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Essai - DS3 Crossback Puretech 130 : dans la douceurAvec un ticket d'entrée 1500 € inférieur à la version Puretech 155 ch que nous avions précédemment essayée, la DS3 Crossback Puretech 130 s'affiche comme l'offre coeur de gamme en essence qui devrait séduire le plus grand nombre. Par sa douceur d'usage, surtout, mais moins par son dynamisme.

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ce véhicule n'a rien de premium et il est bien trop cher pour une marque française. Si on compare ce machin, avec le T-ROC, il n'y a pas photo, c'est le T-ROC qui gagne le test. Un véhicule français, pour les français, car le reste du monde à bien compris que cette marque n'est rien de plus qu'une citron rebadgée. D'ailleurs je me demande combien touche le journaliste pour écrire de tel ineptie.

Par

la visibilité est mauvaise comme, malheureusement, tous les nouveaux modèles de SUV et nombre de nouveaux modèles. mais pourquoi sur modèles volvo, VW T ROC/Cross et cousins Skoda, Seat , Audi Q2, Q3 etc où c'est la même base, les chroniqueurs ne le mentionnent pas?

Par

Ah les pleureuses KasK-apoïntes fan. :areuh: Ca y'est, un constructeur français ose remettre en question leur Taudiwürstwagen chérie et ça pisse froid. :coolfuck:

Par

Cet engin est vraiment vilain. Mais, à son corps défendant, tous les SUV du segment le sont autant, hormis le CX-3.

Ici, l'adage de Mies van der Rohe " Less is more " n'a pas droit de cité. Personnellement, je trouve cela assez kitsch, surtout au niveau de l'habitacle, qui part un peu dans tous les sens, tant au niveau du style que des textures.

Un seul mérite, les matériaux utilisés semblent de bien meilleure qualité que le plastoc-carton bouilli des dernières prods vag/audi. Pour le reste, je me demande toujours quel est l'intérêt de ce genre d'engin.

Par

1.2l de cylindrée, 40km/h de moyenne, 8.9l/100 :(

Par

Qu'on se le dise : avec cette nouvelle plateforme ultra moderne lui permettant tant d'innovations, sa qualité de finition excellente et sa différenciation, ce Ds3 Crossback va prendre sa (belle) part de gâteau au segment.

Par

En réponse à v_tootsie

Cet engin est vraiment vilain. Mais, à son corps défendant, tous les SUV du segment le sont autant, hormis le CX-3.

Ici, l'adage de Mies van der Rohe " Less is more " n'a pas droit de cité. Personnellement, je trouve cela assez kitsch, surtout au niveau de l'habitacle, qui part un peu dans tous les sens, tant au niveau du style que des textures.

Un seul mérite, les matériaux utilisés semblent de bien meilleure qualité que le plastoc-carton bouilli des dernières prods vag/audi. Pour le reste, je me demande toujours quel est l'intérêt de ce genre d'engin.

L'intérêt, surtout sans transmission intégrale, est très limité. Je dirai que son seul intérêt est son look à la mode. C'est le genre bobo urbain friqué qui veut faire "comme si" pour pimenter sa vie misérable de "filtre à pollution ambulant". :beuh:

Par §lae405Bd

En réponse à Entouteobjectivité

Qu'on se le dise : avec cette nouvelle plateforme ultra moderne lui permettant tant d'innovations, sa qualité de finition excellente et sa différenciation, ce Ds3 Crossback va prendre sa (belle) part de gâteau au segment.

Oui en France. En Europe, même pas en rêve.

Quand aux "innovations", PSA n'as rien inventé, toutes ses technologies existent depuis de années.

Par

En réponse à pierrepaul

ce véhicule n'a rien de premium et il est bien trop cher pour une marque française. Si on compare ce machin, avec le T-ROC, il n'y a pas photo, c'est le T-ROC qui gagne le test. Un véhicule français, pour les français, car le reste du monde à bien compris que cette marque n'est rien de plus qu'une citron rebadgée. D'ailleurs je me demande combien touche le journaliste pour écrire de tel ineptie.

"ce véhicule n'a rien de premium et il est bien trop cher pour une marque française. Si on compare ce machin, avec le T-ROC, il n'y a pas photo, c'est le T-ROC qui gagne le test. "

Trop de troll tues le troll...

Le T-Roc a deja du mal à soutenir la comparaison avec un Duster à prix proche.

Par

En réponse à halffinger

L'intérêt, surtout sans transmission intégrale, est très limité. Je dirai que son seul intérêt est son look à la mode. C'est le genre bobo urbain friqué qui veut faire "comme si" pour pimenter sa vie misérable de "filtre à pollution ambulant". :beuh:

Mouais..... si c'est pour faire branchouille en milieu urbain, il y a plus joli, moins cher et moins gourmand !

Par

un 130cv qui consomme en moyenne 5l d'essence !

si c'est vrai, c'est la conso moyenne de mon C-HR hybride, alors je dis => Bravo PSA !

Sinon, c'est du foutage de gueule de notifier ces conneries publicitaires.

j'aimerai voir des chiffres vérifiés. merci.

Par

Bravo pour les photos si c'est vous qui les avez faites ;)

Par §Eno173GT

Même pas 2000 bornes au compteur et on aperçoit déjà l'assise conducteur plisser ... il est beau le premium.

Le tout avec un 1.2 turbalisé à mort pour en sortir quelque chose, qui semble être bien porté sur la bouteille (enfin, méfiance avec les tests Caradisiac), un réservoir minuscule ... le tout étant monté sur des 18" inutiles.

Bref, un achat pour ceux qui ne rationalisent pas leurs dépenses dans un véhicule.

Par

Dépasser 8L/100km c'est carrément ahurissant ! Avec le pied lourd, on consomme plus mais là c'est choquant ! :beuh:

OK, j'ai une polyvalente et pas un SUV et elle pèse 200kg de moins, premier indice de cette surconsommation...

Mais à taille équivalente (+/-5cm) et puissance équivalente (+/- 15cv), quand je vais du côté de Carros (arrière-pays niçois) ou dans les Alpes de Haute-Provence, je fais dans les 4.5L/100km...

Et j'ai un petit réservoir de 44L aussi qui ne m'a jamais fait défaut... 150km, ça représente 1/4 de la jauge qui est calculée sur 36L, la voiture se réservant 8L de marge. :pfff:

Par

En réponse à halffinger

Ah les pleureuses KasK-apoïntes fan. :areuh: Ca y'est, un constructeur français ose remettre en question leur Taudiwürstwagen chérie et ça pisse froid. :coolfuck:

Rassure-nous... tu faits de l'humour j'espère ? :beuh:

DS remettrait en question quelques chose ?

Après s'être identifié a Citroen avec l’appellation "Citroen DS" et avoir foirer le paris de vendre les DS4 et DS5, il remette le couvert avec l'immonde DS7, qui semble suivre le même chemin en terme de vente que les 2 autres pré-citées.

DS remet en question le bon goût en terme de design automobile, ça c'est certains... pour le reste je ne suis pas certains que BM, Mercedes, AUDI ou encore VOLVO se tracassent de l'arrivée des nouveaux modèles de cette marque gag :bah:

Mais tu as raison d'y croire, en FRANCE y a des chances qu'on en voit dans les rues... mais hors de France... :voyons:

Par

En réponse à pierrepaul

ce véhicule n'a rien de premium et il est bien trop cher pour une marque française. Si on compare ce machin, avec le T-ROC, il n'y a pas photo, c'est le T-ROC qui gagne le test. Un véhicule français, pour les français, car le reste du monde à bien compris que cette marque n'est rien de plus qu'une citron rebadgée. D'ailleurs je me demande combien touche le journaliste pour écrire de tel ineptie.

Désolé de vous contredire mais le t Roc n'est pas joli du le prix.

Il ne fait pas classe, je pensais l'acheter mais très déçu. Le ds3 crossback est purement plus beau !,,,

Par

ca aurait pu etre parfait mais mécanique moyenne en conduite "rapide", conso élevée, reprises moyennes... dommage!

Par

"La visibilité 3/4 arrière, elle, est exécrable, et la visibilité périphérique guère meilleure, notamment à cause de ces "ailerons de requin" sur les montants centraux qui grignotent une surface vitrée déjà très réduite."

Alors en fait à la place conducteur, cet aileron de requin est justement placé derrière le siege passager, afin de libérer de la visibilité.

Je comprends que sa disgrâce esthétique extérieur et aux places arrières ne fasse pas des émules mais faut éviter la mauvaise foi quand on est journaliste

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

taggle le suisse sans forum suisse ni de consructeur auto

Par

En réponse à springo

1.2l de cylindrée, 40km/h de moyenne, 8.9l/100 :(

plus la moyenne est basse et plus la conso est haute ! c'est surprenant pour les ignares ! mais pas pour des utilisateurs

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

incassable mais surtout aussi mou du genou faisant passé un puretech 110cv pour une sportive en comparaison !!

Par

En réponse à CrapoMacho

Dépasser 8L/100km c'est carrément ahurissant ! Avec le pied lourd, on consomme plus mais là c'est choquant ! :beuh:

OK, j'ai une polyvalente et pas un SUV et elle pèse 200kg de moins, premier indice de cette surconsommation...

Mais à taille équivalente (+/-5cm) et puissance équivalente (+/- 15cv), quand je vais du côté de Carros (arrière-pays niçois) ou dans les Alpes de Haute-Provence, je fais dans les 4.5L/100km...

Et j'ai un petit réservoir de 44L aussi qui ne m'a jamais fait défaut... 150km, ça représente 1/4 de la jauge qui est calculée sur 36L, la voiture se réservant 8L de marge. :pfff:

routes valonées et essais presse ça fait rarement des conso d'utilisateur :bah:

Par

Magnifique, une vraie réussite !

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Qu'on se le dise : avec cette nouvelle plateforme ultra moderne lui permettant tant d'innovations, sa qualité de finition excellente et sa différenciation, ce Ds3 Crossback va prendre sa (belle) part de gâteau au segment.

Comme la DS7 Crossback donc...

Par

Je trouve qu'en photo cette couleur lui va bien mieux !! Agréablement surpris, à voir en vrai...

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Qu'on se le dise : avec cette nouvelle plateforme ultra moderne lui permettant tant d'innovations, sa qualité de finition excellente et sa différenciation, ce Ds3 Crossback va prendre sa (belle) part de gâteau au segment.

Souhaitons lui 72 000 ventes annuelles en Europe comme le Q2 :bien:

Par

En réponse à nicotdi

Souhaitons lui 72 000 ventes annuelles en Europe comme le Q2 :bien:

Oups 78 000 en 2018 :biggrin:

Par

En réponse à CrapoMacho

Dépasser 8L/100km c'est carrément ahurissant ! Avec le pied lourd, on consomme plus mais là c'est choquant ! :beuh:

OK, j'ai une polyvalente et pas un SUV et elle pèse 200kg de moins, premier indice de cette surconsommation...

Mais à taille équivalente (+/-5cm) et puissance équivalente (+/- 15cv), quand je vais du côté de Carros (arrière-pays niçois) ou dans les Alpes de Haute-Provence, je fais dans les 4.5L/100km...

Et j'ai un petit réservoir de 44L aussi qui ne m'a jamais fait défaut... 150km, ça représente 1/4 de la jauge qui est calculée sur 36L, la voiture se réservant 8L de marge. :pfff:

@crapomacho

4,5l au 100 ! tu roules dans quoi pour avoir une moyenne si basse en essence ?

Par

En réponse à pechtoc

Comme la DS7 Crossback donc...

Ben oui il s est vendu 18.566 DS7 en Europe en 2018 ... la machine à broyer la concurrence allemande est en marche ... c est pour ça que Audi prévoit de licencier :biggrin:

Par

En consommant 8 litres sur 150 kilomètres, vous avez vidé la moitié d'un réservoir de 44 litres ? Vous avez du oublier que le réservoir n'était pas plein en partant, alors. Non ?

Par

En réponse à JJ_49

@crapomacho

4,5l au 100 ! tu roules dans quoi pour avoir une moyenne si basse en essence ?

Il a un secret : il ne roule qu'en descente. Malin, non ?

Par

Puis les marques premiums allemandes ont bien compris lors du dernier salon de Paris la supériorité française dans la qualité de ses produits avec le siège du ds7 qui a dû être remplacé après 1 semaine de salon car il partait en morceaux comme la courroie de distribution d un puretech :)

Par

En réponse à halffinger

L'intérêt, surtout sans transmission intégrale, est très limité. Je dirai que son seul intérêt est son look à la mode. C'est le genre bobo urbain friqué qui veut faire "comme si" pour pimenter sa vie misérable de "filtre à pollution ambulant". :beuh:

Alors que le même gars, tu le mets dans une Volkswagen, et tout de suite, il passe de "bobos a vie misérable filtre à pollution ambulant" à "homme de goût" :oui:

Par

Évidement je dis tout cela entouteobjectivité :biggrin:

Par

Bon, je ne pensais pas dire ça un jour la première fois que je l'ai vu, mais... il n'est pas si moche.

Par

En réponse à beniot9888

Bon, je ne pensais pas dire ça un jour la première fois que je l'ai vu, mais... il n'est pas si moche.

Pareil pour moi il a le mérite d être original , plusqu un Q2 je l avoue .. mais dans tous les cas aucun de ses 2 suv ne méritent d être acheté, les marques généralistes en offre plus pour moins chère :bah:

Par

En réponse à nicotdi

Puis les marques premiums allemandes ont bien compris lors du dernier salon de Paris la supériorité française dans la qualité de ses produits avec le siège du ds7 qui a dû être remplacé après 1 semaine de salon car il partait en morceaux comme la courroie de distribution d un puretech :)

C'est pas que tu sois pas du genre à qui on puisse pas faire confiance, loin de là. On connais ta légendaire objectivité pour tout ce qui concerne le Saint Groupe Volkswagen ou sa concurrence. Mais :

- D'où tu sors que les sièges du DS7 avaient besoin d'être changés après 1 semaine de salon (encore que, ça ne me paraîtrait pas surprenant, vu les contraintes qu'ils subissent)

- Et surtout, qu'est-ce qui peut bien te faire penser que chez les zallemands prémieumme, ce n'est pas pareil, en fait ?

Par

Un bon véhicule donc si on exclu le design. On attendra donc les propositions de Peugeot ou Citroen pour garder le qualité sans les défauts. Avec un bonus sur la facture.

Par

Bravo à PSA pour avoir fait pire que le Nissan Juke. Ils vont s'en donner à coeur joie dans The Grand Tour !

Par

En réponse à beniot9888

C'est pas que tu sois pas du genre à qui on puisse pas faire confiance, loin de là. On connais ta légendaire objectivité pour tout ce qui concerne le Saint Groupe Volkswagen ou sa concurrence. Mais :

- D'où tu sors que les sièges du DS7 avaient besoin d'être changés après 1 semaine de salon (encore que, ça ne me paraîtrait pas surprenant, vu les contraintes qu'ils subissent)

- Et surtout, qu'est-ce qui peut bien te faire penser que chez les zallemands prémieumme, ce n'est pas pareil, en fait ?

Ah je dis ça suite à un reportage vidéo de caradisiac au salon de Paris :) le siège conducteur était tout déformé voir plié :)

Par

En réponse à beniot9888

C'est pas que tu sois pas du genre à qui on puisse pas faire confiance, loin de là. On connais ta légendaire objectivité pour tout ce qui concerne le Saint Groupe Volkswagen ou sa concurrence. Mais :

- D'où tu sors que les sièges du DS7 avaient besoin d'être changés après 1 semaine de salon (encore que, ça ne me paraîtrait pas surprenant, vu les contraintes qu'ils subissent)

- Et surtout, qu'est-ce qui peut bien te faire penser que chez les zallemands prémieumme, ce n'est pas pareil, en fait ?

Ah je dis ça suite à un reportage vidéo de caradisiac au salon de Paris :)

https://www.google.fr/amp/s/www.caradisiac.com/amp/le-salon-de-paris-la-nuit-voyage-dans-les-coulisses-du-mondial-171762.htm

Par

En réponse à nicotdi

Ah je dis ça suite à un reportage vidéo de caradisiac au salon de Paris :) le siège conducteur était tout déformé voir plié :)

C est quand même mieux que le simili vendu comme cuir d un duster.. Enfin j espère !!

Par

En réponse à Ced b8

C est quand même mieux que le simili vendu comme cuir d un duster.. Enfin j espère !!

Sur le ds7 je pense que le problème vient plus du rembourrage que de la qualité du cuir

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Il a quand même raison au final remplacer la totalité d un intérieur c est quand même dingue non !!??

Par

En réponse à Ced b8

Il a quand même raison au final remplacer la totalité d un intérieur c est quand même dingue non !!??

Le technicien de DS le dit dans la vidéo un siège dans un salon vieillit de 10 ans en un jour , du coup vu que apparemment le siège a été changé au bout de 10 jours on peut voir l état de ce siège comme s il avait 100 ans lol

Dans ce cas là effectivement quelle prouesse , à moins que .... :)

Par

En réponse à chat_chant_le_sapin

plus la moyenne est basse et plus la conso est haute ! c'est surprenant pour les ignares ! mais pas pour des utilisateurs

pour l'ignare de service, 40 km/h correspond pile à la vitesse ou le compromis rendement du moteur / résistance à la trainée est le plus optimal. C'est en roulant à 40km/h qu'on peut parcourir la plus grande distance avec un plein

Par

En réponse à nicotdi

Le technicien de DS le dit dans la vidéo un siège dans un salon vieillit de 10 ans en un jour , du coup vu que apparemment le siège a été changé au bout de 10 jours on peut voir l état de ce siège comme s il avait 100 ans lol

Dans ce cas là effectivement quelle prouesse , à moins que .... :)

Chez audi je pense qu il ne change jamais leur sièges dans un salon.. Si je me trompe n hésitez pas à me corriger. Je vais chaque année au salon de Bruxelles c est vrai qu il y a parfois de petits accros dans les sièges car certain on de vilaines tirettes au fesses et ce frottent dans les sièges mais bon rien de choquant.

Par

On de demandera longtemps comment quelqu'un a pu valider ces poignées qu'on croirait posées quasi au milieu des portes... un détail vilain au milieu de tant de laideur, remarque, ça se remarque moins...

Par

faut espérer que les 8l sont une spécificité Caradisiac. car avec un réservoir de 44l, c'est effectivement un problème.

avec une bvm, on devrait logiquement avoir du 7l/100, mais est-elle au moins disponible?

Par

En réponse à springo

pour l'ignare de service, 40 km/h correspond pile à la vitesse ou le compromis rendement du moteur / résistance à la trainée est le plus optimal. C'est en roulant à 40km/h qu'on peut parcourir la plus grande distance avec un plein

heu... non. ça dépend du régime moteur et de l'étagement de la boite.

l'idéal est de pouvoir rouler avec le rapport le plus élevé, à faible régime moteur (mais pas trop bas non plus) et un minimum d'effort pour la voiture.

Par

En réponse à roc et gravillon

On de demandera longtemps comment quelqu'un a pu valider ces poignées qu'on croirait posées quasi au milieu des portes... un détail vilain au milieu de tant de laideur, remarque, ça se remarque moins...

Tu n'as pas compris la subtilité de la chose.... C'est pour faire comme si tu ouvrais le portillon de ton jardinet pour entrer dans un monde meilleur.... :roi: (je crois que sur le nouvelle 208 les poignées sont assez proche du milieu de la porte aussi, cela doit venir de la même personne au bureau design). :love:

Par

"rayon de braquage plutot bon"? on aimerait un chiffre, plutot que ces commentaires vagues qui ont l'air de vouloir cacher des réalités loin de l'excellence

Par

En réponse à beniot9888

Alors que le même gars, tu le mets dans une Volkswagen, et tout de suite, il passe de "bobos a vie misérable filtre à pollution ambulant" à "homme de goût" :oui:

D'un goût douteux :bien:

Par

Un fiasco ce projet DS. Voiture laide, pas pratique, mal conçue (visibilité?). Pour le même prix on a des petits SUV du groupe VW bien mieux motorisés et surtout plus aboutis ou encore un Peugeot 3008 pour rester en France. Vivement la disparition de cette mascarade.

Par

En réponse à chat_chant_le_sapin

plus la moyenne est basse et plus la conso est haute ! c'est surprenant pour les ignares ! mais pas pour des utilisateurs

Avec une moyenne de 40 avec mon ancienne ds3 thp155 qui était gloutonne j'étais à 7....cette auto dot être un gouffre

Par

Les commodos sont les mêmes que sur mon ancienne 206 RG de 2001 et mes pluriel de 2005 et 2010..sont conservateur chez psa

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Qu'on se le dise : avec cette nouvelle plateforme ultra moderne lui permettant tant d'innovations, sa qualité de finition excellente et sa différenciation, ce Ds3 Crossback va prendre sa (belle) part de gâteau au segment.

uuuuultra moderne :buzz:

Par

En réponse à halffinger

Ah les pleureuses KasK-apoïntes fan. :areuh: Ca y'est, un constructeur français ose remettre en question leur Taudiwürstwagen chérie et ça pisse froid. :coolfuck:

Je suis assez d'accord. Elle n'est pas parfaite mais incontestablement plus originale que les autres. J'ai une DS7 et une chose est sûre elle ne laisse pas indifférent et en matière de confort et de design aucune Audi ou BMW ou Mercedes n'est au niveau. Soyons un peu plus chauvin au plus grand bénéfice de notre industrie et de nos emplois.

Par

Depuis la BX, Citroën s'était plutôt bien tenu !!

Ah bon ce n'est pas une Citroën ? Chapeau bas alors.

Par

En réponse à peve78

Je suis assez d'accord. Elle n'est pas parfaite mais incontestablement plus originale que les autres. J'ai une DS7 et une chose est sûre elle ne laisse pas indifférent et en matière de confort et de design aucune Audi ou BMW ou Mercedes n'est au niveau. Soyons un peu plus chauvin au plus grand bénéfice de notre industrie et de nos emplois.

Aucune bmw, mercedes, audi n est au niveau du style et du confort du ds7... Chacun juge selon ces goûts et ces attentes après tout.

Par §lae405Bd

En réponse à peve78

Je suis assez d'accord. Elle n'est pas parfaite mais incontestablement plus originale que les autres. J'ai une DS7 et une chose est sûre elle ne laisse pas indifférent et en matière de confort et de design aucune Audi ou BMW ou Mercedes n'est au niveau. Soyons un peu plus chauvin au plus grand bénéfice de notre industrie et de nos emplois.

Visiblement tu n'as jamais essayé la suspensions ABC de Mercedes pour dire qu'un DS7 est plus confortable :blague:

Par

En réponse à peve78

Je suis assez d'accord. Elle n'est pas parfaite mais incontestablement plus originale que les autres. J'ai une DS7 et une chose est sûre elle ne laisse pas indifférent et en matière de confort et de design aucune Audi ou BMW ou Mercedes n'est au niveau. Soyons un peu plus chauvin au plus grand bénéfice de notre industrie et de nos emplois.

Un Ds7 Crossback éclipse juste toute concurrence.

D'ailleurs, il ne s'est jamais aussi bien vendu en France depuis que le nouveau Q3 a été dévoilé !

Les clients ne s'y trompent pas : pour un modèle full options français, ils ont un modèle allemand basique sans aucun équipements et avec des plastiques désespérément noirs...

Par

En réponse à peve78

Je suis assez d'accord. Elle n'est pas parfaite mais incontestablement plus originale que les autres. J'ai une DS7 et une chose est sûre elle ne laisse pas indifférent et en matière de confort et de design aucune Audi ou BMW ou Mercedes n'est au niveau. Soyons un peu plus chauvin au plus grand bénéfice de notre industrie et de nos emplois.

D'autant que les concurrentes de la DS 3 crossback sont plus chère, moins bien, moins sexy et moins classe:

exemple Audi Q2

Par

En réponse à §lae405Bd

Visiblement tu n'as jamais essayé la suspensions ABC de Mercedes pour dire qu'un DS7 est plus confortable :blague:

A confort équivalent au Glc, le Ds7 est juste bien plus efficace et directif au niveau du châssis ! Châssis du 3008 2, on ne le rappellera jamais assez...

Par

En réponse à Florilège87

Les commodos sont les mêmes que sur mon ancienne 206 RG de 2001 et mes pluriel de 2005 et 2010..sont conservateur chez psa

C’ est faux. Ils sont cependant identiques à ceux des utilitaires du groupe PSA. A partir de l'expert3/ jumpy 3

Par

En réponse à roc et gravillon

On de demandera longtemps comment quelqu'un a pu valider ces poignées qu'on croirait posées quasi au milieu des portes... un détail vilain au milieu de tant de laideur, remarque, ça se remarque moins...

les poignées au milieu des portes!

bientôt vous allez trouver le volant trop à gauche

et les roues trop rondes !!!

Par

En réponse à anonimousse

D'autant que les concurrentes de la DS 3 crossback sont plus chère, moins bien, moins sexy et moins classe:

exemple Audi Q2

Aurant la DS3 était charmante (de man,ière UNANIME), autant ce .. truc ... est . (de manière unanime)

Par

Depuis quelques semaines... Qulle chierie ce forum. Bon amusement de laisser une message ! Tout ce que je rédige est surligné. Bye bye caradisiac, site moyen-supérieur.

Par

En réponse à charly177

Depuis quelques semaines... Qulle chierie ce forum. Bon amusement de laisser une message ! Tout ce que je rédige est surligné. Bye bye caradisiac, site moyen-supérieur.

Je suis fort gentil, non ?

Par

En réponse à charly177

Aurant la DS3 était charmante (de man,ière UNANIME), autant ce .. truc ... est . (de manière unanime)

la DS3 était charmante, mais pas assez typée premium,

la crossback avec sa ligne inédite qui en impose,

entre dans le cercle très fermée des véritables "premium"

Par

Au lieu de passez votre temps à commenter pour dire des bêtises, allez plutôt essayer les modèles pour vous faire votre propre avis. C'est parce que tout votre entourage roule en VW (ou n'importe quelle autre marque) qu'il faut se prosterner devant la marque.

Concernant cette DS3 crossback c'est sûr qu'elle possède un certain caractère qui plaira pas à tout le monde (soit on l'aime soit on la déteste). Mais objectivement elle est un peu plus technologique et moins cher que ses concurrentes premium mais possède des défauts comme son habitabilité et son coffre. Son moteur est probablement aussi moins bon que celui d'un véhicule premium (choix de PSA de diminuer ses émissions au détriment de l'agrément de la boite de vitesse).

Par §lae405Bd

En réponse à Entouteobjectivité

A confort équivalent au Glc, le Ds7 est juste bien plus efficace et directif au niveau du châssis ! Châssis du 3008 2, on ne le rappellera jamais assez...

Arrête de mettre ton duo 3008/DS7 sur un piédestal. Ce sont de bonnes voitures mais ne sont pas comparables avec un GLC. Les contraintes ne sont pas les mêmes, il n'y a rien d'étonnant qu'un GLC offre un compromis supérieur au niveau du chassis.

Il n'y a que dans les médias français qu'on entend de telles inepties, c'est bien d'être chauvin mais il faut rester lucide.

Par

En réponse à pierrepaul

ce véhicule n'a rien de premium et il est bien trop cher pour une marque française. Si on compare ce machin, avec le T-ROC, il n'y a pas photo, c'est le T-ROC qui gagne le test. Un véhicule français, pour les français, car le reste du monde à bien compris que cette marque n'est rien de plus qu'une citron rebadgée. D'ailleurs je me demande combien touche le journaliste pour écrire de tel ineptie.

Il serait judicieux de ne plus raconter des énormités de ce genre.Car a moins d'être aveugle le T roc est la pire vw au niveau qualité des matériaux (moin bien qu'une polo ).Le T Roc n'est pas digne de vw au regard des tarifs pratiqués (des plastiques dures mêmes colorés ne trompent personne )

Par

Comme 90 % des suv et le plaisir de conduire ? Perso c'est pas en conduisant un utiltaire amélioré....

Par

En réponse à 36christ

Il serait judicieux de ne plus raconter des énormités de ce genre.Car a moins d'être aveugle le T roc est la pire vw au niveau qualité des matériaux (moin bien qu'une polo ).Le T Roc n'est pas digne de vw au regard des tarifs pratiqués (des plastiques dures mêmes colorés ne trompent personne )

surtout que le t roc n a rien de premium même vw (ça peut se rapprocher du premium genre touarèg mais voilà..)

Par

En réponse à §lae405Bd

Arrête de mettre ton duo 3008/DS7 sur un piédestal. Ce sont de bonnes voitures mais ne sont pas comparables avec un GLC. Les contraintes ne sont pas les mêmes, il n'y a rien d'étonnant qu'un GLC offre un compromis supérieur au niveau du chassis.

Il n'y a que dans les médias français qu'on entend de telles inepties, c'est bien d'être chauvin mais il faut rester lucide.

il est tellement aveugle qu il sort des âneries a longueur de journée... du ETO dans sa splendeur

Par

En réponse à 36christ

Il serait judicieux de ne plus raconter des énormités de ce genre.Car a moins d'être aveugle le T roc est la pire vw au niveau qualité des matériaux (moin bien qu'une polo ).Le T Roc n'est pas digne de vw au regard des tarifs pratiqués (des plastiques dures mêmes colorés ne trompent personne )

Si il y a pire, ou au moins aussi plastique : le T Cross ! :fresh:

Par

Bref : comme pour le Ds7 Crossback, venez l'essayer et vous n'en croirez pas vos sensations de qualité, de conduite et de confort !

Quant au Sav DS, il se met au diapason pour vous satisfaire !

Par

Je suis quand même très étonné par la consommation relevée étant donné qu'avec ce même moteur sur un Grand C4 Spacetourer, qui doit être plus lourd, je consomme du 7 l/100 en moyenne en BVM.

Soit vous avez eu le pied lourd soit la boite auto surconsomme pas mal.

Par

Le jour ou DS arrivera à produire un véhicule identique à une Mercedes classe S, BMW Série 7 ou une Audi A8, on pourra alors parler de marque premium.

Aujourd'hui DS n'a rien de premium, c'est une juste une citroen rebadgée avec un marketing agressif qui veut faire croire que cette marque est du premium.

Si on regarde au niveau chiffre, DS vend combien de voiture au niveau mondial ! Le 40% de la production est vendue en France. Sans la France DS n'existerait plus.

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En réponse à charly177

Depuis quelques semaines... Qulle chierie ce forum. Bon amusement de laisser une message ! Tout ce que je rédige est surligné. Bye bye caradisiac, site moyen-supérieur.

Je valide ....

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En réponse à pierrepaul

Le jour ou DS arrivera à produire un véhicule identique à une Mercedes classe S, BMW Série 7 ou une Audi A8, on pourra alors parler de marque premium.

Aujourd'hui DS n'a rien de premium, c'est une juste une citroen rebadgée avec un marketing agressif qui veut faire croire que cette marque est du premium.

Si on regarde au niveau chiffre, DS vend combien de voiture au niveau mondial ! Le 40% de la production est vendue en France. Sans la France DS n'existerait plus.

Dans ce cas on peut qualifier des mêmes mots les véhicules Audi en dessous du chiffre 4, les BMW en dessous du chiffre 3, et les premières Daimler.

Celles là n'ont rien de si "premium".

Mais c'est vrai, il manque un vrai vaisseau amiral à DS pour definitement faire partie du haut du panier.

Leur future DS8?

Par

De plus en plus méfiant sur ces véhicules certes dépollués, bien équipés, avec des chiffres flatteurs au moins sur les catalogues de la marque quant à leur agrément sur route et ce que l'on en attend, bref à essayer impérativement et suffisamment longtemps pour se faire une idée précise de l'agrément supposé être au rendez-vous.

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En réponse à So0paman

Je suis quand même très étonné par la consommation relevée étant donné qu'avec ce même moteur sur un Grand C4 Spacetourer, qui doit être plus lourd, je consomme du 7 l/100 en moyenne en BVM.

Soit vous avez eu le pied lourd soit la boite auto surconsomme pas mal.

chez PSA, les boites auto aisin ont tendance à générer 0.5 à 1l de plus.

à savoir avant d'acheter.

le problème est que la boite auto est en train de s'imposer dans le Groupe. je pense notamment à la 508. ce qui est dommageable pour ceux qui veulent moins payer à l'achat et à l'usage.

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En réponse à mynameisfedo

chez PSA, les boites auto aisin ont tendance à générer 0.5 à 1l de plus.

à savoir avant d'acheter.

le problème est que la boite auto est en train de s'imposer dans le Groupe. je pense notamment à la 508. ce qui est dommageable pour ceux qui veulent moins payer à l'achat et à l'usage.

La boite auto va se généraliser partout et de plus en plus vite...

Gerer transmission et hybridation en même temps est surement plus efficace?

Par

En réponse à mynameisfedo

chez PSA, les boites auto aisin ont tendance à générer 0.5 à 1l de plus.

à savoir avant d'acheter.

le problème est que la boite auto est en train de s'imposer dans le Groupe. je pense notamment à la 508. ce qui est dommageable pour ceux qui veulent moins payer à l'achat et à l'usage.

Il n'y a pas que chez "PSA", ni chez "Aisin-W."... : Depuis toujours, une "boîte automatique" génère une consommation un peu plus élevée (+/- 1/2L). Mais tout est très relatif, étant donné toutes les "variables" que l'on peut prendre en compte dans la conduite d'un véhicule (donné)... Ceci dit, les qualités d'une telle B.A. sont telles...! : Confort, performances, fiabilité, etc...

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En réponse à JJ_49

un 130cv qui consomme en moyenne 5l d'essence !

si c'est vrai, c'est la conso moyenne de mon C-HR hybride, alors je dis => Bravo PSA !

Sinon, c'est du foutage de gueule de notifier ces conneries publicitaires.

j'aimerai voir des chiffres vérifiés. merci.

La réalité de mes connaissance en puretech. C est 7 a 9 litres du 2008 au 3008 vorace...

9 a 11 l en ville.... Vivement l hybride

Par

En réponse à pierrepaul

Le jour ou DS arrivera à produire un véhicule identique à une Mercedes classe S, BMW Série 7 ou une Audi A8, on pourra alors parler de marque premium.

Aujourd'hui DS n'a rien de premium, c'est une juste une citroen rebadgée avec un marketing agressif qui veut faire croire que cette marque est du premium.

Si on regarde au niveau chiffre, DS vend combien de voiture au niveau mondial ! Le 40% de la production est vendue en France. Sans la France DS n'existerait plus.

Merci mais c'est fou comme un matraquage de citations premium pour cette marque commence à entrer dans la tête du quidam en France !

Un peu de cuir et de similicuir par ci par là en faisant croire pour quelques années que c'est même le meilleur du monde (ah ah ah) et les gens foncent tête baissée dans un piège qui se refermera sous quoi ? 3 ans avec l'apparition de problèmes et de défauts d'ajustages, finitions et qualités.

Cette marque ne se veut pas premium mais "originale" avec un habillage particulier et aux matériaux spécifiques. Plus est un abus de marketing.

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En réponse à corbionax74

La réalité de mes connaissance en puretech. C est 7 a 9 litres du 2008 au 3008 vorace...

9 a 11 l en ville.... Vivement l hybride

Oui, c'est bien l'information entendue objectivement partout que ce Puretech est glouton ( en plus des problèmes de consommation d'huile sur certains et des risques de casses de la courroie de distribution : un rappel préventif ? : Non !)

Par

En réponse à mwouais

Merci mais c'est fou comme un matraquage de citations premium pour cette marque commence à entrer dans la tête du quidam en France !

Un peu de cuir et de similicuir par ci par là en faisant croire pour quelques années que c'est même le meilleur du monde (ah ah ah) et les gens foncent tête baissée dans un piège qui se refermera sous quoi ? 3 ans avec l'apparition de problèmes et de défauts d'ajustages, finitions et qualités.

Cette marque ne se veut pas premium mais "originale" avec un habillage particulier et aux matériaux spécifiques. Plus est un abus de marketing.

Déjà la DS3 c'était du C3..

La cible doit être la clientèle qui achète du tape à l'œil type Festina et Swarovski en pensant que c'est du premium, en solde sur les sites de ventes privées tous les 3 mois.

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Déjà la DS3 c'était du C3..

La cible doit être la clientèle qui achète du tape à l'œil type Festina et Swarovski en pensant que c'est du premium, en solde sur les sites de ventes privées tous les 3 mois.

Ah ouais. Parce que rouler en Audi A1 TDI de base ne fait pas appartenir au même cercle?

Trop marrant...

Moi, je la trouve presque belle, en jaune!

Par

En réponse à mwouais

Merci mais c'est fou comme un matraquage de citations premium pour cette marque commence à entrer dans la tête du quidam en France !

Un peu de cuir et de similicuir par ci par là en faisant croire pour quelques années que c'est même le meilleur du monde (ah ah ah) et les gens foncent tête baissée dans un piège qui se refermera sous quoi ? 3 ans avec l'apparition de problèmes et de défauts d'ajustages, finitions et qualités.

Cette marque ne se veut pas premium mais "originale" avec un habillage particulier et aux matériaux spécifiques. Plus est un abus de marketing.

+1 d'un autre coté c'est de bonne guerre les généralistes veulent aussi de la marge, de fait pour vendre plus cher il faut soigner disons ce qui est immédiatement apparent, le prémium c'est pour l'ensemble d'un véhicule et depuis la conception, un véhicule conçu pour recevoir des équipements HDG et des motorisations très performantes décliné ensuite dans des versions accessibles, les autres faute de moyens font juste l'inverse parce que la majorité de leurs ventes englobera les versions basses et moyennes.

Par

Pffff même pas d'hybride !

Par

En réponse à mwouais

Merci mais c'est fou comme un matraquage de citations premium pour cette marque commence à entrer dans la tête du quidam en France !

Un peu de cuir et de similicuir par ci par là en faisant croire pour quelques années que c'est même le meilleur du monde (ah ah ah) et les gens foncent tête baissée dans un piège qui se refermera sous quoi ? 3 ans avec l'apparition de problèmes et de défauts d'ajustages, finitions et qualités.

Cette marque ne se veut pas premium mais "originale" avec un habillage particulier et aux matériaux spécifiques. Plus est un abus de marketing.

Je suis d'accord avec vous... "Marketing" et "matraquage publicitaire" font leur office...! En particulier, je pense, auprès des plus jeunes générations, car nées avec le terme "Premium" dans les oreilles (et dans la bouche)... Comme je l'ai déjà à maintes reprises, ce "concepte" de "Premium" n'existait pas il y a peu encore... Inventé par les allemands, si je ne m'abuse, auparavant les marques "premium" étaient qualifiées de marques "de luxe" (constructeurs "spécialistes" opposés à ceux "généralistes") ou de "H.D.G." (Mercedes, BMW, Volvo, Saab, Jaguar, etc...). Audi est apparu ("fabriqué" par VW, très récemment...). Au-delà, il y avait les marques "(de luxe et) de prèstige", tels Rolls-Royce, Bentley, Ferrari, etc... Aujourd'hui, l'on confond "Premium" avec "H.D.G." au sein des marques...

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Je suis d'accord avec vous... "Marketing" et "matraquage publicitaire" font leur office...! En particulier, je pense, auprès des plus jeunes générations, car nées avec le terme "Premium" dans les oreilles (et dans la bouche)... Comme je l'ai déjà à maintes reprises, ce "concepte" de "Premium" n'existait pas il y a peu encore... Inventé par les allemands, si je ne m'abuse, auparavant les marques "premium" étaient qualifiées de marques "de luxe" (constructeurs "spécialistes" opposés à ceux "généralistes") ou de "H.D.G." (Mercedes, BMW, Volvo, Saab, Jaguar, etc...). Audi est apparu ("fabriqué" par VW, très récemment...). Au-delà, il y avait les marques "(de luxe et) de prèstige", tels Rolls-Royce, Bentley, Ferrari, etc... Aujourd'hui, l'on confond "Premium" avec "H.D.G." au sein des marques...

..."Comme je l'ai déjà DIT..." et "concept" sans "e", bien sûr !

Par

En réponse à jeanno_74

La boite auto va se généraliser partout et de plus en plus vite...

Gerer transmission et hybridation en même temps est surement plus efficace?

avec l'hybridation, la boite auto est indispensable.

donc oui, la bva s'imposera de facto. mais comme je le dis, c'est très souvent au détriment de la consommation, même si sur une hybride, on est en droit d'attendre malgré tout une diminution de la conso.

mais la bva, c'est aussi un surcoût, qui s'ajoute à l'hybridation.

bref, je préfère passer direct à la voiture électrique pour éviter la voiture usine à gaz qui ne consommera pas forcément moins. en plus, sur une électrique, il n'y a plus de boite.

Par

encore plus laid que le DS7...bel effort!:bien:

Par

Quelle hideuserie :blague:

Rarement je n'ai vu aussi laid:blague:

Hormis chez Renault et psa:blague:

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Il n'y a pas que chez "PSA", ni chez "Aisin-W."... : Depuis toujours, une "boîte automatique" génère une consommation un peu plus élevée (+/- 1/2L). Mais tout est très relatif, étant donné toutes les "variables" que l'on peut prendre en compte dans la conduite d'un véhicule (donné)... Ceci dit, les qualités d'une telle B.A. sont telles...! : Confort, performances, fiabilité, etc...

oui, la bva a des avantages.

et des inconvénients: surcoût, conso un peu plus élevée, plus fragile, plus chère à remplacer... et je ne parle pas des boites cvt à l'agrément... tout relatif. ou encore des boites pilotées... détestables.

après, chacun ses objectifs. pour ma part, le coût d'achat et d'usage reste prépondérable. mais c'est, il est vrai, un choix personnel.

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Il n'y a pas que chez "PSA", ni chez "Aisin-W."... : Depuis toujours, une "boîte automatique" génère une consommation un peu plus élevée (+/- 1/2L). Mais tout est très relatif, étant donné toutes les "variables" que l'on peut prendre en compte dans la conduite d'un véhicule (donné)... Ceci dit, les qualités d'une telle B.A. sont telles...! : Confort, performances, fiabilité, etc...

c'était vrai avant, aujourd'hui les BA font baisser les consommations (et donc le Co2) chez la plupart des marques auto.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

A confort équivalent au Glc, le Ds7 est juste bien plus efficace et directif au niveau du châssis ! Châssis du 3008 2, on ne le rappellera jamais assez...

Tu n'a jamais conduit ni monter dans un hic pour sortir des anneries pareil

Par

Si a titre personnel cela ne me plait pas je dois dire que au moins DS fait différent des autres. Le pire c'est que le résultat est pas loin du bien voir très bien. mais y'a un truc qui va pas.

Par exemple sur ce profil mis à part la couleur criarde c'est ce fameux "aileron" repris de la DS3 qui fait tache.

De l'avant c'est la calandre bien trop ouverte ou le led en "vague..."

Dedans c'est à la fois la tablette...mal placée par rapport au conducteur, pas sûr que le format 16/9 couché soit idéal mais surtout la disposition pas ergonomique des boutons de fonction placés en dessous.

Par contre niveau volant, sièges....c'est superbe.

Je salue le parti pris.

Pas la partie prix par contre.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

A confort équivalent au Glc, le Ds7 est juste bien plus efficace et directif au niveau du châssis ! Châssis du 3008 2, on ne le rappellera jamais assez...

bof sur km77 le DS7 ne passe pas à 80 km/h alors qu'un Q5 passe à 82 km/h:bah:

Par

En réponse à mynameisfedo

oui, la bva a des avantages.

et des inconvénients: surcoût, conso un peu plus élevée, plus fragile, plus chère à remplacer... et je ne parle pas des boites cvt à l'agrément... tout relatif. ou encore des boites pilotées... détestables.

après, chacun ses objectifs. pour ma part, le coût d'achat et d'usage reste prépondérable. mais c'est, il est vrai, un choix personnel.

Les vraies "B.V.A." (traditionnelles, à convertisseur de couple), comme "Aisin-W." , sont fiables et solides... Plus fiables, solides et confortables que les autres formes de boîtes "automatisées" (D.S.G., etc...)...

Par

Je la trouve intéressante. Pour l'avoir vue en concession, l'intérieur est vraiment beau, qu'on se le dise ça en jette bien plus que sur un Q2. C'est très bien fini, ça a un style fort, c'est très agréable.

Par contre l'extérieur clairement j'accroche pas, elle a un "gros cul", je sais pas comment exprimer ça autrement, mais elle fait pataude, manque de sportivité dans une période les SUV coupés (mode totalement débile, mais ça se vend bien...) commencent à sortir de terre.

Et puis elle est trop chère, certes quand on compare avec les équivalent Mini et Audi, à équipement égal elle est moins chère, mais ça toujours beaucoup trop.

Dernier point que je ne pense pas avoir lu, DS est TRES radin sur les ristournes. Mon cas : profession libérale = 7,5% de remise, dans un contexte où DS essaye de se faire une place, je suis sceptique.

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Les vraies "B.V.A." (traditionnelles, à convertisseur de couple), comme "Aisin-W." , sont fiables et solides... Plus fiables, solides et confortables que les autres formes de boîtes "automatisées" (D.S.G., etc...)...

Sûr, sauf si problème de naissance, rare, ou moins rare, sagouin au volant et entretien bâclé, ce qui veut dire vidange pas faite tous les 80000 km, ça tient bien.

Par

En réponse à jeanno_74

Ah ouais. Parce que rouler en Audi A1 TDI de base ne fait pas appartenir au même cercle?

Trop marrant...

Moi, je la trouve presque belle, en jaune!

Mais j'en dis autant de Audi, du surfait avec 4 anus sur la calandre.

Par

PSA ds Citroën Renault ce qu’il y a de bien avec eux c’est que l’on achète jamais la même voiture .innovantes lignes modernes etc ce qui fait peur chez certains c’est ceux la même qui se rassurent en achetant toujours la même voiture

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Je suis d'accord avec vous... "Marketing" et "matraquage publicitaire" font leur office...! En particulier, je pense, auprès des plus jeunes générations, car nées avec le terme "Premium" dans les oreilles (et dans la bouche)... Comme je l'ai déjà à maintes reprises, ce "concepte" de "Premium" n'existait pas il y a peu encore... Inventé par les allemands, si je ne m'abuse, auparavant les marques "premium" étaient qualifiées de marques "de luxe" (constructeurs "spécialistes" opposés à ceux "généralistes") ou de "H.D.G." (Mercedes, BMW, Volvo, Saab, Jaguar, etc...). Audi est apparu ("fabriqué" par VW, très récemment...). Au-delà, il y avait les marques "(de luxe et) de prèstige", tels Rolls-Royce, Bentley, Ferrari, etc... Aujourd'hui, l'on confond "Premium" avec "H.D.G." au sein des marques...

Vous avez raison, le terme premium appliqué à l'automobile a été inventé par Volkswagen pour inscrire Audi à un niveau équivalent à BMW et Mercedes, qui étaient identifiées comme marques de luxe auparavant.

Le terme premium sert originellement à désigner un produit basique (généraliste) auquel le fabriquant aurait ajouté quelques fonctionnalités ou services supplémentaires pour une clientèle prête à payer pour se démarquer et obtenir quelques avantages.

C'est parfaitement applicable à Audi qui n'est autre que du Volkswagen auquel le constructeur a ajouté quelques fonctionnalités et services. Ce n'est pas le cas de BMW ou Mercedes (ou Volvo pour vous faire plaisir).

Ainsi, pourquoi s'acharner à rabaisser DS, qui est du PSA premium... Alors que Audi est du Volkswagen premium ? C'est exactement la même chose, sauf pour quelques modèles Audi très très très rarement vendus..

DS est un constructeur premium, basé sur des véhicules PSA et proposant des fonctionnalités et services supplémentaires : ce n'est pas négociable ! Après que l'on préfère une marque ou une autre... C'est un autre débat

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impossible de donner un avis sur l'esthetique de la voiture car les 19 fotos du diaporama sont d'une qualité execrable.

Par

En réponse à mynameisfedo

avec l'hybridation, la boite auto est indispensable.

donc oui, la bva s'imposera de facto. mais comme je le dis, c'est très souvent au détriment de la consommation, même si sur une hybride, on est en droit d'attendre malgré tout une diminution de la conso.

mais la bva, c'est aussi un surcoût, qui s'ajoute à l'hybridation.

bref, je préfère passer direct à la voiture électrique pour éviter la voiture usine à gaz qui ne consommera pas forcément moins. en plus, sur une électrique, il n'y a plus de boite.

On peut très bien faire une hybridation avec une BVM. Chez Honda par exemple. Le CRZ est un bon exemple. C'est plus dure par contre pour de l'hybride rechargeable. Si le moteur se remet en route à 100 km/h alors que la première est enclanchée:peur:...... Quoique avec un système qui oblige le conducteur à enclancher le bon rapport avec la vitesse réelle du véhicule, plus de problème. L'avantage ; moins cher, moins lourd, plus fiable qu'une boîte auto. Et surtout, moins energivore. A l'heure où chaque decilitre compte, pourquoi obliger la boîte auto ?:bah: Certains equipementiers travaillent sur des boîtes manuelle qui autoriseraient une hybridation. Quand au moteur sur le train arrière, encore moins de problème. Le moteur électrique n'étant pas relié physiquement au moteur thermique. Pourquoi cette technique ne se démocratise pas ? Elle autorise pourtant un tas d'avantages : moins cher que tout à l'avant, plus facile pour la maintenance, transmission intégrale, répartition du poids idéal, possibilité d'installer sur presque tous les véhicules neuf ou ancien, etc...

Par

En réponse à §Eno173GT

Même pas 2000 bornes au compteur et on aperçoit déjà l'assise conducteur plisser ... il est beau le premium.

Le tout avec un 1.2 turbalisé à mort pour en sortir quelque chose, qui semble être bien porté sur la bouteille (enfin, méfiance avec les tests Caradisiac), un réservoir minuscule ... le tout étant monté sur des 18" inutiles.

Bref, un achat pour ceux qui ne rationalisent pas leurs dépenses dans un véhicule.

Pourquoi?

Vous pensez qu' acheter un SUV ou un 4x4 pour faire de la ville ou même de l'autoroute a quelque chose de rationnel.

Si DS s'est lancé sur le segment du SUV c'est bien à cause de la demande? Non?

Et puis la France a délaissé le haut de gamme pour des petites voitures. DS commence juste, laissez lui le temps.

J'ai essayé une DS7 225 cv et je me suis régalé.

Par

Je pense que DS a de quoi faire.

Audi est dans une mauvaise passe, design hasardeux, fiabilité du même acabit et prix en total déconnexion avec l'équipement fournis.

les Columba livia domestica sont toujours aussi nombreux mais il semblerait que certains apprennent un peu...( merci au SAV avec factures salés :bien: )

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En réponse à charly177

Je suis fort gentil, non ?

Pareille j aurais même commis des insultes !! Que l on me les montres..

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En réponse à lapoutre45

Vous avez raison, le terme premium appliqué à l'automobile a été inventé par Volkswagen pour inscrire Audi à un niveau équivalent à BMW et Mercedes, qui étaient identifiées comme marques de luxe auparavant.

Le terme premium sert originellement à désigner un produit basique (généraliste) auquel le fabriquant aurait ajouté quelques fonctionnalités ou services supplémentaires pour une clientèle prête à payer pour se démarquer et obtenir quelques avantages.

C'est parfaitement applicable à Audi qui n'est autre que du Volkswagen auquel le constructeur a ajouté quelques fonctionnalités et services. Ce n'est pas le cas de BMW ou Mercedes (ou Volvo pour vous faire plaisir).

Ainsi, pourquoi s'acharner à rabaisser DS, qui est du PSA premium... Alors que Audi est du Volkswagen premium ? C'est exactement la même chose, sauf pour quelques modèles Audi très très très rarement vendus..

DS est un constructeur premium, basé sur des véhicules PSA et proposant des fonctionnalités et services supplémentaires : ce n'est pas négociable ! Après que l'on préfère une marque ou une autre... C'est un autre débat

Dès la A6 cet argument est beaucoup moins vrai cependant.

Par

Plutôt que de lire le déchainement de niaiseries sur 13 pages ( la 1ere page me suffit !) je vais directement donner mon avis : autant un Q2 ne m'évoque rien autant ce DS3 Crossback me fait envie. Il n'est pas parfait sur les aspects pratiques mais personnellement je n'ai jamais acheté une bétaillère, les rares fois ou j'ai besoin de volume je loue l'engin adapté … ou je me fais livrer.

Pour le reste : l'auto a de la personnalité ce qui ne plaira pas à tout le monde mais lui évite l'aspect soupe tiède de l'Audi. L'intérieur est pour moi sans égal dans la catégorie par son design soigné et c'est sans doute ce qu'il y a de plus qualitatif sur le marché sur ce créneau.

Les prestations ( confort, moteur, boite, insonorisation, équipement) sont aussi en haut du panier si la fiabilité est au rdv : sur ce dernier point soyons clair je ne serais pas plus rassuré par l'achat d'une Audi ou d'une Mini.

Pas de 4 roues motrices ? Je m'en fou royalement car je n'ai eu à gratter mon parebrise qu'une seule fois ( réel) cet hivers.

Le prix ? Trop élevé dans l'absolu, mais a prix équivalent le DS3 Crossback est mieux équipé qu'un Q2.

Au final : c'est un produit de niche car trop cher à ce niveau de gabarit pour le commun des mortels, on ne peut donc s'attendre à une énorme diffusion, mais cette auto a l'avantage d'être clivante, d'oser risquer déplaire là ou un Q2 est mièvre.

Par

Très jolie bagnole ,DS devra comme Audi il y a 40 ans , patienter pour devenir une marque " premium " et ne pas se fier aux commentaires des débiles moyens abonnés à des trucs genre caradisiac :ddr: D'ailleurs DS ne compte pas se fier aux commentaires des débiles moyens abonnés à des trucs genre caradiisiac :biggrin: Par contre , faut baisser les prix , le client pourrait être sensible à cette alternative à une premium germano-polono-turque "Deutch-qualität " , il y a des parts de marchés à prendre :bien: .Même le petit parvenu qui croit existé grâce à ses anneaux sur son capot et qui serait au chômage lorsque plus rien ne sera fabriqué en France , pourrait par miracle devenir un mec qui pense :biggrin:

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En réponse à smartboy

Plutôt que de lire le déchainement de niaiseries sur 13 pages ( la 1ere page me suffit !) je vais directement donner mon avis : autant un Q2 ne m'évoque rien autant ce DS3 Crossback me fait envie. Il n'est pas parfait sur les aspects pratiques mais personnellement je n'ai jamais acheté une bétaillère, les rares fois ou j'ai besoin de volume je loue l'engin adapté … ou je me fais livrer.

Pour le reste : l'auto a de la personnalité ce qui ne plaira pas à tout le monde mais lui évite l'aspect soupe tiède de l'Audi. L'intérieur est pour moi sans égal dans la catégorie par son design soigné et c'est sans doute ce qu'il y a de plus qualitatif sur le marché sur ce créneau.

Les prestations ( confort, moteur, boite, insonorisation, équipement) sont aussi en haut du panier si la fiabilité est au rdv : sur ce dernier point soyons clair je ne serais pas plus rassuré par l'achat d'une Audi ou d'une Mini.

Pas de 4 roues motrices ? Je m'en fou royalement car je n'ai eu à gratter mon parebrise qu'une seule fois ( réel) cet hivers.

Le prix ? Trop élevé dans l'absolu, mais a prix équivalent le DS3 Crossback est mieux équipé qu'un Q2.

Au final : c'est un produit de niche car trop cher à ce niveau de gabarit pour le commun des mortels, on ne peut donc s'attendre à une énorme diffusion, mais cette auto a l'avantage d'être clivante, d'oser risquer déplaire là ou un Q2 est mièvre.

Tout est dit :bien: mais elle est trop chère , ce qui est dommage car c'est le seul frein à sa carrière commerciale alors qu'elle a vocation à démolir le cul-2.

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Les vraies "B.V.A." (traditionnelles, à convertisseur de couple), comme "Aisin-W." , sont fiables et solides... Plus fiables, solides et confortables que les autres formes de boîtes "automatisées" (D.S.G., etc...)...

Je comparaissais la bva de manière générale aux boîtes de vitesse manuelles, généralement et normalement moins chères, moins complexes et donc moins sujet à problème.

Sinon, oui, les boîtes aisin sont fiables et relativement performantes. Mais elles amènent une conso un peu plus importante sur les voitures PSA par rapport aux voitures avec bvm. :bah:

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En réponse à

Commentaire supprimé.

bravo tu aura une très bonne voiture!

---

Mais tu n'aura pas le charme et la classe d'un petit SUV premium de chez DS

Par

En réponse à anonimousse

bravo tu aura une très bonne voiture!

---

Mais tu n'aura pas le charme et la classe d'un petit SUV premium de chez DS

Ça fait cher en différence de prix le "charme" (sic) et la claassse (re-sic) d'une DS premium (re-re-sic et ahahahahahahqhah) !

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Moi je donne 100% raison à ETO : cette DS3 Crossmoche va être leader de son segment ... Et même à 100% : comme la Renault Avantime l'avait été.

La DS3 est seule dans ce désert improbable.

Par

Du caviar à 1000€ au lieu de 1500 mais de chez Lidl. Qui achète ?

Par

En réponse à mwouais

Moi je donne 100% raison à ETO : cette DS3 Crossmoche va être leader de son segment ... Et même à 100% : comme la Renault Avantime l'avait été.

La DS3 est seule dans ce désert improbable.

Je ne résiste pas à poster un copier-coller des prévisions de Eto à la sortie du Ds 7, du grand art :biggrin:

Dire qu'il était attendu à 35ke prix d'appel.

A ce tarif, ce DS7 Crossback va aller manger et du q3, et du q5, d'autant plus qu'il apporte une classe et une technologie supérieure.

Ça va être le carton, et sachant qu'il est de plus en plus certain qu'un DS8 Crossback de 4.85m arrivera en compagnie du 6008.

Psa va aisément prendre sa part du gâteau sur ces juteux marchés

Par

En réponse à jojozuf1

Je ne résiste pas à poster un copier-coller des prévisions de Eto à la sortie du Ds 7, du grand art :biggrin:

Dire qu'il était attendu à 35ke prix d'appel.

A ce tarif, ce DS7 Crossback va aller manger et du q3, et du q5, d'autant plus qu'il apporte une classe et une technologie supérieure.

Ça va être le carton, et sachant qu'il est de plus en plus certain qu'un DS8 Crossback de 4.85m arrivera en compagnie du 6008.

Psa va aisément prendre sa part du gâteau sur ces juteux marchés

Déjà : le Ds7 Crossback devance clairement q3 et q5 en France, et ce même depuis la sortie du q3 2. Preuve que le Ds7 Crossback prend des marchés.

Ce n'est pas un carton, effectivement mais il ne démérite pas et satisfaits ses propriétaires.

Peux tu stp aussi me ressortir mes prévisions quant aux 3008 2 ? 5008 2 ? :ouin::ouin::ouin:

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En réponse à Entouteobjectivité

Déjà : le Ds7 Crossback devance clairement q3 et q5 en France, et ce même depuis la sortie du q3 2. Preuve que le Ds7 Crossback prend des marchés.

Ce n'est pas un carton, effectivement mais il ne démérite pas et satisfaits ses propriétaires.

Peux tu stp aussi me ressortir mes prévisions quant aux 3008 2 ? 5008 2 ? :ouin::ouin::ouin:

En France, le DS 7 Crossback a - dixit l'AJ - gagné la confiance des entreprises en étant choisi 3.2 fois plus que le Q3 et est devenu le leader de son segment.

Il lui reste cependant à faire de même en Europe, ce qui n'est pas gagné … sans parler de la Chine ou PSA a visiblement un gros problème de partenariats locaux !

Par

En réponse à smartboy

En France, le DS 7 Crossback a - dixit l'AJ - gagné la confiance des entreprises en étant choisi 3.2 fois plus que le Q3 et est devenu le leader de son segment.

Il lui reste cependant à faire de même en Europe, ce qui n'est pas gagné … sans parler de la Chine ou PSA a visiblement un gros problème de partenariats locaux !

Ça va faite plaisir à Yves Bonnefont de voir que 2 commentateurs acharnés de Caradisiac soutiennent DS.

Reste plus qu'à ce que vous les achetiez...

Par

En réponse à anonimousse

bravo tu aura une très bonne voiture!

---

Mais tu n'aura pas le charme et la classe d'un petit SUV premium de chez DS

Ah parce qu'un SUV c'est la classe? Bah dis donc... Je croyais que c'était les coupés moi...

Par

La future Sandero Stepway 1.4 TCe sera sa plus acerbe concurrente. :biggrin:

Par

En réponse à lgjui

Ah parce qu'un SUV c'est la classe? Bah dis donc... Je croyais que c'était les coupés moi...

la classe n'a rien à voir avec le type de voiture

tu peux avoir des super coupés qui manquent de classe (ex nissan GTR ... )

ou des gros 4X4 super classieux ( type RANGE ROVER VELAR )

sans compter des berlines de classe: Mercedes Rolls Royce ou Jaguar...

La classe c'est un état d'esprit, une ambiance, une élégance choquante à la fois moderne et surannée,

comme l’était la DS Pallas de l'époque

et comme l'est déjà cette DS 3 ainsi que la DS 7

Par

En réponse à mwouais

Ça fait cher en différence de prix le "charme" (sic) et la claassse (re-sic) d'une DS premium (re-re-sic et ahahahahahahqhah) !

c'est un esprit un peu tordu qui pense qu'une voiture de classe premium à partir du moment qu'elle est française devrait être au prix d'une généraliste

-

ps: à qualité et qualités équivalentes la DS est quant même moins chère que l'Audi

( et encore je ne parle pas de qualités et de classe supérieure! )

Par

Intérieur sombre ...sensation étouffement dedans ...mais pourquoi pas de toit panoramique ouvrant pour cette auto de luxe ? C'est très curieux

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Ce que je retiens surtout cylindrée 1,2L turbo 130cv pour 26k€ et le poids j'imagine bien 1,2 tonnes

Je me souviens de ma première auto une punto hgt fiat en 2004. 1,8L atmo cylindrée 130cv et 13k€ et il y avait bien un gps, un chargeur 6 CD, le 5.1 et le subwoofer dans le coffre.

Donc en 15 ans la puissance n'a pas changé, l'équipement est toujours raccord avec son temps mais le prix a juste doublé... Je passe.

Par

En réponse à VidaLoca

Ce que je retiens surtout cylindrée 1,2L turbo 130cv pour 26k€ et le poids j'imagine bien 1,2 tonnes

Je me souviens de ma première auto une punto hgt fiat en 2004. 1,8L atmo cylindrée 130cv et 13k€ et il y avait bien un gps, un chargeur 6 CD, le 5.1 et le subwoofer dans le coffre.

Donc en 15 ans la puissance n'a pas changé, l'équipement est toujours raccord avec son temps mais le prix a juste doublé... Je passe.

Et cette Punto faisait a tout casser 1050kgs

Par

Je lis avec délectation les commentaires. Avez vous bien regardé un SUV ? C'est gros et moche ! Les BMW X5 et X7 ont des roues tellement grosses qu'elles me font penser aux autos de plage de mes enfants, les AUDI Q3 Q5 sont rondes ou (Q7 )font camionnette ...

Par

En réponse à v_tootsie

Cet engin est vraiment vilain. Mais, à son corps défendant, tous les SUV du segment le sont autant, hormis le CX-3.

Ici, l'adage de Mies van der Rohe " Less is more " n'a pas droit de cité. Personnellement, je trouve cela assez kitsch, surtout au niveau de l'habitacle, qui part un peu dans tous les sens, tant au niveau du style que des textures.

Un seul mérite, les matériaux utilisés semblent de bien meilleure qualité que le plastoc-carton bouilli des dernières prods vag/audi. Pour le reste, je me demande toujours quel est l'intérêt de ce genre d'engin.

Je suis bien d'

Par

En réponse à Berny67

Je suis bien d'

Je suis bien d'accord avec vous !

Par

« Quasi la moitié d’un plein » de 44L, après 150 km à 8,1L de moyenne... cherchez l’erreur ! :ange:

Par

Désolé mais là c'est de pire en pire.

Faut franchement arrêter de comparer ce machin truc bidule à un Q2. Ok il est moins cher mais qu'est-ce que c'est moche. Je préfère de loin la ligne classique et le style de l'Audio Q2.

La clientèle du premium elle ne veut pas de bling bling. C'est pour les bobo's cette DS3.

A choisir pour rouler différent j'achète une Kia Proceed full option pour moins de 35.000.....

Par

En réponse à springo

pour l'ignare de service, 40 km/h correspond pile à la vitesse ou le compromis rendement du moteur / résistance à la trainée est le plus optimal. C'est en roulant à 40km/h qu'on peut parcourir la plus grande distance avec un plein

Un peut de théorie ...

La consommation d’une voiture est due à la résistance de l’air, au frottement des roulements et, éventuellement à la climatisation. Pour une petite voiture (une 106 par exemple) roulant à 100 km/h (27 m/s), 7 kilo-Watts (kW) sont nécessaires pour la résistance de l’air, 3kW pour les frottements de roulement et entre 1 et 2 kW (électriques) pour la climatisation. La puissance nécessaire pour surmonter les frottements de roulement est une fonction linéaire de la vitesse alors que celle correspondant à la résistance de l’air croît comme la puissance trois de celle-ci [1]. On voit donc que la puissance de la petite voiture est de l’ordre de 10 kW à 100 km/h. On pourrait croire qu’à 30 km/h la même voiture consommerait environ 3 kW. En réalité une telle vitesse correspondant à des parcours urbains n’est qu’une moyenne reflétant des périodes de freinage et d’accélération et la consommation réelle est bien plus importante.

Le moteur de la voiture pèse environ 100 kg. A cela il faut ajouter le poids du réservoir d’essence, soit environ 40 Kg. Un litre d’essence peut fournir 10 kWh thermique. On pourrait donc croire qu’un litre d’essence permettrait de parcourir 100 km à 100 km/h. Mais...les rendements maxima sont de 23 % (essence) à 28 % (diesel). Ces rendements sont rarement atteints : moteurs froids, régimes non optimisés. Pour une conduite urbaine, on estime que le rendement réel est autour de 10 %. La faiblesse de ce rendement réel est essentiellement due aux accélérations. De plus, la consommation cesse de décroître en dessous de 60 km/h (parce qu’il faut bien que le moteur tourne..). Il résulte que peu de véhicules consomment moins de 5 l/100 km à 100 km/h et moins de 7.5 l/100 km en ville. La climatisation s’ajoute à cela (1/3 de la consommation en ville, 1/6 sur route).

Par

ESSAI DS 3 Crossback : Beau bébé ! Vu par des journalistes belge :orni:

https://gocar.be/fr/actu-auto/essais-auto/ds-3-crossback-beau-bebe

Par

En réponse à Opel-Fan

Un peut de théorie ...

La consommation d’une voiture est due à la résistance de l’air, au frottement des roulements et, éventuellement à la climatisation. Pour une petite voiture (une 106 par exemple) roulant à 100 km/h (27 m/s), 7 kilo-Watts (kW) sont nécessaires pour la résistance de l’air, 3kW pour les frottements de roulement et entre 1 et 2 kW (électriques) pour la climatisation. La puissance nécessaire pour surmonter les frottements de roulement est une fonction linéaire de la vitesse alors que celle correspondant à la résistance de l’air croît comme la puissance trois de celle-ci [1]. On voit donc que la puissance de la petite voiture est de l’ordre de 10 kW à 100 km/h. On pourrait croire qu’à 30 km/h la même voiture consommerait environ 3 kW. En réalité une telle vitesse correspondant à des parcours urbains n’est qu’une moyenne reflétant des périodes de freinage et d’accélération et la consommation réelle est bien plus importante.

Le moteur de la voiture pèse environ 100 kg. A cela il faut ajouter le poids du réservoir d’essence, soit environ 40 Kg. Un litre d’essence peut fournir 10 kWh thermique. On pourrait donc croire qu’un litre d’essence permettrait de parcourir 100 km à 100 km/h. Mais...les rendements maxima sont de 23 % (essence) à 28 % (diesel). Ces rendements sont rarement atteints : moteurs froids, régimes non optimisés. Pour une conduite urbaine, on estime que le rendement réel est autour de 10 %. La faiblesse de ce rendement réel est essentiellement due aux accélérations. De plus, la consommation cesse de décroître en dessous de 60 km/h (parce qu’il faut bien que le moteur tourne..). Il résulte que peu de véhicules consomment moins de 5 l/100 km à 100 km/h et moins de 7.5 l/100 km en ville. La climatisation s’ajoute à cela (1/3 de la consommation en ville, 1/6 sur route).

D ou la nécessité de mettre un toit ouvrant de série sur les citadines...évitant ainsi d'utiliser la clim sur les micros trajet

Par

J'aime bien cette DS 3 Crossback, notamment dans sa version 130ch et boîte automatique : silencieuse, confortable, compacte et suffisamment puissante. Enfin du premium fabriqué en France ! Et pour une fois - sauf erreur - il proposé une couleur verte, introuvable chez la plupart des constructeurs désormais (pourquoi ?).

Deux regrets : l'absence d'option "toit ouvrant" et l'absence de choix de pneus "taille haute" montés sur des jantes de taille raisonnable (60 x 16 par exemple) et discrètes (= non "diamantées", laquées noir etc).

Par

On peut voir sur une des photos : moyenne de 40 km/h sur 58 kms : 8.9 litres au cent ( vu que les ordi PSA minore de 0.5) on peut dire que c'est une consommation tout simplement énorme : a cette moyenne je suis environ à 6 litres réel avec le 1.0 115 Opel pour une auto de 1200 kilos ...., on peut penser que comme bcp de propriétaire de c3 aircross 110 eat6 qui font bcp de petit trajet et qui ont découvert une console de 10 litres .l,les propriétaires se sépareront rapidement. De leur auto ....

Par

En réponse à pierrepaul

ce véhicule n'a rien de premium et il est bien trop cher pour une marque française. Si on compare ce machin, avec le T-ROC, il n'y a pas photo, c'est le T-ROC qui gagne le test. Un véhicule français, pour les français, car le reste du monde à bien compris que cette marque n'est rien de plus qu'une citron rebadgée. D'ailleurs je me demande combien touche le journaliste pour écrire de tel ineptie.

je ne suis pas monté dans cette DS, donc je ne discuterais pas, mais je suis monté dans un T-Roc, et franchement, VAG ferait d'aller se cacher..........................ou le but était de faire pleurer ceux qui montent dedans.

Par

En réponse à §Eno173GT

Même pas 2000 bornes au compteur et on aperçoit déjà l'assise conducteur plisser ... il est beau le premium.

Le tout avec un 1.2 turbalisé à mort pour en sortir quelque chose, qui semble être bien porté sur la bouteille (enfin, méfiance avec les tests Caradisiac), un réservoir minuscule ... le tout étant monté sur des 18" inutiles.

Bref, un achat pour ceux qui ne rationalisent pas leurs dépenses dans un véhicule.

en effet, comme sur mon Tiguan, certes au bout de 20000 kms, mais bon, 20000 kms ce n'est rien pourtant, et les sièges cuir marquaient.

Par

je trouvais ce model très joli en photo, la pub était superbe, et maintenant qu'il y en a sur la route c’est subjectif, mais c’est très moche, en plus 30000€ pour un 1.2 essence qui fait un bruit de ferraille...

Par

Vraiment une bonne bouille, un félin prêt à bondir, encore plus en vrai ! Mais de préférence avec le diesel 130 !

Par

Que de critique pour un véhicule Français, j'ai roulé avec Mercedes 220 cdi 95000 km changement de la ligne complète d'échappement avec catalyseur bien sur ! Bmw 325 turbo mort 120000 km ,et Audi pompe injection changé 85000km véhicules très chers avec des prix d'options du notre planète.

je suis passé chez Peugeot 508 GT full option 280000km jamais une panne, les seuls choses changées pneus et freins .

alors les critiques ::violon:

Par

En réponse à Florilège87

Je valide ....

entièrement d’accord !!! Pourquoi tant de plaisir à dénigrer systématiquement toutes ces nouvelles voitures « Françaises » ?

On peut ne pas aimer et préférer un autre modèle étranger, mais de grâce, ne confondez pas ne pas aimer et dénigrer...

Renault, PSA, me semble-t-il, ont plutôt tendance à racheter d’autres constructeurs... Si leurs modèles et mécaniques étaient si nulles que décrites sur ce forum, il y a longtemps qu’on roulerait tous en « Allemandes » ou « Japonaises ». Il faut croire que ce forum sert surtout aux méconnaisseurs à se défouler pour ne pas dire autre chose...MDR à vous lire !!!

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