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Scoop Caradisiac - Nom de code « X07 » : les 9 secrets de la future Renault TwingoQuelques semaines après la révélation du concept Twin’Z, les premières indiscrétions sur la nouvelle Twingo définitive, attendue en mars 2014, commencent à filtrer. En exclusivité, Caradisiac lève le voile sur les caractéristiques marquantes de la prochaine génération de petite Renault. Les surprises ne manquent pas !

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Je me demande si on va revoir dans ces commentaires le type qui passait son temps à asséner qu'on ne verrait jamais une Twingo de série en propulsion moteur arrière...

En tout cas, ces informations donnent envie de voir et d'essayer la voiture finie ! Vivement 2014 :p

Par Anonyme

On attend avec impatience les commentaires des deux commerciaux Kia/Huyundai que sont Asbasc et Roc et Gravillon (ou Hash a coté de la plaque et roche de glaviots qui semblent plus adaptés a ces illustres personnages)

Par

Tant que ça part d'un bon sentiment

Par

Bientôt, comment mettre un bouchon à une M5 avec une Twingo propulsion, pour 3 fois moins cher. :coolfuck:

Par Anonyme

C'est pas vraiment un scoop quand c'est le constructeur qui file les infos... :roll:

Par Anonyme

Donc Renault est à pris conscience de la qualité de la Clio IV!!! Ils vont attendre 2015!!!??? C'est une blague???

C'est urgent pour la Clio IV.

La Clio IV perd des part de marché a cause de sa finition digne d'une 207!

On veut une finition a la 208/Polo pour le même prix BIEN SUR!

Par Anonyme

5 porte uniquement ? que du 3 cylindre ? bon bah maintenant on sait que renault est en train de se saborder

Par

En réponse à Anonyme

Donc Renault est à pris conscience de la qualité de la Clio IV!!! Ils vont attendre 2015!!!??? C'est une blague???

C'est urgent pour la Clio IV.

La Clio IV perd des part de marché a cause de sa finition digne d'une 207!

On veut une finition a la 208/Polo pour le même prix BIEN SUR!

Je me demande si vous êtes montés dans une Clio IV un jour... c'est pas BM, mais c'est loin d'être mauvais.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Donc Renault est à pris conscience de la qualité de la Clio IV!!! Ils vont attendre 2015!!!??? C'est une blague???

C'est urgent pour la Clio IV.

La Clio IV perd des part de marché a cause de sa finition digne d'une 207!

On veut une finition a la 208/Polo pour le même prix BIEN SUR!

Je pense qu'il sont obligé d'attendre autant le tant de trouver les fournisseurs des nouvelles pièces et adapter toute la chaine, de l'achat jusqu'à l'installation.

La production automobile est un business qui demande de pouvoir voir à long termes (le design est généralement étudier 6 ans avant la sortie du véhicule, soit le temps de vie d'une génération de véhicule)

Par Anonyme

Génial le hayon arrière 100% vitré, attention de pas se le faire explosé par un pavé, un accident est si vite arrivé :fresh:

"Son programme de personnalisation sera très, très copieux"

Cela va plaire à Kevin, il fera des économies... Plus besoin d'aller chez Norauto pour tuné sa chariote de gueux.

Par Anonyme

En réponse à pxidr

Je me demande si vous êtes montés dans une Clio IV un jour... c'est pas BM, mais c'est loin d'être mauvais.

Caradisiac ne partage pas ton avis. Et moi je préfère me référer aux pros qu'aux trolls pro-Renault.

Par Anonyme

RENAULT une marque qui nous fait vibrer d’enthousiasme ! :love:

....

:ptdr:

Par §Har752yx

En réponse à

Commentaire supprimé.

A voir mais sur le papier, ça donne envie d'essayer. Par contre, espérons que la version RS aura plus de gueule que celle de la clio 4. Pour le 900cc, on a pas encore assez de recul pour savoir ce que ça donnera en vieillissant.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

5 porte uniquement ? que du 3 cylindre ? bon bah maintenant on sait que renault est en train de se saborder

j'avoue.

Autant la Clio qu'en 5 portes je comprends autant la tiwngo je ne comprends pas, elle doit etre en 3 portes voire même exclusivement en 3 portes mais pas en 5 portes

Par

PROPULSION!!!!!!!!!J'attends la version sport avec impatience...!

Par Anonyme

Le X07 comme dans gundam? :ml:

Par

De la nouvelle 4cv, on commencera pas retenir ça :

" La qualité perçue serait meilleure que sur… la Clio ".

Une fois encore, si vous avez vraiment envie d'aller acheter quelque chose dans le segment chez ces gens là... c'est vers la Dacia Sandero qu'il faudra vous orienter : mêmes moteurs, mêmes équipements essentiels, plus habitable, pas moins moche, pas moins mal finies et tellement moins chères.

Alors la sécurité me direz vous.

Vu que le groupe ne semble visiblement pas se donner la peine d'informer ses clients sur le niveau atteint par Dacia sur ses derniers véhicules.

Bof....de toute façon, franchir la porte d'une concession des deux compères, c'est déjà mourir un peu...

Par

En réponse à roc et gravillon

De la nouvelle 4cv, on commencera pas retenir ça :

" La qualité perçue serait meilleure que sur… la Clio ".

Une fois encore, si vous avez vraiment envie d'aller acheter quelque chose dans le segment chez ces gens là... c'est vers la Dacia Sandero qu'il faudra vous orienter : mêmes moteurs, mêmes équipements essentiels, plus habitable, pas moins moche, pas moins mal finies et tellement moins chères.

Alors la sécurité me direz vous.

Vu que le groupe ne semble visiblement pas se donner la peine d'informer ses clients sur le niveau atteint par Dacia sur ses derniers véhicules.

Bof....de toute façon, franchir la porte d'une concession des deux compères, c'est déjà mourir un peu...

Une version RS, propulsion, 4 places modulables, 2 coffres et une ligne sympa + finition correcte pour un tarif raisonnable.

Plutôt sympa.

Par §LCJ761aQ

Ca fait beaucoup d'informations, et de changements pour Renault. J'ai eu une Twingo première génération que j'ai adoré. La seconde m'a vraiment déçu (le restylage a quand même un peu amélioré la voiture). J'attends au tournant la troisième génération.

Par

on parle bien de qualité perçue là ? et la qualité perçue, c'est seulement les plastiques moussés ? ok, donc jusqu'à présent je n'ai vu aucune voiture de la production avec des boutons en plastique moussé comme la planche de bord. et pourtant, les boutons sont beaucoup plus 'victimes' de l'agression de nos doigts que la planche de bord. Et RR et cie n'ont toujours pas trouvé la méthode pour faire du bois précieux moussé ou alu brossé moussé à mettre dans leurs caisses en lieu et place des matériaux actuels désespérément durs. ils ne se rendent pas compte du nombre de clients perdus férus de matériaux moussés...

Par

Il faut savoir que la Twingo 2 restylé se vends très bien et sur ce segment ,la demande de 5 portes est plus grande que 3 portes (bien plus pratique).

Tout en sachant que la 3eme génération avec ses hanches large et sa poignée camouflée aura l'air d'une 3 portes .

Pour ce qui est de la qualité de la Clio 4 elle est déjà au niveau d'une 208 réveillez vous ,y a même plus de plastique thermogainé a bord de la Renault que la Peugeot ,c'est juste en terme de qualité perçue que la Peugeot parait plus riche avec son revêtement imité du cuir(qui fais plus rieche)mais le tire sera rectifié avec une évolution de la Clio bien plus haut de gamme.

L'année 2014 sera le lancement des Clio et Captur Initiale Paris (avec une attention toute particulière a la qualité qui sera très rehaussé)sans oublier Twingo 3 et le clou du spectacle un Esapace 5 très premium.

Cette Twingo 3 donne vraiment envie et mon pti doigt m'a dis que ça va être un carton pour ce véhicule.

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

De la nouvelle 4cv, on commencera pas retenir ça :

" La qualité perçue serait meilleure que sur… la Clio ".

Une fois encore, si vous avez vraiment envie d'aller acheter quelque chose dans le segment chez ces gens là... c'est vers la Dacia Sandero qu'il faudra vous orienter : mêmes moteurs, mêmes équipements essentiels, plus habitable, pas moins moche, pas moins mal finies et tellement moins chères.

Alors la sécurité me direz vous.

Vu que le groupe ne semble visiblement pas se donner la peine d'informer ses clients sur le niveau atteint par Dacia sur ses derniers véhicules.

Bof....de toute façon, franchir la porte d'une concession des deux compères, c'est déjà mourir un peu...

il est en train de mourir !!!

ACTION RENAULT = + 90% EN 3 TROIS ANS ET +5 % AUJOURD'HUI

remarque , venant d'un mec qui se chauffe avec des EMPOULES

Par Anonyme

"jusque dans les plus hauts cercles chez Renault, on pense que la chasse aux économies est allée loin. Bien trop loin !"

Ben voyons!

Et qui a initié ce mouvement? Qui prône la rentabilité à mort?

Les "huiles" font les outrés mais ces décideurs connaissent et montent dans les voitures bien avant leur sortie officielle... alors venir se plaindre après que c'est allé trop loin j'ai juste du foutage de gueule sous l'enrobage d'un discours façon "politique".

Ce que je sens surtout, c'est qu'ils ont voulu jouer "aux c..s" mais que cette fois ils se font fait allumé de toutes parts.

Bien fait pour leur g.... et qu'ils arrêtent de prendre le public pour des c..s

Par Anonyme

Je me suis fait la même réflexion !

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

De la nouvelle 4cv, on commencera pas retenir ça :

" La qualité perçue serait meilleure que sur… la Clio ".

Une fois encore, si vous avez vraiment envie d'aller acheter quelque chose dans le segment chez ces gens là... c'est vers la Dacia Sandero qu'il faudra vous orienter : mêmes moteurs, mêmes équipements essentiels, plus habitable, pas moins moche, pas moins mal finies et tellement moins chères.

Alors la sécurité me direz vous.

Vu que le groupe ne semble visiblement pas se donner la peine d'informer ses clients sur le niveau atteint par Dacia sur ses derniers véhicules.

Bof....de toute façon, franchir la porte d'une concession des deux compères, c'est déjà mourir un peu...

Va réparer tes boîtes toi, ça va t'occuper un moment.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Donc Renault est à pris conscience de la qualité de la Clio IV!!! Ils vont attendre 2015!!!??? C'est une blague???

C'est urgent pour la Clio IV.

La Clio IV perd des part de marché a cause de sa finition digne d'une 207!

On veut une finition a la 208/Polo pour le même prix BIEN SUR!

Ca doit déjà être le cas parce que la Clio IV Estate n'a absolument pas eu les mêmes critiques.

Par Anonyme

Très belle la Fiat 500!

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

De la nouvelle 4cv, on commencera pas retenir ça :

" La qualité perçue serait meilleure que sur… la Clio ".

Une fois encore, si vous avez vraiment envie d'aller acheter quelque chose dans le segment chez ces gens là... c'est vers la Dacia Sandero qu'il faudra vous orienter : mêmes moteurs, mêmes équipements essentiels, plus habitable, pas moins moche, pas moins mal finies et tellement moins chères.

Alors la sécurité me direz vous.

Vu que le groupe ne semble visiblement pas se donner la peine d'informer ses clients sur le niveau atteint par Dacia sur ses derniers véhicules.

Bof....de toute façon, franchir la porte d'une concession des deux compères, c'est déjà mourir un peu...

"Bof....de toute façon, franchir la porte d'une concession des deux compères, c'est déjà mourir un peu... "

Si tu pouvais lever ton cul et aller te faire 03 04 concessions Renault dans la journée.....avec un peu de chance tu arrives pas à la 03ème....

Par §Vam107HD

Belle initiative, la Twingo 3 prop moteur arriere !

Ca fait plaisir de voir qu'ils se ressaisissent et prevoient des trucs un peu fun daqns ce climat automobile morose.

Pour les anonymes plus haut, le 3cylindres est le moteur presente au lancement, il ne sera certainement pas l'unique moteur de la gamme. Il y a meme certainement fort a parier qu'une version RS avec le 1.6L DIG-T ou au moins une version assagie de ce moteur voie le jour.

Par

Un programme sympa réjouissant fun et novateur... Renault innove vraiment dans toutes les directions, il était temps. Si on ajoute que la qualité sera au rendez-vous alors c'est vraiment TOP.

Par §Nix342TH

Propulsion certes mais plus de version 240 chevaux? me disais bien que c'était extravagant...

Par Anonyme

un peu lourd cette légende urbaine sur la qualité de la planche de bord de la clio4.... suis aussi monté dedans, je ne comprends pas trop... Ce qui est certain, c'est pas noir sur gris... Ce a du choqué tellement de monde, de plus, l'écran est tactile, donc quel sont les boutons qui font toc sur la clio4?

Par

En réponse à §Vam107HD

Belle initiative, la Twingo 3 prop moteur arriere !

Ca fait plaisir de voir qu'ils se ressaisissent et prevoient des trucs un peu fun daqns ce climat automobile morose.

Pour les anonymes plus haut, le 3cylindres est le moteur presente au lancement, il ne sera certainement pas l'unique moteur de la gamme. Il y a meme certainement fort a parier qu'une version RS avec le 1.6L DIG-T ou au moins une version assagie de ce moteur voie le jour.

Ouaip, seul bémol à mon avis, c'est qu'il faudra qu'il y ait la place pour rentrer le 1.6l... Un empattement / habitabilité en hausse + un coffre à l'arrière sachant que le moteur est sur l'essieu, ça laisse présager un compartiment moteur de volume réduit.

Par §moe721tn

avec deux trois cylindres accouplés en ligne ou en V je suis preneur ,cela ferait un moteur 1L8 avec un ou deux turbos ça doit commencer a bouger un peu

Par Anonyme

Heureusement qu'ils ont Nissan pour sauver les meubles. Un manque évident de lucidité à boulogne.

Par

Une 5p... Sa renie totalement l'esprit originel de la twingo.

Par Anonyme

je ne comprends pas en lisant l'article et les commentaires

la clio IV est-elle premium qui n'a rien a envié aux allemandes

ou bien tellement low-cost que les actionnaires s'en inquiètent ?

c'est quand même hallucinant d'hésiter entre deux version si contraires

est-ce que qu'un l'as acheter pour nous dire ?

perso je trouve qu'elle fait cheap intérieur comme extérieur

et cela tout en étant prétencieuse, alors que la clio

était la voiture basique que toutes les entreprises prennait pour leur flotte

et c'est normal d'avoir des voitures comme ça, simple

tout le monde ne veut pas des sportives etc, la voiture est aussi un instrument de travail

maintenant meme certaines utilitaires parraissent tunnées...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

un peu lourd cette légende urbaine sur la qualité de la planche de bord de la clio4.... suis aussi monté dedans, je ne comprends pas trop... Ce qui est certain, c'est pas noir sur gris... Ce a du choqué tellement de monde, de plus, l'écran est tactile, donc quel sont les boutons qui font toc sur la clio4?

On ne parle pas d'une légende urbaine, on parle d'une arnaque que tous ceux qui sont allée au Mondial de Paris ont pu toucher du doigt.

D'ailleurs si ce n'était justifié quelle serait la nécessité de changer??

Par Anonyme

En réponse à eodias

Une 5p... Sa renie totalement l'esprit originel de la twingo.

L'esprit est une chose, la demande du marché en est une autre. A l'heure actuelle il y a une forte demande pour une twingo 5 portes. La clientèle étant le plus souvent féminine, elles voient le côté pratique avant toute chose (et elles ont raison car c'est ce que l'on demande à ce genre de petite voiture).

Par

Je ne pense pas que le fait d'avoir 5 portes touche particulièrement la gente féminine. La 500 se vend très bien chez les femmes, et pourtant, c'est un 3p.

Le plus choquant, c'est qu'ils ne la sortent même pas en 3p ! Sa veut dire qu'encore une fois, on aura une RS 5p...

Par Anonyme

Enfin, Renault innove de nouveau !

Je n'aime pas la marque, mais elle n'a jamais été aussi dynamique que quand elle créait!

Par Anonyme

En réponse à cardream66

Il faut savoir que la Twingo 2 restylé se vends très bien et sur ce segment ,la demande de 5 portes est plus grande que 3 portes (bien plus pratique).

Tout en sachant que la 3eme génération avec ses hanches large et sa poignée camouflée aura l'air d'une 3 portes .

Pour ce qui est de la qualité de la Clio 4 elle est déjà au niveau d'une 208 réveillez vous ,y a même plus de plastique thermogainé a bord de la Renault que la Peugeot ,c'est juste en terme de qualité perçue que la Peugeot parait plus riche avec son revêtement imité du cuir(qui fais plus rieche)mais le tire sera rectifié avec une évolution de la Clio bien plus haut de gamme.

L'année 2014 sera le lancement des Clio et Captur Initiale Paris (avec une attention toute particulière a la qualité qui sera très rehaussé)sans oublier Twingo 3 et le clou du spectacle un Esapace 5 très premium.

Cette Twingo 3 donne vraiment envie et mon pti doigt m'a dis que ça va être un carton pour ce véhicule.

Le clou du spectacle Espace 5 est attendu depuis des années ^^

Par

En réponse à Anonyme

5 porte uniquement ? que du 3 cylindre ? bon bah maintenant on sait que renault est en train de se saborder

C'est idiot comme remarque. La première twingo n'a démarré qu'avec un seul moteur, une seule carrosserie, et un seul niveau de finition, ça ne l'a pas empêché de cartonner. Alors le fait que la nouvelle n'existera qu'en 5 portes et avec des motorisations 3 cylindres, ça me paraît pas vraiment être un obstacle, surtout qu'à ce niveau de gamme les acheteurs ne cherchent pas vraiment à avoir du moteur poussé hein... Ils veulent quelque chose de pratique (qu'ils auront avec les 5 portes), qui consomme pas des masses, et qui soit de préférence fun. Donc si Renault propose un truc avec un design fun, ça risque de fonctionner, en récupérant le capital sympathie de la première twingo, qui s'était largement barré en sucette avec la fadeur de la deuxième génération (un peu mieux depuis le restylage, mais voilà quoi...)

Par

Pour mapart, j'étais partant pour une Twingo II mais le côté exclusivement 3 portes m'a toujours rebuté et puis il faut bien le dire, depuis 6 ans en super 5, j'ai du mal à m'en séparer.

En voyant cette news ça m'a rendu fou. Pouvoir avoir à côté de ma petite 5, la même mais en plus moderne, le top.

Je suis très impatient de voir le modèle finale. J'ai toujours été plus Renault qu'une autre marque et ces derniers temps ça bouge bien .... enfin !

J'attends donc de voir si une version RS propulsion sort avec un chassi affuté et au moins 160ch pour un poid contenu et je pourrais peut être craquer.

Mais c'est peut être impossible d'avoir un si gros moteur dans ce genre de véhicule aussi petit...

Par §Vam107HD

En réponse à Stouby

Pour mapart, j'étais partant pour une Twingo II mais le côté exclusivement 3 portes m'a toujours rebuté et puis il faut bien le dire, depuis 6 ans en super 5, j'ai du mal à m'en séparer.

En voyant cette news ça m'a rendu fou. Pouvoir avoir à côté de ma petite 5, la même mais en plus moderne, le top.

Je suis très impatient de voir le modèle finale. J'ai toujours été plus Renault qu'une autre marque et ces derniers temps ça bouge bien .... enfin !

J'attends donc de voir si une version RS propulsion sort avec un chassi affuté et au moins 160ch pour un poid contenu et je pourrais peut être craquer.

Mais c'est peut être impossible d'avoir un si gros moteur dans ce genre de véhicule aussi petit...

ca depend; si ca se fait au sacrifice du coffre arriere ca reste possible. Mais ca restera certainement marginal en nombre de ventes (malheureusement)

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

5 porte uniquement ? que du 3 cylindre ? bon bah maintenant on sait que renault est en train de se saborder

T'es faché avec les "S"

Par

Je suis impatient de voir le résultat

Et je confirme qu'une Twingo 3 portes ce n'est vraiment pas pratique c'est vraiment un frein pour l'achat d'ailleurs une personne que je connaissais adorée la Twingo mais à cause des 3 portes elle avait dû prendre un autre modèle qui lui avait 5 portes

Donc très bonne idée de la part de Renault

Par Anonyme

Théoriquement elle devrait braquer court

Vu qu'elle sera donc une propulsion il devrait y avoir un système de sécurité concernant le risque de glissade du l'arrière train .

Par contre le coffre , je suppose un peu haut à l'arrière , empêchera de pouvoir rabattre les sièges arrières en vu d'y mettre un objet long , bref pas de plancher plat( ou presque plat ) .

Par §viv074WK

avec ce beau concept Twin'Run j'ai du mal à aimer qu'elle ne sera qu'en 5portes... ça limite le fait de faire une espèce de R5 Turbo...

Par Anonyme

En réponse à Maxlass

Je suis impatient de voir le résultat

Et je confirme qu'une Twingo 3 portes ce n'est vraiment pas pratique c'est vraiment un frein pour l'achat d'ailleurs une personne que je connaissais adorée la Twingo mais à cause des 3 portes elle avait dû prendre un autre modèle qui lui avait 5 portes

Donc très bonne idée de la part de Renault

et moi je ne l'achèterais parce qu'elle est 5 portes , maintenant ce qu'il faut savoir c'est est-ce qu'ils vont gagner plus de clients qu'ils ne vont en perdre...

de la même façon il est hors de question que ma voiture ait un 3 cylindre (en moto pas de problème , dans une voiture pas question)

tout ça pour dire que les japonais ont gagné un client

Par

Les 3 cylindres font pourtant une belle sonorité... Même si c'est des veaux dans les citadines ( 60 ch, 69 ch dans les 107, picanto etc... )

En revanche je suis de ton avis sur un point. Je ne veux pas de 5 portes... ça dénature les lignes ( suffit de voir la picanto. En 3p elle est belle, en 5 on dirait un boeuf... ) et surtout ça coûte plus cher !

Et puis la pour le coup, cette twingo dit adieu à tous ses attributs originaux, donc au final, Renault sort un nouveau model, certes beau, mais totalement différente de la twingo 1. C'est plus une R5

Par

"Les 3 cylindres font pourtant une belle sonorité... Même si c'est des veaux dans les citadines ( 60 ch, 69 ch dans les 107, picanto etc... )"

Je crois que tu n'as jamais essayé une des 107/C1/Aygo/Cuore.

La vivacité de la mécanique est presque celle d'une petite sportive.

Par

De toute façon il y aura toujours des gens pour ce plaindre

Par

En réponse à Maxlass

De toute façon il y aura toujours des gens pour ce plaindre

C'est qui ce plaindre ?

Par

En réponse à nous75

"Les 3 cylindres font pourtant une belle sonorité... Même si c'est des veaux dans les citadines ( 60 ch, 69 ch dans les 107, picanto etc... )"

Je crois que tu n'as jamais essayé une des 107/C1/Aygo/Cuore.

La vivacité de la mécanique est presque celle d'une petite sportive.

Et bien tu crois mal. Ma soeur possède une 107 envy, et comparé à ma twingo je trouve que oui c'est un veau. Après certes la motorisation n'est pas la même, mais c'est juste comme moteur. Quelques ch supplémentaires ne seraient pas de refus. Après, chacun fait son utilisation de son moteur, si cette puissance te convient tant mieux, mais mon avis personnel... reste mon avis personnel et n'engage que moi

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

On ne parle pas d'une légende urbaine, on parle d'une arnaque que tous ceux qui sont allée au Mondial de Paris ont pu toucher du doigt.

D'ailleurs si ce n'était justifié quelle serait la nécessité de changer??

Manifestement vu les résultats de ventes ça à pas l'air d'être une telle arnaque...

Il se peut que les premiers modèle aient été mal ajusté (ce qui n'est ABSOLUMENT PAS NORMAL!!!) mais apparemment le tir à été rectifié.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

et moi je ne l'achèterais parce qu'elle est 5 portes , maintenant ce qu'il faut savoir c'est est-ce qu'ils vont gagner plus de clients qu'ils ne vont en perdre...

de la même façon il est hors de question que ma voiture ait un 3 cylindre (en moto pas de problème , dans une voiture pas question)

tout ça pour dire que les japonais ont gagné un client

Pourtant un 03 cylindres 90cv/100 cv de 900cm3 ça le fait.

Etant motard moi même je dois dire que les 03 cylindres c'est pas mal (Triumph) mais c'est aussi parfaitement adaptable à une voiture. ce qu'il faut c'est pas lui faire trainer 1T5....

Par Anonyme

Ce débat 03/05 portes je le trouve stupide.

Quand on a 03 portes, on peut parfois regretter de ne pas en avoir 05.

Mais le contraire ?? j'vois pas.

Le design comme le prouve Alfa ou Renault n'en souffre absolument pas, et si on s'en sert pas...ben elles restent fermées et voilà...

Mais au moins les fois ou on veut s'en servir inutile de faire de la gym pour monter dedans, de faire descendre le passager pour accéder à l'arrière etc etc...

Par

Par Anonyme le 15 Mai 2013 à 12h04

Triso.. n'empêche que ça t'interesse, ta lu l'article sur une marque qui te fait gerber.. c'est toi le petit Kevin non.. allez va faire dodo :coucou:

Par Anonyme

Ben avec un peu de chance on aura droit à une alpine 5 portes, mais attention, avec poignées camouflées! ben oui ceux qui ont pas l'utilité des portes arrières n'ont qu'à les laisser fermèes! supprimons les trois portes genre ferrari bordel de merde! vive la famille les kangoo,vive renault!

Par Anonyme

"la clio a essuyé de vive critique dans la presse concernant sa finition"

non mais ils ont tous eu la polio chez renault ou quoi ? ils ne s'en rendent pas compte par eux même que leurs plastocs sont dégueulasses ?

Par

En tous cas si cette twingo ressemble au proto,ce sera une grande réussite.

Elle fera oublier la fadasse twingo actuelle.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

"la clio a essuyé de vive critique dans la presse concernant sa finition"

non mais ils ont tous eu la polio chez renault ou quoi ? ils ne s'en rendent pas compte par eux même que leurs plastocs sont dégueulasses ?

Pas plus que pas mal de modèles d'autres marques. Il faut arrêter de répéter les conneries écrites par des gens qui ne se sont jamais assis dans la voiture.

Par

Une bonne question serait de savoir il se vend plus de VW UP 3 portes ou 5 portes vu qu'elle propose les deux. Ca donnerait idée de la tendance actuelle, nan ?

Je trouve que les poignées arrières camouflées n’ampute pas trop le design. Il y aura toujours des personnes qui préfèrent les stricts 3 portes mais c'est un compromis acceptable pour tout le monde je pense.

Par §Ska615rE

Peugeot qui rebadge une A3,

Renault qui rebadge une Fiat 500,

bref passons

Par Anonyme

Je trouve ça étrange quand même une twingo 5 portes ...

La twingo 2 commençait à devenir un petit micro-space mais avec ses 3 portes niveau design ça allait.

J'ai beaucoup de mal à m'imaginer la twingo2 avec 5 portes en fait, limite y'aurait même pas assez d'espace pour les portes arrières ...

donc ce que ça m'inspore c'est que cette twingo 3 va être aux dimensions d'une clio2, ce qui semble corroborrer le fait que la smartfour (c'est ça ?) soit la nouvelle concurrente des 500 et adam .

Donc ne l'appelons plus twingo mais clio2Bis.

PAr contre le coup de la propulsion, moi ça me fait quand même doucement marrer.

Car c'est connu en France dès qu'il y a 2cms de neige, aucun citadins en traction ne reste bloqué sur la neige tombé sur la route ... ah lalala :ddr:

Par

En réponse à Anonyme

Je trouve ça étrange quand même une twingo 5 portes ...

La twingo 2 commençait à devenir un petit micro-space mais avec ses 3 portes niveau design ça allait.

J'ai beaucoup de mal à m'imaginer la twingo2 avec 5 portes en fait, limite y'aurait même pas assez d'espace pour les portes arrières ...

donc ce que ça m'inspore c'est que cette twingo 3 va être aux dimensions d'une clio2, ce qui semble corroborrer le fait que la smartfour (c'est ça ?) soit la nouvelle concurrente des 500 et adam .

Donc ne l'appelons plus twingo mais clio2Bis.

PAr contre le coup de la propulsion, moi ça me fait quand même doucement marrer.

Car c'est connu en France dès qu'il y a 2cms de neige, aucun citadins en traction ne reste bloqué sur la neige tombé sur la route ... ah lalala :ddr:

Anonyme de minuit 25, un bon commentaire, mais pour ce qui est de la neige, le moteur arrière aidera au contraire à motricer correctement sur surface glissante à faible vitesse et l'esp est dorénavant là pour maîtriser les figures libres intempestives.

Renault prend tout de même de grand risques à vouloir ressortir cette architecture que l'on croyait définitivement aux oubliettes ou réservée à des dinosaures genre 911, ou a des micro-japonaises de très faible performance.

Et l'effort est à saluer ... :jap:

Maintenant, on n'oubliera pas les deux complications qui rendent la conception d'une urbaine à moteur arrière délicate : chauffage de l'habitacle et refroidissement.

Dans le premier cas, il faut acheminer l'air chaud vers l'avant et dans le second, le flux d'air pour refroidir le radiateur n'est pas simple à gérer, c'est pourquoi les bruyantes et gourmandes turbines se combinent à un refroidissement à air sur les coccinelles originales et early 911 ( dotées également d'un radiateur d'huile qui aide bien pour le coup ).

Pensez aussi aux Tatra avec de larges écopes d'air et aux Fiat 500 au capot ouvert par forte chaleur.

Bref, le truc pas trop simple à maîtriser, surtout dans les embouteillages.

Visiblement, le radiateur semble être à ici l'avant : bonjour la compexité , le poids supplémentaire pour acheminer le fluide av/arr et le faire revenir itou vers l'avant, sans parler de la réduction de la capacité du coffre, où devrait se trouver aussi la batterie si l'on a un brin de volonté de répartir les masses.

Bref, cette new Twingo apportera incontestablement du neuf dans le segment, on verra ce que ça donnera lors des essai.

Par

En réponse à roc et gravillon

Anonyme de minuit 25, un bon commentaire, mais pour ce qui est de la neige, le moteur arrière aidera au contraire à motricer correctement sur surface glissante à faible vitesse et l'esp est dorénavant là pour maîtriser les figures libres intempestives.

Renault prend tout de même de grand risques à vouloir ressortir cette architecture que l'on croyait définitivement aux oubliettes ou réservée à des dinosaures genre 911, ou a des micro-japonaises de très faible performance.

Et l'effort est à saluer ... :jap:

Maintenant, on n'oubliera pas les deux complications qui rendent la conception d'une urbaine à moteur arrière délicate : chauffage de l'habitacle et refroidissement.

Dans le premier cas, il faut acheminer l'air chaud vers l'avant et dans le second, le flux d'air pour refroidir le radiateur n'est pas simple à gérer, c'est pourquoi les bruyantes et gourmandes turbines se combinent à un refroidissement à air sur les coccinelles originales et early 911 ( dotées également d'un radiateur d'huile qui aide bien pour le coup ).

Pensez aussi aux Tatra avec de larges écopes d'air et aux Fiat 500 au capot ouvert par forte chaleur.

Bref, le truc pas trop simple à maîtriser, surtout dans les embouteillages.

Visiblement, le radiateur semble être à ici l'avant : bonjour la compexité , le poids supplémentaire pour acheminer le fluide av/arr et le faire revenir itou vers l'avant, sans parler de la réduction de la capacité du coffre, où devrait se trouver aussi la batterie si l'on a un brin de volonté de répartir les masses.

Bref, cette new Twingo apportera incontestablement du neuf dans le segment, on verra ce que ça donnera lors des essai.

Crénom de nom!

J'ai cru que j'avais inversé mon jus d'orange du matin avec le litron!

Roc qui salue un effort de la firme abhorrée, heureusement que j'étais assis ^^

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Anonyme de minuit 25, un bon commentaire, mais pour ce qui est de la neige, le moteur arrière aidera au contraire à motricer correctement sur surface glissante à faible vitesse et l'esp est dorénavant là pour maîtriser les figures libres intempestives.

Renault prend tout de même de grand risques à vouloir ressortir cette architecture que l'on croyait définitivement aux oubliettes ou réservée à des dinosaures genre 911, ou a des micro-japonaises de très faible performance.

Et l'effort est à saluer ... :jap:

Maintenant, on n'oubliera pas les deux complications qui rendent la conception d'une urbaine à moteur arrière délicate : chauffage de l'habitacle et refroidissement.

Dans le premier cas, il faut acheminer l'air chaud vers l'avant et dans le second, le flux d'air pour refroidir le radiateur n'est pas simple à gérer, c'est pourquoi les bruyantes et gourmandes turbines se combinent à un refroidissement à air sur les coccinelles originales et early 911 ( dotées également d'un radiateur d'huile qui aide bien pour le coup ).

Pensez aussi aux Tatra avec de larges écopes d'air et aux Fiat 500 au capot ouvert par forte chaleur.

Bref, le truc pas trop simple à maîtriser, surtout dans les embouteillages.

Visiblement, le radiateur semble être à ici l'avant : bonjour la compexité , le poids supplémentaire pour acheminer le fluide av/arr et le faire revenir itou vers l'avant, sans parler de la réduction de la capacité du coffre, où devrait se trouver aussi la batterie si l'on a un brin de volonté de répartir les masses.

Bref, cette new Twingo apportera incontestablement du neuf dans le segment, on verra ce que ça donnera lors des essai.

Vous voulez sans doute parler des essais que ferons les autres....comme d'habitude.

Par §tec550GK

Coucou RoGer :coucou:

Eh ben dis donc, ton post est à mettre dans les anales (et pas le mien de préférence :redface:). Je salue cette performance autant que la performance de l'architecture de la future Twingo :good:.

Par

En réponse à §tec550GK

Coucou RoGer :coucou:

Eh ben dis donc, ton post est à mettre dans les anales (et pas le mien de préférence :redface:). Je salue cette performance autant que la performance de l'architecture de la future Twingo :good:.

Eh oui... tout arrive.

Je salue la volonté de sortir du train-train ( et avec une optique où le sens pratique n'a pas été oubliée, pas comme l'ineptie du tout électrique avec zéro saut technologique derrière pour le justifier ).

Mais attention, lisez une seconde fois mon post : les risques techniques sont élevés.

Si tout le monde a abandonné cette implantation mécanique, ce n'est pas sans raison...

Si ça pouvait te donner envie d'écraser définitivement ton mégot Gros Z'yeux, et de te remettre au boulot...

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Eh oui... tout arrive.

Je salue la volonté de sortir du train-train ( et avec une optique où le sens pratique n'a pas été oubliée, pas comme l'ineptie du tout électrique avec zéro saut technologique derrière pour le justifier ).

Mais attention, lisez une seconde fois mon post : les risques techniques sont élevés.

Si tout le monde a abandonné cette implantation mécanique, ce n'est pas sans raison...

Si ça pouvait te donner envie d'écraser définitivement ton mégot Gros Z'yeux, et de te remettre au boulot...

dans la mesure ou c'est une propulsion je ne crois pas qu'il y ait un tel surplus de poid.

Les canalisations de fluides c'est moins lourds qu'un tunnel de transmission qui traverse l’habitacle et qu'un système de cardan pour transmettre aux roues arrière (j'ai plus le nom...)

Sans compter le manque de place dans l'habitacle d'une voiture au format déjà réduit.

Par §tec550GK

En réponse à roc et gravillon

Eh oui... tout arrive.

Je salue la volonté de sortir du train-train ( et avec une optique où le sens pratique n'a pas été oubliée, pas comme l'ineptie du tout électrique avec zéro saut technologique derrière pour le justifier ).

Mais attention, lisez une seconde fois mon post : les risques techniques sont élevés.

Si tout le monde a abandonné cette implantation mécanique, ce n'est pas sans raison...

Si ça pouvait te donner envie d'écraser définitivement ton mégot Gros Z'yeux, et de te remettre au boulot...

Pfff, t'es plus à la page mon ami, on vapote maintenant !

Sinon, je pense que les technologies de refroidissement ont assez évolué pour entreprendre le retour de cette architecture.

Par Anonyme

c'est une renault 5 pourquoi vous chercher d'autres noms

Par

En réponse à Anonyme

dans la mesure ou c'est une propulsion je ne crois pas qu'il y ait un tel surplus de poid.

Les canalisations de fluides c'est moins lourds qu'un tunnel de transmission qui traverse l’habitacle et qu'un système de cardan pour transmettre aux roues arrière (j'ai plus le nom...)

Sans compter le manque de place dans l'habitacle d'une voiture au format déjà réduit.

Anonyme 13h04... Qu'une auto ait un moteur sur l'arrière ou sur l'avant avec un arbre de transmission vers le pont, on parlera dans les deux cas de figure de propulsion.

On emploie aussi le vocable "demi-arbres" pour ce qui est de lier le pont aux roues motrices arrière.

Par

En réponse à §tec550GK

Pfff, t'es plus à la page mon ami, on vapote maintenant !

Sinon, je pense que les technologies de refroidissement ont assez évolué pour entreprendre le retour de cette architecture.

Gros z'Yeux... alors on va pouvoir dire que la clope électronique est à l'herbe à Nicot ce que l'automobile électrique est à la thermique.

Et je te laisse méditer sur ce parallèle...

Par

En réponse à §tec550GK

Pfff, t'es plus à la page mon ami, on vapote maintenant !

Sinon, je pense que les technologies de refroidissement ont assez évolué pour entreprendre le retour de cette architecture.

Et sinon, elles ont évolué en quoi les techniques de refroidissement ?

En sachant qu'un moteur à haut rendement et à régime de rotation plutôt élevé dégagera plus de calories qu'un pauvre berlingue pout-pout-pout du passé....

sans compter l'indispensable turbo qui en matière d'émission calorique ne laisse pas sa part aux chiens.

Retourne vapoter devant le Technocentre sous la pluie et reviens ensuite donner ton avis là dessus...

Par Anonyme

Tiens, un pauvre type en fin de vie qui parle tout seul.

Par Anonyme

Une nouvelle Renault...

Ça va festoyer chez les gueux.

Par §tec550GK

En réponse à roc et gravillon

Et sinon, elles ont évolué en quoi les techniques de refroidissement ?

En sachant qu'un moteur à haut rendement et à régime de rotation plutôt élevé dégagera plus de calories qu'un pauvre berlingue pout-pout-pout du passé....

sans compter l'indispensable turbo qui en matière d'émission calorique ne laisse pas sa part aux chiens.

Retourne vapoter devant le Technocentre sous la pluie et reviens ensuite donner ton avis là dessus...

Et vlà qu'il redevient désagréable...

C'est le mot "annal" qui te chatouille :ange: ?

Et pour ton info, les blocs modernes ont tendance à tourner moins vite que leur ancètres...au grand damne de certains amateurs...:bah:

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Anonyme 13h04... Qu'une auto ait un moteur sur l'arrière ou sur l'avant avec un arbre de transmission vers le pont, on parlera dans les deux cas de figure de propulsion.

On emploie aussi le vocable "demi-arbres" pour ce qui est de lier le pont aux roues motrices arrière.

J'vois pas le rapport.

J'ai pas dit que c'était pas une propulsion. je parle du poids.

Si on met le moteur à l'arrière (propulsion moteur arrière) il n'y a pas besoins de faire passer un "tunnel" le long de la bagnole pour y loger l'arbre de transmission et le visco-coupleur qui sont dans les propulsion à moteur avant.

Parce que c'est quand même de l'ordre de la centaine de kilo....le tout.

Sans compter que dans un véhicule type Twingo si en plus l'espace intérieur est amputé du passage du "tunnel" ça le fait pas trop.

Puis question refroidissement ce sont des moteur 03 cylindres qui vont être mis la dedans....ça ira.

Je pense pas que ce soit le pire problème.

Par Anonyme

montez dans une yaris hybride et vous verrez que la clio 4 n'a rien de catastrophique !!!

Par Anonyme

Vu aussi dans un magasine spécialisé, je trouve que la future twingo ressemble étrangement à une ....Fiat 500 ! Je suis le seul à avoir repérer la chose ?

Par Anonyme

dommage que le nouvelle Twingo 3 n'ait plus sa BVR Quickshift...

Par Anonyme

Cohabitation avec l'actuelle Twingo, personnalisation à outrance...

Traduction :

1. le produit rompant radicalement avec sa devancière, Renault préfère être prudent... et conserver une citadine bon marché

2. car bien sûr, personnalisation à outrance = tarifs salés + voiture uniquement sur commande + remise symbolique. Comme sur une Opel Adam, ben tiens !

On a compris, Renault chasse la marge, ce qui est nouveau, et cherche à monter en gamme. On verra si c'est industriellement adapté à une marque généraliste.

Vu le peu de succès des Opel Adam (je n'en ai croisé qu'une seule), cette stratégie me laisse... perplexe

Par

En réponse à Anonyme

J'vois pas le rapport.

J'ai pas dit que c'était pas une propulsion. je parle du poids.

Si on met le moteur à l'arrière (propulsion moteur arrière) il n'y a pas besoins de faire passer un "tunnel" le long de la bagnole pour y loger l'arbre de transmission et le visco-coupleur qui sont dans les propulsion à moteur avant.

Parce que c'est quand même de l'ordre de la centaine de kilo....le tout.

Sans compter que dans un véhicule type Twingo si en plus l'espace intérieur est amputé du passage du "tunnel" ça le fait pas trop.

Puis question refroidissement ce sont des moteur 03 cylindres qui vont être mis la dedans....ça ira.

Je pense pas que ce soit le pire problème.

Laisse tomber anonyme de 17h56, t'essaye d'employer des mots( visco-coupleur ), mais on voit bien que tu ne sais pas trop de quoi tu causes.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Une nouvelle Renault...

Ça va festoyer chez les gueux.

à 15:54

"Une nouvelle Renault...

Ça va festoyer chez les gueux."

Je ne sais pas qui sont les gueux mais cela fait bien parler les abrutis.

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Laisse tomber anonyme de 17h56, t'essaye d'employer des mots( visco-coupleur ), mais on voit bien que tu ne sais pas trop de quoi tu causes.

Avec toi, il se sent déjà moins seul !

Par Anonyme

Si tu regardes bien les protos en photos tu verras, qu'elle ressemble plus a une R5 des années 80 à une 500 actuel.

Mais bon si tu n'as jamais connue la R5, je comprends pourquoi tu cherches une ressemblance avec une voiture de ton époque petit.

Par Anonyme

nul, nul, nul, célibataire, ras le bol des 4 portes et en plus il n'ont plus le truc pour faire des icones!! Comme citroen qui avait une ligne genial dans ses cartons, la ds, ??? renault une r5??? franchement rien a voir. Bref j'ai failli y croire et envisager cette future twingo... eh bien non, je resterai sans voiture, à pied

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

nul, nul, nul, célibataire, ras le bol des 4 portes et en plus il n'ont plus le truc pour faire des icones!! Comme citroen qui avait une ligne genial dans ses cartons, la ds, ??? renault une r5??? franchement rien a voir. Bref j'ai failli y croire et envisager cette future twingo... eh bien non, je resterai sans voiture, à pied

sans femme, sans voiture. Que fais-tu de ta montre ?

Par Anonyme

encore une belle chiotte sur 4 quatre pondu par les bras cassé de chez rino ... omg quoi, a la poubelle cette merdasse

Par Anonyme

encore une belle chiotte sur 4 quatre pondu par les bras cassé de chez rino ... omg quoi, a la poubelle cette merdasse

Par §LeF407ZD

D'habitude je crache sur Renault avec parfois fort peu d'objectivité. Autant ici... J'aime l'idée de leur nouvelle twingo...

J'ai un peu peur ceci dit... Propulsion... Mais bon, une propulsion abordable, j'aime.

Par Anonyme

erreur majeure !! c quoi cette copie fiat 500 ? et en + on perd tout le coté pratique de la vraie twingo : un maximum de place dans uen petite voiture !! J'ai fait des déménagement : c fou ce qu'on mettait dans la génération 1 (les siège rabattable ... Bref autant changer de nom : ce n'est plus une twingo : je me rabattrai sur la nouvelle panda coté pratique !!

Par §ilo785Vw

Elle me plait cette future twnigo, tant au niveau design extérieur qu'intérieur. En plus en propulsion, de quoi s'amuser (mais bon, a tout les coups une tonne d'aides a la conduite viendront anesthésier tout plaisir).

Si seulement il n'y avait pas ce foutu 3 pattes de me*de....

Par §tec550GK

C'est fou tous ces gens qui ont eu la chance de pouvoir monter et conduire cette future Twingo :beuh: ! Leur retour d'expérience est formidable :good: ! Vous pouvez nous en dire plus sur l'agrément de conduite, l'habitabilité, les équipements, les tarifs, les couleurs dispos, la consommation...:ange: ?

Par §cou170iY

Couleur ARDECHE

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Par Anonyme

L'est sympa cette twin-run, si la twingo reste comme ça à 90% :bien: ! Par contre une Twingo 5 portes C plus une twingo :blague: :orni: ! Une twingo C un minispace 3portes avec banquette réglable et le must un toit découvrable en toile manuel comme sur la 1ere twingo (la vrai et l'unique concept)! :ml: :nanana: si c pour en faire une voiture de mamie 5portes, ça sera sans MOI :redface:!

Par §Juj201MC

Ben moi justement, j'ai toujours regretté qu'il n'y ait pas 5 portes à la twingo...et si la prochaine les a, je prends, car pour moi, c'est d'une praticité sans nom.

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

De la nouvelle 4cv, on commencera pas retenir ça :

" La qualité perçue serait meilleure que sur… la Clio ".

Une fois encore, si vous avez vraiment envie d'aller acheter quelque chose dans le segment chez ces gens là... c'est vers la Dacia Sandero qu'il faudra vous orienter : mêmes moteurs, mêmes équipements essentiels, plus habitable, pas moins moche, pas moins mal finies et tellement moins chères.

Alors la sécurité me direz vous.

Vu que le groupe ne semble visiblement pas se donner la peine d'informer ses clients sur le niveau atteint par Dacia sur ses derniers véhicules.

Bof....de toute façon, franchir la porte d'une concession des deux compères, c'est déjà mourir un peu...

Toi t'as vraiment fait l'école du cirque et du rir !!!

Par Anonyme

Erreur, la Twingo n'a pas copié ses 2 sièges arrières coulissants à la C2.

La Twingo a été commercialisée en 1993, la C2, bien plus tard...

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