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Commentaires - Essai - Honda CR-V hybride : ampère et contre tous

Alexandre Bataille

Essai - Honda CR-V hybride : ampère et contre tous

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Par

7.7L en mixte, c'est ce que je faisais avec ma 208 GTi de 200 CV (de 2013) et j'ai le pied lourd, plus que les essayeurs de Caradisiac. L'hybride c'est donc toujours une astuce fiscale.

Par §Seb826Cb

En réponse à Axel015

7.7L en mixte, c'est ce que je faisais avec ma 208 GTi de 200 CV (de 2013) et j'ai le pied lourd, plus que les essayeurs de Caradisiac. L'hybride c'est donc toujours une astuce fiscale.

   

Le crv serait donc une citadine ? Un peu bête l'ami :bah:

Et je te rappelle que caradisiac avait relevé 8.2l pour la 208gti.

Un autre truc aussi, je te conseil de regarder plusieurs essais avant de tirer des conclusions sur la conso :bien:

Par

Si les explications techniques sont correctes, ce n'est en aucun cas une hybride. Pour qu'une voiture soit hybride, elle doit pouvoir se mouvoir de plusieurs façon. Ici comme l'Ampera 1ere du nom, c'est une voiture électrique à prolongateur comme une i3 par exemple.

Par

Quand Honda pompe une technologie G.M, mais oublie que d'aller l'appliquer sur un parpaing, ça ne donne pas grand chose de convainquant.

Une caisse hybride malusée et une conso de 7,7 litres.

Juste ridicule.

Leur Civic, la compacte interminable, n'était pas assez bien pour recevoir cette motorisation ?

Par

En réponse à §Seb826Cb

Le crv serait donc une citadine ? Un peu bête l'ami :bah:

Et je te rappelle que caradisiac avait relevé 8.2l pour la 208gti.

Un autre truc aussi, je te conseil de regarder plusieurs essais avant de tirer des conclusions sur la conso :bien:

   

Merci pour ce rappel au bon sens. La comparaison avec une 208 GTI étant nulle et non avenue.

Par

"Souplesse et silence sont les maîtres mots de ce CR-V hybride qui grâce à son système de transmission unique se passe des services de la boîte CVT, présente sur la version thermique, ce qui signifie qu’il n’y a pas d’effet de patinage entre chaque « passage » de rapports." puis " Les fortes accélérations se font davantage remarquer par le hurlement du régime moteur que par le mouvement de l’aiguille du compteur."

Ca plus le placement prix catégorie où on trouve le GLC PHEV, la bonne blague...

Bon, on est plus à une inconsistance près dans un test d'une japonaise par A.B. Connaissant les "performances" affichées sur l'économètre d'une Rino, on se doute que les 7.7l sont largement réductibles pour qui dispose d'un système nerveux permettant de moduler le pied droit en plus de deux postures sur l'accélérateur.

Ca sent bon le bâclé cet essai tout de même...

Par

En réponse à Axel015

7.7L en mixte, c'est ce que je faisais avec ma 208 GTi de 200 CV (de 2013) et j'ai le pied lourd, plus que les essayeurs de Caradisiac. L'hybride c'est donc toujours une astuce fiscale.

   

Elle faisait le même poids?

Par

on attend pléxusse qui va venir nous raconter qu'il consomme moins avec un rx450h ...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Eh Mykheule... tu cherches à battre le record de changement d'avatars hebdomadaires ?

Par

En réponse à Axel015

7.7L en mixte, c'est ce que je faisais avec ma 208 GTi de 200 CV (de 2013) et j'ai le pied lourd, plus que les essayeurs de Caradisiac. L'hybride c'est donc toujours une astuce fiscale.

   

dis ça aux pocesseurs d'hybride Toyota

Par

Bonjour tous, je suis affligé des commentaires négatifs et gratuits dignes de collégiens...

J'ai moi même essayé ce CRV hybride il y a un mois et demi, et sur 2 jours et plusieurs dizaines d'essayeurs, la moyenne était de 5,9 L aux 100 km.

Pour mémo, une Yaris hybride consomme environ 6 L en vrai moyenne, dés lors que l'on ne fait pas de ville...

Le CRV fait 4.60 m, a 5 énormes places, un grand coffre, est un suv routier....

Une 208 gti à 7.7 !! laisse moi rire, la moyenne réelle est plus ou moins de 10 L en conduite souple, avec le thp d'un autre temps....

Je possède un nouveau CRV 1.5 turbo, la moyenne est de 8 L en faisant de tout, dont des bouchons.

C'est exactement ce que j'avais prévu, et c'est très bas au vue du gabarit de l'auto quand on sait ce que consomme une simple clio 0.9 tce ou 1.2 tce (8 L facile....)

J'avis un crv diesel 120 cv qui faisait entre 5.5 et 6 L, qui était le record toutes catégories chez les SUV (même un petit juke 1.5 dci ne consomme pas moins).

Je vous rappelle que ce CRV ne voit ses roues entraînées que pas le moteur élec jusqu'à 100/105 km/h, le moteur essence ne tourne parfois que pour faire tourner l'autre moteur électrique et donc recharger.

Si vous ne faites jamais d'autoroute, la conso peut descendre encore, car le moteur essence n'est donc jamais "en charge du poids".

Je suis professionnel de l'auto pour info.

A bon entendeur

Par

Mais quel essai bâclé sérieux...:pfff:

Allez lire celui de l’argus...c.est le jour et la nuit en terme de redaction et de professionnalisme...et eux annonce 6l au 100.

Par

Monsieur le journaliste, votre métier est de tester des automobiles, il serait donc bon d'en savoir un minimum sur la façon dont elles fonctionnent !

Vous commencez ainsi : "Le CR-V marche dans les traces de son rival de toujours, le Toyota RaV-4 mais utilise une technologie bien différente."

Puis vous décrivez une technologie qui semble identique à celle de l'Opel Ampera, qui est plus ou moins la technologie Toyota associée à un système de verrouillage pour optimiser les hautes vitesses.

"Le reste du temps le moteur thermique entre en jeu et se couple à l'axe commun. Les ingénieurs Honda ont choisi de faire fonctionner le quatre-cylindres à cycle Atkinson à son point de rendement maximal pour fournir le maximum d’énergie au générateur, qui recharge la batterie. La part du couple qui n'est pas utilisée pour la propulsion du véhicule sert à entraîner le générateur de courant. "

Là vous décrivez exactement le fonctionnement du système HSD de Toyota.

"ce CR-V hybride qui grâce à son système de transmission unique se passe des services de la boîte CVT, présente sur la version thermique, ce qui signifie qu’il n’y a pas d’effet de patinage entre chaque « passage » de rapports."

Le CRV grâce à son système de transmission similaires à celui de Opel/Chevrolet se passe de la boite CVT, certes, mais les boites CVT n'ont pas d'effet de patinage à chaque passage de rapport, puisque les boites CVT n'ont pas de rapports fixes, et il n'y a donc jamais de passage de rapport avec une CVT, mais bon on comprend l'idée.

Et quelques lignes plus bas : "Les fortes accélérations se font davantage remarquer par le hurlement du régime moteur que par le mouvement de l’aiguille du compteur."

Donc finalement, exactement ce que la plupart des gens reprochent aux transmissions CVT, ainsi qu'aux hybrides Toyota.

Pour la consommation, 7.7 sur ce type de voiture, c'est pas monstrueux, et sachant que c'est une mesure de journaliste, on peut parier qu'un utilisateur "normal" devrait rester autour des 6...

Par

En réponse à Al_

Bonjour tous, je suis affligé des commentaires négatifs et gratuits dignes de collégiens...

J'ai moi même essayé ce CRV hybride il y a un mois et demi, et sur 2 jours et plusieurs dizaines d'essayeurs, la moyenne était de 5,9 L aux 100 km.

Pour mémo, une Yaris hybride consomme environ 6 L en vrai moyenne, dés lors que l'on ne fait pas de ville...

Le CRV fait 4.60 m, a 5 énormes places, un grand coffre, est un suv routier....

Une 208 gti à 7.7 !! laisse moi rire, la moyenne réelle est plus ou moins de 10 L en conduite souple, avec le thp d'un autre temps....

Je possède un nouveau CRV 1.5 turbo, la moyenne est de 8 L en faisant de tout, dont des bouchons.

C'est exactement ce que j'avais prévu, et c'est très bas au vue du gabarit de l'auto quand on sait ce que consomme une simple clio 0.9 tce ou 1.2 tce (8 L facile....)

J'avis un crv diesel 120 cv qui faisait entre 5.5 et 6 L, qui était le record toutes catégories chez les SUV (même un petit juke 1.5 dci ne consomme pas moins).

Je vous rappelle que ce CRV ne voit ses roues entraînées que pas le moteur élec jusqu'à 100/105 km/h, le moteur essence ne tourne parfois que pour faire tourner l'autre moteur électrique et donc recharger.

Si vous ne faites jamais d'autoroute, la conso peut descendre encore, car le moteur essence n'est donc jamais "en charge du poids".

Je suis professionnel de l'auto pour info.

A bon entendeur

   

Je n’ai jamais pu dépasser les 6L/100km en yaris’hybride même en y mettant la plus mauvaise volonté du monde

Par

A voir à l’utilisation mais ce système hybride doit être divain en utilisation normale, l’impression de toujours rouler en électrique avec le couple qui va avec doit être appréciable

Par

En réponse à snocky.

Elle faisait le même poids?

   

Je suis pas responsable du poids des pachyderme, ni de la face avant en forme de mur anti-aérodynamique, je compare une voiture 5 places avec une voitures 5 places c'est tout :)

Par

Et une photo du coffre, avec si possible une autre de la version non hybride, c est trop demander pour un essai auto?

Par

Mdr ils avaient une Jazz Hybride qui consommait peu ils ont arrêté pas de Civic hybride mais un gros truc lourd patau hybride on y comprend rien.

Par

En réponse à springo

on attend pléxusse qui va venir nous raconter qu'il consomme moins avec un rx450h ...

   

Il va te sortir 3.5 au 100km

Par

Toyota a compris avec sa Corola , Honda qui se dit marque sportive peuvent pas nous sortir une compact légère hybride pour concurrencer les Golf, 308 ou A3,Serie1

Par

En réponse à Axel015

Je suis pas responsable du poids des pachyderme, ni de la face avant en forme de mur anti-aérodynamique, je compare une voiture 5 places avec une voitures 5 places c'est tout :)

   

Fais un régime !

Par

En réponse à roc et gravillon

Quand Honda pompe une technologie G.M, mais oublie que d'aller l'appliquer sur un parpaing, ça ne donne pas grand chose de convainquant.

Une caisse hybride malusée et une conso de 7,7 litres.

Juste ridicule.

Leur Civic, la compacte interminable, n'était pas assez bien pour recevoir cette motorisation ?

   

Heu, convaincant et c' est toi le suppôt des parpaings d' outre-rhin qui parle de ..parpaing ..??!!

Par §Seb826Cb

En réponse à franck8316

Toyota a compris avec sa Corola , Honda qui se dit marque sportive peuvent pas nous sortir une compact légère hybride pour concurrencer les Golf, 308 ou A3,Serie1

   

Ils ont une type R qui enrhume 308, golf, megane... C'est déjà pas mal :biggrin:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Le lion est plus rapide que l'éléphant, le pot de yahourt c'est bien le SUV :)

La garde au sol c'est pour faire quoi ? Péter plus haut que ton cul ?

Par

Alors la Caradisiac bas des records :confused:

Les plus le confort général.

Les moins un peu trop orienté confort.:voyons.

Autre incohérence la conso d'autres essais disent je reprends l'article : Mais en pratique, l’harmonie est remarquable entre le thermique et l’électrique, et l’appétit bien plus raisonnable sur un long trajet : malgré 184 ch, 315 Nm et 1 657 kg en traction, on reste sans effort sous les 6 l/100 km hors autoroute, et de justesse sous les 7 l/100 km en faisant un détour par les grands axes avec le pied lourd et un avion à prendre. De quoi faire rougir certains gros Diesel, ou la Mitsubishi qui engloutit irrémédiablement quelque 10 l/100 km dès que sa lourde batterie rechargeable est à plat.

Peut-être que cara à fait l'essai sur le Nurb...:chut:

Par

Pauvre Axel015 qui compare un SUV avec une 208 ... :non:

Alalala ce genre de gars sérieux.. On devrait les interdire les -18 ans.

Par

En réponse à Pauvre1

Pauvre Axel015 qui compare un SUV avec une 208 ... :non:

Alalala ce genre de gars sérieux.. On devrait les interdire les -18 ans.

   

Le meilleur SUV reste le Lada Niva. :bien:

Par

@rocetgravillon

Toi tu es un génie, j'imagine que tu portes ton gilet jaune même en conduisant..

Alors je te fais le point sur ma situation puisque tu as 15 ans et que tu ne connais que la Clio dCi de tonton.

J'ai un crv 173cv, pour ma femme et mes 2 enfants en remplacement du 120cv diesel qui est très coupleux et qui était parfait pour elle. Avec un rapport conso perf top, et sécure. J'ai un Kangoo VU pour la déchetterie et une civic type r 310 que j'ai achetėe neuve également. Mais ça ce sont mes voitures utiles et plaisir. Au quotidien je roule en voiture neuve tous modeles. J'ai cette chance depuis 15 ans.

Celles ci font toutes sortes de puissances, mais je n'ai pas besoin d'avoir une auto puissante pour en apprécier sa conduite.

Le crv hybride, c l'alliance du confort, de la douceur, du familial, avec une faible conso.

Ta vie est triste, tu es nocif et envieux.

Par

En réponse à Al_

@rocetgravillon

Toi tu es un génie, j'imagine que tu portes ton gilet jaune même en conduisant..

Alors je te fais le point sur ma situation puisque tu as 15 ans et que tu ne connais que la Clio dCi de tonton.

J'ai un crv 173cv, pour ma femme et mes 2 enfants en remplacement du 120cv diesel qui est très coupleux et qui était parfait pour elle. Avec un rapport conso perf top, et sécure. J'ai un Kangoo VU pour la déchetterie et une civic type r 310 que j'ai achetėe neuve également. Mais ça ce sont mes voitures utiles et plaisir. Au quotidien je roule en voiture neuve tous modeles. J'ai cette chance depuis 15 ans.

Celles ci font toutes sortes de puissances, mais je n'ai pas besoin d'avoir une auto puissante pour en apprécier sa conduite.

Le crv hybride, c l'alliance du confort, de la douceur, du familial, avec une faible conso.

Ta vie est triste, tu es nocif et envieux.

   

Ça reste un gros suv ! Si je veux une compact hybride Honda propose quoi !

Par §Seb826Cb

En réponse à Axel015

Le lion est plus rapide que l'éléphant, le pot de yahourt c'est bien le SUV :)

La garde au sol c'est pour faire quoi ? Péter plus haut que ton cul ?

   

Et les 200cv dans le pot de yaourt c'est fait pour quoi ? Pour frimer au feu rouge ou devant les collègues ? Ont peut y passer un moment en étant con tout les deux :areuh:

Et non le pot de yaourt c'est bien la 208, le crv étant un peu trop gros pour le qualifié de ça :bien:

Puis de toute manière dans les chemins ou sur les monter de trottoir la 208 est larguée :coolfuck:

Par §Seb826Cb

En réponse à franck8316

Ça reste un gros suv ! Si je veux une compact hybride Honda propose quoi !

   

En 2019 tu aura une toute électrique 5 porte, urban ev, c'est pas une compacte mais pour trimbaler 3 ou 4 personnes aller au boulot et faire les courses ça suffit :biggrin:

Par

Il est raté ce CRV la ligne est horrible, surtout l'arriere et puis encore une transmission de papi affreuse, je prefere l'ancien en diesel largement

Par

En réponse à §Seb826Cb

En 2019 tu aura une toute électrique 5 porte, urban ev, c'est pas une compacte mais pour trimbaler 3 ou 4 personnes aller au boulot et faire les courses ça suffit :biggrin:

   

Y'a juste pas grand monde qui est disposé à claquer autant de fric dans une électrique pour un usage aussi limité que celui dont tu causes.

L'excellente Jazz hybride existe. Ils ne l'importent pas.

Juste incompréhensible alors qu'ils bénéficiaient d'un vivier de clients disposant de l'ancienne version qu'ils auront forcément déçu.

Même chose pour pas mal d'autres modèles remarque ... si la baisse des ventes continue de ce constructeur dans notre pays est évidente, c'est pour des raisons bien cohérentes et qui ne tiennent qu'à eux.

:bah:

Par

En réponse à Al_

@rocetgravillon

Toi tu es un génie, j'imagine que tu portes ton gilet jaune même en conduisant..

Alors je te fais le point sur ma situation puisque tu as 15 ans et que tu ne connais que la Clio dCi de tonton.

J'ai un crv 173cv, pour ma femme et mes 2 enfants en remplacement du 120cv diesel qui est très coupleux et qui était parfait pour elle. Avec un rapport conso perf top, et sécure. J'ai un Kangoo VU pour la déchetterie et une civic type r 310 que j'ai achetėe neuve également. Mais ça ce sont mes voitures utiles et plaisir. Au quotidien je roule en voiture neuve tous modeles. J'ai cette chance depuis 15 ans.

Celles ci font toutes sortes de puissances, mais je n'ai pas besoin d'avoir une auto puissante pour en apprécier sa conduite.

Le crv hybride, c l'alliance du confort, de la douceur, du familial, avec une faible conso.

Ta vie est triste, tu es nocif et envieux.

   

Faut que j'envie quoi au juste ?

Ton Kangoo ou ton autre camionnette bien plus coûteuse monsieur le professionnel de l'automobile ? :voyons:

Par

En réponse à moulache

Heu, convaincant et c' est toi le suppôt des parpaings d' outre-rhin qui parle de ..parpaing ..??!!

   

Où ça Mouldu, où ça ?

Lien ( pas la ficelle pour attacher les pattes arrière du lapin avant sourire khabile ) ?

Par

Ah.., j'avais pas vu la Sivique Hair 310 ch au dessus : passer là dedans pour un kékos de banlieue casquette de traviole attendant le samedi soir pour rejoindre ses potes pour un run sauvage devant l'Clerc, pas le genre de la maison ...

alors jaloux moi ?

De ta femme peut être ... sinon, vraiment j'vois pas...:bah:

Par

En réponse à Al_

Bonjour tous, je suis affligé des commentaires négatifs et gratuits dignes de collégiens...

J'ai moi même essayé ce CRV hybride il y a un mois et demi, et sur 2 jours et plusieurs dizaines d'essayeurs, la moyenne était de 5,9 L aux 100 km.

Pour mémo, une Yaris hybride consomme environ 6 L en vrai moyenne, dés lors que l'on ne fait pas de ville...

Le CRV fait 4.60 m, a 5 énormes places, un grand coffre, est un suv routier....

Une 208 gti à 7.7 !! laisse moi rire, la moyenne réelle est plus ou moins de 10 L en conduite souple, avec le thp d'un autre temps....

Je possède un nouveau CRV 1.5 turbo, la moyenne est de 8 L en faisant de tout, dont des bouchons.

C'est exactement ce que j'avais prévu, et c'est très bas au vue du gabarit de l'auto quand on sait ce que consomme une simple clio 0.9 tce ou 1.2 tce (8 L facile....)

J'avis un crv diesel 120 cv qui faisait entre 5.5 et 6 L, qui était le record toutes catégories chez les SUV (même un petit juke 1.5 dci ne consomme pas moins).

Je vous rappelle que ce CRV ne voit ses roues entraînées que pas le moteur élec jusqu'à 100/105 km/h, le moteur essence ne tourne parfois que pour faire tourner l'autre moteur électrique et donc recharger.

Si vous ne faites jamais d'autoroute, la conso peut descendre encore, car le moteur essence n'est donc jamais "en charge du poids".

Je suis professionnel de l'auto pour info.

A bon entendeur

   

Bonjour , je roule en 308 gti 270 depuis 2 ans et je fais du 7, 4 litres de moyenne . Ce moteur ne consomme rien ... Je respecte les limitations sauf quelques montées savoie

Par

6000€ de bonus et 0g de CO2 ? Comme d'habitude, Caradisiac vous racontez n'importe quoi... Ce CRV Hybride est malussé !

Par

Petit essai routier et la encore une conso très différente. ..bizarre.

https://m.youtube.com/watch?v=1Hw8Zd96Klg

Par

En réponse à springo

on attend pléxusse qui va venir nous raconter qu'il consomme moins avec un rx450h ...

   

J'arrive ! :biggrin:

Non sérieux cette caisse semble très aboutie, j'irais en tout cas me faire ma propre idée en allant l'essayer à l'occasion.

Pour les consos elles me semblent très correctes, surtout avec un conducteur plus à même d'utiliser le système hybride qu'un journaliste habitué aux diesels et en mode essai... :ange:

Le système utilisé par Honda est assez original et n'est pas idiot du tout dans sa conception, j'ai juste un doute au niveau de la batterie, qui me paraît être fortement sollicitée par le système, mais c'est à creuser en fonction de la taille et de la techno de celle-ci, si elle est prévue pour, pas de souci.

Autre regret c'est l'absence de 7 places en mode hybride, dommage, la combinaison 2rm/4rm 5/7 places aurait vraiment été une belle proposition très souple et ouverte avec un moteur adapté au plus grand nombre.

Peut-être les 7 places avec l'hybride au restylage ? :jap:

Comme d'hab' proposition intéressante de Honda, qui ne plaira pas forcément aux amateurs de bling-bling et de paraître, mais fera la joie des amateurs de caisses cohérentes, agréables au quotidien et très probablement fiable comme toutes les précédantes de la marque. :bien:

Par

En réponse à Zoolander06

Monsieur le journaliste, votre métier est de tester des automobiles, il serait donc bon d'en savoir un minimum sur la façon dont elles fonctionnent !

Vous commencez ainsi : "Le CR-V marche dans les traces de son rival de toujours, le Toyota RaV-4 mais utilise une technologie bien différente."

Puis vous décrivez une technologie qui semble identique à celle de l'Opel Ampera, qui est plus ou moins la technologie Toyota associée à un système de verrouillage pour optimiser les hautes vitesses.

"Le reste du temps le moteur thermique entre en jeu et se couple à l'axe commun. Les ingénieurs Honda ont choisi de faire fonctionner le quatre-cylindres à cycle Atkinson à son point de rendement maximal pour fournir le maximum d’énergie au générateur, qui recharge la batterie. La part du couple qui n'est pas utilisée pour la propulsion du véhicule sert à entraîner le générateur de courant. "

Là vous décrivez exactement le fonctionnement du système HSD de Toyota.

"ce CR-V hybride qui grâce à son système de transmission unique se passe des services de la boîte CVT, présente sur la version thermique, ce qui signifie qu’il n’y a pas d’effet de patinage entre chaque « passage » de rapports."

Le CRV grâce à son système de transmission similaires à celui de Opel/Chevrolet se passe de la boite CVT, certes, mais les boites CVT n'ont pas d'effet de patinage à chaque passage de rapport, puisque les boites CVT n'ont pas de rapports fixes, et il n'y a donc jamais de passage de rapport avec une CVT, mais bon on comprend l'idée.

Et quelques lignes plus bas : "Les fortes accélérations se font davantage remarquer par le hurlement du régime moteur que par le mouvement de l’aiguille du compteur."

Donc finalement, exactement ce que la plupart des gens reprochent aux transmissions CVT, ainsi qu'aux hybrides Toyota.

Pour la consommation, 7.7 sur ce type de voiture, c'est pas monstrueux, et sachant que c'est une mesure de journaliste, on peut parier qu'un utilisateur "normal" devrait rester autour des 6...

   

Pour faire court Honda a essayé (et probablement réussi) a copier le fonctionnement du HSD mais sans devoir payer une redevance pour les brevets... :bien:

Quand on dit que Honda est une marque d'ingénieurs, c'est pas usurpé. :oui:

Et pendant ce temps-là, c'est VW/PSA/Renault, on continue à faire du vieux turbo dégueulasse du siècle dernier, ou des hybrides rechargeables pas fiables, polluants et trop chers pour être achetés par plus qu'une poignée de fanboys... :oops:

Par

En réponse à Axel015

Le lion est plus rapide que l'éléphant, le pot de yahourt c'est bien le SUV :)

La garde au sol c'est pour faire quoi ? Péter plus haut que ton cul ?

   

Attention que rouler plus vite sert à quoi dès lors qu'il y a des limitations de vitesse ? Sur trajet alfa, pas de différence entre une 208 GTI et ce minipachyderme

Ta 208 GTI est ridicule face aux 5.7l/100 d'une Audi A4 par exemple pourtant plus habitable.

Comparaison n'est pas raison si on ne parle pas de 2 trucs comparables.

Mais 7,7l/100 pour la plus anodine ou moche des Honda, je peine à comprendre.

Par

En réponse à mwouais

Attention que rouler plus vite sert à quoi dès lors qu'il y a des limitations de vitesse ? Sur trajet alfa, pas de différence entre une 208 GTI et ce minipachyderme

Ta 208 GTI est ridicule face aux 5.7l/100 d'une Audi A4 par exemple pourtant plus habitable.

Comparaison n'est pas raison si on ne parle pas de 2 trucs comparables.

Mais 7,7l/100 pour la plus anodine ou moche des Honda, je peine à comprendre.

   

Honte à moi, je croyais un essai de la HRV. Faut dire que les essais Caradisiac ne sont pas la partie la plus relevante.

Le CrV n'est pas moche à mon goût.

Mais la comparaison avec une 208 devient risible.

Par

En réponse à franck8316

Il va te sortir 3.5 au 100km

   

Non, entre 8 et 9 en moyenne sans me traîner sur trajets mixtes, et la possibilité unique de faire du 6,5 en éco-conduite, avec un très vieux et très lourd parpaing de 2,2 tonnes équipé d'un V6 de 3,5 et capable de faire le 0-100 en moins de 8s, le tout en polluer très peu et avec une fiabilité inégalée, et sans coût caché à terme (batterie par exemple)... :biggrin:

Proposition encore inégalée par la concurrence malgré un commercialisation en 2009. :brosse:

Par

En réponse à Axel015

7.7L en mixte, c'est ce que je faisais avec ma 208 GTi de 200 CV (de 2013) et j'ai le pied lourd, plus que les essayeurs de Caradisiac. L'hybride c'est donc toujours une astuce fiscale.

   

Comparer une 208 a un crv.. quelle blague.. compare une mini a un tank tant qu'on y est.. certain ont un serieux probleme..

Par

En réponse à Al_

Bonjour tous, je suis affligé des commentaires négatifs et gratuits dignes de collégiens...

J'ai moi même essayé ce CRV hybride il y a un mois et demi, et sur 2 jours et plusieurs dizaines d'essayeurs, la moyenne était de 5,9 L aux 100 km.

Pour mémo, une Yaris hybride consomme environ 6 L en vrai moyenne, dés lors que l'on ne fait pas de ville...

Le CRV fait 4.60 m, a 5 énormes places, un grand coffre, est un suv routier....

Une 208 gti à 7.7 !! laisse moi rire, la moyenne réelle est plus ou moins de 10 L en conduite souple, avec le thp d'un autre temps....

Je possède un nouveau CRV 1.5 turbo, la moyenne est de 8 L en faisant de tout, dont des bouchons.

C'est exactement ce que j'avais prévu, et c'est très bas au vue du gabarit de l'auto quand on sait ce que consomme une simple clio 0.9 tce ou 1.2 tce (8 L facile....)

J'avis un crv diesel 120 cv qui faisait entre 5.5 et 6 L, qui était le record toutes catégories chez les SUV (même un petit juke 1.5 dci ne consomme pas moins).

Je vous rappelle que ce CRV ne voit ses roues entraînées que pas le moteur élec jusqu'à 100/105 km/h, le moteur essence ne tourne parfois que pour faire tourner l'autre moteur électrique et donc recharger.

Si vous ne faites jamais d'autoroute, la conso peut descendre encore, car le moteur essence n'est donc jamais "en charge du poids".

Je suis professionnel de l'auto pour info.

A bon entendeur

   

Ça partait bien et puis on dérive sur du trollage de base sur les autres marques...Le "thp d'un autre temps" consomme 7.5l dans la vraie vie https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/36-Peugeot/1281-208.html?fueltype=2&power_s=200&powerunit=2

Par

Encore un parti pris de cara car un 3008 puretech eat 8 consommant la meme chose avec le pied leger est noté 15.6 alors que ce cr-v n'a que 13.9 faut m'expliquer ou est le difference certe le 3008 est plus dynamique mais ce honda est nettement plus confortable silencieux et spacieux. Je ne vois vraiment pas ce qui justifie l'ecart de note. Ah si un essai baclé de caradisiac je pense...

Par

En réponse à tiptopjeep

Encore un parti pris de cara car un 3008 puretech eat 8 consommant la meme chose avec le pied leger est noté 15.6 alors que ce cr-v n'a que 13.9 faut m'expliquer ou est le difference certe le 3008 est plus dynamique mais ce honda est nettement plus confortable silencieux et spacieux. Je ne vois vraiment pas ce qui justifie l'ecart de note. Ah si un essai baclé de caradisiac je pense...

   

Saupoudré de volonté de faire du clic pour les fanboys les plus nombreux, et d'un peu de protectionnisme et de nationalisme plus ou moins conscients... :ange:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Pour faire court Honda a essayé (et probablement réussi) a copier le fonctionnement du HSD mais sans devoir payer une redevance pour les brevets... :bien:

Quand on dit que Honda est une marque d'ingénieurs, c'est pas usurpé. :oui:

Et pendant ce temps-là, c'est VW/PSA/Renault, on continue à faire du vieux turbo dégueulasse du siècle dernier, ou des hybrides rechargeables pas fiables, polluants et trop chers pour être achetés par plus qu'une poignée de fanboys... :oops:

   

En faisant payer un malus à ses clients... et des ingénieurs bossant sur un utilitaire... génial !

Par

En réponse à PLexus sol-air

Non, entre 8 et 9 en moyenne sans me traîner sur trajets mixtes, et la possibilité unique de faire du 6,5 en éco-conduite, avec un très vieux et très lourd parpaing de 2,2 tonnes équipé d'un V6 de 3,5 et capable de faire le 0-100 en moins de 8s, le tout en polluer très peu et avec une fiabilité inégalée, et sans coût caché à terme (batterie par exemple)... :biggrin:

Proposition encore inégalée par la concurrence malgré un commercialisation en 2009. :brosse:

   

Polluer très peu en consommant 8 à 9 litres aux cent ???

Et on n'ira pas vérifier...

Merci d'être passé l'écolo. :bien:

Par

Putain, entre ça et l'article sur pitoyable Trump, je sens que Caradisiac veut perdre beaucoup de lecteurs aujourd'hui.

Par

En réponse à Axel015

Le lion est plus rapide que l'éléphant, le pot de yahourt c'est bien le SUV :)

La garde au sol c'est pour faire quoi ? Péter plus haut que ton cul ?

   

La garde au sol, c'est bien pour les ploucs comme moi qui vivent à la campagne, ça m'aide bien tous les jours.

Par

En réponse à L_inconnu

Je n’ai jamais pu dépasser les 6L/100km en yaris’hybride même en y mettant la plus mauvaise volonté du monde

   

5,6 litres aux 100 km avec 90% de ville avec la Auris HSD. 4,5 litres sur autoroute à 130 km/h:bah:

Par

En réponse à PLexus sol-air

J'arrive ! :biggrin:

Non sérieux cette caisse semble très aboutie, j'irais en tout cas me faire ma propre idée en allant l'essayer à l'occasion.

Pour les consos elles me semblent très correctes, surtout avec un conducteur plus à même d'utiliser le système hybride qu'un journaliste habitué aux diesels et en mode essai... :ange:

Le système utilisé par Honda est assez original et n'est pas idiot du tout dans sa conception, j'ai juste un doute au niveau de la batterie, qui me paraît être fortement sollicitée par le système, mais c'est à creuser en fonction de la taille et de la techno de celle-ci, si elle est prévue pour, pas de souci.

Autre regret c'est l'absence de 7 places en mode hybride, dommage, la combinaison 2rm/4rm 5/7 places aurait vraiment été une belle proposition très souple et ouverte avec un moteur adapté au plus grand nombre.

Peut-être les 7 places avec l'hybride au restylage ? :jap:

Comme d'hab' proposition intéressante de Honda, qui ne plaira pas forcément aux amateurs de bling-bling et de paraître, mais fera la joie des amateurs de caisses cohérentes, agréables au quotidien et très probablement fiable comme toutes les précédantes de la marque. :bien:

   

Elles servent à quoi les 2 places supplémentaires ??? 90% des familles européennes et américaines ont 2 voir 3 enfants.

Par

Quel dommage que les Honda n'aient plus l'élégance de jadis … mais pour la technologie et la fiabilité c'est toujours un très bon choix.

Par

En réponse à roc et gravillon

En faisant payer un malus à ses clients... et des ingénieurs bossant sur un utilitaire... génial !

   

50 balles de malus pour le type de caisse qui se vend le pluz6 avec une puissance la plus diffusée, mince chez Honda ils sont cons, ils proposent ce que demandent leurs clients... Ils auraient vraiment dû te demander avant, tu leur aurais conseillé un truc que personne ne veut, ça aurait été beaucoup mieux ! :areuh:

Par

En réponse à roc et gravillon

Polluer très peu en consommant 8 à 9 litres aux cent ???

Et on n'ira pas vérifier...

Merci d'être passé l'écolo. :bien:

   

NOx, particules, ça te parle ? :ange:

L'équivalent en CO2 d'une conso de 8l au 100 de SP, ça correspond à quelle conso en GO, tu sais faire la conversion...? :brosse:

Cantonne-toi aux sujets qui parle des locs, là au moins t'as une légitimité, tu seras moins ridicule, moins vieux et moins lourd, pour garder tes propres termes... :chut:

Par

En réponse à halffinger

Elles servent à quoi les 2 places supplémentaires ??? 90% des familles européennes et américaines ont 2 voir 3 enfants.

   

Oui, mais il y a une clientèle pour les 7 places, laisser le choix est un bon argument de vente, même si ça n'intéresse évidemment pas tout le monde. :bah:

La version thermique ne se vendra que de manière très confidentielle voire pas du tout, donc c'est comme si les 7 places n'existaient pas au final. :non:

Par

En réponse à smartboy

Quel dommage que les Honda n'aient plus l'élégance de jadis … mais pour la technologie et la fiabilité c'est toujours un très bon choix.

   

Avec cet hybride ils montrent qu'ils ont une capacité d'innovation bien supérieurs aux constructeurs européens,qui ne font que se reposer sur

Par

En réponse à halffinger

5,6 litres aux 100 km avec 90% de ville avec la Auris HSD. 4,5 litres sur autoroute à 130 km/h:bah:

   

Rien ne sert de mentir.

L'ordinateur de bord oscillait entre 5.6 et 6 sur autoroute sur mon auris hsd au régulateur de vitesse

Par

En réponse à titivroum

Rien ne sert de mentir.

L'ordinateur de bord oscillait entre 5.6 et 6 sur autoroute sur mon auris hsd au régulateur de vitesse

   

Tout dépend à quelle vitesse il roule sur autoroute... :bah:

Puis quand il sort de l'autoroute, il fait systématiquement 2-3 bornes "gratuites", ça fait significativement baisser la moyenne sur un trajet autoroutier pas trop long :

50 bornes à 6l/100 ça fait 3 litres utilisés, sauf qu'au bout de 53 bornes on n'est plus qu'à 5,7l une fois consommé le bonus lié à la régénération de la batterie sur autoroute à vitesse stabilisée et lors de la décélération de 130 à 50.

Sur un trajet de 15 bornes d'autoroute on passe de 6 à 5l/100 ! :oui:

Par

Bonjour,

Je ne comprends pas : dans l'article vous parlez d'un malus de 50 ou 80 euros selon si 2 ou 4 roues motrices et au chapitre prix d'un bonus de 6000 euros.

Qu'en est il ?

Par

En réponse à PLexus sol-air

50 balles de malus pour le type de caisse qui se vend le pluz6 avec une puissance la plus diffusée, mince chez Honda ils sont cons, ils proposent ce que demandent leurs clients... Ils auraient vraiment dû te demander avant, tu leur aurais conseillé un truc que personne ne veut, ça aurait été beaucoup mieux ! :areuh:

   

T'es visiblement écologiquement très fier que ce soit ce type de caisse qui se vendent le plus.... mais ce n'est heureusement pas encore tout à fait le cas pépère.

Dans notre pays du moins ...

Par

En réponse à PLexus sol-air

Tout dépend à quelle vitesse il roule sur autoroute... :bah:

Puis quand il sort de l'autoroute, il fait systématiquement 2-3 bornes "gratuites", ça fait significativement baisser la moyenne sur un trajet autoroutier pas trop long :

50 bornes à 6l/100 ça fait 3 litres utilisés, sauf qu'au bout de 53 bornes on n'est plus qu'à 5,7l une fois consommé le bonus lié à la régénération de la batterie sur autoroute à vitesse stabilisée et lors de la décélération de 130 à 50.

Sur un trajet de 15 bornes d'autoroute on passe de 6 à 5l/100 ! :oui:

   

Et sur un trajet de 4 bornes d'autoroute, on tombe à combien ?

Comme si au sortir d'autoroute on ne roulait pas quasi-direct en thermique avec une Toy hybride... à moins de tomber sur une descente... ou de rouler à 20 km/h.

Bref !

Par

et bien moi je fait du 12 a 15 litres de sp98 avec additif avec ma ford sierra xr4i de 1983 150 ch le w.e et je suis fier de contribuer avec ma cocote au changement climatique.

Par

En réponse à slavi

et bien moi je fait du 12 a 15 litres de sp98 avec additif avec ma ford sierra xr4i de 1983 150 ch le w.e et je suis fier de contribuer avec ma cocote au changement climatique.

   

Ma XJS-c est à 17 l en conduite cruising et cette odeur d’imbrûlés un régal mélangé à l’odeur des feuilles d’automne broyées par ses roues. Je ne m’en lasse pas.

Par

En réponse à PLexus sol-air

NOx, particules, ça te parle ? :ange:

L'équivalent en CO2 d'une conso de 8l au 100 de SP, ça correspond à quelle conso en GO, tu sais faire la conversion...? :brosse:

Cantonne-toi aux sujets qui parle des locs, là au moins t'as une légitimité, tu seras moins ridicule, moins vieux et moins lourd, pour garder tes propres termes... :chut:

   

Oui, d'accord pour les Nox et particules. Mais il y en a des pelletés, de voitures au GO qui consomment moins de 7l réels et émettent donc réellement moins de CO2 que ton hybride. Faut pas exagérer... Le facteur de conversion c'est 1,17, donc 8l de gazole c'est autant de CO2 que 9l de sp.

Par

En réponse à slavi

et bien moi je fait du 12 a 15 litres de sp98 avec additif avec ma ford sierra xr4i de 1983 150 ch le w.e et je suis fier de contribuer avec ma cocote au changement climatique.

   

Bravo, t'es trop fort. Ton petit-fils pourra pisser sur ta tombe et il aura raison. :oops:

Moi c'est 6,5l/100 dont 50% d'E85 avec ma vieille A2 essence.

Par

En réponse à mwouais

Ma XJS-c est à 17 l en conduite cruising et cette odeur d’imbrûlés un régal mélangé à l’odeur des feuilles d’automne broyées par ses roues. Je ne m’en lasse pas.

   

Décidément, il faudra que les petits-fils libèrent des RTT pour pisser sur les tombes de leurs débiles ancêtres. Cela dit la XJS est un très beau véhicule mais je m'étonne des 17l/100. Moi, quand je me suis retrouvé à conduire une Sovereign 4.0 de 92, je faisais moins de 14l...

Par

Une civic avec ce moteur ce serai une bonne proposition

Par

En réponse à roc et gravillon

Et sur un trajet de 4 bornes d'autoroute, on tombe à combien ?

Comme si au sortir d'autoroute on ne roulait pas quasi-direct en thermique avec une Toy hybride... à moins de tomber sur une descente... ou de rouler à 20 km/h.

Bref !

   

Parle pas de trucs que tu ne connais pas... :hum:

Quand tu sors de l'autoroute ta batterie est à 60% + ce que t'as gagné avec la décélération, soit largement de quoi être en EV pur pendant 2-3 km, ou partiellement pendant une distance encore plus grande.

Avec mon RX je le constate souvent, en sortant de l'autoroute j'ai quelques bornes jusque chez moi, quasiment faites en EV tout du long, ce qui me fait toujours gagner quelques dixièmes de litres en conso sur le trajet complet.

Pour ton info un HSD peut tourner en EV jusqu'à 70 km/h, voire encore plus (en faisant tourner le thermique grâce à l'électrique) quand la batterie dépasse les 70% de charge (après une longue descente ou un trajet "dynamique" qui charge naturellement la batterie).

Par

En réponse à Philippe2446

Oui, d'accord pour les Nox et particules. Mais il y en a des pelletés, de voitures au GO qui consomment moins de 7l réels et émettent donc réellement moins de CO2 que ton hybride. Faut pas exagérer... Le facteur de conversion c'est 1,17, donc 8l de gazole c'est autant de CO2 que 9l de sp.

   

Des SUV de plus de 2 tonnes avec des perfs équivalentes au RX, pas sûr que t'en trouves beaucoup à moins de 6l de GO (réel en trajet mixtes sans faire d'éco-conduite ), ce qui équivaut en CO2 au 8-9l de SP du RX... :chut:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Tout dépend à quelle vitesse il roule sur autoroute... :bah:

Puis quand il sort de l'autoroute, il fait systématiquement 2-3 bornes "gratuites", ça fait significativement baisser la moyenne sur un trajet autoroutier pas trop long :

50 bornes à 6l/100 ça fait 3 litres utilisés, sauf qu'au bout de 53 bornes on n'est plus qu'à 5,7l une fois consommé le bonus lié à la régénération de la batterie sur autoroute à vitesse stabilisée et lors de la décélération de 130 à 50.

Sur un trajet de 15 bornes d'autoroute on passe de 6 à 5l/100 ! :oui:

   

C'est exactement ça. Je suis le premier surpris d'ailleurs. Je fais ce score sur un Lyon --> Albertville. Avec beaucoup de zones à 90 km/h et des décélérations. C'est pas tout le temps à 130. J'ai menti désolé :beuh: Par contre a 140 compteur (130 GPS:ange:) On est plus sur un 5,5 à peut près. C'est pas mal déjà. La laguna fait du 8,5 sur le même parcours et tombe à 6 litres sur voies rapide à 90. Par contre ça tape méchant à 18 litres en ce moment (100% ville et petits trajets :ange:)

Par

On avait cru comprendre que c'était vélo pour toi dans ces conditions.

T'es donc le gars qui utilise son hybride sur autoroute et sa vorace Lag' en ville .

Biennnnnn ... :bien:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Des SUV de plus de 2 tonnes avec des perfs équivalentes au RX, pas sûr que t'en trouves beaucoup à moins de 6l de GO (réel en trajet mixtes sans faire d'éco-conduite ), ce qui équivaut en CO2 au 8-9l de SP du RX... :chut:

   

Tu as mis le doigt toi-même sur le noeud du problème qu'on te pointe presque tous depuis une demie-éternité: on ne peut pas se prétendre écolo et rouler dans un gros SUV performant...

:oui:

Par

Et non, c'est 17% en moins comme j'ai indiqué, donc 8-9l de SP corresondent bien à 7-8l de GO!!! Donc pas "moins de 6"...

https://www.futura-sciences.com/planete/questions-reponses/automobile-carburant-emet-plus-co2-essence-gasoil-947/

Par

En réponse à PLexus sol-air

Parle pas de trucs que tu ne connais pas... :hum:

Quand tu sors de l'autoroute ta batterie est à 60% + ce que t'as gagné avec la décélération, soit largement de quoi être en EV pur pendant 2-3 km, ou partiellement pendant une distance encore plus grande.

Avec mon RX je le constate souvent, en sortant de l'autoroute j'ai quelques bornes jusque chez moi, quasiment faites en EV tout du long, ce qui me fait toujours gagner quelques dixièmes de litres en conso sur le trajet complet.

Pour ton info un HSD peut tourner en EV jusqu'à 70 km/h, voire encore plus (en faisant tourner le thermique grâce à l'électrique) quand la batterie dépasse les 70% de charge (après une longue descente ou un trajet "dynamique" qui charge naturellement la batterie).

   

En même temps, moi, quand je sors d'une autoroute, je n'attends pas d'être sur la bretelle de décélération pour freiner. Je descends à 100 avant, avec le cligno, sur voie de droite, sans freiner, voire en débrayant... Ensuite, sur la voie de décel, je réembraye en 4ème, léger frein moteur. Je ne fais qu’effleurer la pédale de freins. Je ne fais prendre de risque à personne, je n'ai pas besoin de batterie, et je dois perdre 15s en gros de plus par rapport à un "bourrin"... Idem pour l'arrivée au péage (il y a des limitations de vitesse que personne ne respecte d'ailleurs sur les arrivées au péage. Si les gens les respectaient, ils consommeraient moins...), ce qui me permet de mieux voir où il y a moins de file et de gratter tous lesdits bourrins...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

8 litres d'E10 cramés c'est 17,33g de CO2 émis (8x2,27x95%).

Pour arriver à la même quantité de CO2 émis il suffit de 6,49 litres de GO.

Et on ne parle là que de CO2, pas de NOx ni de particules, en rappelant que celles émises par les freins des diesels ne sont pas comptabilisées, ce qui fait qu'on "oublie" le bonus des hybrides qui n'utilisent presque pas leurs freins.

Évidemment le kilométrage effectué joue sur les émissions de CO2 globales, et là je me défends bien aussi, en sachant qu'en proportion de mon kilométrage total je me déplace assez peu seul (moi...) donc ratio CO2/an/personne très faible. :oui:

Voilà voilà... :ange:

Par

En réponse à Philippe2446

Tu as mis le doigt toi-même sur le noeud du problème qu'on te pointe presque tous depuis une demie-éternité: on ne peut pas se prétendre écolo et rouler dans un gros SUV performant...

:oui:

   

Écolo peut-être pas (quoique mes émissions de CO2 soient probablement parmi les plus faibles de ceux qui bavent ici, mais bref), mais en ce qui concerne le respect d'autrui (NOx particules), y'a pas beaucoup de caisses plus propres pour mon usage, et pour un impact environnemental bien moindre qu'une voiture à piles intégrant plusieurs centaines de kilos de batteries au lithium...

Voilà voilà... :ange:

Par

En réponse à PlasticMoussey

"Souplesse et silence sont les maîtres mots de ce CR-V hybride qui grâce à son système de transmission unique se passe des services de la boîte CVT, présente sur la version thermique, ce qui signifie qu’il n’y a pas d’effet de patinage entre chaque « passage » de rapports." puis " Les fortes accélérations se font davantage remarquer par le hurlement du régime moteur que par le mouvement de l’aiguille du compteur."

Ca plus le placement prix catégorie où on trouve le GLC PHEV, la bonne blague...

Bon, on est plus à une inconsistance près dans un test d'une japonaise par A.B. Connaissant les "performances" affichées sur l'économètre d'une Rino, on se doute que les 7.7l sont largement réductibles pour qui dispose d'un système nerveux permettant de moduler le pied droit en plus de deux postures sur l'accélérateur.

Ca sent bon le bâclé cet essai tout de même...

   

Le GLC PHEV, c'est plus de 10000 euros de différence , il est à 60000euros . Rien de comparable

Par

En réponse à PLexus sol-air

Écolo peut-être pas (quoique mes émissions de CO2 soient probablement parmi les plus faibles de ceux qui bavent ici, mais bref), mais en ce qui concerne le respect d'autrui (NOx particules), y'a pas beaucoup de caisses plus propres pour mon usage, et pour un impact environnemental bien moindre qu'une voiture à piles intégrant plusieurs centaines de kilos de batteries au lithium...

Voilà voilà... :ange:

   

ET une fois de plus on relaye cette fake news de Peugeot , non un Diesel est beaucoup plus couteurs en CO2 qu'un vehicile electrique à batterie, quasi 10 fois plus sur sa durée de vie ,, voir l’etude 2018 de l’ ADEME https://www.ademe.fr/bilan-transversal-limpact-lelectrification-segment

Sans compter qu'une batterie se recycle à 98% alors que le pétrole brulé , il est brulé , y a plus rien, il faudra attendre des millions d'années pour que la planete reconstitue ce petrole

Par

En réponse à kafouniet

ET une fois de plus on relaye cette fake news de Peugeot , non un Diesel est beaucoup plus couteurs en CO2 qu'un vehicile electrique à batterie, quasi 10 fois plus sur sa durée de vie ,, voir l’etude 2018 de l’ ADEME https://www.ademe.fr/bilan-transversal-limpact-lelectrification-segment

Sans compter qu'une batterie se recycle à 98% alors que le pétrole brulé , il est brulé , y a plus rien, il faudra attendre des millions d'années pour que la planete reconstitue ce petrole

   

Pour l'instant on ne sait pas si ni comment les potentiellement nombreuses et très grosses batteries au lithium des EV seront recyclées puisqu'elles commencent tout juste leurs cycles de plusieurs années, pour l'instant le problème du recyclage de masse ne se pose pas encore. Mais quand on se dit qu'une batterie de Leaf c'est l'équivalent de 1000 téléphones portables, on peut commencer à se poser la question... :ange:

D'ailleurs les batteries des téléphones, elles sont recyclées aujourd'hui ? Comment ? Où ? Quel taux ? Quel coût ? Quel impact environnemental ?... :bah:

Par

En réponse à Philippe2446

En même temps, moi, quand je sors d'une autoroute, je n'attends pas d'être sur la bretelle de décélération pour freiner. Je descends à 100 avant, avec le cligno, sur voie de droite, sans freiner, voire en débrayant... Ensuite, sur la voie de décel, je réembraye en 4ème, léger frein moteur. Je ne fais qu’effleurer la pédale de freins. Je ne fais prendre de risque à personne, je n'ai pas besoin de batterie, et je dois perdre 15s en gros de plus par rapport à un "bourrin"... Idem pour l'arrivée au péage (il y a des limitations de vitesse que personne ne respecte d'ailleurs sur les arrivées au péage. Si les gens les respectaient, ils consommeraient moins...), ce qui me permet de mieux voir où il y a moins de file et de gratter tous lesdits bourrins...

   

En roue libre, ton moteur consomme...ce qui n'est pas le cas en frein moteur...

Par

feux Chevrolet Volt et Opel Ampera... je ne savais pas qu'elles brulaient aussi facilement que des renault...

feues Chevrolet Volt et Opel Ampera serait plus approprié.

Par

En réponse à Axel015

7.7L en mixte, c'est ce que je faisais avec ma 208 GTi de 200 CV (de 2013) et j'ai le pied lourd, plus que les essayeurs de Caradisiac. L'hybride c'est donc toujours une astuce fiscale.

   

Mais tu ne compte pas le coût réparation, important chez Peugeot.

Par

En réponse à roc et gravillon

Quand Honda pompe une technologie G.M, mais oublie que d'aller l'appliquer sur un parpaing, ça ne donne pas grand chose de convainquant.

Une caisse hybride malusée et une conso de 7,7 litres.

Juste ridicule.

Leur Civic, la compacte interminable, n'était pas assez bien pour recevoir cette motorisation ?

   

Tu es ridicule mais constant, félicitation pour ton endurance.

Par

En réponse à SeniorZorro

Si les explications techniques sont correctes, ce n'est en aucun cas une hybride. Pour qu'une voiture soit hybride, elle doit pouvoir se mouvoir de plusieurs façon. Ici comme l'Ampera 1ere du nom, c'est une voiture électrique à prolongateur comme une i3 par exemple.

   

Une voiture électrique qui ne se branche pas, fallait oser la faire celle-là !

C'est bien une hybride, tout comme un RAV4 HSD.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Pour l'instant on ne sait pas si ni comment les potentiellement nombreuses et très grosses batteries au lithium des EV seront recyclées puisqu'elles commencent tout juste leurs cycles de plusieurs années, pour l'instant le problème du recyclage de masse ne se pose pas encore. Mais quand on se dit qu'une batterie de Leaf c'est l'équivalent de 1000 téléphones portables, on peut commencer à se poser la question... :ange:

D'ailleurs les batteries des téléphones, elles sont recyclées aujourd'hui ? Comment ? Où ? Quel taux ? Quel coût ? Quel impact environnemental ?... :bah:

   

https://www.google.com/url?sa=i&source=undefined&cd=&ved=0ahUKEwi2o7m9rpvfAhXuxoUKHQrtAR0QzPwBCAM&url=https%3A%2F%2Fwww.tesla-mag.com%2Fbatteries-recyclables-bonnes-nouvelles%2F&psig=AOvVaw31ZWAqGYBw7OzQKqnkmgsz&ust=1544740915396269

Par

En réponse à PLexus sol-air

8 litres d'E10 cramés c'est 17,33g de CO2 émis (8x2,27x95%).

Pour arriver à la même quantité de CO2 émis il suffit de 6,49 litres de GO.

Et on ne parle là que de CO2, pas de NOx ni de particules, en rappelant que celles émises par les freins des diesels ne sont pas comptabilisées, ce qui fait qu'on "oublie" le bonus des hybrides qui n'utilisent presque pas leurs freins.

Évidemment le kilométrage effectué joue sur les émissions de CO2 globales, et là je me défends bien aussi, en sachant qu'en proportion de mon kilométrage total je me déplace assez peu seul (moi...) donc ratio CO2/an/personne très faible. :oui:

Voilà voilà... :ange:

   

Non, d'où ça te vient, le rapport 0,95? Le sans plomb c'est 2,28g/l d'essence consommée. Il n'y a pas à appliquer l'indice d'octane dans l'équation.

Donc tes 8-9l d'essence c'est bien plus que les "moins de 6l de GO" que tu prétends. C'est 6,8-7,7 l/100 équivalent GO. Pleins de familiales diesel savent faire ça.

Fin de la discussion.

:cubitus:

Et de nombreux diesels Euro 6d sont largement aussi bons que les meilleures essence (hybrides inclus) en polluants locaux en incluant NOx et particules.

Re- fin de la discussion.

:cubitus:

Par

kg/l, pas g/l... foutritude! :areuh:

Par

En réponse à supRcc

https://www.google.com/url?sa=i&source=undefined&cd=&ved=0ahUKEwi2o7m9rpvfAhXuxoUKHQrtAR0QzPwBCAM&url=https%3A%2F%2Fwww.tesla-mag.com%2Fbatteries-recyclables-bonnes-nouvelles%2F&psig=AOvVaw31ZWAqGYBw7OzQKqnkmgsz&ust=1544740915396269

   

Sérieux, pour une source d'info, tu prends "Tesla mag"????

:areuh:

Plus sérieusement, aujourd'hui, le recyclage des batteries est un désastre. Celles d'un smartphone sont entre 3000 et 10000 fois plus petites que celles d'une voiture, ce qui contribue à en rendre le recyclage ultra-peu-rentable. Les meilleures élèves se contentent pour la majorité de les broyer et de séparer certaines composantes (métal/plastique) des autres qu'ils ... stockent! Car séparer le lithium et le cobalt du reste est aujourd'hui plus cher que de les extraire directement!

L'économie sera sans doute différente pour les batteries de VE avec beaucoup plus de matière à recycler. Mais les promesses (pas qu'en politique...) n'engagent que ceux qui y croient...

Par

En réponse à charly_chine

dis ça aux pocesseurs d'hybride Toyota

   

Oui, je suis d'accord, et en plus Caradisiac ne teste pas du tout les assistances à la conduite dans le domaine de la sécurité. Il est évident qu'avec un comportement un peu inférieur à une autre voiture, mais avec des assistances au non franchissement des lignes, du freinage d'urgence, de l'alerte de changement de file s'il y a une voiture en angle mort, régulateur adaptatif, etc. La sécurité m'en parait grandement augmentée. Pour moi, c'est presque du même niveau que comparer une voiture avec ou sans ESP, ou avec ou sans ABS, sachant que dans l'essai il n'y a pas eu besoin de ces systèmes.

Il me parait assez ridicule ou biaisé de ne pas prendre ces assistances en compte lorsqu'elles sont de série (et cela devrait également être pris en compte pour un véhicule d'essai équipé de ces options.

Par

Salut avec mon grand vitara suzuki essence 2.0 je fais du 7.9 l hybryde pas si interessant

Par

J'ai essayé ce véhicule en concession. Quel Silence. Consommation ODB 5.7 l/100 Kms. J'attends quelques années qu'il soit disponible en occasion et Bingo.

 

Par

Je roule avec en tant que taxi, la consommation sur 35000 kms 5,4 litres donc loin de cet essai. 4 choses peuvent paraître négatives selon moi. 1, effectivement le moteur est bruyant en forte charge sans que cela soit très fréquent. 2, la ceinture de sécurité centrale est mal pensée et ne facilite pas l'accroche de celle de la place de gauche car elles se croisent. 3, le dernier niveau de freinage régénératif devrait à mon avis allumer les feux stop. 4, ecran gps effectivement d'un autre temps et logiciel défaillant ( il semblerait qu'Honda n'ait en plus aucune solution pour le moment). Sinon très bonne voiture. Voir la fiabilité à long terme.

 

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