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Essai - Fiat Panda City Cross Hybrid (2020) : un peu d’électricité dans l’air pour l’Italienne populaireLa 4L transalpine débarque en version hybride après huit ans de bons et loyaux services. Comme quoi il n’est jamais trop tard pour bien faire. Mais si sa mue électrique est très légère, l’Italienne compte sur cette nouvelle motorisation pour durer encore et encore.

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"Un châssis préhistorique ? Et alors ?"

Et alors, elle s'en sort comment dans un mur cette déclinaison ? Parce qu'au delà de l'âge structurel de conception , il y a la sécurité qui n'est pas des plus actuelles pour un véhicule commercialisé en 2020.

Par

Il me semble qu'elle ne se nomme plus "Panda" dans cette version, mais simplement Fiat City Cross. Pourquoi ? Tel est la question... :voyons:

Par

On sent qu’il est temps que PSA arrive, ils font du neuf avec du vieux chez Fiat,

Par

mais... c'est une 2 roues motrices, c'est ça ?

quid de la 4x4? car c'est bien celle-là qui fait la différence avec la concurrence.

Par

"enfin la fin du 1.2"... c'est pas comme si c'était le moteur le plus fiable qu'elle avait :hum:

Par

En réponse à mynameisfedo

mais... c'est une 2 roues motrices, c'est ça ?

quid de la 4x4? car c'est bien celle-là qui fait la différence avec la concurrence.

Excellente petite auto en 4 roues motrices. :-)

Par

"Ce bloc flambant neuf sur la Panda signe enfin, et à l’unanimité de tous ceux qui ont eu affaire à lui, l’arrêt de mort du vieux quatre cylindres 1,2 l de 69ch. Les fans de moteurs en dessous de la moyenne se consoleront : le fameux bicylindres Twinair (et binaire) 85 ch reste toujours au catalogue."

Hein ? Le petit 1,2L est très sympathique, en tout cas bien plus que les 3 cylindres concurrents : moins bruyant, pas soiffard et bien plus doux. Ce nouveau 3 cylindres a l'air réussi mais est essentiellement là pour baisser les émissions, plus que pour une histoire de prestations.

S'il y a un moteur à critiquer chez Fiat, c'est plutôt celui du cran au-dessus, le 1,4L 95cv des Tipo et 500L, mou et au malus carabiné.

"Plus habitable que ses concurrents, cette Panda l'est surtout grâce à sa banquette arrière coulissante."

Vous avez fumé : la banquette n'est pas du tout coulissante sur la Panda. Ca se voit même sur vos photos.

Par

En réponse à BigL

"Ce bloc flambant neuf sur la Panda signe enfin, et à l’unanimité de tous ceux qui ont eu affaire à lui, l’arrêt de mort du vieux quatre cylindres 1,2 l de 69ch. Les fans de moteurs en dessous de la moyenne se consoleront : le fameux bicylindres Twinair (et binaire) 85 ch reste toujours au catalogue."

Hein ? Le petit 1,2L est très sympathique, en tout cas bien plus que les 3 cylindres concurrents : moins bruyant, pas soiffard et bien plus doux. Ce nouveau 3 cylindres a l'air réussi mais est essentiellement là pour baisser les émissions, plus que pour une histoire de prestations.

S'il y a un moteur à critiquer chez Fiat, c'est plutôt celui du cran au-dessus, le 1,4L 95cv des Tipo et 500L, mou et au malus carabiné.

"Plus habitable que ses concurrents, cette Panda l'est surtout grâce à sa banquette arrière coulissante."

Vous avez fumé : la banquette n'est pas du tout coulissante sur la Panda. Ca se voit même sur vos photos.

Oui, le moteur Fire était archi fiable.

Mais bon il a disparu, feu le moteur Fire :ml:

Par

Ne lui reprochez pas la vieillesse de son châssis dans la mesure où ni le moteur, ni la direction, ni l'esprit même de cette auto sont orientés sur le raisonnable et le fonctionnelle.

Ce n'est pas une sportive, ce n'est pas une limousine. Si un tel châssis est sûr et confortable, c'est qu'il fait très bien son travail. Merci

(Y en a marre du toujours plus et encore plus)

Par

En réponse à jroule75

Ne lui reprochez pas la vieillesse de son châssis dans la mesure où ni le moteur, ni la direction, ni l'esprit même de cette auto sont orientés sur le raisonnable et le fonctionnelle.

Ce n'est pas une sportive, ce n'est pas une limousine. Si un tel châssis est sûr et confortable, c'est qu'il fait très bien son travail. Merci

(Y en a marre du toujours plus et encore plus)

... Je voulais dire l'inverse ! LOL

Par

Le 1,2 n'était pas spécialement économique, probablement pas le plus écolo qui soit, mais j'ai toujours trouvé son agrément très agréable. Loin d'être une purge

Par

La 108 et la c1 émettent que 85g de co2 SANS HYBRIDATION.

Meme la fiesta micro hybride de 155ch consomme moins que la panda hybrides de 70ch.

les ingénieur de fiat sont incompétent.

Par

En réponse à BigL

"Ce bloc flambant neuf sur la Panda signe enfin, et à l’unanimité de tous ceux qui ont eu affaire à lui, l’arrêt de mort du vieux quatre cylindres 1,2 l de 69ch. Les fans de moteurs en dessous de la moyenne se consoleront : le fameux bicylindres Twinair (et binaire) 85 ch reste toujours au catalogue."

Hein ? Le petit 1,2L est très sympathique, en tout cas bien plus que les 3 cylindres concurrents : moins bruyant, pas soiffard et bien plus doux. Ce nouveau 3 cylindres a l'air réussi mais est essentiellement là pour baisser les émissions, plus que pour une histoire de prestations.

S'il y a un moteur à critiquer chez Fiat, c'est plutôt celui du cran au-dessus, le 1,4L 95cv des Tipo et 500L, mou et au malus carabiné.

"Plus habitable que ses concurrents, cette Panda l'est surtout grâce à sa banquette arrière coulissante."

Vous avez fumé : la banquette n'est pas du tout coulissante sur la Panda. Ca se voit même sur vos photos.

Le 1.2 de fiat consomme beucoup plus et il est moins fiable que le 1.0 de la 108.

Par

J'aimerais bien avoir une petite explication sur le détail suivant: cette voiture a selon les spécifications:

-une batterie de 12v, 11A, totalisant 0,13kwh (ah,oui, il faut le faire, une batterie 10 fois plus petite que celle de la prius hsd!)

-un moteur électrique de 3,5kW de puissance.

Quelqu'un ici peut-il m'expliquer comment fait une batterie (et le câblage) avec une telle tension pour transférer plus de 300A à un moteur électrique ? J'ai dû rater un épisode en physique, en classe de 3eme...?

Par

En réponse à CruchotCars

On sent qu’il est temps que PSA arrive, ils font du neuf avec du vieux chez Fiat,

Aucune possibilité de citadine 4x4 avec PSA l'ami...

Par

On sent bien l'ironie du journaleux...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

La voiture qui a tout compris

Par

En réponse à king crimson

Le 1,2 n'était pas spécialement économique, probablement pas le plus écolo qui soit, mais j'ai toujours trouvé son agrément très agréable. Loin d'être une purge

Pareil, dans la 500 c'est nickel :bien:

Par

En réponse à Tom Gaillard

La 108 et la c1 émettent que 85g de co2 SANS HYBRIDATION.

Meme la fiesta micro hybride de 155ch consomme moins que la panda hybrides de 70ch.

les ingénieur de fiat sont incompétent.

Tu ne connais même pas le pluriel garçon, un peu de sérieux...

Par

En réponse à Tom Gaillard

Le 1.2 de fiat consomme beucoup plus et il est moins fiable que le 1.0 de la 108.

Soyon sérieux, le 1,2L Fiat est increvable. Et sur les véhicules de loc que j'ai eus avec ce moteur, j'ai toujours trouvé la conso très raisonnable.

Le moteur le plus récent (Toyota je crois ?) qu'on trouve dans les 108/Aygo/C1, je l'ai eu en loc également et c'est plutôt une punition : bruyant, rugueux, mou (sûrement dû à la boîte, mais bon) et frugal mais heureusement (manquerait plus que ça).

Par

En réponse à king crimson

Le 1,2 n'était pas spécialement économique, probablement pas le plus écolo qui soit, mais j'ai toujours trouvé son agrément très agréable. Loin d'être une purge

Celui de la 500 que j'ai eue quelques années avait tendance à boire comme chameau déshydraté (pas loin de 9l aux 100 sur petits trajets,) et manquait quand-même de reprise mais voiture plutôt agréable à conduire dans l'ensemble (très joueuse de l'arrière-train sur route pavée / fatiguante sur autoroute)

Par

L’Ignis est mieux et ça m’étonnerait qu’elle soit 2000€ plus chère comme vous dites..

Par

En réponse à CruchotCars

On sent qu’il est temps que PSA arrive, ils font du neuf avec du vieux chez Fiat,

C'est exact. Pour un modèle 2020 c'est moyen-âgeux

Et puis à partir de 21k euros il y a mieux et plus présentable. Avec une bonne motorisation hybride, meilleure performance et polyvalence.

https://www.caradisiac.com/essai-video-honda-jazz-e-hev-2020-une-sobriete-record-184013.htm

Par

Elle a 2x 18 ans et mis un peu plus de noir sur ses yeux.

Magnifique.

Par

En réponse à abasc

L’Ignis est mieux et ça m’étonnerait qu’elle soit 2000€ plus chère comme vous dites..

Ils ont une drôle de notion du design aussi

:lol:

Par

Elle es très sympa cette petite pandu avec ça transition intégrale'voiture populaire chez les jeunes'pas Cher et fiatbilites assurer; mais là katastrophe approche à grand plat ;Peugeot s, annonce et toute ces désolation

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Un systeme hybride soit disant capable de balancer 3,6kW de puissance en utilisant l'énergie de l'équivalent de 2-3 batteries de PC portable (12v, 11Ah, 130Wh c'est exactement cela). Tu es sérieux? Tu crois qu'il y avait un ingénieur derrière ce système d'une incohérence absolue? Désolé moi, j'y vois du vent. Rien d'autre.

Par

En réponse à subalovrette

Elle es très sympa cette petite pandu avec ça transition intégrale'voiture populaire chez les jeunes'pas Cher et fiatbilites assurer; mais là katastrophe approche à grand plat ;Peugeot s, annonce et toute ces désolation

Tu ne te reposes jamais? Celà dit, hormis la qualité desastreuse du texte, il y a pas mal de vérités! Une chouette auto pas chère et extrêmement fiable! Si PSA donne accès aux chassis pourquoi pas mais qu'ils laissent les pro faire des moteurs

Par

En réponse à subalovrette

Elle es très sympa cette petite pandu avec ça transition intégrale'voiture populaire chez les jeunes'pas Cher et fiatbilites assurer; mais là katastrophe approche à grand plat ;Peugeot s, annonce et toute ces désolation

À part ça j'admire le temps passé à faire le plus de fautes d'orthographe! combiné aux vérités décrites, c'est presque drôle mais cela n'enlève en rien de lire tout ça, même si c'est un peu trop grotesque

Par

J'aime bien le look. Mais j'ai parmi d'autres caisses une Ignis 4x4 hybridée, c'est top en petite chèvre passe partout et très frugale, qui en plus ne craint pas l'autoroute.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Je ne sais pas, je ne les ai jamais vues et j'en suis très heureux.

Mais a priori, elles sont grasses et la Panda ne l'est pas.

Par contre, les fautes dans ce commentaire ressemblent aux fesses de Trump : énormes.

Par

En réponse à abasc

L’Ignis est mieux et ça m’étonnerait qu’elle soit 2000€ plus chère comme vous dites..

Je confirme, en realité elle ne l'est pas.

Par

Panda Fiat ? Hormis les configurations 4x4 j'ai l'expérience des 3 générations y compris du 100 HP série 2. Qu'il me soit permis d'affirmer que cette Panda est un sacré bon numéro : robustesse, praticité. Le modèle 3 est au surplus, bien dessiné; et pas typé "Nrev" comme la concurrence franco-asiatique.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Toi aussi t'as du mal à savoir où placer les S

Par

En réponse à SubaLev

Tu ne te reposes jamais? Celà dit, hormis la qualité desastreuse du texte, il y a pas mal de vérités! Une chouette auto pas chère et extrêmement fiable! Si PSA donne accès aux chassis pourquoi pas mais qu'ils laissent les pro faire des moteurs

Pour la Punto d'accord mais je ne vois pas ce qu'il peut apporter de bien à une Panda

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Tu pourras nous expliquer comment tu les as connues ?

Par

Un vrai couteau suisse cette petite voiture

Par

En réponse à Dveed

Un vrai couteau suisse cette petite voiture

À condition qu'elle soit encore dispo en 4x4. :bah:

Et avec les années proposer une petite motorisation peu efficace n'a plus autant d'intérêt que par le passé vu les lourdes sanctions financières qui y sont associées. :non:

Par

En réponse à Maître_Yoda

Aucune possibilité de citadine 4x4 avec PSA l'ami...

avec l'abandon de la traction intégrale pour le nouveau Mokka, Tavares risque fort de décider la même chose pour la prochaine Panda, si nouvelle panda il y a. :bah:

Par

En réponse à PLexus sol-air

À condition qu'elle soit encore dispo en 4x4. :bah:

Et avec les années proposer une petite motorisation peu efficace n'a plus autant d'intérêt que par le passé vu les lourdes sanctions financières qui y sont associées. :non:

la question est de savoir quelle est la part 4x4 des Pandas vendues.

si c'est max 20%, j'ai bien peur qu'il n'y aura plus d'avenir pour la Panda 4x4. la stratégie de Tavares étant de supprimer tout ce qui est vehicule de niche et de rationaliser les plateformes. :bah:

d'autant que les comptes de Fiat ne sont pas au beau fixe et que le but de FCA est de rendre profitable le constructeur, juste6avec Tavares aux manettes. :bah:

Par

En réponse à mynameisfedo

la question est de savoir quelle est la part 4x4 des Pandas vendues.

si c'est max 20%, j'ai bien peur qu'il n'y aura plus d'avenir pour la Panda 4x4. la stratégie de Tavares étant de supprimer tout ce qui est vehicule de niche et de rationaliser les plateformes. :bah:

d'autant que les comptes de Fiat ne sont pas au beau fixe et que le but de FCA est de rendre profitable le constructeur, juste6avec Tavares aux manettes. :bah:

Et quelle stratégie... On verra dans 10 piges...

Par

De se que je connais, dans la montagne en calabre, 1 panda sur 2 était 4x4. Dans les petits chemins escarpés... Elle est terrible !

Par

C'était une voiture encore géniale il y a 10 ans.

Maintenant, il y a tellement de rivales supérieures...

Par exemple, une Dacia Sandero Stepway (je sais, c'est pas le rêve - et attendons la nouvelle version) offre un meilleur rapport/versatilité prix.

Un petit peu plus longue mais presque aussi haute, garde au sol très élevée(pas 4x4 mais largement assez bonne pour les chemins boueux), plus spacieuse, ordinateur de bord(rien dans la Fiat), et même le confort très relatif et l'insonorisation sont quand même meilleurs.

Par

Nous possédons une Panda Cross achetée neuve en 2016 pour ma femme, avec le twinair dans sa version 90cv. C'est une très bonne petite auto, qui est même correctement équipée en ayant pioché généreusement dans les options avec des sièges chauffants et un parebrise dégivrant, entre autres... Franchement bluffante dans la neige, même en restant avec la monte 4 saisons en Goodyear Vector d'origine, et pourtant j'ai 14 ans d'Impreza comme point de comparaison ! :biggrin:

Le gros bémol, c'est effectivement le twinair. Certes, sa sonorité (bien présente) pourrait être attachante, s'il n'avait ce caractère rugueux et on/off. Les performances sont correctes pour la puissance, mais sa gourmandise serait plus justifiée s'il avait 30cv de plus, il consomme un bon litre et demi au cent de trop pour les performances qu'il distille avec un manque cruel de souplesse. Le châssis est suffisant pour le niveau de performances, ce n'est pas une sportive.

J'avoue m'inquiéter à l'avance du jour où on souhaitera la remplacer, parce qu'il n'y a pas d'équivalent sur le marché. Que ce soient les Swift ou Ignis en version 4x4, l'agrément n'est pas meilleur et elles réussissent le challenge de paraître cheap par rapport à la Panda en finition et qualité perçue. Il devient vraiment difficile de trouver des autos de moins de 3m80, tout en ayant quand même un moteur correct (90-100cv mini), sans même parler d'avoir 4 roues motrices...

Par

En réponse à mup

Nous possédons une Panda Cross achetée neuve en 2016 pour ma femme, avec le twinair dans sa version 90cv. C'est une très bonne petite auto, qui est même correctement équipée en ayant pioché généreusement dans les options avec des sièges chauffants et un parebrise dégivrant, entre autres... Franchement bluffante dans la neige, même en restant avec la monte 4 saisons en Goodyear Vector d'origine, et pourtant j'ai 14 ans d'Impreza comme point de comparaison ! :biggrin:

Le gros bémol, c'est effectivement le twinair. Certes, sa sonorité (bien présente) pourrait être attachante, s'il n'avait ce caractère rugueux et on/off. Les performances sont correctes pour la puissance, mais sa gourmandise serait plus justifiée s'il avait 30cv de plus, il consomme un bon litre et demi au cent de trop pour les performances qu'il distille avec un manque cruel de souplesse. Le châssis est suffisant pour le niveau de performances, ce n'est pas une sportive.

J'avoue m'inquiéter à l'avance du jour où on souhaitera la remplacer, parce qu'il n'y a pas d'équivalent sur le marché. Que ce soient les Swift ou Ignis en version 4x4, l'agrément n'est pas meilleur et elles réussissent le challenge de paraître cheap par rapport à la Panda en finition et qualité perçue. Il devient vraiment difficile de trouver des autos de moins de 3m80, tout en ayant quand même un moteur correct (90-100cv mini), sans même parler d'avoir 4 roues motrices...

La Suzuki Ignis fait cheap face à une Panda ????

On a pas vue les memes c'est certain...

Par

En réponse à Willy Macfly

C'était une voiture encore géniale il y a 10 ans.

Maintenant, il y a tellement de rivales supérieures...

Par exemple, une Dacia Sandero Stepway (je sais, c'est pas le rêve - et attendons la nouvelle version) offre un meilleur rapport/versatilité prix.

Un petit peu plus longue mais presque aussi haute, garde au sol très élevée(pas 4x4 mais largement assez bonne pour les chemins boueux), plus spacieuse, ordinateur de bord(rien dans la Fiat), et même le confort très relatif et l'insonorisation sont quand même meilleurs.

Tu as tellement raison,

et en plus elle existe en GPL 100 ch

Par

La vénérable Panda, la pauvrette.... a ce tarif délirant lu ici, la prochaine Sandero va en faire son crunch....

Heureusement qu'ils la bradent sévère en ce moment ( promo radio à moins de 5 000 €, pour ceux qui peuvent bénéficier de toutes les aides à rester digne ).

Par

.. et toujours 0 etoires au crash test la panda...

la messe est dite :dodo:

Par

Ce qui me choque le plus, c'est les données NEDC pour les émissions et la consommation...

La norme WLTP officie depuis le 01/03/2020....Ce qui date le plus dans cet article c'est les références Cara...

Par

De plus Panda série 4 en fin d'année qui viendra combler certaines choses avec des mises à jour de ce modèle emblématique !

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