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Renault Clio 5 vs Ford Fiesta 6 : les généralistes - Salon de l'Auto Caradisiac 2020

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

, mis à jour

En Europe, le marché des citadines, c’est un gros gâteau qui représente 2,8 millions de véhicules. Et la numéro 1, cocorico, est française. Alors autant dire que la pression est énorme pour la nouvelle Clio. Pour bien commencer sa carrière, nous avons choisi de l'opposer à nouveau aujourd’hui à l’une de ses plus redoutables concurrentes, la Ford Fiesta, sur une scène à la hauteur de l'évènement : le hanger à ballons dirigeables d'Ecausseville, dans la Manche, où se tient le premier Salon de l'Auto Caradisiac. Laquelle des deux s’avère être le meilleur choix ?

Renault contre Ford, Clio contre Fiesta, l'affiche de ce duel classique trouve parfaitement sa place dans le cadre du premier Salon de l'Auto de Caradisiac
Renault contre Ford, Clio contre Fiesta, l'affiche de ce duel classique trouve parfaitement sa place dans le cadre du premier Salon de l'Auto de Caradisiac

Génération après génération, la Clio avait pris l’habitude de se métamorphoser. Jusqu’ici, cette stratégie a plutôt bien fonctionné puisqu’en 30 ans de carrière, elle s’est vendue à plus de 15 millions d’exemplaires. Elle est toujours LA voiture la plus vendue en France. Alors pas question pour Renault de tuer la poule aux œufs d’or.

Renault Clio contre Ford Fiesta, un combat catégorie polyvalente dans le cadre fantastique du hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville.

Pour cette cinquième génération, la firme a changé son fusil d’épaule et fait le choix de capitaliser sur le succès de l’actuelle. Voilà pourquoi cette nouvelle Clio ressemble tant à l’ancienne. Les différences se retrouvent sur les optiques en forme de C et un capot à double nervure. Face à elle, voici une sacrée cliente. La Fiesta, c’est près de 18 millions d’exemplaires vendus en 7 générations. La citadine à l’ovale reste scotchée sur le podium des citadines notamment grâce à son excellent rapport prix/prestations. Autant dire que Ford a pris la même voie que Renault en matière de style : la prudence mais aussi de la diversification car elle est l’une des rares du marché à proposer deux carrosseries (3 et 5 portes) et même une variante crossover.

Aspects pratiques : la Clio en leader

Comme nous avons pu le voir dans nos précédents comparatifs, la dernière Clio a profondément progressé en matière d’aspects pratiques. Cela se remarque au niveau du volume de chargement avec 340 litres (selon la norme VDA) pour la française alors que la Fiesta doit se contenter de seulement 300 litres avec une marche importante entre le seuil et le plancher de coffre.

La Clio 5 inaugure un tout nouvel intérieur composé d'une instrumentation numérique et d'un écran "totem".
La Clio 5 inaugure un tout nouvel intérieur composé d'une instrumentation numérique et d'un écran "totem".
Le cockpit de la Fiesta reste traditionnel mais très fonctionnel.
Le cockpit de la Fiesta reste traditionnel mais très fonctionnel.

La supériorité de la Clio se retrouve également pour les rangements plus nombreux et la longueur de chargement maximale. Attention, toutefois, les choses s’inversent pour l’habitabilité arrière puisque la Fiesta se montre plus accueillante que la Clio, notamment pour l’espace aux jambes.

Le coffre de la française est parmi les plus vaste du marché avec 340 litres.
Le coffre de la française est parmi les plus vaste du marché avec 340 litres.
Celui de la Fiesta se contente de 300 litres.
Celui de la Fiesta se contente de 300 litres.

Toutefois, cela ne suffit pas à la Fiesta pour s’imposer en raison d’une présentation intérieure nettement moins flatteuse et moderne. Ainsi, la planche de bord de la citadine est classique notamment en matière d’organisation.

La Clio progresse en espace aux jambes à l'arrière notamment grâce aux dossiers de siège avant plus creusés.
La Clio progresse en espace aux jambes à l'arrière notamment grâce aux dossiers de siège avant plus creusés.
Mais cela ne suffit pas à égaler la Fiesta qui offre quelques millimètres supplémentaires.
Mais cela ne suffit pas à égaler la Fiesta qui offre quelques millimètres supplémentaires.

Son instrumentation est partiellement numérique et son écran multimédia mesurant 8 pouces paraît petit à côté de celui de la Clio, qui possède aussi une instrumentation 100% numérique. La présentation de la Clio est également plus agréable et plaisante que ce soit au toucher ou à l’œil.

Victoire finale de la Clio.

Pratique Clio 1.3 TCe 130 RS Line EDC Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line 5p.
Qualité de la finition
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rangements
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Modularité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Longueur maxi de chargement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : longueur aux jambes
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Places AR : largeur aux coudes
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : garde au toit
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Plancher plat
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Note : 13,6 /20 13,1 /20

 

Budget : la Fiesta prend le large

Ford se positionne clairement, dans toute sa communication, comme un constructeur qui en offre autant, voire plus que les autres, pour moins cher. De son côté, Renault possède une image de marque de constructeur français économique à l’usage. Le match s’annonce donc serré au départ. Parce que pour la Fiesta, être frontalement peu chère à l’achat ne veut pas dire économique sur le long terme.

 Mais dans la vraie vie, la citadine à l’ovale bleu se permet au contraire de laminer la nouvelle Clio. En effet, elle ne se contente pas d’être 2 550 € moins chère qu’elle. Elle consomme aussi 0,5 l itre de moins selon le cycle officiel, ce qui lui permet de faire économiser environ 115 € de carburant par an pour qui parcourt en moyenne 15 000 km. Cette consommation plus faible est synonyme d’absence de malus, tandis que la polyvalente au losange doit s’acquitter d’une dîme (très raisonnable) de 45 €.

Renault Clio 5 vs Ford Fiesta 6 : les généralistes - Salon de l'Auto Caradisiac 2020
Renault Clio 5 vs Ford Fiesta 6 : les généralistes - Salon de l'Auto Caradisiac 2020

 Les garanties sont équivalentes, la fiabilité attendue et les coûts de réparation en faveur de la Fiesta, tout comme la décote. Eh oui, le souci de la Clio, c’est de se retrouver en nombre en occasion, avec une concurrence entre vendeurs qui fait chuter les cotes… En réalité la Clio ne se rattrape qu’avec un moteur à chaîne de distribution, tandis que la Fiesta dispose d’une courroie (à périodicité de remplacement longue toutefois, 240 000 km et 10 ans).

Mais au final, la Clio souffre au chapitre budget, et la Fiesta est la plus économique, sa victoire est nette ici.

Budget Clio 1.3 TCe 130 RS Line EDC Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line 5p.
Coût d'achat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Bonus/malus
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : données constructeur
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : relevés Caradisiac
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Courroie de distribution/chaîne
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Cote attendue
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Durée de la garantie
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 12,3 /20 13 /20

 

Equipement : la Clio quasi-imbattable

2 550 € séparent la Renault Clio 5 TCE 130 EDC RS Line de la Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 140 BVM6 ST Line au profit de cette dernière mais celle-ci a quelques lacunes qu'elle doit combler pour se rapprocher au plus près de la dotation de la française. Il faudra ainsi passer par le catalogue d'options pour ajouter les feux Full LED à 800 €, la navigation à 700 € et le pack Assistance 2 à 500  € comprenant entre autres la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'ordinateur de bord couleur 4,2 pouces, le système de prévention de collision ainsi que le régulateur de vitesse adaptatif.

Les feux full LED de la Clio sont de série sur cette version RS Line.
Les feux full LED de la Clio sont de série sur cette version RS Line.
A finition équivalente, la Fiesta impose de passer par la case option pour bénéficier de la navigation.
A finition équivalente, la Fiesta impose de passer par la case option pour bénéficier de la navigation.

Ce dernier équipement n'étant pas encore disponible sur la française et l'allemande conservant un avantage financier de 550 €, cette dernière remporte cette partie du rapport prix/équipement.

Victoire de la Ford Fiesta.

Rapport prix/équipements Clio 1.3 TCe 130 RS Line EDC Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line 5p.
Aides à la conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Conduite (liaisons au sol)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Multimédia
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Style intérieur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Style extérieur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Note : 14,7 /20 15 /20

 

Portfolio (57 photos)

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Commentaires (124)

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Par

Quel est l'intérêt de sortir 140ch d'un 3 cylindres si c'est pour n'offrir que 180Nm de couple ???

Avec 240Nm de couple et une boîte auto, l'agrément de la Clio doit être nettement supérieur en usage quotidien !

Par

J'ai pas compris dans la vidéo : dans le segment économie on nous dit que la Fiesta consomme moins en homologation et c'est mieux mais ensuite dans le segment conduite on nous dit que la Clio consomme moins en vrai donc c'est mieux.

Serait bien de pas se contredire sur des énormités pareilles ?

A part ça, la Fiesta a le bon gout de se proposer à un tarif pas trop gonflé, ça fait plaisir. Ceci dit, je partirais quand même sur la Clio, mais seulement après vérification rigoureuse des appui-têtes.

Par

Quelle différence entre ces généralistes et le pseudo premium moins bien finit plus cher ?

Par

En réponse à Moukeaf

J'ai pas compris dans la vidéo : dans le segment économie on nous dit que la Fiesta consomme moins en homologation et c'est mieux mais ensuite dans le segment conduite on nous dit que la Clio consomme moins en vrai donc c'est mieux.

Serait bien de pas se contredire sur des énormités pareilles ?

A part ça, la Fiesta a le bon gout de se proposer à un tarif pas trop gonflé, ça fait plaisir. Ceci dit, je partirais quand même sur la Clio, mais seulement après vérification rigoureuse des appui-têtes.

Je suis du même avis que toi cela dit si je devais choisir je prendrai la nouvelle Yaris ou sinon la nouvelle Corsa

"mais seulement après vérification rigoureuse des appui-têtes" :lol: :bien: je voit que le traumatisme de la Talisman n'a toujours pas disparu

Par

Et sinon il était bourré le journaliste ?

Avantage a la Fiesta qui consomme moins. Chapitre d'après avantage a la Clio qui consomme moins dans la vraie vie. Ah, mais donc qui consomme moins ?

Même chose: gros avantage budget a la Fiesta mais gros avantage équipement a la clio... on est pas censé comparer à équipement équivalent ?

Et dans les équipement, un coup assistances a la conduite moins importantes pour la clio, et un coup moins importantes dans la Fiesta.

Et au chapitre performances... 9s de 0 à 100 sur la

fiche pour les 2 mais il y en a une qui accélère plus fort que l'autre. Mais laquelle ?

Bref boire ou écrire, faut choisir.

Par

*Attention fanboy détecté, restez calme, ne paniquez pas*

Balèze de la part de la ligne éditoriale de faire ENFIN perdre la Clio 5 dans un comparatif. Et de belle manière en plus puisqu'au doigt mouillé : le ressenti c'est important.

Alors déjà comparer un 3 cylindres éprouvé en BVM et un nouveau 4 cylindres en BVA, c'était brillant, fallait y penser.

Alors comment avez-vous mesuré l'habitabilité ? Non parce que je l'ai trouvé sur un site concurrent : largeur aux coudes c'est pareil à l'avant, 2 cm de mieux pour la Clio à l'arrière, espace aux jambes à l'arrière c'est pareil.

Le gain en consommation de la Fiesta...115 euros sur une base de 15 000 km par an. En citadine essence ? 42 km par jour, tous les jours ? Non mais vous les sortez d'où ces statistiques ? Et en plus, que vois-je...vous parlez des chiffres officiels et vous mettez une meilleure note à la Clio pour des consommations mesurées ?

Et puis les tarifs. Par rapport au prix catalogue ? Alors que TOUS les bureaux d'étude veille éco, marketing, juridique ou potager s'accordent à dire que cela ne représente plus rien. "Les remises c'est subjectif, hein" ?

Mais bon, vaut mieux s'offusquer du prix plus élevé d'une voiture à boite automatique mieux équipée, c'est bien connu.

*fin du discours de fanboy, vous pouvez recommencer à discuter entre gens civilisés*

Par

Fiesta sans hésitation :bien:

Par §LeD640gD

En réponse à Bobin71

Quel est l'intérêt de sortir 140ch d'un 3 cylindres si c'est pour n'offrir que 180Nm de couple ???

Avec 240Nm de couple et une boîte auto, l'agrément de la Clio doit être nettement supérieur en usage quotidien !

sans doute n'as-tu jamais entendu parler du rapport poids/puissance ? peut-être cela est-il également dû à un manque réactivité de la boite auto de la clio peut-être ?

Par §LeD640gD

En réponse à Moukeaf

J'ai pas compris dans la vidéo : dans le segment économie on nous dit que la Fiesta consomme moins en homologation et c'est mieux mais ensuite dans le segment conduite on nous dit que la Clio consomme moins en vrai donc c'est mieux.

Serait bien de pas se contredire sur des énormités pareilles ?

A part ça, la Fiesta a le bon gout de se proposer à un tarif pas trop gonflé, ça fait plaisir. Ceci dit, je partirais quand même sur la Clio, mais seulement après vérification rigoureuse des appui-têtes.

c'est quoi cette histoire d'appui-tête ?

Par

Pour moi la Clio est au dessus

Rien que pour le design déja, la fiesta est trop fade pour moi, comme la plupart des Ford d'ailleurs

Le présentation est au dessus et l'insonorisation exceptionnelle pour la catégorie est saluée par tous les testeur, rien que ça c'est un KO debout selon mes critères

Subjectif vous me direz

Alors je comprend pas le fait de prendre la conso théorique bidon NEDC pour la rubirque économie alors que le réel indique le contraire

Prenez la norme WLTP déjà ce sera un progrès, les 4 cylindres Renault/Nissan augmentent beaucoup moins leur conso sur ce cycle que les 3 cylindre Ford ou PSA ... Ils trichent moins en somme. Pour moi il ne faut pas chiffrer cette différence budgétaire statique

Et par contre vous compté la boite auto dans le budget ? parce que la fiesta n'en a pas pour ce moteur, et l'inverse pour la Renault en boite manuelle qui n’existe pas

Il faudrait sans doute compter un malus pour la fiesta, les boites auto sont globalement plus chères. Peut être l'avez fait, le mentionner serait une bonne chose

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