Avec la quatrième génération de Clio, Renault a décidé de rompre avec le passé. Si ce changement est principalement visible sur le plan esthétique, la version RS évolue du tout au tout. Égale-t-elle ou surpasse-t-elle la devancière sur circuit ? La réponse de notre pilote maison : Soheil Ayari.
Sommaire
La dernière Clio est la première réalisation de Laurens Van Den Acker, le nouveau responsable du design Renault. S’inspirant du concept Dezir, elle se démarque clairement de la génération précédente au niveau esthétique. Il en est de même de la version RS. Elle arbore bien évidemment certains attributs stylistiques spécifiques, comme les boucliers avant et arrière avec diffuseur, une double sortie d’échappement, des jantes 18 pouces, le logo souligné du sigle RS, l’aileron sur le hayon. Mais la principale nouveauté réside dans le fait que cette RS est uniquement disponible en 5 portes, alors que l’ancienne l’était en 3 portes. Au final, le design apparaît comme moins spectaculaire.
L’intérieur hérite également de quelques touches de sportivité avec un volant sport, des sièges baquets sport ainsi que des inserts de couleurs au niveau du sélecteur de vitesses, de la planche de bord et des portières.
Toutefois, les principales nouveautés concernent la mécanique. Adieu le 2.0 atmosphérique associé à une boîte de vitesses mécanique, remplacé par un 1.6 Turbo de 200 ch couplé exclusivement à la boîte à double embrayage EDC. Les puristes ont également remarqué la disparition du train AV à pivot découplé de l’ancienne génération. Renault a donc souhaité rendre cette RS plus accessible grâce à une plus grande place accordée à l’électronique, dont un ESP paramétrable suivant trois modes (Normal, Sport et Race) et un Launch Control afin de se prendre pour un pilote.
Mais justement, cette vulgarisation du sport est-elle en adéquation avec la réputation des modèles RS ? La réponse de notre pilote maison Soheil Ayari.
« Ennuyeuse »
Où applaudir Soheil Ayari
Si vous désirez suivre Soheil Ayari en course, vous pouvez le retrouver :
- au volant d’une des deux Ferrari F458 GT3 du Team Sofrev ASP, dans le Championnat de France Grand Tourisme 2013 (« GT Tour »).
- et en ELMS 2013 au volant d'une Formula Le Mans
REMERCIEMENTS
Nos plus vifs remerciements au circuit de la Ferté Gaucher qui une fois de plus nous a accueillis chaleureusement.
Le circuit de la Ferté Gaucher situé en Seine-et-Marne près de Paris vous propose de multiples animations dans un environnement privilégié dont des stages de pilotage.
Tel : 01 64 65 92 12 .
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Par Profil supprimé
il faudra s'y faire... la gamme RS s’assagit (pour capter plus de clients à l'image de la gamme GTI chez VW) et laisse la place à Gordini pour les vrais sportives pures et dures qui seront les références de leurs catégories...!
alors pas d'inquiétudes M Ayari... les prochaines Gordini ne vous décevront pas... car la véritable héritières de la C3RS... ce sera la Gordini...!
Par Anonyme
J'espère que le chrono c'est pas le tour où on le voit tirer le frein à main dans les virages...
Vraiment affreux cette manie de vouloir mettre absolument l'auto en travers, je comprends pas l'intérêt sur circuit.
Par Mandred
Je savais pas qu'on pouvait faire un tour chrono au frein à main... Pas étonnant qu'elle soit deux secondes derrière l'ancienne !
Par Anonyme
@11h13 : Soit pas frustré, un jour tu y arriveras :)
Par Profil supprimé
effectivement... dans tous les essais la Clio IV RS tourne plus vite que la C3RS... il n'y a donc que Soheil Ayari qui ne sait pas aller plus vite avec la nouvelle...! je suis bien incapable de faire ce qu'il fait... mais il faudrait peut être qu'il se remette en question...!
Par ASP68
Les tours ou il joue du frein a main, c'est pour les vidéo. Le tour chrono est bien évidement réalisé dans les règles de l'art.
Soit tous les autre sont payé par Renault pour dire que la nouvelle est mieux que l'ancienne, soit effectivement, une atmo qui prend les tours est plus efficase qu'une turbo qui travail au couple, surtout qu'en travaillant dans les tours, le turbo à beaucoup moin de bénéfice que sur des relances à faible régime. Il ne faut pas oublier qu'une puissance, c'est un facteur couple/régime ...
Par Anonyme
C'est moi ou il faut s'exciter sur les palettes pour que la boite daigne changer de rapport ?
Au rétrogradage il tapote 5-6 fois avant de descende 2 rapports !
Pour le frein à mains c'est surtout pour que faciliter le placement de l'auto en virage. En théorie tu ne devrais pas en avoir besoin sur une auto en traction avec un châssis sport efficace. Une MRS par exemple pivotait très bien sur les freins.
Par Mandred
En réponse à ASP68
Les tours ou il joue du frein a main, c'est pour les vidéo. Le tour chrono est bien évidement réalisé dans les règles de l'art.
Soit tous les autre sont payé par Renault pour dire que la nouvelle est mieux que l'ancienne, soit effectivement, une atmo qui prend les tours est plus efficase qu'une turbo qui travail au couple, surtout qu'en travaillant dans les tours, le turbo à beaucoup moin de bénéfice que sur des relances à faible régime. Il ne faut pas oublier qu'une puissance, c'est un facteur couple/régime ...
Le bénéfice du turbo est bien réel, regarde les temps au tour des DS3 Racing et Corsa OPC Nürburgring compararés à celui de la Clio 3 RS. Le châssis de la Clio n'est pourtant pas moins efficace que les leurs. Non faut juste qu'il arrête cette manie de tirer le frein à main parce qu'il se fait chier dans une voiture de 200 chevaux...
Par ASP68
En réponse à Anonyme
C'est moi ou il faut s'exciter sur les palettes pour que la boite daigne changer de rapport ?
Au rétrogradage il tapote 5-6 fois avant de descende 2 rapports !
Pour le frein à mains c'est surtout pour que faciliter le placement de l'auto en virage. En théorie tu ne devrais pas en avoir besoin sur une auto en traction avec un châssis sport efficace. Une MRS par exemple pivotait très bien sur les freins.
J'ai lu plusieurs essais ou la boite était critiquée pour sa lenteur-impossibilité de descendre des rapports à la vollé, c'est la fée éléctronique qui veille à ne pas prendre trop de tours au rétrogradage ...
Par Profil supprimé
En réponse à ASP68
Les tours ou il joue du frein a main, c'est pour les vidéo. Le tour chrono est bien évidement réalisé dans les règles de l'art.
Soit tous les autre sont payé par Renault pour dire que la nouvelle est mieux que l'ancienne, soit effectivement, une atmo qui prend les tours est plus efficase qu'une turbo qui travail au couple, surtout qu'en travaillant dans les tours, le turbo à beaucoup moin de bénéfice que sur des relances à faible régime. Il ne faut pas oublier qu'une puissance, c'est un facteur couple/régime ...
non non, la Clio IV RS est plus rapide sur un tour que la C3RS...! c'est un fait... il n'y a qu'à voir la journée RENAULT Sport sur le Bugatti (il y a 3 ou 4 semaines)... les C4RS étaient devant les C3RS...!
et puis là... 2 sec sur un tour en 1 min 6... ça fait quand même beaucoup...!
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