Commentaires - Avec sa grosse batterie, le Peugeot e-3008 Long Range est-il le SUV parfait pour les familles ?

Poids 3008 thermique 2021 à vide 1430kg.

Poids e-3008 2026 à vide 2240kg.

C'est l'inflation dans le poids! +800 kg

J'entendais dire que le poids d'un moteur thermique ,BV réservoir plein c'était du lourd.

Ok, mais maintenant que le VE s'installe, je m'interroge, au nom de la réduction d'émissions en tous genres, ce n'est pas la batterie "long range" qui plombe la voiture de 800kg?

D'où vient cette inflation sur le poids des SUV?

Long Range, encore un anglicisme de commerce... Euh, pardon, de marketing!

proposition non dénuée d'intérêt...après à voir la courbe de charge, car le 160 kw me semble bien optimiste...

C'est surtout le premier prix qui est intéressant

Pour les pères de famille pas pressés; on est à 10kg/cv...

Belle autonomie mais vitesse de charge indigne d'un VE moderne...

Etonné de ne pas voir figurer le Scénic dans les concurrents directs.

oui < 47 K€ éligible aux bonus et eco-score pour les entreprises, ça fait sens!

"Un retard dû à ACC, le fabricant français de cette batterie basé à Douvrain. La gigafactory a eu clairement du mal à monter en cadence, "

Ce véhicule présente au moins l'intérêt d'être assemblé en France à Sochaux, une voie pour éviter d'acheter asiatique!

Mais ça reste "du lourd"!

Pour le tarif loin d’être le meilleur dans sa catégorie et en plus faudra se taper un SAV à la ramasse.

Pour de l'électrique, on a connu mieux, mais on est en dessous des 9 secondes pour le 0-100 km/h tout de même.

L'autonomie est pas mal et ça permet d'acheter un Ve français à un prix qui reste correct

23kwh de plus pour 42kg supplémentaires ça me paraît très peu , le surcoût de 1500€ me paraît faible également, la petite batterie n'a donc plus vraiment d'intérêt.

20kwh au 100 sur autoroute c'est un excellent score vu la gabarit, ma petite e208 consomme plus que ça.

Un effort sur la vitesse de charge et le passage de la petite batterie au lfp pour réduire le prix et on sera pas mal.

Et pourtant, 8.7s le 0-100, c'est absolument pas un veau.

çà veut rien dire de comparer des kg/cv en considérant juste la puissance max (c'est à dire à un régime de rotation très élevé, qu'on approche jamais dans la vrai vie). C'est des kg/cv(rpm) sur la plage de rotation qu'il faudrait tracer. Et c'était déjà la même histoire entre thermique atmo/turbocompressé: à iso kg/cv(MAX), le turbocompressé l'emporte haut la main à bas/moyen régime. Bref, là où çà compte...

860 euros/mois sur 4 ans et 40000km. En prenant l'extension 20000km/an, on doit flirter avec les 1000 balles, et on se retrouve dans les sphères du IX3.

Ah oui, mais on recharge à la maison !

Bon si on voit le verre à moitié plein, on se dit que la batterie est made in France, le véhicule est made in France.

Même si ce n'est pas le meilleur produit au meilleur prix, que le siège Stellantis est basé en Hollande etc. je pense qu'il faut se serrer les coudes au regard du contexte.

Je croyais que les Peugeot électriques était garantis 8 ans surtout la batterie et le moteur électrique , là je vois 24 mois , pas confiance dans son produit !!!!