Commentaires - Avec 280 ch sous le capot, l’Opel Corsa GSE joue les citadines (très) énervées

Elle a une certaine allure Évidemment pas un achat rationnel vu le prix mais je salue l'audace.

Le VE étant imposé fiscalement pour sa soi-disant " écologie " , cette déclinaison axée sur la performance est en contradiction avec une utilisation de type écoconduite , de manière à limiter la consommation d' énergie , comme tout véhicule dit " écologique " .

le 0 à 100 en 5,5 secondes alors que pour la junior veloce avec le même moteur, c'est en 5,9 secondes.

C'est sûr ça rend mieux que la Peugeot Ypsilon, par contre c'est quoi ces jantes ? C'est le problème de PSA, ils s'enferment toujours dans un style, ils n'arrivent pas à dissocier...

Bah oui Einstein, le Junior est un SUV...

T'as le droit de vote, c'est fou...

Aucune information sur le poids...

Encore un autre clone bien cher.

les volants chez Opel datent des années 90' c'est incroyable ! autant je n'aime pas vraiment quand c'est trop moderne et plein de boutons partout.. mais la

280ch et 35 mkg Electriques sur les roues avant, ça va etre beau sur le mouillé...

(un jour de neige, tu peux oublier meme en winter)

Écrire un commentaire sur Caradisiac rajoute de la charge serveur (tout un backbone climatisé a traverser) et utilise de l'électricité depuis ton terminal (PC, tablette, smartphone), sans compter tous les gens qui vont charger ce commentaire et qui à leur tour vont consommer de l'énergie.

Bref, écrire un commentaire sur Caradisiac n'a rien d'écologique si on considère que l'écologie consiste à réduire notre consommation d'énergie au nécessaire (un commentaire sur Caradisiac n'a rien de nécessaire).

Ce matin j'ai couru, j'ai rajouté 12km à mes chaussures qui seront mortes vers 700km : donc courir pollue également massivement (4 paires de chaussure par an... juste pour courir... v'la la pollution).

Bref, la conclusion de ça c'est que vivre pollue (en particulier l'électeur EELV qui se fait livrer un ubershit 1 soir sur 2 par une personne qui a traversé le globe - à savoir un migrant - et qui bosse avec son scooter 2 temps qui crame de l'huile de fait) . Partant de là, il faut être capable d'accepter la pollution d'autant plus quand elle est vitale comme le pétrole (qui permet de fabriquer des médicaments, d'avoir des productions agricoles à moindre coût donc nourrir l'ensemble des terriens) et de permettre à des milliards de gens de bénéficier d'une liberté de déplacement (là où la VE SEULE & IMPOSEE DE FORCE induit pour bcp de gens des contraintes lourdes et donc une réduction des libertés), etc...

Conclusion : Acceptez une certaine pollution, c'est accepter la vie et la nature de l'Homme qui tend à améliorer sa condition sur Terre.

Voiture fantome en thermique alors en ve...

Avant son rachat par PSA, Opel vendait presque 1 million de voitures, quasi eexclusivement en Europe.

Depuis je crois, de mémoire qu'ils sont vers les 400 000.

Je ne suis p1s conv1incu que cet énième clone de la Lancia qui ne se vend déjà pas, quelque soit la version, va permettre à la marque de retrouver ses niveaux de ventes.

Ce n'est pas comme si l'antipatinage d'un VE n'avait rien à voir avec celui des thermiques...

"- Thermique : L'antipatinage classique fonctionne généralement autour de 1 à 2 Hz (ou une vérification toutes les 500 ms environ) pour les ajustements du couple moteur. Cela s'explique par l'inertie mécanique du moteur à combustion, où il faut attendre le cycle d'explosion suivant pour modifier la puissance réelle.

- VE : La régulation peut atteindre 1 000 Hz (voire plus sur certains modèles Tesla). Comme le couple est piloté électroniquement et instantanément par l'onduleur, le système peut vérifier et corriger le patinage des milliers de fois par seconde..."

Une Corsa en 18". Pas moyen, je ne m'habitue pas.

Et sinon, encore une petite sportive qui devrait attendre les batteries solides pour commencer à envisager l'éventualité d'un intérêt.

c'est clair, autant les sièges sont supers, autant le volant, cela calme tout de suite. Et que dire des mêmes bases lowcost du groupe et des technologies à la ramasse? Cela sera toujours les mêmes bugs que ses devancières?

43 000€ avec une autonomie de moins de 200km, ça laisse rêveur

T’as fait philo?

Tout un sujet les jantes aluminium chez Stellantis, particulièrement hideuses sur les dernières Peugeot, Opel et Citroën.

Mais chuuut, on va nous accuser de faire du Stellantis Bashing…, ce groupe à la pointe de la technologie

Que feraient tous ces pilotes du dimanche sans les béquilles électroniques ? Vive le VE sportif !

Mais faire une traction sportive à l'heure du VE, alors que la propulsion ou le 4rm n'ont jamais été aussi "simples" : dommage. Argument économique, choix de plate-forme, etc.

Non, mais je suis ablutophobe.

J'ai la phobie de finir noyé dans un océan d'hypocrisie.

Tellement sympa la Corsa 1 GSI . Surtout la phase 2

"Mais faire une traction sportive à l'heure du VE, alors que la propulsion ou le 4rm n'ont jamais été aussi "simples" : dommage. Argument économique, choix de plate-forme, etc."

Quelle était l'argument d'une traction VT ?

=> Conduite plus facile (sous virage lors d'une perte de motricité)

=> Réduction de poids (pas d'arbre de transmission si le moteur est à l'avant, pas de pont, etc...) et donc meilleure performance potentielle

=> Réduction de coûts (moins de pièces)

Avec la VE :

=> L'électronique rend une propulsion tout aussi safe qu'une traction (argument valable pour un VT moderne également : tu vas pas perdre l'arrière avec ma M2 quand l'électronique est allumée sur le plan sécuritaire c'est comme une traction...)

=> La réduction de poids pour la VE : ça change rien puisque le ou les moteurs seront directement à l'arrière (donc pas besoin d'un arbre de transmission qui traverse tout la longueur de la voiture, etc...) idem pour la réduction de coût si la voiture est conçut en propulsion pour toute la gamme.

Personne ne se plaint qu'une TM3 soit propulsion... et ça fait sens...

Bref, autant si on a des arguments pour expliquer pourquoi une Mégane 2/3/4 RS est une traction, c'est un non sens pour une soit disant VE sportive.

A choisir je préfère une Tesla Model 3 entrée de gamme à cette voiture, quitte à choisir une voiture "plaisir" électrique (oxymore).

Ces brides puissance / vmax des modes de conduite ont vraiment un intérêt très relatif...

Sinon on en est à combien de clones des citatines / SUV urbains avec ce groupe moto-propulseur ? 4 / 5 ?

Ouais, avec 50 KWh de batterie si tu pousse un peu fort tu fait 50 Km et tu fait du stop pour rentrer chez toi.

Les voitures électrique ne sont pas des sportives, c'est fait pour rouler en ville 30 / 50 Km/h et très cool sur la route 80 /90 Km/h si non la batterie s'épuise très vite.

Si vous arrivez à faire 1 kWh/km en VE, votre place n'est pas dans le Guinness des records mais en prison.

Aujourd'hui vous avez été prompt à faire votre commentaire anti VE sportif. Peut être la prochaine fois ça sera le premier commentaire de l'article, on croit en vous.

oui effectivement, mais je m'étais juste arrêté sur ce petit détail.

effectivement, PSA a fait beaucoup de mal à pas mal de constructeurs

0 à 100 en 5,5 secondes et 100km plus loin tu es à pied plus de batterie .

La technologie Stellantis c'est un pur bonheur avec ce groupe de photocopieurs . Une base pourrie de Peugeot photocopié à l'excès et le tout avec rappels et bugs en série illimitée.

Ah non même pas photocopieurs , eux c'est fiables , mdr .

pourtant tout votre jargon publicitaire n'empeche pas les gros effet de couple sur une simple R5 de 150ch, et sur le sec !

donc 280ch sur la neige, en traction E, ça doit etre un beau bordel, surtout avec une voiture trop dure (comme tout VE) qui motrice donc mal.

et les Tesla qui bloquent les montées de station, on en voit pas mal...

En roulant normalement ça ne consommera pas plus que la version standard , accessoirement un ve stellantis 136ch consomme plus d'énergie qu'une grosse tesla y qui en fait presque 300.

Tout à fait, et dans la pratique, ça fait qu'avec un VE, il t'es possible de te rendre malade sur une accélération en étant pourtant au volant car la motricité peut devenir "impossible" pour ton cerveau (sur le sec).

C'est aussi ce qui fait qu'un paquet de conducteurs de Telsa roulent très au dessus de leurs pompes car l'électronique compense beaucoup de choses (pas seulement à l'accélération)

Marrant votre affirmation, l'A290 avec +70ch par rapport à R5 a la réputation d'un rail, permettant d'accélérer très tôt, dès la corde.

Même si je suis prompt à me moquer de Stellantis, il faut reconnaître qu’ils n’y sont pas allés avec le dos de la cuillère en équipant toutes ces versions haute performance d’un autobloquant Torsen.

Vous risquez une surprise dans les petites routes....

Ça n'a pas que des avantages, je l'admets.

ben en hiver, tu passes en mode éco, tout simplement.

C'est surtout la façon dont ça accélère qui rend malade. Une TM3 Perf ne marche pas plus fort qu'une Mc Laren 570S (même en D.A), pourtant la première m'a filé la gerbe, l'autre non (sur circuit en passager).

Et puis bon, y'a pas de miracle non plus, sur une traction même VE, le 0 à 100 sera toujours limité, on aura pas de VE traction à moins de 5s au 0 à 100 même si y'a 500cv je pense...

inversement, les jantes des Alfa - du même Groupe Stellantis - sont magnifiques, ce qui fait une bonne moyenne.

" En roulant normalement ça ne consommera pas plus que la version standard"

Je voulais souligner l' hypocrisie qu' il y a de proposer ce genre de véhicules axé sur les perfs pures , en contradiction avec un comportement vertueux en matière énergétique, qui est en toile de fond pour le moteur électrique ... Cela vaut d' ailleurs pour la compétition ( A290 Rallye , Formule e , etc . )

J'aime bien

280cv et quoi ?

Pour trainer le poids trop élevée d'une compacte sportive ?

Pour espérer avoir un minimum d'autonomie alors qu'on s'en fiche sur une sportive ?

Des brides/aides électronique de partout pour que "ça passe" pour n'importe quel conducteur lambda ?

On se rappelle d'une corsa gse ?

Z'allez pas me dire qui sont pas capable de faire des batteries plus petites, plus légère et contenir le poids ?

Enlever toutes ses brides/béquilles inutile ?

Retrouver une vrai petite sportive avec la technologie d'aujourd'hui ?

C'est un appât à groseille ce genre de caisse.

En effet, ça accélère très fort sur les premiers mètres, pour ensuite relativement plafonner. C'est le fameux couple instantané du moteur électrique (et sa perte de puissance en montant dans les tours).

Mais ce qui rend malade, c'est qu'en gros, que tu doses ou non, 99% du couple permis par l'adhérence et l'architecture passe, grace à l'électronique.

Evidemment, elle n'outrepasse pas les lois de la physique, et donc les limites inhérentes à une architecture traction, mais avec cette Corsa, n'importe qui fera vraiment les 5.5 secs du 0 à 100 sur le sec (et se fera sans doute très peur, pour certains), là où, par exemple avec une Megane 2 R.S., c'est comparativement un défi d'atteindre les 6.5 sans se chier sur le décollage (entre le dosage de l'embrayage, et l'antipatinage qui coupe tout très facilement), et ensuite aux passages de vitesses.

Merci pour ce message.

Beaucoup confondent voiture sportive (avec une chasse au poids qui limite la capacité batterie/l'autonomie) avec grand tourisme (avec le fameux 1000 km wltp "demandé par tous", quitte à dépasser les 2t).

Quand cette hystérie sur l'autonomie se calmera, en partie grâce à des vitesses de recharge réellement rapide, la voiture électrique sportive, qui n'existe pas encore, pourrait enfin pointer le bout de son nez.

Vivement les batteries à électrolyte solide 500wh/kg, pour des packs (placé au ras du sol) qui ne dépassent pas le poids d'un vulgaire 4 cylindres.

N'importe quoi comme toujours.

Le RN est le partie le plus hypocrite.

J'explique.

Lepen et Bardella ont des discours très opposés sur le social et l'économie. La première est populiste et cajole les classes populaires quand le second joue la carte patronat. Le détail de leurs arguments s'entrechoquent notamment sur l'Europe ou il y a 2 discours opposés et même sur l'immigration ou Bardella a bien compris l'importance de la main d'œuvre immigré pour certains secteurs. S'ils viennent au pouvoir ils feront comme les autres avec quelques mesures racoleuses pour faire plaisir à la masse de leurs électeurs incultes dont vous pouvez vous vanter d'être un fier représentant.

Vous me direz, avec mauvaise foi, que la gauche aussi a ses contradictions. Sauf qu'ils n'annoncent pas une quelconque union. Le RN, de façade du moins, parle d'une seule voix, même si l'harmonie est inaudible.

On pourrait aussi parler du fantasme du Front Républicain que vous mettez sans cesse en avant pour appuyer sur le seul contre tous et faire passer l'idée que seul le RN a des idées différentes. On a bien vu aux dernières élections municipales que ce soi-disant front n'existe pas.

Si vous défendez l'idée, c'est 1.que vous êtes un imbécile ou 2. que vous faites du prosélytisme en essayant de berner quelques éventuelles indécis.

À vos votes...

Je reste sceptique avec (probablement) 1 500 kg sur la balance qui mettront à mal les freins qui morfleront encore davantage avec l’ESP. Le Torsen ne fait pas tout. L'électronique castratrice n'est pas toujours simple à appréhender quand tu penses pouvoir glisser, tu prépares ta glissade et donc la trajectoire en conséquence, mais ça ne fait pas ce que tu prévoyais. Il faudrait apprendre à utiliser cette auto par rapport à des réflexes / habitudes acquis plus tôt ? Pas de problème si le compromis efficacité / jeu reste d’un bon niveau. Mais Opel n'ayant pas bonne réputation quant à l'efficacité du train avant de leurs ex sportives tractions thermiques, je demande à voir sur cette GSE (heureusement les pneus ont fait des progrès, et Opel n’a peut-être pas fait la mise au point seul dans le groupe Stellantis).

De mémoire, 1 500 kg sur feu Ford Focus RS 3 pour un ratio couple / puissance comparable à cette GSE, une traction avec différentiel comme la GSE, sur petite route, ce n’était pas aussi agréable que le Torsen pouvait laisser penser. Ça pouvait être moins galère que certaines 4rm un peu feignantes (coucou Subaru, moins gêné sur Mitsubishi qui pivotait bien en épingle), mais la Mégane RS de l’époque, assez légère, était plus sympa que la Focus.

Je pense vraiment que les petites sportives VE sortent trop tôt. Ils devraient attendre ces fameuses et fichues batteries solides pour réduire le poids, au lieu de tout miser sur le couple pour les relances en sortie de virage et les sensations à l’accélération / reprises, avec le contrôle électronique en toile de fond pour masquer une mise au point châssis par forcément très poussée (ou contrainte par la batterie qui s’étale sous tout le châssis et qui pèse un tiers du poids de l’auto).

J'aime beaucoup la sellerie. Par contre je lui préfère l'Ypsilon HF qui gagne un match contre la Mini John Cooper Works dans le comparatif du dernier Auto-Journal et obtient un quotient émotionnel de 80% contre 50% pour la Mini selon l'avis de l'essayeur.

A noter qu'Abarth propose actuellement une offre de LLD sans apport à 319 € par mois sur la 600e Competizione 280cv ce qui est très compétitif.

Même ressenti. L'extérieur n'a rien de choquant mais il ressemble à tellement d'autre.

D'un point de vue purement technique les mecs savent faite...et ils font.

280cv c'est bien. C'est maîtrisé.

Et en arrivant les derniers ils savent ce qu'il ne faut pas faire.

Mais concrètement vous ne verrez pas grand chose en montagne.

Que ce soit chez Stellantisbou ailleurs, l'autonomie va sérieusement limiter l'envie d'aller ench1iner les virolos.

Il faudra y aller, revenir, entre les 2 faire mumuse...

Ce concept de la petite énervée en VE est juste le contre exemple de ce qui était à faire.

C'est faisable, ça c'est sur, mais ça ne sert à rien et ça ne fait pas vendre ce qui ne se vend déjà pas bien.

Y'a aussi "comment tu fais pour tenir debout, toi ??"

Tu peux nous rappeler combien de modèles de VE sont disponibles en UE en 2026 avec des batteries semi-solides ?

Et combien n'y sont pas encore ?

Bin voilà.

Et je ne dis pas ça pour faire la promotion de la MG4 EV Urban, mais pour rétablir un équilibre : MG est le premier à faire ce gap technologique et TOUS les autres sont à la ramasse, même le méga-premium comme la Rolls Spectre !

Visuellement moins dégueulasse que les peugeot et "Lancia"... bon les jantes sont bien laides quand même

Au début, quand le groupe VW clonait sur VW, Skoda, Seat, Audi, Cupra, Bentley, ça me dérangeait aussi, mais en fait y'a que la base qui est commune, le reste est suffisamment modifié pour personnaliser la voiture.

Donc si Stellantis fait pareil, bah..

Si encore les bases communes VW/Stelantis étaient bancales, on pourrait le leur reprocher, mais cette base électrique avec 280 cv 385 Nm avec Torsen sort du lot. Surtout si on compare aux petites pseudo-sportives Alpine A290 (220 cv 300 Nm).

Faut pas oublier que la Lancia Ypsilon HF avait été intégrée aux 9 prétendantes au titre de 'sportive de l’année 2025 du magazine Motorsport'. https://www.caradisiac.com/et-la-sportive-de-l-annee-2025-est-219578.htm

La base commune est pas dégueu.

La Honda E est une patinette propu sur le mouillé avec ses 315 Nm. Faut l'essayer pour savoir.

Mais les idées reçues persistent : "électrique = fantastique". Bin nan.

51kwh c était bien en 2023

Aucune surprise sur la mécanique.

En revanche Peugeot fera juste une série spéciale pour la fin de carrière de la 208 II.

Ceci dit, les Corsa A GSI et Corsa B GSI avaient aussi des jantes affreuses. Et pour le coup, Peugeot n'y était pour rien.

Comme je l'ai dit dans un post sur un autre sujet, il m'a été donné l'occasion de tester, par pure curiosité, l'Alfa Romeo Junior Veloce sur le circuit du Mas du Clos. Et bien le châssis m'a bluffé. J'étais parti avec un gros a priori (surtout avec cette allure de Crossover, SUV ou je ne sais quel machin), et je dois avouer que l'efficacité est réelle : pas de sous-virage malgré le gros couple sur les roues avant, et aucune remontée parasite dans le volant. Je précise quand même que les pneumatiques étaient bien choisis également (Michelin PS5).

Oui encore heureux Peugeot n'est pas l'auteur de toutes les atrocités commises dans l'histoire automobile ^^

Ceci dit ces dernières années ils tiennent un rôle principal...

Contrairement à la puce photographiée à coté il ne faudra pas forcément savoir conduire pour aller très vite avec celle ci mais le VE va avoir au moins l'avantage de faire la fortune des organismes de crédit et des marchands de pneus.