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Prise en mains vidéo - Honda CR-V (2018) : de 5 à 7

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Il n’a pas la notoriété d’un Volkswagen Tiguan ou d’un Peugeot 5008 sur le Vieux Continent. Et pourtant, au nombre de ventes, il les écrase littéralement. Le Honda CR-V, le SUV le plus vendu au monde, est de retour avec désormais 7 places et une motorisation hybride promise innovante. En attendant, il faudra se contenter d’un moteur 1.5 essence très pénalisé par le malus.

Prise en mains vidéo - Honda CR-V (2018) : de 5 à 7

En bref

5 ou 7 places

2 ou 4 roues motrices

Motorisation hybride en 2019

Prix non connus

Le CR-V n’a pas une cote d’amour exceptionnelle sur le Vieux Continent. Pourtant, c’est un best-seller de classe internationale qui représente à lui seul près d’un quart des volumes de Honda à travers le monde. Son espace, sa qualité de fabrication et sa robustesse ont séduit plus de 9 millions de clients dans plus 150 pays sur les deux dernières décennies. L’actuelle génération a même décroché le titre de SUV le plus vendu dans le monde.

 

Avec un pedigree comme celui-ci, on comprend très vite pourquoi Honda a privilégié les marchés américains et asiatiques pour le lancement de la cinquième et dernière génération de CR-V. C’est donc avec deux ans de retard que l’Europe et la France voient débarquer le SUV de Honda. 100% nouveau, il a recours à une plateforme inédite modulaire conçue par Honda. La structure gagne en rigidité (+25%) et offre un peu plus d’espace aux passagers grâce à un empattement supérieur (+ 4 cm). Malheureusement, elle ne profite pas à l’allègement des masses : toujours 1,5 tonne sur la balance, ce qui reste toutefois correct.

Prise en mains vidéo - Honda CR-V (2018) : de 5 à 7

Esthétiquement, la prudence est de mise. Le bureau de style a donné du muscle à la silhouette et les traits de l’actuelle génération sont timidement modernisés. Les optiques et la calandre sont solidaires avec une grille qui reçoit un système actif de fermeture pour optimiser l'aérodynamique. A l’arrière, les feux deviennent plus imposants et débordent désormais sur le hayon en forme de L.

Prise en mains vidéo - Honda CR-V (2018) : de 5 à 7

A bord, le japonais gagne un combiné d'instrumentation numérique et un écran tactile de 7 pouces offrant la connectivité pour smartphone Android et Carplay. La présentation est sérieuse et la qualité des matériaux employés de bonne facture. Le CR-V est réputé pour ses qualités d’hôte et la robustesse de son intérieur, ce qu’il reconduit d’une main de maître pour cette nouvelle génération. A l’arrière, il accueille ses passagers dans de très bonnes conditions. Les mensurations en hausse profitent à l’espace aux jambes et offrent une meilleure largeur aux coudes pour permettre d’y être parfaitement à l’aise et de profiter de points de chargement USB ainsi que de nombreux rangements.

Prise en mains vidéo - Honda CR-V (2018) : de 5 à 7
Prise en mains vidéo - Honda CR-V (2018) : de 5 à 7
Prise en mains vidéo - Honda CR-V (2018) : de 5 à 7

 

Le CR-V s’offre surtout la possibilité d'embarquer 7 personnes (en option). Une première pour le japonais qui va pouvoir grappiller des parts à ses concurrents européens comme le Peugeot 5008, le Skoda Kodiaq ou encore le Renault Koleos (5 places). En effet, deux strapontins (indisponibles sur la version hybride) prennent place dans le coffre. Dans cette configuration, le second rang devient coulissant (sur 15 cm) pour permettre un accès plus facile et surtout dégager davantage d’espace aux deux derniers occupants dont la taille ne devra pas excéder 1,70 m.

Prise en mains vidéo - Honda CR-V (2018) : de 5 à 7

Malgré un volume de coffre en baisse par rapport à l’actuelle génération, le CR-V possède toujours une soute confortable de 561 litres (en version 5 places) depuis laquelle il est possible de rabattre les sièges et obtenir un volume total de 1 756 litres. Il reste indéniablement l’un des SUV les plus habitables et modulables du marché.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Honda Cr-v

143 g/km - malus : 1373 €

Début de commercialisation du modèle :
Honda Cr-v 5

Juillet 2018

A titre d'exemple pour la version V.

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Ca a l'air de s'améliorer doucement niveau qualité des habitacles chez Honda, mais le problème reste le même.. une gamme réduite à peau de chagrin pour la France et l'Europe en général.

On a toujours cette sensation que Honda ne s’intéresse pas du tout à notre continent niveau voitures.

Quand on voit le catalogue d'Amerique du Nord et Acura, on a vraiment des miettes.

Par

Parfait pour les plasticdurophiles et les confortmédiocrophiles:bien:

Par

Vous voulez acheter japonais? Achetez Mazda:bien::oui::oui:

Par

" nous vous conseillerons d’attendre un an l’arrivée d’une version hybride bien plus avantageuse financièrement. "

On retiendra donc que la hausse tarifaire de l'hybride ne devra pas être supérieure à + 1373 € ou + 3660 €, si non malusée.

Sauf baisse significative des consommations effective, c'est loin d'être gagné...

Mais bon, est ce l'acheteur de ces mastons routiers s'intéresse vraiment au sujet ?

Par

En réponse à mirou gpe

Parfait pour les plasticdurophiles et les confortmédiocrophiles:bien:

franchement, en ce qui me concerne, j'en ai rien à faire des plastiques durs. sérieusement, c'est ça maintenant le critère numéro 1 pour évaluer une voiture ?!

Par

En réponse à mirou gpe

Vous voulez acheter japonais? Achetez Mazda:bien::oui::oui:

En quoi ton avis devrait être une vérité absolue et que Honda, Toyota, Mistsubishi, Nissan etc... devraient fermer leurs usines dans le monde?

Ma réponse est aussi absurde que ton commentaire.

Par

En réponse à mirou gpe

Parfait pour les plasticdurophiles et les confortmédiocrophiles:bien:

Point de plastiques durs dans ce CRV.

C’est pas une citadine.

Par

faudrait savoir, un jour on lit que c'est le qashqai/x-trail qui est le plus vendu au monde. ensuite c'est un Toyota, après un Honda... au final quel est vraiment le SUV le plus vendu au monde s'il vous plaît?

Par

"Dans la réalité, les performances constatées sont en revanche éloignées des niveaux de puissance proposés. Les accélérations sont correctes avec un couple maxi (220 Nm) qui compense plutôt bien le poids de la caisse (1 545 kg) et un étagement de la boîte mécanique correctement calibré mais on a très rarement le sentiment d’avoir 173 ch sous le capot. Avec sa faible cylindrée, le 1.5 manque de coffre pour assurer des relances dignes de ce nom, ce qui oblige le conducteur à cravacher davantage la mécanique."

Eh oui comme d'habitude...Honda spécialiste du moteur poussif.

173ch et pas plus voire moins performant qu'un concurrent de 140-150ch.

Ajoutez au tout un vieillissement médiocre du style et des matériaux dans le temps..

Et un confort à peine acceptable..c'est sur honda va pas en vendre beaucoup de ses CR V.

La concurrence de bien meilleur niveau a de beaux jours devant elle

Par

En réponse à mirou gpe

"Dans la réalité, les performances constatées sont en revanche éloignées des niveaux de puissance proposés. Les accélérations sont correctes avec un couple maxi (220 Nm) qui compense plutôt bien le poids de la caisse (1 545 kg) et un étagement de la boîte mécanique correctement calibré mais on a très rarement le sentiment d’avoir 173 ch sous le capot. Avec sa faible cylindrée, le 1.5 manque de coffre pour assurer des relances dignes de ce nom, ce qui oblige le conducteur à cravacher davantage la mécanique."

Eh oui comme d'habitude...Honda spécialiste du moteur poussif.

173ch et pas plus voire moins performant qu'un concurrent de 140-150ch.

Ajoutez au tout un vieillissement médiocre du style et des matériaux dans le temps..

Et un confort à peine acceptable..c'est sur honda va pas en vendre beaucoup de ses CR V.

La concurrence de bien meilleur niveau a de beaux jours devant elle

Sauf que le crv ce vend bien mieux que n'importe quel suv européen, qu'il est plus fiable que n'importe quel suv européen, plus confortable qu'un suv européen :areuh:

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