Commentaires - Alpine A110 R – Les premières images de l’essai (+ impressions de conduite)

Dommage que cette A110 deviennent une bête de circuit. Ce n'était pas son destin.

33 k€ de plus que la S.

Un peu moins si on optionnel un peu la S (toit carbone par exemple).

Pourquoi pas pour les adeptes très réguliers de circuit après tout, c'est la raison d'être de ce modèle

Pour moi, la S suffirait largement à mon bonheur.

Le 1000 mètres départ arrêté en 21,5 secondes, c'est une performance exceptionnelle aussi.

Et le tout avec 300 chevaux "seulement ".

Le poids, c'est l'ennemi.

J'espère, mais je n'y crois pas trop, que la version électrique aura les mêmes fondamentaux

Les Jantes carbones c'est un cauchemar pour toute utilisation (route ET circuit)

C'est psychologique Axel, je veux 300 chevaux, pas moins

Le soucis de l'A110 de base c'est qu'elle est très douce / filtrée, j'ai été surpris pour une auto légère. Et elle est aussi très efficace, mon Spider en semi-slick va commencer à glisser plus tôt qu'une A110 en PS4, donc c'est pas tout le monde qui peut s'amuser à glisser dans tous les virages sur une route de montagne comme on peut l'imaginer en lisant les essais. Après c'est comme tout, faut le temps d'apprendre à la connaitre, moi mon pote l'a tout de suite revendu pour prendre une 485S, j'ai trouvé ça dommage.

Du coup je me demande si une 110S et surtout cette R doivent ne doivent pas remonter plus de chose. Après moi je ne serais client qu'en cab et préférentiellement BVM mais ça reste une auto très désirable à chaque fois que j'en croise une.

Ca marche déjà très fort en 252cv mais effectivement les chiffres sont les chiffres.

Et je ne veux pas la version de base, ça fait pauvre

Oui mais j'ai la pack

Oui monsieur

J'ai donc le haut de gamme de la 370z

Je préfère la GT, le moteur de 300cv montrant un petit plus de caractère et pour aussi la philosophie accès plus confort. (Au niveau équipements.)

Idéal pour faire quelques centaines de kilomètres.

De toute manière, j'ai ma config qui m'attend sur le site Alpine...

Manque plus qu'à la commander.

C'est super au contraire, je suis curieux de voir ce que cette version R peut donner sur circuits.

C'est super ça.

Tu la prends en quelle couleur ? Quelles options ?

ma configuration :

https://config.alpinecars.com/fr/fr.html?modelAdminId=a110-gt&conf=https%3A%2F%2Ffr.co.rplug.renault.com%2Fc%2FBAHcz%2FArGEeksxXUB-Rp1X1dLGaEYssINRcizFaRUbpERgg&step=RECAPITULATIF

Superbe

Moi, je la prendrai orange ou rouge avec le toit noir.

Et plutôt une S qu'une GT.

Mais elle est magnifique, y'a plus qu'à maintenant

La problématique du poids n'est pas la même dans un VE que pour un VT.

La puissance tout d'abord.

Pour un moteur électrique avoir 150 - 300 ou 450cv c'est pas vraiment problématique.

Ca coute pas des masses plus cher et le moteur n'est pas beaucoup plus gros ou plus technologique.

Puis il y a le couple instantané qui déplace bien plus facilement 2T que ce que ne le fera un moteur thermique.

C'est bien pour cela que pour égaler les performances d'accélérations d'un VE il faut quasiment 3 ou 4 fois plus de puissance en thermique.

Et finalement quand vous regardez le poids d'un VE et celui d'un VT capable de performances aussi violentes...ben c'est un peu kif kif bourricot.

Alors oui, la prochaine A110 sera certainement plus lourde. 200-300kg de plus...qui sait?

Mais dans le principe du "light is right" appliqué à un VE c'est tout simplement être "plus leger" que les autres VE.

C'est stupide de comparer un VE avec un VT. Il faudra faire un, des VE légers....pour un VE.

Alors pas 3 ou 4 fois plus puissant mais plus...cher.

Bon enfin le propos c'est juste de dire que globalement pour avoir la même perf en VT qu'en VE (sans parler de l'autonomie) ça coute nettement plus cher.

Justement parce que pour avoir un moteur thermique qui envoie du lourd ca coûte bonbon.

Bon après il y a la politique tarifaire du constructeur.

Le comparatif entre la Kia EV6 Gt et l'Audi e-tron montre bien qu'à perfs quasi égales ont a un prix du simple au double.

Mais si on veut aller en thermique se frotter à une TeslabS Plaid je ne crois pas que pour 120 000 balles il y a quoibque ce soit sur le marché.

Cela dit, si Alpine arrive à faire une sportive électrique légère (en tous cas pour un VE), performante et avec une autonomie correcte, cette proposition sera unique sur le marché.

Mais c'est un peu la quadrature du cercle.

A suivre donc.

C'est pas gagné...clairement.

On l'a déjà vu sur d'autres VE.

Soit c'est très performant...pas longtemps.

Soit ca dure...mais faut pas espérer envoyer du lourd.

Je n'y crois pas trop effectivement.

Mais, qui sait, on pourrait avoir de bonnes surprises

Ou pas

C'est sympa

J'avoue que je l'aurais choisi en S et en blanc irisé car je trouve que ça fait ressortir les jantes noires (si on les prends noires).

Quelque chose comme ça :

https://config.alpinecars.com/fr/fr.html?modelAdminId=a110-s&conf=https%3A%2F%2Ffr.co.rplug.renault.com%2Fc%2FBAHcz%2FArHXUyyVixpzBsowvyJhHuH7oqLEb5EQ&step=RECAPITULATIF

Tu vas la commander quand ? J'espère que tu en profiteras bien si tu l'achètes

J’aurais préféré une version d’entrée de gamme avec boîte manuelle... plaisir, gain de poids, et baisse de prix

Arrêtez avec les VE... c’est tout sauf écologique... pour renouveler le marché et générer des profits colossaux. De plus, ça plombe nos finances publiques, à grands renforts de subventions (encore 6000 euros cette année).

Quelle propagande totale...

"C'est bien pour cela que pour égaler les performances d'accélérations d'un VE il faut quasiment 3 ou 4 fois plus de puissance en thermique."

Faut peut être pas exagérer non plus...par exemple ma Mégane de 300cv accélère nettement fort qu'une Zoé R110 pour un poids quasi équivalent (aller je prend une crevette de 50 kg en passager pour être précis)

Qu'est-ce qu'il ne faut pas lire comme conneries, heureusement qu'internet existe, il y en a qui s'invente des vies derrière le clavier et la console, mais bon si ça fait marcher le site.

A part le passionner... Je prends une Porsche Cayman GT4!

Très sympa aussi.

Je vais lancer une cagnotte sur internet, ça fonctionne bien apparemment.

Intitulé de la cagnotte :

"Siouplé, aidé mwa à konkrétyser le raive d'oune vi."

:ptdr:

Pour certaines personnes, 145 000 euros ou 82 000 euros (Ma config), ça revient au même.

Qu'est ce que 63 000 euros...?

1.8 puretoc et finitions dacia, duree de vie renault 5 ans et une ruine... Le tout au prix d'une 718 gts.... ils oseront tout...

même si elle est pas laide au regard et son poids la rends très agréable/jouette a la conduite.

Alors premièrement je suis CONTRE les bonus écologiques car comme pour les défiscalisations dans l'immobilier je considère que ça fait artificiellement grimper les prix....quoi de plus tentant pour un constructeur d'annoncer un prix et de le "remiser" instantanément de 5000€ ( ex 6000) en se mettant ces 5000€ direct on the pocket.

Quant à l'aspect écologique je n'en parle même pas.

Cela dit le véhicule thermique c'est pas non plus fleur bleue et pétale de rose.

Que ce soit à la fabrication et à l'usage.

Maintenant vous êtes libre d'aimer quand ca fait du bruit, quand ça pue, quand ça dégage de la fumée, et quand ça noirci les façades des immeubles.

J'ai corrigé. Je parlais plus du prix nécessaire pour avoir une puissance qui permette de faire l'équivalent...

L'escologie greenwashee c'est comme le veganisme quand tu en fais partie tu te dois de denigrer l'autre et de lui imposer ta vision par tous les moyens...

Merci

Ca marcherait peut-être, qui sait

Je crois que dans ma vie j'ai plus souvent rencontré des mecs qui puent qui n'étaient pas spécialement "écolos".

Moi perso je ne me définit pas comme écolos. Je les exècre même.

Mais je comprend que dans votre vision limitée de la vie et votre grande trouille de la "libanisation" que vos idylles vous ressassent à longueur de temps vous ayez besoins de sur-exagerer et surtout de ranger les autres dans des petites cases.

Votre pauvre vision du plaisir dans une auto sportive en est la preuve. Vous vous auto proclamez "passionné" mais dans les faits vous avez une pauvre vision restrictive de ce que peut-être le plaisir en automobile même sportive.

C'est d'ailleurs assez drôle de lire la prose de mecs qui se prennent pour des pilotes quand ils expliquent aux ingénieurs de telle ou telle marques ce qu'est le sport en automobile...comment ça doit se concevoir, si ça doit faire du bruit etc etc...

J'aime à rappeler ce petit proverbe.

Le chien aboie...la caravane passe.

Heureusement que chez Alpine, Lotus et d'autres marques ils ont de VRAIS ingénieurs qui sont capable de réfléchir autrement que par le passé. Ils sont tournés vers l'avenir et ne sont pas intellectuellement limités au point se se dire que rien n'évolue, que rien ne s'ameliore.

Mais....comme dit précédemment...

chien....caravane.

Bla bla bla d'un pauvre gus qui a résolu la problématique du nombre de bornes de recharge sur atr avec 2 additions et 2 divisions...

Chien....caravane....

Lol.

Encore la démonstration de l'inculture flagrante dont vous faite étalage à longueur de temps

- au fait la voiture qui a baissé son prix au fur et a mesure de l'augmentation de sa prod?...

Sur l'île de La Réunion outre qu'on y trouve nombre de voitures ayant des capacités bien au-delà de cebqui est nécessaire, leur prix est bien plus élevées qu'en métropole.

Et oui, les prix élevés on connait...

On connait les VE aussi. Pas forcément adaptés à tout le monde a l'heure actuel mais manifestement assez pour se vendre plutôt correctement.

Zoé, e-208, Niro, Spring, Tesla (oui oui il y en a, sûrement ramenée par leur proprio), EV6, Ioniq 5, EQC, e-tron, i-pace....on a de tout.

C'est un 1,8l Nissan et non un puretoc et Nissan c'est faire de très bon moteur d'ailleurs la GTR est la plus puissante voiture de série au monde, comme quoi ....

Le M5PT qui equipe les a110 est un moteur mixte Nissan et Renault. Si la base a été developpèe par Nissan Renault y a mis ses sales doigts pour le booster et par la même l'a fragilisé c'est donc bien devenu du pure toc....

C'est un peu l'hôpital qui se fout de la charité quand on vient d'acheter une Lotus (si c'est bien compris).

La version Pure de l'A110 est toujours vendue. Libre au client de ne pas prendre la GT, S ou R.

à 110 000€ le "light is right" perd de sont sens.

Le prix est lourd et les performances plutôt légères.

Non chez lotus c'est pas nissan mais toyota et reeingineered par lotus... pas du mix renault nissan massacre par renault

Oui enfin Lotus j'adore mais c'est plutôt du genre artisanal avec la fiabilité aléatoire qui va avec globalement.

C'est les ingés de Renault Sport / Alpine qui l'ont modifié, pas des mécanos lambda, et ils n'ont de leçon à recevoir de personne et surtout pas d'un neuneu dans ton genre, les perfs de la Mégane RS et de l'Alpine le prouvent.

Au moins chez Lotus tu as une boîte mécanique.

Dommage qu’Alpine ne le propose pas, il y a encore pas mal de puristes qui aiment passer les vitesses, et ça allegerait le prix et le poids.

Il faut être complètement débile pour prendre une Alpine quand on peut avoir une Porsche

le neuneu il est pas aveugle renault sport et alpine sont a la botte de renault si renault leur dit vous utilisez cette merde, vous assemblez a la va vite ils le font. Ils ont zero indépendance. Tu crois que c'est renault sport qui de lui même s'est dit "Ha bah on va arrêter de faire des megane RS..." et Alpine a coté s'est dit "Oui de voitures légère compactes et sportives des coupé 2 places thermique on va faire un suv pachydermique à piles..."

Peut-être que dans ton calcul, tu as totalement oublié de prendre en compte le malus.

La malus dont est affublé les Porsche peut être rédhibitoire alors que sur les A110, il est relativement faible.

Il n'y a pas à justifier les choix que nous faisons ou les envies que nous avons.

Au contraire.

Je dirais qu'il faut être doté de plusieurs choses que vous n'avez manifestement pas.

J'aurais préféré qu'ils nous proposent une alpine classique façon Porsche avec une bonne boîte manuelle pour commencer, plutôt qu'une version radicale qui atteint le prix d'une 911 et autres GT-R... avec les complications et l'inconfort qui vont avec !

Après, on a droit de rêver.

J'aimerais bien en avoir une aussi, mais je n'ai pas les moyens mais peut-être un jour. Surtout que je voudrais garder celle que j'ai actuellement et que j'adore.

Mais effectivement, ce malus vient "protéger" (je mets de gros guillemets) dans ce cas bien précis face à une Porsche mieux finie à l'intérieur et sans komodo de VW.

-> Tout dépend de la configuration et de la personnalisation choisies, si tu choisis une Alpine en couleur flashy avec des jantes dorées, exit le côté discret.

-> Je suis d'accord, l'entretien est considéré comme l'un des plus chères (voir le plus cher)

-> D'accord encore

-> Toujours d'accord

Et puis, Alpine comme Porsche ont une côte montante dans les deux cas, donc c'est aussi à considérer dans l'éventualité d'une revente.

"Du reste il se vend 4 fois plus d'Alpine en France que de Porsche 911."

Certainement, dû au malus et puis, le fait que l'A110 soit assemblée en France peut jouer aussi.

En espérant que cette dynamique soit conservée pour Alpine et que la marque se fasse connaître dans plein d'autres pays.

Mais sinon C'est combien une 718 flat 6 entrée de gamme en boîte manuelle ou séquentielle ?

Peut être qu'il y aura aussi un gros malus sur cette Alpine ?

1000 m départ arrêté en 21,5 secondes. pour 105. 000 €.

Je préfère rajouter 30.000€ pour un Plaid de chez Tesla et visualiser moi-même si les motifs à carreaux sont bien carrés .

"Une seule solution pour savoir si le jeu en vaut la chandelle : la tester, sur route mais aussi sur circuit."

Oui.. surtout sur circuit. Sinon quel intérêt?

Vous avez raison la comparaison n'est pas possible. Sur circuit ou même sur une route de montagne l'Alpine sera loin devant. Le reste du temps (1000 m départ arrêté par ex) est inenvisageable sauf si vous possédez un aérodrome privé.

Une berline grande routière avec un "coupé sport" qui plus est..

Deux autos à la philosophie diamétralement opposées...Surtout concernant la version R, laquelle est exclusivement dédiée à la piste. (Avec la possibilité de réglages.)

La plaid est plutôt accès dragster comme en atteste son 7:30 sur le Ring. (Et 7:35 sur la portion la plus longue.)

Des temps que l'A110 R devrait améliorer sans problème malgré une puissance divisée par 3,4 puisque la M4 RS trophy-R le boucle en 7'40 avec un poids de 1306kg contre 1084kg. (Et encore le Ring est un cricuit rapide, donc plutôt favorable à des autos puissantes.)

Du reste il se vend 4 fois plus d'Alpine en France que de Porsche 911.

le monde ne se resume pas a la pauvre France... et hors de la pauvre France il se vends... est qu'il se vends des Alpine hors de france ? parce qu'ici bien qu'une concession renault a Conthey aie un stand Alpine je n'en ai jamais vu sur la route..

Ah si j'ai trouvé pour la suisse... en 2022 il s'est vendu 123 renault alpine sur toute l'année 2021... et 4364 Porsche... dont 1093 911 donc a peut pret 8.7 fois plus...

Bon vu qu'alpine ne se vends qu'en France et pas des masses... on comprend pourquoi le patron d'alpine a imposer de laisser tomber la A110 pour se concentrer en premier sur un SUV qui se serra en fait un nissan Ariya recarossé. Même platte forme, même batteire et de smoteurs acheté chez un equipementier, le ameme qui fournit Nissan pour osn Ariya. Et alors lecomble la meme transmission Bon on va juste renommer le E-force de nissan en E-torque poru faire croire qu'on a fait quelque chose ... mais bon Platte forme, batterie, moteurs et transmission identique il reste quoi pour faire une alpine de l'ariya comme marge de manoeuvre a part la vendre en bleu avec quelque boulot de recarosserie et un liserai surpiqué bleu autour des sieges ?

Une 485S: le graal.

3546 ventes monde en 2022. +33% sur 2021.

60% des ventes en France et 40% à l'étranger.

Allemagne 303.

Royaume Unis 288.

Japon....sissi....238.

et d'autres pays bien sûr.

C'est certainement pas le Nirvana du siècle mais bien mieux que ce que peuvent en dire quelques petit trolls...

Nombre de point de vente dans le monde?

140. Dont 40 ouverts en 2022.

Que ce soit L’A110 GT J. Rédélé, l’A110 Tour de Corse 75 et enfin l’A110 R F. Alonso....elles ont TOUTES trouvé preneurs en moins de trente minutes.

Pas mal pour une voiture qui ne se vendra jamais à plus de 100 000 balles.

Quand à la A110R les carnets de commandes sont plein pour les mois à venir. 2023 ne sera pas un problème pour Alpine.

En gros, il y a d'un côté les petits trolls de Caradisiac.

Et de l'autre la vie. la vraie.

Complétement a coté de la plaque je parlais au gars qui claironnait alpine vendu 4X plus que porsche en france comme si c'était représentatif d'Alpine à travers le monde. Et non Alpine n'auras pas de soucis tant que Renault financera...

Tu nous fais une démonstration de l''hypocrisie écologique de la Suisse...

On n'en demandait pas tant.

Si ce pays était si écolo que cela, il se vendrait beaucoup plus d'A110, car nettement moins émettrice de CO2 que de Porsche carburant à l'essence.

D'ailleurs il vaut mieux se garer en centre ville en France avec une A110 qu'une 718...L'A110 disposant du pass écolo.

(Attention je ne valide en aucun cas les dégradations que peuvent subir les Porsche.... Je suis bien évidemment contre de tels agissements.)

tu sais au final l’écologie globale on s'en tape ce qu'on aime pas ce sont les porcs qui font chier leurs chien partout sans ramasser les merdeux qui jettent papiers et cigarette n'importe ou.. les branleurs qui font vibrer leur bruits de yéyé a fond leur enceinte portable et leur look de racaille. ca on aime pas mais faut pas nous faire chier avec la voiture ca pollue. Si un mariole a la greta veut emmerder le monde avec un laius de vegan wokiste greenwashé on dira juste va faire le mariole en inde, en chine, au pakistan, en afghanistan et apres tu pourras venir te plaindre en europe occidentale.

L'A110 consomera moins à conduite équivalente qu'une 718 de performances similaires, ce n'est pas qu'une simple question de moteur, mais de masse et donc de consommables, plus la masse est élevée, plus le coût en consommables est élevé. (Et les consommables sont un peu plus gros sur la 718.)

Je ne sais pas ce que donnera en fiabilité ce 1.8 TCE, mais je pense que la limitation de couple inhérente à la boîte de vitesses Getrag...Lui permet déjà de ne pas être poussé plus que de raison.

Je rappelle que le passage de 320Nm à 340Nm de la boite a été permis par l'étude des faiblesses de la boîte et un renforcement des pièces le nécessitant.

(Ce n'est pas juste un +20Nm comme ça au petit doigt mouillé...)

Ensuite un rapport puissance/litre de 166cv/litre est commun parmis les récentes sportives.

C'est une valeur qui est régulièrement atteinte, voir dépassée :

-308 GTI BPS (Le 1.6 THP semble fiable dans sa version la plus extrême) 272cv pour 1.6, soit 170cv/l.

-La nouvelle M4 CSL, c'est 550cv pour 3l, soit 183 cv/l.

-Les RS3 de dernières et avant dernières générations : 400cv pour 2.5l, soit 160cv/l.

-Nouvelle RS7 2023 630 chevaux pour 4l, soit 157,5 cv/l.

-Nissan GTR Nismo : 600cv pour 3.8l soit 157,8 cv/l. (Et pourtout réputé très fiable.)

-Porsche GT2 RS 620 à 700 chevaux pour 3.8l, soit 163 à 184 cv/l.

Je ne mettrais pas en avant le 2l 420cv de chez AMG car il est paraît il un grand consommateur d'huile...Mais bon 210cv/l. (Soit 26% de plus que le 1.8 TCE.)

En fait tout dépend de la conception du moteur mais également de sa capacité à maintenir une bonne température d'utilisation quelle que soit les conditions.

L'intérêt d'une puissance "raisonnable", c'est qu'il y a moins de chaleur à évacuer. (Imaginons que ce 1.8 TCE à un rendement d'un tiers (33%), il y'a 600cv soit 441 300 watts qui se dispersent en chaleur.)

Je pense qu'un moteur conçu pour la performance comme le 1.8 TCE est plus durable qu'un moteur "grand public" comme les petits 3 cylindres du même constructeur.

D'autant plus que l'A110 II à été conçu autour de ce 1.8 TCE, puisqu'il n'y a aucune autre motorisation pour ce modèle, tout à été fait pour le faire travailler dans les meilleurs conditions.

(À voir l'avis des propriétaires dans le temps...)

Évidement il faut un entretien rigoureux et respecter la mécanique.

Pour finir, les performances sur circuits de cette A110 R seront probablement légèrement supérieurs à celles d'une GT4 (336 kg plus lourde) sur circuits sinueux, donc bon la consommation...

Encore une fois à voir la fiabilité, mais l'A110 R est taillée pour la piste, donc pour des conditions d'utilisations sévères.

Vu la longue mise au point à rythmes soutenus et les retours clients des modèles déjà commercialisés, ça m'etonnerait qu'il y aient des problèmes récurrents sur cette ultime version.

Je n'ai pas écrit le contraire...

Je ne fais que comparer à utilisations similaires.

Je suis sûr que je pollue plus que certains certaines Bugatti Chiron.

C'est aussi pour cette raison que je préfère l'A110 GT aux autres versions, l'envie d'avoir une voiture légère qui me donne du plaisir en roulant tranquillement sur routes ouvertes. (Donc chassis souple mais direction précise et réactive.)

Un coût maîtrisé en respectant les limitations de vitesses, mais de bonnes sensations si l'envie se fait sentir ou la possibilité se présente.

Aucune envie d'y poser les roues sur circuits...

Lorsqu'on lit un commentaire, on prend toutes les informations à disposition...

Si je me balladais avec une A110 GT, il y aurait quelques phases d'activités intenses. (Un pourcentage de 15 a 20% du temps de conduite, peut être un peu plus puisque ce serait une auto pour se faire plaisir, donc pas une utilisation quotidienne.)

Les sensations de conduite ne sont évidemment pas comparables entre une auto de 1100kg et une auto de 2000kg (Hors des cas extrêmes genre M5...Qui repoussent les limites physiques.)

Et même à masse équivalente, les différences peuvent être spectaculaire en roulant à des vitesses très raisonnables.

Un allègement des masses non suspendues apportent un réel plus au niveau de la précision de conduite.

Ce sera le cas pour cette A110 R, puisque le travail d'allègement à été consacré en partie aux masses non suspendues.

Les 12.5 kg gagnés sur les jantes vont apporter une toute autre expérience de pilotage. (Vis à vis de la version S.)

Le rapport masse suspendu/masse non suspendu est de 1 pour 9.

Concrètement ?

12,5kg de gagnés, ça donne l'impression d'avoir entre les mains une auto 100kg plus légère.

Même si sur le papier elle ne gagne "que" 34kg, en réalité les pilotes de l'A110 R auront l'impression d'une auto nettement plus légère que l'A110 S, une impression dès le premier virage.

Oui c'est vrai que toi...Sur routes ouvertes, c'est ----->

(Il n'y a qu'à voir déjà ce que ça donne sur circuits...)

On pas la même définition de l'expression "rouler fort" sur routes ouvertes...

Ben je discute déjà avec toi...

Je ne vais pas en rajouter un second...

J'ai essayé la S à un copain, c'est top, mais c'est bas !!

Et lui, il essayé mon puma ST, et a trouvé ça plutôt fun pour un SUV de seulement 200CV et 40 000€, et en plus pas besoin de chausse-pieds pour rentrer et sortir de la voiture, c'est moche de vieillir.

Alain.