Comparatif statique vidéo - Ford Fiesta vs Renault Clio : haute couture

Il ne faut pas croire qu’il n'y a qu’en France que les citadines polyvalentes cartonnent. C’est le cas dans toute l'Europe. Même si la Volkswagen Golf truste le leadership au niveau européen, elle est suivie de quatre citadines : la Renault Clio, la Volkswagen Polo, la Ford Fiesta et l’Opel Corsa. De quoi confirmer la bonne santé de ce segment. La quatrième génération de Clio est présente sur le marché depuis septembre 2012 et a même eu droit à un restyling l’an passé, qui lui a permis d’améliorer surtout la présentation intérieure. Les années passent et le succès de la Clio ne se dément pas puisqu’elle représente tout simplement le modèle le plus vendu sur le marché français.

Comparatif statique vidéo - Ford Fiesta vs Renault Clio : haute couture

  

 

Renault Clio

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Ford Fiesta

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La position de la Fiesta était jusque-là moins florissante dans l’Hexagone mais le constructeur américain revient en force avec une nouvelle génération qui va faire le plein de déclinaisons. Certaines sont classiques (Essential, Trend, Titanium, S-Line) mais d’autres inédites, à l’image de l’Active (version baroudeuse) ou de la Vignale (griffe haut de gamme déjà présente sur les Mondeo, S-Max, Edge et Kuga). Ford devient ainsi l’un des rares constructeurs généralistes à proposer une version très haut de gamme, à l'image de ce que fait Renault avec la déclinaison Initiale Paris. 3 mois avant la commercialisation de la Fiesta, première rencontre entre ces deux citadines qui veulent faire chavirer les cœurs.

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Certains détails de la Ford Fiesta Vignale.

Marques différentes mais recette commune au niveau du look, nos deux citadines se caractérisent par de nombreux éléments identiques. On peut citer par exemple les teintes de carrosserie inédites, le dessin des jantes 17 pouces spécifique ou les boucliers avant et arrière typiques. A ce petit jeu, avantage à la Fiesta qui dispose d’une calandre unique.

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Certains détails de la Renault Clio Initiale Paris.

Qui dit haut de gamme dit forcément équipement riche. Dans ce domaine, nos deux adversaires se marquent à la culotte avec par exemple du cuir sur les sièges mais également la planche de bord ou les contre-portes avec des surpiqures, la caméra de recul, un système hi-fi réputé avec du Bose sur la Clio et Bang & Olufsen sur la Fiesta, des écrans tactiles de 8 pouces sur la Ford contre 7 pouces sur la Clio. Petit plus pour la Fiesta qui, plus récente, est dotée de la recharge des téléphones portables par induction ou de l’aide au maintien dans la voie, une exclusivité dans la catégorie.

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Chacune de nos citadines arbore une présentation agréable avec toutefois un avantage à la Fiesta dont la planche de bord est nettement plus réussie que la précédente. Le principal changement réside dans une amélioration notable de l’ergonomie avec la disparition de bon nombre de boutons. Plus simple et légère mais aussi rectiligne, elle rompt avec celle de la Clio, plus massive. La Fiesta bénéficie également d'une instrumentation numérique alors que celle de la Clio est analogique. C'est sûrement le domaine dans lequel cette dernière a le plus vieilli. La française prend tout de même sa revanche en matière de présentation, avec notamment des sièges nettement plus valorisants tant en termes de confort que de design. Le cuir avec son dégradé de couleurs apporte indéniablement une touche d'exclusivité.

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Places arrière et coffre de la Ford Fiesta.

Mesurant 4,04 m, la nouvelle Fiesta grandit de 7 cm par rapport à la précédente génération. Elle dépasse donc la barre fatidique des 4 mètres et se rapproche de la Clio (4,06 m). Cette augmentation des dimensions profite bien évidemment à l’habitabilité arrière, qui s’avère finalement légèrement supérieure à celle de la Clio. Le volume de chargement du coffre progresse aussi, avec 303 litres contre 290 litres auparavant. La Clio dispose pour sa part de 300 litres.

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Places arrière et coffre de la Renault Clio.

Même si la gamme de motorisations présentes sur la Fiesta Vignale n’est pas totalement arrêtée, on peut affirmer que les 1.0 Ecoboost 125 et 140 ch devraient être présents, tout comme les TDCi 85 et 120 ch. La Renault Clio Initiale Paris est pour sa part disponible avec des puissances proches : 90 et 120 ch en essence et 90 et 110 ch en diesel.

La nouvelle Fiesta sera commercialisée à des tarifs débutant à 13 950 € pour atteindre 21 650 € mais attention, hors finition Vignale, dont les prix qui ne sont pas encore connus. On peut tout de même estimer notre modèle présent (TDCi 120 ch) lors de ce comparatif à 25 000 € (options comprises) contre 26 100 € pour la Clio Initiale Paris dCi 110. Un différentiel de 1 000 €, loin d’être négligeable.

Pas de doute, avec cette nouvelle Fiesta, Ford confirme ses ambitions sur le segment des citadines, non seulement en France mais également en Europe où elle peut espérer grimper sur le podium. Pour ce faire, la Fiesta adopte des lignes dans la continuité de la précédente mais encore plus séduisantes, une ergonomie améliorée, des équipements nouveaux et des nouvelles déclinaisons à l'image de la finition Vignale. Cette Fiesta semble donc particulièrement bien armée pour affronter ses nombreuses rivales et notamment la Renault Clio. Reste bien sûr à juger ses qualités dynamiques...