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Comparatif - Honda CR-V 2.0 iMMD VS Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 : le diesel a-t-il encore ses chances ?

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Pour espérer changer la donne, et se démarquer dans un segment où il ne semble faire que de la figuration en Europe, le Honda CR-V abandonne le diesel et se converti à l'hybride. Suffisant pour convaincre les amateurs de diesel ? Il tente ici de nous le prouver face à un Kodiaq fort pratique mais motorisé par un bloc nettement moins discret...  

Comparatif - Honda CR-V 2.0 iMMD VS Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 : le diesel a-t-il encore ses chances ?

Le Honda CR-V n’est peut-être pas le plus populaire du genre dans nos contrées, mais au niveau mondial, le japonais continue de truster les premières places des SUV les plus vendus. Un modèle primordial pour la marque donc, qui a pris soin de lui fournir un descendant digne de faire aussi bien. Sauf qu’en Europe, le pari est autrement plus risqué puisque cette nouvelle génération se passe tout simplement de diesel. Les ventes en chute libre et les coûts de dépollution dans anciens blocs carburant au mazout ont donc eu raison de cette version. Honda préfère proposer, aux côtés des versions essence 1.5 i-VTEC de 173 (BVM) et 193 ch (BVA), une version hybride i-MMD. Développant 184 ch (et même 215 ch brièvement), elle fait appel à un bloc 2.0 à cycle Atkinson de 145 ch et d’une batterie de 27 kW (1,5 kWh de capacité). Sur les deux blocs électriques, seul un actionne les roues avant, l’autre servant de générateur (alimenté par le bloc thermique)

Comparatif - Honda CR-V 2.0 iMMD VS Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 : le diesel a-t-il encore ses chances ?

Cette version est proposée en 2 ou 4 roues motrices, et c’est cette dernière que nous avons choisie. Sur le papier, la proposition est intéressante. Mais pour savoir si ce choix technique est le plus pertinent, nous avons décidé d’opposer ce CR-V au Skoda Kodiaq. Un autre beau bébé aux gabarit généreux, reconnu pour son espace à bord, ses aspects pratiques, sa conduite rassurante… et son diesel costaud de 190 ch qui arme cette version 2.0 TDI, d’office couplé à la boîte automatique DSG7 et une transmission intégrale.

Comparatif - Honda CR-V 2.0 iMMD VS Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 : le diesel a-t-il encore ses chances ?

Aspects pratiques : Le CR-V est vaste, mais le Kodiaq reste imbattable

Comparatif - Honda CR-V 2.0 iMMD VS Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 : le diesel a-t-il encore ses chances ?
Comparatif - Honda CR-V 2.0 iMMD VS Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 : le diesel a-t-il encore ses chances ?

 Avec 4,60 m de long, le CR-V ne rend que 9 cm à son rival européen. Pour autant, le nippon impressionne par son espace à bord. La banquette arrière est digne de celle d’une limousine, avec un espace aux jambes gigantesque, une garde au toit confortable et une largeur suffisante pour accueillir trois adultes. Le Kodiaq est loin d’être un cancre en la matière, mais il doit s’avouer vaincu dans un domaine pourtant plébiscité sur les modèles de la marque tchèque.

Comparatif - Honda CR-V 2.0 iMMD VS Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 : le diesel a-t-il encore ses chances ?
Comparatif - Honda CR-V 2.0 iMMD VS Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 : le diesel a-t-il encore ses chances ?

 

Mais il reprend les devants dès que l’on aborde le coffre. Avec ses 720 l de disponibles, le Kodiaq ne craint personne, même si les versions 7 places doivent de contenter de 630 l. De plus, ses contours bien rectangulaires, son plancher parfaitement plat et ses tirettes accessibles pour rabattre le deuxième rang le rendent particulièrement pratique. En face, le japonais ne peut rivaliser avec ses 561 l. Et cette version hybride, dont les batteries sont logées sous le plancher du coffre, fait encore moins avec « seulement » 497 litres. Pire, sachez que pour rouler « écolo », il faudra faire l’impasse sur les deux places supplémentaires. Entre transporter les troupes, et grappiller quelques gouttes de carburant, il faudra donc choisir. Un sacré avantage pour le Kodiaq donc, qui peut toujours compter sur ses solutions « Simply Clever » chères à la marque comme un gratte-vitre niché dans la trappe à carburant, ses petites poubelles embarquées, ses parapluies intégrés dans les portières, etc. Ajoutez à cela un intérieur très bien fini (le CR-V n’est tout de même pas en reste à ce niveau-là), une ergonomie évidente et un immense toit vitré qui baigne l’habitacle de lumière et vous avez là un des meilleurs compagnons de route qui soit.

Comparatif - Honda CR-V 2.0 iMMD VS Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 : le diesel a-t-il encore ses chances ?
Comparatif - Honda CR-V 2.0 iMMD VS Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 : le diesel a-t-il encore ses chances ?

 

Pratique Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 DSG7 4x4 L&K Honda CR-V 2.0 i-MMD Origin Edition
Qualité de la finition
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rangements
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Modularité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Longueur maxi de chargement
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : longueur aux jambes
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Places AR : largeur aux coudes
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Places AR : garde au toit
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Plancher plat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 16 /20 15,3 /20

Équipement : bonnet blanc et blanc bonnet 

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Chez Skoda, la catalogue du Kodiaq a de quoi donner l’embarras du choix. Sur les quatre niveaux de finitions « classiques » viennent s’imbriquer les différentes déclinaisons Business, Scout (légèrement baroudeuse), Sportline (plus dynamique) et RS (sportive). De son côté, le CR-V Hybrid la joue plus simple avec quatre niveaux de finition complétés par une série limitée de lancement Origin Edition (200 en essence, 500 en hybride), que l’on essaye ici et qui fait office de haut de gamme. De quoi tenir tête à un Kodiaq Laurin&Klement tiré à quatre épingles avec son tableau de bord digital, son sélecteur des modes de conduite, ses feux de route automatiques, sa sellerie cuir et ses sièges électriques, sa recharge par induction, son toit panoramique en verre, sa caméra 360 ° et toute une batterie d’aide à la conduite (freinage automatique d’urgence, reconnaissance des panneaux de signalisation, détecteur d’angle mort).

Comparatif - Honda CR-V 2.0 iMMD VS Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 : le diesel a-t-il encore ses chances ?

Autant d’équipement disponibles sur le rival japonais, qui arbore lui aussi un accastillage plus sportif sur sa carrosserie (pare-choc avant et arrière, becquet sur le hayon). Ainsi doté, il s’affiche à 45 970 €, soit à peine 720 € de plus que le Kodiaq. Un surplus qu’il justifie aisément avec sa banquette arrière et son volant chauffants, son affichage tête haute, et sa technologie hybride. Difficile donc de départager nos deux protagonistes, pas donnés certes, mais au final c'est le CR-V qui s'impose d'une courte tête.

Rapport prix/équipements Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 DSG7 4x4 L&K Honda CR-V 2.0 i-MMD Origin Edition
Aides à la conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Conduite (liaisons au sol)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Multimédia
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Style intérieur
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Style extérieur
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Note : 13 /20 13,3 /20

Budget : la pertinence de l’hybridation

Si nos versions essayées se valent en ce qui concerne le rapport prix/équipement, il n’en va pas de même pour le prix d’achat et les coûts d’utilisation. Premièrement, le japonais tire avantageusement partie de sa technologie hybride pour n’écoper que d’un petit malus de 75 €. En face, le Kodiaq fait grise mine avec ses 1 873 € ! Pourtant, les consommations relevées sur nos deux SUV sont proches, chacun ayant siroté environ 7,8l/100 km. En ville, le CR-V s’est tout de même distingué par une conso mini de seulement 6,5l/100 km. En revanche, son architecture ne peut pas grande chose à rythme autoroutier, l’ordinateur de bord ayant facilement affiché plus de 9l/100 km, soit un bon demi-litre de plus que le Kodiaq sur ce même terrain. Si vous ne passez pas la plus grande majorité de vos trajets sur autoroute, ce CR-V Hybrid est donc pertinent. D’autant plus que ce dernier propose une garantie de 3 ans (contre 2 ans pour le Skoda), une fiabilité que l’on attend excellente, et des coûts d’entretiens mécaniques moins élevés que son concurrent carburant lui, au mazout.

Budget Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 DSG7 4x4 L&K Honda CR-V 2.0 i-MMD Origin Edition
Coût d'achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Bonus/malus
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation : données constructeur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : relevés Caradisiac
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Courroie de distribution/chaîne
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Cote attendue
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Durée de la garantie
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Note : 11,3 /20 14,5 /20

 

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Commentaires (89)

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Pourtant, les consommations relevées sur nos deux SUV sont proches, chacun ayant siroté environ 7,8l/100 km. En ville, le CR-V s’est tout de même distingué par une conso mini de seulement 6,5l/100 km

6.5 en ville pour le cr-v et le kodiaq?

Par

En réponse à VW le roi the first

Commentaire supprimé.

Ils ont le pied lourd en ville on peut encore descendre en conso avec cr-v.

Pour l'avoir testé (en 1.5 cvt 4wd et hybrid 2wd) il est vraiment bluffant, très confortable, performant, doux et vraiment très vaste.

Par

En réponse à VW le roi the first

Commentaire supprimé.

???

Pour votre information le Honda CR-V est le concurrent direct du Rav4 (même taillle : 4.60m)

Honda CR-V awd :

184cv

125g/km

conso mixte : 5.6 L / 100 kms

0 à 100 km/h : 9.2s

Toyota Rav4 awd :

222cv

100g/km (-25 g/km)

conso mixte : 4.5 L / 100 kms (-1.1 L / 100 kms)

0 à 100 km/h : 8.1s (-1.1s)

En quoi est-ce que le Toyota est dépassée je suis curieux de savoir ?

Par

En réponse à VW le roi the first

Commentaire supprimé.

Le RAV4 fait mieux .... pour moins cher et 222 ch

D'ailleurs, je trouve qu'un comparatif avec le RAV4 en+ aurait été judicieux

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

???

Pour votre information le Honda CR-V est le concurrent direct du Rav4 (même taillle : 4.60m)

Honda CR-V awd :

184cv

125g/km

conso mixte : 5.6 L / 100 kms

0 à 100 km/h : 9.2s

Toyota Rav4 awd :

222cv

100g/km (-25 g/km)

conso mixte : 4.5 L / 100 kms (-1.1 L / 100 kms)

0 à 100 km/h : 8.1s (-1.1s)

En quoi est-ce que le Toyota est dépassée je suis curieux de savoir ?

Ca c'est des données papiers dans la réalité les consos sont kif kif avec le honda.

Et l'arnaque du C02 me fait bien rire, pour 6 litres de carburant brûlé la quantité de carbone émise doit être la même pour un véhicule X et pour un véhicule Y....

Par

Voir les essai pour les conso du rav4 et du cr-v sur le site automobile propre

Par

Voir les essai pour les conso du rav4 et du cr-v sur le site automobile propre

Par

Je me fous pas mal de ces deux caisses pour routiers frustrés, mais une fois encore, on lit ça dans vos tableau :

" Consommation : relevés Caradisiac "

Ben non les gars, c'est pas un relevé Caradisiac, mais un relevé de ce que vous aura indiqué l'ordinateur de bord du véhicule essayé ( exprimé dans l'article ).

Si compliqué pour vous que d'acquérir des instruments sérieux pour vérifier cet élément ?

Ou du moins, effectuer un "vrai" plein en début d'essai ( comprendre passer un peu plus de temps qu'à l'habitude pour s'assurer que le plein est effectué ras-la-goulotte) et de se livrer à la même opération en fin d'essai ?

Juste un job de vrai journaliste auto quoi....

Par

" le japonais fait preuve d’un bon sens évident et se démarque par une conduite nettement plus reposante. "

C'est donc si épuisant que ça que de conduire une caisse de 190 ch, avec boite DSG, un équipement haut de gamme et proposant de meilleures reprises et de meilleures accélérations que son concurrent ? :voyons:

Si oui.... comme je fais bien de ne pas prêter intérêt à ces tombereaux...

Par

Pas besoin de lire l'essai, Honda sans hésitation.

Une daube du groupe vw ne rivalise pas.

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