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Budget de l'automobiliste: à la hausse l’an dernier, surtout en diesel et en hybrideComme chaque année, l’Automobile Club Association (ACA) publie son étude sur le budget de l’automobiliste Français. Celui-ci augmente pour tout le monde, et surtout pour les propriétaires de modèles diesel ou hybride.

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Quand on vous dit que le mazout est plus cher à l'année qu'une essence ! On le répète et ré-répète mais y'a toujours des gens pour acheter un mazout pour faire 10mkm

Par

faut arrêter avec l'inflation offielle ,soit disant toujours proche de 0% ou 0.5% etc...

c'est pipoté par l'insee, si moi, mes proches nous voyons l'inflation reelle, j'imagine que vous aussi!

Par

En réponse à GrosMytho

faut arrêter avec l'inflation offielle ,soit disant toujours proche de 0% ou 0.5% etc...

c'est pipoté par l'insee, si moi, mes proches nous voyons l'inflation reelle, j'imagine que vous aussi!

Pas forcemment pipoté mais peu representatif du quotidien d'un francais moyen.

On voit chaque jour l'inflation sur des produits de base, mais certaines categories sont bien stables voire en baisse...c'est juste moins visible mais ca equilibre le tout.

Il faut regarder les categories qui vous concernent (transport, tabac, produits manufacturés, etc) pour determiner le veritable impact de l'inflation sur votre quotidien.

Par

Pour la Prius vous ne voyez que l'augmentation de son prix d'achat, normale il y a bien plus d’équipement et de technologie a l’intérieur, pour les vidanges, oui on ne fait que cela c'est moins cher que sur une voiture Française et surtout Allemande.

Je voie encore un acte délibéré de votre part de vous attaquer une nouvelle fois a l'hybride "made in Toyota".:jap:

Par

En réponse à ian51

Pour la Prius vous ne voyez que l'augmentation de son prix d'achat, normale il y a bien plus d’équipement et de technologie a l’intérieur, pour les vidanges, oui on ne fait que cela c'est moins cher que sur une voiture Française et surtout Allemande.

Je voie encore un acte délibéré de votre part de vous attaquer une nouvelle fois a l'hybride "made in Toyota".:jap:

Les règles de calcul sont les mêmes pour tous les exemples cités, non ?

Par

"L’Île-de-France se place en dix-neuvième position avec 5 897 € et un prix au kilomètre de 0,944 € qui est le plus élevé du classement, la faute à des frais de stationnement et d’entretien plus élevés qu’ailleurs. Enfin, la région PACA ferme la marche avec 6 184 €, « plombée » par des frais d’immatriculation et des primes d’assurance élevés."

LOL, après on vient dire que "tous des voleurs en IdF: villes, départements, région ET tous des voleurs en PACA: villes, départements, région, population" c'est caricatural...il semble bien que non!

Par

Ma Toyota Yaris hybride achetée à 18700€ aucun entretien jusqu'à maintenant. Comment arrivez-vous à vos calcul? Pour une Prius hybride idem, aucune pièce à changer!!!

Précédemment une Honda Jazz Hybride avec un seul entretien par an de 250€ pendant 3 ans et c'est tout.

Aucune pièce à changer!!!

TRES TRES bizarres vos calculs?????

Par

En réponse à ghlapin

Ma Toyota Yaris hybride achetée à 18700€ aucun entretien jusqu'à maintenant. Comment arrivez-vous à vos calcul? Pour une Prius hybride idem, aucune pièce à changer!!!

Précédemment une Honda Jazz Hybride avec un seul entretien par an de 250€ pendant 3 ans et c'est tout.

Aucune pièce à changer!!!

TRES TRES bizarres vos calculs?????

Prix achat, assurance, perte valeur, essence, coût kilometrique (usure de la voiture)...etc..

Par

Le prix d'achat plombe effectivement les hybrides. Le ticket d'entrée est élevé et même si le coût d'usage apparaît faible à son propriétaire, sa rentabilité est longue à établir. Il est vrai que l'achat d'un diesel doit être réservé aux gros rouleurs. Je vais d'ailleurs passer à l'essence car je roule 15000km/an avec beaucoup de local. Pourquoi pas un hybride, ghlapin devrait m'indiquer où il a dégoté une yaris hybride neuve à 18700euros !!!

Par

En réponse à Nowis07

Le prix d'achat plombe effectivement les hybrides. Le ticket d'entrée est élevé et même si le coût d'usage apparaît faible à son propriétaire, sa rentabilité est longue à établir. Il est vrai que l'achat d'un diesel doit être réservé aux gros rouleurs. Je vais d'ailleurs passer à l'essence car je roule 15000km/an avec beaucoup de local. Pourquoi pas un hybride, ghlapin devrait m'indiquer où il a dégoté une yaris hybride neuve à 18700euros !!!

bah, même en faisant plus de 20000km par an, mais c3 essence ne me revient pas plus cher qu'une c3 diesel.

en revanche, elle est plus agréable à conduire.

bref, je ne regrette pas mon choix.

Par

En réponse à Nowis07

Le prix d'achat plombe effectivement les hybrides. Le ticket d'entrée est élevé et même si le coût d'usage apparaît faible à son propriétaire, sa rentabilité est longue à établir. Il est vrai que l'achat d'un diesel doit être réservé aux gros rouleurs. Je vais d'ailleurs passer à l'essence car je roule 15000km/an avec beaucoup de local. Pourquoi pas un hybride, ghlapin devrait m'indiquer où il a dégoté une yaris hybride neuve à 18700euros !!!

Jai eu une Auris 2 hsd de fin 2015, 25000km, pour... 16200 euros. Suffit de chercher.

Par

En réponse à ian51

Pour la Prius vous ne voyez que l'augmentation de son prix d'achat, normale il y a bien plus d’équipement et de technologie a l’intérieur, pour les vidanges, oui on ne fait que cela c'est moins cher que sur une voiture Française et surtout Allemande.

Je voie encore un acte délibéré de votre part de vous attaquer une nouvelle fois a l'hybride "made in Toyota".:jap:

Ah...le fanboy a parlé.... cette étude se veut parfaitement objective tu sais... alors oui, comme il est indiquyé dans l'article, quand une auto est plus chère qu'avant ( et bien moins puissante ), que le bonus n'existe plus et que dans le même temps le bilan conso ne soit que marginalement minoré, faut pas t'étonner que le PRK soit moins compétitif...

Plus d'équipement ?

Personne n'aura noté un niveau d'équipement particulièrement innovant.... n'importe quelle thermique généraliste de ce tarif ( plus de 30 000 € donc ) propose ce qu'on trouve dans une monstrueuse Prius 2017...

Seulement la vidange dis tu ?

Pas de filtre à huile, à air, à pollen, d'essuie-glace, de bougies, de plaquettes de frein, la batterie accessoire est éternelle ainsi que les pneus ?

Allez, reviens un peu sur terre...

Par

Plaquette de frein 250.000 km, moyenne des Prius 180.000 km.

Pour les équipements il y a tous de série sur une P4, même sur celle de base, sièges chauffants, tous les nouveaux équipements de sécurité, feu de route led, HUD, régulateur adaptatifs, etc etc etc.....:jap:

Par

alors j'ai une question un peu idiote: pourquoi les assurances pour diesel coutent plus cher ?

Une assurance couvre les degats dus à des collisions, vandalisme, etc ... mais en aucun cas une vanne EGR encrassée par exemple !

Par

En réponse à GlobalGuillaume

alors j'ai une question un peu idiote: pourquoi les assurances pour diesel coutent plus cher ?

Une assurance couvre les degats dus à des collisions, vandalisme, etc ... mais en aucun cas une vanne EGR encrassée par exemple !

Car le prix de ta voiture est plus chère, et donc que si il y a destruction total ou vol, ils te devront plus d'argent.

Par

Et aussi qu'en moyenne une personne possédant un diesel fait plus de km, donc plus de chance d'avoir un accident.

Par

Je suis allé sur le site de l'Automobile Club Association pour voir leur méthodologie. les chiffres pris en compte sont totalement farfelu.

Par exemple pour une 308 diesel la valeur conso moyenne est pris à 5.2l et 5.0l pour la prius. ou ont-il été cherché ses chiffres de conso réel moyenne ?

Je suis allé sur le site www.spritmonitor.de qui récence les conso réel moyenne des utilisateurs (je ne vais pas dire que c'est fiable à 100% mais c'est un bon indicateur) et la je trouve 5.5 l pour 308 quand pour la prius (toute version confondu - donc avec les vielles version incluse) est de 5.09l.

C'est quand même étrange que la consommation de la prius utilisé soit un peu prés équivalente (alors que les première version de prius consommait plus sont incluses) alors que pour la 308 diesel on est bien loin du compte et ne concerne que les 308 ...

c'est très facile de sortir des chiffres de sont chapeaux et de dire que c'est la vérité vrai mais cette enquête est à prendre avec des pincettes. et encore l'exemple n'est que sur la conso le reste est aussi sujet à caution ...

Par

8350 euros pour rouler en 308 hdi je ne comprends pas leur calcul!!! Ca me semble délirant!

Je m'explique j'ai gardé 5 ans une mégane 3 dci 110 break acheté 18000 euros chez aramis revendu 9000 euros.

J'avais un contrat entretien à 35 euros par mois avec garantie 5 ans et une assurance à 350 euros par an.

Cout d'achat 1800 euros par an +350 assurance +420 entretien+1200 carburant (20 000/an)=3770 euros Allez je rajoute deux trains de pneus et les péages et je suis à 4000 euros pas an maxi.

Par

En réponse à beniot9888

Les règles de calcul sont les mêmes pour tous les exemples cités, non ?

Oui, mais ces règles sont du pipeau.

D'où sortent les données concernant la consommation ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Ah...le fanboy a parlé.... cette étude se veut parfaitement objective tu sais... alors oui, comme il est indiquyé dans l'article, quand une auto est plus chère qu'avant ( et bien moins puissante ), que le bonus n'existe plus et que dans le même temps le bilan conso ne soit que marginalement minoré, faut pas t'étonner que le PRK soit moins compétitif...

Plus d'équipement ?

Personne n'aura noté un niveau d'équipement particulièrement innovant.... n'importe quelle thermique généraliste de ce tarif ( plus de 30 000 € donc ) propose ce qu'on trouve dans une monstrueuse Prius 2017...

Seulement la vidange dis tu ?

Pas de filtre à huile, à air, à pollen, d'essuie-glace, de bougies, de plaquettes de frein, la batterie accessoire est éternelle ainsi que les pneus ?

Allez, reviens un peu sur terre...

291000km.

Pas d'embrayage

Pas de turbo

Pas de vanne EGR

Pas d'injecteurs

Pas de filtre à particules

Batteries d'origine (7 ans et demi)

Freins avant remplacés une fois (150000), freins arrières idem (212000)

Pas de courroie de distribution

Utilisation urbaine et périurbaine à 85%.

Moi, le PRK, je ne le regarde pas à 15000 mais sur la durée de vie du véhicule, ou sur le temps que je le conserve. Et comme je suis assez peu réceptif à tous les gadgets, je compte encore le conserver longtemps.

Et quand je regarde autour de moi les déboires de mes congénères, qui arrivent bien souvent avant 100000, (combien un FAP ? Combien un turbo ? ), je suis content du prk de mon véhicule.

Oui, il faut changer les ampoules, les essuie-glaces, les pneus, les fluides.

Vais-je être considéré comme fan boy ?

Par

Sur la plupart des diesels j'ai pu constater qu'avec toute ces histoires les prix d'achats en occasion on bien chuté de même pour les pièces de rechange donc pour ma part je dis faux je trouve le diesel plus que jamais à son avantage après je sait pas pour les diesels modernes mais moi pour mon vieux diesel la révision me coûte pas plus cher que mon V8 essence US qui ne coûte également pas plus cher que celle d'une Clio essence.

Par

Le budget auto augmente régulièrement, mais les voitures aussi, et les acheteurs ont changé de catégorie de véhicule. En effet la Clio n'est plus une citadine mais est devenue une compacte (4.06 m).

Les constructeurs gardent le nom de l'auto pour entrainer les acheteurs qui ne semblent pas s'en rendre compte.

La nouvelle Polo fait la longueur de la Golf 3, la 208 celle d'une 306 ....

Et il ne faut pas oublier les équipements toujours plus nombreux...

Par

Le 2 ème budget des ménages , la voiture electrique va mettre beaucoup de monde d'accord , je ne parle même pas de la version elec/autonome et partagée qui nous attend.

Vivement demain que nous soyons libérés de ce fardeau .

Par

En réponse à zefberry

Le 2 ème budget des ménages , la voiture electrique va mettre beaucoup de monde d'accord , je ne parle même pas de la version elec/autonome et partagée qui nous attend.

Vivement demain que nous soyons libérés de ce fardeau .

Attention, on tend le dos au report de la TIPP (ou un équivalent) sur l'électricité servant à recharger les autos et nous ne feront pas d'économie sur le carburant.

Cela arrivera, c'est sûr. Alors il faut en profiter maintenant .....

Par

En réponse à ian51

Pour la Prius vous ne voyez que l'augmentation de son prix d'achat, normale il y a bien plus d’équipement et de technologie a l’intérieur, pour les vidanges, oui on ne fait que cela c'est moins cher que sur une voiture Française et surtout Allemande.

Je voie encore un acte délibéré de votre part de vous attaquer une nouvelle fois a l'hybride "made in Toyota".:jap:

"un bonus écolo réduit de moitié" tu comprends mieux niveau calcul ? , pour le reste il devrait intégrer le plaisir distiller , et la c'est clair 0% d'inflation :ange:

Par

En réponse à ghlapin

Ma Toyota Yaris hybride achetée à 18700€ aucun entretien jusqu'à maintenant. Comment arrivez-vous à vos calcul? Pour une Prius hybride idem, aucune pièce à changer!!!

Précédemment une Honda Jazz Hybride avec un seul entretien par an de 250€ pendant 3 ans et c'est tout.

Aucune pièce à changer!!!

TRES TRES bizarres vos calculs?????

ils font le calcul pour des voitures qui roulent , pas pour des voitures qui restent au garage

Par

En réponse à Joker79

291000km.

Pas d'embrayage

Pas de turbo

Pas de vanne EGR

Pas d'injecteurs

Pas de filtre à particules

Batteries d'origine (7 ans et demi)

Freins avant remplacés une fois (150000), freins arrières idem (212000)

Pas de courroie de distribution

Utilisation urbaine et périurbaine à 85%.

Moi, le PRK, je ne le regarde pas à 15000 mais sur la durée de vie du véhicule, ou sur le temps que je le conserve. Et comme je suis assez peu réceptif à tous les gadgets, je compte encore le conserver longtemps.

Et quand je regarde autour de moi les déboires de mes congénères, qui arrivent bien souvent avant 100000, (combien un FAP ? Combien un turbo ? ), je suis content du prk de mon véhicule.

Oui, il faut changer les ampoules, les essuie-glaces, les pneus, les fluides.

Vais-je être considéré comme fan boy ?

289 000 km

pas d'embrayage

pas de vanne egr

pas de turbo

pas d'injecteurs

1 fap

1 courroie de distribution

freins avant 3 fois, freins arrière 2 fois

mais vidange tous les 30 000

si j'en crois les chiffres données plus haut, conso quasi équivalente à une Prius mais carburant moins cher

pas sûr que ça coûte plus cher qu'une hybride

Par

Intéressant.

Néanmoins, quand je dis "pas d'embrayage" ça veut dire qu'il n'y en a pas. Idem pour le reste. Ce ne sera donc JAMAIS à remplacer.

Vidange tous les 15000.

Ma Conso 5,2L/100 de SP95. Donc oui, en France, avantage au diesel à la pompe en raison d'une différence de taxation en voie de disparition.

Utilisation ? Il va de soi que j'aurais fait 85% de voies rapide, j'aurais pris un diesel. Mais faisant à peu près 100km/jour 7j/7, constitués d'une multitude de petits trajets, le diesel ne me paraissait pas opportun. Les démarrages-arrêts à répétition flinguent les turbos, et provoquent pas mal de problèmes sur les diesels modernes.

Quel type de voiture ? La Prius est une très grosse compacte avec l'habitabilité d'une familiale. 4 adultes et leurs bagages voyagent à l'aise, ce qui n'est pas le cas des voitures compactes auxquelles elle est souvent comparée (308, Golf,...)

Année de fabrication ? Si c'est avant 2000, cela peut se concevoir, mais à l'époque les performances au crash test n'avaient rien à voir avec celles d'aujourd'hui. Pour moi, c'est 5*.

J'aime mon petit confort et j'apprécie les sièges chauffants, l'affichage tête haute, et la caméra de recul.

Pièces d'usure ? Amortisseurs, rotules, roulements ? Tout est d'origine pour moi. Un peu à la manière des Mercedes d'antan, ce genre de pièce a une longévité au-dessus de la moyenne sur les voitures japonaises en général.

Pour moi, très bonne "value for money". Et j'espère bien faire encore le même nombre de km, voire plus.

Par

En réponse à Joker79

Intéressant.

Néanmoins, quand je dis "pas d'embrayage" ça veut dire qu'il n'y en a pas. Idem pour le reste. Ce ne sera donc JAMAIS à remplacer.

Vidange tous les 15000.

Ma Conso 5,2L/100 de SP95. Donc oui, en France, avantage au diesel à la pompe en raison d'une différence de taxation en voie de disparition.

Utilisation ? Il va de soi que j'aurais fait 85% de voies rapide, j'aurais pris un diesel. Mais faisant à peu près 100km/jour 7j/7, constitués d'une multitude de petits trajets, le diesel ne me paraissait pas opportun. Les démarrages-arrêts à répétition flinguent les turbos, et provoquent pas mal de problèmes sur les diesels modernes.

Quel type de voiture ? La Prius est une très grosse compacte avec l'habitabilité d'une familiale. 4 adultes et leurs bagages voyagent à l'aise, ce qui n'est pas le cas des voitures compactes auxquelles elle est souvent comparée (308, Golf,...)

Année de fabrication ? Si c'est avant 2000, cela peut se concevoir, mais à l'époque les performances au crash test n'avaient rien à voir avec celles d'aujourd'hui. Pour moi, c'est 5*.

J'aime mon petit confort et j'apprécie les sièges chauffants, l'affichage tête haute, et la caméra de recul.

Pièces d'usure ? Amortisseurs, rotules, roulements ? Tout est d'origine pour moi. Un peu à la manière des Mercedes d'antan, ce genre de pièce a une longévité au-dessus de la moyenne sur les voitures japonaises en général.

Pour moi, très bonne "value for money". Et j'espère bien faire encore le même nombre de km, voire plus.

Tu te rend compte qu'avec se genre de commentaire concret, notre petit R&C ne peut plus faire le malin... :bien:

C'est pas cool pour l'ancien.

:orni:

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