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Quelle Ford Fiesta choisir ?

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La Ford Fiesta fait partie de notre vie depuis les années soixante-dix. C'est l'une des stars de la catégorie en Europe. En France, elle fait face avec brio aux Citroën C3, Peugeot 208 et Renault Clio. Elle se montre à la hauteur, grâce à une belle dotation en équipement, un prix attractif et un comportement routier très sain. La petite Fiesta est multiple, elle existe en trois et cinq portes, en version baroudeuse Active et en version sportive ST de 200 ch. Une plongée dans son catalogue et l'on risque de s'y perdre… Afin de vous mettre sur le bon chemin et trouver la Ford Fiesta qui vous convienne, suivez le guide.

Quelle Ford Fiesta choisir ?

La Ford Fiesta est une petite auto polyvalente, rivale des Peugeot 208 et Renault Clio. Pour le moment elle ne cède pas à la facilité de n’être disponible qu’en cinq portes et propose deux carrosseries : trois et cinq portes. D’ailleurs avec elle rien n’est simple puisqu’en plus d’un catalogue bien fourni avec cinq finitions (Essential, Trend, ST-Line, Titanium et Vignale) et cinq moteurs essence et deux diesels, elle est disponible en version sportive ST avec un bloc essence de 200 ch mais aussi en petite baroudeuse (juste une panoplie pas un SUV) en finition active et uniquement en cinq portes.

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Un catalogue très large

Disposant d’une famille complète, la Ford Fiesta se montre à la hauteur face à une concurrence vive. Avec les blocs les plus puissants, elle affiche de belles performances. Elle se montre pratique avec sa carrosserie cinq portes et doté d’une habitabilité correcte aux places arrière. Le coffre avec 292 litres fait aussi figure de bon élève dans cette catégorie. Enfin, le comportement routier de cette auto est sain et l’agrément de conduite est bon en particulier lorsque le bloc moteur qui l’équipe dépasse les 100 ch.

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Équipement à la hauteur.

À bord, on constate un bel effort de la part du constructeur pour doter son auto des derniers perfectionnements de la technique. En particulier un large écran de huit pouces disponible en option ou de série avec la finition Vignale qui peut être associé à un système de navigation (toujours en option sauf sur Active Plus et ST Plus). En entrée de gamme, la dotation en équipement est correcte avec de série l’alerte de franchissement de ligne et aide au maintien dans la voie, un équipement que l’on trouve le plus souvent sur des voitures de catégorie supérieure. La climatisation est associée à la finition Essential, tout comme la banquette fractionnable (2/3-1/3), le limiteur de vitesse électronique, l’ordinateur de bord…

Des versions craquantes

En finition Active, elle s’équipe de protections plastiques pour devenir un peu baroudeuse, elle voit également sa garde au sol augmenter, ses suspensions renforcées. En version ST, le bloc de 200 ch propulse la petite Fiesta à haute allure et pour éviter que les roues avant ne patinent à chaque accélération, un différentiel à glissement limité est de la partie. Enfin la petite Fiesta est dotée d’une boîte manuelle à six rapports (cinq rapports avec les blocs essence 1.1 de 70 et 85 ch) et peut recevoir avec le bloc Ecoboost de 100 ch, une boîte auto à six rapports.

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Bonne à tout faire

En ville ou sur la route, la petite Ford Fiesta se sent à l’aise surtout si on lui adjoint un bloc de 100 ch et plus. L’ergonomie est bonne, les commandes sont douces, excepté le guidage du levier de vitesses un peu rêche. Le confort de roulement est d’un bon niveau, et seule l’insonorisation peut être mise en défaut, en particulier avec le bloc diesel de 85 ch.

Un prix attractif

Mais le plus grand atout de la Ford Fiesta reste un bon rapport prix/équipement. Face à ses rivales, elle peut afficher des tarifs qui sont plus bas avec une dotation plus importante. En version ST, c’est une petite bombe qui séduira les conducteurs sportifs, tandis qu’en finition Vignale elle se fait haut de gamme et qu’en Active elle se met au goût du jour avec un déguisement tendance.

La Ford Fiesta en dix points

  • Type : citadine, trois ou cinq portes, cinq places
  • Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,04 x 1,73 x 1,48 (ST : 4,07 x 1,74 x 1,47)
  • Diamètre de braquage : 10 m (ST : 11 m)
  • Volume de coffre mini : 303 litres (Active : 311 litres)
  • Volume de coffre maxi : 1093 litres
  • Moteurs essence : 1.1 de 70 et 85 ch, 1.0 Ecoboost de 85 (Active), 100, 125 et 140 ch, 1.5 Ecoboost de 200 ch (ST)
  • Moteurs diesels : 1.5 TDCi de 85 et 120 ch
  • Boîte manuelle 6 rapports avec tous les moteurs. Boîte auto 6 rapports avec le bloc 1.0 Ecoboost de 100 ch.
  • Cinq finitions (Essential, Trend, ST-Line, Titanium et Vignale). Version Active (Active, Active Pack et Active Plus). Version ST (ST Pack et ST Plus). 
  • Tarifs : trois portes à partir de 13 950 € (Diesel : 17 300 €). Cinq portes (14 550 € - 17 900 €). Version Active uniquement en cinq portes (17 900 € - 19 600 €). Version sportive 200 ch ST : à partir de 23 200 € en trois portes, 23 800 € en cinq portes.

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En savoir plus sur : Ford Fiesta 6

Commentaires (28)

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Très bonne voiture.

Après le Ecoboost 100 ch suffit amplement pour cette voiture, cela coûtera moins chez en assurance et en consommation.

La différence ce faisant sentir uniquement à haut régime, il n'est pas nécessaire de prendre le 125.

Pour le reste très bonne voiture.

Par

Peu importe les marques, parmi les aides à la conduite, bcp sont gadget et ne sont pas très fiables.

Personnellement, je conseille vivement la surveillance des angles-morts. Même en vérifiant l'angle mort en tournant la tête, il peut arriver qu'on ne voit pas qqch. Un deuxième système de surveillance est donc recommandable. Je ne comprends d'ailleurs pas pourquoi l'EuroNcap n'intègre pas ce système dans son système de notation alors que d'autres systèmes bcp moins utiles y figurent.

"Il ne s’agit pas d’une PowerShift mais d’une classique boîte auto qui n’est pas très réactive.". Je n'ai jamais compris pourquoi les journalistes critiquent la réactivité des boites auto et ne sait pas vraiment de quoi il parlent. Je pense qu'il font allusion au kick-down lorsque la voiture roule à vitesse stabilisée et donc à base régime avec le boite auto. Forcément, la boite doit rétrograder en cas de forte accélération. Il y a un petit temps d'attente où la boite doit comprendre l'attention du conducteur. Mais, c'est assez rapide, c'est moins d'1 seconde. Quand on vient de la manuel, il faut un petit temps d'adaptation, mais c'est rapide et les avantages de la BVA compensent largement ce léger défaut. Sur les citadines, ce problème vient aussi du fait que c'est un petit moteur peu coupleux et que la BVA sont certainement plus réglée pour économiser de l'essence (passer les normes) que pour la plaisir de conduite. Enfin, si on a vraiment besoin de puissance et qu'on veut éviter ce kick-down, il y a toujours la possibilité d'anticiper en enclenchant le mode sport ou en passant en mode séquentiel (changement de vitesse manuel). A vrai dire, on le fait très rarement.

Si Ford a passé du double embrayage à la boite à convertisseur de couple, il y a certainement de bonnes raisons. A mon avis, la boite à double embrayage était trop cher à l'achat et à l'entretien pour les clients de ce segment.

Par

Petite erreur dans l'article sur la finition Vignale, j'en ai commandé une qui arrive pour janvier et les modèles en fabrication intègrent le GPS avec info Traffic et Modem 4g (borné wifi) FordPass de série.

Par

Pour la boite auto, je trouve juste dommage que les journalistes n'écrivent qu'une seule ligne, de surcroît négative. Le lecteur qui lit ceci va automatique se tourner vers la boite manuelle.

Pourtant la boite auto a de nombreux avantages :

- Conduite plus confortable et plus zen ==> sur le long trajet, on le ressent. Moins de tension musculaire, moins de maux de dos.

- Qui dit conduite moins nerveuse, moins de risque d'accident et d'excès de vitesse ==> bien pour la sécurité

- Qui dit conduite moins nerveuse, dit conduite plus économique ==> moins de consommation d'essence lié au conducteur. (ceci dit la BVA consomme un peu plus).

- Qui dit moins de tâches à effectuer (plus les vitesses à passer), dit cerveau plus concentré sur les autres tâches, notamment sur la circulation. On ne s'en rend pas compte quand on conduit une boite manuelle, mais quand on passe à l'auto, on fait moins d'erreurs de circulation en ville.

- Plus de risque de caler, démarrage en côte plus facile

- Conduite sur la neige plus simple, quasiment plus de patinage (avec les pneus hiver) au démarrage car l'accélération est plus facile à doser.

Par

En réponse à gotomtom

Pour la boite auto, je trouve juste dommage que les journalistes n'écrivent qu'une seule ligne, de surcroît négative. Le lecteur qui lit ceci va automatique se tourner vers la boite manuelle.

Pourtant la boite auto a de nombreux avantages :

- Conduite plus confortable et plus zen ==> sur le long trajet, on le ressent. Moins de tension musculaire, moins de maux de dos.

- Qui dit conduite moins nerveuse, moins de risque d'accident et d'excès de vitesse ==> bien pour la sécurité

- Qui dit conduite moins nerveuse, dit conduite plus économique ==> moins de consommation d'essence lié au conducteur. (ceci dit la BVA consomme un peu plus).

- Qui dit moins de tâches à effectuer (plus les vitesses à passer), dit cerveau plus concentré sur les autres tâches, notamment sur la circulation. On ne s'en rend pas compte quand on conduit une boite manuelle, mais quand on passe à l'auto, on fait moins d'erreurs de circulation en ville.

- Plus de risque de caler, démarrage en côte plus facile

- Conduite sur la neige plus simple, quasiment plus de patinage (avec les pneus hiver) au démarrage car l'accélération est plus facile à doser.

Sur la neige, je suis pas d'accord. Une boîte manuelle est bien plus facile à doser la motricité. La conduite plus calme ???? Mort de rire. Ça marche moins fort, du coup on est plus souvent obligé d'écraser l'accélérateur qu'avec une boîte manuelle. Le surplus de conso est d'ailleurs dissuasif (entre 0,5 et 1,5 litres aux 100 km :beuh:) en ville c'est royal. Pas besoin de gérer l'embrayage. On cale jamais. Moi, personnellement, ça a tendence à me déconnecter de la route. Je suis moin impliqué qu'avec une boîte manuelle. Surtout en roulant "dynamique". :bah:

Par

En réponse à gotomtom

Pour la boite auto, je trouve juste dommage que les journalistes n'écrivent qu'une seule ligne, de surcroît négative. Le lecteur qui lit ceci va automatique se tourner vers la boite manuelle.

Pourtant la boite auto a de nombreux avantages :

- Conduite plus confortable et plus zen ==> sur le long trajet, on le ressent. Moins de tension musculaire, moins de maux de dos.

- Qui dit conduite moins nerveuse, moins de risque d'accident et d'excès de vitesse ==> bien pour la sécurité

- Qui dit conduite moins nerveuse, dit conduite plus économique ==> moins de consommation d'essence lié au conducteur. (ceci dit la BVA consomme un peu plus).

- Qui dit moins de tâches à effectuer (plus les vitesses à passer), dit cerveau plus concentré sur les autres tâches, notamment sur la circulation. On ne s'en rend pas compte quand on conduit une boite manuelle, mais quand on passe à l'auto, on fait moins d'erreurs de circulation en ville.

- Plus de risque de caler, démarrage en côte plus facile

- Conduite sur la neige plus simple, quasiment plus de patinage (avec les pneus hiver) au démarrage car l'accélération est plus facile à doser.

Heureusement que la plupart des gens se contrefichent de l'avis des journalistes automobiles et vont essayer d'eux-mêmes les voitures qu'ils envisagent d'acheter. :bien:

Les attentes ne sont pas toujours les mêmes, et certains personnes se contentent d'un châssis jugé pataud, ou d'une direction dite ''peu communicante''.

Même topo pour la soi-disant supériorité de confort des voitures françaises : à chaque fois que j'ai voyagé en Renault ou Citroën, j'ai eu des nausées à cause de la souplesse de l'amortissement.

Chacun son truc, en fonction de ses goûts ou de ses attentes.

Par

Merci à Ford de proposer sa citadine en 3 portes :bien:

Contrairement aux autres constructeurs

Par

Avant de publier ce genre d'article, les avez-vous TOUTES essayées ?

Parce qu'annoncer que la version 85 ch est plus vive que la 70 ch, on s'en doute un peu, non ?

Par

En réponse à PeDrO128

Heureusement que la plupart des gens se contrefichent de l'avis des journalistes automobiles et vont essayer d'eux-mêmes les voitures qu'ils envisagent d'acheter. :bien:

Les attentes ne sont pas toujours les mêmes, et certains personnes se contentent d'un châssis jugé pataud, ou d'une direction dite ''peu communicante''.

Même topo pour la soi-disant supériorité de confort des voitures françaises : à chaque fois que j'ai voyagé en Renault ou Citroën, j'ai eu des nausées à cause de la souplesse de l'amortissement.

Chacun son truc, en fonction de ses goûts ou de ses attentes.

Si t'es habitué au "confort" kasskAPoïntësesque c'est sûr que ça va limite te choquer une voiture avec un châssis et un amortissement "normal". :bah:

Par

pour ma part, ça serait 125cv titanium 3 portes pour 19 k€, pour avoir un niveau à peu près équivalent à ma c3 actuelle. mais avec une promo, c'est bien plus cher que les 13200 € que j'avais payé (+ 300€ pour une clim auto que je n'ai pas prise).

bref, pas près de changer de caisse.

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