Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac 20 ans    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info
Crash-test Euro NCAP : 5 étoiles pour la Toyota Yaris avec un protocole plus sévèrePour Euro NCAP, la Yaris pose de nouvelles références sur le marché des citadines en matière de sécurité.

Lire l'article»

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Conçue par Toyota, assemblée dans le Nord, le top de la rigueur, résultat pas étonnant

Par

Pour une voiture qui ne pèse que 1080 kg (batterie de 20 kg incluse) :bien:

Par

suffisant pour truster l'une des 3 premières places du podium des ventes françaises?

j'en doute fort...

Par

J'ai annoncé ce crash-test par e-mail à la rédaction. Merci au journaliste d'avoir fait des recherches et expliqué l'évolution du crash-test 2020. Ce crash-test frontal de compatibilité est une excellente chose. Il a été développé depuis 2008 par l'ADAC, membre (influent) d'Euro NCAP, après le crash test de l'Audi Q7 face à la Fiat 500. Le chariot qui percute la voiture en choc frontal pèse 1'400 kg. Pour les citadines qui sont plus légères, c'est un gros choc.

Le résultat de la Yaris est excellent. On voit aussi l'utilité de l'airbag central dans le crash-test latéral. Selon une étude, ces améliorations devrait faire baisser la mortalité de 7% sur les routes européennes.

Par

Rares sont les voitures qui échouent aux 5 étoiles quand elles sont récentes.

Quand on teste des anciennes qui ont eu 5 étoiles elles tombent à 4 ou à 3...

Mais les nouvelles.

Par

En réponse à mynameisfedo

suffisant pour truster l'une des 3 premières places du podium des ventes françaises?

j'en doute fort...

elle trustera les 1eres places oui mais au classement mondial :)

Par

En réponse à gotomtom

J'ai annoncé ce crash-test par e-mail à la rédaction. Merci au journaliste d'avoir fait des recherches et expliqué l'évolution du crash-test 2020. Ce crash-test frontal de compatibilité est une excellente chose. Il a été développé depuis 2008 par l'ADAC, membre (influent) d'Euro NCAP, après le crash test de l'Audi Q7 face à la Fiat 500. Le chariot qui percute la voiture en choc frontal pèse 1'400 kg. Pour les citadines qui sont plus légères, c'est un gros choc.

Le résultat de la Yaris est excellent. On voit aussi l'utilité de l'airbag central dans le crash-test latéral. Selon une étude, ces améliorations devrait faire baisser la mortalité de 7% sur les routes européennes.

Le chariot qui percute la voiture en choc frontal pèse 1'400 kg. Pour les citadines qui sont plus légères, c'est un gros choc.

non, plus la voiture est légère, moins le choc est important...

voiture légère, peu d’inertie

voiture lourde, forte inertie

c'est pour cette raison que les voitures des années 50/60 US sont des cercueil roulant trop lourde et non déformable

Par

En réponse à justlecteur

Le chariot qui percute la voiture en choc frontal pèse 1'400 kg. Pour les citadines qui sont plus légères, c'est un gros choc.

non, plus la voiture est légère, moins le choc est important...

voiture légère, peu d’inertie

voiture lourde, forte inertie

c'est pour cette raison que les voitures des années 50/60 US sont des cercueil roulant trop lourde et non déformable

Non, le poids joue un rôle dans un choc frontal, c'est de la physique de base. La voiture la plus lourde a un choc moins important. Le choc sur la voiture légère est plus important, donc celle-ci doit absorber plus d'énergie.

Ceci dit, cela fait plusieurs années que les spécs techniques sont connues. Les constructeurs ont eu le temps de faire des tests en interne.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Rares sont les voitures qui échouent aux 5 étoiles quand elles sont récentes.

Quand on teste des anciennes qui ont eu 5 étoiles elles tombent à 4 ou à 3...

Mais les nouvelles.

ça dépend. En 2015, quand le crash test a également évolué, bcp de voitures, surtout des citadines, ont fait 4 étoiles.

L'année dernière, avec un crash-test nettement moins exigeant, la 208 a fait 4 étoiles.... Une voiture access premium...

Par

c'est la première voiture que je trouve aussi belle avant et après un crash test

Par

En réponse à justlecteur

Le chariot qui percute la voiture en choc frontal pèse 1'400 kg. Pour les citadines qui sont plus légères, c'est un gros choc.

non, plus la voiture est légère, moins le choc est important...

voiture légère, peu d’inertie

voiture lourde, forte inertie

c'est pour cette raison que les voitures des années 50/60 US sont des cercueil roulant trop lourde et non déformable

Si tu vas regarder le crash test de 2008 entre le Q7 et la Fiat 500 sur Youtube, tu verras que les occupants du Q7 n'ont rien et ceux de la 500 risquent un choc mortel. Le nouveau crash test 2020 doit permettre de réduire les blessures pour les passagers de la Fiat 500.

Par

ça serait intéressant de voir le résultat avec les Peugeot "access premium" 208/2008 qui s'arrêtent a 4 étoiles avec l'ancienne notation

Par

En réponse à caffellatte

ça serait intéressant de voir le résultat avec les Peugeot "access premium" 208/2008 qui s'arrêtent a 4 étoiles avec l'ancienne notation

t'as déjà commenté l'article des crash test des 208 et 2008.

t'as pas de mémoire...

Par

En réponse à Maître_Yoda

Conçue par Toyota, assemblée dans le Nord, le top de la rigueur, résultat pas étonnant

équipée de Bridgestone fabriqués à Béthune...

ah non, plus maintenant :bien:

Par

En réponse à Renault Megouna

c'est la première voiture que je trouve aussi belle avant et après un crash test

Énorme !!!! :coolfuck:

Par

Et pendant ce temps dès trottinettes sur la voie publique sans casque ...société schizophrène . Grotesque

Par

En réponse à gotomtom

J'ai annoncé ce crash-test par e-mail à la rédaction. Merci au journaliste d'avoir fait des recherches et expliqué l'évolution du crash-test 2020. Ce crash-test frontal de compatibilité est une excellente chose. Il a été développé depuis 2008 par l'ADAC, membre (influent) d'Euro NCAP, après le crash test de l'Audi Q7 face à la Fiat 500. Le chariot qui percute la voiture en choc frontal pèse 1'400 kg. Pour les citadines qui sont plus légères, c'est un gros choc.

Le résultat de la Yaris est excellent. On voit aussi l'utilité de l'airbag central dans le crash-test latéral. Selon une étude, ces améliorations devrait faire baisser la mortalité de 7% sur les routes européennes.

:bien::bien: merci :jap:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Rares sont les voitures qui échouent aux 5 étoiles quand elles sont récentes.

Quand on teste des anciennes qui ont eu 5 étoiles elles tombent à 4 ou à 3...

Mais les nouvelles.

La 208 2 :biggrin: mais :chut: chut je ne t'ai rien dit :ddr:

Par

En tout cas, bravo Toyota.

Je suis allé voir la vidéo (https://www.youtube.com/watch?v=vuYD4BSmkQQ), c'est quand même impressionnant.

Les chocs à 50 km/h me laisse penser que 30 en ville c'est pas idiot. Dans la voiture à 50 km/h on ne s'en rend pas compte, on a l'impression de traîner, mais par rapport à l'environnement, c'est déjà violent.

Par

une fois crachée elle a clairement une gueule de Bulldog

Par

En réponse à justlecteur

Le chariot qui percute la voiture en choc frontal pèse 1'400 kg. Pour les citadines qui sont plus légères, c'est un gros choc.

non, plus la voiture est légère, moins le choc est important...

voiture légère, peu d’inertie

voiture lourde, forte inertie

c'est pour cette raison que les voitures des années 50/60 US sont des cercueil roulant trop lourde et non déformable

Voiture lourde c'est mauvais pour les autres, pas pour soi. Indéformable c'est mauvais pour tout le monde.

En cas de choc frontal, le plus léger va se retrouver projeté en arrière. La violence du choc est similaire à celle qu'il aurait eu face à un mur en roulant plus vite. Sauf si le véhicule en face est plus déformable que le sien et aide à amortir le choc, mais c'est peu probable que ça soit le cas du chariot utilisé ici.

L'air de rien, ça fait 22% d'énergie cinétique en plus que la méthode de test précédente... pour les véhicules qui pèsent le poids du chariot. Pour la Yaris, c'est 40% de plus (si le chariot est rigide, à vérifier...)

Par

En réponse à gotomtom

ça dépend. En 2015, quand le crash test a également évolué, bcp de voitures, surtout des citadines, ont fait 4 étoiles.

L'année dernière, avec un crash-test nettement moins exigeant, la 208 a fait 4 étoiles.... Une voiture access premium...

J'ai dit rare....

Pas inexistante...

Par

En réponse à Nadir94 Q5

La 208 2 :biggrin: mais :chut: chut je ne t'ai rien dit :ddr:

Oui, pour être précis il y a de bonnes voitures qui échouent, si on peut dire, dans le domaine de la protection pour les piétons – ou plus précisément « usagers vulnérables de la route », selon la nouvelle désignation.

Cela participe à priver ces voitures d’une cinquième étoile. En effet, la citadine sochalienne n’y obtient qu’un score de 56%. au lieu de de 72% dans ce domaine pour sa concurrente immédiate. Les deux modèles n’ont pas de capot à sécurité active pourtant l'une d'entre elles, la "concurrente", détient un AEB Cycliste de série, alors qu’il s’agit d’une option sur celle mentionnée par votre post.

Comme quoi, l'EuroNcap.....:bah::chut::chut::chut:

Par

En réponse à gotomtom

Non, le poids joue un rôle dans un choc frontal, c'est de la physique de base. La voiture la plus lourde a un choc moins important. Le choc sur la voiture légère est plus important, donc celle-ci doit absorber plus d'énergie.

Ceci dit, cela fait plusieurs années que les spécs techniques sont connues. Les constructeurs ont eu le temps de faire des tests en interne.

Peut importe la masse de la voiture mais comme tu dis, c’est de la physique de base, c’est l'énergie cinétique totalement liée a la masse en mouvement, (EC = 1/2 mv2). et donc la voiture la plus lourde devra dissiper le plus d'énergie ça c'est des Math!

je ne vais pas lancer dans les explications détaillée, on part de trop loin.....en cas de choc contre un élément fixe non déformable (un mur), la masse en mouvement est toujours néfaste.

mais juste pour comprendre quand une voiture de 1000 Kg arrive sur un mur elle dois absorber l’énergie de toute la masse qui est derrière les éléments déformable soit on vas dire 900 Kg

si c'est une voiture de 2000 kg elle devra absorber les les 1900 Kg qui sont derrière . bien sûr dans ce cas toutes les partie déformables seront surdimensionnées pour accepter cette inertie

et les élément déformable sont directement calculé par rapport a la masse de la voiture et seul ces élément déformable sont "responsable" de ta survie dans le véhicule

peut importe le masse de dépars, ce qui compte, c'est la décélération de ton corps qui importe , j'ai pas les chiffres mais en gros en dessous de 60 m/s tu dois pas être trop bien et 100m/s pas mal de chose casse... peut être même mort.

Par

En réponse à pdcsq

En tout cas, bravo Toyota.

Je suis allé voir la vidéo (https://www.youtube.com/watch?v=vuYD4BSmkQQ), c'est quand même impressionnant.

Les chocs à 50 km/h me laisse penser que 30 en ville c'est pas idiot. Dans la voiture à 50 km/h on ne s'en rend pas compte, on a l'impression de traîner, mais par rapport à l'environnement, c'est déjà violent.

Les chocs ne sont...quasiment...jamais à des allures de dingue.

Une voiture qui roule à 50km/h n'aura pas de choc à 50km/h

Vous croyez que le conducteur va rester passif en attendant tranquillou de percuter un objet?

"le choc frontal contre un mur fixe à 64 km/h, réalisé depuis 1997, est remplacé par un choc à 50 km/h contre un obstacle en mouvement à 50 km/h aussi. "

C'est précisément pour évaluer les conditions d'un choc assez souvent constaté que les tests évoluent. La dessus EuroNcap montre la voie.

Il faut bien se rendre compte que les chocs à plus de 50km/h sont...rares.

Tout comme ils sont rarement de plaine face.

Le ou les conducteurs ont tendance à se ruer sur les freins et à éviter l'obstacle.

C'est pour cela que les chocs ont tendance à se faire non pas de face mais en décalé....

Et qu'on ne me fasse pas dire ce que je n'ai pas dit.

OUI, il y a des accidents à 100 ou même 150km/h

Pour ceux la il faut plus miser sur la chance....

Par

En réponse à Nadir94 Q5

La 208 2 :biggrin: mais :chut: chut je ne t'ai rien dit :ddr:

Entre autre. Parce qu'il manque un bip bip ou une lumière au tableau de bord. Pas vraiment ce qui est du domaine de la protection en cas de choc.

Par

En réponse à mynameisfedo

suffisant pour truster l'une des 3 premières places du podium des ventes françaises?

j'en doute fort...

En France centre du Monde, peut être pas, mais dans les provinces du "Monde" pourquoi pas :biggrin:

Par

Heureusement que Gégé n'est pas ici il n'aurait pas supporté cette nouvelle :biggrin:

Par

En réponse à caffellatte

une fois crachée elle a clairement une gueule de Bulldog

vous ne trouvez pas qu'après ce crash test, elle ressemble à la nouvelle 2008.... :biggrin:

Peugeot des voitures pré crashée ? :hum:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Entre autre. Parce qu'il manque un bip bip ou une lumière au tableau de bord. Pas vraiment ce qui est du domaine de la protection en cas de choc.

Alors pourquoi ne pas l'avoir installer si c'est si insignifiant ....

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Entre autre. Parce qu'il manque un bip bip ou une lumière au tableau de bord. Pas vraiment ce qui est du domaine de la protection en cas de choc.

Non même pas. Pour info c'est le choc piéton qui élimine d'office la 5ème étoile des 208/2008... elles auraient pu avoir "100%" en aides à la conduite, c'était pareil 4 étoiles.

Effectivement, ça ne changera rien pour les occupants de la voiture, mais si on a le malheur de se retrouver devant le pare-choc, cela peut faire une sacrée différence.

Concrètement vous devez probablement être sûr d'être toujours le "renverseur" et non le "renversé" lors d'un éventuel accident...

Et pour le reste, un "bip-bip" type freinage d'urgence autonome est loin du gadget, c'est encore mieux d'éviter l'accident que de vérifier que la voiture s'en sort bien, encore faut-il un peu de jugeote pour le comprendre !

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Heureusement que Gégé n'est pas ici il n'aurait pas supporté cette nouvelle :biggrin:

Il est en vacances en République Démocratique du Mythostan.

Par

Comme quoi, on peut proposer une citadine qui se tape 5 étoiles... non non je ne pense pas du tout à PSA...

Par

En réponse à justlecteur

Peut importe la masse de la voiture mais comme tu dis, c’est de la physique de base, c’est l'énergie cinétique totalement liée a la masse en mouvement, (EC = 1/2 mv2). et donc la voiture la plus lourde devra dissiper le plus d'énergie ça c'est des Math!

je ne vais pas lancer dans les explications détaillée, on part de trop loin.....en cas de choc contre un élément fixe non déformable (un mur), la masse en mouvement est toujours néfaste.

mais juste pour comprendre quand une voiture de 1000 Kg arrive sur un mur elle dois absorber l’énergie de toute la masse qui est derrière les éléments déformable soit on vas dire 900 Kg

si c'est une voiture de 2000 kg elle devra absorber les les 1900 Kg qui sont derrière . bien sûr dans ce cas toutes les partie déformables seront surdimensionnées pour accepter cette inertie

et les élément déformable sont directement calculé par rapport a la masse de la voiture et seul ces élément déformable sont "responsable" de ta survie dans le véhicule

peut importe le masse de dépars, ce qui compte, c'est la décélération de ton corps qui importe , j'ai pas les chiffres mais en gros en dessous de 60 m/s tu dois pas être trop bien et 100m/s pas mal de chose casse... peut être même mort.

Je suis d'accord avec ton commentaire.

C'est d'ailleurs le but de ce choc. Les voitures lourdes sont actuellement trop rigides et font trop de dégats aux voitures plus légères. Sur l'ancien crash-test, la rigidité était importante importante pour obtenir 5 étoiles. Aujourd'hui, il faudra un compromis.

Mon propos était de dire que si la Yaris tape à 50 km/h face une 208 à 50 km/h, le choc sera moindre que si la Yaris tape à 50 km/h face à un Mercedes Classe G de 2.5 tonnes lancé à 50 km/h. BIen sûr, il faut faire la différence entre le choc sur la voiture et le décélération ressentie par le conducteur qui est différente. Mais, la décélération dépend quand même du choc de départ, la voiture ne pouvant pas tout absorber.

Par

Il est vrai que le crah test euro'ncap s'est nettement durcit:

https://youtu.be/DDr307KXpKk

Ce serait intéressant d'effectuer le même test avec des autos sorties au début des années 2000 (Par catégories.), afin de constater les progrès obtenus en matière de sécurité passive en 20ans...

Par

En réponse à ZZTOP60

Oui, pour être précis il y a de bonnes voitures qui échouent, si on peut dire, dans le domaine de la protection pour les piétons – ou plus précisément « usagers vulnérables de la route », selon la nouvelle désignation.

Cela participe à priver ces voitures d’une cinquième étoile. En effet, la citadine sochalienne n’y obtient qu’un score de 56%. au lieu de de 72% dans ce domaine pour sa concurrente immédiate. Les deux modèles n’ont pas de capot à sécurité active pourtant l'une d'entre elles, la "concurrente", détient un AEB Cycliste de série, alors qu’il s’agit d’une option sur celle mentionnée par votre post.

Comme quoi, l'EuroNcap.....:bah::chut::chut::chut:

Je sais que la 208 avait obtenu une note de 4 étoiles à cause d'un bidule électronique :biggrin:

Par

En réponse à justlecteur

Peut importe la masse de la voiture mais comme tu dis, c’est de la physique de base, c’est l'énergie cinétique totalement liée a la masse en mouvement, (EC = 1/2 mv2). et donc la voiture la plus lourde devra dissiper le plus d'énergie ça c'est des Math!

je ne vais pas lancer dans les explications détaillée, on part de trop loin.....en cas de choc contre un élément fixe non déformable (un mur), la masse en mouvement est toujours néfaste.

mais juste pour comprendre quand une voiture de 1000 Kg arrive sur un mur elle dois absorber l’énergie de toute la masse qui est derrière les éléments déformable soit on vas dire 900 Kg

si c'est une voiture de 2000 kg elle devra absorber les les 1900 Kg qui sont derrière . bien sûr dans ce cas toutes les partie déformables seront surdimensionnées pour accepter cette inertie

et les élément déformable sont directement calculé par rapport a la masse de la voiture et seul ces élément déformable sont "responsable" de ta survie dans le véhicule

peut importe le masse de dépars, ce qui compte, c'est la décélération de ton corps qui importe , j'ai pas les chiffres mais en gros en dessous de 60 m/s tu dois pas être trop bien et 100m/s pas mal de chose casse... peut être même mort.

Inutile d'expliquer...:sol:

Cette vidéo entre une Fiat 500 et un Mammouth Q7 toutes 2 auréolées de 5 etoiles à l'époque, est pour le moins démonstrative:

https://youtu.be/58zqJCtUjSI

Par

En réponse à v_tootsie

Il est en vacances en République Démocratique du Mythostan.

:bien: énorme Mythostan :fresh::fresh:

Par

En réponse à mekinsy

Inutile d'expliquer...:sol:

Cette vidéo entre une Fiat 500 et un Mammouth Q7 toutes 2 auréolées de 5 etoiles à l'époque, est pour le moins démonstrative:

https://youtu.be/58zqJCtUjSI

Ca démontre surtout que le point d’impact n’est pas au même niveau et c’est la 500 qui a le zone de déformation mal placé par rapport au Q7 bien plus Et également la force cinétique (plus importante dû à sa masse) du Q7 a été en partie transférée (absorbée) par la 500.

Ca démontre la dangerosité des pachydermes et pas que sur une 500, mais également les piétons ….

Par

En réponse à mekinsy

Inutile d'expliquer...:sol:

Cette vidéo entre une Fiat 500 et un Mammouth Q7 toutes 2 auréolées de 5 etoiles à l'époque, est pour le moins démonstrative:

https://youtu.be/58zqJCtUjSI

C'est d'ailleurs suite à ce crash-test que le nouveau crash-test 2020 a été développé :sol:

Le but étant que les passagers de la 500 soient mois gravement blessé. Ce crash test a démontré que les renforts du Q7 étaient trop rigides et faisaient trop de dégât à la Fiat 500. Le but du nouveau crahs test est de développer un sorte de bouclier sur chaque voiture afin que chacun absorbe le choc et commette le moins de dégât possibles à l'autres usagers.

L'ADAC a testé ce crash test en réalité il y a quelques années (vers 2015-2016) : https://www.motor-talk.de/news/der-mit-dem-golf-crasht-t5872483.html

Par

En réponse à mekinsy

Inutile d'expliquer...:sol:

Cette vidéo entre une Fiat 500 et un Mammouth Q7 toutes 2 auréolées de 5 etoiles à l'époque, est pour le moins démonstrative:

https://youtu.be/58zqJCtUjSI

Même pas, le Q7 de l'époque avait récolté 4 étoiles.

Ca doit être pour ça que les allemands avaient immédiatement pondu cette vidéo bien orientée d'ailleurs...

Avec un obstacle fixe et une seule voiture en mouvement, ça peut être très différent, il vaut mieux avoir une tonne à dissiper que le double.

Dans cette démonstration choisie scrupuleusement, tout est évidemment à l'avantage du gros SUV, à commencer par le point d'impact.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Chacun achète ce qu'il veut avec ses critères et ses goûts, là n'était pas la question il me semble...

Par

Un camouflet de plus pour THQG et sa litanie de "Toyota low-cost qui ne fait pas mieux que Dacia" : j'attends avec impatience de voir les résultats que fera toute la gamme de Dacia, soit-disant "du neuf au prix de l'occasion" ... :biggrin:

À mon avis Dacia ce sera plutôt du "très vieux au niveau conception" au prix de "l'occasion récente" niveau sécurité passive. :chut:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

tu en a bcp dans le sac, d'âneries pareilles?

Par

En réponse à PLexus sol-air

Un camouflet de plus pour THQG et sa litanie de "Toyota low-cost qui ne fait pas mieux que Dacia" : j'attends avec impatience de voir les résultats que fera toute la gamme de Dacia, soit-disant "du neuf au prix de l'occasion" ... :biggrin:

À mon avis Dacia ce sera plutôt du "très vieux au niveau conception" au prix de "l'occasion récente" niveau sécurité passive. :chut:

THQQGG ? Son avis est aussi intéressant qu'un roman de marc Lévy !

Par

En réponse à morgan34

elle trustera les 1eres places oui mais au classement mondial :)

pour une voiture made in France, on pourrait néanmoins espérer voir ça en France, non?:bah:

surtout pour une citadine. :bah:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Rares sont les voitures qui échouent aux 5 étoiles quand elles sont récentes.

Quand on teste des anciennes qui ont eu 5 étoiles elles tombent à 4 ou à 3...

Mais les nouvelles.

la 5ème, voire également 4ème, peut nécessiter parfois de payer une option ou un pack d'options. :bah:

Par

En réponse à gotomtom

Non, le poids joue un rôle dans un choc frontal, c'est de la physique de base. La voiture la plus lourde a un choc moins important. Le choc sur la voiture légère est plus important, donc celle-ci doit absorber plus d'énergie.

Ceci dit, cela fait plusieurs années que les spécs techniques sont connues. Les constructeurs ont eu le temps de faire des tests en interne.

qui risque le plus l'accident mortel sur autoroute : celui qui roule à 130 avec une 5 étoiles ou celui qui roule à 90 avec une 4 étoiles ?

je persiste en tout cas à dire que plus une voiture a d'étoiles, plus certains se croient protégés et moins ils sont prudents sur la route.

Par

En réponse à caffellatte

ça serait intéressant de voir le résultat avec les Peugeot "access premium" 208/2008 qui s'arrêtent a 4 étoiles avec l'ancienne notation

loues-en une et fais le test. :bah:

après, pour ceux qui ne s'intéressent qu'aux étoiles, pourquoi prendre une 208 4 étoiles et non pas une 208 5 étoiles qui existe bien en cochant la bonne finition ou la bonne option ?:bah:

Par

En réponse à pdcsq

Énorme !!!! :coolfuck:

l'avantage étant qu'on peut alors négocié un bon prix pour une Yaris accidentée. :biggrin:

Par

En réponse à Florilège87

Et pendant ce temps dès trottinettes sur la voie publique sans casque ...société schizophrène . Grotesque

oui, mais si tu percutes une Yaris avec ta trottinette, t'as plus de chances de t'en sortir que contre une 4 étoiles. :biggrin:

Par

En réponse à W A V E

Voiture lourde c'est mauvais pour les autres, pas pour soi. Indéformable c'est mauvais pour tout le monde.

En cas de choc frontal, le plus léger va se retrouver projeté en arrière. La violence du choc est similaire à celle qu'il aurait eu face à un mur en roulant plus vite. Sauf si le véhicule en face est plus déformable que le sien et aide à amortir le choc, mais c'est peu probable que ça soit le cas du chariot utilisé ici.

L'air de rien, ça fait 22% d'énergie cinétique en plus que la méthode de test précédente... pour les véhicules qui pèsent le poids du chariot. Pour la Yaris, c'est 40% de plus (si le chariot est rigide, à vérifier...)

on est mal barrés alors avec les voitures électriques. :bah:

enfin, sauf avec l'AMI, donc. :biggrin:

Par

En réponse à Florilège87

Et pendant ce temps dès trottinettes sur la voie publique sans casque ...société schizophrène . Grotesque

Justement, c'est à cause d'eux qu'ils faut toutes ces assistances à la conduite.

Par

En réponse à cactus-fr

Non même pas. Pour info c'est le choc piéton qui élimine d'office la 5ème étoile des 208/2008... elles auraient pu avoir "100%" en aides à la conduite, c'était pareil 4 étoiles.

Effectivement, ça ne changera rien pour les occupants de la voiture, mais si on a le malheur de se retrouver devant le pare-choc, cela peut faire une sacrée différence.

Concrètement vous devez probablement être sûr d'être toujours le "renverseur" et non le "renversé" lors d'un éventuel accident...

Et pour le reste, un "bip-bip" type freinage d'urgence autonome est loin du gadget, c'est encore mieux d'éviter l'accident que de vérifier que la voiture s'en sort bien, encore faut-il un peu de jugeote pour le comprendre !

quand je suis piéton, depuis que je suis né, je regarde à gauche et à droite avant de traverser. ce qui vaut bien plusieurs étoiles.

mais il est vrai qu'avec tous les débilos actuels plongés sur leur écran, ça pose problème.

perso, en ville, je suis pour l'interdiction des voitures. comme ça, plus de problème. :bah:

Par

En réponse à caffellatte

une fois crachée elle a clairement une gueule de Bulldog

Un 2008 pas besoin de le crasher

Par

En réponse à Nadir94 Q5

La 208 2 :biggrin: mais :chut: chut je ne t'ai rien dit :ddr:

Elle est pourtant au top de la technologie selon ETO

Par

c'est drôle la yaris à une bouille plus sympa une fois qu'elle c'est pris un mur :chut:

Par

En réponse à mekinsy

Inutile d'expliquer...:sol:

Cette vidéo entre une Fiat 500 et un Mammouth Q7 toutes 2 auréolées de 5 etoiles à l'époque, est pour le moins démonstrative:

https://youtu.be/58zqJCtUjSI

Faudrait faire le match retour : Grand Wagoneer VS A1...

Par

En réponse à mynameisfedo

qui risque le plus l'accident mortel sur autoroute : celui qui roule à 130 avec une 5 étoiles ou celui qui roule à 90 avec une 4 étoiles ?

je persiste en tout cas à dire que plus une voiture a d'étoiles, plus certains se croient protégés et moins ils sont prudents sur la route.

Bien sûr, le comportement au volant restent le point principal. Par contre, aucun étude scientifique ne démontre le lien entre l'imprudence des conducteurs et le nombre d'étoiles au crash test.

Il faut bien admettre que depuis 1998, date d'introduction des crash test Euro NCAP, la mortalité routière a bien baissé partout en Europe. Certes, l'infrastructure a aussi été améliorée et la répression est plus forte. Mais, c'est surtout la gravité des accidents qui a diminué, par le nombre. Donc, l'amélioration de la sécurité des voitures jouent un grand rôle dans la baisse de la mortalité.

En outre, même si tu es un conducteur modèle, tu n'es pas à l'abri d'avoir un accident à cause d'une autre personne irresponsable (téléphone, alcool, drogue, vitesse, etc...). Donc, c'est bien si la sécurité s'améliore.

Les accidents de voitures tuent nettement plus de jeunes que le Covid...

Par

En réponse à justlecteur

Peut importe la masse de la voiture mais comme tu dis, c’est de la physique de base, c’est l'énergie cinétique totalement liée a la masse en mouvement, (EC = 1/2 mv2). et donc la voiture la plus lourde devra dissiper le plus d'énergie ça c'est des Math!

je ne vais pas lancer dans les explications détaillée, on part de trop loin.....en cas de choc contre un élément fixe non déformable (un mur), la masse en mouvement est toujours néfaste.

mais juste pour comprendre quand une voiture de 1000 Kg arrive sur un mur elle dois absorber l’énergie de toute la masse qui est derrière les éléments déformable soit on vas dire 900 Kg

si c'est une voiture de 2000 kg elle devra absorber les les 1900 Kg qui sont derrière . bien sûr dans ce cas toutes les partie déformables seront surdimensionnées pour accepter cette inertie

et les élément déformable sont directement calculé par rapport a la masse de la voiture et seul ces élément déformable sont "responsable" de ta survie dans le véhicule

peut importe le masse de dépars, ce qui compte, c'est la décélération de ton corps qui importe , j'ai pas les chiffres mais en gros en dessous de 60 m/s tu dois pas être trop bien et 100m/s pas mal de chose casse... peut être même mort.

Non, la voiture la plus lourde n'aura pas le plus d'énergie à dissiper. Le point est que la voiture plus lourde va continuer sur sa lancée. Elle ne va pas dissiper toute son énergie cinétique. La voiture plus légère, non seulement va devoir dissiper toute son énergie cinétique, mais en plus, elle va récupérer une partie de l'énergie cinetique du véhicule lourd: c'est cela même qui la fera repartir en arrière.

Et c'est donc ça qui aura pour conséquence que la plus légère sera nettement plus amochee.. :bah:

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

équipée de Bridgestone fabriqués à Béthune...

ah non, plus maintenant :bien:

Tu te crois marrant ?

Le boycott sera violent...

Par

En réponse à Renault Megouna

c'est la première voiture que je trouve aussi belle avant et après un crash test

ah non moi je la trouve presque moins moche après le crash test, qu'avant.

Par

Par contre la motorisation ne confère pas un caractère vivant à cette voiture avec un couple maxi obtenu à haut régime. Quant à la doter d'un boîte à six vitesses......

Par

En réponse à gotomtom

Bien sûr, le comportement au volant restent le point principal. Par contre, aucun étude scientifique ne démontre le lien entre l'imprudence des conducteurs et le nombre d'étoiles au crash test.

Il faut bien admettre que depuis 1998, date d'introduction des crash test Euro NCAP, la mortalité routière a bien baissé partout en Europe. Certes, l'infrastructure a aussi été améliorée et la répression est plus forte. Mais, c'est surtout la gravité des accidents qui a diminué, par le nombre. Donc, l'amélioration de la sécurité des voitures jouent un grand rôle dans la baisse de la mortalité.

En outre, même si tu es un conducteur modèle, tu n'es pas à l'abri d'avoir un accident à cause d'une autre personne irresponsable (téléphone, alcool, drogue, vitesse, etc...). Donc, c'est bien si la sécurité s'améliore.

Les accidents de voitures tuent nettement plus de jeunes que le Covid...

si c'est pour sauver des jeunes, on devrait plutôt s'intéresser aux... 2 roues, plutôt.:bah:

Par

En réponse à vigouroux

Par contre la motorisation ne confère pas un caractère vivant à cette voiture avec un couple maxi obtenu à haut régime. Quant à la doter d'un boîte à six vitesses......

6ème vitesse en théorie intéressante pour cruiser à 130 sans trop consommer.

et avec 115cv, cruiser à 130 ne devrait pas poser de problème.:bah:

Par

En réponse à ricolapin

Alors pourquoi ne pas l'avoir installer si c'est si insignifiant ....

Parce que sinon ils vendraient pas le petit pack sécurité qui va bien....

Par

En réponse à Renault Megouna

c'est la première voiture que je trouve aussi belle avant et après un crash test

Non, elle est plus belle après

Par

En réponse à mynameisfedo

qui risque le plus l'accident mortel sur autoroute : celui qui roule à 130 avec une 5 étoiles ou celui qui roule à 90 avec une 4 étoiles ?

je persiste en tout cas à dire que plus une voiture a d'étoiles, plus certains se croient protégés et moins ils sont prudents sur la route.

Déjà de base il y a très peu de mortalité sur autoroute (preuve que l’argument de la vitesse est foireux), et tu penses qu’il est bien plus sécuritaire de se retrouver à 90 km/h entre les camions avec risque de baisse de vigilance et de somnolence accru, que de rouler normalement à 130 ?

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Rares sont les voitures qui échouent aux 5 étoiles quand elles sont récentes.

Quand on teste des anciennes qui ont eu 5 étoiles elles tombent à 4 ou à 3...

Mais les nouvelles.

La 208...

Par

En réponse à mynameisfedo

quand je suis piéton, depuis que je suis né, je regarde à gauche et à droite avant de traverser. ce qui vaut bien plusieurs étoiles.

mais il est vrai qu'avec tous les débilos actuels plongés sur leur écran, ça pose problème.

perso, en ville, je suis pour l'interdiction des voitures. comme ça, plus de problème. :bah:

Mais tout le monde est persuadé de faire tout mieux que les autres, à pied, en voiture, partout. Dans un monde merveilleux il n’y aurait même pas besoin de passages clouté de feux tricolores ni d’airbag et de camera frontale dans les voitures...

Le principe d’un « accident » c’est qu’il ne s’agit ni d’un conducteur fou ni d’un piéton suicidaire.

Et je me demande ce qu’est ta définition de « ville » (très évasif) pour avoir un avis aussi tranché, si on parle d’un ultra centre de rues piétonnes, les restrictions de circulation sont déjà la norme quasi partout, si tu imagines sérieusement bannir la circulation de toute une agglomération par contre !!

Par

Le lien vidéo ;) :

https://www.youtube.com/watch?v=aypeSogNJDQ

Par

En réponse à cactus-fr

Déjà de base il y a très peu de mortalité sur autoroute (preuve que l’argument de la vitesse est foireux), et tu penses qu’il est bien plus sécuritaire de se retrouver à 90 km/h entre les camions avec risque de baisse de vigilance et de somnolence accru, que de rouler normalement à 130 ?

Rouler normalement à 130?

Je me demande bien alors qui sont tous ces gens que je double sur autoroute...

Après, justement, 5 étoiles contre un camion... Si certains veulent tester..

Par

En réponse à cactus-fr

Mais tout le monde est persuadé de faire tout mieux que les autres, à pied, en voiture, partout. Dans un monde merveilleux il n’y aurait même pas besoin de passages clouté de feux tricolores ni d’airbag et de camera frontale dans les voitures...

Le principe d’un « accident » c’est qu’il ne s’agit ni d’un conducteur fou ni d’un piéton suicidaire.

Et je me demande ce qu’est ta définition de « ville » (très évasif) pour avoir un avis aussi tranché, si on parle d’un ultra centre de rues piétonnes, les restrictions de circulation sont déjà la norme quasi partout, si tu imagines sérieusement bannir la circulation de toute une agglomération par contre !!

Ben oui, c'est possible. :bah:

Je parle bien évidemment des endroits où des transports en commun existent.

De toute façon, on y arrivera

C'est simplement qu'on y va étapes par étapes = 60 => 50 => 30 => 10? => 0?:bah:

Par

En réponse à jujustice

La 208...

Non, tu peux acheter une 208 5 etoiles si c'est ce que tu veux.

Mais visiblement, ça semble difficile à comprendre.

Par

En réponse à v_tootsie

THQQGG ? Son avis est aussi intéressant qu'un roman de marc Lévy !

Certes, mais l'imaginer ronchonner tout seul à la vue de cet article me remplit d'un plaisir un peu honteux mais bien réel ! :biggrin:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Certes, mais l'imaginer ronchonner tout seul à la vue de cet article me remplit d'un plaisir un peu honteux mais bien réel ! :biggrin:

Non il va aller chez le concessionnaire Toyota du coin pour dire aux futurs clients d'aller voir ailleurs :biggrin:

Par

Toutes ces recherches et crash test pour faire quoi. Je n ai jamais eu d accident.

Par

Toujours en avance les Japonais

Par

La nouvelle 208 ne s'était pas montrée extrêmement performante dans tous les domaines lors de son crash-test et n'avait obtenu que 4 étoiles...pourtant le même journaliste lui avait trouvé beaucoup de circonstances atténuantes pour expliquer certains de ses mauvais scores. 3 étoiles au nouveau test ?

Par

En réponse à mynameisfedo

suffisant pour truster l'une des 3 premières places du podium des ventes françaises?

j'en doute fort...

Vous appelez vente de voiture française les 208, Clio, Twingo, Dacia ???

Par

En réponse à EBill

Toutes ces recherches et crash test pour faire quoi. Je n ai jamais eu d accident.

Arrêtez tout, EBill n'a jamais eu d'accident. Faisons des voitures en carton-pâte, ça coutera moins cher. Les accidents ne sont que des légendes, sans doute une machination des gouvernements de l'UE pour nous contrôler avec leurs voitures semi-autonomes. Hmmm... Ah oui, ça manque aussi d'illuminatis, de petits-gris, de pyramides et de terre plate. Je vous laisse imaginer la suite, c'est pas trop ma tasse de thé ces délires.

Par

En réponse à justlecteur

Le chariot qui percute la voiture en choc frontal pèse 1'400 kg. Pour les citadines qui sont plus légères, c'est un gros choc.

non, plus la voiture est légère, moins le choc est important...

voiture légère, peu d’inertie

voiture lourde, forte inertie

c'est pour cette raison que les voitures des années 50/60 US sont des cercueil roulant trop lourde et non déformable

c'est pas faux mais c'est pas vrai...

les F1 moderne ont une structure indéformable et pas d'airbag..

la sécurité c'est harnais 3 pts serré comme un brut...

casque accroché aux épaules... pour éviter le coup du lapin...

rien ne vaut une structure rigide... mais il faut un équipement incompatible avec la vie de tous les jours...

sur une caisse de rallye pareil structure indéformable... arceau... casque.. harnais..

sur une caisse classique 5* moderne tu meurt pas...

mais tu te pétes les guiboles avec les pédales..

la ceinture te maintient pas merci l'airbag...

et si tu part en tonneau... t'as interet à rentrer la tete...

sinon les 5 * c'est grace aux gadgets....

le bip bip si tu met pas la ceinture c'est un point de perdu...

freinage d'urgence...

etc...

des caisses 3 * allemandes... par exemple des années 2010..

c'est bien plus sur en cas de choc que ta citadine...

mais bon le calcul tient du fait que tous les gadgets qui permettent d'éviter l'accident...abs.. esp... freinage d'urgence... etc..

la tesla elle doit avoir 10 *!!!!

Par

Pas mal pur un scooter !

Par

En réponse à mynameisfedo

Non, tu peux acheter une 208 5 etoiles si c'est ce que tu veux.

Mais visiblement, ça semble difficile à comprendre.

c'est plutôt toi qui ne comprend pas, suis un peu l'activité :

https://www.caradisiac.com/nouvelle-peugeot-208-seulement-quatre-etoiles-au-crash-test-euro-ncap-179049.htm

La 208 n'a que 4 étoiles...

Par

En réponse à jujustice

c'est plutôt toi qui ne comprend pas, suis un peu l'activité :

https://www.caradisiac.com/nouvelle-peugeot-208-seulement-quatre-etoiles-au-crash-test-euro-ncap-179049.htm

La 208 n'a que 4 étoiles...

Ben oui, depuis quand les constructeurs français savent faire des vraies voitures faibles et sécuritaires ? Muhaha ils savent pas !

Par

En réponse à EBill

Toutes ces recherches et crash test pour faire quoi. Je n ai jamais eu d accident.

demande aux blessés de la route qui ont echappé a la mort grace a la recherche, rarement lu un commentaire aussi con

Par

En réponse à pigeonvag

demande aux blessés de la route qui ont echappé a la mort grace a la recherche, rarement lu un commentaire aussi con

C'est clair que le type est mal dans sa tête pour pondre des trucs comme ça... il a du perdre des neurones après le covid ! Ou resté trop longtemps sans casquette sur la plage à cramer le cerveau

Par

La vidéo est la : https://www.youtube.com/watch?v=DDr307KXpKk&feature=emb_logo

Par

À plus 21500€ il peuvent ^^

Par

En réponse à gignac31

c'est pas faux mais c'est pas vrai...

les F1 moderne ont une structure indéformable et pas d'airbag..

la sécurité c'est harnais 3 pts serré comme un brut...

casque accroché aux épaules... pour éviter le coup du lapin...

rien ne vaut une structure rigide... mais il faut un équipement incompatible avec la vie de tous les jours...

sur une caisse de rallye pareil structure indéformable... arceau... casque.. harnais..

sur une caisse classique 5* moderne tu meurt pas...

mais tu te pétes les guiboles avec les pédales..

la ceinture te maintient pas merci l'airbag...

et si tu part en tonneau... t'as interet à rentrer la tete...

sinon les 5 * c'est grace aux gadgets....

le bip bip si tu met pas la ceinture c'est un point de perdu...

freinage d'urgence...

etc...

des caisses 3 * allemandes... par exemple des années 2010..

c'est bien plus sur en cas de choc que ta citadine...

mais bon le calcul tient du fait que tous les gadgets qui permettent d'éviter l'accident...abs.. esp... freinage d'urgence... etc..

la tesla elle doit avoir 10 *!!!!

Heureusement qu'on commence à te connaitre...Par contre je ne savais pas encore que tu étais capable de résister à une décélération de plus de 10G : "rien ne vaut une structure rigide... " :ptèdr:

Reste avec ta boule de cristal pour nous prédire l'avenir de Renault mais ne t'aventures pas dans des explications vérifiables...D'ailleurs on se demande bien pourquoi les constructeurs créent des zone déformables à l'avant de leur voiture. :voyons:

:coucou:

Par

En réponse à Bilgouton

Heureusement qu'on commence à te connaitre...Par contre je ne savais pas encore que tu étais capable de résister à une décélération de plus de 10G : "rien ne vaut une structure rigide... " :ptèdr:

Reste avec ta boule de cristal pour nous prédire l'avenir de Renault mais ne t'aventures pas dans des explications vérifiables...D'ailleurs on se demande bien pourquoi les constructeurs créent des zone déformables à l'avant de leur voiture. :voyons:

:coucou:

Le cerveau est très sensible aux fortes décélérations : lui ne risque rien !

:buzz:

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

SPONSORISE

Actualité Toyota

Toute l'actualité