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2. Sur la route : douceur contre performance

Comparatif - Honda CR-V 2.0 iMMD VS Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 : le diesel a-t-il encore ses chances ?

Deux philosophies s’affrontent donc ici, même si les CR-V et Kodiaq affichent finalement des comportements très proches sur la route. En ville, le japonais est cependant bien plus agréable à mener. Pour peu que l’on décide de jouer le jeu de l’éco-conduite, il décolle dans le silence le plus complet, et l’activation de son moteur thermique est toute aussi discrète. Un fonctionnement de la chaîne de traction hybride totalement transparent pour le conducteur qui rend la conduite beaucoup plus douce. D’autant plus que les ingénieurs Honda ont mis un point d’honneur à rendre ce CR-V des plus confortables, pourtant doté de généreuses jantes de 19 pouces.

Comparatif - Honda CR-V 2.0 iMMD VS Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 : le diesel a-t-il encore ses chances ?
Comparatif - Honda CR-V 2.0 iMMD VS Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 : le diesel a-t-il encore ses chances ?

 En face, le Kodiaq fait également dans la douceur, mais son moteur diesel ne lui permet pas de rivaliser question insonorisation. Par ailleurs, sa boîte automatique à double embrayage DSG7, parfois hésitante et accusant souvent un train de retard, heurte quelque peu l’évolution en ville. Et s’il sait prendre soin de ses occupants, il n’affiche pas la douceur de son rival nippon. Hors des remparts de la cité, l’écart se resserre. Les deux affichent un comportement tout ce qu’il y a plus de rassurant à défaut de faire preuve d’un réel dynamisme. Le Honda, malgré sa technologie plus lourde, a su rester sous les 1,7 tonne, et propose un compromis intéressant. Quant au Kodiaq, il ne se démarque réellement que par des performances plus toniques, surtout en reprises.

Comparatif - Honda CR-V 2.0 iMMD VS Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 : le diesel a-t-il encore ses chances ?
Comparatif - Honda CR-V 2.0 iMMD VS Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 : le diesel a-t-il encore ses chances ?

 

Sur la route Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 DSG7 4x4 L&K Honda CR-V 2.0 i-MMD Origin Edition
Agrément moteur
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Agrément boîte
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Amortissement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Dynamisme
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Emissions polluantes à l'usage
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Insonorisation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Maniabilité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Note : 13,1 /20 14 /20

 

Sécurité Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 DSG7 4x4 L&K Honda CR-V 2.0 i-MMD Origin Edition
Crash-test (Euro Ncap)
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Degré maximal d'autonomie
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Systèmes de sécurité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Visibilité périphérique
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Note : 14,8 /20 14 /20

 

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Commentaires (91)

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Pourtant, les consommations relevées sur nos deux SUV sont proches, chacun ayant siroté environ 7,8l/100 km. En ville, le CR-V s’est tout de même distingué par une conso mini de seulement 6,5l/100 km

6.5 en ville pour le cr-v et le kodiaq?

Par

Cela dit, pour un poids élevé et 184ch, le CRV s’en sort bien en performances et en conso. Toyota et ses hybrides dépassées est incapable de faire aussi bien.

Par

En réponse à VW le roi the first

Cela dit, pour un poids élevé et 184ch, le CRV s’en sort bien en performances et en conso. Toyota et ses hybrides dépassées est incapable de faire aussi bien.

Ils ont le pied lourd en ville on peut encore descendre en conso avec cr-v.

Pour l'avoir testé (en 1.5 cvt 4wd et hybrid 2wd) il est vraiment bluffant, très confortable, performant, doux et vraiment très vaste.

Par

En réponse à VW le roi the first

Cela dit, pour un poids élevé et 184ch, le CRV s’en sort bien en performances et en conso. Toyota et ses hybrides dépassées est incapable de faire aussi bien.

???

Pour votre information le Honda CR-V est le concurrent direct du Rav4 (même taillle : 4.60m)

Honda CR-V awd :

184cv

125g/km

conso mixte : 5.6 L / 100 kms

0 à 100 km/h : 9.2s

Toyota Rav4 awd :

222cv

100g/km (-25 g/km)

conso mixte : 4.5 L / 100 kms (-1.1 L / 100 kms)

0 à 100 km/h : 8.1s (-1.1s)

En quoi est-ce que le Toyota est dépassée je suis curieux de savoir ?

Par

En réponse à VW le roi the first

Cela dit, pour un poids élevé et 184ch, le CRV s’en sort bien en performances et en conso. Toyota et ses hybrides dépassées est incapable de faire aussi bien.

Le RAV4 fait mieux .... pour moins cher et 222 ch

D'ailleurs, je trouve qu'un comparatif avec le RAV4 en+ aurait été judicieux

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

???

Pour votre information le Honda CR-V est le concurrent direct du Rav4 (même taillle : 4.60m)

Honda CR-V awd :

184cv

125g/km

conso mixte : 5.6 L / 100 kms

0 à 100 km/h : 9.2s

Toyota Rav4 awd :

222cv

100g/km (-25 g/km)

conso mixte : 4.5 L / 100 kms (-1.1 L / 100 kms)

0 à 100 km/h : 8.1s (-1.1s)

En quoi est-ce que le Toyota est dépassée je suis curieux de savoir ?

Ca c'est des données papiers dans la réalité les consos sont kif kif avec le honda.

Et l'arnaque du C02 me fait bien rire, pour 6 litres de carburant brûlé la quantité de carbone émise doit être la même pour un véhicule X et pour un véhicule Y....

Par

Voir les essai pour les conso du rav4 et du cr-v sur le site automobile propre

Par

Voir les essai pour les conso du rav4 et du cr-v sur le site automobile propre

Par

Je me fous pas mal de ces deux caisses pour routiers frustrés, mais une fois encore, on lit ça dans vos tableau :

" Consommation : relevés Caradisiac "

Ben non les gars, c'est pas un relevé Caradisiac, mais un relevé de ce que vous aura indiqué l'ordinateur de bord du véhicule essayé ( exprimé dans l'article ).

Si compliqué pour vous que d'acquérir des instruments sérieux pour vérifier cet élément ?

Ou du moins, effectuer un "vrai" plein en début d'essai ( comprendre passer un peu plus de temps qu'à l'habitude pour s'assurer que le plein est effectué ras-la-goulotte) et de se livrer à la même opération en fin d'essai ?

Juste un job de vrai journaliste auto quoi....

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