Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info
Alpine A110S : premier contact aux 24 Heures du Mans (reportage vidéo)La marque française avait fait monter le suspens juste avant de dévoiler son A110S, déclinaison plus sportive de sa berlinette. Nous l’avons approchée de près pour vous la faire découvrir en avant-première.

Lire l'article»

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Je pense que les 300 ch ne sont pas atteinds pour ne pas faire de concurrence à la mégane, même si segment différent.

Par

Elle est immonde en blanc, en gris ça passe mais le bleu est clairement la couleur qui lui va le mieux, avis perso.

J'en croise de temps en temps et c'est une belle caisse, ça change des Porsches and co ( que j'aime bcp).

Par

En réponse à vladoo

Je pense que les 300 ch ne sont pas atteinds pour ne pas faire de concurrence à la mégane, même si segment différent.

C'est surtout à cause de la boite de vitesses de l'A110 qui ne peut pas encaisser plus de couple contrairement à la Mégane qui est équipée d'une autre boite qui ne rentre pas dans l'Alpine ....

Par

En réponse à vladoo

Je pense que les 300 ch ne sont pas atteinds pour ne pas faire de concurrence à la mégane, même si segment différent.

Ce qui manque le plus ce sont les 420Nm de couple... :bah:

Par

En réponse à vladoo

Je pense que les 300 ch ne sont pas atteinds pour ne pas faire de concurrence à la mégane, même si segment différent.

C'est étonnant ... a priori la structure de gamme devrait être inverse ... Alpine en haut ... Mégane en dessous ...

C'est "un peu" du gâchis d'avoir une base aussi saine ... et de même pas en proposer un version haute performance.

Certes on en fera pas la plus rapide propulsion au NurburgRing ... mais ca n'interdit pas d'en faire une version "trackday" vraiment typé circuit, dépouillé à la sauce RS3.

Par

En réponse à plouf_le_canard

C'est étonnant ... a priori la structure de gamme devrait être inverse ... Alpine en haut ... Mégane en dessous ...

C'est "un peu" du gâchis d'avoir une base aussi saine ... et de même pas en proposer un version haute performance.

Certes on en fera pas la plus rapide propulsion au NurburgRing ... mais ca n'interdit pas d'en faire une version "trackday" vraiment typé circuit, dépouillé à la sauce RS3.

Ooops pas RS3 .. GT3 RS plutot.

Par

En réponse à ricolapin

C'est surtout à cause de la boite de vitesses de l'A110 qui ne peut pas encaisser plus de couple contrairement à la Mégane qui est équipée d'une autre boite qui ne rentre pas dans l'Alpine ....

Elle mériterait clairement une autre boite lui permettant d'accéder à un tout autre niveau de performances. (Niveau plaisir de conduite, on sait que l'objectif est atteint.) :lover:

En fait, qu'elle fasse ce qu'à fait en son temps la Nissan GTR:

Mettre dans le vent des supers sportives 2 fois plus chers...:coucou:

Par

En réponse à plouf_le_canard

C'est étonnant ... a priori la structure de gamme devrait être inverse ... Alpine en haut ... Mégane en dessous ...

C'est "un peu" du gâchis d'avoir une base aussi saine ... et de même pas en proposer un version haute performance.

Certes on en fera pas la plus rapide propulsion au NurburgRing ... mais ca n'interdit pas d'en faire une version "trackday" vraiment typé circuit, dépouillé à la sauce RS3.

Laisse un peu de temps pour faire une vrai gamme, avec du joueur pour les nostalgiques et du neutre ou sous vireur pour des acheteurs moins aguerris.

Demande plutôt un jaune caneton dans la palette des couleurs.

.

Par

En réponse à plouf_le_canard

C'est étonnant ... a priori la structure de gamme devrait être inverse ... Alpine en haut ... Mégane en dessous ...

C'est "un peu" du gâchis d'avoir une base aussi saine ... et de même pas en proposer un version haute performance.

Certes on en fera pas la plus rapide propulsion au NurburgRing ... mais ca n'interdit pas d'en faire une version "trackday" vraiment typé circuit, dépouillé à la sauce RS3.

Bonjour,

Voici un superbe sujet que ce petit jouet.

La passion risque fort de perdurer avec une telle beauté de la route. Ce sera une super aventure avec de multiples versions plus affûtées les unes que les autres sans parler des préparateurs. Du coup, ils auront intérêt qu'en même de faire quelque chose à cette boîte pour qu'elle ne bride plus la voiture à l'avenir.

Vive Alpine ! (une marque française qui fait rêver, ce n'est pas si courant).

... et une invitation à Peugeot ou DS pour relancer une RCZ ultra légère. :bien:

Bonne route !

Par

En réponse à mekinsy

Elle mériterait clairement une autre boite lui permettant d'accéder à un tout autre niveau de performances. (Niveau plaisir de conduite, on sait que l'objectif est atteint.) :lover:

En fait, qu'elle fasse ce qu'à fait en son temps la Nissan GTR:

Mettre dans le vent des supers sportives 2 fois plus chers...:coucou:

Surtout que la boite n'est clairement pas la meilleur pour ce petit bijoux.

Dommage de ce limiter au 300 CV pour une voiture avec autant d'aura positive mais on peux comprendre qu'Alpine soit frileux et méfiant avec un model pour le moment dans la gamme.

Par

Pas assez puissant pour mon niveau de pilotage. Non sérieusement, c'est une voiture qui fait envie.

Par

En réponse à mekinsy

Ce qui manque le plus ce sont les 420Nm de couple... :bah:

Pour faire quoi avec autant couple la voiture est très légère ,la mode du couple !

Par

Pour l'avoir vue au Mans, la qualité de fabrication de l'intérieur n'est vraiment pas à la hauteur, lorsque l'on s'installe à l'intérieur, ça craque de partout, les plastiques sont moins bons qu'une clio dernière génération à 14500e. L'Alpine est un véhicule interdit aux plus d' 1m80, trop étroite.

Par

En réponse à frank656

Pour faire quoi avec autant couple la voiture est très légère ,la mode du couple !

c'est une question de plaisir cette voiture est conçue pour ça, est le couple est élément qui en fait partie; toujours frustrant de manquer de watt quand tu es en mode drift ou dérive.

Par

En réponse à Yoan0

c'est une question de plaisir cette voiture est conçue pour ça, est le couple est élément qui en fait partie; toujours frustrant de manquer de watt quand tu es en mode drift ou dérive.

Bien assez de couple pour 1100kg, je crois que vous ne vous rendez pas compte.

Par

Et il n'y a pas dans la banque d'organe Nissan un ensemble moteur/boite plus péchu qui irait bien ?

Ils y ont quand même pensé lors de la conception non ?

Quand je lis ici qu'une boite de Mégane ne rentre pas, je me pose des questions.

Par

En réponse à Volvo V60 t6 E-Drive

Bonjour,

Voici un superbe sujet que ce petit jouet.

La passion risque fort de perdurer avec une telle beauté de la route. Ce sera une super aventure avec de multiples versions plus affûtées les unes que les autres sans parler des préparateurs. Du coup, ils auront intérêt qu'en même de faire quelque chose à cette boîte pour qu'elle ne bride plus la voiture à l'avenir.

Vive Alpine ! (une marque française qui fait rêver, ce n'est pas si courant).

... et une invitation à Peugeot ou DS pour relancer une RCZ ultra légère. :bien:

Bonne route !

C'est un avis que je partage....

Après une première place en LMP2 aux 24H du Mans, j'espère qu'on entendra parler d'Alpine dans les années à venir avec des déclinaisons de l'A110, en attendant..... "voiture française, un nom, une fabrication à Dieppe pourvu que ça continue en effet..." et que les autres s'y collent ....

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

Bien assez de couple pour 1100kg, je crois que vous ne vous rendez pas compte.

si, je mesure bien le ratio, est pour l'Alpine il bon. mon commentaire est générale l'abus de couple ne peut pas nuire sur une sportive,sauf pour les pneus.

Par

Une petite horloge analogique et un GPS mieux intégré et plus moderne ça n'aurait pas été du luxe vus les tarifs.

Par

En réponse à NSK50

Pour l'avoir vue au Mans, la qualité de fabrication de l'intérieur n'est vraiment pas à la hauteur, lorsque l'on s'installe à l'intérieur, ça craque de partout, les plastiques sont moins bons qu'une clio dernière génération à 14500e. L'Alpine est un véhicule interdit aux plus d' 1m80, trop étroite.

Heureusement que lorsque tu fais plus de 1m80, tu peux t'installer à bord de cette Alpine. :blague:

Quasiment la moitié de la population masculine en France fait plus de 1m80...:roll:

Et pour ce qui est des craquements de partout, j'ai dû voir une dizaine de vidéos (Essais et propriotaires), et tu es le premier à exprimer ça. :voyons:

Concernant la finition (Genre commodo de Clio), je m'en fiche mais a un point.. :roll:

C'est une voiture a vivre pour les sensations qu'elle procure, pas pour les détails insignifiants/secondaires de finitions. (Qui m'ont l'air par ailleurs plus que correct au vue des vidéos.)

Peut être devrais tu te diriger (Suivant tes moyens et ton type de voiture) vers des SUV et autres breaks plus ou moins puissants et équipés ?

Car cette A110 n'est de toute évidence, pas du tout faite pour toi. :coucou:

Par

En réponse à lorenzozozo

Une petite horloge analogique et un GPS mieux intégré et plus moderne ça n'aurait pas été du luxe vus les tarifs.

Le genre d'équipements inutiles et qui pour moi n'a aucun intérêt, aucune place dans une auto sportive.

Au pire tu as des smartphones avec ventouses et il te donnera toutes les informations possibles et imaginables..:bah:

Sérieux, arrêtez la surenchère de ce type d'équipements ne servant strictement à rien dans une automobile sportive, qui se veut la plus légère possible. :pfff:

Proposer une sportive légère dans un monde aussi oisif...est une gageure.

Par

En réponse à pdcsq

Et il n'y a pas dans la banque d'organe Nissan un ensemble moteur/boite plus péchu qui irait bien ?

Ils y ont quand même pensé lors de la conception non ?

Quand je lis ici qu'une boite de Mégane ne rentre pas, je me pose des questions.

Je pense que cette A110 mériterait en effet un investissement supplémentaire de la marque avant de penser prématurément à la rentabilité.

Car une boîte compacte, costaud (Passant minimum 500Nm de couple.) et rapide pourrait servir aux autres véhicules du groupe.

Il reste encore 20ans avant que les VT ne soient plus commercialisables.

Par

En réponse à NSK50

Pour l'avoir vue au Mans, la qualité de fabrication de l'intérieur n'est vraiment pas à la hauteur, lorsque l'on s'installe à l'intérieur, ça craque de partout, les plastiques sont moins bons qu'une clio dernière génération à 14500e. L'Alpine est un véhicule interdit aux plus d' 1m80, trop étroite.

Je mesure 1,85 et même si on sentait que la place est inférieure au dernier espace, la position de cobduite semblait correct... Assit toi dans Lotus et la tu vas comprendre ce que veut dire étriqué..

En revanche je suis d accord sur la qualité et la finition...ça fait pas bander.. Du plastique grossier a certains endroit, des aerateurs qui semblent très fragiles et des comodos de clio... Pour une voiture qui dépassent les 60000 c est très choquant

Par

En réponse à mgrs01

Je mesure 1,85 et même si on sentait que la place est inférieure au dernier espace, la position de cobduite semblait correct... Assit toi dans Lotus et la tu vas comprendre ce que veut dire étriqué..

En revanche je suis d accord sur la qualité et la finition...ça fait pas bander.. Du plastique grossier a certains endroit, des aerateurs qui semblent très fragiles et des comodos de clio... Pour une voiture qui dépassent les 60000 c est très choquant

Ça me choquerait plus qu'elle parte en glissade sans que le conducteur ne puisse rattraper quoi que ce soit...:blague:

Pour moi ça reste une voiture fun/plaisir...

Le reste ce n'est pas essentiel. :bah:

Par

En réponse à Yoan0

si, je mesure bien le ratio, est pour l'Alpine il bon. mon commentaire est générale l'abus de couple ne peut pas nuire sur une sportive,sauf pour les pneus.

420 NM pour 1100kg une Porsche 911 turbo 997 fait 700.NM.de couple pour 1500 ou 1600 kg donc faut arrêter de dire n'importe quoi 420NM de couple sur une Alpine de 1100kg c'est juste énorme

Par

Déjà une vraie voiture de sport c'est pas le couple à bas régime mais le vrai sport c'est de chercher les tours en haut pour voir ce que tas dans le ventre en pilotage, les vieilles M3 E30 2.3 220ch avaient 220NM de couple et les pilotes s'amusaient très bien avec.

Par

En réponse à plouf_le_canard

C'est étonnant ... a priori la structure de gamme devrait être inverse ... Alpine en haut ... Mégane en dessous ...

C'est "un peu" du gâchis d'avoir une base aussi saine ... et de même pas en proposer un version haute performance.

Certes on en fera pas la plus rapide propulsion au NurburgRing ... mais ca n'interdit pas d'en faire une version "trackday" vraiment typé circuit, dépouillé à la sauce RS3.

eh c'est la S pas la RS rien ne dis qu'il n'y aura pas dans le futur de version plus affuté encore, mais je vois que tous le monde focalise sur la puissance c'est oublier le poids plume de la bébète pas besoin de X chevaux la dessus et avec des réglages chassis plus rigoureux ce doit être tres tres sympa

Par

En réponse à mgrs01

Je mesure 1,85 et même si on sentait que la place est inférieure au dernier espace, la position de cobduite semblait correct... Assit toi dans Lotus et la tu vas comprendre ce que veut dire étriqué..

En revanche je suis d accord sur la qualité et la finition...ça fait pas bander.. Du plastique grossier a certains endroit, des aerateurs qui semblent très fragiles et des comodos de clio... Pour une voiture qui dépassent les 60000 c est très choquant

oui enfin la qualité de la lotus on en parle... mais je trouve que globalement c'est bien mieux fini qu'une lotus

Par

En réponse à NSK50

Pour l'avoir vue au Mans, la qualité de fabrication de l'intérieur n'est vraiment pas à la hauteur, lorsque l'on s'installe à l'intérieur, ça craque de partout, les plastiques sont moins bons qu'une clio dernière génération à 14500e. L'Alpine est un véhicule interdit aux plus d' 1m80, trop étroite.

Tu dois être un gros sac alors, car des essayeurs d'1m95 sont rentrés sans problème dedans et le patron d'Alpine fait plus de 2m et la conduit tous les jours.

Par

En réponse à CarsForAll

oui enfin la qualité de la lotus on en parle... mais je trouve que globalement c'est bien mieux fini qu'une lotus

Plus renault est proche des prix de Porche, plus on va comparer avec une Porche. Lotus n est évidemment pas la référence.

Je trouve dommage que Renault veuille ne soit pas plus humble au niveau des tarifs. Le prix de départ des alpine devait tourner autour des 40 000 euros... Le beau succès des 2 premieres années a rendu très gourmand Renault et cela oblige les acheteurs à être beaucoup plus difficiles.

Par

En réponse à mgrs01

Plus renault est proche des prix de Porche, plus on va comparer avec une Porche. Lotus n est évidemment pas la référence.

Je trouve dommage que Renault veuille ne soit pas plus humble au niveau des tarifs. Le prix de départ des alpine devait tourner autour des 40 000 euros... Le beau succès des 2 premieres années a rendu très gourmand Renault et cela oblige les acheteurs à être beaucoup plus difficiles.

40000€ avec une voiture à 98% en aluminium avec des suspensions à double triangulations aux 4 roues...

Mais bien sûr...

Par

a quand les testes en attendant une version electrique et décapotable ????????????

Par

292 CV ? C'est vraiment frustrant... de ne pas pouvoir l'essayer !!

Par

En réponse à ricolapin

C'est surtout à cause de la boite de vitesses de l'A110 qui ne peut pas encaisser plus de couple contrairement à la Mégane qui est équipée d'une autre boite qui ne rentre pas dans l'Alpine ....

L'Alpine A110 GT4 est équipé d'une boîte séquentielle qui encaisse plus de puissance et de couple. C'est donc possible de développer une boîte digne de ce non pour l'A110 ou tout simplement d'utiliser la même boîte séquentielle.

Une version homologuée route de la GT4 qui viendrait botter le cul de la Porsche Cayman GT4 serait la bienvenue !

Par

En réponse à frank656

420 NM pour 1100kg une Porsche 911 turbo 997 fait 700.NM.de couple pour 1500 ou 1600 kg donc faut arrêter de dire n'importe quoi 420NM de couple sur une Alpine de 1100kg c'est juste énorme

du calme l'ami!

où j'ai écrit n'importe quoi? la valeur de couple est bonne par rapport au poids, mais un surplus de couple serait aussi la bienvenue.

Par

En réponse à Yoan0

du calme l'ami!

où j'ai écrit n'importe quoi? la valeur de couple est bonne par rapport au poids, mais un surplus de couple serait aussi la bienvenue.

Toujours plus et au premier virage tu acceleres ça patine manque de motriciter.

Par

En réponse à frank656

Toujours plus et au premier virage tu acceleres ça patine manque de motriciter.

je possède une petite sportive avec pareil de couple, mais certes un peu plus lourde 1290kgs, le couple me parait pas plus énorme que ça. puis bon avec grosse accél + ESP tu reste sur un rail même en sortie de virage. bonne nuit.

Par

En réponse à Rufyo

Surtout que la boite n'est clairement pas la meilleur pour ce petit bijoux.

Dommage de ce limiter au 300 CV pour une voiture avec autant d'aura positive mais on peux comprendre qu'Alpine soit frileux et méfiant avec un model pour le moment dans la gamme.

juste ridicule... as tu vu le prix de GTR ??? le créneau d'Alpine n'est absolument pas celui-ci.

Par

J'ai eu la chance de la tester (smartbox) sur piste ....très facile à prendre en main ....et vin diou, ça pousse au cul ! Le moteur est très bon, le tubro lag est minime. La direction au poil et la position de conduite (1m75) est vraiment super. A mon avis, elle prends toute les sportives de moins de 350-400 ch ...et tout ça facilement. C'est une mx5 avec des cheveaux.

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

40000€ avec une voiture à 98% en aluminium avec des suspensions à double triangulations aux 4 roues...

Mais bien sûr...

C est carlos tavares qui l a indiqué dans une interview. Le prix de l alpine devait être dans les 40000 euros pour rester une voiture populaire. Évidemment le châssis est entièrement neuf, mais le moteur, la boite et même le tableau de bord (récupéré en parti de la clio) existaient déjà. Renault doit pense à du long terme et proposer une alpine à 65000 c est dangereux.

Par

En réponse à mgrs01

C est carlos tavares qui l a indiqué dans une interview. Le prix de l alpine devait être dans les 40000 euros pour rester une voiture populaire. Évidemment le châssis est entièrement neuf, mais le moteur, la boite et même le tableau de bord (récupéré en parti de la clio) existaient déjà. Renault doit pense à du long terme et proposer une alpine à 65000 c est dangereux.

40 000 euros pour un chassis/carrosserie tout en aluminium, c'est financièrement impossible. :bah:

Les coûts ont été très étudiés et optimisés. (D'où les quelques critiques concernant notamment les commodos/clim de Clio...)

Pour la version de base s'entend, car pour la version 292cv...Ils commencent à se ratrapper. (Pas de cadeaux...)

Cependant, c'est toujours le principe de l'offre et la demande...

Pour le moment la côte en occasion est plus cher que le neuf...Pourquoi se priveraient ils ?

Je trouve plus ennuyeux leurs communications...

Laisser croire qu'ils vont sortir une version radicale alors que ce n'est pas du tout le cas..

Ça c'est dangereux.

Ça créer le doute en leurs capacites et donc ça rend méfiant sur l'avenir de la marque et les moyens alloués aux futures modèles:

Seront ils aussi aboutis et pris aux sérieux que cette A110 ??

La est la véritable question que l'on peut se poser. :bah:

Par

Y a des cadres chez Renault d education soviétique qui devraint prendre leurs retraites.. Le lancement raté des Espaces et talismans sont pourtant des fautes professionnelles.

Petite piqûre de rappel pour l espace. Lorsque l espace 5 cartonnaient dans les ventes grâce à un prix réaliste, Renault a immédiatement augmenté les prix et le modèle à commencé à souffrir de décote... Problème imcompatible avec le Hdg

Par

très bien, très sportif totu ça, mais moi j'attend la berline 4 portes !

Par

A quand une Berlinette A100 décapotable 1.3 160 cv ???? et une A110 électrique ???????

Par

En réponse à mekinsy

Ça me choquerait plus qu'elle parte en glissade sans que le conducteur ne puisse rattraper quoi que ce soit...:blague:

Pour moi ça reste une voiture fun/plaisir...

Le reste ce n'est pas essentiel. :bah:

Regarde le test de tenue de route de la A110 par km77 :

https://www.youtube.com/watch?v=AdsXUB0z-Pc

:cyp:

Par

En réponse à frank656

420 NM pour 1100kg une Porsche 911 turbo 997 fait 700.NM.de couple pour 1500 ou 1600 kg donc faut arrêter de dire n'importe quoi 420NM de couple sur une Alpine de 1100kg c'est juste énorme

C’est 320 Nm pas 420...

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

SPONSORISE

Actualité Alpine

Toute l'actualité