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Fiabilité Peugeot 208 : que vaut le modèle en occasion ?La Peugeot 208 a fait ses premiers tours de roues au début du second semestre 2012, soit il y a maintenant 3 ans et demi. Succédant à la 207, qui avait connu une carrière honorable, mais toujours dans l'ombre de l'éternelle rivale Renault Clio, elle a pour mission d'améliorer les ventes de la marque sur le marché des citadines, et de damer le pion à la Clio. Las, le début de carrière sera un peu moins bon que prévu. Et avec l'arrivée de la quatrième génération de la citadine au losange, elle se contentera de jouer les seconds couteaux. Pourtant, Peugeot a misé gros sur la 208, et lui a offert de nombreuses nouveautés. A l'image d'un poste de conduite à petit volant et instrumentation déportée au-dessus, baptisé i-cockpit, ou d'une tablette tactile multimédia dès le deuxième niveau de finition. La tenue de route est typique Peugeot, c'est à dire dynamique et faisant la part belle au plaisir de conduite. Habitabilité et coffre sont en hausse par rapport à la 207, alors même que le gabarit s'est réduit, à 3,96 m. La qualité de finition est à louer. Une tonitruante version GTI est apparue en avril 2013, avec une boîte manuelle, contrairement à la Clio R.S., qui ne propose qu'une boîte robotisée. Pas de break sur cette génération, remplacé par le SUV urbain 2008. Terminons avec la fiabilité, qui n'est pas parfaite. Voyons justement tout cela.

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Une bonne petite voiture de ville et le volant qui ressemble un kart. En la testant vous verait la différence de temps de braquage avec un autre véhicule. Et elle est bien fini mais bon certains matériaux sont de mauvaises qualités. J'espère que le tableau de bord gonflera pas.

Par

Largement sur tous les points que la Clio 4 une vraie réussite vivement la 208 II

Par

En réponse à 207fefeline

Largement sur tous les points que la Clio 4 une vraie réussite vivement la 208 II

Halte à la mauvaise foi, la 208 est peut-être au dessus pour la finition, mais surement pas pour la fiabilité .

Ci-joint la maxi fiche fiabilité de la clio 4 .

4. Fiabilité

Description :

La Clio 4 bénéficie de mécaniques et d’une plateforme éprouvée, ce qui permet de limiter les dégâts en termes de fiabilité. Cependant, on notera tout de même quelques défauts récurrents. Heureusement, ils semblent bien pris en main par la marque et éradiqués de manière efficace. C'est un moindre mal. Cela laisse à penser que Renault fait des efforts pour maintenir son niveau de fiabilité, retrouvé à grand-peine, au niveau des meilleures marques du marché. Aujourd'hui, pas de contre-indication, donc, à l'achat d'une Clio de dernière génération.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

Rien à signaler à ce chapitre.

Autres pannes ou faiblesses :

Trains roulants. Essentiellement sur les diesels, bruits dans le train avant. Le remplacement des silent-blocs de barre stabilisatrice résout le problème.

Boîte EDC. Des bruits métalliques en reprise ou au démarrage se font parfois entendre. Et également au rétrogradage de 6e en 5e. Pour ce dernier souci, pose d'un poids sur l'actionneur d'embrayage. Pour le premier, pas de réelle solution. Un remplacement s'envisage si les bruits sont trop inquiétants et fréquents. Il faudra insister hors garantie pour une prise en charge totale…

Aspect extérieur :

Chromes. Ils peuvent cloquer. Un rappel a eu lieu sur certains modèles.

Finition intérieure :

Aérateurs. Fragilité des ailettes en plastique de l'aérateur central. Pas de solution autre que le remplacement. Mais difficile parfois à faire prendre en garantie.

Mobilier. Bruits sur mauvaise route, craquements sur certains modèles. L'assemblage est en cause.

Bruits d'air. Ils sont élevés d'origine, mais peuvent être accentués par des soucis de joint des portières avant, remplacés si nécessaire.

Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord :

Système R-Link. Nombreux bugs sur les premiers modèles (blocage, lenteurs, etc.). Des reprogrammations successives résolvent peu à peu les aléas. Un remplacement du bloc s'avère parfois nécessaire. Tout est pris le plus souvent en garantie. Et un rappel a eu lieu (voir chapitre rappels).

Commodo. Nombreux témoignages de dysfonctionnement du commodo de phare, qui devient inopérant. À reprogrammer ou remplacer.

Jauge à carburant. Elle est imprécise dans tous les cas et défaillante dans certains. Une reprogrammation peut améliorer la situation.

Par

En réponse à 207fefeline

Largement sur tous les points que la Clio 4 une vraie réussite vivement la 208 II

Mis à part que non, elle est pas sur tous les points au dessus de la clio il en est clairement un ou elle est carrément ultra dominé....

les ventes.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Mis à part que non, elle est pas sur tous les points au dessus de la clio il en est clairement un ou elle est carrément ultra dominé....

les ventes.

Et la fiabilité, à en croire la fiche occasion de la Clio 4 récemment publiée sur ce même site... Pas grand chose à dire (papaschulls a cité l'article quelques commentaires plus haut), alors que ça ne semble vraiment pas folichon pour cette 208...

ça confirme la tendance constatable depuis quelques années : les Renault sont devenues globalement plus fiables que les Peugeot.

Par

En réponse à papaschulls

Halte à la mauvaise foi, la 208 est peut-être au dessus pour la finition, mais surement pas pour la fiabilité .

Ci-joint la maxi fiche fiabilité de la clio 4 .

4. Fiabilité

Description :

La Clio 4 bénéficie de mécaniques et d’une plateforme éprouvée, ce qui permet de limiter les dégâts en termes de fiabilité. Cependant, on notera tout de même quelques défauts récurrents. Heureusement, ils semblent bien pris en main par la marque et éradiqués de manière efficace. C'est un moindre mal. Cela laisse à penser que Renault fait des efforts pour maintenir son niveau de fiabilité, retrouvé à grand-peine, au niveau des meilleures marques du marché. Aujourd'hui, pas de contre-indication, donc, à l'achat d'une Clio de dernière génération.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

Rien à signaler à ce chapitre.

Autres pannes ou faiblesses :

Trains roulants. Essentiellement sur les diesels, bruits dans le train avant. Le remplacement des silent-blocs de barre stabilisatrice résout le problème.

Boîte EDC. Des bruits métalliques en reprise ou au démarrage se font parfois entendre. Et également au rétrogradage de 6e en 5e. Pour ce dernier souci, pose d'un poids sur l'actionneur d'embrayage. Pour le premier, pas de réelle solution. Un remplacement s'envisage si les bruits sont trop inquiétants et fréquents. Il faudra insister hors garantie pour une prise en charge totale…

Aspect extérieur :

Chromes. Ils peuvent cloquer. Un rappel a eu lieu sur certains modèles.

Finition intérieure :

Aérateurs. Fragilité des ailettes en plastique de l'aérateur central. Pas de solution autre que le remplacement. Mais difficile parfois à faire prendre en garantie.

Mobilier. Bruits sur mauvaise route, craquements sur certains modèles. L'assemblage est en cause.

Bruits d'air. Ils sont élevés d'origine, mais peuvent être accentués par des soucis de joint des portières avant, remplacés si nécessaire.

Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord :

Système R-Link. Nombreux bugs sur les premiers modèles (blocage, lenteurs, etc.). Des reprogrammations successives résolvent peu à peu les aléas. Un remplacement du bloc s'avère parfois nécessaire. Tout est pris le plus souvent en garantie. Et un rappel a eu lieu (voir chapitre rappels).

Commodo. Nombreux témoignages de dysfonctionnement du commodo de phare, qui devient inopérant. À reprogrammer ou remplacer.

Jauge à carburant. Elle est imprécise dans tous les cas et défaillante dans certains. Une reprogrammation peut améliorer la situation.

Rien à rajouter une bonne synthèse de la qualité Peugeot

Par

En réponse à Azzurra1

Rien à rajouter une bonne synthèse de la qualité Peugeot

.......et Renault

Par

"Les moteurs VTI et les nouveaux 3 cylindres sont à chaîne de distribution, les HDI à courroie, qui doit être remplacée tous les 240 000 km ou 10 ans (180 000 km pour les BlueHDI)."

Et non, encore une article d'un journaleux de mes deux : Les 3 cylindres sont à courroie humide, rectifier votre article pour pas passer pour un amateur, on est chez cara pas sur TF1, les boulettes ne passent pas

Par

En réponse à Azzurra1

.......et Renault

on va éviter la synthèse des défauts FCA, ça ferait exploser le site

Par

En réponse à pacon

on va éviter la synthèse des défauts FCA, ça ferait exploser le site

:ptdr::ptdr::ptdr:

Par

Version GTI bien sympa au dessus du reste de la concurence

Par

En réponse à syntaxerrorbadsector

"Les moteurs VTI et les nouveaux 3 cylindres sont à chaîne de distribution, les HDI à courroie, qui doit être remplacée tous les 240 000 km ou 10 ans (180 000 km pour les BlueHDI)."

Et non, encore une article d'un journaleux de mes deux : Les 3 cylindres sont à courroie humide, rectifier votre article pour pas passer pour un amateur, on est chez cara pas sur TF1, les boulettes ne passent pas

Oups,

En effet, erreur de ma part. Je la corrige de ce pas. Merci pour votre vigilance.

MC

Par

Merci d'avoir rectifié,

pour le moment pas encore de retour sur ces courroies humides et du coût de remplacement,

à suivre ....

Par

Mis à part des plastiques qui gigotent sous la caisse par mauvaise route , le gros trou du turbo sur le 1,6 92ch mazout , le régulateur de vitesse mal foutu , et le sifflement d'air à partir de 80 km/h + les suspensions bateau, elle roule bien.

Par

En réponse à hcorex666

Mis à part des plastiques qui gigotent sous la caisse par mauvaise route , le gros trou du turbo sur le 1,6 92ch mazout , le régulateur de vitesse mal foutu , et le sifflement d'air à partir de 80 km/h + les suspensions bateau, elle roule bien.

Suis sûr que tu as oublié d'autres points négatifs ou alors ça fait peu de temps que tu l'as

Par

En réponse à hcorex666

Mis à part des plastiques qui gigotent sous la caisse par mauvaise route , le gros trou du turbo sur le 1,6 92ch mazout , le régulateur de vitesse mal foutu , et le sifflement d'air à partir de 80 km/h + les suspensions bateau, elle roule bien.

Le gros trou sur le hdi 92?? Le régulateur malfoutu??

Heu, avec n'importe quel moteur, pied au plancher à 1200 tr/min ça fait un trou...c'est plutôt un moteur souple qui est relativement plein. Pour la régulateur, il y a peut-être mieux mais il est très correct celui de la 208.

Pour le reste, pourquoi pas.

Par

En réponse à Azzurra1

.......et Renault

Pourquoi toujours opposer beliqueusement Peugeot à Renault? Les 2 modèles sont vraiment corrects d'un point de vue fiabilité avec un léger avantage à Renault. Pour l'agrément et la présentation c'est la 208 qui se défend le mieux. Côté vente la clio est loin devant grâce aux ventes aux professionnels. Que valent Polo, Fiesta et Corsa par rapport à ces Francaises?

Ah mais oui elles sont forcément mieux, ça ne vaut pas le coup de les comparer à ces excellentes voitures françaises.

Par

En réponse à papaschulls

Halte à la mauvaise foi, la 208 est peut-être au dessus pour la finition, mais surement pas pour la fiabilité .

Ci-joint la maxi fiche fiabilité de la clio 4 .

4. Fiabilité

Description :

La Clio 4 bénéficie de mécaniques et d’une plateforme éprouvée, ce qui permet de limiter les dégâts en termes de fiabilité. Cependant, on notera tout de même quelques défauts récurrents. Heureusement, ils semblent bien pris en main par la marque et éradiqués de manière efficace. C'est un moindre mal. Cela laisse à penser que Renault fait des efforts pour maintenir son niveau de fiabilité, retrouvé à grand-peine, au niveau des meilleures marques du marché. Aujourd'hui, pas de contre-indication, donc, à l'achat d'une Clio de dernière génération.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

Rien à signaler à ce chapitre.

Autres pannes ou faiblesses :

Trains roulants. Essentiellement sur les diesels, bruits dans le train avant. Le remplacement des silent-blocs de barre stabilisatrice résout le problème.

Boîte EDC. Des bruits métalliques en reprise ou au démarrage se font parfois entendre. Et également au rétrogradage de 6e en 5e. Pour ce dernier souci, pose d'un poids sur l'actionneur d'embrayage. Pour le premier, pas de réelle solution. Un remplacement s'envisage si les bruits sont trop inquiétants et fréquents. Il faudra insister hors garantie pour une prise en charge totale…

Aspect extérieur :

Chromes. Ils peuvent cloquer. Un rappel a eu lieu sur certains modèles.

Finition intérieure :

Aérateurs. Fragilité des ailettes en plastique de l'aérateur central. Pas de solution autre que le remplacement. Mais difficile parfois à faire prendre en garantie.

Mobilier. Bruits sur mauvaise route, craquements sur certains modèles. L'assemblage est en cause.

Bruits d'air. Ils sont élevés d'origine, mais peuvent être accentués par des soucis de joint des portières avant, remplacés si nécessaire.

Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord :

Système R-Link. Nombreux bugs sur les premiers modèles (blocage, lenteurs, etc.). Des reprogrammations successives résolvent peu à peu les aléas. Un remplacement du bloc s'avère parfois nécessaire. Tout est pris le plus souvent en garantie. Et un rappel a eu lieu (voir chapitre rappels).

Commodo. Nombreux témoignages de dysfonctionnement du commodo de phare, qui devient inopérant. À reprogrammer ou remplacer.

Jauge à carburant. Elle est imprécise dans tous les cas et défaillante dans certains. Une reprogrammation peut améliorer la situation.

"Trains roulants. Essentiellement sur les diesels, bruits dans le train avant. Le remplacement des silent-blocs de barre stabilisatrice résout le problème.

Boîte EDC. Des bruits métalliques en reprise ou au démarrage se font parfois entendre. Et également au rétrogradage de 6e en 5e. Pour ce dernier souci, pose d'un poids sur l'actionneur d'embrayage. Pour le premier, pas de réelle solution. Un remplacement s'envisage si les bruits sont trop inquiétants et fréquents. Il faudra insister hors garantie pour une prise en charge totale…

Aspect extérieur :

Chromes. Ils peuvent cloquer. Un rappel a eu lieu sur certains modèles.

Finition intérieure :

Aérateurs. Fragilité des ailettes en plastique de l'aérateur central. Pas de solution autre que le remplacement. Mais difficile parfois à faire prendre en garantie.

Mobilier. Bruits sur mauvaise route, craquements sur certains modèles. L'assemblage est en cause.

Bruits d'air. Ils sont élevés d'origine, mais peuvent être accentués par des soucis de joint des portières avant, remplacés si nécessaire.

Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord :

Système R-Link. Nombreux bugs sur les premiers modèles (blocage, lenteurs, etc.). Des reprogrammations successives résolvent peu à peu les aléas. Un remplacement du bloc s'avère parfois nécessaire. Tout est pris le plus souvent en garantie. Et un rappel a eu lieu (voir chapitre rappels).

Commodo. Nombreux témoignages de dysfonctionnement du commodo de phare, qui devient inopérant. À reprogrammer ou remplacer.

Jauge à carburant. Elle est imprécise dans tous les cas et défaillante dans certains. Une reprogrammation peut améliorer la situation.

" Et c'est ce bilan qui est censé être "flatteur" pour la clio ?

Par

En réponse à hcorex666

Mis à part des plastiques qui gigotent sous la caisse par mauvaise route , le gros trou du turbo sur le 1,6 92ch mazout , le régulateur de vitesse mal foutu , et le sifflement d'air à partir de 80 km/h + les suspensions bateau, elle roule bien.

Bon, ça c'est juste du troll alors on répond ou pas ?

Par

Colmatage du FAP, encrassement de la vanne EGR: c'est vraiment à classer dans les défauts de la 208?

Parce que ça me semble un défaut universel des citadines diesels...Et lié non pas à la voiture/marque, mais au propriétaire qui achète un diesel pour un usage essentiellement urbain/peri-urbain...

Par

Oui fiabilité Peugeot,... se qui me fait rire c est le débat fiabilité Renault Peugeot, c est un peu avoir le choix entre la peste et le choléra.... Maintenant tous les modèles ont des soucis mais pas aussi récurant et tes les même depuis des années pq ne font ils pas en sorte de régler les problèmes anciens...

Par

j'ai une 208 HDI 92 en finition urban soul qui a 80000 kms sans aucun soucis ,la voiture est très agréable à conduire ,confortable et je fais une moyenne que 4,2 l au 100 à vitesse constante .le stop ans start est très efficace par contre je lui reproche un manque de souplesse en dessous de 1500 t/m .Je fais 100 kms par jour et je n ai jamais eu mal au dos .

Par

Un excellemment modelé cette 208, à conduire c'est agréable. LE gros default pour moi c'est l'amortissement qui est très ferme même avec des pneus à flanc haut de 15'. Pour moi c'est ce qui la pénalise face à la Clio notamment, bien plus moelleuse, et je ne parle même pas de la comparer à une C3 ou l'amortissement est royale mais rend la voiture assez pataude.

Sur la fiabilité c'est aussi un point plutôt négatif, la Peugeot est sorti avec une mauvaise génération de moteur/boites

Les plus récentes n'ont pas cet handicap car les moteurs actuels sont bons si on ne déteste pas les 3 cylindre (moi j'aime pas du tout perso)

Mais les 3 cylindres actuels sont quand même moyens en fiabilité, pas catas mais il y a des cas de casse et de remplacements prématurés (surtout à leur début)

En fait c'est une bonne voiture en occasion récente

Par

j ai une 208 1.2 vti 82 ch, 92 000 KM et elle consomme beaucoup d'huile, ma soeur a une clio 1.2 72 ch, la sienne ne consomme presque pas grand chose. je commence a me dire que le moteur n'est pas fait. et ici en algerie, le service apres vente est presque inexistant, jamais peugeot n a rappelé le moindre vehicule.

Par

:up:pouver vous me dire si vous avez eu une panne d'embrayage sur une 208 féline de 2017 a 52km oui j'ai bien dit52km!!!!cela m'ai arrivais 3jours après la livraison disque d'embrayage déchiquetée remplacé sous garantie naturellement mais sans aucune excuse de chez Peugeot et cette voiture payer comptant 21090EUROS cela est il arrivait a d'autre ?merci de me répondre

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