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Les essais de Soheil Ayari - Renault Clio 4 RS : « plus une vraie sportive »Avec la quatrième génération de Clio, Renault a décidé de rompre avec le passé. Si ce changement est principalement visible sur le plan esthétique, la version RS évolue du tout au tout. Égale-t-elle ou surpasse-t-elle la devancière sur circuit ? La réponse de notre pilote maison : Soheil Ayari.

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Par §ren724nO

il faudra s'y faire... la gamme RS s’assagit (pour capter plus de clients à l'image de la gamme GTI chez VW) et laisse la place à Gordini pour les vrais sportives pures et dures qui seront les références de leurs catégories...!

alors pas d'inquiétudes M Ayari... les prochaines Gordini ne vous décevront pas... car la véritable héritières de la C3RS... ce sera la Gordini...!

Par Anonyme

J'espère que le chrono c'est pas le tour où on le voit tirer le frein à main dans les virages...

Vraiment affreux cette manie de vouloir mettre absolument l'auto en travers, je comprends pas l'intérêt sur circuit.

Par §Man846Rd

Je savais pas qu'on pouvait faire un tour chrono au frein à main... Pas étonnant qu'elle soit deux secondes derrière l'ancienne ! :pfff:

Par Anonyme

@11h13 : Soit pas frustré, un jour tu y arriveras :)

Par §ren724nO

effectivement... dans tous les essais la Clio IV RS tourne plus vite que la C3RS... il n'y a donc que Soheil Ayari qui ne sait pas aller plus vite avec la nouvelle...! je suis bien incapable de faire ce qu'il fait... mais il faudrait peut être qu'il se remette en question...!

Par §ASP103mt

Les tours ou il joue du frein a main, c'est pour les vidéo. Le tour chrono est bien évidement réalisé dans les règles de l'art.

Soit tous les autre sont payé par Renault pour dire que la nouvelle est mieux que l'ancienne, soit effectivement, une atmo qui prend les tours est plus efficase qu'une turbo qui travail au couple, surtout qu'en travaillant dans les tours, le turbo à beaucoup moin de bénéfice que sur des relances à faible régime. Il ne faut pas oublier qu'une puissance, c'est un facteur couple/régime ...

Par Anonyme

C'est moi ou il faut s'exciter sur les palettes pour que la boite daigne changer de rapport ?

Au rétrogradage il tapote 5-6 fois avant de descende 2 rapports !

Pour le frein à mains c'est surtout pour que faciliter le placement de l'auto en virage. En théorie tu ne devrais pas en avoir besoin sur une auto en traction avec un châssis sport efficace. Une MRS par exemple pivotait très bien sur les freins.

Par §Man846Rd

En réponse à §ASP103mt

Les tours ou il joue du frein a main, c'est pour les vidéo. Le tour chrono est bien évidement réalisé dans les règles de l'art.

Soit tous les autre sont payé par Renault pour dire que la nouvelle est mieux que l'ancienne, soit effectivement, une atmo qui prend les tours est plus efficase qu'une turbo qui travail au couple, surtout qu'en travaillant dans les tours, le turbo à beaucoup moin de bénéfice que sur des relances à faible régime. Il ne faut pas oublier qu'une puissance, c'est un facteur couple/régime ...

Le bénéfice du turbo est bien réel, regarde les temps au tour des DS3 Racing et Corsa OPC Nürburgring compararés à celui de la Clio 3 RS. Le châssis de la Clio n'est pourtant pas moins efficace que les leurs. Non faut juste qu'il arrête cette manie de tirer le frein à main parce qu'il se fait chier dans une voiture de 200 chevaux...

Par §ASP103mt

En réponse à Anonyme

C'est moi ou il faut s'exciter sur les palettes pour que la boite daigne changer de rapport ?

Au rétrogradage il tapote 5-6 fois avant de descende 2 rapports !

Pour le frein à mains c'est surtout pour que faciliter le placement de l'auto en virage. En théorie tu ne devrais pas en avoir besoin sur une auto en traction avec un châssis sport efficace. Une MRS par exemple pivotait très bien sur les freins.

J'ai lu plusieurs essais ou la boite était critiquée pour sa lenteur-impossibilité de descendre des rapports à la vollé, c'est la fée éléctronique qui veille à ne pas prendre trop de tours au rétrogradage ...

Par §ren724nO

En réponse à §ASP103mt

Les tours ou il joue du frein a main, c'est pour les vidéo. Le tour chrono est bien évidement réalisé dans les règles de l'art.

Soit tous les autre sont payé par Renault pour dire que la nouvelle est mieux que l'ancienne, soit effectivement, une atmo qui prend les tours est plus efficase qu'une turbo qui travail au couple, surtout qu'en travaillant dans les tours, le turbo à beaucoup moin de bénéfice que sur des relances à faible régime. Il ne faut pas oublier qu'une puissance, c'est un facteur couple/régime ...

non non, la Clio IV RS est plus rapide sur un tour que la C3RS...! c'est un fait... il n'y a qu'à voir la journée RENAULT Sport sur le Bugatti (il y a 3 ou 4 semaines)... les C4RS étaient devant les C3RS...!

et puis là... 2 sec sur un tour en 1 min 6... ça fait quand même beaucoup...!

Par Anonyme

ho la vache elle prend 2s par rapport à la C3RS

Par §ren724nO

En réponse à §ASP103mt

J'ai lu plusieurs essais ou la boite était critiquée pour sa lenteur-impossibilité de descendre des rapports à la vollé, c'est la fée éléctronique qui veille à ne pas prendre trop de tours au rétrogradage ...

pourtant en mode "race" c'est la plus rapide de sa catégorie avec 150 ms pour passer les rapports...!

Par Anonyme

C'est drôle mais sur l'essai de la même voiture par Chris Harris, il arrive à la mettre en travers juste sur le transfert de masse, pas besoin du frein à main. Et toujours d'apres Chris Harris (qui d’ailleurs n'est pas du genre à ce laisser acheter par un constructeur, ce qui lui vaut d'être persona non grata chez ferrari) la clio 4 rs est plus rapide que la clio 3 rs et même plus rigolote car elle déhanche plus que l'ancienne. Ils ont pas du avoir la même voiture...

Par

La Clio 3 RS qui tournait plus vite dans le tableau, c'était quelle version avec quels pneus ?

Par Anonyme

Enfin techniquement on s'en fou un peu de savoir qui met 2sec à l'autre. Le plaisir de conduire n'est pas dans le chrono. si ?

Là il semblerait que la C4RS soit moins "fun" à conduire que la C3RS point !

Le plaisir les gens le plaisir ! C'est ça l'automobile. Et non un concours de phallus chronométrés.

Par Anonyme

Non mais c'est n'importe quoi. J'étais septique mais j'ai eu l'occasion de rouler avec et c'est justement hyper fun (en chassis cup!!). L'arrière est mobile à souhait quand tu gardes du frein, c'est hyper rigolo. Je ne comprends pas pourquoi tout le monde la défonce. Certes elle a deux portes de plus et une boite à double empbrayage mais j'ai été agréablement surpirs justement !!!!

Par §Fan387VI

Ah et voilà encore des gens qui ne maitrisent pas le pilotage au niveau de Ayari et qui critiquent. Comme c'est beau.

Le frein à main est utilisable dans un tour chrono avec des autos traction dont le train arrière est paresseux et ne pivote pas comme il le faudrait. Du coup il faut le brusquer au frein à main pour placer la voiture en virage. Même le grand Tsuchiya la fait, cherchez sur Youtube vous verrez :bien:

Ca a déjà été expliqué plusieurs fois pourtant.

Par Anonyme

A t'il vraiment mis le mode race ou sport ? Parce qu'en mode race l'ESP est deconnecter

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Enfin techniquement on s'en fou un peu de savoir qui met 2sec à l'autre. Le plaisir de conduire n'est pas dans le chrono. si ?

Là il semblerait que la C4RS soit moins "fun" à conduire que la C3RS point !

Le plaisir les gens le plaisir ! C'est ça l'automobile. Et non un concours de phallus chronométrés.

Moi je ne suis pas d'accord. C'est moi qui est rédigé le commentaire d'après et ne juge pas trop vite la voiture. Essaye la, fait toi ton opinion parce qu'elle est vraiment fun.

Par §ASP103mt

En réponse à §ren724nO

pourtant en mode "race" c'est la plus rapide de sa catégorie avec 150 ms pour passer les rapports...!

Pour monter les rapport, oui, c'est pour les descendre qu'il y aurait un soucis. Je parle au conditionnel, je ne l'ai pas essayé, c'est ce que j'ai pu lire ici et là, et tous les journaliste ne sont pas d'accord.

Par §ren724nO

En réponse à §ASP103mt

Pour monter les rapport, oui, c'est pour les descendre qu'il y aurait un soucis. Je parle au conditionnel, je ne l'ai pas essayé, c'est ce que j'ai pu lire ici et là, et tous les journaliste ne sont pas d'accord.

le mieux c'est de se faire une idée en l'essayant... je ne l'ai pas essayé, mais lors des journées RENAULT Sport sur la Bugatti... tous ceux qui l'ont essayé en ressortaient avec la banane... donc à voir...!

Par

Si la nouvelle stratégie de renault consiste à laisser les pures sportives à Gordini et des sportives "monsieur tout le monde" à la gamme RS ça va plutôt dans le bon sens. Au moins on saura positionner la gamme Gordini et la gamme RS.

Par Anonyme

M Ayari, faut apprendre a conduir.

Sauf dans caradisiac, nul par allieur vous etes visible !

Laisser les pro faire les vrais commentaires ........... SVP

Par Anonyme

En réponse à §Fan387VI

Ah et voilà encore des gens qui ne maitrisent pas le pilotage au niveau de Ayari et qui critiquent. Comme c'est beau.

Le frein à main est utilisable dans un tour chrono avec des autos traction dont le train arrière est paresseux et ne pivote pas comme il le faudrait. Du coup il faut le brusquer au frein à main pour placer la voiture en virage. Même le grand Tsuchiya la fait, cherchez sur Youtube vous verrez :bien:

Ca a déjà été expliqué plusieurs fois pourtant.

@Fan.... : cela sert à quoi quand même sans être un pilote chevronné on peut mettre la voiture en travers en mode race rien qu'avec le transfert de masse ??

Pour avoir essayé la voiture à Lohéac je peux te dire qu'elle est bien plus rapide que la C3RS. et pour l'avoir pour une semaine (merci le parc presse) je peux aussi t'affirmer que sur petite route bosselée elle est aussi plus efficace.

Pour la boite, oui, elle est chiante...quand on tente de jouer de la palette et qu'on n'est pas en mode race....mais en Race elle obéit rapidement (150ms, essaie de passer les vitesses aussi vite avec une boite manuelle), et en mode normal ou sport elle se charge toute seule de la meilleure sélection, et fait même de jolis rétrogradages au freinage...

Alors oui certains vont trouver qu'avoir un atmo creux en bas et une boite manuelle c'est le top....

mais franchement ce 1600 turbo avec une plage de couple maxi très large et la Getrag permettent d'être plus vite partout que la C3RS.

Mais bon ce sont les mêmes qui viendront affirmer que la polo r (ou la fiesta) bien que derrière sur circuit et en plaisir de conduite, sont forcément meilleures...

Par Anonyme

Essayeur comportement pour RSAS, je peux vous dire que cette C4RS et au TOP

Ce n'est pas ce M Ayariqui va nous apprendre a travailler !

Qu'il passe sont permis avant !

Par Anonyme

En réponse à bzep

Si la nouvelle stratégie de renault consiste à laisser les pures sportives à Gordini et des sportives "monsieur tout le monde" à la gamme RS ça va plutôt dans le bon sens. Au moins on saura positionner la gamme Gordini et la gamme RS.

@Bzep : Tavarès a été "outré" par ce qui a été fait de Gordini (et ce n'est pas feint quand on connait le bonhomme).

Si Gordini revient ce sera pour une sportive radicale.

La dernière fois que je lui ai parlé sa vision était une Clio RS, poussée à 220 chevaux, avec des baquets et pas de banquette arrière, ou symbolique (because le poids). Selon les premières études réalisées en interne environ 50 kg pourraient être gagnés pour avoir une Clio RS Gordini radicale mais plus en adéquation avec les Gord de l'époque (voitures populaires dépouillées).

Reste à voir la rentabilité du projet, comme pour chaque véhicule.

Par §Fan387VI

Si vous désirez suivre Soheil Ayari en course, vous pouvez le retrouver :

- au volant d’une des deux Ferrari F458 GT3 du Team Sofrev ASP, dans le Championnat de France Grand Tourisme 2013 (« GT Tour ») .

- et en ELMS 2013 au volant d'une Formula Le Mans

Il est septuple champion de France : 1994, 1996, 2002, 2004, 2005, 2006 et 2007, vainqueur de l'édition 1997 du Grand Prix de Macao en Formule 3 et a remporté 3 championnats internationaux (Le Mans Séries, catégorie GT1 en 2007, l'International Le Mans Cup en LMP2 en 2011, et l'International GT Open en 2011)

Il remporte le Championnat de France de Formule Ford en 1994, de Formule 3 en 1996 avant de devenir le premier Français à remporter le Grand Prix de Macao de Formule 3 l'année suivante. De 1997 à 2000, il participe au championnat international de Formule 3000 avec 2 victoires et une 5e place au championnat en 1998. Il participe en 1997 à des essais chez Williams F1.

Il rejoint ensuite le championnat de France de supertourisme qu'il remporte en 2002 et 2004 sur Peugeot coupé 406 et 2005 sur 407 coupé.

De 2006 à 2010, il est pilote du Team Oreca avec lequel il a remporté aux côtés de Stéphane Ortelli le titre de Champion LMS GT1 en 2007 sur Saleen.

En 2011, il remporte deux titres : L'Intercontinental Le Mans Cup dans la catégorie LMP2 avec Franck Mailleux, Lucas Odonez et Jean Karl Vernay sur une SignaTech Oreca-Nissan et l'International GT Open avec le JMB Racing sur une Ferrari F 458 GT2.

C'est sûr Ayari c'est un manche :blague:

Par

Franchement je comprends pas :)

J'ai eu la 3.2 pendant 2 ans, et celle ci (la Clio 4 RS 200 EDC) depuis 2500 km et justement la grosse différence c'est que j'ai trouvé la Clio 4 beaucoup plus joueuse ...

Par §Fan387VI

anonyme de 12h13 je ne remets pas en cause ton expérience, mais tu ne pilote pas au niveau de Ayari.

Si lui juge que le frein à main va l'aidé dans telle ou telle situation dans un virage, il sait pourquoi il le fait.

Toi tu as réussi à faire virer la voiture à ton niveau, tant mieux, c'est bien. Mais ton niveau n'est pas le sien et ta réussite dans le pilotage de l'auto ne peut s'appliquer au pilotage de Ayari. De plus le circuit n'est pas le même, donc la comparaison est impossible.

Par

En réponse à Anonyme

C'est moi ou il faut s'exciter sur les palettes pour que la boite daigne changer de rapport ?

Au rétrogradage il tapote 5-6 fois avant de descende 2 rapports !

Pour le frein à mains c'est surtout pour que faciliter le placement de l'auto en virage. En théorie tu ne devrais pas en avoir besoin sur une auto en traction avec un châssis sport efficace. Une MRS par exemple pivotait très bien sur les freins.

Testée hier, je suis possesseur d'une Polo GTI pour la ville et avait une 3RS phase 1 avant elle. Je préfère la Clio 4 à la 3 mais la boîte c'est pas ça dutout, la DSG reste globalement bien meilleure en particulier au rétrogradage ou c'est la catastrophe. Sinon très bien même si le moteur manque de couple à bas régime mais bon je suis habitué à la Polo et son compresseur qui reprend dès 1000 tours. Merci à Renault de penser au nombre et de garder le sport pure et dure pour la version Gordini, elle se vendra bien je pense, surtout si la finition s'améliore ce dont elle a fort besoin tellement elle est loin d'une Polo GTI sortie il y a 4 ans et même la Fiesta ou la 208.

Par §Man846Rd

En réponse à §Fan387VI

Ah et voilà encore des gens qui ne maitrisent pas le pilotage au niveau de Ayari et qui critiquent. Comme c'est beau.

Le frein à main est utilisable dans un tour chrono avec des autos traction dont le train arrière est paresseux et ne pivote pas comme il le faudrait. Du coup il faut le brusquer au frein à main pour placer la voiture en virage. Même le grand Tsuchiya la fait, cherchez sur Youtube vous verrez :bien:

Ca a déjà été expliqué plusieurs fois pourtant.

Sauf que la Clio 4 RS n'a pas besoin de ça pour se déhancher... :roll: Et tu m'excuseras mais on trouve bien mieux comme pilote pour un tour chrono... :ange:

Par

En rallye (en tous cas avec des tractions) on se sert beaucoup du frein à main en ligne (+/-) droite pour aligner le train arrière avec le train avant.

Ce que l'on critique ici ce sont les freins à mains pour mettre la voiture en travers, et ça sur circuit même si c'est Vettel qui le fait c'est pas efficace c'est juste pour jouer.

Par

je reviens à la charge mais je ne vois pas comment il peut faire un chrono décent en tirant le frein à main ça n'a pas de sens ceci dit il a fait le même coup avec la mazda 3 MPS, c'est surement sa façon de piloter mais elle est très bizarre sur des tractions.

Fan d'automobile : pourrais tu donner le lien de ta video mais je n'ai jamais vu "le dieu" Tsuchiya tirer un cable en tour chrono avec une FF, j'ai vu cette video vite fait et cje n'ai rien vu

https://www.youtube.com/watch?v=y_7JbDFgS0Q

Par

Au lieu de s'interroger sur les compétences de pilote d'un gars ayant un palmarès long comme le bras, certains naïfs feraient bien de se renseigner un brin sur la prépa moteur d'un parc presse et des surtout, pneus mis à disposition par certains manufacturiers dans le cadre d'opération marketing sur circuit, où le but est de démontrer à tout prix la supériorité du nouveau modèle sur l'ancien.

Quelque soient les régressions techniques pour gagner quelques sous...

Par

Ahhh.... rien que le Biiip Biiip du rupteur : je me disais, mais où j'ai entendu ça déjà ?

C'est le même bruit que sur mon micro-onde... si séduisant !

Décidément, Renault est bien la marque des mauvais cuisiniers et des gâte-sauce....

Par §Man846Rd

En réponse à roc et gravillon

Au lieu de s'interroger sur les compétences de pilote d'un gars ayant un palmarès long comme le bras, certains naïfs feraient bien de se renseigner un brin sur la prépa moteur d'un parc presse et des surtout, pneus mis à disposition par certains manufacturiers dans le cadre d'opération marketing sur circuit, où le but est de démontrer à tout prix la supériorité du nouveau modèle sur l'ancien.

Quelque soient les régressions techniques pour gagner quelques sous...

Ce n'est pas son palmarès que l'on remet en cause, bien au contraire ! C'est son attitude au volant, qui trahit ici un manque d'intérêt évident pour la voiture essayée. Avant de t'imaginer que Renault bidouille sa Clio comme le fait Nissan avec sa GT-R, tu devrais te renseigner un minimum sur les capacités de l'auto en l'essayant... Ah mais j'oubliais, Renault ce n'est pas ta tasse de thé. Merci pour tes remarques très objectives.

Par

les freins à mains, pourquoi faire? loul.

Par Anonyme

il a une drôle de façon de passer les rapports, le mec claque ses phalanges contre les palettes !

Par Anonyme

dans le dernier motorsport c'est bien la clio IV qui est moin rapide que la c3 RS

Par Anonyme

Une clio reste une clio , les amateurs de circuit pourront la cabosser sans crainte puisque cette patate est une mocheté absolue ,ils ne verront pas franchement la différence :biggrin:!

Par §kri546uF

Ah ah!! Ils n'ont toujours pas résolu le problème de l'embrayage chez Renault !!

Attention au reprog de boite les mecs, si le moulin prend plus de 8000rpm, vous serez aux premières loge pour voir le volant moteur s'éjecter de la cloche de boite !

Par

je crois qu'il faut pas chercher bien loin

soit la théorie de Roc est vraie et les autres journalistes ont eu des versions bien réglées avec de bons pneus, mais ça déraille car certains ont fait des essais dans les concessions sans ce problème

moi même j'ai lu l'essai d'Echappement et d'EVO et ils ont tous dis qu'elle était plus joueuse que l'ancienne et plus efficace

les défauts qui reviennent sont la perte de sensation et le feeling du train avant et des freins (qui sont plus performants tout de même)

DONC PLEASE CARADISIAC, demandez à Renault de vérifier votre modèle, vous avez eu des pneus morts, une mauvaise pression des pneus, ou un réglage de géométrie foiré

si la voiture a servi à d'autres essais et qu'elle a été maltraité c'est tout à fait possible

il n'y a aucune critique à faire à Soheil, il a conduit la voiture comme il pouvait, il est juste mal tombé (et ceux qui lisent beaucoup de magasines comme moi savent que ce n'est pas rare que le modèle ait les pneus morts ou autre chose!)

Par Anonyme

En réponse à

Commentaire supprimé.

La fiesta est vraiment moche

Par §LCJ761aQ

La futur Twingo V6 sera peut etre bcp mieux : https://www.caradisiac.com/Indiscretions-en-direct-de-Shanghai-2013-Renault-un-V6-pour-la-Twingo-et-bientot-un-nouvel-Espace-86207.htm

Par §moe721tn

changer le pilote pour voir ce que cette nouvelle a dans le ventre,papy

"Soleil" était trop ébloui pour faire un temps canon

Par

Au début je défendait toujours Soheil en disant que c'était un pilote pro et que si il tirait des freins à main c'est que c'était certainement nécessaire. Mais dans TOUS les autres test sur circuit ou sur route fermé (avec Gilles Panizzi ou autre) PERSONNE ne touche le frein à main.

De plus Soheil n'arrête pas de dire sur quasi toutes les vidéos qu'il n'aime pas les tractions et pareil pour les voitures trop collés à la route.

Je commence quand même à me demander si son but c'est vraiment de faire un tour chrono ou si c'est juste de piloter la caisse comme lui il le souhaite c'est à dire avec un train arrière mobile, qui à tirer le manche et perdre des secondes...

Regardez les vidéos des records au tour sur le ring par des tractions (par exemple la mégane RS), jamais le mec il tire le manche, jamais il fait partir la voiture.

Par Anonyme

A la rigueur il serait intéressant que M. Ayari s'exprime plus en détail sur le forum. Il pourrait du coup répondre à tous ceux qui s'offusque du frein à mains.

En tous cas j'ai hate de voir son essai de la Fiesta ST. :-)

Par

a essayer pour ce faire soit méme une opinion...néanmoins ce bip a chaque changement de rapport c'est chiant.. :pfff:

de + conduire une voiture au frein a main ca me saoulerais très vite..

le frein a main c'est juste bien pour épater la galerie.. :buzz:

Par

osef du frein a main, on prend 2 voitures comme une c3rs et une c4rs sur 10 circuits différents, des fois la c4rs va être plus rapide des fois non ... Tout dépend du circuit et des enchainements ...

Par §Fan387VI

Mais les test sur le ring n'ont rien à voir. Les autos sont rarement avec leur réglage d'origine quand c'est un chrono constructeur, donc réglées pour le circuit ou ne sont jamais exploitées à la limite quand c'est un journaliste testeur.

Dans la vidéo chrono de caradisiac, on voit très bien que c'est pour garder la voiture à l'intérieur du virage que le frein à main est tiré. C'est peut-être les pneus qui sont en cause, pas assez de grip devant, ce qui occasionnerait un sous virage. Avec des meilleurs pneus, si ce sont bien eux qui sont en cause, il n'y aurait sans doute pas besoin de frein à main.

Ayari a piloté d'autres tractions comme la MRS et n'a pas eu besoin du frein à main.

De plus lors d'un test de la Clio 3 RS sur Bestmotoring Tsuchiya utilise le frein à main par trois reprises à la confrontation des modèles: http://www.youtube.com/watch?v=eEanahjxS1Q

A 4min52, à 5min35, à 7min00 on voit même la fumée qui s'échappe du pneu. Et qui gagne à la fin? La Clio RS.

Par Anonyme

En réponse à §ASP103mt

Les tours ou il joue du frein a main, c'est pour les vidéo. Le tour chrono est bien évidement réalisé dans les règles de l'art.

Soit tous les autre sont payé par Renault pour dire que la nouvelle est mieux que l'ancienne, soit effectivement, une atmo qui prend les tours est plus efficase qu'une turbo qui travail au couple, surtout qu'en travaillant dans les tours, le turbo à beaucoup moin de bénéfice que sur des relances à faible régime. Il ne faut pas oublier qu'une puissance, c'est un facteur couple/régime ...

certe la puissance c'est régime x couple mais entre clio 3 et 4 c'est Pmax idem par contre la 4 est plus légère et plus coupleuse donc logiquement la 4 est devant. par contre aucun journaliste n'a remarqué qu'en mode race il est plus rapide de passer les rapport au levier (orienté dans le bon sens) car la palette prend l'info au frond descendant contrairement au levier ! Et question essai ici le tours chrono au frein à main c'est plutot pas térible Soheil devrait prendre de la graine du coté de Chris Harris

Par §tir046Me

En réponse à shaq46

Au début je défendait toujours Soheil en disant que c'était un pilote pro et que si il tirait des freins à main c'est que c'était certainement nécessaire. Mais dans TOUS les autres test sur circuit ou sur route fermé (avec Gilles Panizzi ou autre) PERSONNE ne touche le frein à main.

De plus Soheil n'arrête pas de dire sur quasi toutes les vidéos qu'il n'aime pas les tractions et pareil pour les voitures trop collés à la route.

Je commence quand même à me demander si son but c'est vraiment de faire un tour chrono ou si c'est juste de piloter la caisse comme lui il le souhaite c'est à dire avec un train arrière mobile, qui à tirer le manche et perdre des secondes...

Regardez les vidéos des records au tour sur le ring par des tractions (par exemple la mégane RS), jamais le mec il tire le manche, jamais il fait partir la voiture.

Sur Fifth Gear, dans le comparo entre Audi RS3 et BMW Serie 1M, le pilote de l'Audi était obligé de tirer le frein à main pour placer la voiture dans le virage tellement elle survirait.

Si Soheil le fait, c'est que sa Clio avait une merde qui fait qu'elle survirait trop, et c'est le seul moyen de bien se mettre dans la trajectoire (avec une propulsion, il "suffit" de jouer sur les gazs pour faire pivoter l'arrière).

Par §Fan387VI

14h26 cesse de dire des idioties et regarde mon post plus haut. Chris Harris est bon, mais n'a pas les compétences de Ayari.

Harris n'est pas un pro, ni champion. Si Ayari tire le frein à main, c'est que la Clio devait sous virer soit à cause d'un mauvais réglage soit à cause d'une monte de pneus pas à la hauteur.

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Ahhh.... rien que le Biiip Biiip du rupteur : je me disais, mais où j'ai entendu ça déjà ?

C'est le même bruit que sur mon micro-onde... si séduisant !

Décidément, Renault est bien la marque des mauvais cuisiniers et des gâte-sauce....

Oui, Roc, tu sens l'andouille toi !

Par

bon..bon, a regarder un futur test de la 208 gti? il a l'air un peu blazé par la voiture dans la video quand meme....

Par

Bien souvent tout de même, l'avis des pilotes diffère sensiblement de celui des journalistes essayeurs, ou de celui des honorables passionnés du dimanche.

Après tout Alex Bengué allait plus vite à la Chatre avec une 207 WRC ou une CTR FNE (dans sa version la plus lourde) qu'avec la C3RS.

Les essayeurs du dimanche et des parcs presse eux n'arrivaient pas à ce résultat.

Il y a donc le point du vue du pilote et le point de vue de l'essayeur passionné.

Est ce que le résultat est surprenant? Non car à puissance identique la 4 est plus lourde et freine moins bien que la 3, de plus son électronique intervient sur le couple pour limiter les pertes de motricité en sortie de virage, donc au final le verdict de SA ne surprend pas vraiment.

De plus ajoutons les remarques de RG sur les essais presse.

Par

anonyme de 14h26...c'est clair qu'apprendre a piloter a soheil Ayari c'est comme apprendre a jouet au tennis a Tsonga..on rale parce qu'il ne gagne pas tout les tournois mais il mettrait un 6/0 6/0 a n'importe quel bon joueur de tennis amateur !! et ce que je dis tiens aussi pour grosjean...on dit qu'il est mauvais ou pire qu'il ne sait pas piloter mais c'est un excellent pilote pour le commun des mortels...

mais c'est sur que la critique est facile, l'art est difficile comme disait l'autre...(marcel je crois.. :ptdr:)

Par Anonyme

Soheil> Pour cet essai je ne peux que vous remercier. En effet je vous remercie pour votre franchise et votre honnêteté.

Je suis vos essais depuis un bout de temps et j'ai vite compris que vous aimez les véhicules très joueurs de l'arrière, limite de véritables drifteuses ;) Alors merci de ne pas avoir changé votre méthode d'essai ;)

Eh bien Mr Ayari malgré votre essai de la punto abarth (où vous tiriez aussi sans cesse le frein à main), j'ai quand même fait cet achat et je ne suis pas déçu.

Aujourd'hui vous nous montrez que cette C4RS a exactement le même comportement qu'une punto abarth (pour vous en tout cas, et votre tempérament à aimer la glisse).

Ceci dit récemment j'ai fait l'essai de cette C4RS cup, et juste après j'ai fait l'essai d'une C3RS sport... Alors clairement la C4RS pousse moins fort que la punto, mais le chassis est beaucoup plus rigoureux avec la clio.

Cependant j'ai été déçu par les suspensions à butées hydrauliques: elles sont tellement efficaces, j'irai dire qu'elles sont TROP efficaces: elles anesthésient totalement le ressenti de la route. Ajouté à ça une direction floue, une sonorité à l'échappement absente, et une sonorité à l'admission totalement artificielle, et enfin une boîte pas top top, et on est achevé d'être déçu: pour le fun faut aller voir ailleurs ça c'est clair. Mais y a pas à chercher, ça pousse, ça marche, c'est efficace.... Mais c'est pas fun :(

Bon je prends le volant de la C3RS ph2 juste derrière: magnifique sonorité moteur dans l'habitacle, un levier de vitesse à débattements courts et des verrouillages fermes, des hauts régimes, une fermeté notoire des suspensions (moins que dans la punto quand même) et c'est le grand frisson. Alors certes elle pousse moins fort que la C4RS (et que la punto), elle est battue au 0-100 (mais rien d'étonnant à celà puisque la punto fait déjà mieux que la C3RS sur cet exercice). Mais niveau sensation oui oui oui et re-oui, on en a pour son argent.

Dernier point pour ceux pour qui l'ésthétique compte: les 3 autos sur un même sol plat du plus rabaissé au plus élevé:

punto abarth esseesse / C3RS chassis sport / clio4 RS ... Mon impression d'y avoir aperçu un 4x4 au salon de Paris est presque vérifié: sur sol plat elle donne moins cet effet 4x4.

Sinon j'étais partant pour essayer la 208 GTi mais après avoir lu l'essai de LoloRS, je laisse tomber et je vais passer directement à celui de la fiesta ST. sur la C4RS j'ai eu les mêmes sensations que LoloRS.

Ce qui est gênant avec cette gestion RS Drive: pourquoi avoir mis la boîte en mode full manuel uniquement avec ESP off ? C'est quand même très con je trouve .

A ceux qui parlent d'une éventuelle clio gordini, je rappellerai juste que déjà pour avoir une C4RS cup il faut débourser plus de 25k€ ... Vous vous voyez mettre 28k€ dans une clio gord' sincèrement ? Bon maintenant je parle prix catalogue mais il y a évidemment des remises partout disparate d'une concession à une autre donc difficile à estimer. J'ai eu une propal d'une concession: 25% sur une C4RS cup en véhicule direction de 3000 kilms max... Maintenant faut avoir confiance pour prendre ce genre de véhicule à caractère sportif déjà roulé on sait pas comment par on sait pas qui : ça fait quand même 6k€ de remise (je trouve ça énorme, mais pas assez pour prendre le risque)

Bref merci Soheil> Test honnête et vraiment représentatif du nouveau hot-hatch proposé par le losange. Et je me répète: je vous rejoins vous et LoloRS lorsque vosu dites que vous trouvez ennuyeux et trop aseptisé.

Par

a jouer..pas a jouet...je bug grave par moment.. :tourne:

Par

En réponse à Anonyme

Soheil> Pour cet essai je ne peux que vous remercier. En effet je vous remercie pour votre franchise et votre honnêteté.

Je suis vos essais depuis un bout de temps et j'ai vite compris que vous aimez les véhicules très joueurs de l'arrière, limite de véritables drifteuses ;) Alors merci de ne pas avoir changé votre méthode d'essai ;)

Eh bien Mr Ayari malgré votre essai de la punto abarth (où vous tiriez aussi sans cesse le frein à main), j'ai quand même fait cet achat et je ne suis pas déçu.

Aujourd'hui vous nous montrez que cette C4RS a exactement le même comportement qu'une punto abarth (pour vous en tout cas, et votre tempérament à aimer la glisse).

Ceci dit récemment j'ai fait l'essai de cette C4RS cup, et juste après j'ai fait l'essai d'une C3RS sport... Alors clairement la C4RS pousse moins fort que la punto, mais le chassis est beaucoup plus rigoureux avec la clio.

Cependant j'ai été déçu par les suspensions à butées hydrauliques: elles sont tellement efficaces, j'irai dire qu'elles sont TROP efficaces: elles anesthésient totalement le ressenti de la route. Ajouté à ça une direction floue, une sonorité à l'échappement absente, et une sonorité à l'admission totalement artificielle, et enfin une boîte pas top top, et on est achevé d'être déçu: pour le fun faut aller voir ailleurs ça c'est clair. Mais y a pas à chercher, ça pousse, ça marche, c'est efficace.... Mais c'est pas fun :(

Bon je prends le volant de la C3RS ph2 juste derrière: magnifique sonorité moteur dans l'habitacle, un levier de vitesse à débattements courts et des verrouillages fermes, des hauts régimes, une fermeté notoire des suspensions (moins que dans la punto quand même) et c'est le grand frisson. Alors certes elle pousse moins fort que la C4RS (et que la punto), elle est battue au 0-100 (mais rien d'étonnant à celà puisque la punto fait déjà mieux que la C3RS sur cet exercice). Mais niveau sensation oui oui oui et re-oui, on en a pour son argent.

Dernier point pour ceux pour qui l'ésthétique compte: les 3 autos sur un même sol plat du plus rabaissé au plus élevé:

punto abarth esseesse / C3RS chassis sport / clio4 RS ... Mon impression d'y avoir aperçu un 4x4 au salon de Paris est presque vérifié: sur sol plat elle donne moins cet effet 4x4.

Sinon j'étais partant pour essayer la 208 GTi mais après avoir lu l'essai de LoloRS, je laisse tomber et je vais passer directement à celui de la fiesta ST. sur la C4RS j'ai eu les mêmes sensations que LoloRS.

Ce qui est gênant avec cette gestion RS Drive: pourquoi avoir mis la boîte en mode full manuel uniquement avec ESP off ? C'est quand même très con je trouve .

A ceux qui parlent d'une éventuelle clio gordini, je rappellerai juste que déjà pour avoir une C4RS cup il faut débourser plus de 25k€ ... Vous vous voyez mettre 28k€ dans une clio gord' sincèrement ? Bon maintenant je parle prix catalogue mais il y a évidemment des remises partout disparate d'une concession à une autre donc difficile à estimer. J'ai eu une propal d'une concession: 25% sur une C4RS cup en véhicule direction de 3000 kilms max... Maintenant faut avoir confiance pour prendre ce genre de véhicule à caractère sportif déjà roulé on sait pas comment par on sait pas qui : ça fait quand même 6k€ de remise (je trouve ça énorme, mais pas assez pour prendre le risque)

Bref merci Soheil> Test honnête et vraiment représentatif du nouveau hot-hatch proposé par le losange. Et je me répète: je vous rejoins vous et LoloRS lorsque vosu dites que vous trouvez ennuyeux et trop aseptisé.

anonyme de 14h51...c'est exactement ca, ce qui est excellent c'est pas le chrono, c'est les sensations que tu éprouves a bord de ta voiture...ma sax c'est pas la meilleure mais niveau sensations c'est sensas !! :wink:

Par

la Clio4 est moins lourde, le moteur a une plage de couple plus importante, les freins sont meilleurs (dis par tous les journalistes, seul le feeling a baissé)

je répète ils sont mal tombés, ça arrive souvent, surtout que les essais presse ont démarré depuis plusieurs mois, ils ont du prendre une version qui a fait plusieurs magasines ...

tu parles des essais Echappements magasine pro peugeot avec un pilote officiel peugeot? où la 207 RC colle 1sec à tous les autres ? lol (avec la CTR ça se joue au dixième)

Par

En réponse à mekinsy

anonyme de 14h51...c'est exactement ca, ce qui est excellent c'est pas le chrono, c'est les sensations que tu éprouves a bord de ta voiture...ma sax c'est pas la meilleure mais niveau sensations c'est sensas !! :wink:

si on cherche les sensations c'est malheureusement plus dans les nouvelles gti qu'il faut se tourner ! Perso je fais plus ce choix là qu'acheter la dernière gti dernier cri pour me la raconter et dire que ma voiture est la plus performante

quitte alors à vouloir une vraie voiture de circuit performante, on s'en monte une soi-même ou on achète un karting si on n'a pas les moyens (ce que j'ai fais :D )

Par §Fan387VI

En réponse à flo_runner

la Clio4 est moins lourde, le moteur a une plage de couple plus importante, les freins sont meilleurs (dis par tous les journalistes, seul le feeling a baissé)

je répète ils sont mal tombés, ça arrive souvent, surtout que les essais presse ont démarré depuis plusieurs mois, ils ont du prendre une version qui a fait plusieurs magasines ...

tu parles des essais Echappements magasine pro peugeot avec un pilote officiel peugeot? où la 207 RC colle 1sec à tous les autres ? lol (avec la CTR ça se joue au dixième)

"ils sont mal tombés, ça arrive souvent, surtout que les essais presse ont démarré depuis plusieurs mois, ils ont du prendre une version qui a fait plusieurs magasines ..."

Ca pourrait être ça, en effet.

Par

j'espère qu'ils sauront se remettre en question quand ils verront qu'ils sont un peu à contre-courant des sensations de tout le monde

Par Anonyme

Oh là là ce qu'elle s'en prend la pauvre Clio :eek:

En plus c'est un châssis CUP!!! Le temps sur ce circuit est carrément mauvais, sans la boite à double embrayage elle serait au niveau d'une vieille (mauvaise) OPC simple, c'est dire.

Mais que vont bien pouvoir nous sortir comme excuses les talibans Renault maintenant qu'elle n'est plus une référence?

Par Anonyme

En réponse à flo_runner

la Clio4 est moins lourde, le moteur a une plage de couple plus importante, les freins sont meilleurs (dis par tous les journalistes, seul le feeling a baissé)

je répète ils sont mal tombés, ça arrive souvent, surtout que les essais presse ont démarré depuis plusieurs mois, ils ont du prendre une version qui a fait plusieurs magasines ...

tu parles des essais Echappements magasine pro peugeot avec un pilote officiel peugeot? où la 207 RC colle 1sec à tous les autres ? lol (avec la CTR ça se joue au dixième)

"je répète ils sont mal tombés"

Maintenant qu'elle n'a plus les pivots découplés, que le moteur est coupleux (plus compliqué pour maintenir l'équilibre) s'en est terminé pour la Clio. En plus ici c'est une définition Cup.

Par Anonyme

Suffit de lire les commentaires pour comprendre toute l'honnêteté, la bonne foi et l'intelligence des pros Renault Sport. Édifiant.

Donc maintenant Caradisiac c'est nul, Soheil Ayari ne sait pas piloter, la voiture était dans un mauvais jour etc...

Une Clio IV ne dépassera jamais une Clio III RS Cup tout simplement parceque cette dernière a un meilleur équilibre (le moteur atmosphérique y participait), des pivots dissociés très efficaces et un train arrière reglé (un peu trop) joueur et une suspension très raide, vraiment raide pour la catégorie. Alors qu'on se le dise: la C3RS Cup est meilleure que la C4RS Cup.

Par Anonyme

rien ne vaut ma ptite OPC Nurb :oui:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

rien ne vaut ma ptite OPC Nurb :oui:

Ta Fiat Corsa OPC Nurburgring c'est une merde face a ma Mini JCW GP.

Je préfère rouler en Clio que de rouler en Fiat Corsa OPC.

Par §Fan387VI

15h55 pourquoi t'es aussi agressif? Qui te paye pour une telle attitude?

Par

anonyme de 15h55...c'est une opel pas une fiat..

c'est vrai que c'est trognon et ca plait grave aux midinettes.. :sol:

c'est une voiture "utile" quoi ! :ptdr:

Par

quand je dis c'est trognon et ca plait grave aux filles, je parle de ta "mini"..de 211 chevaux et "hors de prix" pour le niveau de perf.

Par Anonyme

Ce qui est bizarre quand même les magasines Anglais, Allemand en disent que du bien de cette Clio 4RS. Même qu'ils disent qu'elle est plus performante, et efficace que la CLIO 3RS. Et avec l'avantage qu'elle est moins gourmande environ 2.5litres aux 100km, plus silencieuse, et qu'elle est enfin agréable a conduire tout les jours surtout sur autoroute ou le moteur n'est plus a 3 000tr/min.

Moi même qui l'ai essayé je lui trouve des points positif et bien sur négatif comme l'obligation d'avoir une boite edc et je trouve par-contre bien d'avoir d'office la version 5portes car, franchement les portes arrières on les oublie vite et cela reste super pratique et facile d’accès.

Comparait a une 208GTi on a en plus un super ODB, un écran exploitable a souhait,une boite EDC 5portes pour le cotés pratique une apparence plus sportive sur la Clio avec sa face Avant agressive et son cul et sa double sortie droite gauche avec son diffuseur qui fait du coup passé la 208GTi pour une voiture basique. Ok l'intérieur de la 208GTi est carrément plus classe, mais bon on peut pas tout avoir.

Par

En réponse à flo_runner

la Clio4 est moins lourde, le moteur a une plage de couple plus importante, les freins sont meilleurs (dis par tous les journalistes, seul le feeling a baissé)

je répète ils sont mal tombés, ça arrive souvent, surtout que les essais presse ont démarré depuis plusieurs mois, ils ont du prendre une version qui a fait plusieurs magasines ...

tu parles des essais Echappements magasine pro peugeot avec un pilote officiel peugeot? où la 207 RC colle 1sec à tous les autres ? lol (avec la CTR ça se joue au dixième)

Je suppose que c'est à moi que tu répondais

Je faisais effectivement référence à des chronos Echappement. Ce que je voulais souligner c'est qu'il n'est pas rare qu'un pilote capé aille contre l'avis majoritaire des essayeurs. Le Stig lui aussi allait plus vite avec une FN2 qu'avec la C3RS au grand dam des gens de Top Gear qui étaient d'un avis contraire.

Pour le poids je persiste, personne n'a mesuré une C4 RS plus légère q'une C3 RS, l'inverse n'est pas vrai. Pareil pour le freinage à haute vitesse meilleur sur la C3.

Il y a d'un côté le dossier presse, les essayeurs mangeurs de petits fours et de l'autre la réalité. Heureusement pour nous, nous ressemblons plus aux essayeurs mangeurs de petits fours qu'aux pilotes, donc une réalité même travestie suffit à notre bonheur.

Par Anonyme

En réponse à mekinsy

anonyme de 15h55...c'est une opel pas une fiat..

c'est vrai que c'est trognon et ca plait grave aux midinettes.. :sol:

c'est une voiture "utile" quoi ! :ptdr:

La Corsa a récupéré le Chassis de la Fiat Grande Punto, voila pourquoi je disais la Fiat Corsa OPC Nurburgring.

Par Anonyme

"Même qu'ils disent qu'elle est plus performante, et efficace que la CLIO 3RS"

Impossible! Tout simplement à cause des choix techniques et des réglages de trains. Après faut voir de quoi on parle d'une C3RS "simple" ou les premiers modèles ou la Cup radicale.

Pour le moteur en même temps c'était pas bien difficile.

Par

anonyme de 16h13..ah ok...mais tu vois je n'aurais méme pas pris la peine de relever si tu n'avais pas rajouté que ca voiture c'était une "MERDE". :bah:

Par Anonyme

16h18 le teste était une Clio RS4 Cup face a la Clio RS3 RSP.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

La Corsa a récupéré le Chassis de la Fiat Grande Punto, voila pourquoi je disais la Fiat Corsa OPC Nurburgring.

Le châssis a été développé par Opel et partagé avec Fiat, tout ce qui est écrit sur les Wiki et compagnie et complétement faux.

D'ailleurs il suffit de se rendre compte les difficultés qu'à Fiat à sortir une nouvelle plateforme.

Par contre dans la Fia-GM powertrain il y a eu partage de moteurs, et là oui ce sont des Fiat à 100% pour les diesels, enfin le 1.3 et 1.9, le 1.7 restant Japonais.

Idem prochaine génération, on ne sait pas sur quoi et qui fera son développement (2020!).

Par Anonyme

En réponse à mekinsy

anonyme de 16h13..ah ok...mais tu vois je n'aurais méme pas pris la peine de relever si tu n'avais pas rajouté que ca voiture c'était une "MERDE". :bah:

Tkt pas ta Saxo VTs est plus amusante a conduire que sa corsa OPC Nurburgring.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Ta Fiat Corsa OPC Nurburgring c'est une merde face a ma Mini JCW GP.

Je préfère rouler en Clio que de rouler en Fiat Corsa OPC.

"Ta Fiat Corsa OPC Nurburgring c'est une merde face a ma Mini JCW GP."

Une Opel Corsa Nurb n'a rien à envier à une JCW GP à part son look.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Tkt pas ta Saxo VTs est plus amusante a conduire que sa corsa OPC Nurburgring.

"Tkt pas ta Saxo VTs est plus amusante a conduire que sa corsa OPC Nurburgring."

Y'en a qui ne doutent de rien dans la vie.

Frustré à cause de cet essai qu'une vieille Opel mette la nique à une Clio3RS Cup et une Clio 4 RS Cup, sans parler de la JCW avec son THP moisi de DS3R?

Par Anonyme

Avec une atmo, il faut pourquoi pas aller jusqu'au rupteur car la puissance se trouve juste à côté mais là ... avec un turbo plein de couple en bas, il ferait mieux de passer la vitesse avant. Je vais acheter le motorsport de ce mois car l'essayeur préfère les voitures coupleuses. Donc les chronos doivent être différents.

Par Anonyme

Tiens voilà maintenant que les trolls sur Cara roulent en Mini JCW GP, enfin à part dans leurs rêves.

quelqu'un aurait un scan d'Echappement ou Evo?

Par

le seul soucis quand je lis vos com les "amis" et pas que depuis aujourd'hui mais depuis longtemps maintenant c'est cette gueguerre entre moteurs atmo et turbo...alors que la sur-alimentation n'a rien mais alors strictement RIEN a voir dans les performances pur d'une auto..cela sert UNIQUEMENT l'agrément de conduite donc les "reprises" c'est a dire que si moi je veux doubler un camion vite fait bien fait qui roule a 90...je met un coup de 3 et vlan plus de camion ! alors qu'un gars avec un bon moteur turbo et une boite "bien étagé" peut se contenter de rester sur le dernier ou l'avant dernier rapport.. mais le jour ou vous aurez compris ca...ben vous m'appelez sur mon 06.. :ptdr:

Par §Pia250pg

Je la préfère que la génération précédente ! Plus polyvalente,performante,plus confortable et dynamique.:good:

Bravo!

Par

En réponse à disvar81

Je suppose que c'est à moi que tu répondais

Je faisais effectivement référence à des chronos Echappement. Ce que je voulais souligner c'est qu'il n'est pas rare qu'un pilote capé aille contre l'avis majoritaire des essayeurs. Le Stig lui aussi allait plus vite avec une FN2 qu'avec la C3RS au grand dam des gens de Top Gear qui étaient d'un avis contraire.

Pour le poids je persiste, personne n'a mesuré une C4 RS plus légère q'une C3 RS, l'inverse n'est pas vrai. Pareil pour le freinage à haute vitesse meilleur sur la C3.

Il y a d'un côté le dossier presse, les essayeurs mangeurs de petits fours et de l'autre la réalité. Heureusement pour nous, nous ressemblons plus aux essayeurs mangeurs de petits fours qu'aux pilotes, donc une réalité même travestie suffit à notre bonheur.

tu noteras qu'entre la CTR et la C3RS le chrono se joue à 2 dixièmes, ce qui est loin du plus d'une seconde de la 207, honnètement où as-tu déjà vu le facteur pilote aussi important?

pour le freinage j'ai lu des tests où les distances de freinage avaient diminuées, les technologies avancent, ne l'oublions pas

personnellement, même si j'aime les petits fours, je suis aussi ingénieur et j'aime comprendre et analyser les résultats et quand on fait X essais qui vont dans un sens et un va dans l'autre, on va se poser une question et essayer de comprendre pourquoi cette différence (pneus morts, géométrie à l'ouest, mauvaises pressions,...)

j'émet des hypothèses, je ne suis malheureusement pas invité à ce genre d'essai mais conclure sur un seul essai face à 10 autres, c'est loin d'être sérieux...

Par

j'allais oublié, j'ai le dernier Motorsport où la Clio 4RS est moins rapide que la 3RS, mais pas de 2sec, juste quelques dixièmes

Par §Pia250pg

En réponse à flo_runner

j'allais oublié, j'ai le dernier Motorsport où la Clio 4RS est moins rapide que la 3RS, mais pas de 2sec, juste quelques dixièmes

Moi j'ai déjà vu tout le contraire...

Enfin,ça dépend du circuit! :bah:

Par Anonyme

En réponse à flo_runner

tu noteras qu'entre la CTR et la C3RS le chrono se joue à 2 dixièmes, ce qui est loin du plus d'une seconde de la 207, honnètement où as-tu déjà vu le facteur pilote aussi important?

pour le freinage j'ai lu des tests où les distances de freinage avaient diminuées, les technologies avancent, ne l'oublions pas

personnellement, même si j'aime les petits fours, je suis aussi ingénieur et j'aime comprendre et analyser les résultats et quand on fait X essais qui vont dans un sens et un va dans l'autre, on va se poser une question et essayer de comprendre pourquoi cette différence (pneus morts, géométrie à l'ouest, mauvaises pressions,...)

j'émet des hypothèses, je ne suis malheureusement pas invité à ce genre d'essai mais conclure sur un seul essai face à 10 autres, c'est loin d'être sérieux...

T'es ingénieur et t'es pas capable de comprendre qu'elle n'a pas le train avant spécifique mordant de la précédente ni même les réglages de géométrie qui la rendait joueuse en plus d'un "faux différentiel électronique" qui n'a jamais marché et n'arrange rien? Tu devais être le dernier de ta promo?

Par Anonyme

En réponse à flo_runner

j'allais oublié, j'ai le dernier Motorsport où la Clio 4RS est moins rapide que la 3RS, mais pas de 2sec, juste quelques dixièmes

Moins rapide, moins rapide mais que quoi? Quelle version? Une Cup ou une "normale" (qui n'a rien de spéciale).

Par Anonyme

Moi bonne que l'ancienne Clio RS moins bonne que la Corsa OPC Nurb. Bref ça sonne le glas pour la Clio RS...

(Et je parle même pas du prix...)

Par

ma mémoire me joue peut être des tours, mais en regardant les chronos sur zeperfs à magny cours club (venant des essais motorsport donc):

Clio3RS WSR: 1'30"93 (version dépouillée mais en série limité sur la phase 1)

Clio3RS Cup 201cv: 1'31"53

Clio4 RS Cup: 1'31"32

après comme tu dis ça dépend du circuit, mais de la à avoir un écart de 2secondes?!? Elles sont proches en terme de perf sauf que la nouvelle est plus confortable, surement meilleure sur route dégradée mais moins bonne sur une petite route bien lisse (où le moteur ne joue pas trop).

RST a fait en terme de performances mieux avec moins d'artifices (pas de brembo ni de pivots découplés) donc c'est d'autant plus encourageant pour la version Gordini

Par

il n'y a pas une erreur: la nouvelle Clio Rs rend 2.2 sec à l'ancienne?!

Par

En réponse à Anonyme

T'es ingénieur et t'es pas capable de comprendre qu'elle n'a pas le train avant spécifique mordant de la précédente ni même les réglages de géométrie qui la rendait joueuse en plus d'un "faux différentiel électronique" qui n'a jamais marché et n'arrange rien? Tu devais être le dernier de ta promo?

si tu savais rigolo que la mise au point de certains éléments peut leur permettre de dépasser la performance de technologies pourtant meilleures sur le papier (pour les ignorants comme toi)

comment explique tu que les anciennes Honda civic avec le train avant à double triangulation et arrière multibras sont moins performantes en virage face aux nouvelles CTR avec du pseudo McPherson et du train arr à bras tirés?

pour les réglages même sur caradisiac lors de leur 1er essai de la 4RS ils ont dis qu'elle était plus joueuse !!!

la Clio 3RS n'avait pas de DGL, donc le faux DGL électronique ne peut pas faire de mal à la 4RS

on appelle ça l'évolution ! L'automobile et la technologie ne progresse pas seulement en inventant de nouvelles technique mais surtout en comprenant mieux ce que l'on fait et en améliorant le comportement de systèmes déjà existant

parce qu'à réfléchir comme ça, ça fait longtemps qu'on aurait jeté les moteurs thermiques vu leur piètres performances il y a un siècle

Par Anonyme

mekinsy> Je suis sur le 1,4L Turbo du groupe fiat, même si je n'en n'ai pas l'utilité je préfère rétrograder pour le plaisir du son, de la poussée, diminuer mon temp de dépassement et garder de la réserve de puissance, et pour la sonorité (j'ai déjà dit ça ? :p )

Par contre je suis stupéfait des commentaires suites à ce que j'ai dit tout à l'heure. J'ai bien marqué que je préfère la C3RS à la C4RS, et que pour certains points je préfère la C3RS à l'abarth (mais pour d'autres points non). Par contre effectivement je suis beaucoup trop déçu de la C4RS cup pour la préférer à l'abarth n'en déplaise aux pro-Renault.

D'un autre côté, hormis mekinsy je me demande si les posteurs ici roulent au quotidien dans de la petite GTi, car si c'est pour parler d'un sujet sans pouvoir en apporter une expérience ça paraît étrange de défendre tel ou tel point de vue sur ce qu'on en a lu dans la presse :o

Je n'ai jamais essayé la corsa nurb' (la faute à ma concession opel d'ailleurs) mais je pense que je n'en serai pas déçu (?), et elle est au moins aussi bien looké qu'une punto ce que j'apprécie sur ce genre d'auto (hormis pour sa planche de bord que je ne trouve pas sportive pour un sou)

Pour en revenir à la C4RS, Soheil a indiqué que le freinage est bon, même si j'aurais préféré la présence d'étriers fixes type brembo, si ce freinage est ok pourquoi pas.

LoloRS de son côté en essai intensif en cols de montagne par contre a noté que tout à chauffé avec une forte odeur dans l'habitacle: Faudra quand même que R.S. s'explique sur le pourquoi ils sont repassé sur de l'étrier flottant pour une auto destinée à affronter les sessions circuit: je trouve ce choix très "light" même si apparement ça tient la route. Et j'ai même hâte de voir ce que ça va donner aux prochaines journées passion de Renault (ce sera quel circuit ? le SPA ? )

Ce qu'il y a de certain concernant les 3 nouvelles bombinettes du moment, la fiesta ST est encensée par tous les journalistes, sauf ceux qui n'aiment pas les suspensions raides qui vous chahutent et donnent vie à une auto sportive, et une conduite sportive. Notez la pointe d'ironie dans ma phrase, en celà je pense que cette Fiesta ST est aussi ce qui se rapproche le plus de l'ancienne génération C3RS, mini, corsa opc, punto abarth.

J'ajouterai que c'est également pour cette même raison que comme ses prédécésseurs, elle risque de ne pas être la plus diffusé des 3 .... sur notre territoire nationale hein :p

Finalement vous vous prenez la tête encore sur des pouillèmes de chrono: la C4RS est efficace, les chronos sont bons. Alors sortez votre chéquier ça vous coutera la bagatelle de 25 patates et courrez l'acheter, pas de souci (bizarrement je vous sens déjà moins motivé là d'un coup :p )

Par

En réponse à GrosMytho

il n'y a pas une erreur: la nouvelle Clio Rs rend 2.2 sec à l'ancienne?!

non non, une voiture ultra sousvireuse contrairement à tous les autres essais presse et moins rapide de 2 secondes, mais ça ne choque personne ...

Par Anonyme

En réponse à flo_runner

ma mémoire me joue peut être des tours, mais en regardant les chronos sur zeperfs à magny cours club (venant des essais motorsport donc):

Clio3RS WSR: 1'30"93 (version dépouillée mais en série limité sur la phase 1)

Clio3RS Cup 201cv: 1'31"53

Clio4 RS Cup: 1'31"32

après comme tu dis ça dépend du circuit, mais de la à avoir un écart de 2secondes?!? Elles sont proches en terme de perf sauf que la nouvelle est plus confortable, surement meilleure sur route dégradée mais moins bonne sur une petite route bien lisse (où le moteur ne joue pas trop).

RST a fait en terme de performances mieux avec moins d'artifices (pas de brembo ni de pivots découplés) donc c'est d'autant plus encourageant pour la version Gordini

la clio 3 rs cup tourne en 1.31.04

Par Anonyme

En réponse à flo_runner

ma mémoire me joue peut être des tours, mais en regardant les chronos sur zeperfs à magny cours club (venant des essais motorsport donc):

Clio3RS WSR: 1'30"93 (version dépouillée mais en série limité sur la phase 1)

Clio3RS Cup 201cv: 1'31"53

Clio4 RS Cup: 1'31"32

après comme tu dis ça dépend du circuit, mais de la à avoir un écart de 2secondes?!? Elles sont proches en terme de perf sauf que la nouvelle est plus confortable, surement meilleure sur route dégradée mais moins bonne sur une petite route bien lisse (où le moteur ne joue pas trop).

RST a fait en terme de performances mieux avec moins d'artifices (pas de brembo ni de pivots découplés) donc c'est d'autant plus encourageant pour la version Gordini

"RST a fait en terme de performances mieux avec moins d'artifices (pas de brembo ni de pivots découplés) "

Impossible de faire mieux avec du McPherson que du "dissocié", impossible non plus d'être aussi efficace avec des étriers flottants plutôt que pistons fixes (Brembo en plus), un différentiel électronique ça ne marche pas et ne marchera jamais à cause de son temps de réaction et de la courbe de réponse sur les disques et un fonctionnement très différentiel d'un vrai blocage de diff.

En gros tu écris n'importe quoi. Une Clio3RS Cup c'est pas non plus une merguez, il est pas anormal que cette Clio4 ne fasse guère mieux.

Par Anonyme

Cet essai n'est pas 'construit', et l'essayeur est toujours en décalage avec ce pourquoi le modèle a été conçu : LA VRAIE VIE.

Ben oui, les clients de cette Clio 4 RS vont la conduire sur la route et au quotidien, et non pas sur circuit. Quand ils prendront un virage, ils ne le feront pas en tirant le frein à main (du moins j'espère)... ils veulent une voiture avec du temperament, qu'ils peuvent utiliser aussi 'en bon père de famille', tout en ayant la possibilité de se faire plaisir.

Vos attentes dans vos essais sont celles d'un coureur auto qui souhaite des performances de type 'competition'... vous ne pouvez de ce fait qu'etre déçu par les modèles de grande série... effectivement conçus pour Monsieur tout le Monde.

Je suis certain que ce modèle est un très bon véhicule, qui donnera du bonheur à de nombreux conducteurs anonymes , qui ne s'ennuieront pas à son volant.

Par Anonyme

Moi aussi je suis sceptique face à ce résultat, tout à fait incohérent par rapport aux autres essais, ainsi qu'au mien. Je trouve qu'elle enroule super bien cette voiture...

Je ne serais pas surpris que ce soit une réelle blague de Caradisiac. Il dit bien que c'est un essai "très attendu" au début, donc pour faire râler tout le monde je pense qu'ils en sont capables !

Et puis c'est quoi ce Soheil tout en noir et tout triste, c'est pas son habitude... c'est louche...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Cet essai n'est pas 'construit', et l'essayeur est toujours en décalage avec ce pourquoi le modèle a été conçu : LA VRAIE VIE.

Ben oui, les clients de cette Clio 4 RS vont la conduire sur la route et au quotidien, et non pas sur circuit. Quand ils prendront un virage, ils ne le feront pas en tirant le frein à main (du moins j'espère)... ils veulent une voiture avec du temperament, qu'ils peuvent utiliser aussi 'en bon père de famille', tout en ayant la possibilité de se faire plaisir.

Vos attentes dans vos essais sont celles d'un coureur auto qui souhaite des performances de type 'competition'... vous ne pouvez de ce fait qu'etre déçu par les modèles de grande série... effectivement conçus pour Monsieur tout le Monde.

Je suis certain que ce modèle est un très bon véhicule, qui donnera du bonheur à de nombreux conducteurs anonymes , qui ne s'ennuieront pas à son volant.

Marrant ce genre de commentaires maintenant que la Clio est "rentrée dans le rang", on lisait complétement l'inverse auparavant: on achète une RS pour son caractère sportif et pour la piste pas pour rouler comme pépé ou Mr Toutlemonde qui ne sait pas piloter parce que c'est bien connu ici tout le monde est un grand pilote.

"qu'ils peuvent utiliser aussi 'en bon père de famille"

Cette phrase est géante! Vu les gamins qui se tirent la nouille ici :brosse:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Moi aussi je suis sceptique face à ce résultat, tout à fait incohérent par rapport aux autres essais, ainsi qu'au mien. Je trouve qu'elle enroule super bien cette voiture...

Je ne serais pas surpris que ce soit une réelle blague de Caradisiac. Il dit bien que c'est un essai "très attendu" au début, donc pour faire râler tout le monde je pense qu'ils en sont capables !

Et puis c'est quoi ce Soheil tout en noir et tout triste, c'est pas son habitude... c'est louche...

:beuh:

Ce sont surtout les pro Renault les blagues sur Caradisiac.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Cet essai n'est pas 'construit', et l'essayeur est toujours en décalage avec ce pourquoi le modèle a été conçu : LA VRAIE VIE.

Ben oui, les clients de cette Clio 4 RS vont la conduire sur la route et au quotidien, et non pas sur circuit. Quand ils prendront un virage, ils ne le feront pas en tirant le frein à main (du moins j'espère)... ils veulent une voiture avec du temperament, qu'ils peuvent utiliser aussi 'en bon père de famille', tout en ayant la possibilité de se faire plaisir.

Vos attentes dans vos essais sont celles d'un coureur auto qui souhaite des performances de type 'competition'... vous ne pouvez de ce fait qu'etre déçu par les modèles de grande série... effectivement conçus pour Monsieur tout le Monde.

Je suis certain que ce modèle est un très bon véhicule, qui donnera du bonheur à de nombreux conducteurs anonymes , qui ne s'ennuieront pas à son volant.

"l'essayeur est toujours en décalage avec ce pourquoi le modèle a été conçu : LA VRAIE VIE"

Elle n'aurait donc pas été conçu pour LE VRAI CIRCUIT?

Par Anonyme

Cette Clio est construite pour satisfaire la majorité des utilisateurs qui ont un budget moyen et qui veulent un véhicule qui envoie avec des aspects pratiques (5 portes, moteur coupleux, boite automatique...), Renault s'est inspiré du géant VAG avec ses triplettes qui ont eu un grand succès grâce à cette formule, c'est à dire la petite sportive pour tous les jours et politiquement correcte dans un pays d'autophobes, et pour une version plus radicale seul le futur nous révélera si Renault aura les cou***** de la sortir.

Par

je suis donc assez déçu par cette nouvelle philosophie RS;j'espère que nous retrouverons le véritable esprit RS dans une autre série de Clio sportive ,apparemment Renault à prix le choix risqué de bousculer sa clientèle RS peut être pour viser une autre clientèle,mais c'est dommage pour le "puriste"

et puis ensuite pourquoi ils laissent pas le choix d'une boîte manuelle?

l'essayeur tripote 3/4 fois la manette pour tomber 1 ou 2 rapports, en s'emmêlant les pinceaux il actionne carrément les essuis-glaces!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Cette Clio est construite pour satisfaire la majorité des utilisateurs qui ont un budget moyen et qui veulent un véhicule qui envoie avec des aspects pratiques (5 portes, moteur coupleux, boite automatique...), Renault s'est inspiré du géant VAG avec ses triplettes qui ont eu un grand succès grâce à cette formule, c'est à dire la petite sportive pour tous les jours et politiquement correcte dans un pays d'autophobes, et pour une version plus radicale seul le futur nous révélera si Renault aura les cou***** de la sortir.

Mais oui c'est ça, avant on lisait ici que les autres constructeurs faisaient de la m... si ça pootrait pas tout sur piste maintenant c'est le contraire RS s'inspire de VW pour sa RS Cup, ce qu'il ne faut pas lire ici!

Par Anonyme

En réponse à GrosMytho

je suis donc assez déçu par cette nouvelle philosophie RS;j'espère que nous retrouverons le véritable esprit RS dans une autre série de Clio sportive ,apparemment Renault à prix le choix risqué de bousculer sa clientèle RS peut être pour viser une autre clientèle,mais c'est dommage pour le "puriste"

et puis ensuite pourquoi ils laissent pas le choix d'une boîte manuelle?

l'essayeur tripote 3/4 fois la manette pour tomber 1 ou 2 rapports, en s'emmêlant les pinceaux il actionne carrément les essuis-glaces!

La Clio 4 se ferait-elle poutrer par tout ce qui roule, à commencer par les DS3R et autres 208 GTi?

Par Anonyme

En fait c'est rigolo car beaucoup encensent VAG et quand Renault fait finalement une GTI type Polo (DSG, pas radicale du tout, moteur turbo) tout le monde râle!

Par §ren724nO

bon, on va mettre les choses au clair... cette C4RS est plus sage que l'ancienne (tout en étant aussi performante) et vise la clientèle de la Polo GTI (c'est à dire pour ceux qui veulent un look avec des poneys)...! la VRAIE remplaçante de la C3RS Cup sera la version Gordini...! Tavarès l'a annoncé, Gordini sera positionné au dessus de la gamme RS... donc la Clio 4 Gordini sera LA véritable nouvelle Clio RS...! certains ont encore du mal à comprendre... mais ça ira mieux quand la Gord' aura mis tous le monde d'accord...!

Par Anonyme

Sauf qu'il n'y a pas si longtemps (c'est à dire jusqu'à la publication de cet article) on disait que la Polo GTI était une daube sur roue qui ne tenait pas la route et se faisait fumer par tout ce qui bouge sur circuit...

Curieux ce changement de situation.

Par Anonyme

Et sur la Gord ils vont mettre de vrais freins, un vrai différentiel, un vrai moteur avec une vraie boite qui encaisse plus que 240Nm, souder les portes arrières et supprimer la banquette arr. le tout avec 2 bandes bleues?

Par

En réponse à Anonyme

La Clio 4 se ferait-elle poutrer par tout ce qui roule, à commencer par les DS3R et autres 208 GTi?

oui, il faudrait un comparatif entre la Clio 4 RS, la Peugeot 208 gti , la Fiesta Sportive et la Polo, elles boxent toutes la même catégorie dorénavant; celle des petites bombinettes civilisées

Par §act460Wm

RS mon... laisser les sensations aux marques allemandes, et spécialisez vous dans le low coast, ça vous va bien.

Par Anonyme

En réponse à GrosMytho

oui, il faudrait un comparatif entre la Clio 4 RS, la Peugeot 208 gti , la Fiesta Sportive et la Polo, elles boxent toutes la même catégorie dorénavant; celle des petites bombinettes civilisées

Euh... si la 208 GTi est au dessus de la DS3R ça risque quand même (c) de faire mal!

La Polo GTi est pas vraiment au niveau (en fait on en sait rien vu le peu de remontées).

Par Anonyme

En réponse à §ren724nO

bon, on va mettre les choses au clair... cette C4RS est plus sage que l'ancienne (tout en étant aussi performante) et vise la clientèle de la Polo GTI (c'est à dire pour ceux qui veulent un look avec des poneys)...! la VRAIE remplaçante de la C3RS Cup sera la version Gordini...! Tavarès l'a annoncé, Gordini sera positionné au dessus de la gamme RS... donc la Clio 4 Gordini sera LA véritable nouvelle Clio RS...! certains ont encore du mal à comprendre... mais ça ira mieux quand la Gord' aura mis tous le monde d'accord...!

Tavares? Son pote c'est Gomez?

http://www.youtube.com/watch?v=aw5Ibrbcqtw

Par

En réponse à Anonyme

la clio 3 rs cup tourne en 1.31.04

j'ai donné l'ancien temps ;) maintenant que j'ai le magasine sous les yeux donc le chrono entre les 2 voitures le même jour la C4RS fait 1'31"32, peanuts en différence

Par

En réponse à Anonyme

Cet essai n'est pas 'construit', et l'essayeur est toujours en décalage avec ce pourquoi le modèle a été conçu : LA VRAIE VIE.

Ben oui, les clients de cette Clio 4 RS vont la conduire sur la route et au quotidien, et non pas sur circuit. Quand ils prendront un virage, ils ne le feront pas en tirant le frein à main (du moins j'espère)... ils veulent une voiture avec du temperament, qu'ils peuvent utiliser aussi 'en bon père de famille', tout en ayant la possibilité de se faire plaisir.

Vos attentes dans vos essais sont celles d'un coureur auto qui souhaite des performances de type 'competition'... vous ne pouvez de ce fait qu'etre déçu par les modèles de grande série... effectivement conçus pour Monsieur tout le Monde.

Je suis certain que ce modèle est un très bon véhicule, qui donnera du bonheur à de nombreux conducteurs anonymes , qui ne s'ennuieront pas à son volant.

les essais de Soheil sont souvent assez sévères, mais on sait qu'ils partent d'une base pour avoir une excellente sportive avec un point de vue de pilote. Il suffit d'avoir essayé des autos radicales et de pures sportives pour comprendre ses essais et ses points de repère

Par Anonyme

Je ne vois pas ce qui vous dérange dans l'essai de Soheil ?

Il a testé l'auto de la même manière que toutes les autres bombinettes à traction ...Même tirages de câbles pour celles dont le train arrière ne veut pas s'inscrire sur les freins.

Parce que ce serait une clio RS, il y aurait un défaut soit avec l'auto soit avec l'essayeur ?!! C'est juste de la mauvaise foi de votre part. Regardez tous ces autres essais sur le même type d'auto il reproduit exactement le même schéma. Et c'est tant mieux au moins l'essai n'est absolument pas biaisé de cette façon.

Par contre à l'anonyme qui vient dire que cette auto n'est pas faite pour la piste: juste pour rappel, la C3RS fait partie des tractions parmi les plus présentes dans le paysage des circuits.

Il paraît donc tout à fait logique et évident que cette C4RS est aussi faite pour faire de la piste ou alors il aurait fallu l'appeler GT mais ce n'est pas le cas.

Une Renault Sport appartient à une famille d'auto faite pour s'amuser sur la piste, il ne faut pas que RS régresse sur ce point.

Maintenant j'entends ceux qui parlent d'une hypothétique clio gordini. Moi je réponds ok très bien, mais pour le moment :

1) on en est pas là

2) quand on voit qu'on doit débourser 26k€ pour une C4RS cup, on peut avoir peur sur le prix à venir d'une soi-disant (actuellement fantômatique et nébuleuse) version gordini.

Déjà que la version standard est beaucoup trop chère pour le package proposé, alors mettre 30k€ dans une clio sous prétexte qu'elle offre des vrais semi-baquets, un autobloc, et des freins brembo, ça devient du n'importe quoi.

J'admets tout de même que c'est le prix que demandaient neuves les corsa opc nurb et DS3R, mais pareil ces prix, c'est du délire hein dans une traction de 200+ canassons animée par un L4 turbalisé.

Pour ma part j'arrête avec ces tractions survitaminées, et je passe à de la belle GT propulsion de 350+ cv. Les tarifs deviennent trop n'importe quoi pour ces autos désormais.

Par Anonyme

Et sur le circuit de Spa, la C4RS est derrière ma C3RS et ce n'est pas un essai magazine, c'est du vécu

Par

En réponse à Anonyme

"RST a fait en terme de performances mieux avec moins d'artifices (pas de brembo ni de pivots découplés) "

Impossible de faire mieux avec du McPherson que du "dissocié", impossible non plus d'être aussi efficace avec des étriers flottants plutôt que pistons fixes (Brembo en plus), un différentiel électronique ça ne marche pas et ne marchera jamais à cause de son temps de réaction et de la courbe de réponse sur les disques et un fonctionnement très différentiel d'un vrai blocage de diff.

En gros tu écris n'importe quoi. Une Clio3RS Cup c'est pas non plus une merguez, il est pas anormal que cette Clio4 ne fasse guère mieux.

"la Clio 3RS n'avait pas de DGL, donc le faux DGL électronique ne peut pas faire de mal à la 4RS"

pour ce qui est DGL électronique je répondais à l'anonyme qui voulait expliquer que le chrono était mauvais à cause de ça, vu que la 3RS n'en avait pas, je ne vois pas en quoi ça peut la ralentir. Et au delà du temps de réponse, ça doit servir un peu, sinon personne n'en mettrait? Mais je suis d'accord pour dire que ça n'apportera jamais les perfs d'un vrai DGL (ayant eu un quaife je sais ce que ça fait)

"Impossible de faire mieux avec du McPherson que du "dissocié", impossible non plus d'être aussi efficace avec des étriers flottants plutôt que pistons fixes (Brembo en plus)"

tout ceci est vrai quand on parle à une même époque de conception, or 7 années se sont écoulées et c'est dans ce sens que je disais que c'était possible d'avoir fait mieux avec moins. C'est l'évolution de la conception et heureusement, car les voitures seraient de vraies machines à gaz si on devait rajouter un système à chaque fois pour les améliorer !

donc compte tenu du chrono proche avec un chassis beaucoup plus polyvalent mais un meilleur moteur, on peut dire de manière brute que le chassis est moins bon. Seulement si tu prends en compte que ce chassis peut être sévèrement amélioré pour la piste en diminuant le roulis (ce qui est possible sans passer au pivot découplé), on peut dire alors que RST a amélioré le compromis du pseudo McPherson face à l'ancien pseudo McPherson+pivot découplé.

Par Anonyme

anonyme 20h10> Merci c'est ce que je me demandais :)

je pense que les freins pour le coup peuvent en être la cause. Ce circuit est très vallonné et sans pitié pour un freinage qui n'est pas au taquet.

Je sais que le chassis de la twingo RS fait merveille sur le SPA, mais la puissance de la C4RS doit quand même faire parler la poudre sur la TRS quand même :D

Par

En réponse à Anonyme

Je ne vois pas ce qui vous dérange dans l'essai de Soheil ?

Il a testé l'auto de la même manière que toutes les autres bombinettes à traction ...Même tirages de câbles pour celles dont le train arrière ne veut pas s'inscrire sur les freins.

Parce que ce serait une clio RS, il y aurait un défaut soit avec l'auto soit avec l'essayeur ?!! C'est juste de la mauvaise foi de votre part. Regardez tous ces autres essais sur le même type d'auto il reproduit exactement le même schéma. Et c'est tant mieux au moins l'essai n'est absolument pas biaisé de cette façon.

Par contre à l'anonyme qui vient dire que cette auto n'est pas faite pour la piste: juste pour rappel, la C3RS fait partie des tractions parmi les plus présentes dans le paysage des circuits.

Il paraît donc tout à fait logique et évident que cette C4RS est aussi faite pour faire de la piste ou alors il aurait fallu l'appeler GT mais ce n'est pas le cas.

Une Renault Sport appartient à une famille d'auto faite pour s'amuser sur la piste, il ne faut pas que RS régresse sur ce point.

Maintenant j'entends ceux qui parlent d'une hypothétique clio gordini. Moi je réponds ok très bien, mais pour le moment :

1) on en est pas là

2) quand on voit qu'on doit débourser 26k€ pour une C4RS cup, on peut avoir peur sur le prix à venir d'une soi-disant (actuellement fantômatique et nébuleuse) version gordini.

Déjà que la version standard est beaucoup trop chère pour le package proposé, alors mettre 30k€ dans une clio sous prétexte qu'elle offre des vrais semi-baquets, un autobloc, et des freins brembo, ça devient du n'importe quoi.

J'admets tout de même que c'est le prix que demandaient neuves les corsa opc nurb et DS3R, mais pareil ces prix, c'est du délire hein dans une traction de 200+ canassons animée par un L4 turbalisé.

Pour ma part j'arrête avec ces tractions survitaminées, et je passe à de la belle GT propulsion de 350+ cv. Les tarifs deviennent trop n'importe quoi pour ces autos désormais.

comme tu dis elle va être dans le prix de ces concurrentes

neuf une propu dans cette puissance c'est loin d'être le même prix ;) (je parle pas du malus, assurance, entretien...)

Par Anonyme

Je confirme à 200%

Par Anonyme

flo_runner> On est tous d'accord pour dire que cette nouvelle C4RS a été plus civilisée pour être utilisée au quotidien par Mr tout le monde.

Ce que je ne comprends pas c'est que Ford a clairement différencié ses produtis:

* ST pour avoir une GTi de tous les jours: voir les essais sur piste de la focus ST qui arrive à tirer son épingle du jeu face à la M3RS et à l'oel astra OPC sans pour autant avoir un chassis optimisé piste.

* Et RS pour les puristes

Aujourd'hui Renault dispose des déclinaisons :

* GT: pour Mr tout le monde

* RS: désormais pour Mr tout le monde ?

* Gordini (à venir ? ): pour les puristes

Alors ce qui dans ce cas serait une bonne chose, ce serait de proposer les produits Gordini aux tarifs des produits RS. De cette manière tout le monde serait conten, les puristes et les Mr tout le monde.... Mais je doute que le losange fasse ça :roll:

Du coup si on en revient à ce que tu disais, la question est doit-on considérer cette nouvelle Clio4 RS comme une réelle pistarde : autrement dit: est ce que cette nouvelle auto peut être utilisée stock en track days tout en permettant d'aller chercher son pain ? A priori je dirais oui et le badge RS semble l'indiquer, dans les faits c'est assez mitigé.

Seul le temps et les utilisateurs piste comme bienvenne pourront l'affirmer ou l'infirmer :bien:

Par

C'est pourtant ce qui est prévu.

Rs s'assagit, Gordini devient la référence.

Par

Puis tu sais, on peut facilement aller chercher son pain avec une M3RS... ;)

Par §sky370ve

Une M3RS Cup est inconfortable, mais en même temps, elle va jusqu'au bout du concept.

En espérant que cela soit pareil avec un éventuel modèle Gordini.

Par §Pia250pg

Même si j'adore cette clio 4RS,je suis plus attirée vers la peugeot 208 GTi.Son comportement plus sportif,son moteur...Excellente!

Par Anonyme

Bonsoir à tous

Franchement une voiture de sport avec un compteur digital c'est du grand n'importe quoi !!!

Il aurait été plus logique de changer le bloc compteur pour quelque chose de plus sportif.

Et puis ces portes arrières sans poignées !!

Beurk !!

Par §Mus631bv

Entre nous, la seul clio que M. Ayari aurait du essayée sur circuit, c'est la vraie clio 4 cup.

Une voiture de série, à ce prix, qui donne la banane, les perfs, les sensations etc .... ça fait longtemps que ça n'existe plus. (ou alors ce n'est pas homologuée sur route ...comme la clio cup quoi)

Par §tec550GK

"le moteur est top"

"l'extérieur est sympa"

"les sièges maintiennent bien"

"elle est confortable"

"elle se place bien"

>>> et elle est "chiante" :ange: ?

Par Anonyme

Le titre de cet article : "ennuyeuse"... Pourtant le mot qui revient le plus de la bouche-même de Mr AYARI est "EFFICACE"... Allez comprendre... Mais bon Mr Pages, on a bien compris votre parti pris pour Peugeot et la 208 !

Par

Bah oui, chiante et ennuyeuse car c'est une auto pseudo-sportive qui sous-vire quand on la pousse dans ses derniers retranchements comme toutes les tractions avant.Mais bon, je ne vais pas relancer le débat traction/propulsion car pour moi une traction fusse-t'elle réussie sera toujours insipide à piloter face à une propulsion qui demande plus de métier mais qui sera autrement plus jouissive à piloter.

Par §gal815UA

Qu'ils fassent des propulsions au prix de ces GTI alors...

Par Anonyme

laurentz06 > Je ne suis pas spécialement d'accord avec vous.

Alors oui une propulsion sera toujours plus joueuse, et c'est la raison pour laquelle ce sera mon prochain achat, mais une traction peut être joueuse à son niveau ou au moins avoir des atouts ailleurs: une sonorité exaltante, un design qui sort de l'ordinaire, 4 places exploitables ;) , un prix attrayant (de moins en moins il faut le reconnaître), tout ce qui va bien pour un daily en fait :p

Maintenant il n'y a plus que les tarifs qui s'envolent qui me font me tourner vers des GT propulsions même en occasion de 40k klms ça devient très intérressant. Mais je l'admets il faut un daily à côté.

RenaultSportTechno> Bien sûr que la M3RS est superbe auto mais tu vois, toi même tu viens d'admettre que le prix d'une clio gordini sera juste indécent et motivera les enthousiastes à ce diriger vers un produit de la gamme supérieur , c'est triste ... Mais tout à fait rationnel.

Par

En réponse à laurentZ06

Bah oui, chiante et ennuyeuse car c'est une auto pseudo-sportive qui sous-vire quand on la pousse dans ses derniers retranchements comme toutes les tractions avant.Mais bon, je ne vais pas relancer le débat traction/propulsion car pour moi une traction fusse-t'elle réussie sera toujours insipide à piloter face à une propulsion qui demande plus de métier mais qui sera autrement plus jouissive à piloter.

ca depend la propulsion...c'est sur que si c'est une corvette d'environs 400 chevaux comme la tienne ca doit pas étre insipide...sinon si c'est une propulsion de 200 chevaux pour 1500kg ou +...moi je perfere ma petite traction.. :buzz:

Par

de toute maniere c'est le client qui est :roi: !

qui voudrait acheter une voiture neuve comme la mienne aujourd'hui ( 4000 tr/min a 130 et pas insonorisé...je vous laisse imaginer quand on fait 3h d'autoroute ) :lol:

le soucis c'est que sensation et confort ne font pas bon menage et le quidam qui achète une voiture de sport aujourd'hui ne veut pas renoncer a son confort...donc il y perd en sensation..renault fera une gordini et donc une version extreme de la clio 4 que si il ya la clientèle qui est prete a sacrifier son petit culcul tout doux..et ses tympans...et qui accepte de transpirer un peu ( a bas la clim...moi j'en ai pas et c'est tres bien comme ca !) :ddr:

Par Anonyme

mekinsy> Oui c'est ce que je regrette sur ces petites gti des années 97 à 2004, elles étaient en boite 5. Sur l'autoroute c'est fatiguant quand même, suffit que tu aies une décata ou un pot type remus/ragazzon et t'es bon pour être sourd à la longue :D

mais, mais, mais dans les virolos des petites routes, quel régale ces petites autos :lover:

Aujourd'hui elles sont en 6 rapports ou 5+1 voire 6+1 gnial pour l'autoroute... Bon par contre l'étagement à lattaque peut des fois donner des choses étranges pour le coup :ddr:

Par

En réponse à mekinsy

de toute maniere c'est le client qui est :roi: !

qui voudrait acheter une voiture neuve comme la mienne aujourd'hui ( 4000 tr/min a 130 et pas insonorisé...je vous laisse imaginer quand on fait 3h d'autoroute ) :lol:

le soucis c'est que sensation et confort ne font pas bon menage et le quidam qui achète une voiture de sport aujourd'hui ne veut pas renoncer a son confort...donc il y perd en sensation..renault fera une gordini et donc une version extreme de la clio 4 que si il ya la clientèle qui est prete a sacrifier son petit culcul tout doux..et ses tympans...et qui accepte de transpirer un peu ( a bas la clim...moi j'en ai pas et c'est tres bien comme ca !) :ddr:

C'est pas grave mais la Z06 c'est 512 ch et pas 400ch mais tu as raison la grosse majorité des clients veulent du compromis sur une auto sportive quitte à perdre en sensations et se retrouver avec une auto aseptisée.

Moi,j'ai viré le catback d'origine pour mettre une ligne BORLA S et quand je fais + de 700 kms pour aller au ring autant dire que c'est pas reposant et je pense préparer la Z06 cet hiver en la radicalisant pour la piste avec baquets,harnais,arceau,châssis revu et modifs des freins car ce qui compte pour moi c'est l'éfficacité maximale.

De toute manière comme tu le dis sensations/efficacité maxi et confort ne peuvent pas faire bon ménage.

Faut dire aussi que la Z06 n'est pas ma daily car et que je l'utilise quasiment plus que circuits.

Par Anonyme

En gros on a une grosse GT au prix d'une RS... Et en plus uniquement en 5 portes !!

Niveau marketing ils sont fort ! Mais pour le reste... Je parle même pas de la finition.

Et c'est drôle d'entendre tout les pro-losange qui craché sur toutes les autres concurrentes plus polyvalentes en disant qu'elles ont x secondes voir demi-seconde de moins sur un circuit donc c'était de la merde et pas des sportives.

Et là maintenant ils disent mais c'est fabuleux ! On n'est plus obligé de rouler avec tape-cul toutes l'année pour 3-4sortie circuit...

Vous êtes vraiment pitoyable, vous ne servez à rien. Tout ce que vous faites c'est de faire passer les conducteurs de Renault pour des ploucs arrogants et ignorants trop aveuglé par leur fanatisme pour pouvoir avoir ne serait-ce qu'un seul propos cohérent, voir même avec optimiste, un propos intelligent...

Je parle même pas des commentaires du genre "Mais ou Soheil a appris à conduire", ou "moi je passe mieux les vitesses que lui"... "Ayari ferais mieux de se remettre en question, moi j'ai vu des copains sortir de la Clio il avait tous la banane" Waouh ça c'est de l'argumentation... C'est pas comme si les temps de circuit étaient représentatif des performances de la voiture...

Ben allez y faites une vidéo sur circuit, mettez là sur youtube, faites vous connaitre les super pilotes du clavier !

Personnellement je préfère largement une Fiesta ST, ou une Corsa NRE, et aussi la 208 GTI même si j'aurais bien aimé un peu plus d'agressivité dans son look, mais comme ce n'est pas une radicale, elle n'a pas cette prétention comme cette Clio.

Par

c'est un peu ce qui fait la suprématie allemande aux yeux de beaucoup de journalistes: elles offrent du confort et de la performance, il faut dire qu'ils se tappent souvent de gros trajets pour essayer les voitures, du coup ils mettront toujours un défaut sur une voiture type Caterham ou Lotus

et ils oublient souvent qu'avec des voitures offrant plus de sensations, on n'a pas besoin de rouler à 150 sur départementale pour se faire plaisir

méfie toi de la préparation, viser la performance va réduire drastiquement le compromis perf/confort => tu perdras plus en confort ce que tu gagneras en perf, c'est la loi

perso je banni définitivement les SB moteurs renforcés... j'en ai trop souffert

enfin je suis sûr que tu sauras bien t'entourer pour la préparation, il y a au moins un spécialiste corvette en france et surement d'autres que je ne connais pas ;)

Par

En réponse à mekinsy

de toute maniere c'est le client qui est :roi: !

qui voudrait acheter une voiture neuve comme la mienne aujourd'hui ( 4000 tr/min a 130 et pas insonorisé...je vous laisse imaginer quand on fait 3h d'autoroute ) :lol:

le soucis c'est que sensation et confort ne font pas bon menage et le quidam qui achète une voiture de sport aujourd'hui ne veut pas renoncer a son confort...donc il y perd en sensation..renault fera une gordini et donc une version extreme de la clio 4 que si il ya la clientèle qui est prete a sacrifier son petit culcul tout doux..et ses tympans...et qui accepte de transpirer un peu ( a bas la clim...moi j'en ai pas et c'est tres bien comme ca !) :ddr:

ils n'iront surement pas plus loin que le compromis de la C3RS Cup, à la limite de la WSR qui était légèrement vidée

Par §gry814OO

C'est dommage je m'attendais a une auto plus marrante. Enfin bon elle a quand même l'air excellente malgré tout quand on veux une conduite tout en précision sans chercher a flinguer un train de pneu a chaque virage.

Par

En réponse à laurentZ06

C'est pas grave mais la Z06 c'est 512 ch et pas 400ch mais tu as raison la grosse majorité des clients veulent du compromis sur une auto sportive quitte à perdre en sensations et se retrouver avec une auto aseptisée.

Moi,j'ai viré le catback d'origine pour mettre une ligne BORLA S et quand je fais + de 700 kms pour aller au ring autant dire que c'est pas reposant et je pense préparer la Z06 cet hiver en la radicalisant pour la piste avec baquets,harnais,arceau,châssis revu et modifs des freins car ce qui compte pour moi c'est l'éfficacité maximale.

De toute manière comme tu le dis sensations/efficacité maxi et confort ne peuvent pas faire bon ménage.

Faut dire aussi que la Z06 n'est pas ma daily car et que je l'utilise quasiment plus que circuits.

déssolé pour le "environs 400 chevaux" mais j'ai pas eu le temps de regarder sur le net pour voir la puissance exact..c'est sur que 512 chevaux c'est pas qu'une "propulsion" c'est 512 canassons ou étalons....et vue comment tu en parles sur des com antérieurs, c'est méme des pur sang sauvages ! :wink:

Par

En réponse à flo_runner

ils n'iront surement pas plus loin que le compromis de la C3RS Cup, à la limite de la WSR qui était légèrement vidée

écoute, tu crois pas si bien dire car c'est la voiture que je vise quand je changerais la mienne...a moins je me rabatte sur la version trophy si je trouve pas de cup..car comme le dis laurent plus haut...soit on vas au bout du concept (a son niveau de moyen évidement), soit on se contente d'une voiture performante mais pas sportive ( je parle toujours uniquement de sensation ) :biggrin:

Par §nsj132GS

En réponse à §ren724nO

effectivement... dans tous les essais la Clio IV RS tourne plus vite que la C3RS... il n'y a donc que Soheil Ayari qui ne sait pas aller plus vite avec la nouvelle...! je suis bien incapable de faire ce qu'il fait... mais il faudrait peut être qu'il se remette en question...!

et c 'est surtout le premier à dire que l'arrière décroche pas alors qu'il est plus que mobile en mode race sans esp. un peu comme l'essai de la twingo rs quand il à dit "dommage qu'on puisse pas déco l'esp" alors qu'il est sous le volant.

Par §nsj132GS

En réponse à Anonyme

En gros on a une grosse GT au prix d'une RS... Et en plus uniquement en 5 portes !!

Niveau marketing ils sont fort ! Mais pour le reste... Je parle même pas de la finition.

Et c'est drôle d'entendre tout les pro-losange qui craché sur toutes les autres concurrentes plus polyvalentes en disant qu'elles ont x secondes voir demi-seconde de moins sur un circuit donc c'était de la merde et pas des sportives.

Et là maintenant ils disent mais c'est fabuleux ! On n'est plus obligé de rouler avec tape-cul toutes l'année pour 3-4sortie circuit...

Vous êtes vraiment pitoyable, vous ne servez à rien. Tout ce que vous faites c'est de faire passer les conducteurs de Renault pour des ploucs arrogants et ignorants trop aveuglé par leur fanatisme pour pouvoir avoir ne serait-ce qu'un seul propos cohérent, voir même avec optimiste, un propos intelligent...

Je parle même pas des commentaires du genre "Mais ou Soheil a appris à conduire", ou "moi je passe mieux les vitesses que lui"... "Ayari ferais mieux de se remettre en question, moi j'ai vu des copains sortir de la Clio il avait tous la banane" Waouh ça c'est de l'argumentation... C'est pas comme si les temps de circuit étaient représentatif des performances de la voiture...

Ben allez y faites une vidéo sur circuit, mettez là sur youtube, faites vous connaitre les super pilotes du clavier !

Personnellement je préfère largement une Fiesta ST, ou une Corsa NRE, et aussi la 208 GTI même si j'aurais bien aimé un peu plus d'agressivité dans son look, mais comme ce n'est pas une radicale, elle n'a pas cette prétention comme cette Clio.

tu ne les à même pas essayé alors arrête un peu ? la 4rs cup n'est pas une gt. je l'ai essayé à renault perpignan, et j'assure qu'elle est plus qu'efficace et jla prendrais à une c3rs pour le quotidien sans problème. sur circuit elle n'en est pas moins perf. il lui manque un diff mécanique pour faire le ménage des concurentes ce qu'elle fera probablement déja sur les futurs chronos. la seule qui est l'air potable reste la fiesta st moins puissante, moins équipés, mais harmonieuse en perf. perso j'aime bien cette c4, et j'attend de pouvoir essayer la st pour me décider, et pourtant j'ai une c3rs cup.

Par §nsj132GS

En réponse à adbossx

Testée hier, je suis possesseur d'une Polo GTI pour la ville et avait une 3RS phase 1 avant elle. Je préfère la Clio 4 à la 3 mais la boîte c'est pas ça dutout, la DSG reste globalement bien meilleure en particulier au rétrogradage ou c'est la catastrophe. Sinon très bien même si le moteur manque de couple à bas régime mais bon je suis habitué à la Polo et son compresseur qui reprend dès 1000 tours. Merci à Renault de penser au nombre et de garder le sport pure et dure pour la version Gordini, elle se vendra bien je pense, surtout si la finition s'améliore ce dont elle a fort besoin tellement elle est loin d'une Polo GTI sortie il y a 4 ans et même la Fiesta ou la 208.

tu me fais rigoler sur la dsg. en conduite sportive sur la polo elle est plus qu'a chier la fameuse dsg. et même en mode S, l'edc n'a pas à rougir vis à vis de la dsg loinnnnnnnns de là. sur la prochaine phase surement une upgrade software à venir pour les petits pb de temps de rétrogradage mécanique qui la rendra donc, parfaite puisqu'elle est plus rapide qu'une dsg en passage de vitesse.

Par

comme si c'était interdit de tirer le frein à main... peut-être le fait-il pour tout un tas de raison qui nous échappe ? ça ne sert à rien de polémiquer. Cette clio IV RS est décevante pour la presse et peut-être pas pour vous. tant mieux.

aussi, les commentaires du style: "ouais vous veray la gordini la vrai".... quand on voit les twingo rs gordini, j'ai envie de souffler du nez.

Par Anonyme

nsj > Je suis surpris de votre choix: vous avez une C3RS cup, et vous avez essayé la C4RS cup.

Et pourtant vous préférez la C4RS cup... A mon avis c'est que votre choix au départ d'une C3RS cup n'est pas ce que vous deviez prendre.

En effet j'ai comparé la C4RS cup avec la C3RS ph2 sport. Sincèrement je trouve que la C4RS cup est beaucoup plus "floue": les suspensions sont plus souples, le confort y est omniprésent, la direction (probablement à cause des suspensions) est floue.

A côté la C3RS dispose d'un moteur rageur dans les tours, d'une boîte de vitesse à débattements courts et de verrouillages fermes, de suspensions fermes qui font corps avec la route de sorte que l'on ressent le moindre nid de poule dans le volant et dans le fessier... Bref une auto vivante et implicante à la conduite

Mon avis c'est que vous devez plutôt en avoir assez de la raideur de la C3RS, mais je ne pense pas pour autant que cette nouvelle C4RS EDC 200 soit meilleure que la C3.

Pour ma part c'est clair que l'achat à faire en clio rs maintenant c'est l'edition limitée C3RS Redbull qui va monter en flèche au niveau de sa côte. Je n'aurai pas ma GTi actuelle, j'achèterai ça sans hésiter.

Je suis du même avis que certains puristes ici, il faut savoir ce que l'on veut. Si on veut un véhicule à caractère sportif alors celà implique certaines contraintes sur le confort. Trop de confort aseptise le comportement, et au final on se retrouve dans un esprit de grosse GT plutôt que dans un esprit de GTi.

Le problème de la clio c'est que ce n'est pas une grosse GT, elle ne boxe pas dans la catégorie des maserati, posche et autres GTR. En celà j'avoue avoir beaucoup de mal à comprendre le positionnement de ce véhicule du point de vue clientèle: même la triplette polo GTi / skoda RS / ibiza cupra doivent donner plus de sensation grâce à un amotissement plus raide (bon par contre attention, je ne fais pas l'apologie de ces produits tout simplement car la DSG-7 est beaucoup trop problématique et que de base l'utilisation d'une boîte double embrayage aseptise le comportement d'une auto de 200 canassons)

Par Anonyme

Mais bien sur nj... Pas besoin de les essayer ou de le dire qu'on la fait derrière son clavier, pour pouvoir affirmer que l'ancienne est meilleure que la nouvelle... Et sincèrement tu es qui par rapport a un pilote pro comme Soheil Ayari ? Tu es juste un guignol qui va insulter tout les autres automobilistes voir mème des pilotes pro car tu crois rouler mieux qu'eux, et mème penser mieux qu'eux...

Sèrieux c'est grâve comme mentalité t'a 12ans ou quoi ? Tu n'arrive pas à lire les temps sur circuit pour que tu affirme comme un dingue que c'est la 4 la meilleure ?

Tu fait exactement le comportement que j'ai dit dans mon commentaire précédent, on peux aimer n'importe qu'elle voiture mais faut ètre un minimum objectif dans ses propos et pas faire du fanatisme comme tu le fait...

Si Soheil avait dit que tu bien de la clio 4 alors là tu n'aurais certainement pas dit qu'il n'y connait rien... Vive la mauvaise foi des prorenault quoi....

Par §tir046Me

En réponse à Parisbe

comme si c'était interdit de tirer le frein à main... peut-être le fait-il pour tout un tas de raison qui nous échappe ? ça ne sert à rien de polémiquer. Cette clio IV RS est décevante pour la presse et peut-être pas pour vous. tant mieux.

aussi, les commentaires du style: "ouais vous veray la gordini la vrai".... quand on voit les twingo rs gordini, j'ai envie de souffler du nez.

Soheil l'explique dans la vidéo, la voiture sous-vire trop, il est donc obligé de mettre des coups de frein à main pour la faire pivoter dans les virages qui se resserrent (dans lesquels on rentre sur les freins).

Par Anonyme

Le design de cette auto est d'une fadeur, quelle misère. Quand à la qualité de l'habitacle, c'est juste pitoyable vu le prix de la caisse. Une belle arnaque.

Par Anonyme

A Mandred 11H35

Reveil!!!

la corsa OPC edition Nürburgring a 210 cv AVEC un différentiel à glissement limité mécanique!

Renseigne toi un minimum

Par §ren724nO

En réponse à Parisbe

comme si c'était interdit de tirer le frein à main... peut-être le fait-il pour tout un tas de raison qui nous échappe ? ça ne sert à rien de polémiquer. Cette clio IV RS est décevante pour la presse et peut-être pas pour vous. tant mieux.

aussi, les commentaires du style: "ouais vous veray la gordini la vrai".... quand on voit les twingo rs gordini, j'ai envie de souffler du nez.

il faut suivre garçon... Carlos Tavarès sait que RENAULT a fait une erreur avec Gordini en faisait juste une couleur et basta...! là ils vont positionner Gordini au dessus de la gamme RS...!

donc ceux qui critiquent cette RS pour son manque d’efficacité (ce qui en plus est faux puisqu'elle est plus efficace que la C3RS...) se trompent...! cette C4RS n'est pas une voiture radicale, mais une voiture plus consensuelle qui va chercher à prendre des clients aux Polo GTI et autre Fiesta ST qui ne sont pas du tout des pistardes...! et puis, il y aura la version Gordini (220ch, DGL méca, boite méca pour encaisser plus de couple, pivot découplé, brembo...) pour aller chercher les vraies pistardes (Corsa OPC Nurb entre autre...)...!

une seule voiture ne peut pas en même temps aller chasser les GTI et les pistardes, ce sont deux philosophies différentes qui nécessites deux versions différentes... RENAULT sera le seul constructeur à proposer les deux... en étant le meilleur dans les deux...!

Par Anonyme

Ah bon le précoce ? Gordini a été une erreur ? Pourtant tu trouvé ça formidable, tu disais que ça sert à rien de faire une voiture sportive avec un Etat si autophobe, que les "clients" l'achetaient pour le look et basta, que c'est pour vendre etc...

Maintenant tu dit l'inverse que c'était pourri et que maintenant c'est parfait, merveilleux et j'en passe... Le prob c'est que tu dit tout le temps que c'est parfait et génial quant-il s'agit de renault diacia nissan ou d'autre...

Par Anonyme

Renault72 > "une seule voiture ne peut pas en même temps aller chasser les GTI et les pistardes, ce sont deux philosophies différentes qui nécessites deux versions différentes... RENAULT sera le seul constructeur à proposer les deux... en étant le meilleur dans les deux...! "

Je trouve que dans ce domaine Ford avec le label ST se débrouille plutôt pas mal.

Vous affirmez que la fiesta ST ne sera pas une pistarde un peu comme la focus ST. Mais sur un circuit ces 2 autos sont quand même plutôt efficace, pour des polyvalentes non-optimisée piste ;)

Donc faire 2 en 1 c'est possible, c'est plus ou moins le résultat donné par la C4RS d'ailleurs.

Moi ce qui m'embête c'est que Renault proposait une pistarde à 23k€ avec la C3RS. Maintenant il va falloir attendre du label gordini, et on a tous peur que le tarif grimpe (sans qu'on nous explique le pourquoi du comment ) de près de 7k€... En quoi ce serait justifié par rapport à l'ancienne C3RS cup DGL et baquet à 26k€ ?

Je me répète mais à mon sens ce son les tarifs qui deviennent juste délirants sur ces produits, et la qualité n'est en plus pas spécialement au rendez-vous. Alors en quoi est ce justifié ?

Par Anonyme

On est loin, très loin des commentaires élogieux de Soheil suite à son essai de la Mégane 3 RS Cup.

Cette Clio 4RS marque une cassure nette avec les précédents modèles. Même si elle est aussi efficace que l'ancienne, elle n'en demeure pas moins ennuyeuse. Donc tout l'opposé de ce que l'on attend d'une véritable sportive.

Je roule en Clio 2RS3 Châssis sport de 2004. Et je prends mon pied avec à chaque sortie. Sa remplaçante sera la Mégane 3 RS Cup, et certainement pas cette GT Clio 4RS.

Par Anonyme

@13h31 Elle n'est même pas aussi efficace que l'ancienne ! De même pour la finition, ou elle est en dessous. En plus uniquement dispo en 5p ça c'est rédhibitoire. Et le tout avec un tarif plus élevé...

Je préfère largement ce que Ford avec ST et RS ou encore Opel propose avec OPC et Nurb.

Par Anonyme

Pour les mécontents dont je fais parti : attendez la Gordini qui sera comme à la bonne époque !

Par Anonyme

ppfff plus le temp passe plus les véhicules evolue et plus elle me donne toute de moins en moins envie, que ce soit renault, opel , ford etc...

personnellement je ne trouve plus aucun plaisire dans le monde actuelle des GTI, sa fait depuis 2004 que j'ai ma lotus elise 111s et je crois que je la changerais jamais; pourtant j'en ai essayer!!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

ppfff plus le temp passe plus les véhicules evolue et plus elle me donne toute de moins en moins envie, que ce soit renault, opel , ford etc...

personnellement je ne trouve plus aucun plaisire dans le monde actuelle des GTI, sa fait depuis 2004 que j'ai ma lotus elise 111s et je crois que je la changerais jamais; pourtant j'en ai essayer!!

En même temps entre une Lotus Elise et une GTI ce n'est pas le même monde.

Après il faut se réveiller et se dire qu'on est en 2013. Développer une voiture coûte cher et les GTI sont une niche. De plus, une voiture pas confortable, qui consomme, trop radicale ne se vendra pas (suffisamment du moins).

Vous voulez une GTI ? Achetez une vieille 205/R5/Civic.

Mais arrêter de vous raccrocher a de vieux souvenirs de jeunesse et de vouloir tout et son contraire pour une voiture actuelle.

Par

C'est bien de la part de Renault de proposer une voiture plus accessible et plus utilisable au quotidien, mais il ne fallait pas utiliser RENAULT SPORT qui devrait rester le radical à l'instar de Gordini.

Parce que la ils veulent utiliser la renommée RS pour vendre des voitures accessibles à tous mais RS va perdre son charme.

A voir si Gordini finira par finalement s'imposer !

Vivement les versions Gordini. Futures références.

Par Anonyme

RSTechnologies> Ah tu vois finalement tu me rejoins. Utilisation usurpée du badge RS, alors qu'un badge GT aurait déjà mieux fait passé la pillule ...

Enfin comme tu dis, attendons de voir ce que le losange réserve avec le retour de gordini.

En attendant pour ceux qui veulent une 3 portes Renault a laissé la porte ouverte à la Ford Fiesta ST sur ce point y aura pas photo :/

Par Anonyme

Mon francais n'est pas bon. c'est bon si le americains avoir le Clio dans U.S.A. je voudrais acheter le clio maintenant

Par Anonyme

Cette voiture est une bouse ! L intérieur est fade ......finition moyenne ...... Franchement en 2013stp même kia fait mieux sur ce sujet!

Faut arrêté le patriotisme aveugle !! Cette voiture est louper!!

Par

salut

Jamais satisfait, cette voiture est pourtant très sympa, sauf peut être l'intérieur basic, mais l'auto marche bien, les performances sont là, tenue de route, freinage, si vous cherchez une voiture qui se met en travers(drôle d'idée) vous aurez le choix avec toutes les vieilles caisses, d'ailleurs j'ai eu une 4 L (y a longtemps)elle se mettait en travers sur la moindre petite bosse en virage dès 40 km/h, bof! pour ceux que ça amuse pourquoi pas, moi ça m'em..,non décidemment une bonne voiture la Clio4 rs.

Voiture polyvalente ,qui a sur sa route néanmoins la 208 GTI et la DS3 R !

Par Anonyme

je suis pas anti rino ou pro rino, j aime les voitures et je respecte toutes les marques. J aime beaucoup les RS mais la... cette clio pour moi est ratée.

il y en a une dans ma Rue et je la trouve vraiment "grosse", mal fini.. en plus meme pas de xenon d origine.. c est lamentable.

L ancienne pour moi est bcp plus sportive et reussi.

Par Anonyme

En réponse à SiriusRST

C'est bien de la part de Renault de proposer une voiture plus accessible et plus utilisable au quotidien, mais il ne fallait pas utiliser RENAULT SPORT qui devrait rester le radical à l'instar de Gordini.

Parce que la ils veulent utiliser la renommée RS pour vendre des voitures accessibles à tous mais RS va perdre son charme.

A voir si Gordini finira par finalement s'imposer !

Vivement les versions Gordini. Futures références.

On devra plus dire Gordini mais RS Gordini.

J'attends de voir mais en tous cas la Clio IV RS me plaid énormément. Je remplacerai bien ma Corsa OPC quand on aura plus d'info sur la Version RS Gordini. Pour savoir si je fais le bon choix en somme.

Par §Rus280YF

turbo oui mais un 2l alors :coucou:

Par §Rus280YF

Encore une decpetion putin

apres le euu je ne sais pas comment appeller le "retour" de gordini voila quoi c vraiment de l'anemisme total

Par Anonyme

Et maintenant, le comble de tout serait que Soheil trouve la 208 gti plus mobile de l'arrière que la Clito !

Comment expliquez-vous que dans l'émission V6 Margot Laffite la fasse dériver avec excès sans l'aide du frein à main ?? Idem pour Chis Harris, idem pour Franck Montagny (il a roulé en F1 lui) qui la trouve joueuse de l'arrière.

Par §Kak883uo

Admettez tous que cette clio a tout pour ne pas plaire , design degeu , intérieur affreux , ils ont tout raté chez Renault m'étonne pas qu'on les foutent a la porte , ils ont qu'à changer de boîte bouger vous mes frères français vous allé vous faire bouffer tout cru

Par Anonyme

anonyme 19h02 > Soheil aime les voitures qui survire à tout va. C'est son dada.

Maintenant c'est évident que sur l'ensemble des gti disponibles actuellement dans le panel il va avoir du mal à dire du bien de ces autos. Peut être que la Fiesta ST lui plaira plus. Par contre pour la 208 GTi c'est déjà mort de chez mort, ça c'est clair.

Maintenant chacun voit midi à sa porte. La preuve: Soheil n'aime pas la C4RS mais caradisiac lui a donné une bonne note quand même :bah:

Il faut essayer cette C4RS cup, c'est à chacun de se faire sa propre opinion sur ce produit. Moi c'est fait et je comprends le pourquoi de l'état du testeur-pilote.

Par Anonyme

Pour le chrono sur le circuit de La ferté gaucher il faut bien savoir que c'est un circuit très technique, sans grande ligne droite où l'accélération peut faire la différence (contrairement au Mans où c'est accélération/freinage). Le chassis est le facteur N°1 pour réussir un bon chrono à LFG. Les pneus aussi.

Je tourne sur ce circuit LFG (comme au Mans). En traction 207RC d'origine puis amélioré côté chassis (idem les 207 LW), l'écart à iso pneu se chiffre en secondes.

Pour la CR4RS, c'est clair que côté adhérence, d'après la vidéo c'est pas terrible : sous-virage, patinage en sortie de virage. Mais les pneus sont du 205 de large et pas du 215 comme la CR3RS. Un bon 3 S au tour sur ce circuit.

Avant de comparer 2 voitures, il faut avoir les mêmes pneus. Ceux qui font du circuit savent cela. Il y a déjà sur une même dimension, à pneu neuf de marque différente, jusqu'à 1,5 s d'écart sur un circuit comme LFG.

Entre un pneu neuf et usé il y a aussi des différences. Idem entre un même pneu bien en température et le même pneu hyper chaud après 10 tours qui glisse...et les dizièmes partent.

Tout cela pour dire que Soheil était à fond, pas de doute. Je tourne en 2mm10 pneu route (c'est améliorable. J'ai visualisé sa vidéo et la mienne en même temps, je peux dire que ses quelques virages au frein à main ont été efficace 'quasi pas de perte de temps à la sortie). Le passage du pif paf rapide est du grand art. Par contre j'ai entendu qu'il restait en 3 en sortie d'une épingle alors que la 2 c'est mieux...mais il perd peu de temps quand même. Les curieux chercherons où.

Ce qu'il manque comme éléments, qq'un l'a remarqué, c'est de connaitre l'état de chaque pneu (usure, pression)lors de l'essai de Soheil AYARI.

Le pneu est très important dans la tenue de route.

Je ne crois pas qu'ils en soient lors des essais CARADISIAC à jouer sur les pressions pour rendre la voiture plus survireuse, à permuter les pneus usés de l'AV vers l'AR. A faire une série de tours, attendre 30 mm, modifier un peu les pressions et repartir pour trouver l'optimum.

Sur la vidéo de l'avis de SOheil, on voit quand même la clio être mobile de l'AR au début...peut-être pneu un peu froid, peut-être avec un rythme de 95% avant la grosse attaque.

Au final,pour une personne qui veut tourner sur circuit avec cette voiture comme base de départ, il ne faut pas trop tenir compte de cet essais. Vous montez 4 roues en 215 et ensuite on regarde ce qui se passe. Si cela ne survire pas, on joue sur les pressions AR pour dégrader le grip AR. Si cela ne suffit pas on ajoute des cales pour ouvrir le train AR et rendre la voiture survireuse; un allégement de l'AR (banquette, insono, ...) va aussi dans le sens de l'allégement de l'AR et du survirage. Bref, avec un peu de mise au point, on peut changer beaucoup le comportement d'une voiture. Mais ensuite, adieu homologation, garantie, assurance.

Une chose sûre, cela a été dit sur plusieurs essais, cette clio 4 n'a pas été conçue pour faire du circuit, c'était la dernière ligne parait -il du cahier des charges. Pas grave pour autant. Elle a un moteur, des freins....pas tout petit comme une ford ST, et sur circuit c'est primordial les freins.

Donc le vrai essai qui compterait pour le chono entre une 3 et 4 c'est l'essai à pneu équivalent. Et la 3 CUP sur LFG, d'origine sous vire aussi dans les serrés....c'est une trac avant quand même, vous ne pouvez pas être parfait dans le lent, moyen et serré facilement!

Par Anonyme

Fake ! :lol:

+1 pour Kaker19.

A force de vouloir baisser le coût de revient, ça commence trop à ce voir... Clio, Captur, etc...

Par

Cet essai differe des autres, la Clio 4 RS est reputée plus joueuse que la 3, suffit de voir l'essai de Chris Harris, au vu des tirages de cable (comme avec la 3 MPs) je serais pas etonné que les aides electronniques n'aient pas été déconnectées.

Par Anonyme

anonyme 22h33> Apparemment vous connaissez bien le sujet et je ne suis pas assez câlé pour essayer de vous contredire en quoi que ce soit.

Mais le problème c'est qu'à ce petit jeu qu'est ce qu'on doit dire alors de toutes les autres autos qui ont été testées sur le circuit ? Qu'elles sont toutes améliorables en comportement circuit ? Que le ressenti de Soheil sur chacune d'elle serait faux ou erronné ou à prendre avec des pincettes ?

Le but premier des essais de caradisiac à LFG via Soheil c'est quand même d'emmener le véhicule stock sur le circuit et voir son comportement tel quel.

Celà permet de les comparer les unes aux autres au format stock.

Par

En réponse à Anonyme

Pour le chrono sur le circuit de La ferté gaucher il faut bien savoir que c'est un circuit très technique, sans grande ligne droite où l'accélération peut faire la différence (contrairement au Mans où c'est accélération/freinage). Le chassis est le facteur N°1 pour réussir un bon chrono à LFG. Les pneus aussi.

Je tourne sur ce circuit LFG (comme au Mans). En traction 207RC d'origine puis amélioré côté chassis (idem les 207 LW), l'écart à iso pneu se chiffre en secondes.

Pour la CR4RS, c'est clair que côté adhérence, d'après la vidéo c'est pas terrible : sous-virage, patinage en sortie de virage. Mais les pneus sont du 205 de large et pas du 215 comme la CR3RS. Un bon 3 S au tour sur ce circuit.

Avant de comparer 2 voitures, il faut avoir les mêmes pneus. Ceux qui font du circuit savent cela. Il y a déjà sur une même dimension, à pneu neuf de marque différente, jusqu'à 1,5 s d'écart sur un circuit comme LFG.

Entre un pneu neuf et usé il y a aussi des différences. Idem entre un même pneu bien en température et le même pneu hyper chaud après 10 tours qui glisse...et les dizièmes partent.

Tout cela pour dire que Soheil était à fond, pas de doute. Je tourne en 2mm10 pneu route (c'est améliorable. J'ai visualisé sa vidéo et la mienne en même temps, je peux dire que ses quelques virages au frein à main ont été efficace 'quasi pas de perte de temps à la sortie). Le passage du pif paf rapide est du grand art. Par contre j'ai entendu qu'il restait en 3 en sortie d'une épingle alors que la 2 c'est mieux...mais il perd peu de temps quand même. Les curieux chercherons où.

Ce qu'il manque comme éléments, qq'un l'a remarqué, c'est de connaitre l'état de chaque pneu (usure, pression)lors de l'essai de Soheil AYARI.

Le pneu est très important dans la tenue de route.

Je ne crois pas qu'ils en soient lors des essais CARADISIAC à jouer sur les pressions pour rendre la voiture plus survireuse, à permuter les pneus usés de l'AV vers l'AR. A faire une série de tours, attendre 30 mm, modifier un peu les pressions et repartir pour trouver l'optimum.

Sur la vidéo de l'avis de SOheil, on voit quand même la clio être mobile de l'AR au début...peut-être pneu un peu froid, peut-être avec un rythme de 95% avant la grosse attaque.

Au final,pour une personne qui veut tourner sur circuit avec cette voiture comme base de départ, il ne faut pas trop tenir compte de cet essais. Vous montez 4 roues en 215 et ensuite on regarde ce qui se passe. Si cela ne survire pas, on joue sur les pressions AR pour dégrader le grip AR. Si cela ne suffit pas on ajoute des cales pour ouvrir le train AR et rendre la voiture survireuse; un allégement de l'AR (banquette, insono, ...) va aussi dans le sens de l'allégement de l'AR et du survirage. Bref, avec un peu de mise au point, on peut changer beaucoup le comportement d'une voiture. Mais ensuite, adieu homologation, garantie, assurance.

Une chose sûre, cela a été dit sur plusieurs essais, cette clio 4 n'a pas été conçue pour faire du circuit, c'était la dernière ligne parait -il du cahier des charges. Pas grave pour autant. Elle a un moteur, des freins....pas tout petit comme une ford ST, et sur circuit c'est primordial les freins.

Donc le vrai essai qui compterait pour le chono entre une 3 et 4 c'est l'essai à pneu équivalent. Et la 3 CUP sur LFG, d'origine sous vire aussi dans les serrés....c'est une trac avant quand même, vous ne pouvez pas être parfait dans le lent, moyen et serré facilement!

ah ! enfin un connaisseur (qui rejoins mon avis, c'est moi qui ait parlé des pneus)

à ce niveau la de sousvirage, je pense vraiment à des pneus qui ont trop fait de circuit (pas forcément usés)

je ne m'inquiète pas de son équilibre au vu de tous les autres essais ;)

@00h40, en effet on peut s'inquiéter des essais réalisés par caradisiac, il faut absolument lire 5 essais sérieux avant de se faire une idée et vérifier qu'ils aient eu une voiture différente (options, couleurs, localisation géographique,...)

Beaucoup de journalistes se sont insurgés contre Ferrari notamment car pour établir les chronos sur piste, il y avait des ingés, avec un camion rempli de pneu. Je ne sais pas s'ils allaient jusqu'à régler la géométrie de la voiture, mais le réglage des pressions c'est clair et net qu'il y était.

C'est pour dire à quel point un chronomètre sur piste n'est pas du tout consistant (peut avantager une voiture, alors qu'elle aurait été moins rapide sur une autre piste), surtout quand beaucoup de kékés pensent qu'une voiture est meilleure pour un dixième...

c'est pour ça que je n'aime pas le principe du chronomètre, car on compare des voitures le 15 décembre avec le 15 août, autant dire que grip de la piste et puissance moteur n'ont rien à voir (heureusement pour eux ça compense)

le magasine Motorsport est beaucoup plus explicite sur ce sujet là, ils sont très sérieux et essayent d'estimer le gain ou la perte d'une voiture lorsqu'ils compare son chrono avec celui d'une autre voiture effectué à un autre moment.

Ils pondèrent le résultat avec le pneu utilisé(ex: la Corvette ZR1 avait battu dans les virages les Ferrari 458 et GT3RS 4.0 mais elle avait aussi les meilleurs pneus!), leur état d'usure et la météo dans les cas extrèmes (très froid ou très chaud)

En conclusion, se reporter uniquement à un chrono (bon ou mauvais) est une erreur car on passe à côté de choses essentielles sur route et sur circuit si on ne fait pas de compétition: comme le feeling de la voiture, son équilibre, les sensations de conduite,...

Par

En réponse à flo_runner

ah ! enfin un connaisseur (qui rejoins mon avis, c'est moi qui ait parlé des pneus)

à ce niveau la de sousvirage, je pense vraiment à des pneus qui ont trop fait de circuit (pas forcément usés)

je ne m'inquiète pas de son équilibre au vu de tous les autres essais ;)

@00h40, en effet on peut s'inquiéter des essais réalisés par caradisiac, il faut absolument lire 5 essais sérieux avant de se faire une idée et vérifier qu'ils aient eu une voiture différente (options, couleurs, localisation géographique,...)

Beaucoup de journalistes se sont insurgés contre Ferrari notamment car pour établir les chronos sur piste, il y avait des ingés, avec un camion rempli de pneu. Je ne sais pas s'ils allaient jusqu'à régler la géométrie de la voiture, mais le réglage des pressions c'est clair et net qu'il y était.

C'est pour dire à quel point un chronomètre sur piste n'est pas du tout consistant (peut avantager une voiture, alors qu'elle aurait été moins rapide sur une autre piste), surtout quand beaucoup de kékés pensent qu'une voiture est meilleure pour un dixième...

c'est pour ça que je n'aime pas le principe du chronomètre, car on compare des voitures le 15 décembre avec le 15 août, autant dire que grip de la piste et puissance moteur n'ont rien à voir (heureusement pour eux ça compense)

le magasine Motorsport est beaucoup plus explicite sur ce sujet là, ils sont très sérieux et essayent d'estimer le gain ou la perte d'une voiture lorsqu'ils compare son chrono avec celui d'une autre voiture effectué à un autre moment.

Ils pondèrent le résultat avec le pneu utilisé(ex: la Corvette ZR1 avait battu dans les virages les Ferrari 458 et GT3RS 4.0 mais elle avait aussi les meilleurs pneus!), leur état d'usure et la météo dans les cas extrèmes (très froid ou très chaud)

En conclusion, se reporter uniquement à un chrono (bon ou mauvais) est une erreur car on passe à côté de choses essentielles sur route et sur circuit si on ne fait pas de compétition: comme le feeling de la voiture, son équilibre, les sensations de conduite,...

:up: a toi sur ton com..beaucoup trop de gens croit que c'est le meilleur tour de piste qui apportes le + de plaisir au volant..ce qui est absolument FAUX !

mais si le but est d'etre le premier...ben vaut mieux avoir la + grosse c'est sur...bon ceci dit, on peut avoir la + grosse et etre pourtant le dernier..le coup de volant c'est pas forcement inné ! :brosse:

Par Anonyme

Si cette Clio n'était pas une CUP avec un châssis rigidifié et une suspension très raffermie elle ferait quel temps sur ce circuit?

Une version normale se situe où alors? Au niveau d'une Fiat 500 SS ou d'un Corsa OPC?

Enfin heureusement qu'elle a une boite double embrayage ce qui lui permet de gagner qques 1/10s.

On ne le répétera jamais assez que rien ne vaudra le train à pivots dissociés dont profitait la Clio 3 RS. Le preuve LFG est un circuit technique qui révèle vite les faiblesses du train avant. Que l'arrière n'enroule pas n'est guère étonnant avec Soheil, il ne "travail" pas les véhicules en entrée de courbe pour provoquer l'amorce, sans doute trop habitué aux puissantes propulsions.

Amusant aussi de constater que les trolls Renault ne la ramène pas tout fanfaron en disant que c'est une GT; problème c'est une version RS =CUP= !

Mais qu'est-ce que l'on a pu lire ici venant d'eux sur d'autres véhicules!

Par Anonyme

En réponse à flo_runner

ah ! enfin un connaisseur (qui rejoins mon avis, c'est moi qui ait parlé des pneus)

à ce niveau la de sousvirage, je pense vraiment à des pneus qui ont trop fait de circuit (pas forcément usés)

je ne m'inquiète pas de son équilibre au vu de tous les autres essais ;)

@00h40, en effet on peut s'inquiéter des essais réalisés par caradisiac, il faut absolument lire 5 essais sérieux avant de se faire une idée et vérifier qu'ils aient eu une voiture différente (options, couleurs, localisation géographique,...)

Beaucoup de journalistes se sont insurgés contre Ferrari notamment car pour établir les chronos sur piste, il y avait des ingés, avec un camion rempli de pneu. Je ne sais pas s'ils allaient jusqu'à régler la géométrie de la voiture, mais le réglage des pressions c'est clair et net qu'il y était.

C'est pour dire à quel point un chronomètre sur piste n'est pas du tout consistant (peut avantager une voiture, alors qu'elle aurait été moins rapide sur une autre piste), surtout quand beaucoup de kékés pensent qu'une voiture est meilleure pour un dixième...

c'est pour ça que je n'aime pas le principe du chronomètre, car on compare des voitures le 15 décembre avec le 15 août, autant dire que grip de la piste et puissance moteur n'ont rien à voir (heureusement pour eux ça compense)

le magasine Motorsport est beaucoup plus explicite sur ce sujet là, ils sont très sérieux et essayent d'estimer le gain ou la perte d'une voiture lorsqu'ils compare son chrono avec celui d'une autre voiture effectué à un autre moment.

Ils pondèrent le résultat avec le pneu utilisé(ex: la Corvette ZR1 avait battu dans les virages les Ferrari 458 et GT3RS 4.0 mais elle avait aussi les meilleurs pneus!), leur état d'usure et la météo dans les cas extrèmes (très froid ou très chaud)

En conclusion, se reporter uniquement à un chrono (bon ou mauvais) est une erreur car on passe à côté de choses essentielles sur route et sur circuit si on ne fait pas de compétition: comme le feeling de la voiture, son équilibre, les sensations de conduite,...

"En conclusion, se reporter uniquement à un chrono (bon ou mauvais) est une erreur car on passe à côté de choses essentielles sur route et sur circuit si on ne fait pas de compétition: comme le feeling de la voiture, son équilibre, les sensations de conduite,.."

Hier vous nous disiez l'inverse, seul le chrono compte mais maintenant non c'est plus subtil que ça.

Lorsque l'on vous disait qu'un véhicule c'était parfois plus que de bêtes chronos l'ironie malsaine fusait pourtant.

On a bien compris que ce n'est pas une "Renault Sport Technologies (c) version Cup" mais une Renault Clio GT...

Vous êtes des girouettes inconsistantes :roll:

Par Anonyme

"à ce niveau la de sousvirage, je pense vraiment à des pneus qui ont trop fait de circuit (pas forcément usés)"

Ça y est les neuneus en Clio viennent de comprendre que passer du couple (maintenant que Renault a mis la main sur un vrai moteur) et assurer la fonction de guidage c'est autrement plus compliqué qu'il n'y parait?

Elle n'a que 240Nm à passer, si on met plus (50% en plus comme ses concurrentes) sans DGL et sans revoir le train avant ça sera très mauvais.

Un conseil si êtes un pistard: gardez vos Clio 3.

Par Anonyme

Par Anonyme le 25 Avril 2013 à 22h33

Avant de comparer les voitures il faut avant tout définir ses objectifs (chercher le chrono, voiture fun à piloter, full stock pour seulement 1 à 2 sorties circuit par an, plus de 10 sorties par ans, son budget loisir,...etc).

Ensuite on peut aller plus loin dans l'analyse, les différents choix, améliorations possibles et décider.

Tout ça pour dire que si qq'un a l'objectif de rouler stock sur circuit, il peut s'arrêter sur les chronos sur LFG par SOheil A. et choisir.

Mais essayez de rouler stock sur circuit... vous allez ruiner les pneus stock très vite, pire, repartir avec des pneus en état dangereux. En plus si vous faites cela une ou 2 fois par ans, vous conduirait vite, le pilotage c'est technique..cela demande méthode, travail, analyse, des reflexes, du crans. Qui veut sortir des virages avec sa voiture!

Si vous voulez piloter, mettez vous au kart. J'en ai fait 20 nas...en slick tendre, pas en dur qui glisse.

Pour revenir au circuit, Il vaut mieux avoir un autre train de pneus, et on peut choisir ce qu'on veut mettre. Des pneus circuit, adaptés, type semi-slick, ou pas. Tout dépend de son objectif premier et son budget.

Je suis sûr que si la CR4S avait les pneux stocks de la CR3S le résultat pencherait en la faveur de la 4 sur la majorité des circuits. Peut-être pas à LFG car ce circuit est hyper technique et le chassis compte beaucoup, ce qui est l'atout de la CR3S.

Pour un "pistard" c'est clair qu'une CR3S "stock" est mieux à piloter, vu que le chassis est un bon ton au dessus. Ensuite, si le moteur rame, cela nuit au chronos mais pas au plaisir de pilotage.

Maintenant si on met les mêmes pneus à la CR4S que la CR3S, on aura une autre voiture. Par contre, les suspensions molles de la CR3S vont finir par trouver leur limite sur ciruit. Cela va devenir insuffisant.

Si on met des pneus semi slick comme les TOYO R888, ce que tout bon pistard en CLo3RS fait si son budget le permet (la CR3RS ainsi marche très fort et à piloter est un must mais moins fun)....il faut être fin et propre en slick. Par contre une CR4S en TOYO R888 va encore plus manquer de suspension, plonger plus, déléster plus l'arrière,....

Attendons la Gordini pour voir si le chassis va s'améliorer.

Si par contre on veut avoir une voiture plus dédié à du circuit, il faut choisir une voiture pour laquelle vous avez des compétitions. Vous aurez des pièces de compét qui permettront d'améliorer le comportement (ressourt/amortisseur, cale AR pour le survirage si besoin) et là avoir un vrai chassis pour piloter...fun si vous le désirez.

et s'attache pas tenir compte des chronos sur ce circuit de LFG avec le m^me pilote, il ne va pas le faire longtemps. Avec des pneus séries, c'est pas idéal. Pour une sorties une fois par an, pourquoi pas. Donc

Mon avis personnel pour rouler sur circuit, sans trop se ruiner et se faire plaisir mais quand même avec l'objectif d'avoir une voiture amusante et efficace, d'un amateur qui aime le pilotage (20 ans de Kart en slick tendre, puis sur circuit en voiture

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Par Anonyme le 25 Avril 2013 à 22h33

Avant de comparer les voitures il faut avant tout définir ses objectifs (chercher le chrono, voiture fun à piloter, full stock pour seulement 1 à 2 sorties circuit par an, plus de 10 sorties par ans, son budget loisir,...etc).

Ensuite on peut aller plus loin dans l'analyse, les différents choix, améliorations possibles et décider.

Tout ça pour dire que si qq'un a l'objectif de rouler stock sur circuit, il peut s'arrêter sur les chronos sur LFG par SOheil A. et choisir.

Mais essayez de rouler stock sur circuit... vous allez ruiner les pneus stock très vite, pire, repartir avec des pneus en état dangereux. En plus si vous faites cela une ou 2 fois par ans, vous conduirait vite, le pilotage c'est technique..cela demande méthode, travail, analyse, des reflexes, du crans. Qui veut sortir des virages avec sa voiture!

Si vous voulez piloter, mettez vous au kart. J'en ai fait 20 nas...en slick tendre, pas en dur qui glisse.

Pour revenir au circuit, Il vaut mieux avoir un autre train de pneus, et on peut choisir ce qu'on veut mettre. Des pneus circuit, adaptés, type semi-slick, ou pas. Tout dépend de son objectif premier et son budget.

Je suis sûr que si la CR4S avait les pneux stocks de la CR3S le résultat pencherait en la faveur de la 4 sur la majorité des circuits. Peut-être pas à LFG car ce circuit est hyper technique et le chassis compte beaucoup, ce qui est l'atout de la CR3S.

Pour un "pistard" c'est clair qu'une CR3S "stock" est mieux à piloter, vu que le chassis est un bon ton au dessus. Ensuite, si le moteur rame, cela nuit au chronos mais pas au plaisir de pilotage.

Maintenant si on met les mêmes pneus à la CR4S que la CR3S, on aura une autre voiture. Par contre, les suspensions molles de la CR3S vont finir par trouver leur limite sur ciruit. Cela va devenir insuffisant.

Si on met des pneus semi slick comme les TOYO R888, ce que tout bon pistard en CLo3RS fait si son budget le permet (la CR3RS ainsi marche très fort et à piloter est un must mais moins fun)....il faut être fin et propre en slick. Par contre une CR4S en TOYO R888 va encore plus manquer de suspension, plonger plus, déléster plus l'arrière,....

Attendons la Gordini pour voir si le chassis va s'améliorer.

Si par contre on veut avoir une voiture plus dédié à du circuit, il faut choisir une voiture pour laquelle vous avez des compétitions. Vous aurez des pièces de compét qui permettront d'améliorer le comportement (ressourt/amortisseur, cale AR pour le survirage si besoin) et là avoir un vrai chassis pour piloter...fun si vous le désirez.

et s'attache pas tenir compte des chronos sur ce circuit de LFG avec le m^me pilote, il ne va pas le faire longtemps. Avec des pneus séries, c'est pas idéal. Pour une sorties une fois par an, pourquoi pas. Donc

Mon avis personnel pour rouler sur circuit, sans trop se ruiner et se faire plaisir mais quand même avec l'objectif d'avoir une voiture amusante et efficace, d'un amateur qui aime le pilotage (20 ans de Kart en slick tendre, puis sur circuit en voiture

"Je suis sûr que si la CR4S avait les pneux stocks de la CR3S le résultat"

Voilà maintenant que l'on trouve des justifications toutes plus ridicules que les autres. Si on suit votre logique il faudrait aussi mettre aux concurrentes les mêmes pneus pour les comparer. Et pourquoi pas des slicks? Des tendres? Des plus tendres? Et l hauteuir de flanc? Et la largeur des gommards? Plus large? Pfff...

La définition des pneumatiques est à la charge du constructeur, si le constructeur choisit telle monte pneumatique alors le véhicule doit être essayé avec sa monte origine (qui peut varier). C'est bien la première fois que l'on trouve de tels arguments médiocres pour défendre un véhicule. M'enfin venant des trolls du losange guère étonnant.

Une Clio 4 RS est moins affutée au niveau des trains roulant qu'une Clio 3 RS. Qu'on se le dise!

Par

En réponse à Anonyme

"à ce niveau la de sousvirage, je pense vraiment à des pneus qui ont trop fait de circuit (pas forcément usés)"

Ça y est les neuneus en Clio viennent de comprendre que passer du couple (maintenant que Renault a mis la main sur un vrai moteur) et assurer la fonction de guidage c'est autrement plus compliqué qu'il n'y parait?

Elle n'a que 240Nm à passer, si on met plus (50% en plus comme ses concurrentes) sans DGL et sans revoir le train avant ça sera très mauvais.

Un conseil si êtes un pistard: gardez vos Clio 3.

non rien à voir tu n'as rien compris, les pneus perdent de leur performance à force de subir trop de contrainte

si on sait gérer l'accélérateur il n'y a pas de raison de perdre du temps parce que la voiture est trop puissante

au niveau de Soheil ce n'est pas un problème

Par

En réponse à Anonyme

"Je suis sûr que si la CR4S avait les pneux stocks de la CR3S le résultat"

Voilà maintenant que l'on trouve des justifications toutes plus ridicules que les autres. Si on suit votre logique il faudrait aussi mettre aux concurrentes les mêmes pneus pour les comparer. Et pourquoi pas des slicks? Des tendres? Des plus tendres? Et l hauteuir de flanc? Et la largeur des gommards? Plus large? Pfff...

La définition des pneumatiques est à la charge du constructeur, si le constructeur choisit telle monte pneumatique alors le véhicule doit être essayé avec sa monte origine (qui peut varier). C'est bien la première fois que l'on trouve de tels arguments médiocres pour défendre un véhicule. M'enfin venant des trolls du losange guère étonnant.

Une Clio 4 RS est moins affutée au niveau des trains roulant qu'une Clio 3 RS. Qu'on se le dise!

si tu cherches à comparer 2 voitures le facteur pneu est à prendre en compte que tu le veuilles ou non

Renault a choisit de tels pneus car la définition de la nouvelle 4RS est moins radicale, leur choix est cohérent avec ce qu'ils veulent faire avec la voiture

tu ne vas pas mettre du 300mm de large sur une twingo, mais ça serait abérrant de ne pas en mettre sur une Corvette, ici c'est pareil mais en plus subtil

Par

En réponse à Anonyme

"En conclusion, se reporter uniquement à un chrono (bon ou mauvais) est une erreur car on passe à côté de choses essentielles sur route et sur circuit si on ne fait pas de compétition: comme le feeling de la voiture, son équilibre, les sensations de conduite,.."

Hier vous nous disiez l'inverse, seul le chrono compte mais maintenant non c'est plus subtil que ça.

Lorsque l'on vous disait qu'un véhicule c'était parfois plus que de bêtes chronos l'ironie malsaine fusait pourtant.

On a bien compris que ce n'est pas une "Renault Sport Technologies (c) version Cup" mais une Renault Clio GT...

Vous êtes des girouettes inconsistantes :roll:

j'expliquais pourquoi elle était moins performante, dis moi exactement quelle phrase fait penser que je suis obnubilé par le chrono?

rien à voir avec la girouette, je ne cherche même pas à la défendre, ce n'est pas le genre de voitures qui me correspond de toute façon

à la base les commentaires sont intéressants car on peut échanger de manière constructive en expliquant de manière technique ou subjective ce qu'on pense de la voiture, maintenant si ce système ne te convient pas tu n'es pas obligé de me répondre

Par

En réponse à Anonyme

Par Anonyme le 25 Avril 2013 à 22h33

Avant de comparer les voitures il faut avant tout définir ses objectifs (chercher le chrono, voiture fun à piloter, full stock pour seulement 1 à 2 sorties circuit par an, plus de 10 sorties par ans, son budget loisir,...etc).

Ensuite on peut aller plus loin dans l'analyse, les différents choix, améliorations possibles et décider.

Tout ça pour dire que si qq'un a l'objectif de rouler stock sur circuit, il peut s'arrêter sur les chronos sur LFG par SOheil A. et choisir.

Mais essayez de rouler stock sur circuit... vous allez ruiner les pneus stock très vite, pire, repartir avec des pneus en état dangereux. En plus si vous faites cela une ou 2 fois par ans, vous conduirait vite, le pilotage c'est technique..cela demande méthode, travail, analyse, des reflexes, du crans. Qui veut sortir des virages avec sa voiture!

Si vous voulez piloter, mettez vous au kart. J'en ai fait 20 nas...en slick tendre, pas en dur qui glisse.

Pour revenir au circuit, Il vaut mieux avoir un autre train de pneus, et on peut choisir ce qu'on veut mettre. Des pneus circuit, adaptés, type semi-slick, ou pas. Tout dépend de son objectif premier et son budget.

Je suis sûr que si la CR4S avait les pneux stocks de la CR3S le résultat pencherait en la faveur de la 4 sur la majorité des circuits. Peut-être pas à LFG car ce circuit est hyper technique et le chassis compte beaucoup, ce qui est l'atout de la CR3S.

Pour un "pistard" c'est clair qu'une CR3S "stock" est mieux à piloter, vu que le chassis est un bon ton au dessus. Ensuite, si le moteur rame, cela nuit au chronos mais pas au plaisir de pilotage.

Maintenant si on met les mêmes pneus à la CR4S que la CR3S, on aura une autre voiture. Par contre, les suspensions molles de la CR3S vont finir par trouver leur limite sur ciruit. Cela va devenir insuffisant.

Si on met des pneus semi slick comme les TOYO R888, ce que tout bon pistard en CLo3RS fait si son budget le permet (la CR3RS ainsi marche très fort et à piloter est un must mais moins fun)....il faut être fin et propre en slick. Par contre une CR4S en TOYO R888 va encore plus manquer de suspension, plonger plus, déléster plus l'arrière,....

Attendons la Gordini pour voir si le chassis va s'améliorer.

Si par contre on veut avoir une voiture plus dédié à du circuit, il faut choisir une voiture pour laquelle vous avez des compétitions. Vous aurez des pièces de compét qui permettront d'améliorer le comportement (ressourt/amortisseur, cale AR pour le survirage si besoin) et là avoir un vrai chassis pour piloter...fun si vous le désirez.

et s'attache pas tenir compte des chronos sur ce circuit de LFG avec le m^me pilote, il ne va pas le faire longtemps. Avec des pneus séries, c'est pas idéal. Pour une sorties une fois par an, pourquoi pas. Donc

Mon avis personnel pour rouler sur circuit, sans trop se ruiner et se faire plaisir mais quand même avec l'objectif d'avoir une voiture amusante et efficace, d'un amateur qui aime le pilotage (20 ans de Kart en slick tendre, puis sur circuit en voiture

je rejoins entièrement ton avis, maintenant ici dès qu'une voiture est moins rapide qu'une autre c'est la catastrophe et c'est de la merde

il y a moyen d'expliquer pourquoi on obtient ces résultats et ici en effet la définition de la Clio RS a changé chez Renault (et espérons qu'ils se soient enfin trouvés)

Par

En réponse à Anonyme

"Je suis sûr que si la CR4S avait les pneux stocks de la CR3S le résultat"

Voilà maintenant que l'on trouve des justifications toutes plus ridicules que les autres. Si on suit votre logique il faudrait aussi mettre aux concurrentes les mêmes pneus pour les comparer. Et pourquoi pas des slicks? Des tendres? Des plus tendres? Et l hauteuir de flanc? Et la largeur des gommards? Plus large? Pfff...

La définition des pneumatiques est à la charge du constructeur, si le constructeur choisit telle monte pneumatique alors le véhicule doit être essayé avec sa monte origine (qui peut varier). C'est bien la première fois que l'on trouve de tels arguments médiocres pour défendre un véhicule. M'enfin venant des trolls du losange guère étonnant.

Une Clio 4 RS est moins affutée au niveau des trains roulant qu'une Clio 3 RS. Qu'on se le dise!

écoute tu diras ça aux gens qui font de la compète, quelle que soit la catégorie ;)

Par Anonyme

ca y est clio 4 Rs essayer aujourd'hui sous une pluis battante. On peu résumé la voiture en un seul mot: DECEVANT.

Elle est indigne du blason RS,et sa mère la C3Rs doit eter bien honteuse de son fade rejeton.

J'ai du avoir la meme auto que Soheil. Je lui trouve à peu près les même défault.

*l'auto est très aseptisé et très confortable (trop pour une sportive à mon gout)

*le train avant est juste nul, c'est vrai qu'il pleuvait mais la puissance passe pas au sol et je ne parle même pas du souvirage exessif (en gros c'est une Audi niveau comportement)

*le train arrière est rivé au sol ce qui ne me dérange pas trop en soi , mais avec un tel train avant ca en fait quand meme une belle savatte. Je comprend bien mieux les freins a main de la vidéo, qui son juste OBLIGATOIRE.

*le moteur est juste dans la normalité, rien de bien folichon, ça manque un peu de couple, mais vu qu'ils ont jéjà du mal à faire passer 240Nm, sans commentaire.

*les freins efficace, manquant de mordant à l'attaque, mais assez puissant tout de même donc ça va.

*reste la boite, qui est pas trop mal(bien que j'aurais largement préféré une manuelle, faut vivre avec son temps). Assez rapide à la descente avec un petit coup de gaz sympa, rapide à la monté à condition d'etre dans les tours, elle reste très lente avec une mauvaise gestion lors de trajet à vitesse réglementaire.

Pour faire bref j'ai été tres décu par cette voiture qui n'arrive pas à la cheville des ces ancêtres.

PS: elle était équiper de Dunlop sport maxx

Par Anonyme

anonyme 17h58 > J'ai ressenti la même chose lors de mon essai. Les butées hydrauliques des suspensions sont tellement efficace que tout est trop bien filtré sur la route.

Ok on demande pas à conduire une planche de bois mais là tout est tellement confort qu'on n'a même plus aucun ressenti avec la route.

Comme vous je trouve que ça ne fait pas auto sportive du tout, après pour une auto GT oui pourquoi pas ...

Dans l'ensemble je rejoins votre avis. Par contre j'ai constaté un truc qui m'a juste fait halluciner: le capot est fixé mais si on le prend en main on peut le faire bouger :colere:

Par

En réponse à Anonyme

ca y est clio 4 Rs essayer aujourd'hui sous une pluis battante. On peu résumé la voiture en un seul mot: DECEVANT.

Elle est indigne du blason RS,et sa mère la C3Rs doit eter bien honteuse de son fade rejeton.

J'ai du avoir la meme auto que Soheil. Je lui trouve à peu près les même défault.

*l'auto est très aseptisé et très confortable (trop pour une sportive à mon gout)

*le train avant est juste nul, c'est vrai qu'il pleuvait mais la puissance passe pas au sol et je ne parle même pas du souvirage exessif (en gros c'est une Audi niveau comportement)

*le train arrière est rivé au sol ce qui ne me dérange pas trop en soi , mais avec un tel train avant ca en fait quand meme une belle savatte. Je comprend bien mieux les freins a main de la vidéo, qui son juste OBLIGATOIRE.

*le moteur est juste dans la normalité, rien de bien folichon, ça manque un peu de couple, mais vu qu'ils ont jéjà du mal à faire passer 240Nm, sans commentaire.

*les freins efficace, manquant de mordant à l'attaque, mais assez puissant tout de même donc ça va.

*reste la boite, qui est pas trop mal(bien que j'aurais largement préféré une manuelle, faut vivre avec son temps). Assez rapide à la descente avec un petit coup de gaz sympa, rapide à la monté à condition d'etre dans les tours, elle reste très lente avec une mauvaise gestion lors de trajet à vitesse réglementaire.

Pour faire bref j'ai été tres décu par cette voiture qui n'arrive pas à la cheville des ces ancêtres.

PS: elle était équiper de Dunlop sport maxx

la pluie accentue le sousvirage

si Renault a choisit 2 type de monte, ça peut expliquer aussi le mauvais comportement

Par Anonyme

Et oui donc c'est une grosse GT au prix d'un RS...

Et puis uniquement en 5p c'est rédhibitoire pour pas mal de personne pour ce genre de voiture.

En résumer cette voiture est une arnaque ! Carlos s'appuie sur la reconnaissance de Renault Sport et en profite pour augmenter ses marges bénéficiaires ! Plus le temps passe plus ce mec détruit Renault pour se faire du cash ! C'est honteux !

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Et oui donc c'est une grosse GT au prix d'un RS...

Et puis uniquement en 5p c'est rédhibitoire pour pas mal de personne pour ce genre de voiture.

En résumer cette voiture est une arnaque ! Carlos s'appuie sur la reconnaissance de Renault Sport et en profite pour augmenter ses marges bénéficiaires ! Plus le temps passe plus ce mec détruit Renault pour se faire du cash ! C'est honteux !

12h57

Troll d'un jour, troll toujours.

Et puis uniquement en 5p c'est rédhibitoire pour pas mal de personne pour ce genre de voiture.

C'est vrai que chez Audi pour ne siter qu'Audi avec sa Gamme RS la RS3 est disponible uniquement en 5p, la RS2 et la 1er PS4 étaient disponible qu'en 5p. la Ford ST uniquement en 5portes.

C'est rédhibitoire selon toi?

Et bien pour moi c'est rédhibitoire les 3portes sauf pour les vrai coupé sportif sauf que la on parle de 2portes.

Rédhibitoire ... .:orni::orni::orni:

Par Anonyme

Non mais c'est fou ça encore un trollosange avec son complexe d'infériorité. Tu sais renault c'est pas audi mon coco.

Demande aux anciens proprio de petite bombinette si ils préfère retourner sur une grosse GT 5p...

La ford ST ? Je connais pas mais la Fiesta ST est dispo aussi en 3p mon petit précoce.

Les 3p sont rédibitoire pour toi ? Aaah je vois tu es en fan d'audi alors.

Et dernière chose, tes canards comme argumentaire je trouve ça très mature dis donc.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Non mais c'est fou ça encore un trollosange avec son complexe d'infériorité. Tu sais renault c'est pas audi mon coco.

Demande aux anciens proprio de petite bombinette si ils préfère retourner sur une grosse GT 5p...

La ford ST ? Je connais pas mais la Fiesta ST est dispo aussi en 3p mon petit précoce.

Les 3p sont rédibitoire pour toi ? Aaah je vois tu es en fan d'audi alors.

Et dernière chose, tes canards comme argumentaire je trouve ça très mature dis donc.

Ford Focus ST uniquement en 5 portes clochard.

Donc rédhibitoire pour toi:bah:

Et le petit canard mon petit connard c'est histoire de mettre de la couleur, du jaune cocu pour que tu l'oublies pas:fresh:

Et puis les petits smileys, je trouve cela sympa et ce serrait dommage de pas les utiliser.

Par Anonyme

Ben oui la Focus ST est rédhibitoire pour moi, mais ce n'est pas du tout la même catégorie que la clio ou la Fiesta donc tu est hors sujet mon petit fan de smiley.

Bref t'essaye en vain d'avoir des arguments pour défendre ta marque adorée mais les fait sont là, cette clio est une arnaque !

Par Anonyme

Et si vous compariez ce qui est comparable?

La clio 4 RS a été développer pour une utilisation quotidienne et pour une conduire sportive fun sur route. La clio 3 RS a été développé pour une utilisation sur circuit.

Il n'y a, semble t il, rien à ajouter.

Une voiture ne peut pas étre à la fois excellente sur circuit et sur route.

La clio 4 RS est une voiture d'aujourd'hui n'en déplaise à certains.

Donc stop les comparer. Les seules points communs sont: Clio, Renault, Renault Sport.

Pourquoi ne pas prendre la clio 4 RS telle qu elle est sans la comparer à la 3. De mon point de vue, en prenant la voiture comme elle est et pour ce qu'elle est je la trouve géniale. Je n'ai jamais regardé les renault sport ou autres voitures avec des kits carrosseries, des suspensions en bois, etc. Aujourd'hui les gens qui comme moi cherche une voiture nerveuse, avec un joli look (la dessus chacun a son opinion hein ;) ), pratique au quotidien (5 portes et coffre très correct pour la catégorie), confortable, etc...la clio 4 RS est tout indiquée. J'ai commandé la mienne pour ses raisons. Qui aujourd'hui veut rouler au quotidien avec une planche de bois, un moteur qui fonctionne à partir de 5000 trs/min, sans écran tactile, avec 3 portes,...

Vous allez me répondre qu'il y a des puristes etc...c'est vrai mais ceux là n'utiliseront pas la clio 4 RS sur circuit point barre.

Une voiture = Une utilisation spécifique. En partant de ce postulat la clio 4 RS remplit son contrat.

Pour vous en convaincre regarder autour de vous. Combien de SUV n'ont que deux roues motrices alors qu'ils doivent normalement pouvoir faire du franchissement. Combien de voitures sportives haut de gamme roulent avec des systèmes de récupération d'énergie. Combien de voitures dites sportives roulent au diesel (SUV porsche, VAG, etc...). Là personne ne dit rien. Pour la clio 4 RS tout le monde est choqué.

En france c'est bien connu tout ce qui français est nul et tout ce qui est allemand c'est génial (et pas seulement pour les voitures) mais quand même.

Pourquoi ne pas apprécier la clio 4 RS pour ce qu'elle est. Vous êtes décus? Allez chez une autre marque. Pourquoi critiquer? La voiture est comme elle avec avantages et inconvénients et vous n'y changerez rien.

Sur ce je retourne bosser pour payer le crédit de ma clio 4 RS.

Cordialement.

PS: désolé pour les fautes je n'ai pas spécialement le temps de me relire

Par Anonyme

On est tout à fait d'accord, la Clio 4 RS n'a rien à voir avec la superbe Clio 3 RS. Mais le problème c'est que c'est une RS ! Le problème c'est qu'elle n'est pas fun à conduire comme le montre cet essai !

Le problème c'est qu'elle a le prix d'une RS, alors que c'est simplement une grosse GT ! Le problème c'est que c'est une arnaque et que Carlos utilise le patrimoine de RS pour se faire du bénéf ! Et le pire c'est après avec Gordini ça seras plus respectueux que les twingo gordini dci... mais le prix sera encore plus élevé qu'une RS qui vaut une GT...

Après ce qui est marrant c'est que tout les prorenault comme toi loué justement la Clio 3 RS, ou la Mégane 3 RS, car c'était des pistardes mais critiqué les autre Seat, Opel, Ford, etc car elles étaient plus polyvalentes, et maintenant vous changez complétement d'avis juste pour dire que renault c'est bien renault c'est le plus beau renault c'est le meilleur... C'est pathétique.

Par Anonyme

je me permets d'ajouter une chose: pourquoi penses tu que je sois pro renault? je n'ai jamais pensé acheter une renault. Si j'ai acheté cette clio 4 RS c'est parce que je voulais quelque chose de sportif, confortable et pratique. Je ne connaissais même pas la clio 3 RS avant de me renseigner sur le clio 4 RS (sauf de nom). Pour moi peu importe la clio 3 RS. Mon achat est réfléchi et je partais soit sur une fiesta st, 208 gti, polo gti ou clio 4 RS (ou aucune si je n'avais pu rassembler tous mes les critères).

Mon choix s'est arrêté sur cette dernière. Pourquoi? Car comme dis au dessus c'est celle qui réunissait les critères indispensables à l'achat d'une voiture. Mon choix a donc été déterminé par la voiture en elle même et non par son passé ou par quoi que ce soit d'autre.

Au départ un postulat et à l'arrivée une conclusion. L'avant et l'après ne m'intéresse pas. J'avais un besoin ou plutôt une combinaison d'un besoin et d'un plaisir (c'est pas incompatible hein ^^). Au final une équation assez simple à résoudre avec l'aide des différentes émissions sur le sujet ou les revues spécialisées avec à la clef un essai et la signature d'un bon de commande.

La clio 4 RS c'est une sportive très confortable, pratique, et, avec ce qui pour moi est incontournable une boite double embrayage. Faut vivre avec son temps ;) et essayer une boite double embraye c'est l'adopter à coup sur.

J'ajouterais que dans mon cas avoir 200 chevaux ne va me servir à rien! Je roule à 50/90/110/130 s'en jamais dépasser (du moins j'essaye ^^). Le plaisir je le trouve dans l'accélération et les reprises point. Rouler à 200 km/h ne m'intéresse pas du tout.

Pour répondre à ton commentaire je dirais juste ceci: dans tous les commentaires ci dessus combien vont réellement sur piste/circuit? 10% et encore je suis optimiste. Le français moyen s'est très bien critiquer se moquer mais au final que reste t il? bah une voiture qui plaira aux autres 90% ;). Se faire entendre est une chose, vouloir imposer son point de vue en est une autre. Et perso je n'aurais jamais acheté la clio 4 RS si elle avait été similaire à la 3 hein. J'irais même plus loin en affirmant que je n'aurais peut être pas acheté ce genre de voiture plaisir car la seule voiture similaire a la clio 4 RS (pour mon besoin) est la polo gti. Pourquoi? les 5 portes car pour mettre bébé derrière c'est pas le pied sur une 3 portes. La polo étant trop chère pour ce qu'elle offre c'était la clio 4 RS ou pas de voiture neuve.

J'espère t'avoir au moins convaincu sur une chose: j'ai acheté une clio 4 RS pour ce qu'elle représente en dehors de tout contexte historique.

Par Anonyme

Tu aurais mieux fait d'acheter une autre marque pour ce que tu en fait, tu aurais largement économiser de l'argent. Ou encore si tu voulais absolument une clio prendre une GT voir une "hdg" et de faire une reprog pour les reprises. Et en plus tu économiserais sur ton assurance et à la pompe.

Tu dit toi même que tu n'y connais rien alors pourquoi dire que toutes les personnes sont comme toi (90% d'autres). C'est peut être toi qui souhaite imposer ton avis aux autres. ;) Et si tu connais rien que fait tu sur caradisiac ??? Je dit pas que c'est un repère de connaisseurs loin de là, mais ci tu viens ici c'est que tu fréquente caradisiac depuis quelques temps déjà, et donc que tu connais la clio 3RS et d'autre ;)

Mais j'attends avec impatience tes photos et tes impressions après ton inscription sur FA, qui bien sur ne se feront pas attendre ;).

Par Anonyme

pour les photos et les impressions pas de souci. par contre peux tu traduire FA?

effectivement moi et le pilotage ca fait deux. je n ai jamais pris de cours de conduite ou autre. je conduis ma voiture, je ne la pilote pas ;)

pour le choix de la clio de l assurance et de la pompe tu as raison. mais comme je l ai dit c est un achat plaisir. comme tout gosse j ai toujours aime les voitures qui poussent bien. mais je ne suis pas pret a sacrifier le confort/praticite/etc...d ou le choix de la clio. et ca me coutera toujours moins cher qu une voiture ordinaire + une moto. et puis la clio sans la lame et le diffuseur c est tout de suite moins joli. elle fait sport mais pas trop :D pour l assurance et la pompe je suis au courant et il est convenu que plaisir et economie ne font pas bon menage.

pour caradisiac effectivement je viens assez regulierement voir les nouveaux essais. pour faire simple pour l achat de ma clio j ai fait google/actualite/clio 4 rs puis 208 gti puis fiesta st etc. et j ai lu tout ce qui se rapproche de pres ou de loin a ma recherche.c est d ailleurs comme ca que je sais que la Clio 3 RS a des pivot decouples, des etriers brembo a 4 pistons flottant, etc...quand je ne connais pas je lis et j apprends ;) ce n est pas pour autant que je sais piloter. en revanche quand je vois plusieurs articles / emissions dire clio 4 RS moins radicale super confort de suspension,boite auto,moteur turbo (pour le couple hein ^^) je dis banco

si ce n est pas pendant la trentaine que je me fais plaisir ca ne sera pas a 40 ou a 50 car je n aurais surement plus les memes envies. j ai les finances pour la clio 4 RS alors je dis go pourquoi prende la clio 4 gt de 120 ch ;) elle marchera moins bien (et n aura peut etre pas les butee hydraulique qui assure le confort). autant se faire plaisir jusqu au bout si les finances le permettent.

pour les 90% c est l estimation que j en deduis: c est la crise, les voitures sont cheres, les cours de pilotage sont chers, les voitures que je croise au quotidien, etc...

apres peut etre que je me montre mais ca ne doit pas etre de bcp ;)

bonne soiree

Par Anonyme

Et si on revenait au sujet du reportage, la CLIO 4 RS sur circuit et savoir si qq'un qui veut rouler sur circuit trouve en la clio 4 une bonne voiture. Et je ne suis pas qq'un de la sphère Renault, ni possesseur d'une; simplement je veux comprendre pourquoi cet essai va à l'encontre d'autres essais sur piste et montre une voiture qui sous vire alors que :

-sur l'essai vidéo auto moto on voit sur le mouillé Franck Montagny contenir des survirages.

- idem sur l'essai sur le sec de Chris Harris

- dans Option auto, le pilote gérant son circuit indique sur le mouillé que la voiture en rentrant sur les freins par un freinage dégressif survire suffisament pour être fun.

- Quant à l'essai fait par la personne ci-dessus, il manque des infos pour en tirer une conclusion sur son sous-virage vécu.

1) Dans les pourquoi de l'essai Caradisiac, je ne mets pas en cause le professionnel qu'est le pilote. On peut supposer qu'il a utilisé le max de sa technique pour obtenir le meilleur tour et dans ce tour et il tire le frein a main avant de sous-virer, faut être bon pour le faire au bon dosage. Sinon, il rentrerait moins fort, sous-virerait moins mais au final perdrait du temps. Pour en être sûr il faudrait qu'l fasse plusieurs tours et nous les montre.

2)Autre pourquoi, Les pneus avant HS?

3)Mauvaise pression pneux à l'AV, à l'AR?

4) géométrie du tran AV conforme? Un choc sur une roue et hop parallélisme/ouverture KO.

5) etc,..

En l'absence de réponses à ces interrogations, difficile de conclure que toutes les CLIO4 vont sous-virer sur circuit. C'est sûr qu'elle n'est pas au niveau chassis/pneus de l'ancienne. Mais cela n'explique pas les différences entre les essais : SOUS VIRAGE ou SURVIRAGE.

Concernant l'essai sur le mouillé de la personne il y a qqs jours, comment l'expliquez-vous? VOus êtes allés sur circuit? Vous avez fait un seul passage sur route ouverte? Route grasse? Vous sous virez à l'inscription? Vous faites un freinage dégressif? C'est à l'accélération en sortie de virage sans dosage? On ne peut rien en tirer de votre analyse sauf que le trio (route mouillé + cet exemplaire + vous et votre niveau de maitrise) a donné un mauvais résultat, du sous-virage. Vous conduisez sur circuit? Niveau de pilotage?

Vous avez controlé les pressions, elles étaient adaptées à votre essai?

Je connais plein de gens qui vont sous-virer en attaquant, beaucoup moins qui vont savoir faire une bonne inscription en virage, gérer le survirage et doser une sortie.

J'en connais qui booste leur turbo et sous-vire beaucoup sur circuit.

Si quelqu'un sait apporter des réponses cela aidera à comprendre. Les essais sont contradictoires.

Bien sûr cela n'interessera que ceux qui achéteraient cette voiture pour aller sur circuit. Les autres, sur route hypersurveillé laisseront l'EPS et trouveront la voiture à leur convenance.

Il y a d'autres alternatives pour le circuit en neuf : 208 GTI,DS3R,Focus ST, Megane RSCUP, lotus elise, cateram superlight.

Un fait pour la 208 GTI; l'essai vidéo sur le circuit de DREUX par le pilote Brayan Bouffier montre qu'elle peut survirer. Bizarre, tous les essais indiquent qu'elle est stable du train AR, neutre, plus que la CLIO4 RS et pourtant elle survire sur circuit mouilé alors que la clio 4RS sous- vire sur le sec à LFG!

Par Anonyme

Perso je fait plus confiance à un essai d'un pilote qu'a un journaliste, quand a Chris Harris c'est un guignol qui compare des voitures sur 500m...

Par Anonyme

Pas du tout, la pluie accentue le comportement naturelle de l'auto.

Si la voiture a une tendance au survirage, ben elle survirra encore plus.

Les proprios de BM ne devraient pas me contredire

Par §cot412gg

Tout à fait d'accord avec Soheil .

Elle a l'air tout aussi ennuyeuse à l’intérieur qu'à l’extérieur .

Perso , j'opterai pour la nouvelle Ford Fiesta ST (moins chère) voir la Peugeot 208 GTI .

Vivement les prochains essais !

Merci pour la qualité des essais .

Par Anonyme

C'est vrai que la Fiesta ST est toute indiquée pour être la meilleure sensation, équipement/prix.

Par Anonyme

eh bien moi j'attends le super comparo caradisiac à LFG ou en arsouille col de montagne:

C4RS vs C3RS vs 208GTi vs DS3R vs Ibiza Cupra vs Polo GTi vs 500 Abarth 160 vs Skoda Fabia RS vs Opel Corsa OPC nurb vs Audi A1 TFSI 185 vs Mini cooper S vs Punto abarth esseesse 180.

Et là avec cette brochette on serait enfin fixé

.

Par Anonyme

Ah oui j'ai oublié la fiesta ST dans mon panel désolé :)

Par Anonyme

Ben on a déjà les chronos de Ayari sur LFG et tu peux déjà te faire un petit comparo. :)

Comme ça:

http://i83.servimg.com/u/f83/16/91/54/99/yop10.jpg

Par Anonyme

Les Chronos sont a refaire!

Mettre des chrono sur route mouillé ne rime a rien comme faire des éssais en pleine hiver rime a rien. Perte de motricité à cause de la température trop basse et augmentation de puissance pour les moteurs turbo. Inversement en été avec plus de 30c ou le moteur offre moins de puissance.

Le bon compromis c'est entre 15 et 20 degres par temps sec.

Mais comme certain essais sont fait a la sortie d'un modèle, on a droit du coup a des essais bâcle dans des conditions lamentable pour être souligner.

Exemple mon RS4 B5 sort 435ch en hiver (+-5 degrés au banc) et le même banc en été (+-30 degrés au banc) elle sort 392ch avec la perte de couple qui va avec.

Par Anonyme

C'est décidé après avoir vu cette vidéo, je me dit que la Fiesta ST est la meilleure qualité/prix et même performance/prix. Quand t-a la Clio malgré sa boite robotisé elle est loin derrière la 208 GTI et même derrière la Fiesta ST. Quand au Juke Nismo c'est juste là pour pas que la Clio soit dernière...

http://videos.tf1.fr/auto-moto/no-limit-match-a-4-quelle-est-la-meilleure-citadine-sportive-7955212.html

Par

En réponse à Anonyme

Les Chronos sont a refaire!

Mettre des chrono sur route mouillé ne rime a rien comme faire des éssais en pleine hiver rime a rien. Perte de motricité à cause de la température trop basse et augmentation de puissance pour les moteurs turbo. Inversement en été avec plus de 30c ou le moteur offre moins de puissance.

Le bon compromis c'est entre 15 et 20 degres par temps sec.

Mais comme certain essais sont fait a la sortie d'un modèle, on a droit du coup a des essais bâcle dans des conditions lamentable pour être souligner.

Exemple mon RS4 B5 sort 435ch en hiver (+-5 degrés au banc) et le même banc en été (+-30 degrés au banc) elle sort 392ch avec la perte de couple qui va avec.

anonyme du 1mai 15h04...entièrement d'accord avec toi !! ma saxo 16s fonctionne beaucoup mieux a environs 16/22 degres..pour l'air chaud tout le monde sait "normalement" que ca bride le moteur... mais pour l'inverse, je croyais que c'était ma voiture qui n'aimait pas le froid !! je suis content que tu me confirmes qu'il faut que la température soit faiche a tiede...pour que la puissance du moteur soit optimal. :oui:

Par

En réponse à Anonyme

Et si on revenait au sujet du reportage, la CLIO 4 RS sur circuit et savoir si qq'un qui veut rouler sur circuit trouve en la clio 4 une bonne voiture. Et je ne suis pas qq'un de la sphère Renault, ni possesseur d'une; simplement je veux comprendre pourquoi cet essai va à l'encontre d'autres essais sur piste et montre une voiture qui sous vire alors que :

-sur l'essai vidéo auto moto on voit sur le mouillé Franck Montagny contenir des survirages.

- idem sur l'essai sur le sec de Chris Harris

- dans Option auto, le pilote gérant son circuit indique sur le mouillé que la voiture en rentrant sur les freins par un freinage dégressif survire suffisament pour être fun.

- Quant à l'essai fait par la personne ci-dessus, il manque des infos pour en tirer une conclusion sur son sous-virage vécu.

1) Dans les pourquoi de l'essai Caradisiac, je ne mets pas en cause le professionnel qu'est le pilote. On peut supposer qu'il a utilisé le max de sa technique pour obtenir le meilleur tour et dans ce tour et il tire le frein a main avant de sous-virer, faut être bon pour le faire au bon dosage. Sinon, il rentrerait moins fort, sous-virerait moins mais au final perdrait du temps. Pour en être sûr il faudrait qu'l fasse plusieurs tours et nous les montre.

2)Autre pourquoi, Les pneus avant HS?

3)Mauvaise pression pneux à l'AV, à l'AR?

4) géométrie du tran AV conforme? Un choc sur une roue et hop parallélisme/ouverture KO.

5) etc,..

En l'absence de réponses à ces interrogations, difficile de conclure que toutes les CLIO4 vont sous-virer sur circuit. C'est sûr qu'elle n'est pas au niveau chassis/pneus de l'ancienne. Mais cela n'explique pas les différences entre les essais : SOUS VIRAGE ou SURVIRAGE.

Concernant l'essai sur le mouillé de la personne il y a qqs jours, comment l'expliquez-vous? VOus êtes allés sur circuit? Vous avez fait un seul passage sur route ouverte? Route grasse? Vous sous virez à l'inscription? Vous faites un freinage dégressif? C'est à l'accélération en sortie de virage sans dosage? On ne peut rien en tirer de votre analyse sauf que le trio (route mouillé + cet exemplaire + vous et votre niveau de maitrise) a donné un mauvais résultat, du sous-virage. Vous conduisez sur circuit? Niveau de pilotage?

Vous avez controlé les pressions, elles étaient adaptées à votre essai?

Je connais plein de gens qui vont sous-virer en attaquant, beaucoup moins qui vont savoir faire une bonne inscription en virage, gérer le survirage et doser une sortie.

J'en connais qui booste leur turbo et sous-vire beaucoup sur circuit.

Si quelqu'un sait apporter des réponses cela aidera à comprendre. Les essais sont contradictoires.

Bien sûr cela n'interessera que ceux qui achéteraient cette voiture pour aller sur circuit. Les autres, sur route hypersurveillé laisseront l'EPS et trouveront la voiture à leur convenance.

Il y a d'autres alternatives pour le circuit en neuf : 208 GTI,DS3R,Focus ST, Megane RSCUP, lotus elise, cateram superlight.

Un fait pour la 208 GTI; l'essai vidéo sur le circuit de DREUX par le pilote Brayan Bouffier montre qu'elle peut survirer. Bizarre, tous les essais indiquent qu'elle est stable du train AR, neutre, plus que la CLIO4 RS et pourtant elle survire sur circuit mouilé alors que la clio 4RS sous- vire sur le sec à LFG!

tu résumes ce que j'expliquais plus haut: quand on veux comparer des voitures sur circuit et les comparer au dixième près il faut absolument réaliser les tests dans les mêmes conditions: sinon le test est faux

dans l'industrie automobile on fait les tests à la suite et on vérifie qu'il n'y a pas eu de dérive de la mesure à la fin de l'essais...

D'ailleurs Soheil parle souvent plus du comportement général que du chrono, il sait que le classement n'a pas de valeur

ce qui est dommage c'est qu'ils n'aient pas essayer de comprendre pourquoi leur voiture se comportait mal, certains journalistes le font et admettent que leur voiture n'était pas bonne et retiennent les points de la voiture non affectés par le problème

Par

Salut

Je viens de l'essayer, très bonne voiture! je ne suis pas un puriste sportif,donc ces performances sur circuit m'indiffèrent,pour le reste c'est vraiment sympa, 4 portes pour le fonctionnel,très bonne tenue de route ,bonnes performances, beau bruit moteur, bonne position de conduite, bon agrément,... juste la finition et le dising intérieure méritent quelques critiques,bon là, Renault peut mieux faire! mais Bravo Renault

Par Anonyme

Je voulais croire en cette petite auto mais malheureusement mes intuitions étaient fondées... Dès l'annonce des caractéristiques techniques, on pouvait se douter que Renault Sport allait faire une voiture avec des compromis : perte du train avant à pivots découplés, moteur 1,6l. turbo comme tout le monde, et surtout boîte robotisée à double embrayage pour copier la gamme sport-chic du groupe VAG. Alors bon, pourquoi pas après tout ? Si les réglages sont bien faits. Les Clio Williams et Clio 2 faisaient beaucoup avec peu, finalement, alors que seule la 3 amenait des nouveautés plus pointues. Eh bien non, ils ont trahi l'esprit puriste en faisant une voiture sport chic de plus, pour toucher un public large, alors qu'il y en a déjà tant sur le marché : Polo GTI, Ibiza Cupra, Mito QV, Punto Abarth, Cooper S, etc.

C'est dommage, car ce qui fait la force de Renault Sport, c'est d'être extrême, et de proposer des voitures le plus proche possible de la course. Au lieu de cela, ils se diluent avec la concurrence. Ceux qui recherchent la vraie descendante moderne des GTIs devront soit garder la Clio 3 RS ph II (à mon sens la dernière "vraie" avec un atmo en plus), soit essayer la nouvelle Fiesta ST qui a l'air de se rapprocher le plus de cet état d'esprit à l'ancienne, sans compromis et résolument sportif.

Bref, heureusement il y a la Mégane, qui est un véritable monstre de plaisir en version Cup (j'en ai acheté une pour remplacer ma pauvre Clio 3 RS ph II cup, snif, démolie par un étourdi qui m'a grillé une priorité... je la regrette d'autant plus !) Amateurs de RS, foncez sur la Mégane mais pas sur cette nouvelle Clio. Mégane RS = perfection, croyez-moi.

Par §fab726Of

En réponse à §ren724nO

pourtant en mode "race" c'est la plus rapide de sa catégorie avec 150 ms pour passer les rapports...!

100 ms en race et 150 en sport

Par Anonyme

Bon ben finalement, j'ai eu l'occasion de l'essayer et je retourne ma veste ;-) C'est une super petite voiture, très marrante et réussie, autant que l'ancien modèle mais dans un tout autre style.

En fait on comprend ce que RS a voulu faire : ils n'ont plus rien à prouver dans le domaine des GTI "classiques", de plus les normes etc. ne sont plus favorables, donc ils attaquent maintenant le segment des GTI "modernes" en montrant à nouveau leur savoir-faire à la concurrence. C'est tout-à-fait logique.

Maintenant on aime ou pas : la grosse différence avec l'ancienne est le ressenti. Dans la C3 RS phII il faut se donner à fond derrière le volant, le pilote travaille autant que l'auto. Dans la C4 RS, la voiture fait tout, et on se retrouve à des vitesses exhorbitantes sans s'en rendre compte... En fait il y a un tout nouveau timing à acquérir avec ces nouvelles autos, un nouveau rythme qui change du tout au tout. C'est un autre plaisir ! Et si on compare directement avec le feeling "à l'ancienne" (double débrayage, talon-pointe etc.) c'est clair qu'on est déçu, mais si on accepte les règles du jeu "moderne" (palettes, mode "Race") et qu'on pige à quel moment rentrer les rapports on s'amuse à fond.

Bref, les temps changent, et pourtant, en tant qu'intégriste des vieilles GTI et ayant possédé l'ancien modèle (c'est moi qui ai écrit l'avant-dernier commentaire) j'ai été plus qu'agréablement surpris en l'essayant. Pas de quoi me faire regretter ma Mégane RS, au contraire, mais quand même, c'est autant une mini-Mégane RS qu'une nouvelle Clio. Comme quoi, pour la première fois je ne suis pas d'accord avec Soheil Ayari ;-) Il faut se faire sa propre opinion et accepter la nouveauté...

Par Anonyme

Le mec est un vrai pilote, un beau palmarès, mais quand on le voit conduire ça fait peur ! Conduite parfois a une main, trajectoire dégueulasse, tir le manche en 3 ème soit disant parecequ'elle tourne pas ??? Faut arrêter lol y'a d'autre moyens pour placer une voiture en courbe autre que de tirer le frein a main mdr surtout pour se mettre à l'equerre et ruiné un chrono ... Je pense que ce test n'est vraiment pas objectif et j'aime pas spécialement Renault. IL est sans doute trop habitué a conduire des propulsion de 1 tonne.

Par

La Corsa OPC NE n'est pas prête d'être inquiétée... Tien comme le dit le journaliste à la fin de la vidéo : sa concurrente directe est la 208 GTI... La corsa reste un cran au dessus du lot...

Par §cas650iJ

Le bruit de changement de rapport est juste insuportable , ça se dégage ???

Par Anonyme

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Par Anonyme

Moi pour les avoir essayés toutes les deux je suis assez daccord avec ces remarques, moins joueuse, le couple ne passe pas assez bien au sol et manque de caractère. Honnêtement très déçu en comparaison avec les précédentes.Après plus ou moins rapide selon les pilotes et les circuits ......j'ai envie de dire on s'en fou tant l'agrément de conduite et le caractère sportif n'y est pas...

Par

Je l'ai également essayée..... Franchement plus une RS ! Les rétrogradages sont insuportables pour piloter ! Bon chassis, moteur un poil creux mais alerte, mais sans une boite manuelle ils n'en vendront pas... On se moque des passionnés. Qu'il y ait une version avec option boite robotisée pourquoi pas, mais les passionnés de pilotage vont aller voir ailleur s'ils n'ont pas la possibilité d'avoir une vraie boite ! Hormis pour le circuit, cette boitene satisfait personne. Je ne comprends vraiment pas la demarche de Renault Sport.

Par §Sha827Kt

Bonjour,

Comme beaucoup j'ai été surpris par cet essais qui ne correspondait pas à d'autre ...

Je ne remet pas en cause les capacités et performances du pilote essayeur.

Beaucoup disent j'ai essayé la voiture .... Mais laquelle ?

Un des commentaire dit qu'il est dommage que le mode sport coupe l'esp ...

Une voiture actuelle est doté de tellement d'électronique qu'elle en devient un outil qu'il faut connaitre ...

Le bouton RS sur la version clio IV RS a 3 mode de fonctionnement tellement différents qu'il s'agit de 3 voitures différentes ...

Laquelle avez vous essayé donc ? en quel mode avez vous fait l'essais ?

Rappel :

mode normal : boite sage, esp et abs fonctionnel et suspension "souple".

Mode sport : boite exploitant la puissance avant l'économie de carburant, esp branché mais tolérant une légère dérive, suspension "souple".

Mode race : Boite totalement manuelle pouvant faire des sur régime (et passage optimisé à 150ms), esp débranché, suspension ferme.

Sur les essais regardé par des pilotes expliquant ces différents mode, jusqu'au mode sport ils partagent l'avis du pilote essayeur de caradisiac sur le coté ennuyant et difficile à placer en virage ...

Par contre tous les autres essayeurs lorsqu'ils passent en mode RACE placent la voiture sans difficulté dans les virages et semblent s'amuser franchement tant en sensation qu'au chrono ...

Avec un esp allumé et une voiture qui part en sous virage pour la ramener soit on ralentis ce qui est mauvais pour le chrono, soit le frein à main puisque l'esp va empécher le sur-virage au laché de gaz ...

Mais sans esp la voiture semble avoir un comportement sain pour une vraie conduite sportive.

Si je ne me trompe et que le pilote n'a pas essayé le mode race il me semblerait honnête de la part de caradisiac de le mentionner voir de refaire un essai ...

Si les pneus et leurs réglages sont importants ... A comparer les différents essais ... A voir le mal qu'a le pilote cara à placé la voiture, je suis convaincu que le problème vient du mode race non activé.

J'aimerais beaucoup cette précision officièl de la part soit de caradisiac soit du pilote essayeur ...

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