Commentaires - Bus électriques : une recharge en 15 secondes à Genève

" ABB parle d'une recharge qui ne demande que 15 secondes et permet au bus de repartir afin de se rendre à la station de recharge suivante. "

Et elle est située à combien la station de recharge suivante ?

1 km ? 10....100.... c'est peut être ça la question première à se poser non ?

Qui ici connait l'autonomie électrique d'un bus ( Paris commence à s'équiper avec des modèles chinois ).

Mais 600Kw....mazette...doit y'avoir du câble cuivre de fort beau diamètre à aller récupérer la nuit dans le coin là non ( remarque, en Suisse, le danger doit être bien moindre ) ?

Gen. Aéroporort à Praille, 14 km...

Bigre...quelle distance impressionnante... mais rien n'indique qu'il n'y ait pas des points de chute intermédiaires ( et c'est certainement le cas pour un bus ) où il serait question de biberonner...

il est clair que préciser la distance n'aurait pas été superflu.

car si la recharge de 15 secondes ne permet de faire que quelques kilomètres...

même si effectivement on peut imaginer qu'en quelques minutes de recharge on puisse alors envisager de dépasser les 100km.

mais oui, ça manque d'explications et précisions...

Il n'est pas possible d'avoir un bus électrique qui tienne toute une journée ? Etre obligé de recharger toutes les 15mn c'est curieux quand même... La question ne se poserait peut-être pas si l'intégrité des batteries n'était pas en jeu...

Bonjour,

Effectivement, la recharge est bonne 3-4 arrêts, donc il y a les rechargeurs tous les 3-4 arrêts.

L'avantage c'est surtout que le réseau de transport peut se développer plus vite sans que ils ont besoin de poser les câbles électriques pour une alimentation comme pour le trolleybus ou tramway. Il faut compter que le poids d'un bus plein de voyageurs vide très vite une batterie.

Voilà, j'espère que c'est un peu plus clair.

Les bus testés à Paris sur la ligne 341 sont des Bluebus de 12 mètre de long de chez Bolloré avec une autonomie donnée entre 180 et 240km. Pas de recharge intermédiaire, la RATP si est toujours opposée sur ces lignes avec bus grand gabarit, mais tout peu évolué!!!)

Voilà informations données dans plusieurs quotidiens du mois de mai.

Pour cette charge, la puissance est énorme et le transformateurs ne doit pas être très éloigné, très grosse installation électrique et surtout installation délicate à placer dans un centre urbain comme Paris(j'ai déjà donné à Montmartre....)

Ces recharges intermédiaires sont souvent prévues pour les bus qui ont des lignes longues(plus de 300km) ou pour des bus équipés avec des super-condensateurs, Bolloré en testé un prototype à Paris vers les Champs Elysés.

Pas sur, car installer en ville des bornes de recharge n'est pas chose facile et surtout avec une telle puissance. Une autonomie de 250km sur une seule charge est bien plus facile à mettre en œuvre car tout se passe dans le centre bus comme pour une charge gasoil ou gaz.

quoiqu'il en soit, je suis heureux qu'on remplace les bus diésel par des bus électriques. car c'est plus confortable pour tout le monde, ne serait-ce pour éviter les vibrations et le bruit.

Je trouve l'idée intéressante mais déconnectée de la réalité.

Prendre en compte le fait qu'un bus s'arrête après quelques km et que ce temps d'arrêt permettrait de recharger les batteries jusqu'à l'arrêt suivant, c'est brillant.

Mais il faudra brancher et débrancher le bus, embaucher quelqu'un ou augmenter les durées d'arrêt de 30s, déjà que les bus sont relativement lents. Et ça c'est pas malin.

http://lci.tf1.fr/jt-20h/videos/2016/paris-et-strasbourg-a-l-essai-d-un-bus-electrique-rouler-chinois-8736975.html

http://www.mobilicites.com/011-5160-BYD-le-fabriquant-de-bus-electriques-cherche-a-s-implanter-en-France.html

Et pour la recharge hyper rapide...battue la Suisse...

http://sciencepost.fr/2015/08/bus-electrique-se-recharge-10-secondes-service-chine/

Mais z'avez vu....ça va pas loin : 4,8 km....

de l'électrique quoi....

Oui enfin....derrière tout ça réside peut être l'idée de ne pas mettre sur route truffés de batteries, c'est à dire lourds comme des ânes morts, et ainsi améliorer le rendement et la capacité de charge de ces engins.

Sur des parcours parfaitement définis et immuables, l'idée est intéressante à creuser.

L'idée est à creuser.

Mais à mon avis, le fait de devoir connecter et déconnecter un câble, comme c'est le cas actuellement, va ralentir le système

Je vois le temps que va prendre le chauffeur pour descendre, brancher, remonter, encaisser les quelques billets unitaires, descendre, débrancher, remonter. Le chauffeur devant quitter son poste pour les opérations.

C'est jouable avec une recharge par induction.

Le bus s'arrête, et le temps que les usagers descendent / montent, le bus est chargé pour l'arrêt suivant.

Tant de progrès d'innovation et de dépense pour finalement oublier les bus à caténaire...

électrique, sans temps de charge, ou de problème d'autonomie sur leur ligne.

Ca fait des années que l'on peut vendre des tramways sans catenaire qui se rechargerait à tous les arrets.

Cette meme technologie pourait etre utilisés evidemment pour les troleybus et meme les bus classiques

en particulier en ville avec des arrets a grand maximum 5 km.

On sais le faire pour un prix plusieurs fois inferieurs à un reseau classique de tramways/Trolleybus

et avec bien moins d'impacte sur l'environement ne serait ce qu'esthetique

http://www.supercondensateur.com/bluetram-tramway-a-supercondensateur-made-in-france

un caténaire et pantographe, comme sur les trains, non?

-au-dessus de l'arrêt de bus, un mini caténaire, de 5 à 10 de mètres de long, pour éviter d'être obligé de stopper le bus au mètre près longitudinalement

-et au dessus du bus, un pantographe, sur toute la largeur du bus, pour éviter de devoir stopper le bus au mètre près latéralement

Le mini caténaire n'est pas alimenté en permanence. Lorsque le bus arrive à l'arrêt, et lorsque le conducteur actionne la levée du pantographe, un signal émet vers la borne pour actionner un relais et alimenter le caténaire en élect. Et inversement lorsqu'il fait redescendre le pantographe

600kW pendant 15 secondes, ça fait 2.5kWh, ou encore environ la distance que ferait le bus thermique en consommant 1 litre de gasoil (avec un rendement de 25%)

Le systeme est en test depuis plus d'une annee. La recharge s'effectue a chaque arret de maniere automatique: https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Trolleybus_Optimisation_du_Système_d%27Alimentation

Une nouvelle ligne de plusieurs disaines de km verra le jour d'ici 2019. Pas de prete de temps sur les trajets. Plutot une belle technologie.

Sur des très courtes distances, un système de supercondensateur n'est-il pas plus intelligent (et moins polluant) que des batteries Li-Ion, ou NiMH?

Dans ton lien ( clair et synthétique ), il est également question du Gyrobus, une curiosité du passé dont on a déjà parlé, mais dont il est toujours amusant de se souvenir....

Autant installer des caténaires comme en Russie, ça serait plus efficace et plus économique, vu qu'il n'y aura plus besoin de batteries. Et puis, ce sera plus écologique, à condition bien entendu que le courant fourni provienne d'énergies renouvelables.

c'est vrai que la russie est un exemple de progres et d'avenir !

alors elle est commandée cette alpine-nissan ?

C'est de la recharge sans fil comme vous pouvez le voir sur la photo, le bus se charge pendant l'arrêt comme si de rien était. Aucune action à faire

ca evite de transporter un max de batteries pour une autonomie d'une journée.

c'est toi qui est deconnecté lol

c'est automatique....il n'y a pas de manipulations!

En 15s, c'est 2.5kW de rechargé (si 0 perte). ça semble léger pour un bus. Mais vu qu'il ne fait que des aller-retour vers l'aéroport, pas besoin d'énormément de capacité, sans oublier les arrêts plutôt long pour ce genre de navettes. Il faut surtout y voir une recharge 5x plus rapide que sur un supercharger Tesla.