2. Sur route : un sacré duel

Aujourd’hui, nous opposons des versions à consonnances sportives. Celle dont le produit correspond le plus à l’étiquette, c’est la Fiesta. Le petit 3 cylindres 1.0 Ecoboost crache 140 ch, une prouesse pour une si faible cylindrée. Il profite du poids contenu de la Fiesta (une centaine de kilos de moins que la Clio) pour offrir de surprenantes performances. Les accélérations sont toniques et l’allonge bluffante. A noter que ce moteur est exclusivement disponible en boîte mécanique.

Renault a choisi de miser sur un 4 cylindres de 130 ch et de l’associer exclusivement à une boîte automatique. L’agrément y est meilleur et les consommations relevées (5,9 l/100 km contre 6,2 l/100 km pour la Fiesta) également, bien qu’il soit un poil moins sportif.

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Le châssis de la Fiesta est affûté comme on l’aime autrement dit ferme mais pas inconfortable. La citadine de Ford est aussi agile que légère à mener lorsque l’asphalte sillonne pour délivrer au final un vrai plaisir de conduite et un niveau de sécurité de très haute volée. En face, Renault prouve un nouvelle fois son savoir-faire en matière de mise en point en plaçant pile au bon endroit le réglage des suspensions et de l’anti-roulis. La Clio est impériale pour absorber les reliefs de la chaussée - offrant ainsi un très bon niveau de confort à l’ensemble des passagers - et se montre d’une efficacité redoutable. Elle reste solidement campée sur ses appuis et conserve une assiette plate durant les transferts de masse. Enfin, la française offre une insonorisation ô combien plus soignée. Renault signe ici une voiture homogène qui offre la même efficacité que la Fiesta, le confort en plus.

Enfin, le catalogue des aides à la conduite s’étoffe et creuse l’écart avec la Fiesta qui est pourtant l’une des plus généreuses en la matière. La Clio propose une conduite autonome de niveau 2 qui gère l’accélération, le maintien dans la voie et les distances de sécurité ainsi que la lecture des panneaux de signalisation, la prévention de collision, etc. quand la Ford Fiesta impose de passer par différents packs.

La Française s’impose donc dans la partie dynamique.