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Essai vidéo - Peugeot 208 : sacré numéro 2La Peugeot 208 restylée restera-t-elle l’éternelle Poulidor des petites polyvalentes, toujours à la seconde place sur podium derrière la Renault Clio ? Au vu de l’essai de trois versions - dont celui de l’auto à moteur thermique la plus sobre au monde -, la grande citadine du Lion ne manque pas d’arguments pour séduire, et pourrait même prendre enfin la tête du peloton sur le marché français.

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Par Fut47iz

Bien que ce restylage soit une réussite car modernisant le design tout en préservant son homogénéité de départ, je pense qu'il ne sera pas suffisant pour renverser la tendance. La Clio fait toujours plus jeune et sportive et son lifting arrivant à grands pas, elle devrait conserver son avance sans trop de problèmes.

De plus elle a pour elle une version break que n'a pas la lionne et qui se vend plutôt bien donc la domination de la Clio va encore durer, au moins jusqu'au prochain changement de génération. Dommage pour Peugeot car niveau prestations la 208 est plus sérieuse et les efforts fournis sur les motorisations PureTech et BlueHDI méritent d'être salués :bien:

Par

Déjà la meilleure de la catégorie avant restylage la elle a carrément un avance considérable avec le reste de la catégorie la clio 4 a littéralement 15 ans de retard. Dommage que les tarifs soient un peu élevé mais les prestations sont là on a clairement affaire à un véhicule du segment supérieur

Par

" on notera le revêtement de la planche de bord partiellement thermogainée au nouveau grain d’un toucher plus doux (pour ceux qui s’y frottent tous les matins ?) "

Peugeot a compris comment séduire la presse auto il faut croire.

Par

D'un point de vue purement esthétique, le restylage est assez mince, il faudra un bon coup d'oeil pour distinguer la 208 restylée d'une 208 non restylée. Mais là n'est pas le plus important.

Le plus important, c'est que la 208 est une vraie bonne voiture : bon confort, bonne tenue de route, moteurs performants en essence comme en diesel, etc. N'en déplaise aux quelques anti-français primaires qui préfèreront cracher sur la production de leur pays et idolâtrer ce qui vient de l'étranger.

Par

En réponse à johanono

D'un point de vue purement esthétique, le restylage est assez mince, il faudra un bon coup d'oeil pour distinguer la 208 restylée d'une 208 non restylée. Mais là n'est pas le plus important.

Le plus important, c'est que la 208 est une vraie bonne voiture : bon confort, bonne tenue de route, moteurs performants en essence comme en diesel, etc. N'en déplaise aux quelques anti-français primaires qui préfèreront cracher sur la production de leur pays et idolâtrer ce qui vient de l'étranger.

C'est un peut ce que vous faites sur les véhicules étrangers je crois ???

Moi la 208 je l'a trouve pas mal mais c'est sur ca na rien a voir avec l'auto mais le volant qu'est ce qu' il est moche .

Par des65jw

Oui sans doute la meilleure de la catégorie , mais pas la plus vendue pour autant, allez comprendre , faut croire qu'on préfère le "bling bling" , cela dit le prix n'est pas là pour l'aider.

Avec la Mazda 2 et peut être aussi la Polo , c'est évidemment une excellente proposition !

Par

"

À noter que le kit de dépannage pneumatique peut être remplacé en option par une vraie roue de secours (jusqu’à 17 pouces) en essence, et par une roue de secours galette en Diesel.

"

une explication pour la roue de secours uniquement galette sur les diésel !??? à cause du réservoir de ad blue peut-être?

en tout cas, bonne nouvelle pour l'arrivée du 1.2 110, très nettement plus convainquant que l'ancien 120, sur quasi tous les points. à voir en revanche sur la fiabilité sur le long terme. et question entretien, attention au turbo du thp.

bien vu également l'arrivée de la boite auto 6 rapports: mais pourquoi l'interdire aux adeptes des 3 portes!? quel abruti a pu avoir cette idée saugrenue chez Peugeot!?

par ailleurs, pourquoi avoir supprimé le 165cv pour les français? et ne pas l'avoir à minima remplacé par le 1.2 130cv avec boite manuelle 6? lui-même pourtant disponible sur la 2008!??

dommage car ç'aurait permis à la 208 d'avoir les perfs d'une swift sport sans être obligé de prendre la gti, le 110 étant sympa, mais pas non plus extraordinaire.

Par

En réponse à des65jw

Oui sans doute la meilleure de la catégorie , mais pas la plus vendue pour autant, allez comprendre , faut croire qu'on préfère le "bling bling" , cela dit le prix n'est pas là pour l'aider.

Avec la Mazda 2 et peut être aussi la Polo , c'est évidemment une excellente proposition !

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Avec la Mazda 2 et peut être aussi la Polo , c'est évidemment une excellente proposition !

"

dommage toutefois pour les freins tambours à l'arrière sur la mazda 2, notamment avec le 115cv: une imbécilité incompréhensible alors que le reste est à l'avenant.

quant à la polo, elle ne brille que par ses moteurs essence: les diésels 3 cylindres sont désormais à la ramasse, notamment comparé aux bluehdi de PSA: là aussi une belle grosse erreur de la part de VW.

Par

En réponse à mynameisfedo

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À noter que le kit de dépannage pneumatique peut être remplacé en option par une vraie roue de secours (jusqu’à 17 pouces) en essence, et par une roue de secours galette en Diesel.

"

une explication pour la roue de secours uniquement galette sur les diésel !??? à cause du réservoir de ad blue peut-être?

en tout cas, bonne nouvelle pour l'arrivée du 1.2 110, très nettement plus convainquant que l'ancien 120, sur quasi tous les points. à voir en revanche sur la fiabilité sur le long terme. et question entretien, attention au turbo du thp.

bien vu également l'arrivée de la boite auto 6 rapports: mais pourquoi l'interdire aux adeptes des 3 portes!? quel abruti a pu avoir cette idée saugrenue chez Peugeot!?

par ailleurs, pourquoi avoir supprimé le 165cv pour les français? et ne pas l'avoir à minima remplacé par le 1.2 130cv avec boite manuelle 6? lui-même pourtant disponible sur la 2008!??

dommage car ç'aurait permis à la 208 d'avoir les perfs d'une swift sport sans être obligé de prendre la gti, le 110 étant sympa, mais pas non plus extraordinaire.

De bonnes question Sacapuces.... le 165 ch doté de la BVA aurait constitué une base idéale pour une version luxueuse type "Gentry".

Une meilleure proposition que la Clio qui se vend mieux, c'était le cas avant, ça l'est sans doute encore plus maintenant.

Dommage que l'invisible restylage n'aidera pas à distinguer cette nouvelle version, et que la Peug' n'ait pas fait l'effort de proposer un affichage tête haute comme sur la Mazda 3 ( ou la saucisse 3008 qui le propose depuis des lustres ), ça aurait pu séduire ceux qui sont gênés par le bloc compteur parfois illisible, facteur évident de non-achat.

Par

Sûrement que le volume des ventes était anecdotique pour continuer...

Par

Une excellente voiture, au top de sa catégorie. Mais quasiment pas de changement visible, des prix toujours un peu trop élevés. A moins d'une grosse campagne promotionnelle, je ne vois comment la 208 peut redresser la barre.

Par

En réponse à mynameisfedo

"

À noter que le kit de dépannage pneumatique peut être remplacé en option par une vraie roue de secours (jusqu’à 17 pouces) en essence, et par une roue de secours galette en Diesel.

"

une explication pour la roue de secours uniquement galette sur les diésel !??? à cause du réservoir de ad blue peut-être?

en tout cas, bonne nouvelle pour l'arrivée du 1.2 110, très nettement plus convainquant que l'ancien 120, sur quasi tous les points. à voir en revanche sur la fiabilité sur le long terme. et question entretien, attention au turbo du thp.

bien vu également l'arrivée de la boite auto 6 rapports: mais pourquoi l'interdire aux adeptes des 3 portes!? quel abruti a pu avoir cette idée saugrenue chez Peugeot!?

par ailleurs, pourquoi avoir supprimé le 165cv pour les français? et ne pas l'avoir à minima remplacé par le 1.2 130cv avec boite manuelle 6? lui-même pourtant disponible sur la 2008!??

dommage car ç'aurait permis à la 208 d'avoir les perfs d'une swift sport sans être obligé de prendre la gti, le 110 étant sympa, mais pas non plus extraordinaire.

Probablement à cause du nouveau barême de malus/malus

Par

En réponse à roc et gravillon

De bonnes question Sacapuces.... le 165 ch doté de la BVA aurait constitué une base idéale pour une version luxueuse type "Gentry".

Une meilleure proposition que la Clio qui se vend mieux, c'était le cas avant, ça l'est sans doute encore plus maintenant.

Dommage que l'invisible restylage n'aidera pas à distinguer cette nouvelle version, et que la Peug' n'ait pas fait l'effort de proposer un affichage tête haute comme sur la Mazda 3 ( ou la saucisse 3008 qui le propose depuis des lustres ), ça aurait pu séduire ceux qui sont gênés par le bloc compteur parfois illisible, facteur évident de non-achat.

Parce qu'il aurait fallu changé la planche de bord et que le i-cockpit est justement là pour ne pas avoir à mettre ce système.

La position du combiné gêne surtout ceux qui se basent sur des photos et n'ont jamais posés leurs fesses derrière le volant.

Par

Ouch les prix ...

Par

En réponse à mynameisfedo

"

À noter que le kit de dépannage pneumatique peut être remplacé en option par une vraie roue de secours (jusqu’à 17 pouces) en essence, et par une roue de secours galette en Diesel.

"

une explication pour la roue de secours uniquement galette sur les diésel !??? à cause du réservoir de ad blue peut-être?

en tout cas, bonne nouvelle pour l'arrivée du 1.2 110, très nettement plus convainquant que l'ancien 120, sur quasi tous les points. à voir en revanche sur la fiabilité sur le long terme. et question entretien, attention au turbo du thp.

bien vu également l'arrivée de la boite auto 6 rapports: mais pourquoi l'interdire aux adeptes des 3 portes!? quel abruti a pu avoir cette idée saugrenue chez Peugeot!?

par ailleurs, pourquoi avoir supprimé le 165cv pour les français? et ne pas l'avoir à minima remplacé par le 1.2 130cv avec boite manuelle 6? lui-même pourtant disponible sur la 2008!??

dommage car ç'aurait permis à la 208 d'avoir les perfs d'une swift sport sans être obligé de prendre la gti, le 110 étant sympa, mais pas non plus extraordinaire.

Cette 208 est surtout une mise à niveau technique, le restylage extérieur arrivera à mis vie fin 2016/début2017 soit moins de 2 ans avant la 208 II prévue fin 2018. La version avec l'excellent 1,2 EB Puretech Turbo 110ch est largement suffisante pour un usage mixte en respectant les limitations routières, de plus elle est va permettre d'amener les clients vers l'excellente boite automatique EAT6 comme pour la 308. Une version 130ch n'apporterait rien dans la gamme, par contre, il est dommage que la boite EAT6 ne soit pas proposée en version Allure suffisante et moins chère.

Ces moteurs EB 1,2 Puretech turbo sont conçus pour évoluer vers des puissances de 150 à 170ch et voir plus avec de nouvelles orientations techniques, mais la montée en puissance de la production ne se fait pas instantanément tout comme pour la boite EAT6.

Par

Pourquoi la Clio se vend mieux ?

Ben regarder les l'une a cotés de l'autre et comparez .

La force évidente de la Clio c'est le style.

A cela s'ajoute une ergonomie a bord bien plus naturelle.

Non seulement pour le bloque compteur mais aussi pour le systeme GPS/Radio.

Et pour finir n'oublions pas la version break de la Clio

qui doit etre la seule proposition agreable a regarder

depuis des decenies dans le petit segement des petits breaks.

Par

C'est vraiment dommage d'avoir supprimé la "mini-Gti" de 165cv qui représentait une excellente alternative à la Gti. Des perfs à peine moins bonne et un châssis quasi identique. Ils ont probablement craint que cette 165cv prenne des parts à la Gti mais c'est un choix regrettable.

Et même si je vais faire le nostalgique, je regrette l'envol des prix. A l'époque la 206 S16 valait 16 000€ et on avait une super "petite" sportive toute équipé. Aujourd'hui, la 110cv vaut plus de 19 000€ pour une citadine un peu puissante mais sans plus.

Par As418vc

Dans mon cas je préfère la 208 a la clio, tant sur le style que sur les moteurs.

La clio est très bien aussi, mais je trouve que cette voiture reste plus le choix "par défaut" alors que la 208 relève plus du choix par personnalité.

Pour avoir testé les deux, je trouve que les qualité des matériaux à l'intérieur sont quand même supérieur dans la 208 a finition équivalentes.

Après c'est aussi une question de goûts.

Par Min71fk

En réponse à nous75

Pourquoi la Clio se vend mieux ?

Ben regarder les l'une a cotés de l'autre et comparez .

La force évidente de la Clio c'est le style.

A cela s'ajoute une ergonomie a bord bien plus naturelle.

Non seulement pour le bloque compteur mais aussi pour le systeme GPS/Radio.

Et pour finir n'oublions pas la version break de la Clio

qui doit etre la seule proposition agreable a regarder

depuis des decenies dans le petit segement des petits breaks.

Par nous75 le 19 Mai 2015 à 10h11

Pourquoi la Clio se vend mieux ?

Ben regarder les l'une a cotés de l'autre et comparez .

La force évidente de la Clio c'est le style.

=> Ce qu'il faut pas lire !

Pour les petits breaks vous oubliez la 206 SW

Par

En réponse à jenson

C'est vraiment dommage d'avoir supprimé la "mini-Gti" de 165cv qui représentait une excellente alternative à la Gti. Des perfs à peine moins bonne et un châssis quasi identique. Ils ont probablement craint que cette 165cv prenne des parts à la Gti mais c'est un choix regrettable.

Et même si je vais faire le nostalgique, je regrette l'envol des prix. A l'époque la 206 S16 valait 16 000€ et on avait une super "petite" sportive toute équipé. Aujourd'hui, la 110cv vaut plus de 19 000€ pour une citadine un peu puissante mais sans plus.

Le THP 160 cv sera au catalogue vers le mois de juin.

Par

165 cv ...

http://www.feline208.net/dossiers/peugeot-208-restylee/

Par

Dommage que le restylage n'est pas viré cette calandre flottante et ce capot qui fait "mamie sans dents" pour reprendre le même type de calandre que la dernière 508 et la 308. Peut être au prochain restylage? C'est vraiment dommage, car c'est le seul point qui me dérange sur cette 208.

Pour les allergiques du compteur, Peugeot devrait peut être revoir le bloc compteur pour qu'il suive les réglages du volant, comme sur la 370Z

Dommage aussi que la finition GT n'est pas droit au 165ch

Par

En réponse à Min71fk

Par nous75 le 19 Mai 2015 à 10h11

Pourquoi la Clio se vend mieux ?

Ben regarder les l'une a cotés de l'autre et comparez .

La force évidente de la Clio c'est le style.

=> Ce qu'il faut pas lire !

Pour les petits breaks vous oubliez la 206 SW

"=> Ce qu'il faut pas lire !"

Libre a toi d'estimer que j'ai tord. Le style est forcement affaire de gout personel.

Mais il me semble difficile de nier que la Clio plait plus que la 208.

"Pour les petits breaks vous oubliez la 206 SW"

On peut aussi aprecier le style de la 206 SW.

Apres tout face à un break Fabia il semble tout de suite sexy.

Moi dans l'absolue je ne trouve pas que ce soit une joile voiture... Ce qu'objectivement on entend souvend de la Clio Estate actuelle.

La Renault a d'autant plus de merite que contrairement à la 206 SW,

l'amelioration du volume dispo à l'arriere est réelle.

Par

Une excellente voiture cette 208 (tenue de route, finition, légèreté, compacité, bon moteurs-boites...), quoiqu'un peu chère... cependant, il y a quelques décisions farfelues qui vont brider les ventes de cette auto :

- Une ergonomie un peu bizarre avec les compteurs au-dessus du volant,

- Un écran tactile qui gère presque toutes les fonctions à bord : une aberration, qui coûtera une fortune s'il tombe en panne hors garantie,

- L'absence des excellents 1.2 THP 130 et 1.6 - 165 ch, pour combler le trou entre le 110ch et la GTI 208 ch.

Mais bon, nulle n'est parfaite et elle va continuer à bien se vendre. D'ailleurs Peugeot arrive à la glisser à la 2e place du podium (en France), mais en faisant bien moins de remise que Renault sur la Clio !

Par

Dommage aussi pour l'abandon des versions CC et SW... pourquoi ce choix de la part de Peugeot ?

Par

En réponse à -Nicolas-

Dommage aussi pour l'abandon des versions CC et SW... pourquoi ce choix de la part de Peugeot ?

Les versions SW ça ne fait pas des masses de ventes en Europe, ni en France, par contre ça a constitué de gros volumes en Afrique du Nord pour Peugeot avec la 206 et la 207. Maintenant, la 208 est bien trop chère pour pouvoir avoir le même genre de carrière en gros volumes certainement.

Par

En réponse à -Nicolas-

Dommage aussi pour l'abandon des versions CC et SW... pourquoi ce choix de la part de Peugeot ?

C'est le 2008 qui a été pensé pour faire office de 208SW: coffre assez carré, seuil de chargement bas par rapport aux autres petits SUV, plancher plat en rabattant les sièges arrières, rails de glissement dans le coffre.

Par

Je suis plutot Peugeot que Renault de manière générale, je roule personnellement en 207, dieu que j'ai aimé la 205 et la 206, mais cette 208 je la trouve un peu banale. Je dirais qu'elle est bien, mais elle ne me fait pas vibrer. Il y a des trucs bizarres qui au final font de cette voiture quelque chose de pas parfaitement harmonieux. Par contre, je suis certain que c'est une très bonne voiture, et ça ne me déplairait pas vraiment de rouler avec.

Ces compteurs surélevés, apparement c'était un pari de Peugeot, je suis persuadé que c'est très bien, mais visiblement les gens sont trop cons pour se l'avouer.

La Clio, ben, j'ai jamais aimé vraiment aucun modèle (à part les sportives) et la dernière pas plus.

Franchement, quand on parle de bling bling, la elle se pose celle là. En tout cas je ne suis pas sensible à son charme. (j'ai eu une clio 2 pendant 5 ans).

Pour revenir à la 208, la 2008 fait office de break (pourquoi pas, meme si c'est plus cher). Par contre, dommage l'arret de la version cabrio, meme une version toile aurait fait l'affaire..

Par

En réponse à mynameisfedo

"

Avec la Mazda 2 et peut être aussi la Polo , c'est évidemment une excellente proposition !

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dommage toutefois pour les freins tambours à l'arrière sur la mazda 2, notamment avec le 115cv: une imbécilité incompréhensible alors que le reste est à l'avenant.

quant à la polo, elle ne brille que par ses moteurs essence: les diésels 3 cylindres sont désormais à la ramasse, notamment comparé aux bluehdi de PSA: là aussi une belle grosse erreur de la part de VW.

"quant à la polo, elle ne brille que par ses moteurs essence: les diésels 3 cylindres sont désormais à la ramasse, notamment comparé aux bluehdi de PSA: là aussi une belle grosse erreur de la part de VW."

Tu oublies une des habitabilités les plus médiocres du segment

qui vas de paire avec un confort de roulement et un agrement sur la route en progres mais encore un gros cran en dessous de francaises.

J'oubliai, la Polo soufre aussi d'une motorisation de base essence qui n'ai vraiement pas exceptionelle...

Par

Comme ça on sait que 4.5l c'est faire jeu égal avec 4.3l, mais c'est faire mieux que 4.9l...

Elles sont surtout toutes égales avec pratiquement 6.5l/100km en conditions réelles...

Par

En réponse à pacon

Probablement à cause du nouveau barême de malus/malus

"

Probablement à cause du nouveau barême de malus/malus

"

peut-être, mais j'en doute, car le 165 sur les autres voitures peugeot ne posent pas de souci côté malus.

et puis, pourquoi ne pas proposer le 130, ne rejetant pas plus de CO2 que le 110, mais plus performant, et avec une boite 6 et non 5.

comme je l'ai dit, il est dispo sous le capot de la 2008, donc facile à mettre sous le capot d'une 208.

Par

En réponse à ghlapin

Cette 208 est surtout une mise à niveau technique, le restylage extérieur arrivera à mis vie fin 2016/début2017 soit moins de 2 ans avant la 208 II prévue fin 2018. La version avec l'excellent 1,2 EB Puretech Turbo 110ch est largement suffisante pour un usage mixte en respectant les limitations routières, de plus elle est va permettre d'amener les clients vers l'excellente boite automatique EAT6 comme pour la 308. Une version 130ch n'apporterait rien dans la gamme, par contre, il est dommage que la boite EAT6 ne soit pas proposée en version Allure suffisante et moins chère.

Ces moteurs EB 1,2 Puretech turbo sont conçus pour évoluer vers des puissances de 150 à 170ch et voir plus avec de nouvelles orientations techniques, mais la montée en puissance de la production ne se fait pas instantanément tout comme pour la boite EAT6.

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La version avec l'excellent 1,2 EB Puretech Turbo 110ch est largement suffisante pour un usage mixte en respectant les limitations routières

"

sauf que la concurrence propose mieux, à commencer par la polo et son moteur de 150cv.

de quoi perdre bêtement des clients. une habitude malheureusement chez PSA.

tout comme la boite auto indisponible sur la 3 portes alors qu'il ne coutait rien de plus de la proposer (même lignes de montage, même chassis, moteur...). en revanche, ne pas la proposer en diésel ne me choque pas: une 208 diésel étant faite par essence (sans jeu de mot) pour rouler beaucoup sur voies rapides, et non en ville (terrain de jeu de prédilection d'une boite auto).

je regrette également toujours le coup du si on veut tel moteur ou telle boite, faut prendre telle finition... là également un bon moyen de perdre des clients bêtement.

Par

En réponse à pechtoc

Comme ça on sait que 4.5l c'est faire jeu égal avec 4.3l, mais c'est faire mieux que 4.9l...

Elles sont surtout toutes égales avec pratiquement 6.5l/100km en conditions réelles...

"

Comme ça on sait que 4.5l c'est faire jeu égal avec 4.3l, mais c'est faire mieux que 4.9l...

Elles sont surtout toutes égales avec pratiquement 6.5l/100km en conditions réelles...

"

heu.. non, c'est faux. en conduite normale, on tourne vraiment autour des 5 l au 100 avec ces petites diésel, plus près de 4.5 pour les meilleures et des 5.5 pour les moins bonnes.

mais celui qui fait 6.5 l/100 avec une 208 diésel le fait exprès ou ne sait tout simplement pas conduire.

6.5 sur une 208, c'est plutôt avec le moteur 110 essence, et encore, en conduite un peu pêchue et en ville. et les 5 sont possibles en éco-conduite.

Par

En réponse à nous75

"quant à la polo, elle ne brille que par ses moteurs essence: les diésels 3 cylindres sont désormais à la ramasse, notamment comparé aux bluehdi de PSA: là aussi une belle grosse erreur de la part de VW."

Tu oublies une des habitabilités les plus médiocres du segment

qui vas de paire avec un confort de roulement et un agrement sur la route en progres mais encore un gros cran en dessous de francaises.

J'oubliai, la Polo soufre aussi d'une motorisation de base essence qui n'ai vraiement pas exceptionelle...

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Tu oublies une des habitabilités les plus médiocres du segment

qui vas de paire avec un confort de roulement et un agrement sur la route en progres mais encore un gros cran en dessous de francaises.

J'oubliai, la Polo soufre aussi d'une motorisation de base essence qui n'ai vraiement pas exceptionelle...

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oui, la polo est loin d'être parfaite, mais certaines versions sont très correctes, avec notamment les 90, 110 et 150cv.

prendre en-dessous d'un 90 étant de toute façon un non sens sur une polo. ça ne sert qu'en ville, et dans ce cas, autant prendre une up, plus adaptée, même si c'est pour trimballer 4 personnes.

Par

En réponse à mynameisfedo

"

La version avec l'excellent 1,2 EB Puretech Turbo 110ch est largement suffisante pour un usage mixte en respectant les limitations routières

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sauf que la concurrence propose mieux, à commencer par la polo et son moteur de 150cv.

de quoi perdre bêtement des clients. une habitude malheureusement chez PSA.

tout comme la boite auto indisponible sur la 3 portes alors qu'il ne coutait rien de plus de la proposer (même lignes de montage, même chassis, moteur...). en revanche, ne pas la proposer en diésel ne me choque pas: une 208 diésel étant faite par essence (sans jeu de mot) pour rouler beaucoup sur voies rapides, et non en ville (terrain de jeu de prédilection d'une boite auto).

je regrette également toujours le coup du si on veut tel moteur ou telle boite, faut prendre telle finition... là également un bon moyen de perdre des clients bêtement.

je regrette également toujours le coup du si on veut tel moteur ou telle boite, faut prendre telle finition... là également un bon moyen de perdre des clients bêtement.

Les autres ne font pas pareil?????

Par

Mr Chapus, c'est moi ou la 208 rouge avait des jantes 5 boulons et la 208 grise 4 boulons ?

Par

En réponse à pacon

je regrette également toujours le coup du si on veut tel moteur ou telle boite, faut prendre telle finition... là également un bon moyen de perdre des clients bêtement.

Les autres ne font pas pareil?????

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je regrette également toujours le coup du si on veut tel moteur ou telle boite, faut prendre telle finition... là également un bon moyen de perdre des clients bêtement.

Les autres ne font pas pareil?????

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oui et non: souvent de manière moins marquée, notamment chez les allemands (où on peut prendre parfois un moteur puissant avec une finition de base). ce qui n'empêche certains de faire la même chose il est vrai.

Par Min71fk

En réponse à radeon4ever

Mr Chapus, c'est moi ou la 208 rouge avait des jantes 5 boulons et la 208 grise 4 boulons ?

Le plus probable c'est que la rouge a des enjoliveurs avec 5 boulons factice et l'autre des jantes alu avec 4 boulons réels.

Par Min71fk

En réponse à mynameisfedo

"

je regrette également toujours le coup du si on veut tel moteur ou telle boite, faut prendre telle finition... là également un bon moyen de perdre des clients bêtement.

Les autres ne font pas pareil?????

"

oui et non: souvent de manière moins marquée, notamment chez les allemands (où on peut prendre parfois un moteur puissant avec une finition de base). ce qui n'empêche certains de faire la même chose il est vrai.

ça dépend, en général chez les généraliste c'est un peu pareil par contre chez les "premium" on peut prendre une 114d avec le pack M et toutes les options comme on peut prendre une 330d avec la finition "de base" ... Pour en avoir déjà discuté avec des gens du milieu c'est bien plus complexe que ça. Il y a beaucoup de références de moteurs, de boites de vitesses, mais aussi d'équipements. Pour réduire les diversités les constructeurs généralistes qui ne font pas des marge énormes sur leurs modèles réduisent la diversité en associant un moteur à une boite à une "finition" ou à une liste d'équipements. ça permet de ne pas avoir 150 références de faisceaux électriques pour une même voiture par exemple... Il faut prendre aussi en compte les homologations. Pourquoi homologuer une voiture avec un moteur €5 alors que le modèle €6 arrive dans 3 mois ? etc, etc...

Par Min71fk

En réponse à pechtoc

Comme ça on sait que 4.5l c'est faire jeu égal avec 4.3l, mais c'est faire mieux que 4.9l...

Elles sont surtout toutes égales avec pratiquement 6.5l/100km en conditions réelles...

6.5 en condition réelle faut pas exagérer ! C'est ce que fait une 508 HDi 180 !

Par Min71fk

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Par nous75 le 19 Mai 2015 à 10h59

En réponse à : Mini_mel (voir le message)

"=> Ce qu'il faut pas lire !"

Libre a toi d'estimer que j'ai tord. Le style est forcement affaire de gout personel.

Mais il me semble difficile de nier que la Clio plait plus que la 208.

=> La clio se vend plus certes mais sûrement pas à cause de son design ... Elle a pour elle ce superbe rouge et de grosses remises.

Par

En tout cas, j'espère que cette version re-stylée possède de série les clignotants.

Trop peu de gens prennent cette option, ce serait donc une première innovante dans l'histoire automobile et un grand bond en avant face aux autres constructeurs!

Ah, pardon, on me souffle dans l'oreillette que je m'égare...

:fleur:

Par

En réponse à Nickolson

En tout cas, j'espère que cette version re-stylée possède de série les clignotants.

Trop peu de gens prennent cette option, ce serait donc une première innovante dans l'histoire automobile et un grand bond en avant face aux autres constructeurs!

Ah, pardon, on me souffle dans l'oreillette que je m'égare...

:fleur:

D'où sans doute l'utilité du détecteur d'angle mort qu'elle ne propose toujours pas...

je m'égare aussi ?

Par

En réponse à roc et gravillon

D'où sans doute l'utilité du détecteur d'angle mort qu'elle ne propose toujours pas...

je m'égare aussi ?

"

D'où sans doute l'utilité du détecteur d'angle mort qu'elle ne propose toujours pas...

"

le genre de truc totalement inutile, soit dit en passant, pour l'avoir testé d'ailleurs à maintes reprises.

mieux vaut déboiter calmement, doucement, en ayant tourné un poil la tête juste avant.

Par

Bonjour à tous

Je la trouve toujours aussi belle cette 208 !

Quelle classe !

Par

Quelle bonne voiture, cette 208.Sachant que j'arrive à descendre une e-hdi 92 à 4,2l "réels", que le blue hdi 100 est donné pour 0,2l de moins en mixte, il doit être possible de passer sous les 4l réels la blue-hdi 100, en utilisation normale souple on dira.

Il y a 10 ans ce genre de consommation sur un véhicule thermique en utilisation normale, aurait relevé de la science fiction.

Rien à reprocher à cette voiture au top, par contre la politique commerciale de Peugeot, qui impose le 3è niveau de finition sur le diesel intermédiaire (quand le e-hdi 92 était dispo en active, considéré comme suffisant par beaucoup dont moi) et sur le puretech 110.

Parce qu'en 5 portes avec une peinture métallisée, on est sur un prix catalogue à 21600€, et on passe les 20000 avec le puretech 110. Ce qui me fait dire que Peugeot ne rattrapera pas Renault sur les volumes, ceci dit, leur stratégie semblait reposer sur une augmentation du prix de vente moyen de leurs véhicules, et imposer les finitions les plus hautes plus génératrices de marge, on verra ce que ça donne, en tout cas il y a une prise de risque à procéder de la sorte.

Par

d'un autre côté, mieux vaut vendre des voitures avec marge intéressant que des voitures à perte.

Par

Je suis d'accord, des gens intelligents on du estimer que pour gagner de l'argent (à ce stade, il s'agit d'abord d'en perdre moins) il fallait imposer des finitions hautes pour accéder aux meilleurs motorisations.

Simplement, dans mon cas, autant le moteur intermédiaire m'était (nous était, c'est la voiture de Madame) indispensable, autant mettre près de 20000€ remise déduite, dans une voiture de ce segment, nous aurait semblé excessif.

Peugeot perd donc des acheteurs potentiels à procéder de la sorte. Ce qui ne veut pas dire que leur choix est mauvais au final, je le répète.

Par

En réponse à Carnot 59

Bonjour à tous

Je la trouve toujours aussi belle cette 208 !

Quelle classe !

Quelle Classe.... sacré Carnot, dans ch'Nord, il vous en faut peu pour tomber en pâmoison...

Par

En réponse à roc et gravillon

D'où sans doute l'utilité du détecteur d'angle mort qu'elle ne propose toujours pas...

je m'égare aussi ?

C'est pas le truc qui était monté sur les Boxer au siècle dernier, à l'époque où VW montait des embryons de rétros sur ses voitures.

Par

En réponse à Min71fk

Le plus probable c'est que la rouge a des enjoliveurs avec 5 boulons factice et l'autre des jantes alu avec 4 boulons réels.

OK merci pour l'info. Mr Chapus, pouvez vous valider ?

Par

Vraiment une voiture que je trouve toujours aussi sympathique !! Franchement, à part son prix un peu élevé, j'ai du mal à lui trouver des défauts...

Par fen61qe

surement une très bonne voiture , plutôt jolie qui a du cachet et mieux fini que la clio, pourtant la clio se vend mieux, mais pourquoi donc?

Et bien parce que la clio est très belle et c'est un plaisir de la voir évoluer en ville, elle fait tourner les têtes bien plus en vrai qu'en photo, et c'est une bonne voiture aussi, mais la clio au niveau esthétique l'emporte, et c'est le premier critère de choix avec le prix, et comme elle sont a peu près au même prix l'esthétique l'emporte.

Par

L'adorable petite frimousse que voilà et si ..propre sur elle..!!

Par

La 208 n'est clairement pas larguée par la concurrence sur les plans objectifs :fier:

Toutefois j'aurais préféré que le restylage se voit mieux, et le lion dans la calandre y aurait été fort visible(cf 508 vs 508 restylée) :bah:

Par dam36se

Quand je pense que certains ont critiqué le dernier restylage de la polo, trop discret à leur gout!!:ptdr:

Par

En réponse à Aurcads

Quelle bonne voiture, cette 208.Sachant que j'arrive à descendre une e-hdi 92 à 4,2l "réels", que le blue hdi 100 est donné pour 0,2l de moins en mixte, il doit être possible de passer sous les 4l réels la blue-hdi 100, en utilisation normale souple on dira.

Il y a 10 ans ce genre de consommation sur un véhicule thermique en utilisation normale, aurait relevé de la science fiction.

Rien à reprocher à cette voiture au top, par contre la politique commerciale de Peugeot, qui impose le 3è niveau de finition sur le diesel intermédiaire (quand le e-hdi 92 était dispo en active, considéré comme suffisant par beaucoup dont moi) et sur le puretech 110.

Parce qu'en 5 portes avec une peinture métallisée, on est sur un prix catalogue à 21600€, et on passe les 20000 avec le puretech 110. Ce qui me fait dire que Peugeot ne rattrapera pas Renault sur les volumes, ceci dit, leur stratégie semblait reposer sur une augmentation du prix de vente moyen de leurs véhicules, et imposer les finitions les plus hautes plus génératrices de marge, on verra ce que ça donne, en tout cas il y a une prise de risque à procéder de la sorte.

"Quelle bonne voiture, cette 208.Sachant que j'arrive à descendre une e-hdi 92 à 4,2l "réels", que le blue hdi 100 est donné pour 0,2l de moins en mixte, il doit être possible de passer sous les 4l réels la blue-hdi 100, en utilisation normale souple on dira.

Il y a 10 ans ce genre de consommation sur un véhicule thermique en utilisation normale, aurait relevé de la science fiction."

T'as oublié il y a 20 ans, les AX et 106 en 1.4 D et 1.5 D

Par des65jw

La Clio plus belle que la 208 , pour certains sans doute, pour d'autres non !

Mais nous sommes en démocratie , donc la loi du plus grand nombre l'emporte sur tout autres considérations, perso, je ne crois pas que cette majorité a le monopole du bon goût, et la Clio le démontre !

Par Min71fk

En réponse à tahiti17

"Quelle bonne voiture, cette 208.Sachant que j'arrive à descendre une e-hdi 92 à 4,2l "réels", que le blue hdi 100 est donné pour 0,2l de moins en mixte, il doit être possible de passer sous les 4l réels la blue-hdi 100, en utilisation normale souple on dira.

Il y a 10 ans ce genre de consommation sur un véhicule thermique en utilisation normale, aurait relevé de la science fiction."

T'as oublié il y a 20 ans, les AX et 106 en 1.4 D et 1.5 D

Comparer avec ces cercueils roulants d'une cinquantaine de chevaux à pas loin de 5000 tours minute dénués de tout confort et de tout équipement n'a pas de sens. A la limite comparer une 208 HDI à une 306 turbo D peut se comprendre. Pas certain qu'une 306 TD faisait 4 litres/100 en utilisation "normale".

Par

Alors que toute la presse automobile a été invitée par Skoda et vous vous sort l'essai de la toute nouvelle Skoda superbe qui semble faire un malheur et qui est une vraie nouveauté... caradisiac vous offre.. la 208 pour la Xème fois. J'adore :bien:

Par

Je roule régulièrement avec une 208 (voiture de ma femme) et encore plus souvent en Clio (voiture du boulot) La Clio est plus belle et le moteur un peu plus "puncheur" (HDI et DCI). Mais ça s'arrête là. Pour le reste, tout est à l'avantage de la 208. Opinion personnel après deux ans d'utilisation.

Par

le bouclier avant la rend vraiment mollassonne, comme les jantes. Toujours pas de poignée au dessus des portière ou de range lunettes. Parcontre les teintes satinée qui ne seront pas les plus vendues sont bienvenue, mais est ce aussi chiant à entretenir que du mat?

Bien vue aussi l’arrêt d'urgence pour une citadine ainsi que la caméra de recul!

Les compteurs qui fessaient tant débat n'ont pas étaient sacrifiés, les ergonomes du groupe ont donc validé la chose...

Par

tenue de route à l'avantage de la 208 , confort douillet pour sa cousine la C3 avec les mêmes excellents moteurs . Moins de 10 secondes sur le 0 à 100 pas mal pour une petite polyvalente sans prétentions sportives on accède au punch sans trop investir. Reste ce tableau de bord, difficile de s'y habituer, c'est tarabiscoté, comme l'art contemporain à force d'entendre que c'est beau on finira peut être par le croire.

Par des65jw

En réponse à JF2

tenue de route à l'avantage de la 208 , confort douillet pour sa cousine la C3 avec les mêmes excellents moteurs . Moins de 10 secondes sur le 0 à 100 pas mal pour une petite polyvalente sans prétentions sportives on accède au punch sans trop investir. Reste ce tableau de bord, difficile de s'y habituer, c'est tarabiscoté, comme l'art contemporain à force d'entendre que c'est beau on finira peut être par le croire.

L'Art n'a pas vocation à faire du beau, mauvaise appréciation donc; pour ce qui est du tableau de bord des 208 , 2008 et 308 et bien j'adore, ce petit volant très agréable est une évolution logique due aux progrès de l'assistance de direction électrique, plus besoin de ces grands volants d'antan, les compteurs sont donc implantés logiquement au dessus, le dessin de l'ensemble me parait très harmonieux, on peut néanmoins reprocher que la vision tête haute de la 3008 ne lui a pas été accordée , tout ça me parait agréable et moderne, et très courageux de la part de Peugeot, car il prenait là un risque considérable; mais peut on aimer ce que l'on ne connaît pas, ce qui semble être votre cas; il est vrai aussi que l'audace a ses détracteurs .

Par

En réponse à Min71fk

Comparer avec ces cercueils roulants d'une cinquantaine de chevaux à pas loin de 5000 tours minute dénués de tout confort et de tout équipement n'a pas de sens. A la limite comparer une 208 HDI à une 306 turbo D peut se comprendre. Pas certain qu'une 306 TD faisait 4 litres/100 en utilisation "normale".

T'as rien compris toi.

Je répondais juste au post qui déclarait qu'avoir une conso de 4.2 l il y a 10 ans relevait de la science-fiction.

En l'occurence non, certaines voitures, avec un agrément bien évidemment inférieur à celles d'aujourd'hui, y parvenaient.

Faut tout lire... :fleur:

Par

En réponse à des65jw

L'Art n'a pas vocation à faire du beau, mauvaise appréciation donc; pour ce qui est du tableau de bord des 208 , 2008 et 308 et bien j'adore, ce petit volant très agréable est une évolution logique due aux progrès de l'assistance de direction électrique, plus besoin de ces grands volants d'antan, les compteurs sont donc implantés logiquement au dessus, le dessin de l'ensemble me parait très harmonieux, on peut néanmoins reprocher que la vision tête haute de la 3008 ne lui a pas été accordée , tout ça me parait agréable et moderne, et très courageux de la part de Peugeot, car il prenait là un risque considérable; mais peut on aimer ce que l'on ne connaît pas, ce qui semble être votre cas; il est vrai aussi que l'audace a ses détracteurs .

"L'Art n'a pas vocation à faire du beau, mauvaise appréciation donc"

J'aime vos jugements à l'emporte pièce , votre avis tranché et sans appel, permettez la critique SVP, les milliers de visiteurs qui fréquentent les musées en quête de sens apprécieront... L'assistance de direction bien avant celle électrique de la 208 a réduit le diamètre des cerceaux d'antan, pour autant les constructeurs n'ont pas implantés des compteurs au dessus, "harmonieux agréable et moderne" ce sont des jugements de valeur qui n'engagent que vous, on en a dit tout autant de la R14 ou de la Visa lorsqu'elles sont arrivées sur le marché .."peut on aimer ce que l'on ne connaît pas, ce qui semble être votre cas" merci d'avoir ajouté un conditionnel ,après quelques Peugeot et la 207 de mon épouse je suis monté dans une 208 et effectivement lorsqu'une voiture vous semble moins aboutie esthétiquement que celle qu'elle remplace vous avez encore le droit d'aller voir ailleurs, là où l'audace et le bon goût arrivent à s'accorder.

Par des65jw

En réponse à JF2

"L'Art n'a pas vocation à faire du beau, mauvaise appréciation donc"

J'aime vos jugements à l'emporte pièce , votre avis tranché et sans appel, permettez la critique SVP, les milliers de visiteurs qui fréquentent les musées en quête de sens apprécieront... L'assistance de direction bien avant celle électrique de la 208 a réduit le diamètre des cerceaux d'antan, pour autant les constructeurs n'ont pas implantés des compteurs au dessus, "harmonieux agréable et moderne" ce sont des jugements de valeur qui n'engagent que vous, on en a dit tout autant de la R14 ou de la Visa lorsqu'elles sont arrivées sur le marché .."peut on aimer ce que l'on ne connaît pas, ce qui semble être votre cas" merci d'avoir ajouté un conditionnel ,après quelques Peugeot et la 207 de mon épouse je suis monté dans une 208 et effectivement lorsqu'une voiture vous semble moins aboutie esthétiquement que celle qu'elle remplace vous avez encore le droit d'aller voir ailleurs, là où l'audace et le bon goût arrivent à s'accorder.

Et bien oui , j'étais dans la rhétorique, et cela ne vous convient pas, mais je vous confirme néanmoins que l'Art n'a pas vocation à faire du beau, ce serait très réducteur pour une démarche plus "signifiante" qu'esthétique, le beau d'ailleurs relatif à chacun de nous, quant au reste , c'est mon ressenti, pas un jugement, je roule en Coccinelle sport tsi et je suis séduit par les derniers tableaux de bord des Peugeot, qui eux n'ont rien à voir avec les précédentes générations qui vous conviennent, relisez donc nos propos réciproques , vous êtes dans l'affirmative et ne semblez douter de rien !

Par

La cause est entendue vous aimez les compteurs au dessus du volant, pour ma part je reste classique, un adage dit que la vérité est rarement du coté du plus grand nombre, alors le temps et la courbe des ventes de la 208 vous donneront peut-être raison. Pour ce qui est de l'Art reconnaissons aux artistes la capacité de distinguer le beau de ce qui ne l'est pas, ensuite à nous armés des codes en vigueur d'y trouver du sens. S'agissant du doute je vous rassure un destin facétieux s'est chargé de m'enlever bien des certitudes mais parfois également l'envie de convaincre, aussi plutôt que de déterrer la hache de guerre sur des sujets finalement de peu d'importance accordons nos violons sur celui de l'automobile au sens large et qui vous passionne, sinon pourquoi perdre un temps précieux à me répondre.

Par des65jw

Et bien je suis ravi de votre dernière intervention, mais sachez que je ne cherche pas à convaincre qui que ce soit, j'aime assez l'automobile et suis très curieux de son évolution, je n'ai pas de constructeur favori et je n'ai pas l'impression d'avoir perdu mon temps à vous répondre, pour ce qui est, encore, de l'Art, qui est ma véritable passion, je ne m'y étendrai pas d'avantage pour cause d'hors sujet, sauf à dire que "l'œuvre vit du regard qu'on lui porte"

Je vous souhaite bonne lecture.

Par Min71fk

En réponse à tahiti17

T'as rien compris toi.

Je répondais juste au post qui déclarait qu'avoir une conso de 4.2 l il y a 10 ans relevait de la science-fiction.

En l'occurence non, certaines voitures, avec un agrément bien évidemment inférieur à celles d'aujourd'hui, y parvenaient.

Faut tout lire... :fleur:

En effet il y a 20 ans faire du 3.5 litres aux cent dans une compacte de 100 ch en étant pas obligé de sortir les rames dans les montées, avec 5 étoiles euro ncap, un écran tactile, la clim, etc... relevait bien de la SF. Faire 4 litres dans un cercueil roulant de 750 kg en roulant à l'économie, en se faisant pousser par les camion dans les montées, etc... semblait plus réaliste.

Par

En réponse à Min71fk

En effet il y a 20 ans faire du 3.5 litres aux cent dans une compacte de 100 ch en étant pas obligé de sortir les rames dans les montées, avec 5 étoiles euro ncap, un écran tactile, la clim, etc... relevait bien de la SF. Faire 4 litres dans un cercueil roulant de 750 kg en roulant à l'économie, en se faisant pousser par les camion dans les montées, etc... semblait plus réaliste.

Peut-être considérera t'on cette 208 dans 20 ans comme un "cercueil roulant"... A suivre

Je ne sais même pas si Euro Ncap et encore moins les écrans tactiles existaient à cette époque.

Remettons les choses dans leur contexte :wink:

Pour les avoir essayées en tant que conducteur et passager dans les années 90, les AX et 106 ne m'ont pas paru si dangereuses. En 2015, si...

Par Min71fk

En réponse à tahiti17

Peut-être considérera t'on cette 208 dans 20 ans comme un "cercueil roulant"... A suivre

Je ne sais même pas si Euro Ncap et encore moins les écrans tactiles existaient à cette époque.

Remettons les choses dans leur contexte :wink:

Pour les avoir essayées en tant que conducteur et passager dans les années 90, les AX et 106 ne m'ont pas paru si dangereuses. En 2015, si...

Ce que je dis c'est que AX et 106 sont plutôt du gabarit d'une C1 ou d'une 108 que d'une 208 qui s'approche plus d'une 306 de l'époque. Et faire 3 litrs aux 100 avec une 306 Turbo D c'était de la SF il me semble.

Par

En réponse à tahiti17

Peut-être considérera t'on cette 208 dans 20 ans comme un "cercueil roulant"... A suivre

Je ne sais même pas si Euro Ncap et encore moins les écrans tactiles existaient à cette époque.

Remettons les choses dans leur contexte :wink:

Pour les avoir essayées en tant que conducteur et passager dans les années 90, les AX et 106 ne m'ont pas paru si dangereuses. En 2015, si...

"

Pour les avoir essayées en tant que conducteur et passager dans les années 90, les AX et 106 ne m'ont pas paru si dangereuses. En 2015, si...

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ce ne sont pas les voitures qui sont dangereuses, mais potentiellement ceux/celles qui les conduisent.

faut surtout être capable de comprendre les limitations du véhicule. on ne freine pas une vieille caisse sans abs et esp comme une caisse moderne qui a ces 2 options par exemple.

pour avoir conduit à l'armée de vieux camions berliet 4x6 roues motrices, sans ceinture de sécurité, sans direction assistée, sans aucune autre assistance, avec une tenue de route approximative et un freinage particulièrement inefficace voire dangereux (fallait donc utiliser essentiellement une pédale spéciale pour forcer le frein moteur), et un double embrayage manuel, je peux affirmer que je ne jouais pas trop au con avec, même si la jeunesse aidant, ça m'arrivait assez souvent de rouler très vite avec, sauf dans les virages et certaines descentes.

Par

En réponse à Min71fk

Ce que je dis c'est que AX et 106 sont plutôt du gabarit d'une C1 ou d'une 108 que d'une 208 qui s'approche plus d'une 306 de l'époque. Et faire 3 litrs aux 100 avec une 306 Turbo D c'était de la SF il me semble.

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Et faire 3 litrs aux 100 avec une 306 Turbo D c'était de la SF il me semble.

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à voir! j'arrivais bien à faire 4,7l réel en conduite souple avec une 106 essence 75cv. faut dire que les 106 et 306 étaient des voitures légères. et pour avoir également conduit une 306 diésel (90cv je crois à l'époque), ça ne consommait pas grand chose.

Par

J'ai une 208 vI (EB 82 ch) depuis un an. Eh ben c'est effectivement un sacré numéro. La II semble confirmer cette excellente base. Des autos qui donnent le sourire : jamais ennuyeuse quel que soit le type de parcours. Le restylage est léger a priori. Normal, le premier jet était le bon :bien:http://static.caradisiac.com/img_site/smileys/bien.gif

Par Min71fk

En réponse à mynameisfedo

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Et faire 3 litrs aux 100 avec une 306 Turbo D c'était de la SF il me semble.

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à voir! j'arrivais bien à faire 4,7l réel en conduite souple avec une 106 essence 75cv. faut dire que les 106 et 306 étaient des voitures légères. et pour avoir également conduit une 306 diésel (90cv je crois à l'époque), ça ne consommait pas grand chose.

Par mynameisfedo le 04 Juin 2015 à 14h56

En réponse à : Anonyme (voir le message)

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Et faire 3 litrs aux 100 avec une 306 Turbo D c'était de la SF il me semble.

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à voir! j'arrivais bien à faire 4,7l réel en conduite souple avec une 106 essence 75cv. faut dire que les 106 et 306 étaient des voitures légères. et pour avoir également conduit une 306 diésel (90cv je crois à l'époque), ça ne consommait pas grand chose.

=> D'accord mais dans ces conditions une 208 HDi 100ch fait 2 litres aux cent aujourd'hui.

Par

En réponse à Fut47iz

Bien que ce restylage soit une réussite car modernisant le design tout en préservant son homogénéité de départ, je pense qu'il ne sera pas suffisant pour renverser la tendance. La Clio fait toujours plus jeune et sportive et son lifting arrivant à grands pas, elle devrait conserver son avance sans trop de problèmes.

De plus elle a pour elle une version break que n'a pas la lionne et qui se vend plutôt bien donc la domination de la Clio va encore durer, au moins jusqu'au prochain changement de génération. Dommage pour Peugeot car niveau prestations la 208 est plus sérieuse et les efforts fournis sur les motorisations PureTech et BlueHDI méritent d'être salués :bien:

Ai une 208 puretech 110 depuis vendredi, achetée neuve. pour l'instant rien à redire. elle a du punch, est vivace, super maniable et perso le i cockpit, ca me plait... Et comme c'etait un stock, ai eu des belles remises... Je regrette juste habiter en belgique et donc ne pas avoir pu prendre la gti, taxes trop elevée, surtout quand on a plusieurs véhicules :-). Sinon très ravi, surtout pour l'utilisation que je vais en faire...

Par

Ai une 208 puretech 110 depuis vendredi, achetée neuve. pour l'instant rien à redire. elle a du punch, est vivace, super maniable et perso le i cockpit, ca me plait... Et comme c'etait un stock, ai eu des belles remises... Je regrette juste habiter en belgique et donc ne pas avoir pu prendre la gti, taxes trop elevée, surtout quand on a plusieurs véhicules :-). Sinon très ravi, surtout pour l'utilisation que je vais en faire...

Par

avec tous ces avis différents, c'est difficile de faire un choix.

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