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Les essais de Soheil Ayari - Peugeot 208 GTI : "Plus convaincante que la Clio RS"Après avoir mis à mal la dernière génération de Clio RS, notre pilote maison, Soheil Ayari, s’attaque aujourd’hui au mythe GTI avec l’arrivée de la 208 GTI. Son verdict.

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Par Anonyme

la poutreuse de RS

Par Anonyme

Sachant que tous les autres médias préfèrent la RS, beaucoup plus fun...

Par Anonyme

En gros elle a de bon pneux . Le reste....Donc le titre de l'article...

Par

Nuée de trolls dans 3.. 2.. 1.. :biggrin:

Par Anonyme

Sympa la vidéo et la 208 GTI. Mais pourquoi toujours comparer avec la 205 GTI ?Autre époque autres mœurs...

Par

Curieux quand même que Soheil soit le seul à trouver la 208 GTI mieux qu'une Clio RS...:voyons:

Par

une vraie 3 portes et une boite méca ! du bonheur !

Par eri40fg

En réponse à Anonyme

Sachant que tous les autres médias préfèrent la RS, beaucoup plus fun...

Moi j'dis ça j'dis rien, je sais pas laquelle est la meilleure, mais le "fun" sur des voitures qui rouleront 99% du temps sur route ouverte, parfois la rigueur et l'équilibre ça peut être pas mal non plus (même si sur circuit c'est "fun" de se mettre en crabe à chaque levé de pied, sur route ça l'est moins)

Par Anonyme

Toutes ses pseudos sportives me font rire et c'est sûr qu'au volant de ses caisses sous-motorisées,clio RS et 208 GTI, Soheil AYARI doit sacrément s'ennuyer sur circuit...

Par Anonyme

Vivement l'essai de la Fiesta ST !!!

Par Fan66ih

11h19 - Les autres médias ont des pilotes de course qui ont fait les 24h du Mans à disposition?

Par Anonyme

Oui sauf qu'il fallait s'attendre à ça... La Clio 4 RS abandonne tous ce qui à fait d'elle une référence... Pour moi la dernière Vraie RS reste la Mégane. La Clio 3 fut la dernière des Clio RS... Et même si cette 208 GTI est plus amusante qu'une C4RS, ça reste plus une GT qu'une GTI. Dommage le temps des vraie sportives abordable semble révolu.

Par Profil supprimé

RENAULT n'a pas fait "machine arrière" avec la Clio (qui plus est en se basant sur ses chronos à lui alors que partout ailleurs la C4RS est plus rapide que la C3RS... m'enfin...), RENAULT a juste fait une voiture que le client demande... la gamme RS joue désormais sur le marché des citadines vitaminées mais pas trop extrêmes comme la Polo GTI, Mini cooper S... etc...! la version ultra musclé ce sera la gamme Gordini... Tavarès l'a maintes fois confirmé... Monsieur Ayari devrait peut être se renseigner un tout petit peu...!

donc la vraie remplaçante de la C3RS, ce sera la C4Gordini...! il n'y avait pas d'équivalent à la C4RS avant sur les générations précédentes (à part peut être la Clio 16s...)...!

Par

En réponse à eri40fg

Moi j'dis ça j'dis rien, je sais pas laquelle est la meilleure, mais le "fun" sur des voitures qui rouleront 99% du temps sur route ouverte, parfois la rigueur et l'équilibre ça peut être pas mal non plus (même si sur circuit c'est "fun" de se mettre en crabe à chaque levé de pied, sur route ça l'est moins)

euh oui...méme sur circuit l'équilibre et la rigueur du chassis sont recherché...c'est pas forcément amusant de partir en vrille a chaque virage (surtout si ce n'est

Par

En réponse à eri40fg

Moi j'dis ça j'dis rien, je sais pas laquelle est la meilleure, mais le "fun" sur des voitures qui rouleront 99% du temps sur route ouverte, parfois la rigueur et l'équilibre ça peut être pas mal non plus (même si sur circuit c'est "fun" de se mettre en crabe à chaque levé de pied, sur route ça l'est moins)

PAS voulu ! ) :ddr:

Par

En réponse à tecsnow

Curieux quand même que Soheil soit le seul à trouver la 208 GTI mieux qu'une Clio RS...:voyons:

Curieux ce que tu dis... jusqu'ici, je n'ai trouvé que AutoPlus dire que la RS était mieux que la GTi (avec des arguments discutables, pour ne pas dire aucun argument... comme d'hab avec A+, leurs tests sont faits par dessus la jambe).

La RS ressort toujours comme plus expressive (surtout sur le son et l'arrière train), mais toujours comme moins performante (lourde, moins incisive en courbe...)

Par Profil supprimé

car désormais c'est comme ça que ça se compose chez RENAULT...

- la gamme normal,

-la gamme GT pour ceux qui veulent un peu de puissance mais pas trop non plus car ça consomme (120ch sur la Clio GT en attendant le prochain 1.4 TCe 140-150ch...),

-la gamme RS pour ceux qui veulent une voiture avec beaucoup de ch mais qui reste utilisable au quotidien (comme la gamme GTI chez VW ou ST chez Ford)

-la gamme Gordini pour ceux qui veulent du sport pur et dur sans concession...!

mais comme la gamme RS fait déja référence... je vous laisse imaginer ce que sera la gamme Gordini...!

Par

quelqu'un pourrait m'expliquer l'interet d'avoir un toit ouvrant sur une petite GTI ? :confused:

+5kg environs (je connais pas le surpoids exact dsl) dont je me passerais bien perso (mais bon c'est surement une option...enfin j'espere ! :chut: )

sinon elle me plais + que la clio4 rs.. (sur le plan ambiance a bord) :tourne:

Par

En réponse à Profil supprimé

car désormais c'est comme ça que ça se compose chez RENAULT...

- la gamme normal,

-la gamme GT pour ceux qui veulent un peu de puissance mais pas trop non plus car ça consomme (120ch sur la Clio GT en attendant le prochain 1.4 TCe 140-150ch...),

-la gamme RS pour ceux qui veulent une voiture avec beaucoup de ch mais qui reste utilisable au quotidien (comme la gamme GTI chez VW ou ST chez Ford)

-la gamme Gordini pour ceux qui veulent du sport pur et dur sans concession...!

mais comme la gamme RS fait déja référence... je vous laisse imaginer ce que sera la gamme Gordini...!

et je te laisse imaginer ce que sera la 208 r de 260 chevaux ! (si peugeot ose évidement) :ange:

Par VCR00us

En réponse à eri40fg

Moi j'dis ça j'dis rien, je sais pas laquelle est la meilleure, mais le "fun" sur des voitures qui rouleront 99% du temps sur route ouverte, parfois la rigueur et l'équilibre ça peut être pas mal non plus (même si sur circuit c'est "fun" de se mettre en crabe à chaque levé de pied, sur route ça l'est moins)

Je valide ericjeune, c'est justement pour ça que j'ai foutu le camp du topic de la 208 GTi sur le forum. Le pire c'est que la plupart des gens qui se plaignent du châssis trop sage de la 208, ne l'ont même pas essayée.

Par

La clio 4 rs vient de se faire poutrer visiblement. Le critère d'achat sera la boite de vitesses (et peut être les portes arrières de la clito) je pense car les deux voitures sont très proches.

Par

En réponse à eri40fg

Moi j'dis ça j'dis rien, je sais pas laquelle est la meilleure, mais le "fun" sur des voitures qui rouleront 99% du temps sur route ouverte, parfois la rigueur et l'équilibre ça peut être pas mal non plus (même si sur circuit c'est "fun" de se mettre en crabe à chaque levé de pied, sur route ça l'est moins)

Entièrement daccort avec toi!

Par Profil supprimé

En réponse à mekinsy

et je te laisse imaginer ce que sera la 208 r de 260 chevaux ! (si peugeot ose évidement) :ange:

la différence c'est que la gamme Gordini, c'est une certitude (sans doute 220ch pour la Clio c'est à dire le moteur de la Clio Cup avec sans doute le même châssis... soit une voiture de course sur la route...) alors que l'hypothétique 208 R avec ses hypothétiques 256ch... et bien... c'est loin d'être une certitude...! sans même parler du moteur, qui est déja utilisé dans la 208 R5 et qui doit être refait tous les 5000 km... donc on peut imaginer 20 000 pour la voiture de série..., et qui parait donc très très peu probable...! qu'ils aient déja les c***** de le mettre dans le RCZ... après on verra...!

Par VCR00us

En réponse à eri40fg

Moi j'dis ça j'dis rien, je sais pas laquelle est la meilleure, mais le "fun" sur des voitures qui rouleront 99% du temps sur route ouverte, parfois la rigueur et l'équilibre ça peut être pas mal non plus (même si sur circuit c'est "fun" de se mettre en crabe à chaque levé de pied, sur route ça l'est moins)

Je valide ericjeune, c'est justement pour ça que j'ai foutu le camp du topic de la 208 GTi sur le forum. Le pire c'est que la plupart des gens qui se plaignent du châssis trop sage de la 208, ne l'ont même pas essayée.

Par

En réponse à Profil supprimé

la différence c'est que la gamme Gordini, c'est une certitude (sans doute 220ch pour la Clio c'est à dire le moteur de la Clio Cup avec sans doute le même châssis... soit une voiture de course sur la route...) alors que l'hypothétique 208 R avec ses hypothétiques 256ch... et bien... c'est loin d'être une certitude...! sans même parler du moteur, qui est déja utilisé dans la 208 R5 et qui doit être refait tous les 5000 km... donc on peut imaginer 20 000 pour la voiture de série..., et qui parait donc très très peu probable...! qu'ils aient déja les c***** de le mettre dans le RCZ... après on verra...!

T'en fais pas pour le RCZ ça arrive, quant à une 208 GTI un peu plus radicale, il y en a une qui se balade en ce moment chez Peugeot, pour valider quelques pièces reste à savoir si la voiture sera acceptée ou si ça restera un proto...

Pour une fois je note que les sportives Peugeot et Renault sont très proche en terme de performances et de qualités routières, il est loin le temps où la Clio R.S constituait la référence incontestée en laissant ses concurrentes loin derrière. Comme dit plus haut, vivement l'essai de la Fiesta ST, certes moins puissante mais à mon avis tout aussi plaisante à conduire.

Par

En réponse à Profil supprimé

la différence c'est que la gamme Gordini, c'est une certitude (sans doute 220ch pour la Clio c'est à dire le moteur de la Clio Cup avec sans doute le même châssis... soit une voiture de course sur la route...) alors que l'hypothétique 208 R avec ses hypothétiques 256ch... et bien... c'est loin d'être une certitude...! sans même parler du moteur, qui est déja utilisé dans la 208 R5 et qui doit être refait tous les 5000 km... donc on peut imaginer 20 000 pour la voiture de série..., et qui parait donc très très peu probable...! qu'ils aient déja les c***** de le mettre dans le RCZ... après on verra...!

C'est pour cette année dans le RCZ. Pour info, les 208 GTi qui ont courruent ce week-end au Nürburgring faisaient +300cv, et pendant 24h. A ce rhytme, un mauvais moteur ne tiend pas. Donc 250cv (même 240) sont tout à fait envisageable sur une 208 de serie. Encore faut-il que ces messieurs de chez PSA nous entendent ...

Par

En réponse à mekinsy

quelqu'un pourrait m'expliquer l'interet d'avoir un toit ouvrant sur une petite GTI ? :confused:

+5kg environs (je connais pas le surpoids exact dsl) dont je me passerais bien perso (mais bon c'est surement une option...enfin j'espere ! :chut: )

sinon elle me plais + que la clio4 rs.. (sur le plan ambiance a bord) :tourne:

C'est une option en effet, heureusement d'ailleurs.

Par

Je suis quand même vachement étonné du chrono moins bon que celui de la DS3 R par exemple. Qui est un peu plus lourde (je crois) et qui a des rapports plus longs.

Peut-être à cause des suspensions trop souple de la GTI ?

Par

En réponse à Profil supprimé

RENAULT n'a pas fait "machine arrière" avec la Clio (qui plus est en se basant sur ses chronos à lui alors que partout ailleurs la C4RS est plus rapide que la C3RS... m'enfin...), RENAULT a juste fait une voiture que le client demande... la gamme RS joue désormais sur le marché des citadines vitaminées mais pas trop extrêmes comme la Polo GTI, Mini cooper S... etc...! la version ultra musclé ce sera la gamme Gordini... Tavarès l'a maintes fois confirmé... Monsieur Ayari devrait peut être se renseigner un tout petit peu...!

donc la vraie remplaçante de la C3RS, ce sera la C4Gordini...! il n'y avait pas d'équivalent à la C4RS avant sur les générations précédentes (à part peut être la Clio 16s...)...!

" RENAULT a juste fait une voiture que le client demande.."

Vu le niveau des ventes, le client Renault... il ne demande vraiment plus grand chose.

Par Anonyme

La 208 GTI poutreuse de clio 4 rs ! (En même temps une grosse GT contre une petite GTI chic le résultat été plié d'avance.)

Allez au revoir les talibans du losange.

Par

Déjà bien plus de 20 posts et toujours pas le moindre sur l'usage du frein à main ?

Oh comme je suis déçu....

Alors, je lance un débat concomitant : peut on le tirer de la main droite avec autant d'habileté quand on tourne à la Ferté-Gaucher ? :voyons:

Par Anonyme

Je trouve ça tout a fait cohérent comme gamme c'est un peu ce que font Ford ou Opel et d'autre.

Mais le problème c'est que renault en profite pour garder une grosse GT au même prix qu'une RS qui était LA ou UNE des références de la catégorie.

Et certains reprocheront qu'il utilise le badge la réputation de Renault Sport pour simplement une grosse RS...

Et une gamme Gordini qui sera plus radicale (comme les RS normales en somme...) mais au prix encore plus chère qu'une ancienne RS proposé la même chose...

Donc en somme RS => grosse GT au prix d'une RS

Gordini => RS au prix plus chère encore qu'une ancienne RS...

Par Anonyme

Sportives ??? Avec un 1,6l ???

Je roule tous les jours en 2 l , et je ne pretends pas rouler en sportive .

Pauvre de nous .

Par Anonyme

C'est marrant y'a que sur ce site ou pijot gagne ! J'ai regardé l'essai direct auto et c'est la clio qu était la meilleure

Par Anonyme

La 208 gti a plus de merite et est mieux loti que la clio 4 RS au look malsain et degueulasse comme tout le design Renault.

Apres si on veut vraiment avoir du plaisir il y a la gt86 ,moteur rageur ,un petit decata, une reprog et de vrai pneus .

Par Anonyme

Et boum! Dans les gencives des trollosanges! Bravo Peugeot!

Par

En réponse à Anonyme

Sportives ??? Avec un 1,6l ???

Je roule tous les jours en 2 l , et je ne pretends pas rouler en sportive .

Pauvre de nous .

anonyme de 13h17...la sportivité d'une voiture n'a strictement aucun rapport avec sa cylindré...pense a la lotus élise d'une part et pense a une audi A8 w12 6 LITRES d'autre part...et dit moi laquelle des 2 te sembles la plus sportive... :wink:

Par Anonyme

une petite sportive sans boite manuelle c'est une blague (comme la clio 4rs d'ailleurs)

Par

En réponse à max13410

C'est une option en effet, heureusement d'ailleurs.

je comprend pas que peugeot prête pour un essai sur circuit une 208 GTI avec TOIT OUVRANT....pourtant vue le temps qu'il fait..ca doit pas étre le soleil qui leur tape sur la tete... :lol:

Par

En réponse à Profil supprimé

la différence c'est que la gamme Gordini, c'est une certitude (sans doute 220ch pour la Clio c'est à dire le moteur de la Clio Cup avec sans doute le même châssis... soit une voiture de course sur la route...) alors que l'hypothétique 208 R avec ses hypothétiques 256ch... et bien... c'est loin d'être une certitude...! sans même parler du moteur, qui est déja utilisé dans la 208 R5 et qui doit être refait tous les 5000 km... donc on peut imaginer 20 000 pour la voiture de série..., et qui parait donc très très peu probable...! qu'ils aient déja les c***** de le mettre dans le RCZ... après on verra...!

mercedes arrive bien a tirer 360 chevaux d'un 2 litres turbo...je ne vois pas pourquoi PSA pourrait pas tirer 256 chevaux d'un 1.6 turbo tout en restant fiable sur le plan mécanique...?? :beuh:

Par Anonyme

Intérêt d'une repro sur un 4 cylindres à plat ?? Aucun ! Y a même pas de turbo et à 30000€ le machin t as une mégane rs ou clio rs beaucoup plus efficace !

Par Anonyme

le résultat Caradisiac dit l’opposer du comparatif de direct auto de ce week end..... sur le meme circuit en plus

Par Profil supprimé

En réponse à mekinsy

mercedes arrive bien a tirer 360 chevaux d'un 2 litres turbo...je ne vois pas pourquoi PSA pourrait pas tirer 256 chevaux d'un 1.6 turbo tout en restant fiable sur le plan mécanique...?? :beuh:

bah pour le moment on ne sait absolument rien de la fiabilité du 2.0 turbo de merco... donc on verra...!

et pour les 24h du Nurb'... 24h...? plutôt 17..! car il y a quand même eu 7 heures d'interruption à cause de la pluie et du brouillard...! et il faut préciser que le 1600T de la 208 "GTi" du Nurb' était celui de la DS3 WRC et non pas le THP256...!

@13h10... la C4RS propose des performances égales à l'ancienne... donc un prix similaire c'est tout à fait logique...! par contre, la gamme Gordini sera encore plus radicale que l'ancienne gamme RS et sera beaucoup plus proche de l'esprit de la R26R... c'est à dire dépouillé où seule la perf' pure compte...! de futurs collectors en perspectives...!

Par mEt39av

Le train avant a l'air un peu paresseux et l'arrière trop peu mobile. Ils ont refait un châssis identique à la 207 on dirait. Dommage.

Il serait intéressant de voir ce que donne la Fiesta ST.

En attendant, la Corsa OPC Nurb reste la référence :lover:

Par Anonyme

j'espere juste que le THP 200 sera plus fiable que ceux en 155ch.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Sportives ??? Avec un 1,6l ???

Je roule tous les jours en 2 l , et je ne pretends pas rouler en sportive .

Pauvre de nous .

Une Lotus Elise a un moteur de 1,8 l.

Donc ce n'est pas une sportive ?

C'est quoi, une sportive alors ? Un panzer de 2 tonnes ?

Par

Dites les gens de Caradisiac,

pourquoi vous faites pas essayer à M. Ayari

des vraies sportives francaises comme les PGO ou les Secma F16 ?

Par

En réponse à Profil supprimé

bah pour le moment on ne sait absolument rien de la fiabilité du 2.0 turbo de merco... donc on verra...!

et pour les 24h du Nurb'... 24h...? plutôt 17..! car il y a quand même eu 7 heures d'interruption à cause de la pluie et du brouillard...! et il faut préciser que le 1600T de la 208 "GTi" du Nurb' était celui de la DS3 WRC et non pas le THP256...!

@13h10... la C4RS propose des performances égales à l'ancienne... donc un prix similaire c'est tout à fait logique...! par contre, la gamme Gordini sera encore plus radicale que l'ancienne gamme RS et sera beaucoup plus proche de l'esprit de la R26R... c'est à dire dépouillé où seule la perf' pure compte...! de futurs collectors en perspectives...!

sincerement..tu crois que mercedes s'amuserait a mettre sur le marché un moteur qui lache au bout de 100000km grand max ? :roll: sachant qu'en + c'est un modéle a vocation sportif... :blague:

Par

il n' y ap pas de toit ouvrant chez PSA .... et surement pas sur 208

Par

En réponse à Anonyme

Intérêt d'une repro sur un 4 cylindres à plat ?? Aucun ! Y a même pas de turbo et à 30000€ le machin t as une mégane rs ou clio rs beaucoup plus efficace !

30 000 € le machin, ben tu sais on peut dire la même chose de la Clio R.S : pourquoi la prendre alors que pour à peine plus cher y a la Megane R.S ? Et pourquoi une Mini John Cooper Work alors que pour à peine plus cher y a la Mégane R.S ? etc. :buzz:

Par Anonyme

Bah elle ramasse face a une corsa OPC nurb...

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

" RENAULT a juste fait une voiture que le client demande.."

Vu le niveau des ventes, le client Renault... il ne demande vraiment plus grand chose.

+1

Si la Clio 4 R.S marche aussi bien que la Clio qui sert de base, y aura même pas besoin d'attendre la version Gordini pour que ça devienne un collector. Avec la boite à double embrayage qui va casser au bout de 70 - 80 000km, les puristes vont apprécier...

Par

Salut

Même si cette 208 GTI est légèrement plus performante que la crs4 elles sont très proches, trop même pour préférer l'une à l'autre sur ces critères là, la décision se fera alors sur le style, la finition,l'équipement et le budget.

On peut retenir l'exellent moteur thp dans cette version, il est vrai aidé par la légèretéde de cette voiture, pour ma part je lui reproche juste l'absence du "soud systèm" du rcz ou ds4, qui rend le bruit moteur plus sympa à l'accélération, à défaut, le bruit moteur est quelconque, la clio sur ce point est plus démonstrative, pour les avoir essayé toutes les deux je ne les considère pas comme de vraies sportives mais plutôt comme des petites gt, ce qui me va bien,car je ne me sens pas pilote, et ma préférence va à la 208,pour justement sa facilité à être conduite très vite,et cette impression de compacité éprouvée à son volant, comme un kart. Pour le sport et pour un peu plus cher, il y a toujours la référence,la mégane rs.

Par Profil supprimé

En réponse à mekinsy

sincerement..tu crois que mercedes s'amuserait a mettre sur le marché un moteur qui lache au bout de 100000km grand max ? :roll: sachant qu'en + c'est un modéle a vocation sportif... :blague:

mercedes ou pas... 180 ch/L sur une voiture de série, même avec un turbo... il ne faut pas s'attendre à faire 200 000 bornes avec...!

et puis bon, les mercos qui tenaient 500 000 km sans problème... c'est fini hein...! les taxis l'ont bien compris... tu vas à Berlin, il y a 15ans il n'y avait que ça... aujourd'hui c'est terminé...!

Par Anonyme

Tartuffe72, tu peux la fermer STP ?

Par

C'était pour moi une évidence.

Niveau moteur, pas l'ombre d'un doute

Niveau poids, c'est un gouffre

Niveau chassis, celui de la 208 est plus typé sport.

La comparaison est bien trop dure pour la clio RS.

MAIS!

La Gordini remettra les choses d'équerre, c'est certain.

Par Anonyme

Eh oui, Soheil a raison, car ne dit-on pas : "Sans maitwise, la pouissance n'yé wien."

Par

En réponse à Anonyme

C'est marrant y'a que sur ce site ou pijot gagne ! J'ai regardé l'essai direct auto et c'est la clio qu était la meilleure

Il y a une chose encore plus marrante. Sur direct auto il n'y a eu aucun chrono entre les deux, juste des ressentis ...

Par the11xy

l'enthousiasme qu'il dégage en dit long sur le plair ressenti

passe encore du moteur fantastique, ou il est inutile de dépasser les 5500tr/min, oui pour une sportive 5500tr c'est, pour reprendre le terme utilisé, étonnant!

mais dire qu'il faut revoir les réglages du train arrière rivé au sol, avec un comportement très polissé et pour conclure sur une bonne petite auto....

Par

En réponse à Profil supprimé

bah pour le moment on ne sait absolument rien de la fiabilité du 2.0 turbo de merco... donc on verra...!

et pour les 24h du Nurb'... 24h...? plutôt 17..! car il y a quand même eu 7 heures d'interruption à cause de la pluie et du brouillard...! et il faut préciser que le 1600T de la 208 "GTi" du Nurb' était celui de la DS3 WRC et non pas le THP256...!

@13h10... la C4RS propose des performances égales à l'ancienne... donc un prix similaire c'est tout à fait logique...! par contre, la gamme Gordini sera encore plus radicale que l'ancienne gamme RS et sera beaucoup plus proche de l'esprit de la R26R... c'est à dire dépouillé où seule la perf' pure compte...! de futurs collectors en perspectives...!

EP6CDT le moteur, donc un THP. Quand on ne sais pas, on ne parle pas ...

Par

http://peugeot-media.com/index.php?nav=852&action=view&communique_id=261&langue=fr&download=fr/20130326_cp_208_gti_psp_20130326_enx.pdf pour preuve

Par Anonyme

la clio rs en jaune:lover:

Par Anonyme

J'aimerai bien voir Chris Harris aussi à son volant, l'ayant vu sur la RS (on connait le goût des Anglosaxons pour les petites bombes au losange.)

Et merci pour les Dates de Soheil Ayari.

Par eri40fg

En réponse à shaq46

Il y a une chose encore plus marrante. Sur direct auto il n'y a eu aucun chrono entre les deux, juste des ressentis ...

Je crois qu'à Auto-moto ou Turbo ils avaient mis la 208 devant aussi, je crois un comparo Juke R Clio RS 208 GTi et mini jcw ... mais pas sûr.

Par

En réponse à ASP68

C'est pour cette année dans le RCZ. Pour info, les 208 GTi qui ont courruent ce week-end au Nürburgring faisaient +300cv, et pendant 24h. A ce rhytme, un mauvais moteur ne tiend pas. Donc 250cv (même 240) sont tout à fait envisageable sur une 208 de serie. Encore faut-il que ces messieurs de chez PSA nous entendent ...

en voila de bonneS nouvelleS :D

Par Profil supprimé

En réponse à ASP68

http://peugeot-media.com/index.php?nav=852&action=view&communique_id=261&langue=fr&download=fr/20130326_cp_208_gti_psp_20130326_enx.pdf pour preuve

sur un autre site j'avais lu que c'était le moteur de la DS3 WRC...! mais bon, un communiqué officiel de Peugeot a forcément raison...! après, avec un moteur turbo, ce n'est pas bien compliqué de gagner en puissance...! en tous cas beaucoup moins qu'avec un atmo...!

toujours est-il que le THP256 doit être révisé de A à Z tous les 5000 km... donc un tel moteur dans une voiture de série... très peu probable...!

cette 208 est une bonne petite voiture...! selon les essais les avis sont partagés... certains préfères la clio, d'autre la 208...! elles sont tellement proches qu'après c'est une affaire de goûts...! ceux qui veulent une voiture plus joueuse choisiront la Clio... ceux qui veulent une voiture plus "chic" choisiront la 208... comme dans les années 80 entre la 205 et la R5GTT...! pour le circuit il y a le châssis cup sur la Clio en attendant la Gordini...!

Par Profil supprimé

En réponse à eri40fg

Je crois qu'à Auto-moto ou Turbo ils avaient mis la 208 devant aussi, je crois un comparo Juke R Clio RS 208 GTi et mini jcw ... mais pas sûr.

c'était à Auto-moto... ce comparatif n'était vraiment pas exceptionnel...! ils ont réussi à faire mieux avec la 208 qu'avec la Clio sur le 200m DA... alors que partout la Clio est devant...!

mais bon... TF1... Bouygues... PSA... participations croisées...!

Par eri40fg

En réponse à Profil supprimé

c'était à Auto-moto... ce comparatif n'était vraiment pas exceptionnel...! ils ont réussi à faire mieux avec la 208 qu'avec la Clio sur le 200m DA... alors que partout la Clio est devant...!

mais bon... TF1... Bouygues... PSA... participations croisées...!

Pas convainquant, mais ça montrait quand même que 208 et clio étaient dans un mouchoir alors que la grosse dinde de Juke R était à la ramasse totale.

Par

Que ce soit Peugeot ou Renault, de toute façon je n'achète plus Français :p

Par Anonyme

Cette 208 gti ne dégage aucune sportivité, carosserie identique à une 208 "normale"... m' enfin au moins c'est pas une 4 porte, c'est déjà ça!

Par Anonyme

Vraiment dommage que PSA n'ait pas bodybuildé cette 208 Gti comme la DS3-R. Ca ressemble beaucoup trop à une 208 normale pour être exclusif. Et puis une sportive qui plafonne à 5500trs c'est pas terrible. Autant prendre une diezouz.

Par lin06mj

En réponse à Anonyme

Vivement l'essai de la Fiesta ST !!!

c'est clair !

Par Profil supprimé

En réponse à eri40fg

Pas convainquant, mais ça montrait quand même que 208 et clio étaient dans un mouchoir alors que la grosse dinde de Juke R était à la ramasse totale.

ça je suis d'accord... mais ça ne m'a pas étonné plus que ça... le juke est un crossover, donc beaucoup plus haut... donc pas du tout adapté pour le circuit...! il n'y a vraiment qu'automoto pour faire un tel comparatif...! la Seat Ibiza ou la Polo GTi à la place aurait été plus judicieux... ou pourquoi pas la C3RS pour bien comparer avec les nouvelles petites bombinettes...!

Par

En réponse à Profil supprimé

c'était à Auto-moto... ce comparatif n'était vraiment pas exceptionnel...! ils ont réussi à faire mieux avec la 208 qu'avec la Clio sur le 200m DA... alors que partout la Clio est devant...!

mais bon... TF1... Bouygues... PSA... participations croisées...!

C'était à Auto Moto, maintenant c'est sur Caradisiac. PSA aurait des parts dans Caradisiac aussi ? :peur:

Tout ce cinéma pour 2 voitures qui offrent plus ou moins les mêmes performances et un châssis au p'tits oignons. Plutôt que de se chercher des poux on devrait être content, pour une fois que les français font quelque chose de sympa... :ange:

Par

En réponse à Anonyme

Vraiment dommage que PSA n'ait pas bodybuildé cette 208 Gti comme la DS3-R. Ca ressemble beaucoup trop à une 208 normale pour être exclusif. Et puis une sportive qui plafonne à 5500trs c'est pas terrible. Autant prendre une diezouz.

Pourtant le nombre de différences par rapport à une 208 de série est important. Après je l'accorde, ce sont des détails subtils. A la limite en proposant une bonne liste d'accessoires ça pourrait peut être contenter ceux qui recherchent plus d'exclusivité ? :voyons:

Par lin06mj

vivement la fiesta

Par Anonyme

:colere::colere:s est bien

Par Anonyme

En réponse à

Commentaire supprimé.

14h37@ Tu as vu juste, le moteur de la Renault est bien meilleur. En effet, la Clio pèse 90kgs de + que la 208.

Justifier par sa longueur et sa largeur supérieure.

Par

En réponse à Anonyme

C'est marrant y'a que sur ce site ou pijot gagne ! J'ai regardé l'essai direct auto et c'est la clio qu était la meilleure

@13h19

Allons bon, maintenant, Direct Auto est une référence...

Alors je te sortirait que Automoto à fait le comparatif et la 208 était grande gagnante de toutes.

Idem pour Turbo.

Idem pour Automobile Magazine, qui, au moins, à des essais certifiés ISO 9001. Déja plus fiable que tout le reste.

Par

En réponse à max13410

Pourtant le nombre de différences par rapport à une 208 de série est important. Après je l'accorde, ce sont des détails subtils. A la limite en proposant une bonne liste d'accessoires ça pourrait peut être contenter ceux qui recherchent plus d'exclusivité ? :voyons:

"A la limite en proposant une bonne liste d'accessoires ça pourrait peut être contenter ceux qui recherchent plus d'exclusivité ?"

c'est possible d'en mettre moins ?? car franchement je vois pas l’intérêt d'alourdir une voiture...ou moins aérodynamique ou encore de la rendre + chere qu'elle ne l'est déja... :blague:

pour ce qui est du temps sensiblement meilleur de la DS3 R sur circuit...je pense que c'est le minimum afin de justifier les 5000 euros d'écarts a l'achat (:eek:) entre les 2 !!

@renault72..j'ai plus confiance a un constructeur généraliste (ou premium) t’annonçant 180cv/l qu'a n'importe quels préparateurs t’annonçant un + 30 ou 40% de puissance et de couple supplémentaire sur la première voiture turbo compréssé venue..

et contrairement a toi, je suis persuadé que tu peux faire bien + que 200000km avec une a45 amg...suffit juste de JAMAIS faire du circuit !! :ptdr:

Par

En réponse à Profil supprimé

c'était à Auto-moto... ce comparatif n'était vraiment pas exceptionnel...! ils ont réussi à faire mieux avec la 208 qu'avec la Clio sur le 200m DA... alors que partout la Clio est devant...!

mais bon... TF1... Bouygues... PSA... participations croisées...!

Quelle mauvaise fois... es-tu abonné à des magazines auto au moins? a part AutoPlus, dont la fiabilité n'est pas connue du tout du tout, tous (ou presque) donnent le point à la 208 Gti en termes de performance (pas de fun).

D'habitude, automoto casse du Peugeot, mais ça, on ne le dit pas quand ça ne nous arrange pas.

Enfin, ton pseudo à lui seul donne une idée de ton objectivité...

Par ala64dp

temps par sloeil ayari sur ce circuit clio 2.06.40 ? 208 2.07.20 ??? la meilleure c est donc la clio

Par

En réponse à mekinsy

"A la limite en proposant une bonne liste d'accessoires ça pourrait peut être contenter ceux qui recherchent plus d'exclusivité ?"

c'est possible d'en mettre moins ?? car franchement je vois pas l’intérêt d'alourdir une voiture...ou moins aérodynamique ou encore de la rendre + chere qu'elle ne l'est déja... :blague:

pour ce qui est du temps sensiblement meilleur de la DS3 R sur circuit...je pense que c'est le minimum afin de justifier les 5000 euros d'écarts a l'achat (:eek:) entre les 2 !!

@renault72..j'ai plus confiance a un constructeur généraliste (ou premium) t’annonçant 180cv/l qu'a n'importe quels préparateurs t’annonçant un + 30 ou 40% de puissance et de couple supplémentaire sur la première voiture turbo compréssé venue..

et contrairement a toi, je suis persuadé que tu peux faire bien + que 200000km avec une a45 amg...suffit juste de JAMAIS faire du circuit !! :ptdr:

Ben non justement, les accessoires que propose la 208 ont pour but d'améliorer son aérodynamie ou son style. :jap: Quant à en proposer moins, si Peugeot l'avait fait on aurait accusé la marque de ne pas suffisamment distinguer la GTI d'une 208 normale. Qui sait, Peugeot sortira peut être (un jour lointain) une version moins "haut de gamme" que celle-ci.

Pour la comparaison de prix avec la DS3-R, n'oublions pas que celle-ci propose des touches de vrai carbone, un style spécifique et des équipements qu'on ne retrouve pas sur une DS3 classique. Elle est également sur un autre segment, sa principale rivale ce serait plutôt la Mini, affichée à des tarifs voisins d'ailleurs.

Par Anonyme

En réponse à ala64dp

temps par sloeil ayari sur ce circuit clio 2.06.40 ? 208 2.07.20 ??? la meilleure c est donc la clio

Il s'agissait de la clio 3 la clio 4 est à 2.08.40

Par

En réponse à lolman

Quelle mauvaise fois... es-tu abonné à des magazines auto au moins? a part AutoPlus, dont la fiabilité n'est pas connue du tout du tout, tous (ou presque) donnent le point à la 208 Gti en termes de performance (pas de fun).

D'habitude, automoto casse du Peugeot, mais ça, on ne le dit pas quand ça ne nous arrange pas.

Enfin, ton pseudo à lui seul donne une idée de ton objectivité...

Auto Plus, les mecs qui comparaient une Lada à une Seat, une DS5 à un Evoque, qui disaient à un mec qui c'était pas normal que son Mini Clubman ait déjà un toit ouvrant à changer alors qu'il a que 50 000km, etc. :cyp: La référence du journalisme quoi.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

14h37@ Tu as vu juste, le moteur de la Renault est bien meilleur. En effet, la Clio pèse 90kgs de + que la 208.

Justifier par sa longueur et sa largeur supérieure.

La 208 gti est à 1160kg et la clio rs est à 1204kg

90 kg c'est un peu excessif quand même

de plus la clio rs à l'avantage du launch control mais on sait que renault exagère souvent sur les performances de leurs voitures les premières clio 3 rs étaient données à 6.9 secondes sur le 0 à 100 regarde toutes les vidéos on voit qu'elle se rapproche plus de 8 secondes

Par Anonyme

Ca fait depuis la 205 gti que Peugeot n'a pas dominé Renault sur le segment des petites sportives. Ca fait donc plaisir de voir cette 208 GTi qui bat la clio 4 rs.

Vivement la 208 GTI R

Par ala64dp

ok c est vrai mais la conduite de soleil etait pepere meme pas utilisé le mode manuel uniquement les palettes et pas le levier et surement pas le mode race d ou souvirage celà merite de comparer le mode de conduite sur les 2 voitures ,voir les 2 videos

Par ala64dp

tous les essais de la clio en position race demontre qu elle est plus survireuse que souvireuse le seul reproche est que la boite est mal etager ce qui n est pas le cas de la version coupe de 220 cv voir essai echappement des 2 versions (serie et coupe)

Par

Bonjour à tous

De toutes façons vu l'esthétique de la clio 4 : absence de poignées arrières, ses 5 portes, ses affreux rétros sur les portes,sa boite automatique, je ne trouve vraiment pas cette voiture très belle, la 208 est plus classe et cette version GTI est réussie.

Pour moi la 208 est loin devant la clio 4.

Par

En réponse à Anonyme

Toutes ses pseudos sportives me font rire et c'est sûr qu'au volant de ses caisses sous-motorisées,clio RS et 208 GTI, Soheil AYARI doit sacrément s'ennuyer sur circuit...

Ce sont des automobiles prévues pour le tout-venant, il n'est pas question de vendre une voiture de rallye, ou alors bonjour les catastrophes. Quant à celles et ceux vraiment impliqués dans le sport automobile et qui souhaitent une vraie sportive, ils choisiront d'office une voiture conçue dès le départ pour l'action.

Par Anonyme

Allez, pour alimenter le débat:

http://www.d8.tv/d8-sport/pid5224-d8-direct-auto.html?vid=870447

http://www.rtbf.be/video/detail_les-gti-2013?id=1819387

Par Anonyme

En réponse à Profil supprimé

sur un autre site j'avais lu que c'était le moteur de la DS3 WRC...! mais bon, un communiqué officiel de Peugeot a forcément raison...! après, avec un moteur turbo, ce n'est pas bien compliqué de gagner en puissance...! en tous cas beaucoup moins qu'avec un atmo...!

toujours est-il que le THP256 doit être révisé de A à Z tous les 5000 km... donc un tel moteur dans une voiture de série... très peu probable...!

cette 208 est une bonne petite voiture...! selon les essais les avis sont partagés... certains préfères la clio, d'autre la 208...! elles sont tellement proches qu'après c'est une affaire de goûts...! ceux qui veulent une voiture plus joueuse choisiront la Clio... ceux qui veulent une voiture plus "chic" choisiront la 208... comme dans les années 80 entre la 205 et la R5GTT...! pour le circuit il y a le châssis cup sur la Clio en attendant la Gordini...!

Révisé tous les 5000km?

C'est du PSA, pas du Renault.

Le THP256 est très fiable!

Il roule déjà dans plusieurs compétitions et écrase ce qui se fait d'autre.

Il n'existe plus de problème de fiabilité avéré.

Et le thp256 arrive de série sur les RCZ-R très bientôt.

Donc ferme là et renseigne toi.

Par

Dans cette version, elles n'ont de GTI. Trop lourde, trop équipée, trop aseptisée

Par

et ils ont fait le triplé dans leur catégorie.

Par

En réponse à Profil supprimé

ça je suis d'accord... mais ça ne m'a pas étonné plus que ça... le juke est un crossover, donc beaucoup plus haut... donc pas du tout adapté pour le circuit...! il n'y a vraiment qu'automoto pour faire un tel comparatif...! la Seat Ibiza ou la Polo GTi à la place aurait été plus judicieux... ou pourquoi pas la C3RS pour bien comparer avec les nouvelles petites bombinettes...!

Eh, Truando 72, il n'y a pas qu'en terme d'accélération que la Peugeot était devant les deux produits de l'Alliance...sur le circuit aussi, mais bien entendu, ça t'aura échappé hein...

Bref, la 208 gagnait le comparo.

pour une fois que je tombais sur cette émission, qui est à l'essai l'automobile ce que le lotissement de gueux est à l'architecture.

Par

Elle bat peut-être la RS, mais elle ne battra pas la Gordini, la vraie.

Par

Un point de vue intéressant. Mais dis nous, Soheil, la DS3 Racing ne garde-t-elle finalement pas ta préférence sur les 208 GTI et Clio RS, hum?

Par Profil supprimé

En réponse à Anonyme

Révisé tous les 5000km?

C'est du PSA, pas du Renault.

Le THP256 est très fiable!

Il roule déjà dans plusieurs compétitions et écrase ce qui se fait d'autre.

Il n'existe plus de problème de fiabilité avéré.

Et le thp256 arrive de série sur les RCZ-R très bientôt.

Donc ferme là et renseigne toi.

mon garçon ce n'est pas moi qui le dit, mais Peugeot...! les moteurs des 208 R5 et RCZ cup doivent être révisé de A à Z tous les 5000 kms...! alors évidemment c'est une recommandation constructeur pour des voitures de courses...!

mais un tel moteur dans une voiture de série ne ferait pas plus de 100 000 kms...!

et pour le moment il n'y a pas de 208 avec ce moteur de prévu, alors que la Clio Gordini, elle, elle l'est... et elle mettra tous le monde d'accord...!

Par Profil supprimé

En réponse à roc et gravillon

Eh, Truando 72, il n'y a pas qu'en terme d'accélération que la Peugeot était devant les deux produits de l'Alliance...sur le circuit aussi, mais bien entendu, ça t'aura échappé hein...

Bref, la 208 gagnait le comparo.

pour une fois que je tombais sur cette émission, qui est à l'essai l'automobile ce que le lotissement de gueux est à l'architecture.

étant donné qu'automoto fait gagner la 208 sur le 200m DA alors que la Clio est sur tous les autres comparatifs meilleure dans ce domaine... est-ce nécessaire de regarder la suite...? c'est du même acabit...!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Intérêt d'une repro sur un 4 cylindres à plat ?? Aucun ! Y a même pas de turbo et à 30000€ le machin t as une mégane rs ou clio rs beaucoup plus efficace !

n'importe quoi toi. et puis bon tes tractions ....bonjour l'ennuis.

Par

En réponse à SiriusRST

Elle bat peut-être la RS, mais elle ne battra pas la Gordini, la vraie.

Certes, et encore heureux autrement ça commencerait à devenir inquiétant pour Renault. :jap: Finalement, la GTI il lui manque peut être une chose : une boite à double embrayage. Mais quid de la fiabilité, quand on voit les problèmes que rencontrent souvent les modèles qui en sont équipés ?

Par Anonyme

En réponse à SiriusRST

Elle bat peut-être la RS, mais elle ne battra pas la Gordini, la vraie.

Bah ta vraie sera fera battre par une vieille prélude 4ws qui est toujours une beauté comparé à une patate RS/gordini.

Par Anonyme

"C'est marrant y'a que sur ce site ou pijot gagne ! J'ai regardé l'essai direct auto et c'est la clio qu était la meilleure"

C'est peut être parce que les autres site n'ont pas un pilote professionnel..

D'ailleurs dans le test d'Auto-Moto c'est la 208 qui est AUSSI la meilleure.

Pour rappel:

http://videos.tf1.fr/auto-moto/no-limit-match-a-4-quelle-est-la-meilleure-citadine-sportive-7955212.html

"la C4RS propose des performances égales à l'ancienne"

Tu veux rire ??? Regarde de nouveau l'essai de Soheil sur la clio 4 rs ou tu fait exprès de fermer les yeux...

"clio 4 rs a un meilleur moteur elle a les memes perf que la 208 gti "

Ben justement non, on le vois bien ici dans cet essai, ainsi que dans d'autre comme celui d'auto moto ou j'ai écrit le lien un peu plus haut.

"Pour le sport et pour un peu plus cher, il y a toujours la référence,la mégane rs."

Oh le beau troll à 2 balles... Soit tu parle de la catégorie des citadines sportives et donc La référence c'est la Corsa OPC Nurb. Ou tu parle du sport auto en général alors là c'est plus du tout ta mégane rs la référence... :lol:

"(on connait le goût des Anglosaxons pour les petites bombes au losange.)"

C'est pour ça que renault ne propose plus aucune version gordini outre-manche vu le bide royal qu'elles se sont prisent.

"Elle bat peut-être la RS, mais elle ne battra pas la Gordini, la vraie. "

Ca serait le comble, surtout pour une future gordini à plusieurs milliers d'euros de plus... C'est un peu comme comparer une GT de 130ch avec une GTI de 200ch... Mais bon vous vous rassurez comme vous pouvez. :roll: Mais les faits sont là.

Par Anonyme

En meme temps l'avis d'un pilote qui à pour seul fait d'arme d'être le testeur de voiture sportive d'un site automobile (très) généraliste.... Ca n'a pas grande valeur. Pour le coup les intervenant de Direct Auto samedi dernier était d'un autre niveau... Surtout Yves Bey Rozet qui lui quand il parle de voiture sportive sait de quoi il parle... contrairement aux abrutis de ce site, je parie que la voiture la plus sportive que vous avez essayer c'est la golf 2litre de votre beau père? la 120D d'un mec du bouleau et encore en passager parsque il fait pas confiance a des ânes comme vous il a raison, des con qui roulent voix du milieu sur autoroute? qui roulent 20km/h en dessous de la limite a l'approche d'un radar au cas ou il est dereglé? qui gueule que la DDE a pas fais son bouleau parsque il a planté son 3008 sur la neige, en oubliant de dire que il a pas les pneu neige? qui tout les jours tape sur son plastique moussé de sa nouvelle 3008 en se disant "Oh que ma voiture est bien finie" mais a les oreille remplie de merde (sans doute parsque il écoute NRJ toute la journée pour faire djeuns et garder un contact avec ses deux enfants Kevin et Cynthia ) pour entendre que sa voiture de bon contribuable de droite est pleine de rossignol a 10 000km? Qui se plaint que il fait trop froid en été et trop froid en hiver? Qui se plaint que y a plus de foot gratuit a la TV?

Tout les BON canards auto disent que la C4RS est mieux car plus joueuse, mais avec moins de personnalité que la C3RS. Et c'est d'ailleurs la son seul grief...

Pour les nombreux incultes de ce site je les renvoient aux tests de Sport Auto pour ces deux voitures...

Apres si pour vous la RS3 avec son chasis hyper riveté au sol et son souvirage préventif c'est la sportive absolue après la R8 V12 TDI bien sur et que Fast and Furious 6 un chef d'oeuvre du 7eme art, helas je ne peux plus rien pour vous

quand je lis des commentaires "c'est une cinq porte c'est pas sportif"... Et la C63 AMG c'est quoi? la Panamera

Turbo?

ou "C'est une boite a double embrayage/boite auto, c'est de la merde"... et les Ferrari boite f1 et zero lift???

Hélas on ne peut pas être généraliste et exigeant...

Ceux qui signaleront ce commentaire, seront ceux qui se seront reconnu dans les description que je vient de faire

Par qui21ld

"Par max13410 le 23 Mai 2013 à 12h51

il est loin le temps où la Clio R.S constituait la référence incontestée en laissant ses concurrentes loin derrière."

ouai... si ça a un jour existé

"Par renault72 le 23 Mai 2013 à 19h22

et pour le moment il n'y a pas de 208 avec ce moteur de prévu, alors que la Clio Gordini, elle, elle l'est... et elle mettra tous le monde d'accord...!"

ben y'aura une 208 gti phase 2, avec 5/6 cv de plus, ça devrait suffire pour bouffer du renault

"Par Anonyme le 23 Mai 2013 à 14h37

je pense que la clio 4 rs a un meilleur moteur elle a les memes perf que la 208 gti en etant 90 kilos plus lourde et est bien plus belle que la 208."

"Par krissg60 le 23 Mai 2013 à 18h49

Dans cette version, elles n'ont de GTI. Trop lourde, trop équipée, trop aseptisée"

une 'GTI' est forcément équipée, donc lourde, sinon, dans le nom, il n'y aurait pas le 'GT' cqfd

"Par Anonyme le 23 Mai 2013 à 13h17

Sportives ??? Avec un 1,6l ???

Je roule tous les jours en 2 l , et je ne pretends pas rouler en sportive ."

en ce moment je roules en 2L, ben je peux te dire que c'est du sport

donc soit :

1- t'as un veau

2- il te manque un pied

3- tu ne sais pas te servir de tes pieds/main (rayer la mention inutile)

Par

En réponse à Anonyme

Toutes ses pseudos sportives me font rire et c'est sûr qu'au volant de ses caisses sous-motorisées,clio RS et 208 GTI, Soheil AYARI doit sacrément s'ennuyer sur circuit...

Toi par contre faut bien que tu compenses par la cylindrée ce que tu n'as pas ailleurs. :cubitus:

Regarde une moto : ça fait rarement plus de 1.3L, pourtant ça peut dépasser les 300km/h et accélérer (bien) plus fort qu'une Porsche... tout est dans le rapport poids/puissance.

Par Anonyme

Je crois que je suis pas près de changer ma Corsa OPC Nurb

Par Anonyme

Bof Bof, Ni l'une ni l'autre ne sont vraiment attirantes.

Mais bien qu'aimant Renault Sport en general je prefererais prendre une 208:

Boite manuelle, 3 portes, design (subjectif ca).

Ce qui me derange chez la 208 c'est qu'elle n'a de gti que le nom, evidemment c'est marketing (idem chez VW, et les series gordinis chez renault).

Pour moi la clio 3 rs est mieux que les nouvelles.

Par

GTi = GRAND TOURISME Injection, et GRAND TOURISME, ça veux dire confort et équipement. A sont époque, la 205 GTi était une des mieux équipée de la gamme, comme aujourd'hui avec la 208. "Tien, c'est bizzare ça, mais t'as raison dit !!!"

Et qui dit confort et équipement dit poids. Donc non, les GTi n'ont JAMAIS été des versions radicale. Pour ça, il y avait la 205 Rallye, la Mégane R26R et certainement beaucoup d'autre que j'oublie.

Par

Incroyable !! Les temps au tour des Clio 4 RS et de cette GTI sont limites ridicules quand on voit ceux des Clio 3 Corsa OPC NE ou DS3 R

Par Anonyme

Dans les faits toutes ces GTIs se valent pour une utilisation daily.

Par contre pour ceux qui voudront sen servir sur circuit, là elles ne seront pas à égalité. Soheil a fait un très bon temps avec cette nouvelle 208 GTi mais dans les faits je doute que cette auto puisse résister correctement à une journée sur piste.

La C4RS doit être un peu résistante à cet exercice notamment grâce à son freinage de laguna V6.

Maintenant pour pister les nouvelles ne seront pas à la fête. La génération précédente est plus à même de se faire plaisir en tapant dans les freins sans se demander si ça va tenir: Mini JCW, Corsa OPC Nurb, Abarth Punto, Clio3RS toutes équipées piste en suspensions et freins étriers fixes voire disques perforés sur bol pour certaines.

Mais pour un daily la C4RS , la fiesta ST, et la 208 GTi feront très bien l'affaire.

Par Anonyme

Ah oui j'ai oublié la DS3R dans ma liste , vous aurez corrigé de vous même ;)

Par

Franchement il vaut mieux des collecteurs genre CTR, Impreza GT que ces petites sportives recentes au RPP proche mais aux perfs en deça et aux sensations aspetisées.

Par Anonyme

gronholm> Je t'invite à essayer une C3RS ou une punto abarth esseesse > Aucune des 2 ne sont aseptisées. Ca ronfle fort à l'extérieur comme à l'intérieur et la sonorité moteur à l'admission est superbe pour des 4 cylindres, et les suspensions sont assez dures pour avoir une conduite vivante.

La C4RS par contre oui pour l'avoir essayé c'est totalement aseptisé ça je te l'accorde, sonorité de merde et confort de suspension trop confortable.

Après les CTR, impreza c'est déjà le segment au dessus. Pour ma part je n'aime pas le gabarit au dessus pour de la petite nerveuse. Par contre j'apprécie la catégorie GT pour faire de la grande route ;)

Par Anonyme

En réponse à ASP68

GTi = GRAND TOURISME Injection, et GRAND TOURISME, ça veux dire confort et équipement. A sont époque, la 205 GTi était une des mieux équipée de la gamme, comme aujourd'hui avec la 208. "Tien, c'est bizzare ça, mais t'as raison dit !!!"

Et qui dit confort et équipement dit poids. Donc non, les GTi n'ont JAMAIS été des versions radicale. Pour ça, il y avait la 205 Rallye, la Mégane R26R et certainement beaucoup d'autre que j'oublie.

Pour l'equipement ok, il n'empeche que le comportement et les sensations n'ont vraiment pas l'air au niveau des anciennes gti.

Pour moi ce ne sont pas des mauvaises voitures (d'ailleurs les guerres PSA/Renault sont stupides tant les perf/voitures sont proches) mais elles leur manquent les sensations de ce que le sigle gti pourrait laisser penser: alors oui bien sur je me ferais plaisir en conduisant l'une des deux, mais je suis sur que je m'amuserais plus avec une 205gti.

Par

Non mais vous avez deja vu autant d'avis contraires les uns des autres, d'habitude on a des consensus et une tendance pour nous dire telle auto est la meilleure dans tel domaine, avec les 208 GTI et Clio 4 RS non, selon les mags ou les essayeurs l'une ou l'autre est décevante ou l'une ou l'autre fait des chronos pourris, à n'y rien comprendre, quand t'es acheteur tu fais quoi? Tu gardes au chaud tes 25 000 € et tu attends autre chose, regardez vous même les différents essais etrangers ou français qui s'y retrouve?:orni:

Par Anonyme

gronholm> Le problème c'est que ca ne peut pas aller dans le sens de plus de sportivité.

Les tarifs du segment des petites citadines sportives a litterallement explosé.

Attendre 1 an ou 2 pour un produit aussi bien doté qu'une C3RS avec des baquets façon abarth, et des peintures de guerre façon DS3R et une boite double embrayage typée sport, c'est prendre le risque de devoir payer 32k€ un produit qui aujourd'hui en vaut difficilement 23 ...

Je pense que quiconque recherche une sportive de la gamme clio prête à aller en découdre sur circuit doit consiérer en prendre une parmi celle de la génération précédente.

Je pense que les prochaines à venir seront encore plus aseptisée. Avec des bobos comme delanoé ou hidalgo qui feront le nécessaire pour faire diminuer le bruit généré par les autos ça va devenir triste les petites sportives...

Par

Salut

ben chacun restera avec ses certitudes,aura fait sa petite démonstration de sa pseudo culture automobile en montrant le délire de l'autre, l'autre qui forcément est un bouffon puisque c'est pas toi, parce que toi tu sais ce qui est et pas l'autre, tous des trools ! sauf toi bien sûr ...

Bref, bel échange qui nous mène nulle part , où est la passion là dedans, nous sommes tous des nombrilistes prétentieux, les commentaires résonnent comme de l'arrogance, personne n'accordera un véritable intérêt au post de l'autre, sauf peut être s'il va dans le même sens, vers lui donc, ce qui m'ennuie le plus,c'est que je suis pareil, bah! elle est pas mal cette 208 GTI ! la clio rs aussi !

Par gry30hr

Qu'on préfère la clio ou la 208 l'une comme l'autre sont pas mal de toutes façons et remplissent très bien le contrat.

Elles sont polyvalentes, utilisables au quotidien et ne cherchent pas a tuer son conducteur.

C'est sur qu'on peut râler sur la paresse de leur train arrière mais qui ici peut réellement se vanter d'être capable de maitriser un véhicule de 200 cv à la perfection ?

Bref dans les 2 modèles, c'est pas plus mal que la sécurité cohabite avec la puissance car de toutes façons soyons honnêtes, peu d'entre elles iront réellement tâter de la piste.

Sinon je préfère la 208 que je trouve plus jolie et mieux faites surtout a l’intérieur. Et surtout la 208 a une boite manuelle et ça, ça change tout sur le ressentit a la conduite.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

La 208 gti est à 1160kg et la clio rs est à 1204kg

90 kg c'est un peu excessif quand même

de plus la clio rs à l'avantage du launch control mais on sait que renault exagère souvent sur les performances de leurs voitures les premières clio 3 rs étaient données à 6.9 secondes sur le 0 à 100 regarde toutes les vidéos on voit qu'elle se rapproche plus de 8 secondes

17h46@ Tu trouves que j'exagère?

Donne moi le poids exact des 2 protagoniste? :voyons:Rigolo!:fresh:

Pas ceux donnés par le constructeur!:ptdr:

Tes infos constructeur, tu peux te les garder où je pense!:good:

Pour en revenir au poids de ces 2 autos et même 3. J'ai la magazine "Echappement'n°549

Alors, voyons voir, page 25,

_Poids annoncé :208GTI ->1160kgs Clio4 RS->1204 kgs DS3R ->1165kgs

_Poids contrôlé:: 208GTI->1213 kgs Clio4 RS ->1308 kgs et oui! DS3 ->1205kgs

On ne peut que constater qu'Ils trichent tous + ou moins.

Ce qui me fait rire, c'est la 208, chez Peugeot, ils nous ont bananés avec leur saut de génération. Une voiture soit disant en avance sur la concurrence en raison d'un poids des plus léger. Je constate que sur chaque comparatif où il y a une C3 ou DS3, la 208 n'est pas plus légère mais a au contraire, quelques kilos en +. Les C3 et DS3 ont quand même déjà 4ans d'existence. Il est où le saut de génération? Le volant qui cache le bas des compteurs?:voyons:

Tout ça pour dire qu'il y a beaucoup de marketing autour de ces modèles. Beaucoup d'intox et que beaucoup arrive à avaler. Comme tu nous la prouver en me contrariant sur les chiffres que j'avais avancé.

Il y a ce que dit le constructeur sur les chiffres comme les performances et ensuite ce qui est mesuré dans la réalité.

De 0 à 200km/h, la Clio RS met 41"8 contre 35" tout rond pour la Clio4 RS soit près de 7" énorme! DS3R 29"5 soit 5"5 à la Clio, énorme aussi! De 0 à 100 elles sont toutes au même niveau les 3 -> 7"2

Vous me direz, la boite à vitesse que partage la DS3 et la 208GTI c'est la même. Et bien non, la DS3 tire beaucoup + long en 6 47,4 contre 42,5 pour la Peugeot. Tous les rapports sont plus long sur la DS3 proportionnellement. La Clio 4RS tire à 40,7.

Toutes les critiques au sujet du moteur de la DS3R préparé par Citroën Racing. Il s'avère que ce moteur est le + performant des 3, bridé par sa boite ultra longue, indigne d'un sportive. Ce moteur sans système de calage variable à l'échappement est une bombe. Avec la boite de la Clio4RS, son poids mesuré elle les poutres et de loin aux 3 protagonistes.

Ne nous trompons pas, la DS3R est certes + chère mais + performante et surtout plus abouti.:jap:

Par

En réponse à Anonyme

17h46@ Tu trouves que j'exagère?

Donne moi le poids exact des 2 protagoniste? :voyons:Rigolo!:fresh:

Pas ceux donnés par le constructeur!:ptdr:

Tes infos constructeur, tu peux te les garder où je pense!:good:

Pour en revenir au poids de ces 2 autos et même 3. J'ai la magazine "Echappement'n°549

Alors, voyons voir, page 25,

_Poids annoncé :208GTI ->1160kgs Clio4 RS->1204 kgs DS3R ->1165kgs

_Poids contrôlé:: 208GTI->1213 kgs Clio4 RS ->1308 kgs et oui! DS3 ->1205kgs

On ne peut que constater qu'Ils trichent tous + ou moins.

Ce qui me fait rire, c'est la 208, chez Peugeot, ils nous ont bananés avec leur saut de génération. Une voiture soit disant en avance sur la concurrence en raison d'un poids des plus léger. Je constate que sur chaque comparatif où il y a une C3 ou DS3, la 208 n'est pas plus légère mais a au contraire, quelques kilos en +. Les C3 et DS3 ont quand même déjà 4ans d'existence. Il est où le saut de génération? Le volant qui cache le bas des compteurs?:voyons:

Tout ça pour dire qu'il y a beaucoup de marketing autour de ces modèles. Beaucoup d'intox et que beaucoup arrive à avaler. Comme tu nous la prouver en me contrariant sur les chiffres que j'avais avancé.

Il y a ce que dit le constructeur sur les chiffres comme les performances et ensuite ce qui est mesuré dans la réalité.

De 0 à 200km/h, la Clio RS met 41"8 contre 35" tout rond pour la Clio4 RS soit près de 7" énorme! DS3R 29"5 soit 5"5 à la Clio, énorme aussi! De 0 à 100 elles sont toutes au même niveau les 3 -> 7"2

Vous me direz, la boite à vitesse que partage la DS3 et la 208GTI c'est la même. Et bien non, la DS3 tire beaucoup + long en 6 47,4 contre 42,5 pour la Peugeot. Tous les rapports sont plus long sur la DS3 proportionnellement. La Clio 4RS tire à 40,7.

Toutes les critiques au sujet du moteur de la DS3R préparé par Citroën Racing. Il s'avère que ce moteur est le + performant des 3, bridé par sa boite ultra longue, indigne d'un sportive. Ce moteur sans système de calage variable à l'échappement est une bombe. Avec la boite de la Clio4RS, son poids mesuré elle les poutres et de loin aux 3 protagonistes.

Ne nous trompons pas, la DS3R est certes + chère mais + performante et surtout plus abouti.:jap:

Au moins l'anonyme de deux heures zéro trois a t'il pris le temps d'apporter quelques éléments tangibles de réflexion.

Qu'il en soit remercié.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

17h46@ Tu trouves que j'exagère?

Donne moi le poids exact des 2 protagoniste? :voyons:Rigolo!:fresh:

Pas ceux donnés par le constructeur!:ptdr:

Tes infos constructeur, tu peux te les garder où je pense!:good:

Pour en revenir au poids de ces 2 autos et même 3. J'ai la magazine "Echappement'n°549

Alors, voyons voir, page 25,

_Poids annoncé :208GTI ->1160kgs Clio4 RS->1204 kgs DS3R ->1165kgs

_Poids contrôlé:: 208GTI->1213 kgs Clio4 RS ->1308 kgs et oui! DS3 ->1205kgs

On ne peut que constater qu'Ils trichent tous + ou moins.

Ce qui me fait rire, c'est la 208, chez Peugeot, ils nous ont bananés avec leur saut de génération. Une voiture soit disant en avance sur la concurrence en raison d'un poids des plus léger. Je constate que sur chaque comparatif où il y a une C3 ou DS3, la 208 n'est pas plus légère mais a au contraire, quelques kilos en +. Les C3 et DS3 ont quand même déjà 4ans d'existence. Il est où le saut de génération? Le volant qui cache le bas des compteurs?:voyons:

Tout ça pour dire qu'il y a beaucoup de marketing autour de ces modèles. Beaucoup d'intox et que beaucoup arrive à avaler. Comme tu nous la prouver en me contrariant sur les chiffres que j'avais avancé.

Il y a ce que dit le constructeur sur les chiffres comme les performances et ensuite ce qui est mesuré dans la réalité.

De 0 à 200km/h, la Clio RS met 41"8 contre 35" tout rond pour la Clio4 RS soit près de 7" énorme! DS3R 29"5 soit 5"5 à la Clio, énorme aussi! De 0 à 100 elles sont toutes au même niveau les 3 -> 7"2

Vous me direz, la boite à vitesse que partage la DS3 et la 208GTI c'est la même. Et bien non, la DS3 tire beaucoup + long en 6 47,4 contre 42,5 pour la Peugeot. Tous les rapports sont plus long sur la DS3 proportionnellement. La Clio 4RS tire à 40,7.

Toutes les critiques au sujet du moteur de la DS3R préparé par Citroën Racing. Il s'avère que ce moteur est le + performant des 3, bridé par sa boite ultra longue, indigne d'un sportive. Ce moteur sans système de calage variable à l'échappement est une bombe. Avec la boite de la Clio4RS, son poids mesuré elle les poutres et de loin aux 3 protagonistes.

Ne nous trompons pas, la DS3R est certes + chère mais + performante et surtout plus abouti.:jap:

les poids constructeurs sont donnés à vide.

Tu rajoutes un plein d'essence du lave glace à fond les ballons et oh miracle, tu as peu ou prou les poids mesurés "Echappement" ...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

17h46@ Tu trouves que j'exagère?

Donne moi le poids exact des 2 protagoniste? :voyons:Rigolo!:fresh:

Pas ceux donnés par le constructeur!:ptdr:

Tes infos constructeur, tu peux te les garder où je pense!:good:

Pour en revenir au poids de ces 2 autos et même 3. J'ai la magazine "Echappement'n°549

Alors, voyons voir, page 25,

_Poids annoncé :208GTI ->1160kgs Clio4 RS->1204 kgs DS3R ->1165kgs

_Poids contrôlé:: 208GTI->1213 kgs Clio4 RS ->1308 kgs et oui! DS3 ->1205kgs

On ne peut que constater qu'Ils trichent tous + ou moins.

Ce qui me fait rire, c'est la 208, chez Peugeot, ils nous ont bananés avec leur saut de génération. Une voiture soit disant en avance sur la concurrence en raison d'un poids des plus léger. Je constate que sur chaque comparatif où il y a une C3 ou DS3, la 208 n'est pas plus légère mais a au contraire, quelques kilos en +. Les C3 et DS3 ont quand même déjà 4ans d'existence. Il est où le saut de génération? Le volant qui cache le bas des compteurs?:voyons:

Tout ça pour dire qu'il y a beaucoup de marketing autour de ces modèles. Beaucoup d'intox et que beaucoup arrive à avaler. Comme tu nous la prouver en me contrariant sur les chiffres que j'avais avancé.

Il y a ce que dit le constructeur sur les chiffres comme les performances et ensuite ce qui est mesuré dans la réalité.

De 0 à 200km/h, la Clio RS met 41"8 contre 35" tout rond pour la Clio4 RS soit près de 7" énorme! DS3R 29"5 soit 5"5 à la Clio, énorme aussi! De 0 à 100 elles sont toutes au même niveau les 3 -> 7"2

Vous me direz, la boite à vitesse que partage la DS3 et la 208GTI c'est la même. Et bien non, la DS3 tire beaucoup + long en 6 47,4 contre 42,5 pour la Peugeot. Tous les rapports sont plus long sur la DS3 proportionnellement. La Clio 4RS tire à 40,7.

Toutes les critiques au sujet du moteur de la DS3R préparé par Citroën Racing. Il s'avère que ce moteur est le + performant des 3, bridé par sa boite ultra longue, indigne d'un sportive. Ce moteur sans système de calage variable à l'échappement est une bombe. Avec la boite de la Clio4RS, son poids mesuré elle les poutres et de loin aux 3 protagonistes.

Ne nous trompons pas, la DS3R est certes + chère mais + performante et surtout plus abouti.:jap:

le gain de poids de la 208 n'est pas à comparer par rapport à la DS3, mais par rapport à la 207. Jamais PSA n'a dit avoir gagné du poids par rapport à une DS3.

Si tu veux amener des arguments, essaye qu'ils soient fiables ...

Par Anonyme

Donc avec de l'essence, de l'eau, de l'huile et du lave glace, la clio est 95kg plus lourde que la 208 en plus d'être moins coupleuse.

Sa boite double embrayage la sauve sur le 0-100 mais une fois lancée...

Par eri40fg

En réponse à Anonyme

Donc avec de l'essence, de l'eau, de l'huile et du lave glace, la clio est 95kg plus lourde que la 208 en plus d'être moins coupleuse.

Sa boite double embrayage la sauve sur le 0-100 mais une fois lancée...

Tu oublies aussi les options. Souvent les masses constructeurs sont données en Ordre de marche, parfois à vide, et sont bien plus précises que celles mesurées sur une balance pour camions. Mais le niveau des fluides joue, et les options, si au journalistes tu lui files une version HIFI, cuir toit panoramique, normal qu'elle pèse 40 kg de plus ... si tu rajoutes 50 litres dans le réservoir, hop encore une quarantaine de kg supplémentaire. Les seules masses fiables et comparables entre elles sont les masses officielles constructeur en ordre de marche. Regarde les masses mesurées sur un même véhicule, tu trouveras jamais 2 fois la même chose.

Par

En réponse à Anonyme

17h46@ Tu trouves que j'exagère?

Donne moi le poids exact des 2 protagoniste? :voyons:Rigolo!:fresh:

Pas ceux donnés par le constructeur!:ptdr:

Tes infos constructeur, tu peux te les garder où je pense!:good:

Pour en revenir au poids de ces 2 autos et même 3. J'ai la magazine "Echappement'n°549

Alors, voyons voir, page 25,

_Poids annoncé :208GTI ->1160kgs Clio4 RS->1204 kgs DS3R ->1165kgs

_Poids contrôlé:: 208GTI->1213 kgs Clio4 RS ->1308 kgs et oui! DS3 ->1205kgs

On ne peut que constater qu'Ils trichent tous + ou moins.

Ce qui me fait rire, c'est la 208, chez Peugeot, ils nous ont bananés avec leur saut de génération. Une voiture soit disant en avance sur la concurrence en raison d'un poids des plus léger. Je constate que sur chaque comparatif où il y a une C3 ou DS3, la 208 n'est pas plus légère mais a au contraire, quelques kilos en +. Les C3 et DS3 ont quand même déjà 4ans d'existence. Il est où le saut de génération? Le volant qui cache le bas des compteurs?:voyons:

Tout ça pour dire qu'il y a beaucoup de marketing autour de ces modèles. Beaucoup d'intox et que beaucoup arrive à avaler. Comme tu nous la prouver en me contrariant sur les chiffres que j'avais avancé.

Il y a ce que dit le constructeur sur les chiffres comme les performances et ensuite ce qui est mesuré dans la réalité.

De 0 à 200km/h, la Clio RS met 41"8 contre 35" tout rond pour la Clio4 RS soit près de 7" énorme! DS3R 29"5 soit 5"5 à la Clio, énorme aussi! De 0 à 100 elles sont toutes au même niveau les 3 -> 7"2

Vous me direz, la boite à vitesse que partage la DS3 et la 208GTI c'est la même. Et bien non, la DS3 tire beaucoup + long en 6 47,4 contre 42,5 pour la Peugeot. Tous les rapports sont plus long sur la DS3 proportionnellement. La Clio 4RS tire à 40,7.

Toutes les critiques au sujet du moteur de la DS3R préparé par Citroën Racing. Il s'avère que ce moteur est le + performant des 3, bridé par sa boite ultra longue, indigne d'un sportive. Ce moteur sans système de calage variable à l'échappement est une bombe. Avec la boite de la Clio4RS, son poids mesuré elle les poutres et de loin aux 3 protagonistes.

Ne nous trompons pas, la DS3R est certes + chère mais + performante et surtout plus abouti.:jap:

Il y a beaucoup de vrai dans ce que tu dis.

De toute façon le choix entre les 3 petites sportives actuelles ne se fera pas sur les chronos mais sur le ressenti, le look, l’équipement etc ... La fiesta (dont on attend l'essai de soheil) parait être celle qui a le comportement le plus sportif et la sonorité la plus agréable. Mais pour une voiture quotidienne la 208 restera ma préférée : meilleur confort et plus d'équipements, et de mon goût ça reste la plus jolie extérieurement et intérieurement. Autre petit détail qui fait la différence, c'est le petit volant qui donne juste la banane sur les routes sinueuses (et pourtant testé sur une 208 sous motorisée).

La Clio je la met de côté car je ne suis pas du tout fan de l'intérieur, et le design extérieur reste pour moi moins sympa que les deux autres.

Par Dro66ow

En réponse à Anonyme

17h46@ Tu trouves que j'exagère?

Donne moi le poids exact des 2 protagoniste? :voyons:Rigolo!:fresh:

Pas ceux donnés par le constructeur!:ptdr:

Tes infos constructeur, tu peux te les garder où je pense!:good:

Pour en revenir au poids de ces 2 autos et même 3. J'ai la magazine "Echappement'n°549

Alors, voyons voir, page 25,

_Poids annoncé :208GTI ->1160kgs Clio4 RS->1204 kgs DS3R ->1165kgs

_Poids contrôlé:: 208GTI->1213 kgs Clio4 RS ->1308 kgs et oui! DS3 ->1205kgs

On ne peut que constater qu'Ils trichent tous + ou moins.

Ce qui me fait rire, c'est la 208, chez Peugeot, ils nous ont bananés avec leur saut de génération. Une voiture soit disant en avance sur la concurrence en raison d'un poids des plus léger. Je constate que sur chaque comparatif où il y a une C3 ou DS3, la 208 n'est pas plus légère mais a au contraire, quelques kilos en +. Les C3 et DS3 ont quand même déjà 4ans d'existence. Il est où le saut de génération? Le volant qui cache le bas des compteurs?:voyons:

Tout ça pour dire qu'il y a beaucoup de marketing autour de ces modèles. Beaucoup d'intox et que beaucoup arrive à avaler. Comme tu nous la prouver en me contrariant sur les chiffres que j'avais avancé.

Il y a ce que dit le constructeur sur les chiffres comme les performances et ensuite ce qui est mesuré dans la réalité.

De 0 à 200km/h, la Clio RS met 41"8 contre 35" tout rond pour la Clio4 RS soit près de 7" énorme! DS3R 29"5 soit 5"5 à la Clio, énorme aussi! De 0 à 100 elles sont toutes au même niveau les 3 -> 7"2

Vous me direz, la boite à vitesse que partage la DS3 et la 208GTI c'est la même. Et bien non, la DS3 tire beaucoup + long en 6 47,4 contre 42,5 pour la Peugeot. Tous les rapports sont plus long sur la DS3 proportionnellement. La Clio 4RS tire à 40,7.

Toutes les critiques au sujet du moteur de la DS3R préparé par Citroën Racing. Il s'avère que ce moteur est le + performant des 3, bridé par sa boite ultra longue, indigne d'un sportive. Ce moteur sans système de calage variable à l'échappement est une bombe. Avec la boite de la Clio4RS, son poids mesuré elle les poutres et de loin aux 3 protagonistes.

Ne nous trompons pas, la DS3R est certes + chère mais + performante et surtout plus abouti.:jap:

"On ne peut que constater qu'Ils trichent tous + ou moins."

Tu oublies juste une chose: le poids des options...

M'enfin, je dis ça, je dis rien, hein?!

D'autant que j'appuie le com' de 07h49: Peugeot parle de gain 208/207, jamais /C3 ou DS3. Puisque Citroën avait déjà annoncé un gain de plus de 100kg entre la C3 #2 / C3 #1... La 208 repart de la base de la C3 #2 qui a une PF plus aboutie que celle de la 207, même si beaucoup d'éléments restent communs.

Quant au volant qui cache le bas des compteurs, ça ne concerne qu'une minorité de cas... Au moins autant que ceux qui ont les extrêmités gauche et droite cachées par la même jante du volant quand les compteurs sont derrière le volant...

La 208 serait dans cette configuration, personne n'en parlerait, mais là, avec un choix en rupture / marché, forcément, les pseudo-spécialistes ne peuvent s'empêcher de colporter les quelques remarques faites dans la presse...

Mais bon, c'est pas grave, ça n'empêche pas la 208 de recontrer le succès qu'elle mérite.

Quant à la pseudo "guéguerre" Clio RS vs 208 GTi, au lieu de se taper dessus comme des gamins, vous devriez en premier vous réjouir que nos 3 constructeurs nationaux aient réinvesti sérieusement le créneau des "bombinettes" et que l'offre permette donc à chacun de trouver chaussure à son pied plutôt que de railler celle que vous n'aimez pas parce qu'elle perd un dixième sur l'autre dans le virage n°4 de la Ferté-Gaucher... ... ...

Par Dro66ow

7h52, pas 7h49, pardon

Par Anonyme

En réponse à eri40fg

Tu oublies aussi les options. Souvent les masses constructeurs sont données en Ordre de marche, parfois à vide, et sont bien plus précises que celles mesurées sur une balance pour camions. Mais le niveau des fluides joue, et les options, si au journalistes tu lui files une version HIFI, cuir toit panoramique, normal qu'elle pèse 40 kg de plus ... si tu rajoutes 50 litres dans le réservoir, hop encore une quarantaine de kg supplémentaire. Les seules masses fiables et comparables entre elles sont les masses officielles constructeur en ordre de marche. Regarde les masses mesurées sur un même véhicule, tu trouveras jamais 2 fois la même chose.

Tu as tout faux! Comment peux-tu expliquer la différence de poids donné constructeur de la Clio 1204 et les 1308 kgs mesurés? Je veux une réponse de ta part?:confused:

Moi je vais te donner une réponse, les constructeurs donnent les chiffres qui leur arrange. Tu n'a qu'à voir les performances donnés constructeur jamais atteinte sur les essais auto de tous les essais divers et variés faits sur l'auto, quelque soit l'auto. Certains sont + optimistes que d'autres certes mais jamais égal. Tu fais partie des crédule ma parole:orni:

De tout temps, le poids tant qu'il n'est pas mesuré, il reste subjectif comme les performances de l'auto, que se soit en chrono, tenue de route etc..Sur la papier c'est une chose, la réalité est autrement. Il faut pas croire tout ce que dit les constructeurs. Ils sont surtout là pour valoriser au mieux leur modèle pour mieux le vendre. N'oublie pas, c'est avant tout des vendeurs d'automobiles.

Quant au poids des options, tu as encore tout faux, sur l'essai d'Echappement, la 208 ne possède pas son toit en verre, il n'est pas présent ce qui aurait alourdi l'auto et faussé le comparatif. Ce comparatif est fait dans les même conditions, elles ont toutes le plein, pas une si l'autre non. Tu dis n'importe quoi. Le poids ainsi mesuré on peut comparé, pas ce que donne les constructeurs. :orni:

Le constat que l'on peut faire sur la 208 GTI, son moteur n'est pas si performant que ça, il se comporte plus comme un Diesel que comme une sportive. Le moteur de la DS3R qui a tant était décrié reste plus performant malgré la longueur exagéré de ses rapports de boite pas du tout sportif. Malgré cela, il arrive à faire la différence.

Quant à la pub de la 208, nous serons d'accord qu'elle était mensongère, l'argument du constructeur était sa légèreté, pas tant que cela. Saut de génération? Faudra m'expliquer en quoi consiste le saut de génération?

Peut-être une mise à jour du retard d'une génération pris par le constructeur face à la concurrence?

Pour ma part, je crois plus au second argument:jap:

Par Dro66ow

En réponse à Anonyme

Tu as tout faux! Comment peux-tu expliquer la différence de poids donné constructeur de la Clio 1204 et les 1308 kgs mesurés? Je veux une réponse de ta part?:confused:

Moi je vais te donner une réponse, les constructeurs donnent les chiffres qui leur arrange. Tu n'a qu'à voir les performances donnés constructeur jamais atteinte sur les essais auto de tous les essais divers et variés faits sur l'auto, quelque soit l'auto. Certains sont + optimistes que d'autres certes mais jamais égal. Tu fais partie des crédule ma parole:orni:

De tout temps, le poids tant qu'il n'est pas mesuré, il reste subjectif comme les performances de l'auto, que se soit en chrono, tenue de route etc..Sur la papier c'est une chose, la réalité est autrement. Il faut pas croire tout ce que dit les constructeurs. Ils sont surtout là pour valoriser au mieux leur modèle pour mieux le vendre. N'oublie pas, c'est avant tout des vendeurs d'automobiles.

Quant au poids des options, tu as encore tout faux, sur l'essai d'Echappement, la 208 ne possède pas son toit en verre, il n'est pas présent ce qui aurait alourdi l'auto et faussé le comparatif. Ce comparatif est fait dans les même conditions, elles ont toutes le plein, pas une si l'autre non. Tu dis n'importe quoi. Le poids ainsi mesuré on peut comparé, pas ce que donne les constructeurs. :orni:

Le constat que l'on peut faire sur la 208 GTI, son moteur n'est pas si performant que ça, il se comporte plus comme un Diesel que comme une sportive. Le moteur de la DS3R qui a tant était décrié reste plus performant malgré la longueur exagéré de ses rapports de boite pas du tout sportif. Malgré cela, il arrive à faire la différence.

Quant à la pub de la 208, nous serons d'accord qu'elle était mensongère, l'argument du constructeur était sa légèreté, pas tant que cela. Saut de génération? Faudra m'expliquer en quoi consiste le saut de génération?

Peut-être une mise à jour du retard d'une génération pris par le constructeur face à la concurrence?

Pour ma part, je crois plus au second argument:jap:

"Quant à la pub de la 208, nous serons d'accord qu'elle était mensongère, l'argument du constructeur était sa légèreté, pas tant que cela. Saut de génération? Faudra m'expliquer en quoi consiste le saut de génération?"

On va te la refaire, en simplifiant, parce que tu semble avoir du mal:

Etant donné que:

ancienne génération = Peugeot 207

nouvelle génération = Peugeot 208

Comme: 208 = 207 - 120kg; alors nouvelle génération = ancienne génération - 120kg

Il y a donc bien gain de masse de l'ancienne génération à la nouvelle.

CQFD et si tu comprends toujours pas, c'est que tu es un bon troll anti-PSA.

ps: quant aux masses, subjectif? ... n'importe quoi. Les masses étant homologuées, je vois pas comment un constructeur pourrait tricher.

Par Anonyme

En réponse à tecsnow

Curieux quand même que Soheil soit le seul à trouver la 208 GTI mieux qu'une Clio RS...:voyons:

Un indice : le chef de la fratrie Ayari, Cyrus, est team manager chez Pijo, et manage notamment la team pijo qui court avec... Des 208 GTI. Tout pour donner un avis objectif sur la voiture, non ? ;o)

Par Anonyme

En réponse à tecsnow

Curieux quand même que Soheil soit le seul à trouver la 208 GTI mieux qu'une Clio RS...:voyons:

Un indice : le chef de la fratrie Ayari, Cyrus, est team manager chez Pijo, et manage notamment la team pijo qui court avec... Des 208 GTI. Tout pour donner un avis objectif sur la voiture, non ? ;o)

Par Dro66ow

En réponse à Anonyme

Tu as tout faux! Comment peux-tu expliquer la différence de poids donné constructeur de la Clio 1204 et les 1308 kgs mesurés? Je veux une réponse de ta part?:confused:

Moi je vais te donner une réponse, les constructeurs donnent les chiffres qui leur arrange. Tu n'a qu'à voir les performances donnés constructeur jamais atteinte sur les essais auto de tous les essais divers et variés faits sur l'auto, quelque soit l'auto. Certains sont + optimistes que d'autres certes mais jamais égal. Tu fais partie des crédule ma parole:orni:

De tout temps, le poids tant qu'il n'est pas mesuré, il reste subjectif comme les performances de l'auto, que se soit en chrono, tenue de route etc..Sur la papier c'est une chose, la réalité est autrement. Il faut pas croire tout ce que dit les constructeurs. Ils sont surtout là pour valoriser au mieux leur modèle pour mieux le vendre. N'oublie pas, c'est avant tout des vendeurs d'automobiles.

Quant au poids des options, tu as encore tout faux, sur l'essai d'Echappement, la 208 ne possède pas son toit en verre, il n'est pas présent ce qui aurait alourdi l'auto et faussé le comparatif. Ce comparatif est fait dans les même conditions, elles ont toutes le plein, pas une si l'autre non. Tu dis n'importe quoi. Le poids ainsi mesuré on peut comparé, pas ce que donne les constructeurs. :orni:

Le constat que l'on peut faire sur la 208 GTI, son moteur n'est pas si performant que ça, il se comporte plus comme un Diesel que comme une sportive. Le moteur de la DS3R qui a tant était décrié reste plus performant malgré la longueur exagéré de ses rapports de boite pas du tout sportif. Malgré cela, il arrive à faire la différence.

Quant à la pub de la 208, nous serons d'accord qu'elle était mensongère, l'argument du constructeur était sa légèreté, pas tant que cela. Saut de génération? Faudra m'expliquer en quoi consiste le saut de génération?

Peut-être une mise à jour du retard d'une génération pris par le constructeur face à la concurrence?

Pour ma part, je crois plus au second argument:jap:

"Quant au poids des options, tu as encore tout faux, sur l'essai d'Echappement, la 208 ne possède pas son toit en verre, il n'est pas présent ce qui aurait alourdi l'auto et faussé le comparatif. Ce comparatif est fait dans les même conditions, elles ont toutes le plein, pas une si l'autre non. Tu dis n'importe quoi. Le poids ainsi mesuré on peut comparé, pas ce que donne les constructeurs. "

Poids d'une option Hi-Fi? ... cuir? ... roue de secours homogène au lieu de kit anti-crevaison?

Ajoute à cela les incertitudes sur la quantité de carburant embarquée, etc...

Et enfin, cerise sur le gâteau:

faut pas croire tout ce que disent les journalistes. Ils sont surtout là pour valoriser au mieux leur article pour mieux vendre leur journal. N'oublie pas, ce sont avant tout des vendeurs d'articles.

^^

Par Anonyme

En réponse à Dro66ow

7h52, pas 7h49, pardon

c'est le même, c'est à dire moi ;)

Par Anonyme

7h52@ S'ils sont partie d'une 207 qui était la + lourde de sa catégorie, ce n'est pas un exploit d'avoir baissé son poids surtout que la 208 est plus petite. :pfff:

Sa cousine avait baissé son poids face aux C3 I /C2, ils n'ont pas fait autant de tapage médiatique là-dessus. C'est l'évolution logique des modèles après la hausse du poids depuis les années 90 pour consommer moins et rester concurrentiel.

Je repose la question, il est où le saut de génération s'il n'est pas sur le poids l'auto? Je cherche encore..:orni:

Nous auraient-ils mentis sur la marchandise?:voyons:

Par

En réponse à Anonyme

Tu as tout faux! Comment peux-tu expliquer la différence de poids donné constructeur de la Clio 1204 et les 1308 kgs mesurés? Je veux une réponse de ta part?:confused:

Moi je vais te donner une réponse, les constructeurs donnent les chiffres qui leur arrange. Tu n'a qu'à voir les performances donnés constructeur jamais atteinte sur les essais auto de tous les essais divers et variés faits sur l'auto, quelque soit l'auto. Certains sont + optimistes que d'autres certes mais jamais égal. Tu fais partie des crédule ma parole:orni:

De tout temps, le poids tant qu'il n'est pas mesuré, il reste subjectif comme les performances de l'auto, que se soit en chrono, tenue de route etc..Sur la papier c'est une chose, la réalité est autrement. Il faut pas croire tout ce que dit les constructeurs. Ils sont surtout là pour valoriser au mieux leur modèle pour mieux le vendre. N'oublie pas, c'est avant tout des vendeurs d'automobiles.

Quant au poids des options, tu as encore tout faux, sur l'essai d'Echappement, la 208 ne possède pas son toit en verre, il n'est pas présent ce qui aurait alourdi l'auto et faussé le comparatif. Ce comparatif est fait dans les même conditions, elles ont toutes le plein, pas une si l'autre non. Tu dis n'importe quoi. Le poids ainsi mesuré on peut comparé, pas ce que donne les constructeurs. :orni:

Le constat que l'on peut faire sur la 208 GTI, son moteur n'est pas si performant que ça, il se comporte plus comme un Diesel que comme une sportive. Le moteur de la DS3R qui a tant était décrié reste plus performant malgré la longueur exagéré de ses rapports de boite pas du tout sportif. Malgré cela, il arrive à faire la différence.

Quant à la pub de la 208, nous serons d'accord qu'elle était mensongère, l'argument du constructeur était sa légèreté, pas tant que cela. Saut de génération? Faudra m'expliquer en quoi consiste le saut de génération?

Peut-être une mise à jour du retard d'une génération pris par le constructeur face à la concurrence?

Pour ma part, je crois plus au second argument:jap:

anonyme de 9h44..."les performances donnés constructeur jamais atteinte sur les essais auto de tous les essais divers et variés faits sur l'auto, quelque soit l'auto. Certains sont + optimistes que d'autres certes mais jamais égal."

désoler de jouer les troubles fétes mais la saxo vts 16s fait partie des rares voitures a dépasser les données constructeurs: V-max donnée constructeur = 205km/h, mesurée a 209km/h par autoplus ! :oui:

mais je te l'accorde...99% des autres voitures sont dans le cas inverse...

bon...je m'attarde pas trop car ROCCO va dire encore que je prend ma tuture comme exemple une fois de +... :buzz:

Par Anonyme

Je reste toujours aussi surpris par le temps de la petite OPC NURB, déjà 2 ans et elle met a l'amende les jeunes sportives...

Par

Toujours aussi mauvais ce mec!

il touche, mais de l'argent , c'est tout.

Il devrais prendre des cours de mécanique et de conduite .............

Par eri40fg

En réponse à Dro66ow

"Quant au poids des options, tu as encore tout faux, sur l'essai d'Echappement, la 208 ne possède pas son toit en verre, il n'est pas présent ce qui aurait alourdi l'auto et faussé le comparatif. Ce comparatif est fait dans les même conditions, elles ont toutes le plein, pas une si l'autre non. Tu dis n'importe quoi. Le poids ainsi mesuré on peut comparé, pas ce que donne les constructeurs. "

Poids d'une option Hi-Fi? ... cuir? ... roue de secours homogène au lieu de kit anti-crevaison?

Ajoute à cela les incertitudes sur la quantité de carburant embarquée, etc...

Et enfin, cerise sur le gâteau:

faut pas croire tout ce que disent les journalistes. Ils sont surtout là pour valoriser au mieux leur article pour mieux vendre leur journal. N'oublie pas, ce sont avant tout des vendeurs d'articles.

^^

Voilà qui résume bien et qui clôt le sujet.

Par Anonyme

en tout les cas cette petite GTI est nettement plus réussie que la Clio IV RS qui fait trop monospace à mon gout!

Par

Salut

Pas de quoi fouetter un chat,aucune des voitures citées ici ne prend un ascendant évident sur les autres , elles sont d'excellentes petites sportives et gageons que d'autres serons sur la même ligne, elle répondent toutes à un cahier des charges équivalent,à une part de marché qui sert plus l'image d'un constructeur qu'à une volontée de faire vraiment un bolide pour passionnés avertis, nos remarques parfois pertinentes ont très peu de chance d'être entendues, même si des séries marginales peuvent être envisagées, c'est évidemmentle marché qui décide !

Nous ferons donc un choix en accord avec nos goûts, nos propres critères qui n'ont sans doute rien à voir avec nos prétendues connaissances qui en réalité sont pompées sur les infos-média ou là encore une bataille commerciale se livre, elle même, répondant à une demande, la nôtre!

Et pour prendre position j'aime beaucoup cette 208 gti .

Par Anonyme

En réponse à Dro66ow

"Quant à la pub de la 208, nous serons d'accord qu'elle était mensongère, l'argument du constructeur était sa légèreté, pas tant que cela. Saut de génération? Faudra m'expliquer en quoi consiste le saut de génération?"

On va te la refaire, en simplifiant, parce que tu semble avoir du mal:

Etant donné que:

ancienne génération = Peugeot 207

nouvelle génération = Peugeot 208

Comme: 208 = 207 - 120kg; alors nouvelle génération = ancienne génération - 120kg

Il y a donc bien gain de masse de l'ancienne génération à la nouvelle.

CQFD et si tu comprends toujours pas, c'est que tu es un bon troll anti-PSA.

ps: quant aux masses, subjectif? ... n'importe quoi. Les masses étant homologuées, je vois pas comment un constructeur pourrait tricher.

Je vais t'expliquer ce que veux dire "saut de génération". Soit disant, Peugeot aurait fait un saut de génération, c.à.d. c'est comme si précédemment, Peugeot aurait passé de la 206 à la 208 sans passé par la 207! Capito?

Comme tu le penses, ils sont passés de la 207 à la 208 tout simplement. Une nouvelle auto sans saut de génération.

De la C3 I à la C3 II, ils n'ont pas parlé de saut mais simplement la nouvelle C3. De même avec la Clio, Nouvelle Clio 4.Ton homologation elle est avec quelle tolérance? Quelle configuration?

Tu devrais révisé tes droits, ce qui fait juge c'est la balance, c'est ce qui fait foi point!

Troll toi-même ab...

Par Anonyme

Un pilote qui test un cocon de chenille peugeot et qui dit qui est mieux qu'un cocon de chenille renault. Ya concurrence entre cocon là . LOL

Par

En réponse à la force Renault

Toujours aussi mauvais ce mec!

il touche, mais de l'argent , c'est tout.

Il devrais prendre des cours de mécanique et de conduite .............

Mince... z'avez vu le pseudo du nouvel arrivant ???

Allez, un pt'it effort mon gars, un joli avatar que l'on puise bien te repérer...

On attend tes saillies avec impatience.

Par eri40fg

En réponse à roc et gravillon

Mince... z'avez vu le pseudo du nouvel arrivant ???

Allez, un pt'it effort mon gars, un joli avatar que l'on puise bien te repérer...

On attend tes saillies avec impatience.

Oui pseudo créé le 21 mai, et un sacré commentaire pour l'inaugurer ...

Par

de toute façon j'ai compris pourquoi la DS3 R est devant la 208GTI...PSA a volontairement prété a soheil une 208GTI full option pour bien alourdir la caisse de maniere a ce que ca ne fasse pas TACHE que la DS3 R soit derriere la 208GTI...faut bien justifier les 5000 euros d'écart !! :tongue:

finalement, une 208GTI sans aucunes options doit etre au meme niveau qu'une DS3 R et donc enterrer la clio4 RS du moins sur ce circuit.... :bah:

vous m'avez suivi ou je réécris différemment mon com ? :ptdr:

Par Anonyme

En réponse à mekinsy

de toute façon j'ai compris pourquoi la DS3 R est devant la 208GTI...PSA a volontairement prété a soheil une 208GTI full option pour bien alourdir la caisse de maniere a ce que ca ne fasse pas TACHE que la DS3 R soit derriere la 208GTI...faut bien justifier les 5000 euros d'écart !! :tongue:

finalement, une 208GTI sans aucunes options doit etre au meme niveau qu'une DS3 R et donc enterrer la clio4 RS du moins sur ce circuit.... :bah:

vous m'avez suivi ou je réécris différemment mon com ? :ptdr:

Réfère toi à Echappement, la 208 GTI sans option toit panoramique le moteur de la DS3 est bien meilleur.:bien:

Elle a pour elle un Design bien plus raffiné, que se soit à l'extérieur qu'à l'intérieur. Bien plus sportive, amortissement + élaboré et adapté, moteur+ performant, en moins, rapports de boite bien trop long. Celà ne l'empêche pas d'être devant!:up:

Par Anonyme

En réponse à Dro66ow

"Quant à la pub de la 208, nous serons d'accord qu'elle était mensongère, l'argument du constructeur était sa légèreté, pas tant que cela. Saut de génération? Faudra m'expliquer en quoi consiste le saut de génération?"

On va te la refaire, en simplifiant, parce que tu semble avoir du mal:

Etant donné que:

ancienne génération = Peugeot 207

nouvelle génération = Peugeot 208

Comme: 208 = 207 - 120kg; alors nouvelle génération = ancienne génération - 120kg

Il y a donc bien gain de masse de l'ancienne génération à la nouvelle.

CQFD et si tu comprends toujours pas, c'est que tu es un bon troll anti-PSA.

ps: quant aux masses, subjectif? ... n'importe quoi. Les masses étant homologuées, je vois pas comment un constructeur pourrait tricher.

Il est où ton saut de génération dans tes explications?:ptdr:

Droits et devoirs, retourne faire tes devoirs, il vaut mieux pour toi:orni:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Je vais t'expliquer ce que veux dire "saut de génération". Soit disant, Peugeot aurait fait un saut de génération, c.à.d. c'est comme si précédemment, Peugeot aurait passé de la 206 à la 208 sans passé par la 207! Capito?

Comme tu le penses, ils sont passés de la 207 à la 208 tout simplement. Une nouvelle auto sans saut de génération.

De la C3 I à la C3 II, ils n'ont pas parlé de saut mais simplement la nouvelle C3. De même avec la Clio, Nouvelle Clio 4.Ton homologation elle est avec quelle tolérance? Quelle configuration?

Tu devrais révisé tes droits, ce qui fait juge c'est la balance, c'est ce qui fait foi point!

Troll toi-même ab...

Comment tu nous prends la tête avec ton saut de génération mec sérieux !

Tu viens de découvrir le marketing dans notre société ?

Par Dro66ow

En réponse à Anonyme

7h52@ S'ils sont partie d'une 207 qui était la + lourde de sa catégorie, ce n'est pas un exploit d'avoir baissé son poids surtout que la 208 est plus petite. :pfff:

Sa cousine avait baissé son poids face aux C3 I /C2, ils n'ont pas fait autant de tapage médiatique là-dessus. C'est l'évolution logique des modèles après la hausse du poids depuis les années 90 pour consommer moins et rester concurrentiel.

Je repose la question, il est où le saut de génération s'il n'est pas sur le poids l'auto? Je cherche encore..:orni:

Nous auraient-ils mentis sur la marchandise?:voyons:

"ils n'ont pas fait autant de tapage médiatique là-dessus"

Si si!

"Je repose la question, il est où le saut de génération s'il n'est pas sur le poids l'auto?"

Ben puisqu'on s'échine à te dire qu'il y a eu gain de masse...

Par Dro66ow

En réponse à Anonyme

Il est où ton saut de génération dans tes explications?:ptdr:

Droits et devoirs, retourne faire tes devoirs, il vaut mieux pour toi:orni:

"Il est où ton saut de génération dans tes explications?

Droits et devoirs, retourne faire tes devoirs, il vaut mieux pour toi"

Ok, 1 smiley par ligne, ça situe le niveau... pas très haut.

On va reprendre plus simplement encore pour que tes neurones ne chauffent pas trop vite.

208 = nouvelle génération

207 = ancienne génération

208 = 207 + 1 génération

Toi comprendre ou moi devoir te dire que toi troll et/ou de mauvaise foi et/ou aussi abruti qu'abasc?

Par Anonyme

En réponse à Dro66ow

"Quant au poids des options, tu as encore tout faux, sur l'essai d'Echappement, la 208 ne possède pas son toit en verre, il n'est pas présent ce qui aurait alourdi l'auto et faussé le comparatif. Ce comparatif est fait dans les même conditions, elles ont toutes le plein, pas une si l'autre non. Tu dis n'importe quoi. Le poids ainsi mesuré on peut comparé, pas ce que donne les constructeurs. "

Poids d'une option Hi-Fi? ... cuir? ... roue de secours homogène au lieu de kit anti-crevaison?

Ajoute à cela les incertitudes sur la quantité de carburant embarquée, etc...

Et enfin, cerise sur le gâteau:

faut pas croire tout ce que disent les journalistes. Ils sont surtout là pour valoriser au mieux leur article pour mieux vendre leur journal. N'oublie pas, ce sont avant tout des vendeurs d'articles.

^^

La 208 GTI a-t-elle des sièges cuir en option? non. La DS3R sur Echappement est la version Loeb, GPS et HI_FI d'origine et roue de secours galette. Ton argument sur la 208 tombe à l'eau.

Freins avant à disque plus gros diamètre 328 pour 302 mm avec étrier 4 pistons contre 1 seul

Tes arguments sur la 208 tombent à l'eau.:orni:

Tant bien même qu'elle est pas le cuir, combien pèse le cuir sur une auto du segment B? Quand on sait que les sièges ne sont pas entièrement recouvert de cuir mais partagé avec du simili à l'arrière du siège? C'est vrai que sa pèse lourd le cuir! :orni:

Par Anonyme

En réponse à Dro66ow

"Il est où ton saut de génération dans tes explications?

Droits et devoirs, retourne faire tes devoirs, il vaut mieux pour toi"

Ok, 1 smiley par ligne, ça situe le niveau... pas très haut.

On va reprendre plus simplement encore pour que tes neurones ne chauffent pas trop vite.

208 = nouvelle génération

207 = ancienne génération

208 = 207 + 1 génération

Toi comprendre ou moi devoir te dire que toi troll et/ou de mauvaise foi et/ou aussi abruti qu'abasc?

Toi pas comprendre 206 +2 =208 saut de génération-> saut sur la 207 :eek:

206+1 =207 pas de saut de génération

Il estoù le saut entre la 207 et la 208 (207+1)? Qu'à t-elle de particulier pour dire qu'ils ont fait un saut de génération? Qu'a-t-elle comme évolution avant-gardiste ? Le poids? Tous constructeur va dans ce sens, qu'y at-il de si formidable pour dire qu'elle a fait un saut de génération? Aucun:pfff:

Are you understand or not?:buzz:

Par Anonyme

10h39@ 'Je reste toujours aussi surpris par le temps de la petite OPC NURB, déjà 2 ans et elle met a l'amende les jeunes sportives...'

Elle est loin ta Corsa OPC, 19ème place. Les françaises sont toutes devant. L'Astra OPC est devant on est d'accord

Par eri40fg

En réponse à Anonyme

Toi pas comprendre 206 +2 =208 saut de génération-> saut sur la 207 :eek:

206+1 =207 pas de saut de génération

Il estoù le saut entre la 207 et la 208 (207+1)? Qu'à t-elle de particulier pour dire qu'ils ont fait un saut de génération? Qu'a-t-elle comme évolution avant-gardiste ? Le poids? Tous constructeur va dans ce sens, qu'y at-il de si formidable pour dire qu'elle a fait un saut de génération? Aucun:pfff:

Are you understand or not?:buzz:

Réduction de masse assez importante (+ de 100 kg sur une citadine !), dimensions extérieures réduites mais esapce à bord et coffre augmentés, poste de conduite tête haute, écran tactile qui pilote toutes les fonctions ... alors oui entre 207 et 208 il y a un saut de génération, plus qu'entre golf 5 et 6 ou que entre 206 et 207...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

10h39@ 'Je reste toujours aussi surpris par le temps de la petite OPC NURB, déjà 2 ans et elle met a l'amende les jeunes sportives...'

Elle est loin ta Corsa OPC, 19ème place. Les françaises sont toutes devant. L'Astra OPC est devant on est d'accord

A 14h35 regarde le temps de la corsa OPC nurb... a tiens elle enterre toutes les françaises

Par

Je ne vous suis pas très bien, pourquoi en faire des tonnes là dessus, le fait est surtout que cette 208 n'a pas poursuivie l'augmentation de ses dimensions comme à chaque génération depuis la 205, le gain de poid est certes modeste mais réel, il en sera pareil pour toutes les gammes de Peugeot, et vraissemblabement pour les autres constructeurs aussi, argument marketing ou pas , avantage technique ou non ,là est plutôt la question.

Par Anonyme

Mais depuis quand on tire le manche autant sur circuit déjà avec la Clio RS 4 et encore avec la 208

Par eri40fg

En réponse à Anonyme

A 14h35 regarde le temps de la corsa OPC nurb... a tiens elle enterre toutes les françaises

Le temps sur quel circuit ? Il n'y a que le temps au tour sur un seul circuit qui conditionne l'achat d'une GTi qui fera minimum 99% de route ouverte ? Je ne comprends pas trop cette obsession, une voiture peut être plus "agréable" qu'une autre, même si elle met une seconde de plus au tour, non ?

Par

En réponse à Anonyme

Mais depuis quand on tire le manche autant sur circuit déjà avec la Clio RS 4 et encore avec la 208

anonyme de 14h43..."Mais depuis quand on tire le manche autant sur circuit déjà avec la Clio RS 4 et encore avec la 208"

ben c'est peut etre parce qu’il est célib....va savoir ! :bah:

Par Anonyme

En réponse à eri40fg

Moi j'dis ça j'dis rien, je sais pas laquelle est la meilleure, mais le "fun" sur des voitures qui rouleront 99% du temps sur route ouverte, parfois la rigueur et l'équilibre ça peut être pas mal non plus (même si sur circuit c'est "fun" de se mettre en crabe à chaque levé de pied, sur route ça l'est moins)

Effectivement t'as pas tord ...

Par

j'avais pas vu, mais l'ancienne clio RS colle 2.2 sec à la nouvelle!, donc c'est bien une regression comme le dit Ayari

c'est rare mais une RS se fait mainteanat "poutrer par la Peugeot et même une Fiesta çà se trouve!

Par Anonyme

ouais encore une sale guez qui a besoin qu'un pseudo "essayeur" lui fasse sa promo..

la Clio RS, elle, n'a pas besoin de ça pour se vendre

Par Anonyme

Nettement plus classe que la clio RS cette 208GTi !

Par qui21ld

"Par Anonyme le 24 Mai 2013 à 09h44

Tu as tout faux! Comment peux-tu expliquer la différence de poids donné constructeur de"...

c'est des chiffres homologués...

"Tu n'a qu'à voir les performances donnés constructeur jamais atteinte sur les essais auto de tous les essais divers et variés faits sur l'auto"

les chiffres sont atteins avec la version données par le constructeur, au poids donnée par le constructeur...

Par Anonyme

En réponse à qui21ld

"Par Anonyme le 24 Mai 2013 à 09h44

Tu as tout faux! Comment peux-tu expliquer la différence de poids donné constructeur de"...

c'est des chiffres homologués...

"Tu n'a qu'à voir les performances donnés constructeur jamais atteinte sur les essais auto de tous les essais divers et variés faits sur l'auto"

les chiffres sont atteins avec la version données par le constructeur, au poids donnée par le constructeur...

Comme gros bené tu te payes quelque chose toi!:areuh:

Par qui21ld

"Par Anonyme le 24 Mai 2013 à 20h46

En réponse à : quik4ever (voir le message)

Comme gros bené tu te payes quelque chose toi!:areuh:"

ça ne me dérange pas

Par mal61oe

tout le monde sait que caradisiac favorise Peugeot sur Renault, mais la, c flagrant!!!

Par Anonyme

En réponse à mal61oe

tout le monde sait que caradisiac favorise Peugeot sur Renault, mais la, c flagrant!!!

Pourquoi? Tu aurais aimé que la Clio soit mieux noté? Eh bien je vais te décevoir et je ne suis pas Caradisiac.

Ta Clio est à chier. Un intérieur pourrit, une boite qui ne convient pas et un moteur bof!!

Reste un comportement assez joueur mais sa finition, il vaut mieux être aveugle rt c'est d'un tel mauvais gôut:bah:

Par

En réponse à Anonyme

Pourquoi? Tu aurais aimé que la Clio soit mieux noté? Eh bien je vais te décevoir et je ne suis pas Caradisiac.

Ta Clio est à chier. Un intérieur pourrit, une boite qui ne convient pas et un moteur bof!!

Reste un comportement assez joueur mais sa finition, il vaut mieux être aveugle rt c'est d'un tel mauvais gôut:bah:

A 00h46,

Tu es peut-être un poil excessif dans tes propos. Pour l'avoir essayée, la Clio IV RS est quelconque mais pas désagréable à l'intérieur. C'est le vieillissement qui te donnera raison...ou pas.

Le moteur est bon, c'est les sensations qui sont feutrées ("bof" comme tu dis)

Idem pour la boîte, elle n'est mauvaise dans l'absolue mais elle lisse un peu le tout en conduite COURANTE.

Maintenant en haussant le rythme il y a moyen de se faire plaisir, certains tournent déjà sur circuit avec et ont l'air globalement satisfait. L'avantage de cette auto c'est que n'importe qui peut en tirer beaucoup tandis que peu de gens savent exploiter une Clio III RS (moi le premier)

En tout cas cette petite 208 a ses atouts (petite, légère, sécurisante, performante et polyvalente) et complète bien l'offre des petites nerveuses. A essayer dés que possible.

Pour la 208

Par

En réponse à RhinoPigeotCitron

A 00h46,

Tu es peut-être un poil excessif dans tes propos. Pour l'avoir essayée, la Clio IV RS est quelconque mais pas désagréable à l'intérieur. C'est le vieillissement qui te donnera raison...ou pas.

Le moteur est bon, c'est les sensations qui sont feutrées ("bof" comme tu dis)

Idem pour la boîte, elle n'est mauvaise dans l'absolue mais elle lisse un peu le tout en conduite COURANTE.

Maintenant en haussant le rythme il y a moyen de se faire plaisir, certains tournent déjà sur circuit avec et ont l'air globalement satisfait. L'avantage de cette auto c'est que n'importe qui peut en tirer beaucoup tandis que peu de gens savent exploiter une Clio III RS (moi le premier)

En tout cas cette petite 208 a ses atouts (petite, légère, sécurisante, performante et polyvalente) et complète bien l'offre des petites nerveuses. A essayer dés que possible.

Pour la 208

Salut

Oui en sachant que ce ne sont pas des voitures de circuit,juste des petites gt performantes que tout le monde peut conduire ,qu'elles possèdent un réel agrément qu'elles sont plutôt polyvalentes,bien équipées avec pour l'une l'avantage (ou pas) d'une boite double-embrayage et 5 portes,pour l'autre une très jolie présentation et une bonne finition, chacun peut donc faire un choix qui lui conviendra et se faire plaisir sereinement au volant.

Nous avons donc aujourd'hui, trois voitures très sympa qui sont complémentaires dans l'offre ,et qui sont au top de leur catégorie.

Mon choix étant celui de la sobriété voir de l'élégance, qui appartient pour moi ,plutôt à la 208 gti.

Par

En réponse à reyam

Salut

Oui en sachant que ce ne sont pas des voitures de circuit,juste des petites gt performantes que tout le monde peut conduire ,qu'elles possèdent un réel agrément qu'elles sont plutôt polyvalentes,bien équipées avec pour l'une l'avantage (ou pas) d'une boite double-embrayage et 5 portes,pour l'autre une très jolie présentation et une bonne finition, chacun peut donc faire un choix qui lui conviendra et se faire plaisir sereinement au volant.

Nous avons donc aujourd'hui, trois voitures très sympa qui sont complémentaires dans l'offre ,et qui sont au top de leur catégorie.

Mon choix étant celui de la sobriété voir de l'élégance, qui appartient pour moi ,plutôt à la 208 gti.

Je suis plutôt d'accord :jap:

C'est le match fiabilité qui sera déterminant pour moi.

Par Anonyme

Oui enfin vos avis sur un article et un pilote qui reçoit des primes de Peugeot Sport m’étonne guère.

Moi par-contre ancien proprio d'une Clio RS R27F1 Team Sirius, et maintenant nouveau propriétaire d'une CRS4cup Rouge Flamme le changement est flagrant.

1 Consommation -2 litres au 100km de sp98 rien que ca!

2 Plaisir de conduire oui oui en Hausse (Couple, reprise, sensation de plus de puissance, finition en progrès sauf perte des sièges Recaro)!

3 Boite EDC en mode Race TOP!

4 Finition en progrès si si, manque des sièges Recaro

5 Equipement complet, écran rapide fonctionnalité déconcertante.

6 On oublie très vites les portes arrière une fois installer dedans par contre et c'est vraiment un plus quand vos amis veulent monter dedans pour une petite séance d'émotion et oui cette Clio IV RS en donne! Les 5portes offrent un plus.

Bilan: l'essayer c'est l'adopter, au début je la critiquais pour sa ligne pas assez musclé face a la CRS3, je critiquais le fait qu'elle ne soit disponible en 5portes mais le coté pratique et discret des portes du arrière font que je pardonne se changement. Pour la boite EDC j'aurais aimé essayer la CRS4 sans la boite EDC mais impossible, donc pas le choix mais le mode Race est un pure bonheur. Et pour le reste, elle est plus civiliser que ma R27 et plus discrète visuellement mais la 208Gti fait encore plus discrète que la Clio, elle reste trop proche d'une 208VTi120ch allure avec des jantes en 17".

Bref, je ne regrette pas mon achat, et j'attends les 1er rayons de soleil de mai pour pouvoir lâcher la bête sur le circuit de Nogaro.

Par Anonyme

En réponse à RhinoPigeotCitron

Je suis plutôt d'accord :jap:

C'est le match fiabilité qui sera déterminant pour moi.

Déjà tu peux t'attendre au des problèmes avec la 208GTi et son super THP toujours pas au point. PSA étouffe l’affaire mais il y a encore beaucoup de retour alors que le problème est sensé entre réglé!

Par

En réponse à Anonyme

Déjà tu peux t'attendre au des problèmes avec la 208GTi et son super THP toujours pas au point. PSA étouffe l’affaire mais il y a encore beaucoup de retour alors que le problème est sensé entre réglé!

Développé avec qui le THP ? PSA et ... ?

Par

En réponse à Anonyme

Oui enfin vos avis sur un article et un pilote qui reçoit des primes de Peugeot Sport m’étonne guère.

Moi par-contre ancien proprio d'une Clio RS R27F1 Team Sirius, et maintenant nouveau propriétaire d'une CRS4cup Rouge Flamme le changement est flagrant.

1 Consommation -2 litres au 100km de sp98 rien que ca!

2 Plaisir de conduire oui oui en Hausse (Couple, reprise, sensation de plus de puissance, finition en progrès sauf perte des sièges Recaro)!

3 Boite EDC en mode Race TOP!

4 Finition en progrès si si, manque des sièges Recaro

5 Equipement complet, écran rapide fonctionnalité déconcertante.

6 On oublie très vites les portes arrière une fois installer dedans par contre et c'est vraiment un plus quand vos amis veulent monter dedans pour une petite séance d'émotion et oui cette Clio IV RS en donne! Les 5portes offrent un plus.

Bilan: l'essayer c'est l'adopter, au début je la critiquais pour sa ligne pas assez musclé face a la CRS3, je critiquais le fait qu'elle ne soit disponible en 5portes mais le coté pratique et discret des portes du arrière font que je pardonne se changement. Pour la boite EDC j'aurais aimé essayer la CRS4 sans la boite EDC mais impossible, donc pas le choix mais le mode Race est un pure bonheur. Et pour le reste, elle est plus civiliser que ma R27 et plus discrète visuellement mais la 208Gti fait encore plus discrète que la Clio, elle reste trop proche d'une 208VTi120ch allure avec des jantes en 17".

Bref, je ne regrette pas mon achat, et j'attends les 1er rayons de soleil de mai pour pouvoir lâcher la bête sur le circuit de Nogaro.

anonyme de 11h12.. "Consommation -2 litres au 100km de sp98 rien que ca!"

tu mets du sans plomb 98 dans une clio rs4 ?? :beuh:

Par

anonyme de 11h12.. "Bref, je ne regrette pas mon achat, et j'attends les 1er rayons de soleil de mai pour pouvoir lâcher la bête sur le circuit de Nogaro."

tu me donneras la conso sur circuit si ty penses...ca m'intérrésse de savoir ce qu'elle consomme quand on tire sur le 1.6T. :smile:

Par Anonyme

BOF BOF BOF

Je ne suis vraiment pas convaincu par toute c'est voiture gti

j'ai essayer la clio 4 et la peugeot 208 gti a une formation commercial en belgique du coté flammend je le suis egalement, et je n ai etait embaler par aucune des 2...

elle ont de la puissance certe mais sont tellement confortable qu'on na l impression da ne pas avancer.. le look j'acroche pas surtout la 208... on ne fait presque pas de difference entre une hdi avec pack feline...

Je les trouves toujours trop lourd et bourée de gadget inutile... toit pano, capteur de pluis et de phare rlink pour la renaut clim bizone auto camera de recul et autre je ne vois pas trop l'utilité dans ce type d'auto...

bref depuis quelque année les autos sportive ne sont plus ce qu'elle etait tjr trop tjr plus, tjr plus de confort, tjr plus de gadget, tjr plus d'aide a la conduite, tjr trop grande trop large trop lourd,tjr plus chére et au finale tjr moin de plaisire de conduite de senstion...

J ai une lotus elise 111s 158 cv cela vas faire 10 ans que je roule avec, j'ai pense plusieur fois la changer et a chaque fois j'ai ete deçus, je ne retrouve plus le cartére ni le fun dans les ( gti ) actuelle et je compte garder mon elise encore 10 ans meme avec 158 cv je prend un pied d'enfer avec... d'un coté il gagne de nouveau client, géneration actuelle qui recherche le plaisire mais avec de la faciliter sans ce casser la tete un voiture qui ce laisse conduire, et de l autre il perdent les vrais amateur de voitures a sensation qui recherche l'efficacité la simplicter la sportivite ,resentire sont auto, les sentation ou la voiture ne se laise pas simplement conduire... deso pour les fautes je suis néerlandophone

Par Anonyme

anonyme 11h12 >

J'ai essayé le même jour une C4RS cup et juste après une C3RS sport 20th anniversaire...

Pour ma part c'est tout l'inverse, je préfère clairement la C3RS à la C4RS.

Bon c'est vrai que pour moi déjà une sportive en 5 portes c'est déjà rhédibitoire, mais pire encore, les nouvelles suspensions avec butée hydrauliques filtrent trop bien la route et aseptise complètement le comportement sportif de l'auto à la conduite.

La sonorité à l'admission, c'est un aspirateur quand à côté la sonorité à la montée en régime dans la C3RS est juste superbe.

La sonorité à l'échappement de la C4RS est juste une vaste blague, tellement il est inexistant.

Je ne parlerai pas du look extérieur, mais au moins 2 choses liées à l'intérieur de l'auto:

Au volant de la C4RS la position de conduite est meilleure que dans la C3RS car on peut être un peu plus bas, mais la planche de bord de la C4RS est tellement haute, qu'on a l'impression que l'auto (à la conduite je dis bien) est du gabarit d'une golf (ce qui dans les faits est faux): c'est juste une impression à la conduite mais ça reste déroutant au début.

Enfin l'intérieur de la C4RS est quand même beaucoup plus cheap que celui de la C3RS, là dessus il ne faut pas se mentir.

Concernant la boite EDC en mode full auto elle est super pratique dans la circulation, mais en mode sport elle passe toute seule le rapport supérieur; ce qui est une erreur à mon sens. Et pire des fois elle passe des rapports qui ne sont pas adapté.

Par contre ce n'était pas mon auto donc je ne l'ai pas testé en mode race car plus d'ESP.

Mais attention il ne faut pas conclure que cette auto est une mauvaise sportive car ça pousse (pas trop fort il est vrai) , mais oui elle marche fort.

Le problème c'est que tout est tellement aseptisé ( suspensions, direction plus floue que la C3RS, sonorité insipide, confort très prononcé ), et on est tout le temps en attente d'un coup de pied au cul qui n'arrive jamais... Du coup le rapport suivant passe et on reste sur sa faim.

Par conséquent à mon sens la C4RS a plus une vocation de berline GT pour cruiser sur autoroute que celui d'une pistarde comme l'était la C3RS. Maintenant si des propriétaires vont faire du circuit avec leur C4RS je serai ravi de les croiser sur piste :)

Par Anonyme

anonyme 12h16 > Alors là c'est clair que vous aller avoir du mal à retrouver les sensations de votre 111s avec les nouvelles petites gti... Par contre je vous invite à essayer l'opel speedster turbo (vue qu'il s'agit d'une lotus avec un moteur turbo opel OPC dedans) ;)

Par Anonyme

En résumé il y a moins d'une seconde au tour entre une DS3, une 208GTI et une Clio4 RS. Bref pas de quoi se palucher pour dire qu'une est meilleure que l'autre surtout pour aller d'un feu rouge à un autre... Ensuite pour ce qui est des sensations, je ne vois pas bien l'intérêt d'avoir un moteur bruyant et des suspensions raides alors que d'autres berlines offrent des prestations plus agréables à performances égales pour le même prix. Sinon autant trouver une 104 ou une Visa (sensations garanties pour pas cher !)

De toute façon d'autres essayeurs ont fait le classement inverse mais toujours dans la même seconde (au Mans par exemple) et puis qui est capable de tirer le maximum du potentiel de ces bombinettes ?

Par Anonyme

En réponse à mekinsy

anonyme de 11h12.. "Consommation -2 litres au 100km de sp98 rien que ca!"

tu mets du sans plomb 98 dans une clio rs4 ?? :beuh:

Toutes les RS roulent au SP98 après libre a toi d'être radin et de vouloir mettre du SP95 ou E10. Après avoir entendue pas mal de retour de perte de puissance concernant le SP95.

En Suisse par exemple ils ont le SP100, et c'est juste le top mais indisponible en France malheureusement.

regarde les banc de puissance tous critique une perte de puissance conséquante entre un moteur qui a toujours tourné au SP98 et un autre qui délivre beaucoup moins juste du sp95. Rien que ca joue beaucoup sur un moteur.

Par Anonyme

anonyme de 12h18 oui je connais tres bien le speedster turbo j'en ai eu une pendant 3 ans en plus de l'Elise, je l'ai utiliser uniquement pour les trakday, avec echapemment larini, admison dynamique, suspension nitron , plaquette pagid, jante team dynamique 16.17 toyo 888 echangeur alu carto reniflard de boite deporté et abs deconecter 250 cv super auto une fois regler :-)

A quand des autos de ce genre la a prix abordable ????

Marre de toute c est gti a 28.000 euro avec des options qui servent a rien et un look qui fait reve personne ni tournée les tetes, des son pourri des boite edc qui servent au mancho, si au moin elle etaient efficace ...des vrais frein...des sensations du fun ect... des vrais voiture il y a plus rien sur le marcher appart peut etre l' alfa 4c mais le prix c'est honteux...ou bien la toyota gt86 exlente mais moteur sans saveur les reprises sont grotesque aussi

Par

En réponse à Anonyme

Toutes les RS roulent au SP98 après libre a toi d'être radin et de vouloir mettre du SP95 ou E10. Après avoir entendue pas mal de retour de perte de puissance concernant le SP95.

En Suisse par exemple ils ont le SP100, et c'est juste le top mais indisponible en France malheureusement.

regarde les banc de puissance tous critique une perte de puissance conséquante entre un moteur qui a toujours tourné au SP98 et un autre qui délivre beaucoup moins juste du sp95. Rien que ca joue beaucoup sur un moteur.

j'ai toujours tourné au sp 95 avec ma saxo 16v (indiqué sur le reservoir) donc c'est pour ca que je suis assez étonné...et depuis quelques mois je tourne maintenant a l'e10...et elle marche du feu de dieu ! (elle doit bien aimer l'alcool..) :langue:

Par

anonyme de 13h03.. :up:

a bas la clim aussi sur les GTI ou du moins pouvoir avoir le choix !!!! (+ 20kg en moyenne ca craint !)

Par Anonyme

Comme quoi la 208GTi et la Clio RS IV se valent

http://www.zeperfs.com/duel4401-4383.htm

C'est loin d'être honteux.

J'ai envie de dire Cocorico.

ps:

le 0 à 100 CRS IV 6.9 sec 208GTi 6.7sec

le 0 à 200 CRS IV 31.9sec 208GTi 36sec!

400M:

CRS IV 14.8sec

208GTi 14.9

1 000M:

CRS IV 27.5

208GTi 27.4

Par Anonyme

En réponse à mekinsy

j'ai toujours tourné au sp 95 avec ma saxo 16v (indiqué sur le reservoir) donc c'est pour ca que je suis assez étonné...et depuis quelques mois je tourne maintenant a l'e10...et elle marche du feu de dieu ! (elle doit bien aimer l'alcool..) :langue:

Fait 2/3 pleins de SP98 tu verras le changement.

Pense a nettoyez les injecteurs de temps en temps.

Pour te convaincre va voir les preprateurs les plus proche de chez toi.

Par Anonyme

mekinsy > Je ne peux que vous déconseiller le 95e10 ... L'éthanol bouffe les durites, et la conso sur une sportive est plus élevée avec du 95e10 qu'avec du 95 (difficile d'en trouver maintenant au passage).

Mais le mieux est quand même de rester sur l'octane 98, mais ça dépend des voitures. J'ai eu une ford escort 1,6L 90cv de 1993 elle acceptait le 98 ou le 95 mais il fallait commuté une bague dans le compartiment moteur: ça ne se faisait pas en dynamique à chaud.

Mais si vous avez la possibilité je dirais: go 98 je trouve que les consos et les perfs se voient très facilement.

Par Anonyme

C'est le moment d'en profiter le SP98 est au prix de 1.54€ le litre.

Par

En réponse à Anonyme

mekinsy > Je ne peux que vous déconseiller le 95e10 ... L'éthanol bouffe les durites, et la conso sur une sportive est plus élevée avec du 95e10 qu'avec du 95 (difficile d'en trouver maintenant au passage).

Mais le mieux est quand même de rester sur l'octane 98, mais ça dépend des voitures. J'ai eu une ford escort 1,6L 90cv de 1993 elle acceptait le 98 ou le 95 mais il fallait commuté une bague dans le compartiment moteur: ça ne se faisait pas en dynamique à chaud.

Mais si vous avez la possibilité je dirais: go 98 je trouve que les consos et les perfs se voient très facilement.

anonyme de 14h41...le pourcentage d'éthanol est trop peu élevé pour abimé le moteur et ses périphérique...il faut savoir que l'éthanol est déja présent dans le SP95 a hauteur de 5% environs...ils n'ont fait qu'officialiser la chose.. :bah:

@ anonyme de 14h30..pour le SP 98...je sais pas si ça améliorerait tant que ca le rendement moteur mais j’essaierai...on verra bien.

sinon la mienne est déja plutôt du genre frugal (environs 7.5/8l au 100..) :wink:

Par

En réponse à Anonyme

Comme quoi la 208GTi et la Clio RS IV se valent

http://www.zeperfs.com/duel4401-4383.htm

C'est loin d'être honteux.

J'ai envie de dire Cocorico.

ps:

le 0 à 100 CRS IV 6.9 sec 208GTi 6.7sec

le 0 à 200 CRS IV 31.9sec 208GTi 36sec!

400M:

CRS IV 14.8sec

208GTi 14.9

1 000M:

CRS IV 27.5

208GTi 27.4

anonyme de 14h28...tu mets un point d'exclamation sur le 0 a 200 en faveur de la clio RS4 mais pourtant tu constates bien que sur le 1km DA (correspondant a une vitesse d'environs 190/195km/) la 208 fait 1 dixieme de mieux...donc oui elles se valent...il n'y en a pas une pour rattraper l'autre si je puis dire... :biggrin:

Par

ce qui m'interpelle le +, c'est le comparatif avec la DS3 R...

http://www.zeperfs.com/duel4383-3545.htm

exactement le meme temps sur le KM DA ! (27s4)

freinage identique également...

sur les temps sur circuits, j'ai toujours pas compris pourquoi soheil a disposé d'une version avec toit ouvrant...quand on conduit a la "limite" ce genre de voiture, il faut étre dans des conditions optimum.

franchement si j'étais acheteur potentiel, j'aurais beaucoup de mal a débourser 5000 euros de + ...car niveau "exclusivité" ya mieux que la DS3 R surtout a 30000 !!! :brosse:

Par Anonyme

En réponse à mekinsy

ce qui m'interpelle le +, c'est le comparatif avec la DS3 R...

http://www.zeperfs.com/duel4383-3545.htm

exactement le meme temps sur le KM DA ! (27s4)

freinage identique également...

sur les temps sur circuits, j'ai toujours pas compris pourquoi soheil a disposé d'une version avec toit ouvrant...quand on conduit a la "limite" ce genre de voiture, il faut étre dans des conditions optimum.

franchement si j'étais acheteur potentiel, j'aurais beaucoup de mal a débourser 5000 euros de + ...car niveau "exclusivité" ya mieux que la DS3 R surtout a 30000 !!! :brosse:

Le prix du Carbone sans doute et l'aspect premium de la gamme ou du moins la marque DS.

Par

anonyme de 19h33...possedant une citroen (meme si c'est pas une DS, ca reste dans les genes)...je ne me vois pas casser gratuitement la DS3 et pourtant dans le domaine voiture chic, je trouve que la fiat500, mini et autre new beetle et meme la monstruosité nissan juke ont plus d'impact visuel..surtout au niveau de leurs formes...la DS3 faisant seulement du tunning...c'est voyant, clinquant mais au final ca n'a pas de personnalité !

mais bon, je suis pour la préservation des emplois en France donc LONGUE VIE A LA DS3 !!! :up:

Par

En réponse à mekinsy

anonyme de 19h33...possedant une citroen (meme si c'est pas une DS, ca reste dans les genes)...je ne me vois pas casser gratuitement la DS3 et pourtant dans le domaine voiture chic, je trouve que la fiat500, mini et autre new beetle et meme la monstruosité nissan juke ont plus d'impact visuel..surtout au niveau de leurs formes...la DS3 faisant seulement du tunning...c'est voyant, clinquant mais au final ca n'a pas de personnalité !

mais bon, je suis pour la préservation des emplois en France donc LONGUE VIE A LA DS3 !!! :up:

Salut

La ds3 clinquante et sans personnalité, ben , ce n'est que ton impression, moi je la trouve plutôt originale fun et plaisante à regarder, chacun en pense ce qu'il veut, mais pas utile pour ça, de prétendre avoir une citroen pour rendre légitime ta critique(c'est lourd et un peu faux cul). Quant à l'emploi en france . . .et longue vie à citroen, ironie facile voir sournoise !

Par

En réponse à reyam

Salut

La ds3 clinquante et sans personnalité, ben , ce n'est que ton impression, moi je la trouve plutôt originale fun et plaisante à regarder, chacun en pense ce qu'il veut, mais pas utile pour ça, de prétendre avoir une citroen pour rendre légitime ta critique(c'est lourd et un peu faux cul). Quant à l'emploi en france . . .et longue vie à citroen, ironie facile voir sournoise !

non c'est pas faux cul...je savais qu'on allait me tomber dessus...donc j'ai essayé d'anticiper...et pour les emplois..je le pense sincèrement ! rien d'ironique !! je suis ravie qu'elle plaise et que PSA puisse enfin faire de bonne marge sur ses modèles... :wink:

Par

En réponse à reyam

Salut

La ds3 clinquante et sans personnalité, ben , ce n'est que ton impression, moi je la trouve plutôt originale fun et plaisante à regarder, chacun en pense ce qu'il veut, mais pas utile pour ça, de prétendre avoir une citroen pour rendre légitime ta critique(c'est lourd et un peu faux cul). Quant à l'emploi en france . . .et longue vie à citroen, ironie facile voir sournoise !

et je tiens a te rajouter pour te convaincre de ma bonne foie que j'aurais grave les boules si PSA se faisait racheter par un constructeur étranger ! :bah:

ceci dit je pense avoir le droit d'écrire ce que je pense de tel ou tel modelé sans passer pour le démago de service...d'ailleurs j'aime bien la DS4 et DS5... :oui:

Par

En réponse à Anonyme

Oui enfin vos avis sur un article et un pilote qui reçoit des primes de Peugeot Sport m’étonne guère.

Moi par-contre ancien proprio d'une Clio RS R27F1 Team Sirius, et maintenant nouveau propriétaire d'une CRS4cup Rouge Flamme le changement est flagrant.

1 Consommation -2 litres au 100km de sp98 rien que ca!

2 Plaisir de conduire oui oui en Hausse (Couple, reprise, sensation de plus de puissance, finition en progrès sauf perte des sièges Recaro)!

3 Boite EDC en mode Race TOP!

4 Finition en progrès si si, manque des sièges Recaro

5 Equipement complet, écran rapide fonctionnalité déconcertante.

6 On oublie très vites les portes arrière une fois installer dedans par contre et c'est vraiment un plus quand vos amis veulent monter dedans pour une petite séance d'émotion et oui cette Clio IV RS en donne! Les 5portes offrent un plus.

Bilan: l'essayer c'est l'adopter, au début je la critiquais pour sa ligne pas assez musclé face a la CRS3, je critiquais le fait qu'elle ne soit disponible en 5portes mais le coté pratique et discret des portes du arrière font que je pardonne se changement. Pour la boite EDC j'aurais aimé essayer la CRS4 sans la boite EDC mais impossible, donc pas le choix mais le mode Race est un pure bonheur. Et pour le reste, elle est plus civiliser que ma R27 et plus discrète visuellement mais la 208Gti fait encore plus discrète que la Clio, elle reste trop proche d'une 208VTi120ch allure avec des jantes en 17".

Bref, je ne regrette pas mon achat, et j'attends les 1er rayons de soleil de mai pour pouvoir lâcher la bête sur le circuit de Nogaro.

en réponse à 11h 12

Salut

Très content qu'elle te plaise, je l'ai également essayée ,mais exclusivement sur route, bonne voiture,performante et assez confortable et les 5 portes ne sont pas un handicap, j'aime pas trop son intérieur, dans la concession d'autres l'aimaient bien, donc un choix perso,pour ma part jai préférer la 208 gti,certes plus sobre d'allure,mais c'est une qualité pour moi, finalement j'ai adoré son petit volant et l'impression de kart qu'il donnait, un ressenti de la route plus précis, en tous cas je te souhaite beaucoup de jubilations au volant de ta future clio, c'est l'essentiel!

Par

En réponse à mekinsy

et je tiens a te rajouter pour te convaincre de ma bonne foie que j'aurais grave les boules si PSA se faisait racheter par un constructeur étranger ! :bah:

ceci dit je pense avoir le droit d'écrire ce que je pense de tel ou tel modelé sans passer pour le démago de service...d'ailleurs j'aime bien la DS4 et DS5... :oui:

OK ! j'ai mal interprété, désolé !

Par Anonyme

En réponse à mekinsy

ce qui m'interpelle le +, c'est le comparatif avec la DS3 R...

http://www.zeperfs.com/duel4383-3545.htm

exactement le meme temps sur le KM DA ! (27s4)

freinage identique également...

sur les temps sur circuits, j'ai toujours pas compris pourquoi soheil a disposé d'une version avec toit ouvrant...quand on conduit a la "limite" ce genre de voiture, il faut étre dans des conditions optimum.

franchement si j'étais acheteur potentiel, j'aurais beaucoup de mal a débourser 5000 euros de + ...car niveau "exclusivité" ya mieux que la DS3 R surtout a 30000 !!! :brosse:

" niveau "exclusivité" ya mieux que la DS3 R surtout a 30000 "

Tout dépend de ce qu'on appelle "mieux".

L'avantage de la DS3 (comme celui des ses équivalentes), c'est la possibilité pour une personne qui n'a pas les possibilités d'avoir plusieurs voitures d'avoir un engin du quotidien qui permet aussi à la fois de faire de longs trajets dans un environnement suffisamment confortable et de "s'amuser" sur des petites routes.

Et des voitures qui permettent tout ça à la fois pour ce niveau de prix, il n'y en a pas tant que ça. :bah:

Par

http://www.carscoops.com/2013/05/ford-fiesta-st-vs-peugeot-208-gti-vs.html

Par

En réponse à Anonyme

" niveau "exclusivité" ya mieux que la DS3 R surtout a 30000 "

Tout dépend de ce qu'on appelle "mieux".

L'avantage de la DS3 (comme celui des ses équivalentes), c'est la possibilité pour une personne qui n'a pas les possibilités d'avoir plusieurs voitures d'avoir un engin du quotidien qui permet aussi à la fois de faire de longs trajets dans un environnement suffisamment confortable et de "s'amuser" sur des petites routes.

Et des voitures qui permettent tout ça à la fois pour ce niveau de prix, il n'y en a pas tant que ça. :bah:

je comprends tout a fait ton point de vue..mais a ce moment la, la version THP 156 chevaux (presque 10000euros moins chere que la R) pour ce faire plaisir est peut etre suffisante non ? :beuh:

Par

Ah qu'il est loin le temps de la 205 GTI et d'Ari Vatanen qui faisait rêver tous les gamins de mon âge ! Le monde a bien changé...

Par

En réponse à la jamais contente

http://www.carscoops.com/2013/05/ford-fiesta-st-vs-peugeot-208-gti-vs.html

pas mal ce comparatif...mais assez surprenant tout compte fait !

une fois de + la 208GTI essayé est équipé d'un toit ouvrant ! c'est vraiment une option ou pas ? :confused:

la clio RS4 accelere mieux et freine mieux que les 2 autres et pourtant se retrouve une fois de + derrière niveau plaisir de conduite (si je tiens compte du classement)....l'objectif de renault avec ses futures voitures de sport, c'est de faire des runs ? (simple question) :chut:

Par Anonyme

En réponse à mekinsy

pas mal ce comparatif...mais assez surprenant tout compte fait !

une fois de + la 208GTI essayé est équipé d'un toit ouvrant ! c'est vraiment une option ou pas ? :confused:

la clio RS4 accelere mieux et freine mieux que les 2 autres et pourtant se retrouve une fois de + derrière niveau plaisir de conduite (si je tiens compte du classement)....l'objectif de renault avec ses futures voitures de sport, c'est de faire des runs ? (simple question) :chut:

T'as toujours pas compris le positionnement ? Faut te faire un dessin ? Simple questions aussi ...

Attends la Gordini pour le plaisir !

Par

En réponse à Anonyme

T'as toujours pas compris le positionnement ? Faut te faire un dessin ? Simple questions aussi ...

Attends la Gordini pour le plaisir !

anonyme de 14h43...non moi pas comprendre...tu peux me faire un déssin ? :langue:

et le pire c'est que tu peux le faire en +...(sers toi de ton avatar) mais vas tu aller jusqu'au bout de ton propos...hummm mon petit doigt me dit que non... :chut:

Par Anonyme

En réponse à mekinsy

anonyme de 14h43...non moi pas comprendre...tu peux me faire un déssin ? :langue:

et le pire c'est que tu peux le faire en +...(sers toi de ton avatar) mais vas tu aller jusqu'au bout de ton propos...hummm mon petit doigt me dit que non... :chut:

Il est content le petit mekinsy. Il est débile et fier de lui. T'es pathétique mon pauvre.

Faut te faire un dessin ?

- Non = tant mieux t'as une once d'intelligence.

- Oui = t'as besoin d'un dessin mais ça sous entends pas que je vais te le faire dans ma question. Bien tenté cela dit bonhomme t'as failli paraître intelligent en essayant de retourner les choses dans ton sens.

Bref je t'ai vexé avec ma question c'est pas grave tu t'en remettra.

Par Anonyme

En réponse à mekinsy

je comprends tout a fait ton point de vue..mais a ce moment la, la version THP 156 chevaux (presque 10000euros moins chere que la R) pour ce faire plaisir est peut etre suffisante non ? :beuh:

La THP156, j'en ai une que j'utilise au quotidien.

C'est une voiture largement assez confortable pour faire 1.000 ou 2.000Km d'une traite et arriver aussi frais que dans une berline bien plus grosse parce que la facilité de conduite et le confort sonore valent ceux d'engins bien plus gros (Ma DS3 remplace une berline V6 3l BVA...).

C'est sympa pour tous les jours, mais pas assez puissant pour réellement s'amuser sur une petite route.

Si je n'avais pas déjà des jouets à côté, j'aurais probablement opté pour une version de 200ch.

Par Anonyme

anonyme 14h43 > Mouais la ordini clio on en veut bien mais faut qu'elle soit au prix d'une clio rs cup.

En effet la C4RS Cup est déjà plus chère que la 208 GTi et que la Fiesta st... Donc si la Gordini est plus chère qu'une C4RS Cup alors elle sera probablement plus performante que les 208GTi / fiesta ST, mais elle ne posera pas comme leurs concurrentes en prenant en compte le prix ...

Par

En réponse à Anonyme

La THP156, j'en ai une que j'utilise au quotidien.

C'est une voiture largement assez confortable pour faire 1.000 ou 2.000Km d'une traite et arriver aussi frais que dans une berline bien plus grosse parce que la facilité de conduite et le confort sonore valent ceux d'engins bien plus gros (Ma DS3 remplace une berline V6 3l BVA...).

C'est sympa pour tous les jours, mais pas assez puissant pour réellement s'amuser sur une petite route.

Si je n'avais pas déjà des jouets à côté, j'aurais probablement opté pour une version de 200ch.

anonyme de 15h20...tu fais 2000km d'une traite ? :eek:

sinon c'est quoi tes petits jouets ? jy peux rien, je suis d'un naturel curieux ! :biggrin:

a anonyme de 15h14...t'as finis avec ton caprice ? :areuh:

Par Anonyme

En réponse à mekinsy

anonyme de 15h20...tu fais 2000km d'une traite ? :eek:

sinon c'est quoi tes petits jouets ? jy peux rien, je suis d'un naturel curieux ! :biggrin:

a anonyme de 15h14...t'as finis avec ton caprice ? :areuh:

Toujours vexé ? Pire qu'un gosse ...

Par Anonyme

En réponse à mekinsy

anonyme de 15h20...tu fais 2000km d'une traite ? :eek:

sinon c'est quoi tes petits jouets ? jy peux rien, je suis d'un naturel curieux ! :biggrin:

a anonyme de 15h14...t'as finis avec ton caprice ? :areuh:

" tu fais 2000km d'une traite ? "

A deux conducteurs, oui. :bah:

Les arrêts juste pour changer de conducteur ou refaire le plein.

Par

En réponse à Anonyme

Toujours vexé ? Pire qu'un gosse ...

anonyme de 18h10...ce n'est pas moi qui est signalé ton com...ca me passe au dessus de la téte tout ça.. :tourne:

a anonyme de 19h03..ah ok...je comprend mieux ! :wink:

Par

En réponse à Anonyme

Toutes ses pseudos sportives me font rire et c'est sûr qu'au volant de ses caisses sous-motorisées,clio RS et 208 GTI, Soheil AYARI doit sacrément s'ennuyer sur circuit...

C'est ton post qui prête à sourire !

Par

Vivement la Fiesta ST slurps !!!

Pas mal cette 208!

Pas Fan non plus du liserais rouge :-/

Par

la clio RS est carément mieux

Par Anonyme

En réponse à Mandrak56

la clio RS est carément mieux

trollosange...

Par Anonyme

En réponse à tecsnow

Curieux quand même que Soheil soit le seul à trouver la 208 GTI mieux qu'une Clio RS...:voyons:

Je suis sur qu'il n'est pas seul...

Par Anonyme

DTC clioddobe

Par Anonyme

Changer moi ce pilote à 2 balles!!

Pour avoir essayer les 2 la clio est bien mieu!

Combien à t'il touché par Peugeot?

Par

En réponse à Anonyme

Changer moi ce pilote à 2 balles!!

Pour avoir essayer les 2 la clio est bien mieu!

Combien à t'il touché par Peugeot?

à l'ano de 21h 10

Bof pour ton post à 2 balles !

j'ai essayé les deux , la 208 est est bien mieux, t'es payé par Renault ?

trop facile, on peut tous la jouer troll !

Par eri40fg

En réponse à reyam

à l'ano de 21h 10

Bof pour ton post à 2 balles !

j'ai essayé les deux , la 208 est est bien mieux, t'es payé par Renault ?

trop facile, on peut tous la jouer troll !

Surtout avec l'orthographe de CE2, les fait que les 2 voitures soient pas encore trop dispo, sans parler de la dispo du circuit et de quelques notions élémentaires de pilotage ...

Par Anonyme

l'essai de soheil sur la 208 GTi ne m'a pas convaincu.D'habitude,il est plus franc.je l'ai trouvé un peu en retenu sur ce qu'il doit penser de cette voiture.Domage car ses essais était pour moi de bonnes références.La 208 GTI est une voiture que je n'achetrai pas car personne en pense du bien(pour une petite sportive).J'atendais cette essaiavec impatience et j'en suis decu.

Par eri40fg

En réponse à Anonyme

l'essai de soheil sur la 208 GTi ne m'a pas convaincu.D'habitude,il est plus franc.je l'ai trouvé un peu en retenu sur ce qu'il doit penser de cette voiture.Domage car ses essais était pour moi de bonnes références.La 208 GTI est une voiture que je n'achetrai pas car personne en pense du bien(pour une petite sportive).J'atendais cette essaiavec impatience et j'en suis decu.

" personne en pense du bien " C'est marrant parce que j'ai encore entendu personne en dire du mal, au contraire d'ailleurs...

Par

Je ne peux pas écouter ce mec! Euhhhhh.....alors Euhhhh tous les 3 mots c'est juste insupportable!

Par Anonyme

Cette rubrique avec Soheil Ayari est fantastique. Ses commentaires sur les voitures sont super-intéressants. Bravo et continuez à nous enchanter.

Oli

Par Atl12ak

La 208 est une excellente auto, c'est vrai que la finition n'est pas à la hauteur d'une Allemande, mais que dire de la Clio !!! Quand aux performances, la Clio un poil, je dis bien un poil au-dessus par rapport à la 208. Mais une boite mécanique, une meilleure finition, un accueil au top, un excellent moteur ont fait pencher la balance. Et à ce tarif là, et, et à ce niveau de performance ( 200 CV ) je crois que l'on peu dire COCORICO !!!

Par Atl12ak

La 208 est une excellente auto, c'est vrai que la finition n'est pas à la hauteur d'une Allemande, mais que dire de la Clio !!! Quand aux performances, la Clio est équivalente. Mais une boite mécanique au top, une meilleure finition, un accueil au top, un excellent moteur plus rageur que la Clio ont fait pencher la balance. Et à ce tarif là, et, et à ce niveau de performance ( 200 CV ) je crois que l'on peu dire COCORICO !!!

Par car52bu

Plutot jolie, un petit air de famille pour les nostalgiques, enfin des efforts sur le poids. Globalement pas mal.

Pour répondre à certains, les allemandes sont surtout choisies pour rester confortables à grosse vitesse sur l'autobahn. La GTi c'est plutot sport, petites routes, .. On regrette que ce soit bien moins puriste que sur des Lotus, Caterham ou autres du genre ... Mais on salue sa polyvalence. (sinon je trouve que l'on donne ici vraiment très peu de détails sur cette GTi.)

Par Anonyme

A quand la 4L RS??

Par Anonyme

http://www.zeperfs.com/match4383-4401-4504.htm

COMPARARTIF DES 3 concurrentes(à noter trois victoires chacune...)

Par Anonyme

http://www.zeperfs.com/match4383-4401-4504.htm

3 victoires chacune

Par

pour avoir essayé cette 208 GTI, voici mon ressenti:

esthétiquement:

elle ne se démarque pas assez du reste de la gamme classique, voir quasiment pas d'une XY... c'est vraiment dommage car il aurait suffit de peindre les extensions d'ailes et bas de caisses en noir laqué pour identifier facilement le modèle et faire un clin d'oeil plus voyant à la 205 GTI...

interieur:

les sièges avant sont les mêmes que dans une 208 féline... sinon le reste, c'est plutot sympa et bien finit, sauf pour les contreportes beaucoup trop couverts de plastics durs...

les rappels de couleur, c'est top,

le cuir club est de très bonne qualité !

ça sent le sport et le chic, c'est classe mais plutot typé GT que GTI

Moteur/Boite:

le moteur se réveille à 2000 trs/min et pousse de manière continue jusqu'à 6000 trs/min. après il s'éffondre jusqu'au régime maxi (6800). le bruit du moteur est bien perceptible à l'interieur, et sonne bien dans les bas régimes. il fait peu de bruit à l'exterieur. à haut régime, le bruit est sympa et on sent que ce bloc aime y aller, mais on a quand même pas le sourire à chaque accélération car je trouve quand même que le moteur, aussi plein soit il, manque un peu de carractère... il est trop linéaire.

la boite de vitesse est précise et plutot agréable à manipuler. par contre l'étagement des rapports est trop long, à tel point que la 5ème ne sert qu'à stabiliser sa vitesse et la 6ème ne sert qu'a faire baisser la consommation... on est loin de l'étagement court d'une Mito QV 170 ch ou d'une Clio 3 RS...

comportement routier:

les principaux mots qui collent le mieux à cette GTI sont ; confort, sécurité, effcacité ! en soit, le chassis est extrêmement bien réglé et la voiture est très agréable à conduire, même très vite, en toute sécurité. elle est même confortable à tel point qu'on se demande même si on reve !

le placement en virage se fait naturellement, la voiture est très équilibrée et ne survire que dans des conditions d'adhérence précaires ou au levé de pied en courbe vraiment sérées à des vitesses inavouables.

le freinage est bon, mais l'endurance du système n'est pas son point fort. on peut arriver à fatiguer les freins au bout de quelques tours de circuit en tappant vraiment dans les freins !

Bilan: le principal défaut de cette déclinaison de la 208, c'est son blason GTI... usurpée car aussi performante soit elle, elle est tellement sécurisante et confortable qu'elle ne correspond pas selon moi à l'appellation GTI... c'est pourtant la plus recommandable des propositions du marché des bombinettes car c'est la plus polyvalente !

Pour les autres vrais passionés qui cherchent une citadine neuve, vraiment fidèle à l'esprit GTI, c'est vers les DS3-R et mini JCW qu'il faudra se tourner...

Par jer04xg

En réponse à Profil supprimé

RENAULT n'a pas fait "machine arrière" avec la Clio (qui plus est en se basant sur ses chronos à lui alors que partout ailleurs la C4RS est plus rapide que la C3RS... m'enfin...), RENAULT a juste fait une voiture que le client demande... la gamme RS joue désormais sur le marché des citadines vitaminées mais pas trop extrêmes comme la Polo GTI, Mini cooper S... etc...! la version ultra musclé ce sera la gamme Gordini... Tavarès l'a maintes fois confirmé... Monsieur Ayari devrait peut être se renseigner un tout petit peu...!

donc la vraie remplaçante de la C3RS, ce sera la C4Gordini...! il n'y avait pas d'équivalent à la C4RS avant sur les générations précédentes (à part peut être la Clio 16s...)...!

la polo gti extreme !!! tu rigole ?!

Par fg 99en

la clio 4 rs full plastique a l intérieur et une boite sans plaisir et pour avoir essayé la clio rs la ford st et la 208 gti la gti a tout de mieux que ses concurrentes marche plus fort poids léger intérieur mieux fini cuir magnifique le volant excellant couple conso même son bruit est kiffent super caisse surtout en noir perla nera

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