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Comparatif - Opel Mokka X vs Fiat 500X : au coude à coudeLe premier est sur le podium des meilleures ventes européennes et le second réalise une très jolie carrière. Opel Mokka X ou Fiat 500X, lequel de ces deux SUV urbains s’avère être la meilleure affaire ?

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"Enfin, en matière d’équipement d’aides à la conduite, les deux protagonistes se talonnent, mais c’est le Mokka qui s’illustre en proposant, en plus, la lecture des panneaux, le système d’appel de détresse On Star et des feux Full LED adaptatifs (en option). Le Mokka X devance au final, d’une courte tête, face au Fiat 500X."

Les full led se ne sont pas les phares qui éclaire pas plus que des halogenes et qui font mal au yeux ?

Sachant que le 500 à droit des vrai feux aux xenons n'est ce pas un peux prendre les gens pour des ignorants ??J'arrive pas a trouver l'utilité de leur système onstar franchement sa sert à quoi d'avoir ce vrai faux gadget alors que tous le monde possede aujourd'hui un portable :blague:

Par

Drôle de comparatif ..... Vous dites que c'est très serré, que le Mokka X gagne d'un courte tête mais le résultat c'est quand même 30 points d'écart !

De plus, vous placez le 500X 2ème sur le Pratique alors qu'il y a plus de place dedans, c'est quand même important et que la différence au niveau du coffre est de seulement 10L en sa défaveur.

Idem pour la partie Economie où vous indiquez que le 500X est 2ème alors qu'il est moins cher à l'achat, qu'il consomme autant (vous le dites en page 2) et que seules les courroie/chaîne les distinguent. Dans les faits, une bonne partie des acheteurs auront probablement revendu le véhicule avant le changement de courroie (le temps moyen de possession en France est de 5,5 ans en 2015) et sans oublier qu'une chaîne est un peu plus bruyante qu'une courroie à l'usage.

Je reste donc perplexe par vos conclusions

Par

Entièrement d'accord. Soit tu te bûche gentiment et alors t'es en état d'utiliser ton téléphone, soit tu t'es bûché sévère et le gadget n'y changera pas grand chose....

Par

Ce qui est certain, c'est qu'un X remportera ce comparo.... :bien:

Par

En réponse à super mimi

"Enfin, en matière d’équipement d’aides à la conduite, les deux protagonistes se talonnent, mais c’est le Mokka qui s’illustre en proposant, en plus, la lecture des panneaux, le système d’appel de détresse On Star et des feux Full LED adaptatifs (en option). Le Mokka X devance au final, d’une courte tête, face au Fiat 500X."

Les full led se ne sont pas les phares qui éclaire pas plus que des halogenes et qui font mal au yeux ?

Sachant que le 500 à droit des vrai feux aux xenons n'est ce pas un peux prendre les gens pour des ignorants ??J'arrive pas a trouver l'utilité de leur système onstar franchement sa sert à quoi d'avoir ce vrai faux gadget alors que tous le monde possede aujourd'hui un portable :blague:

Tu devrais consulter le site officiel de OnStar...

Par

"Mais l’allemand compense par une qualité d’assemblage et de matériaux supérieure à celle de la 500X, qui s’est pourtant améliorée dans ce domaine. Il faut tout de même reconnaître que ni l’Opel Mokka X ni la Fiat 500 x n’arrive à égaler les références que peuvent être un Peugeot 2008 ou un Mazda CX-3."

Ce commentaire ne me semble pas très objectif, sachant que le CX-3 et 2008 ont des planches de bord (hors zone décors qui elles sont recouvertes de simili) totalement injectée (donc en plastique assez bas de gamme) ce qui n'est ni le cas de l'Opel ni du Fiat qui utilisent des matériaux proches du segment supérieur. Concernant l'assemblage il y a franchement enquête... Chacun en jugera. .

Par

En réponse à super mimi

"Enfin, en matière d’équipement d’aides à la conduite, les deux protagonistes se talonnent, mais c’est le Mokka qui s’illustre en proposant, en plus, la lecture des panneaux, le système d’appel de détresse On Star et des feux Full LED adaptatifs (en option). Le Mokka X devance au final, d’une courte tête, face au Fiat 500X."

Les full led se ne sont pas les phares qui éclaire pas plus que des halogenes et qui font mal au yeux ?

Sachant que le 500 à droit des vrai feux aux xenons n'est ce pas un peux prendre les gens pour des ignorants ??J'arrive pas a trouver l'utilité de leur système onstar franchement sa sert à quoi d'avoir ce vrai faux gadget alors que tous le monde possede aujourd'hui un portable :blague:

J'imagine qu'il existe différents types de full led, avec différentes caractéristiques.

Depuis que ma bagnole a des full led, c'est lejour et la nuit en terme d'éclairage (c'est le cas de le dire). L'éclairage est incroyable de nuit, bien meilleur que mes ex-xénon et mes ex-ex-halogènes...

Je peux concevoir que cela peut aveugler les autres bagnoles en revanche. J'ai toutefois l'option pack Advanced Full LED, qui adapte le faisceau de lumière et qui est particulièrement efficace, au point de ne jamais me prendre d'appels de phares malgré leur utilisation tous les matins et tous les soirs !

Sinon, si je devais parler de ces deux autos, la 500X et le Mokka sont tout simplement ce qui se fait de moins bien sur ce marché des SUV... Ce marché des SUV urbains étant déjà pas l'un des plus attrayant...

Par

Mais quand allez vous arrêter de comparer des "citadines" en version diesel ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Ce qui est certain, c'est qu'un X remportera ce comparo.... :bien:

C'est un essai classé X.:biggrin:

Par mis09wx

La personne qui veut le 500X n’en a rien à secouer du Mokka.

Et celle qui a des préjugés sur les italiennes, n’envisagera même pas le 500X.

Par mis09wx

En réponse à photobruno

Mais quand allez vous arrêter de comparer des "citadines" en version diesel ?

La presse auto essaie ce qui se vend.

Hélas.

Par

En réponse à photobruno

Mais quand allez vous arrêter de comparer des "citadines" en version diesel ?

Pourquoi t'as pas de photo Bruno ?

Par

En réponse à Gilles944

"Mais l’allemand compense par une qualité d’assemblage et de matériaux supérieure à celle de la 500X, qui s’est pourtant améliorée dans ce domaine. Il faut tout de même reconnaître que ni l’Opel Mokka X ni la Fiat 500 x n’arrive à égaler les références que peuvent être un Peugeot 2008 ou un Mazda CX-3."

Ce commentaire ne me semble pas très objectif, sachant que le CX-3 et 2008 ont des planches de bord (hors zone décors qui elles sont recouvertes de simili) totalement injectée (donc en plastique assez bas de gamme) ce qui n'est ni le cas de l'Opel ni du Fiat qui utilisent des matériaux proches du segment supérieur. Concernant l'assemblage il y a franchement enquête... Chacun en jugera. .

On est assez d'accord, encore ce week end en montant dans un 2008 ( finition gt line) , je me suis fais la réflexion.....rien quand prenant la poignée de porte en main, et en voyant la qualité des plastiques je ne comprends pas du tout que l'on place le 2008 parmi les références en terme de finition et de qualité.......

Honnêtement il faudrait qu'un expert me montre les différences, car vraiment moi je suis trèèès septique......

Quand au cx3, je le trouve lui aussi très bien, comme ce Mokka et 500X.....

Évidemment ce n'est que mon avis de conducteur parmi les communs des conducteurs :)

Par

J'ai eu un Mokka en location un été, il y a une paire d'années. Le coffre est trop petit pour une utilisation familiale. Ca reste une seconde voiture. Pour le reste, la voiture était confortable sur bonne route, médiocre quand ça se dégrade (et en Irlande, ça se dégrade souvent). C'est triste de lire que la 500 X n'est pas capable de faire mieux, car je trouve que l'Opel était quand même moyenne sur ce sujet.

Le moteur diesel, en revanche, était vraiment brillant, souple, pas très bruyant et très agréable.

De toute façon, la partie "mécanique" de cet essai Cadarisiac est très courte...

Par

En réponse à gtvsteph

On est assez d'accord, encore ce week end en montant dans un 2008 ( finition gt line) , je me suis fais la réflexion.....rien quand prenant la poignée de porte en main, et en voyant la qualité des plastiques je ne comprends pas du tout que l'on place le 2008 parmi les références en terme de finition et de qualité.......

Honnêtement il faudrait qu'un expert me montre les différences, car vraiment moi je suis trèèès septique......

Quand au cx3, je le trouve lui aussi très bien, comme ce Mokka et 500X.....

Évidemment ce n'est que mon avis de conducteur parmi les communs des conducteurs :)

Je constate de plus en plus que les questions de finition et qualité (perçue ou réelle) chez les journalistes automobiles sont éminemment subjectives, une chose est sûre, c'est que même dans des marques low-cost comme Dacia, la finition et les assemblages sont (point de vue strictement personnel) suffisamment rigoureux pour me satisfaire.

Après, ce qui m'importe davantage, c'est le style et l'ambiance intérieurs et cela aussi, c'est éminemment subjectif, mais c'est la raison pour laquelle j'opterais sans hésiter pour la 500X face à la Mokka (ou p.ex. une Giulia face à une Série 3 ou une A4). Un point qui est aussi rarement abordé, contrairement au confort des suspensions, est le confort des sièges, or la notion globale de confort à bord d'une voiture est liée à la façon dont les deux interagissent. On pourrait aussi parler de la clarté des habitacles, de la lisibilité des instruments de bord, de la facilité et "intuitivité" d'utilisation des commandes les plus courantes (chauffage, ventilation, radio,...) où parfois, trop de technologie nuit....Bref "se sentir bien" dans un véhicule va largement au-delà de la qualité de finition.

Au moins, on n'a plus à supporter, dans les essais de voitures italiennes, des commentaires ridicules au sujet de boutons et d'accessoires qui tombent quand on tire dessus, chose qui ne m'est jamais arrivée en une douzaine d'années non-stop d'utilisation de voitures italiennes.

Mais évidemment, quand on veut y mettre du sien pour démontrer que quelque chose n'est pas assemblé solidement, on peut toujours y arriver. Qu'on me laisse m'acharner pendant 10 minutes sur l'intérieur d'une voiture allemande et je m'engage à y faire un carnage.

Bref, je serais personnellement partisan de mettre des électrodes sur la tête des essayeurs automobiles lors de chaque test afin de mesurer comment réagissent les zones liées à la satisfaction et au plaisir, et de nous publier les graphiques comparatifs entre les deux véhicules d'essai, ce serait probablement beaucoup plus parlant et plus authentique.

Par

En réponse à Dumbphone

Je constate de plus en plus que les questions de finition et qualité (perçue ou réelle) chez les journalistes automobiles sont éminemment subjectives, une chose est sûre, c'est que même dans des marques low-cost comme Dacia, la finition et les assemblages sont (point de vue strictement personnel) suffisamment rigoureux pour me satisfaire.

Après, ce qui m'importe davantage, c'est le style et l'ambiance intérieurs et cela aussi, c'est éminemment subjectif, mais c'est la raison pour laquelle j'opterais sans hésiter pour la 500X face à la Mokka (ou p.ex. une Giulia face à une Série 3 ou une A4). Un point qui est aussi rarement abordé, contrairement au confort des suspensions, est le confort des sièges, or la notion globale de confort à bord d'une voiture est liée à la façon dont les deux interagissent. On pourrait aussi parler de la clarté des habitacles, de la lisibilité des instruments de bord, de la facilité et "intuitivité" d'utilisation des commandes les plus courantes (chauffage, ventilation, radio,...) où parfois, trop de technologie nuit....Bref "se sentir bien" dans un véhicule va largement au-delà de la qualité de finition.

Au moins, on n'a plus à supporter, dans les essais de voitures italiennes, des commentaires ridicules au sujet de boutons et d'accessoires qui tombent quand on tire dessus, chose qui ne m'est jamais arrivée en une douzaine d'années non-stop d'utilisation de voitures italiennes.

Mais évidemment, quand on veut y mettre du sien pour démontrer que quelque chose n'est pas assemblé solidement, on peut toujours y arriver. Qu'on me laisse m'acharner pendant 10 minutes sur l'intérieur d'une voiture allemande et je m'engage à y faire un carnage.

Bref, je serais personnellement partisan de mettre des électrodes sur la tête des essayeurs automobiles lors de chaque test afin de mesurer comment réagissent les zones liées à la satisfaction et au plaisir, et de nous publier les graphiques comparatifs entre les deux véhicules d'essai, ce serait probablement beaucoup plus parlant et plus authentique.

Exactement....nous sommes bien sur la même longueur d'onde :)

De toutes façons, comme toi il faut d'abord que la voiture me plaise avant tout et sur ce point les Italiennes m'ont toujours plus convaincu que les autres......

Par

En réponse à Dumbphone

Je constate de plus en plus que les questions de finition et qualité (perçue ou réelle) chez les journalistes automobiles sont éminemment subjectives, une chose est sûre, c'est que même dans des marques low-cost comme Dacia, la finition et les assemblages sont (point de vue strictement personnel) suffisamment rigoureux pour me satisfaire.

Après, ce qui m'importe davantage, c'est le style et l'ambiance intérieurs et cela aussi, c'est éminemment subjectif, mais c'est la raison pour laquelle j'opterais sans hésiter pour la 500X face à la Mokka (ou p.ex. une Giulia face à une Série 3 ou une A4). Un point qui est aussi rarement abordé, contrairement au confort des suspensions, est le confort des sièges, or la notion globale de confort à bord d'une voiture est liée à la façon dont les deux interagissent. On pourrait aussi parler de la clarté des habitacles, de la lisibilité des instruments de bord, de la facilité et "intuitivité" d'utilisation des commandes les plus courantes (chauffage, ventilation, radio,...) où parfois, trop de technologie nuit....Bref "se sentir bien" dans un véhicule va largement au-delà de la qualité de finition.

Au moins, on n'a plus à supporter, dans les essais de voitures italiennes, des commentaires ridicules au sujet de boutons et d'accessoires qui tombent quand on tire dessus, chose qui ne m'est jamais arrivée en une douzaine d'années non-stop d'utilisation de voitures italiennes.

Mais évidemment, quand on veut y mettre du sien pour démontrer que quelque chose n'est pas assemblé solidement, on peut toujours y arriver. Qu'on me laisse m'acharner pendant 10 minutes sur l'intérieur d'une voiture allemande et je m'engage à y faire un carnage.

Bref, je serais personnellement partisan de mettre des électrodes sur la tête des essayeurs automobiles lors de chaque test afin de mesurer comment réagissent les zones liées à la satisfaction et au plaisir, et de nous publier les graphiques comparatifs entre les deux véhicules d'essai, ce serait probablement beaucoup plus parlant et plus authentique.

Il y a de texte dans les différents tests, tu sais pourquoi ils mettent telle note. A partir de ce contenu, tu es ensuite suffisamment apte pour te faire une idée par rapport à tes priorité et goût.

Pour moi la Cactus est une immondice, j'ai pas besoin du test d'un site automobile pour me dire ce qui est beau ou non.

Une bonne finition intérieur est souvent gage de silence. J'ai déjà eu des véhicule aux plastiques de piètre qualité et à la finition hasardeuse. Entendre les vibrations des plastiques lorsque je roule à une certaine vitesse, c'est vraiment désagréable.

Par

En réponse à lapoutre45

J'imagine qu'il existe différents types de full led, avec différentes caractéristiques.

Depuis que ma bagnole a des full led, c'est lejour et la nuit en terme d'éclairage (c'est le cas de le dire). L'éclairage est incroyable de nuit, bien meilleur que mes ex-xénon et mes ex-ex-halogènes...

Je peux concevoir que cela peut aveugler les autres bagnoles en revanche. J'ai toutefois l'option pack Advanced Full LED, qui adapte le faisceau de lumière et qui est particulièrement efficace, au point de ne jamais me prendre d'appels de phares malgré leur utilisation tous les matins et tous les soirs !

Sinon, si je devais parler de ces deux autos, la 500X et le Mokka sont tout simplement ce qui se fait de moins bien sur ce marché des SUV... Ce marché des SUV urbains étant déjà pas l'un des plus attrayant...

Vraiment bizarres leurs conclusions... En ce qui concerne l'assemblage et la qualité des matériaux, je constate comme tout le monde la montée en gamme de la qualité perçue chez Opel, mais attendons de voir la tenue dans le temps par rapport au 500x. Pareil pour la fiabilité du Cdti par rapport au JTDm...

Par

En tous cas c'est bien la 1ere fois que je vois un test prenant en compte la distribution de chaque model....................

Par

En réponse à gtvsteph

On est assez d'accord, encore ce week end en montant dans un 2008 ( finition gt line) , je me suis fais la réflexion.....rien quand prenant la poignée de porte en main, et en voyant la qualité des plastiques je ne comprends pas du tout que l'on place le 2008 parmi les références en terme de finition et de qualité.......

Honnêtement il faudrait qu'un expert me montre les différences, car vraiment moi je suis trèèès septique......

Quand au cx3, je le trouve lui aussi très bien, comme ce Mokka et 500X.....

Évidemment ce n'est que mon avis de conducteur parmi les communs des conducteurs :)

Le souci avec les Peugeot c'est que c'est actuellement les meilleures françaises. On est en france donc la presse vend les françaises. Logique. Au point d'en oublier les défauts. (Suffit de voir l'essai Caradisiac de la 308 2, qui dit que l'habitabilité est bonne :D)

Par Mim17zg

:up::up::up::up:Voitures intéressantes, mais qui, à mon avis ne valent pas le Suzuki vitara, dont on parle peu

Par

En réponse à Moukeaf

Le souci avec les Peugeot c'est que c'est actuellement les meilleures françaises. On est en france donc la presse vend les françaises. Logique. Au point d'en oublier les défauts. (Suffit de voir l'essai Caradisiac de la 308 2, qui dit que l'habitabilité est bonne :D)

Je ne suis pas de votre avis. Je pense plutôt que la presse française a une grosse tendance à surestimer les allemandes. Et ce, depuis des années.

Je prends l'exemple le plus évident : la finition. C'est aujourd'hui un reflexe pavlovien de parler de bonne finition dans une Audi. La plupart sont au sommet ne nous mentons pas, mais d'autres sont assez désinvoltes !

Je prends l'exemple de l'Audi TT. La finition intérieure est très moyenne, j'en ai possédé une, incomparablement inférieure à la concurrence. Elle est pourtant mise sur un piédestal... Reflexe pavlovien...

Autre exemple : le cuir ! De la merde infâme chez Audi, inférieur à n'importe quel généraliste, du plastique chez Mercedes... Aucun journaliste ne pointe ces défauts, assez incroyable je trouve...

Par

En réponse à lapoutre45

Je ne suis pas de votre avis. Je pense plutôt que la presse française a une grosse tendance à surestimer les allemandes. Et ce, depuis des années.

Je prends l'exemple le plus évident : la finition. C'est aujourd'hui un reflexe pavlovien de parler de bonne finition dans une Audi. La plupart sont au sommet ne nous mentons pas, mais d'autres sont assez désinvoltes !

Je prends l'exemple de l'Audi TT. La finition intérieure est très moyenne, j'en ai possédé une, incomparablement inférieure à la concurrence. Elle est pourtant mise sur un piédestal... Reflexe pavlovien...

Autre exemple : le cuir ! De la merde infâme chez Audi, inférieur à n'importe quel généraliste, du plastique chez Mercedes... Aucun journaliste ne pointe ces défauts, assez incroyable je trouve...

Surestimer les allemandes, non pas qu'elles soient mauvaises, mais les journalistes oublient les défauts... La critique est autant positive que négative.

J'ajouterais que les Japonaises et italiennes ont une aura auprès de la presse qui n'est pas à leur juste valeur...

Rappelons nous que les stéréotypes (et reflexes pavloviens) nous sont dictés par ce que nous entendons, voyons ou lisons... donc en particulier la presse...

Par

L'Opel Crossland X et ses soubassements PSA va les pouträy tous les deux :fier:

Par

En réponse à lapoutre45

Surestimer les allemandes, non pas qu'elles soient mauvaises, mais les journalistes oublient les défauts... La critique est autant positive que négative.

J'ajouterais que les Japonaises et italiennes ont une aura auprès de la presse qui n'est pas à leur juste valeur...

Rappelons nous que les stéréotypes (et reflexes pavloviens) nous sont dictés par ce que nous entendons, voyons ou lisons... donc en particulier la presse...

Quand je vis ce comparatif je me dis que les choses peuvent changer ! Même en cherchant le petite bête, Turbo (qui est clairement pro-allemande) reconnaît que la Giulia est meilleure que la Classe C, qui est leader des ventes sur le segment...

Par

En réponse à TDPeugeot

L'Opel Crossland X et ses soubassements PSA va les pouträy tous les deux :fier:

Le Stelvio avec son châssis Alfa Romeo et son moteur Ferrari va les pulverisey' toutes les trois !

Par

En réponse à Maître_Yoda

Quand je vis ce comparatif je me dis que les choses peuvent changer ! Même en cherchant le petite bête, Turbo (qui est clairement pro-allemande) reconnaît que la Giulia est meilleure que la Classe C, qui est leader des ventes sur le segment...

Le mec est fatigué il oublie de mettre le lien...

http://www.turbo.fr/actualite-automobile/823720-essai-comparatif-alfa-romeo-giulia-vs-mercedes-classe/

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