Commentaires - La 208 rate ses objectifs, elle ne sauvera pas Peugeot

Il est vrai qu'autant le design de la GTI permet d'oublier les aléas stylistiques de la version de base, autant cette dernière doit les trainer avec sa haute garde au sol, ses petites roues etc...

A présent il est à peu près certain que retrouver de belles perspectives ne se fera qu'au prix d'autres bien tristes à court terme.

Certains se réjouiront au moins : les VAD sur ce titre ne sont pas terminées.

13 ans en arrière au prix de cette 208, que je trouve magnifique.

On avait une berline pas un compacte. Trop chère.

Oooh le bel article anti-PSA par notre pro-renault national incarné en la personne de M.Garcia.

La 208 se vend très très bien, mais c'est sur qu'elle ne peut pas sauver PSA à elle toute seule, vous le dites vous même, ce n'est pas du tout la même époque. En plus avec une politique Française autophobe ce n'est vraiment pas facile.

Donc pourquoi faire article comme ça ? Elle bat largement la clio par exemple... Pourtant vous n'allez pas faire un article, le bide de la clio hors immatriculation de concessionnaire... Si ?

Dommage car la finition et la qualité des matériaux sont au rendez-vous. Mais face aux éternelles Polo et Fiesta la 3ème place des ventes c'est déjà pas mal. Esperons que les ventes de GTI seront bonnes, elle le mérite. Ces françaises que sont la Clio et la 208 ont la malchance de sortir alors que la Fiesta vient de sortiret que la Polo est en fin de carrière et sera eonc bientôt renouvelée, ce quidoit pousser bon nombre de clients potentiels à l'attendre.

Il me semble que tout ce que tu critique n'a pas lieu d'être. Il n'est pas dit dans l'article que les ventes sont mauvaises maos que, comme Peugeot le dit et l'espèrait, les ventes sont inférieures aux objectifs. Je ne pense pas que ce soit Mr. Garcia qui ait fixé ces derniers, qui étaient trop ambitieux comme le communiqué de Peugeot le montre. Les ventes restent bonne car juste derrière les ontouchables de la catégorie.

Faut arrêter un peu avec les théories de complots...

Peugeot

J'ai bon

Comparons une 205 et une 208 dans ses propositions. Contrairement à la 205 ou meme la 206, la 208 à fauté sur:

- Le produit: des risques en terme de style et d'ergonomie. La 205 inspirait classisme et dynamisme. Son tableau de bord bien mal fini était peu innovant. La 208 avec sa proposition "gros écran+petit volant+compteurs hauts" n'a pas convaincu une frange de la clientèle. De plus, ou est la félinité dans les lignes? Avec les 205-206 une ligné clairement identifiable dans ses codes -"à la Golf"- s'instaurait. Peugeot à tout brisé en changeant codes et philosophie avec la 207 et pire, la 208.

- l'offre. 205 et 206: trois portes,5 portes, finition allant de l'extremement "low cost" (205 Junior, 206 base et +...), à l'ultra luxe, cabrios, CC, SW, utilitaires, diesel très haute performances pour l'époque (premiers HDI et D Turbo pour la 205) variantes sportives variés et de renom (rallie,gti,S16,RC...), palmarès sportif éloquant...l'offre 208 est bien pauvre. Pionnier du petit CC, Peugeot a jeté aux orties le concept?

En bref: malgré une voiture pétrie de qualité, Peugeot à brisé l'image de la série 200 celle d'une petite berline à facette multiple mais toujours conservatrice et dynamique.

Peugeot a donc pris la mauvaise direction avec ce petit volant et ce gros GPS. Bonne chance au lion pour sa survie en toute indépendance.

"Ces françaises que sont la Clio et la 208 ont la malchance de sortir alors que la Fiesta vient de sortir"

La Fiesta actuelle date de 2008, elle n'a eu qu'un simple restylage récemment, donc stop les excuses bidon.

Merci de ton analyse digne d'un pilier de bar...

L'offre 208 est bien pauvre ?? ça va de la 208 accès à un prix très faible, jusqu'à la 208 XY qui va bientôt sortir ou la 208 GTI. Lignes pas félines ?

Une enquête qualité à 1 an démontre que taille du volant est appréciée et que la visi des compteurs bien que gênante pour certains n'est pas un point rédhibitoire.

Il en ressort que dans l'ensemble la 208 a amélioré le resenti client p/r à la 207.

Ce que les journalistes ont critiqué (le SMEG et les compteurs) ne gênent pas plus que ça les acheteurs de 208.

@adbossx.

même si M.Garcia ne l'a pas explicité sa tournure de phrase(lié à son passif très critique envers ce groupe) sous entend une critique (ou satisfaction personnelle?) de la "défaite" de la 208.

TROP CHERE !!!!!!!!!!!!!!

c'est la crise et vu les salaires...elevés en france

qui n'augmentent pas , alors que le prix de voiture augmentent Si si ...

la 205 est pas chère et la 208 trop chère , oui al lepoque pour le prix on avait genre une 308 ( de l'epoque ) donc Peugeot faut baissé vos prix !!!

c'est sur que si ce'st des haut cadre de peugeot qui decident des prix elle n'ai pas chère ! mais vous ne vous mettez pas à la place de ceux qui vont réellement l'acheter ! personne na envie de foutre 19000e dansune 208 ?

non amis vous etes tomber sur la tete ???

Mr Garcia, normalement ce sont les commentateurs qui trollent, pas les "journalistes".

Ne reprendre que ce qui vous intéresse dans les articles de confrères c'est minable.

http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0202662727755-la-peugeot-208-n-a-pas-cree-l-electrochoc-espere-552549.php

Krkrkr Le jour où ils comprendra qu'il faut viser le marché mondial et pas uniquement le goût de chiotte de l'européen/français lambda ben oui ici les gens aiment les styles fades et dépassés, et comme le français est simplets d'esprit, il croit que si un le monsieur ou madame jean moulin aime, le monde entier va aimer aussi.

Résultat il se retrouvent à la traîne derrière les constructeurs Japs(Toyota/Lexus, Honda/Acura, Nissan/Infinity) et Amerlocs(GM, Ford) puis en banqueroute

On appel ça la sélection naturelle, les races les plus faibles disparaissent

PS: Ca fera du bien à nos poumons(fin des HDi merdiques)mais par contre ça fera beaucoup de chômeurs dans le métier de garagiste(fin des THP anémiques et piètre qualités qui croulent sous des milliers de pétitions à travers l'Europe)

La France et l'automobile:ptdr:

imbécile ...

elle commence à 12 000 € la 208, soit moins que la clio ...

L'enquete porte sur la clientèle qui a déjà franchi le cap et a acheté le véhicule. Donc donnée peu informative. On discute du taux de conquete de la 208 par rapport à une Polo ou Ford Fiesta? On reparle du chiffres des ventes Européens du modèle face à une concurrence intégralement plus âgée qu'elle, Clio expectée? Les chiffres de ventes sont juges de paix... Le modèle citadine "francaise" se détache de plus en plus du cahier des charges de l'Européen moyen au sujet d'une petite auto...

"personne na envie de foutre 19000e dansune 208"

relis mieux, c'est le prix de vente moyen. Donc pas mal de gens ont envie de mettre 19 000 € ou plus dans une 208. Et pour ceux qui ne veulent pas, il y a les modèles d'entrée de gamme qui commence à 12 000 €

La 208 est également un échec international : elle est absente du top 50 mondiale des voitures les plus vendues au monde en 2012 et 2013.

A titre de comparaison la Fiesta est 10ème et la Polo 11ème avec chacune plus de 700 000 unité écoulées en 2012.

un peu normal pour une voiture vendue qu'en europe et non sur des marchés comme les usa, et l'inde qu'elle ne soit pas dans le top 50 mondial ...

L'offre 208 est faible: ou est le SW? La CC? Renault a déjà dégainé profitant de l'effet nouveauté. Le prix? En faisant le ratio avec une 205 Junior de l'époque, ta 208 de base devrait tutoyer la Dacia Sandero.Toujours personne sur le low cost chez Peugeot, quitte à rogner jusqu'au bout ses marges. A plus 11000€ en version de base il y a du monde pour la 208: Corsa, Fiesta, Punto, Coréennes et Japonaises...On va pas dire que la 208 base est la coqueluche des parcs d'entreprises et d'état, hein? Il doit bien avoir une raison?La XY? Attention, là sujet sensible et placement produit douloureux à venir...car la citadine de luxe est la mode du moment non? Et le marché de la citadine "luxueuse" est plus que saturé...Cela dit, c'est pas la XY qui va faire les volumes. Pas de version innovante ou remarquable en tout cas...elle se noie dans la masse du marché. Et puis comme à la belle époque, elle est ou l'image en compétition? Ah oui, Citroen est la avec ses modèles. Faut pas oublier que les chevrons avec C3+DS on un peu marché sur les pieds de Peugeot et de son modèle, non? Et oui aujourd'hui une citadine c'est soit du low cost assumé, soit du "lifestyle" à marges haute et plus rien au milieu.

Pendant ce temps-là à Vera Cruz ...

" Under mounting pressure, VW agrees to recall vehicles in China

Automotive News China | 2013/3/17

Volkswagen Group agreed Saturday to recall vehicles fitted with its direct shift gearboxes after coming under renewed pressure from a state-owned TV news show and China's product quality regulator.

In a program aired by Chinas' Central Television (CCTV) Friday last week to market the World Consumer Rights Day, several owners of Volkswagen and Skoda cars complained about sudden acceleration or loss of speed, and also abnormal noises and vibrations.

On Saturday, China's General Administration of Quality Supervision, Inspection and Quarantine urged the German auto giant to recall affected vehicles.

That same day, Volkswagen and its two joint ventures in China issued a statement that it would recall the vehicles.

In China, several Volkswagen and Skoda models use six-speed and seven-speed versions of the gearbox, which also is known as a dual clutch transmission.

Since 2011, Chinese consumers have filed many complaints about the malfunctioning transmission in their VW and Skoda models. Despite the complaints, the German automaker resisted the appeal from its customers in China and the Chinese media for vehicle recall.

Instead, it extended its powertrain warranty in China last May to ten years or 160,000 km, up from four years or 150,000 km.

In the same CCTV program Friday, consumers also complained about the rusty car body of the Tongyue compact sedan made by Anhui Jianghuai Automobile Co. (JAC), a state-owned Chinese automaker.

The next day, JAC issued a statement pledging to recall the vehicle.

"

Le SW a été remplacé par le 2008.

La CC, il y a toujours la 207CC pour cela.

Moi je dirais ou est la CC sur la Clio ? La Wind? quel succès incroyable cette auto en effet!

Et oui.

A chaque fois qu'un article parle d'un échec d'un modèle ou d'objectifs atteints, beaucoup continue becs et ongles de défendre leur modèle adoré dont il est question: si les ventes sont mauvaises et les objectifs non atteint c'est que forcément Peugeot à FAILLI quelque part...il faut alors se poser des questions, les bonnes questions et pas gesticuler d'incompréhension en disant "c'est pas juste c'est une bonne voiture". En attendant ceux qui se posent les bonnes questions pas forcément avec les bonnes voitures, EUX, les vendent. PARTOUT.

le français est simplets d'esprit.... pas autant que tes commentaires

le goût de chiotte de l'européen/français lambda.... t es une référence sans doute dans la catégorie

bref,comme beaucoup des crétins sur ce site, pour etre estimé de ses couillons, faut avoir "la bagnole" qui tue pour etre reconnu en société:ptdr:

encore une victime de son égo, et de sa médiocrité quand au regard qu il porte sur sa personne en defficit de reconnaissance. le pauvre doit etre comme beaucoup ici, bien mal outillé intelectuellement pour ainsi jeter tout son dévolu sur des tas de toles.

la bagnole, c est comme le foot, ca rend con

Je suis d'accord avec toi pour le modèle CC. Peugeot a lancé la "mode" avec la 206CC et tous les modèles CC fonctionnent plutôt bien. Au lieu de creuser dans ce sens, psa ne trouve rien de mieux que de retirer le modèle sur 208. Faudra pas qu'ils se plaignent de se casser la gueule ...

Ha j'oubliais, le rendez vous des lobotomisés aussi ...

je ne suis pas surpris des résultats de cette peugeot. Elle n'a pas du tout la même aura qu'une 205 (qui n'avait pas autant de concurrence, il faut le dire, la tâche était donc plus facile). Ni même que la 206 qui a su surfer sur l'après 205.

Depuis 10 ans, le style de peugeot est très discutable, autant citroën a su trouver quelque chose qui marche, un style entre classique et dynamique avec les versions C, au style très dynamique et (presque) premium avec les DS, autant peugeot ça patine dans la semoule.

Justement, en abandonnant ce qui faisait une Peugeot. Une ligne chouette ou prometteuse, du caractère, des moteurs poussifs ou en tout cas très dynamiques etc.

Aujourd'hui les 207 RC sont sans saveurs, les 208 GTI, du revival sans le sous, un design "déjà vieux en sortant".

ça me rend triste, moi qui ait appris à conduire sur une 205 GTI et m'exercer sur d'autres modèles, j'ai fini par être las !

Si tu es si malin, propose ta candidature d'ingénieur chef de projet, désign, motoriste et tout le reste on verra ce que tu propose.

En même temps l'ergonomie de la 208 est à chier, le cerceau du volant qui masque le compteur, franchement bof quoi !

Puis la plupart des commandes sont soit mal placé, soit peu pratique.

Sans parler du design de la planche de bord plutôt douteux et l'intégration raté du GPS...

Je sais pas, mais payez-vous des designers et des ergonomes chez Peugeot ! C'est pas possible autrement !

Ce n'est pas une excuse puisque la Fiesta et la Polo ne font pas l'exclusivité de leurs ventes aux USA et en Inde. De plus Peugeot est très très largement représenté dans 22 Nations d'Amérique ainsi que dans 20 Nations d'Asie.

Avant de s'enflammer il faut dire que cette news est basée sur quoi? ah oui un article des Echos, retranscrit par M Garcia...qui nous en fait tout un "scoop" histoire de faire le buzzz. visiblement ça marche. donc but atteint.

Faut être réaliste, il est sûrement meilleur que tout les types médiocres qui travaillent dans ce groupe auto !

Quand tu vois certains produits sortir, le fiasco des THP, et j'en passe, c'est à se demander s'ils testent les produits avant mise en vente...

- Un 2008 ne remplace pas un SW. Pour brasser large et faire du volume quand on est généraliste on ne s'interdit pas une niche ou segment ou il y a de la demande. Le Ford Kuga n'a pas tuer et remplacer le C Max ou Focus break. Idem chez VW avec Tiguan et Golf SW ou Touran. Déclarer un tel remplacement est une fuite ou aveu d'impuissance en terme de moyens de développement de nouveaux produits.Ce qui prouve donc que Peugeot faute de cash a du aller à l'essentiel. Pour ratisser large on élargi le rateau! et on ne change pas de rateau. Quand on peut se le permettre...

- Une CC est une voiture par définition "mode", réacréative et d'image. Le fait de proposer un CC d'ancienne génération est forcément dévalorisant et ne favorise pas le volume de vente et encore moins les marges par auto vendue

(rabais mais le fait que véhicule est amorti par le constructeur limite la casse). De plus la catégorie bat de l'aile, les petites "chics" étant venues mettre le bazar chez les CC classiques en voie de disparition.

- Renault et sa Clio sont loin d'etre le modèle à suivre. Alors on peut se poser la question si la France était une ile et que seules les Clio et 208 étaient présentes, pourquoi une Clio uniquement en 5 portes, plus chère et plus mal finie se vend mieux que la 208? La réponse eest dans les volumes de Clio parties en entreprises, les anciens modèles rentrant dans les chiffres (remarque sous conditions), remises proposées...et caractéristiques intresques du produit hors variantes et finitions visiblement: et c'est à ce moment là que l'on peut se poser la question si le petit volant n'a pas joué en la défaveur du lion par exemple. Renault devait forcément gagner la bataille des prix réels avec un modèle permettant plus de largesse en terme de marge (zone de production, composants...) et Peugeot est verrouillé par modèle sur sa marge à cause de cela, mais aussi sa nécéssité absolue de faire de la marge par voiture pour trouver du cash frais qui lui fait cruellement défaut. A l'époque de la 205, Peugeot avait fait un "va tout" ou coup de poker en terme de marge par voiture...ce qui lui a sauvé la mise. Mais le marché a changé...

Pourtant le département press de PSA n'a pas (encore) démenti ce scoop.

Même Eric Jeune n'a pas encore été capable (pour l'instant) de nous fournir un communiqué officiel venant de PSA afin de nous prouver que Patrick Garcia a tout faux.

Je suis d'accord aussi pour dire que les gènes peugeot sont entrain de disparaître...

L'aspect félin n'est plus...

A mes yeux, les dernières "vrai" peugeot ont été les séries terminant en 6 (106/206/306/406) et la 607....

Punaise y'a du lourd et de l'expert dans les commentaires.

Ceux qui critiquent le tableau de bord de la 208, j'aimerai bien qu'ils nous prouvent que c'est le cas plus que l'argument "les journalistes disent qu'on ne voit pas les compteurs".

C'est le cas pour certains qui sont obligés de changer un peu leurs réglages habituels, mais pour la plupart des gens, la seule chose cachée, c'est la loupiotte sous le combiné. Bref, pas bien grave.

Un jour P.Garcia est Pro-Renault, le lendemain Pro-VAG, puis finalement Anti-Renault. La semaine suivante, il devient Anti-McLaren, mais au fond, il est Pro-McLaren, car après avoir été Pro-Ferrari, il devient en fait Pro-Lada ! Heureusement quand même qu'il est anti-PSA aujourd'hui pour rédiger cet article. Demain, il sera surement Pro-PSA sur un autre article !

Vous en avez pas marre avec vos théories de Pro-Machin, Anti-Truc à chaque article rédigé ?

Sauf que le style qui est aujourd'hui d'ordre 1 n'est pas très réussi. Cette 208 selon l'angle avec lequel on la regarde est parfois jourde ou bizarre. Or aujourd'hui les gens le moteur il s'en foutent tant que la voiture avance bien et ne consomme pas en premier c'est le style si la voiture est belle alors elle ce vends. Une fiat 500 est jolie pourtant la finition int est très criticable idem pour la tenue de route qui est très loin des françaises pourtant ça cartone. Tous est dit or la 208 à un physique discutable

L'appeau à Troll fonctionne toujours on dirait... Une non info de plus, sur les centaines de modèles ui existent, j'imagine qu'il y a plus ou moins la moitié qui sont un peu en dessous de leur objetif ... A voire en année pleine avec tous les modèles et toutes les motorisations avant de juger. Le hic c'est que la 2008 va être comptée à part des ventes de la 208... et donc la 208 ne pourra compter que sur 2 silhouettes contre bcp plus pour la 207.

Tu mélanges beaucoup de choses et des segments différents. Focus SW c'est 308 SW, pas un break du segment B comme 206SW/207 SW

Dailleurs ou vois tu un petit break sur la base d'une Polo, Fiesta ou Corsa par exemple?...il n'y en a pas.

Un généraliste contrairement à ce que tu penses n'est pas là pour faire des "niches" mais du volume et répondre à la demande. Or la demande actuellement c'est le SUV et non le petit SW.

La plupart de ces commentaires anonymes sont écrits par une seule et même personne.

Et toi ou tu est ?

@Jeremy Tsubishi T'es pas le frère d'Abasc car genre comparaison foireuse tu fais aussi bien, le C-max, focus break etc sont au dessus de la 207SX & 2008 donc plus rentable. Il est donc plus facile d'amortir chaque véhicule. Ensuite c'est la preuve que la demande n'est pas là car à part la 207 & la Clio, peu on suivie donc pourquoi poursuivre sur cette voie si il n'y a pas de clientèle ?

D'ailleurs tu peux me dire ou est passé la remplacente de la Scorpio chez Ford ?

"elle a été dépassée dans le même temps par sa plus grande rivale, la nouvelle Renault Clio "

A peine sortie et la nouvelle Clio fait déjà des ravages.

J'ai pris cette exemple avec un segment différent, mais on peut parler de la C3 Picasso si tu le souhaite, de la Skoda fabia et Ibiza ST qui n'ont pas de pendant VW histoire d'éviter de la concurrence interne. Pour la proposition produit d'un généraliste il est essentiel de toucher toute les niches et proposer pour toutes demandes, meme minimes -si ont peut se le permettre- c'est Henri Ford lui meme qui disait que " tout ce que la clientèle veut, nous devons le produire". Et on va dire que le groupe VAG l'a très, très bien intégré pour ne citer qu'eux. Ne jamais laisser vide un segment mais ajuster les volumes: Ford et VAG remercient la désertion de PSA/FIAT/Renault sur le segment des gros monospaces, certes les volumes sont petits, mais quand on est en monopole on peut se permettre de la marge...et amortir très vite. VW mais il faut observer VAG dans son ensemble propose la Polo 3/5 portes seules, a coté des modèles d'accès Ibiza et Fabia, de leurs break, leur version trois portes marqués, leur variantes sportives, des petits SUV et ludospaces Skoda, d'une A1 "lifestyle"...bref on occupe tout, sans fermer de portes chez VAG! Un segment perd de la vitesse? Pas grave on réduit la voilure et lorsque la roue tournera on passera pour une référence ou un pionnier! Certes,je suis d'accord avec toi bien sur le segment citadines classiques et cannibalisé par les petits SUV car c'est la demande actuelle...mais ce n'est pas parce Opel lance le Mokka ou Ford de futurs petits SUV que les chiffres des Fiestas ou Corsa se portent mal en Europe...notons sur la 206 que les ventes de SW étaient loin d'etre ridicules...pourquoi Renault aurait dévelloper la Clio estate par la suite? Ce qui ne te plait pas plaira a ton voisin...

Onyx, une réaction ?

La remplacante de la Scorpio s'est un temps appelé Volvo+Jaguar au sein du groupe Ford!

Et depuis quand une automobile de segment supérieure serait forcément plus rentable qu'une petite auto et facile à amortir? On discute Fiat 500/Mini/A1 si tu veux?

ah ben oui elle commence a 12000€ en 1.0 L essence !

la CLASSE !!!!!!!!!!!!

c'est bien ce que je dit !

mais la mojorité des gens vont acheter diesel avec quelques equipements qui vont vite faire grimper la facture !!!!

TROP CHERE !!!!!!!!!!!!!!!!!!

la 205 diesel GR etait à env 50000FRs ce qui fait de nos jours 7500€ !!!

la je parle aux ignares precedents qui n'ont pas les pieds sur terre et

apparement aucun vécu !!!

Non ! les dernières "vraie" Peugeot ont été ceux qui ont eu des globes de phare en forme de parallélogramme (205, 305, 505).

Le 2008 à été conçu pour se vendre en Europe, en Chine et Amérique du sud. Pas besoin d'un break vu que c'est la même accessibilité et même taille de coffre dans un même gabarit

Sauf qu'il y a 20 ans tu gagnais 8000 Francs par mois, et aujourd'hui 1800 € ... et que la 205 à 50 000 Francs c'était la 954 cm3 boite 4 sans DA sans Clim sans airbarg avec des 135R13 des freins à tambour à l'arrière des vitres manuelles même pas teintées ...

Rappel nous le salaire moyen de l'époque et aujourd'hui tête de noeuds. Comme si la conception, les normes étaient les mêmes...

Simple restylage qui apporte plus que de la Clio 3 ! 3 phase 2 par exemple. Seul la plateforme reste inchangée ou presque, cela suffit à la placer devant la 208 dont la plateforme est une simple évolution de la 207 pour rappel...

a 14h02

Commentaire de gros plouc !

Voici l'article dont est tirée cette news. Pas de quoi fouetter un chat et en faire un titre racoleur.

La Peugeot 208 a trouvé son rythme de croisièrePublié

le 26/03/2013

La Peugeot 208 a été vendue à 220 800 exemplaires en 2012 (contre un objectif de 265 000) et à 39 000 unités sur les deux premiers mois de 2013 en Europe. A son lancement, le modèle a pâti de l’indisponibilité des nouveaux moteurs à essence à trois cylindres, mais depuis le mois de novembre, toutes les motorisations sont proposées et la 208 a trouvé son rythme de croisière. « La voiture s’est maintenant installée sur le marché, nous sommes totalement en ligne avec notre feuille de route », indique Xavier Duchemin, directeur du commerce France de Peugeot. (ECHOS 26/3/13)

Certes, mais le piège est là: il ne faut pas se focaliser sur une offre ou une demande du moment, il faut conserver des propositions alternatives sous le coude. Toute part de marché meme petite est bonne à prendre! La France adore les monospaces et SUV, le nord de l'Europe et l'est est friand de break de toutes tailles! Car avec cette philosophie, PSA n'a qu'a abandonné purement et simplement la 508 (break) et la C5 (break), le segment étant devenu moribond en terme de volume! Et puis avec cette philosophie du "on propose que ce qui se vends en ce moment", cessons les versions essences sur tout les modèles hors citadines, c'est ridicule en terme de part de marché! Pourquoi proposer une C5 essence alors, hein? Et hop, il suffit d'un changement de sens de vent politique, culturel ou reglementaire, et on est à poil...

Cela longtemps que je dis que la ligne du capot au niveau du parebrise est trop haut par rapport à la largeur de la voiture. Cela fait une voiture haute. C'est pas ce que cherche un acheteur de 205 (jen ai une) / 206 / 207 (j'en ai une en CC) / 208 (je me pose des questions, j'attend de voir la CC).

C'est pas grave, si mes finances vont bien, ce sera soit 308 CC ou RCZ, j'hesite.

La même info relayée par le CCFA avec un titre bien différent (pas d'appeau à troll) :

" La Peugeot 208 a trouvé son rythme de croisière

Publié le 26/03/2013

La Peugeot 208 a été vendue à 220 800 exemplaires en 2012 (contre un objectif de 265 000) et à 39 000 unités sur les deux premiers mois de 2013 en Europe. A son lancement, le modèle a pâti de l’indisponibilité des nouveaux moteurs à essence à trois cylindres, mais depuis le mois de novembre, toutes les motorisations sont proposées et la 208 a trouvé son rythme de croisière. « La voiture s’est maintenant installée sur le marché, nous sommes totalement en ligne avec notre feuille de route », indique Xavier Duchemin, directeur du commerce France de Peugeot. (ECHOS 26/3/13)"

13h44

Dommage que la sélection dont tu parles ne fonctionne pas pour les cons : nous n'aurions pas à faire défiler autant de pages pour éviter ta prose de pignouf !

Une petite voiture de base sans équipement de confort inutile pour la sécurité est facile à amortir.

Teinter les vitres, peindre les coques des rétroviseurs et électrifier les lève-vitres avant réduisent déjà la marge.

C'est exactement l'inverse ...

Je vais aider Peugeot : Je prend une GTI pour ma femme en fin de cette année ! Autant j'aimais pas la 207, autant la 208 me plait !

Une 208 GTI pour une femme ? Quel gâchis :(

"nous sommes totalement en ligne avec notre feuille de route"@Eric Jeune

Quelles sont les prévisions de vente de PSA pour 2013 sur la 208 et de la 2008?

Quand on voit les commentaires ici on comprend pourquoi vos voitures se vendent mal, le fançais moyen est malheureusement dans la majorité des cas arrogant, bornés, et n'a manifestement que rarement une capacité de discernement suffisante pour porter une analyse neutre et libre de toute conviction personnelle. Bofland, aurevoir

ça faut demander à Xavier Duchemin, c'est marqué dans le communiqué...

eh non gros con !!!!!! la 205 à 50000 Frs ce n'etais pas une essence

mes parents on en acheter une c'etait une 205 gr diesel neuve !

et les gens gagnaient 8000 frs à l'époque ? ah oui c'est bien ce que je dit

t'es trop con , tu sait combien les gens gagnent de nos jours ? 6500Frs et 8000Frs ( 1200€ ) t'es étonné hein ????????

je voit pas quel genre de personne tu est ( le gars ce reconnaitra... )

m'est completement à coté de la plaque mon gars !!!!!!!!!!

la mjorité des gens c'est 1500€ qu'ils gagnet est encore ?!!!!

alors un mec comme toi doit fermer ca grande G....

En attendant la Clio IV est en tête des ventes des Françaises et n'a pas encore toutes le motorisation, finition et déclinaisons.

J'ai Bon PSA

Un raté, c'est sûr, une auto qui pourtant innove dans ce segment c'est bien plus rare. Les compteurs cachés c'est comme la DS4 et ses vitres arrières fixes. Pour les vitres fixes, les journalistes oublient que les 3 portes ont rarement des vitres arrières qui s'entrouvre (Clio3 et 4, Mégane, Golf, Polo, Ibiza, Fiesta , Corsa et j'en passe) . A chaque essai cela ressort vitres arrières fixes, comme si on ouvrait souvent les vitres arrières avec les voitures actuelles équipés de clim?

C'est la même chose avec la 208 avec ses compteurs hauts et son petit volant. La position de conduite convient à la plupart, dans le pire des cas, le volant cache la partie inférieure du volant. Mais on omet de dire ou répété que ce volant offre un réel plaisir de conduite, un vrai plus. Dans chaque comparatif, on parle à chaque fois des compteurs cachés, il faut croire que les essayeurs mesurent au moins 2m, c'est pas possible..

Venons à ce qui fâche sur une 208, les motorisations pour commencer. Je ne comprends pas comment PSA peut encore offrir des moteurs atmos en entrée de gamme, un moteur tout nouveau EB0 et EB2? La concurrence parlons en, en entrée de gamme, ils offrent des motorisations petites des 1000cm3 mais avec un Turbo. L'agrément est sans commune mesure. La Clio avec son 900cm3 Tce de 90cv se compare avec le EB2 de PSA. 82cv cette, mais 11mkgs de couple seulement alors que la Clio en propose 15mkgs. Il en est de même avec le groupe VAG et son 12000 cm3 de 85cv ainsi que Ford et son Ecotech. Comment proposer une 208 de 68cv seulement à 13000€ en entrée de gamme?

Chez Peugeot, ils sont tombés sur la tête! Ils n'ont pas compris que l'entrée de gamme en motorisation, pas finition, c'est le gros des ventes. Le constat, c'est que la 208 est à la traine, poussive avec ses moteurs poussifs, modernes certes mais poussifs.

Diesel, la 205diesel et Turbo D, n'avaient d'équivalents à l'époque. VW n'avait qu'un 1600 Diesel de 54cv et 70cv en version Turbo réservé à la Golf 2, rien pour la Polo. Quant à Renault et sa Super 5, il n'avait que le 1600cm3 de 54cv.

La 205 elle, avait un 1800cm3 de 60 avec un couple et un agrément jamais égalé par la concurrence. Ford a voulu imité mais n'y est pas parvenu avec sa Fiesta 1800cm3 elle aussi.

Pour couronner le tout la DTurbo et ses 78cv, vous pouvez rigoler, mais avec son poids léger, c'était la première "Sportive Diesel" , j'ai bien mis les guillemets (un Diesel n'a rien de sportif). Des triangles comme la GTI, un régal cette DTurbo. Une carrière sans égal, elle régnait en maître!

La 205GTI, toujours au top de la catégorie, on lui a même mis le 1900cm", une légende ce moteur à lui tout seul, 130cv pour dominer la concurrence qu'était la Polo G40, Corsa GSI, Fiesta Turbo, Uno Turbo, R5 GTTurbo et même la Golf 2 et son 1800cm3 16V. Par son homogénéité sans venir dans les détails, son look inimitable et sportif, ses performances et son agrément, elle terrassait la concurrence.

La 208 HDI, depuis qu'il est sortie, ce moteur DV6 n'a évolué ou très peu, 90 et 110cv à sa sortie en 2002, nous sommes en 2013, il ne propose que 90 et 115cv. La concurrence va jusqu'à proposer un 2L, IBIZA FR, Audi A1, Mini SD. Renault lui offre 130cv à son 1600cm3 Dci, un moteur qui arrivera prochainement sur la Clio. Rien chez PSA.

La 208 GTI, un réel manque d'ambition, ne proposer que 200cv bien maigrichons face aux 220cv de la future Polo R et de la Clio Gordini. La 208 GTI est même en dessous des performances de sa cousine DS3R, 6'8 contre 6'5 pour cette dernière de 0 à 100. La 205 GTI, à son époque, je dis bien à son époque, avait de grosses jantes de 15' alors que la concurrence se contentait de 13' et 14'. La 208 elle se contente des 17' face aux 18' de la concurrence. Bien frêle tout ça.

Une 208 GTI ne fait plus rêver comme pouvait le faire une 205 GTI, quand on achetait une 205 GTI, on achetait une arme redoutable dans sa catégorie, une auto que l'on respectait et que l'on enviait. Le top de sa catégorie.

Ensuite que dire de l'absence de boite robotisée double embrayage, de plus en plus convoité, la DSG a démocratisé ce type de boite. L'essayer c'est l'adopter. Comment se privé d'un telle boite? Ce n'est plus une niche, cela se démocratise.

Bref, la 205, que ce soit en essence ou en Diesel avait d'autres ambitions bien plus ambitieuses, vous croyez pas?

et pour : adbossx le 26 Mars 2013 à 15h46

encore un gros nul .........

les francais savent tre bien ce qu'ils achetent !!!

mais c'est trop cher pour ce que c'est !!!!!!!!!!!!

PSA fait trop de marge sur cette voiture ......

ahhhh les actionanires ...........et la famille pigeot aussi ......

trop gourmand......

C'est vraiment le rendez-vous de ivrognes et des cas sociaux ici, c'est lamentable, enfin bon avec un titre pareil c'était prévisible... C'est dingue ce qu'on peut compter de déchets dans la société, ces gens qu'on ne croise jamais au travail pour autant ... La conclusion pourrait-être que tous ces gens ne travaillent pas ?

Excellente analyse. Manque d'ambition? Ou manque de moyen en termes de développement? Choix délibéré vis à vis du positionnement par rapport à la DS3? Certes ce n'est pas du tout un bide, mais il faut constater que Peugeot n'a pas rendu une copie parfaite pour un modèle aussi vital pour lui, avec un héritage pourtant glorieux sur sa gamme 200...bref la 208 souffle le chaud et le froid alors qu'ont lui demander d’être un best seller.

Tout à fait Eric,ces gens et tu es poli car moi je dirais plutôt ces c..s ne travaillent pas !!! C'est RMI et compagnie,la plaie de notre pays qui d'ailleur fait bien trop de social.

Quand à monsieur Garcia,mon estime pour lui qui était selon moi un des seuls journalistes corrects en a pris un sérieux coup.Transformer une info comme il s'est permis de le faire et en y devenant juge et parti n'est pas digne de lui !! Il voulait 200 trolleurs,il les aura.Bravo à lui.

En un mot : "Sandero"

pourtant elle est belle et vraiment sécurisante et la moins chere de sa catégorie ;) en plus de moteurs évolués, bien mieux que chez VW...

Un collègue m'a annoncé il y a quelques jours qu'il avait commandé une XY HDI 115, quand il m'a donné le prix j'ai cru que j'allais faire une attaque : plus de 24k€ !!

la bagnole rend con???

qu'est ce que tu fais ici alors?

C'est pas un forum sur l'architecture et la mode!

La Peugeot 208 n'a pas créé l'électrochoc espéré

Peugeot ne reproduira pas « l'effet 205 » avec sa toute dernière 208. La petite citadine, sur laquelle PSA fondait ses espoirs de rebond, s'inscrit nettement en dessous des prévisions, un an après son lancement. La Peugeot 208 s'est vendue à 220.800 exemplaires en 2012, contre un objectif annoncé de 265.000 unités. Le rythme sur le début de l'année (39.000 unités en Europe en janvier et février) semble indiquer que l'objectif de vente de 500.000 voitures par an sur le Vieux Continent sera difficile à atteindre.

C'était pourtant un lancement clef pour Peugeot. La berline de segment B avait pour difficile mission de relancer le groupe, comme en son temps la 205. Dans les années 1980, la petite citadine avait sauvé Peugeot-Citroën de la faillite, sur un segment de marché alors en pleine expansion, au moment où de nombreux ménages s'équipaient d'une seconde voiture. Aujourd'hui, le contexte est bien différent : le segment B est le terrain d'une bataille sur les prix et les berlines classiques sont maintenant concurrencées par de nouvelles silhouettes, comme les SUV (Qashqai, 2008, Captur…) ou les breaks.

Doublée par la nouvelle Clio

Même sur son segment, la 208 n'a pas tenu son objectif de redevenir le numéro un européen de sa catégorie. Au second semestre 2012, elle est arrivée en troisième position en Europe derrière la Fiesta et la Polo, selon les données de la société Jato. Depuis début 2013, elle est repassée devant sa concurrente chez Ford, mais a été doublée par sa rivale, la Clio, renouvelée à l'automne.

« Le produit en lui-même n'a pas grand-chose à se reprocher, mais ce lancement est intervenu au mauvais moment pour PSA », commente Carlos da Silva, analyste chez IHS. Si les débuts ont été hésitants, c'est d'abord parce que les nouveaux moteurs essence trois cylindres n'étaient pas disponibles au moment du lancement. Résultat, les clients en concession se voyaient proposer une version diesel, ou bien devaient accepter un délai de livraison de plus de six mois. Certains ont donc reporté leur choix sur un autre véhicule. « Sur le marché européen, nous avons dû perdre de 20 à 25 % de notre potentiel pendant cette période », reconnaît Xavier Duchemin, directeur du commerce France chez Peugeot. La baisse plus marquée que prévu du marché européen n'a pas non plus aidé la petite voiture à atteindre ses objectifs.

Depuis le mois de novembre, toutes les versions sont maintenant disponibles et la Peugeot 208 trouve son rythme de croisière. « La voiture s'est maintenant installée sur le marché, nous sommes totalement en ligne avec notre feuille de route », poursuit Xavier Duchemin. D'après le panel de concessionnaires interrogés par la lettre « Auto K7 », « la 208 fait le "job", mais sans rien de transcendant. Elle est loin des succès des anciens modèles. » Les ventes aux sociétés, notamment, soutiennent les volumes, parce que certaines entreprises demandent à leurs collaborateurs de passer sur des véhicules plus petits.

Mais, dans un contexte très compétitif, la 208 est déjà rentrée dans la guerre des prix. Xavier Duchemin évoque un niveau de remise « proche de 5 % », alors que la 208 bénéficiait d'un prix de base inférieur de 1.000 euros par rapport à la 207. La marque limite toutefois la casse en lançant des « séries limitées » bien équipées. Du coup, le prix moyen payé se situerait autour de 19.000 euros, ce qui est « bien meilleur que la 207 sur ces dernières années ».

Mais oui.

Qu'ils sont cons!!

Ils leur bandent les yeux et leurs demandent de punaiser les morceaux sur la planche de bord...comme ça...à l'aveugle.

Seules les tranches extrêmes de la population sont REELLEMENT gênées par cette position. Le modèle du mannequin virtuel est basé sur 1.7m soit une moyenne Homme/Femme.

A part ceux qui trollent, la position ne gêne que ceux qui ont position atypique ou qui ne veulent pas modifier leurs habitudes

Voilà la vraie source. Donc, à ces messieurs de PSA qui ont la critique et l'accusation faciles, arrêtez de m'accuser de pro ou d'anti je ne sais quoi, vous êtes de par votre position bien moins "objectifs".

Et si vous découvrez à peine maintenant l'utilisation de titres un poil racoleurs dans la presse gratuite, vous me laissez étonné

Alors 2 points:

La 2008 EST la remplaçante du SW tout simplement parce qu'au lieu de se taper des études et des outillages pour 2 véhicules, PSA surfe sur la vague SUV/CUV pour faire un cross-over SW/4x4. Ca donne la 2008 qui devrait théoriquement à investissment "mini" faire d'une pierre 2 coups.

L'autre c'est ta théorie des gros monospaces. Renault trâine son vieil Espace mais a fait un Grand Scenic, Peugeot fait des breaks pour laisser les monospaces à Citroën (au moins ils ne se marchent pas sur les pieds cette fois!) et ça donne les Picasso 5 et 7 places (dont le remplacement commence maintenant!)

Comme tu le vois les Français (et encore moins PSA) n'ont pasabandonné le créneau.

PI les italiens (Fiat, Lancia) avaient repris la base du 806. Ce sont eux qui n'ont pas continué

Comme

Perso j'attendais beaucoup du système multimédia tactile embarqué, finalement c'est une vraie merde : graphismes moches, peu intuitif, assez lent, et quasiment toutes les appli sont payantes (avec un abonnement à plus de 300€ l'année !!), après Peugeot se vante de proposer ce système en série dès le deuxième de finition, mais sans l'abonnement hors de prix, vous n'en ferez quasiment rien, à part les trucs basiques qu'on fait avec n'importe quel autoradio de maintenant (MP3 et tel Bluetooth).

Et puis la boite de vitesse 5 rapports qu'on trouve sur la majorité des moteurs est hyper molle et désagréable. Faut taper dans les hautes motorisations pour avoir une boite 6 avec un poil d'agrément. Mais perso j'en ai rien à faire, un HDI 92 me suffirait largement si la boite était correcte.

Bref, à force de prendre les gens pour des cons, faut pas s'étonner que les ventes ne suivent pas...

Les peugeots actuelles ne sont pas rèussies d'un point de vue design(avis perso) quand on voit le rcz et son nouveau double menton,la 208 et cette face avant sortie du film 3d cars, la clio même si je déplore les leds kéké mal intégrés me parrait tout de même bien plus réussie.

PSA fait trop de marges sur les voitures!!!

T'es du genre champion du monde toi.

Rappelle moi qui marge bien sur leurs voitures? Les allemands je crois!

Et c'est pas eux qui viennent se plaindre.

PSA ne marge pas assez et veut faire mieux en montant en gamme parce que pour l'instant, ils ne peuvent survivre qu'à condition de faire des gros volumes.

Tout est question d'interprétation mais sans remettre en cause votre talent de journaliste, PERSONNELLEMENT la rédaction de l'article des Echos "sonne" plus factuel (du à la richesse des exemples et citations).

Encore une fois, personnellement, en lisant votre article, je comprends la non-atteinte des objectifs comme un simple désamour du public envers la 208.

La citation de l'analyste d'IHS au sujet du raté de disponibilité des motorisations me semble apporter beaucoup en terme d'impartialité.

Cordialement

Avec sa belle couche-culotte à l'arrière, ses accidents de style à répétition, et son prix plutot élévé pour une version avec un peu d'équipements, pas étonnant pour Peugeot que les objectifs ne soient pas atteints.

Je me repete on ne remplace pas un modèle d'un segment par un autre: la cible ne peut pas être à 100% la même et il y a de la perte en terme de clients. Un amateur de break n'a peut etre pas envie de conduire en position élevé!

Pour ta gouverne, 5008 et Picasso, Scenic grand ou petit sont des monospaces dit compacts basée sur des chassis de compactes (bien que cela est de plus en plus flou aujourd'hui). L'antique Espace et le seul monospace "full size" Francais! Ca se voit au volume de coffre en 7 places toujours supérieur, la largeur aux coudes supérieures et à des moteurs "souvent" plus puissant. Tu as déjà vu garé un 5008 ou Grand Scénic a coté d'un Galaxy ou d'un Voyager? Tu as deja voyagé sur les strapontins symboliques d'un "grand" Picasso?

C'est combien de voitures par an le Costa Rica?

La DSG, super d'avoir une boîte à refaire tous les 50 000 km.

"Sonne plus factuel" peut-être mais ceci reste une interprétation subjective de votre part. Sur le fond, les données factuelles sont exactement les mêmes que dans l'article des Echos (je ne m'autorise aucun jugement, ni même tentative d'explication, je ne fait que donner les chiffres), je retire simplement le discours du resp Peugeot qui n'apporte rien ("être en ligne avec sa feuille de route" quand on n'atteint pas les objectifs, je ne sais pas ce que cela signifie)et celui des analystes que je résume à la fin. De plus, les accusations sont d'autant moins recevables que les seules analyses personnelles que je me permets à la fin sont là pour justement relativiser les chiffres bruts et indiquer qu'aucun modèle ne peut vraiment être providentiel sur le marché européen de nos jours et pour un constructeur généraliste. Et en ce qui concerne le titre, il dit très factuellement mais de manière un peu plus crue ce qu'exprime textuellement l'article des Echos.

Bref, je ne comprends pas que les gars de PSA, forcément partisans (du moins j'espère), qui commentent m'accusent très vite d'être anti-Peugeot avant de discuter du sujet de l'article qui est que contrairement à ce que l'on espérait, la 208 ne rééditera pas le succès de la 205.

Si tu veux te placer sur une interpretation purement industrielle et objective complètement séparée du produit:

- Peugeot a fait ses estimations, a établi ses objectifs. Il ne les a pas atteint: donc erreur, il y a eu forcément décalage avec le marché à un moment ou un autre

- Raison en partie invoqué par l'analyste: disponibilités des moteurs. Si tu n'atteint pas d'objectifs commerciaux à cause d'un problème de logistique ou de planification de ce type, qui plus est dans un environnement tendu et difficile, alors on est en droit d'avoir des doutes sur le futur de groupe et la qualité du management

- Les volumes sont une choses, les parts de marchés en sont une autre. Hors jugement du produit, si la 208 marque un repli c'est forcément à l'avantage de la concurrence. Le mix était pas bon ou alors les forces de ventes ont fait du mauvais job. Et vu par contre le succès de la Clio qui part avec beaucoup de données similaires (mode du SUV blablabla), on peut la aussi se poser des questions soit sur les acteurs du groupe, soit sur le produit ou encore les deux. Et vu la moyenne du prix de vente du modèle, on peut deviner que le but de la manoeuvre était de booster la marge par véhicule et de délaisser entreprise et entrée de gamme: les modèles plus petits anciens sont là pour faire le job et des acteurs du low cost sont là pour capter ce type de clientèle!

M Garcia, combien de voitures atteignent leurs objectifs de ventes en ce moment? D'ailleurs, combien de constructeurs ne donnent pas de chiffres prévisionnels pour éviter ce genre d'articles? Si je ne me trompe pas, la réponse est "pleins" aux deux questions.

La 208 ne doit pas sauver PSA à elle toute seule, tout comme la 205 ne l'a pas fait toute seule il y a 30 ans. Il ne faut pas non plus oublier que la 205 n'a pas été le succés phénoménal que tout le monde imagine dès le début, le décollage a été un peu difficile, probablement dû à l'image vieillotte qu'avait Peugeot à ce moment là, donc rien n'est perdu pour la 208, ni pour PSA.

Personne n'a dit que Peugeot allait fermer boutique. Le titre est juste là pour attirer le chaland, il n'y a rien de plus normal pour une actualité.

Mais les chiffres sont quand meme inquiétants : 39000 exemplaires de 208 vendues en (vraisemblablement) 2 mois en Europe, c'est la moitié de ce qui était attendu par Peugeot ...

Mais la concurrence est féroce (Clio4 pour les nouveautés), et forcément pour un prix équivalent on peut avoir mieux dans la catégorie, car la 208 reste chère.

On attend toujours notre ami Onyx ...

L'article source fait mention de la 208 et pas d'autres autos mais j'imagine que si l'angle choisi est celui-là c'est parce que Peugeot a sciemment évoqué la 205 qui était sortie dans une période difficile pour la marque,et que l'espoir clairement exprimé était que cette 208 réédite la performance de la 205 à l'époque. Dès lors qu'un objectif est donné, lorsque le terme et atteint et que le bilan se fait (négatif ou positif), je ne vois pas pour quelle raison on viendrai accuser un rédacteur d'être anti-PSA et pro-Renault comme certains le font à chaque fois. Ca n'a aucun sens.

Et ma conclusion explique à demi-mots que justement ce n'est pas un produit qui sauvera PSA mais le développement à l'international. Mais je me demande si tout le monde lit jusqu'au bout.

Tout ça vient d'un article des Echos qui ne me semble pas sans fautes...

2012 était non seulement une année noire pour l'automobile, mais de plus; c'était l'année de lancement de la 208 et on en est déja à 300 000 exemplaires...

Bien sur, on n'est pas aux 500 000 par ans espérées mais c'est normal puisque la 208 n'avait pas encore toutes ses versions, motorisations et déclinaisons possibles (208 GTi, 208 XY, trois cylindres Pure Tech... et même le 2008 qui fait partie de la famille)

Donc, conclusion, l'analyse a été un peu vite fait un peu trop vite même ...

On cherche a tout prix à dénigrer Peugeot mais aujourd'hui, le Lion se redresse car ses ventes chutent même moins que Renault et Citroën!...

Mais bon, après tout, je ne suis pas devin !

Oui ce n'est pas faux et c'est pour ça que Peugeot a lancé la 301 et se développe en Chine, au Brésil, en Algérie...

je dois avoué que j'aurais aimé m'acheté cette voiture mais si on veut quelques options les prix flambent, ils l'a vende bien trop chère pour ce que c'est.

3900 exemplaires écoulés en 2 mois sur toute l'Europe ???

D'ou tient tu cette information archi fausse ?!!

Ah, donc pour toi, Peugeot ne savait pas que leur 208 ne disposait pas de toutes les versions au lancement ??

- Hypothèse n°1 : Les gars de chez Peugeot travaillent tous dans leur coin et se réunissent la veille de la présentation pour tout mettre en place (remarque quand on voit l'intérieur de la 208 on peut se poser la question...).

- Hypothèse n°2 : Tu nous prends pour des imbéciles.

A toi de choisir ...

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