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Essai - Hyundai Ioniq électrique : courant contraireLa Hyundai Ioniq est le seul modèle du marché à être disponible en 3 carburations : hybride, hybride rechargeable et électrique. Après un premier essai probant avec l’hybride et en attendant la commercialisation de la version hybride rechargeable, voici maintenant celui de la version électrique. Va-t-elle surfer sur la mode de l’électrique ?

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Ses batteries ne sont pas en location, aux yeux de certains ici, c'est capital.

Bon, ils ne sont pas acheteurs, en fait, mais ça compte pour eux. Surtout si ils n'ont pas trouvé grand chose d'autre à critiquer.

Par

"On est, par conséquent, très loin des performances en la matière de la Renault Zoé qui atteint sans problème les 400 km comme nous avons le constater par nous-même"

N'exagérons rien. 300 km sans difficultés, oui. 400, on doit tout de même être dans des conditions très favorables pour les atteindre.

Par

Pourquoi la comparer à une Renault Zoé? Cela ne sert à rien vu que les voitures appartiennent à des categories différentes.

Par

ben oui, proposer une berline électrique plus chère qu'une citadine électrique à l'autonomie nettement supérieure, c'est .. ballot.

non, à mon avis, c'est bien la ioniq hybride rechargeable qui devrait remporter l'adhésion. sous réserve d'un prix acceptable. mais sans les 6000€ de bonus électrique en revanche.

Par

En réponse à Timotey143

Pourquoi la comparer à une Renault Zoé? Cela ne sert à rien vu que les voitures appartiennent à des categories différentes.

ben, vu l'autonomie, tu ne pourras guère l'utiliser que dans le cadre d'un usage citadin... d'où l'intérêt de la comparer à une citadine, dont le nombre de places n'est pas supérieur. d'ailleurs, même au niveau de la capacité du coffre, çe ne doit pas être bien différent in fine... (hors banquette rabattue).

Par

En réponse à beniot9888

"On est, par conséquent, très loin des performances en la matière de la Renault Zoé qui atteint sans problème les 400 km comme nous avons le constater par nous-même"

N'exagérons rien. 300 km sans difficultés, oui. 400, on doit tout de même être dans des conditions très favorables pour les atteindre.

très favorable, c'est peu de le dire.

400km, c'est la distance ultime que tu peux atteindre vu leur essai.

Je me demande pourquoi caradisiac ne teste pas l'autonomie des voitures thermique en tournant à 50km/h sur le perif.

Par

Pour la Ionic, on parle de 100 à 150Kms en usage réel, soit 230€ du Km à l'achat, là ou la Zoé tape à 110€ et l'Ampera-e à moins de 100€ :voyons:

De quoi réfléchir :oui:

Par

Mais l'autonomie et le temps de recharge sont intimement liés. Pour la Hyundai, 9 heures sur une prise électrique standard. Combien pour la nouvelle Zoe qui fait 400 km d'autonomie ? J'ai cru lire plus de 24 heures...

Il faut donc choisir entre autonomie optimale et temps de recharge optimal. Donc 2 types d'utilisation différents à priori. 200 km et 8 heures d'un côté, 400 km ou plutôt 350 km et plus de 24 heures de l'autre.

Par

Le tarif actuel de la Hyundai IONIQ electric, c'est 32850€ (remise de 3000€).

http://www.hyundai.fr/offres/promotionnelles/40-hyundai-ioniq-electric

C'est aussi la plus efficiente en terme de consommation selon l'EPA (US Environmental Protection Agency), grâce a son aérodynamique.

https://www.fueleconomy.gov/feg/PowerSearch.do?action=noform&path=3&year1=2016&year2=2017&vtype=Electric&srchtyp=newAfv&pageno=1&sortBy=Comb&tabView=0&tabView=0&rowLimit=200

Il n'y a pas que la taille de la b****, batterie qui compte, même si il lui manque environ 7 kWh de batterie pour rivaliser avec une ZOE en toute circonstance.

Dans des conditions de test comme la ZOE autour du périphérique, à 50 km/h de moyenne, des Coréens ont roulé 351 km.

https://www.youtube.com/watch?v=OW56pVtWPJo

Par

Donc on a une grosse voiture à l'autonomie limité et plus chère que la concurrence.

Le tout avec un jolie 15.4 ! :peur:

Ça va le petit chèque de Hyundai passe bien chez Pages ? :chut:

Parce que là franchement je ne comprend pas pourquoi une telle note ? :hum:

Par

La zoé n’atteint pas les 400km et votre test qui consiste à tourner en rond sur le périphérique à 60km/h(maxi), c'est vraiment prendre les gens pour des c.......

Partez de Paris centre en prenant l'A10 en direction d'Orléans et roulez en respectant les vitesses et maxi 120km/h(je suis gentil) et l'on verra où vous vous arrêterez!!!! Vous n'arriverez pas à Tours(241km)!!!

Par

Donc on a une caisse qui n'apporte strictement rien de plus que la surannée et médiocre Leaf, et vous la gratifiez sans sourciller d'un 15,4 sur 20.

Vous avez conscience que, à ce niveau-là, vous ne faîtes plus des essais, mais de la publicité à peine masquée ?

Lisez simplement la conclusion. Dernière phrase :

"La Ioniq électrique n'est donc pas la plus performante mais la plus chère, la messe est dite où presque."

Titre du bilan : "le bon compromis". Note : 15,4. Mais vous avez craqué une durite !?

Vous vous rendez compte de la nullité absolue de cet article ?

Vous les lisez les commentaires qui s'étouffent de ce genre d'énormités ? C'est quoi alors votre réaction ? Un relevé de sourcil dédaigneux et condescendant ?

Pffffffff... :violon:

Par

Quelle complaisance dans la notation pour une voiture qui réalise très certainement les plus mauvaises performances de sa catégorie !

La version hybride est une alternative crédible à la Prius, ce qui est un exploit en soit, mais cette version électrique est particulièrement à côté de la cible...

Par

Tiens allez, vous voulez rire un peu ? Bien sûr que oui.

36 autos essayées ici en 2017.

Note moyenne : 14,8/20.

Note la plus basse : 13/20.

CarADisiac...

Par

En réponse à kpouer44

Donc on a une grosse voiture à l'autonomie limité et plus chère que la concurrence.

Le tout avec un jolie 15.4 ! :peur:

Ça va le petit chèque de Hyundai passe bien chez Pages ? :chut:

Parce que là franchement je ne comprend pas pourquoi une telle note ? :hum:

J'ai l'impression qu'un type essaye le véhicule, un autre écrit l'article et le troisième donne une note :beuh:

Par

En réponse à EllePe

Mais l'autonomie et le temps de recharge sont intimement liés. Pour la Hyundai, 9 heures sur une prise électrique standard. Combien pour la nouvelle Zoe qui fait 400 km d'autonomie ? J'ai cru lire plus de 24 heures...

Il faut donc choisir entre autonomie optimale et temps de recharge optimal. Donc 2 types d'utilisation différents à priori. 200 km et 8 heures d'un côté, 400 km ou plutôt 350 km et plus de 24 heures de l'autre.

Dans les 2 cas, l'utilisation réelle aura été "aller au supermarché puis passer prendre les gosses à l'école, soit 12 kilomètres au total". Et dans les 2 cas, 20 minutes de charge pour repasser à 100 %.

Par

En réponse à jaweshfcgb

Donc on a une caisse qui n'apporte strictement rien de plus que la surannée et médiocre Leaf, et vous la gratifiez sans sourciller d'un 15,4 sur 20.

Vous avez conscience que, à ce niveau-là, vous ne faîtes plus des essais, mais de la publicité à peine masquée ?

Lisez simplement la conclusion. Dernière phrase :

"La Ioniq électrique n'est donc pas la plus performante mais la plus chère, la messe est dite où presque."

Titre du bilan : "le bon compromis". Note : 15,4. Mais vous avez craqué une durite !?

Vous vous rendez compte de la nullité absolue de cet article ?

Vous les lisez les commentaires qui s'étouffent de ce genre d'énormités ? C'est quoi alors votre réaction ? Un relevé de sourcil dédaigneux et condescendant ?

Pffffffff... :violon:

C'est clair que il a une énorme discordance entre l'article et le titre et la note... je m'imaginais une bonne proposition et elle est plus chère et moins performante des autres voitures électriques actuelles...

Par

En réponse à parlons-en

J'ai l'impression qu'un type essaye le véhicule, un autre écrit l'article et le troisième donne une note :beuh:

Vi ! Cela expliquerait beaucoup de choses, en effet. :bien:

Par

En réponse à ghlapin

La zoé n’atteint pas les 400km et votre test qui consiste à tourner en rond sur le périphérique à 60km/h(maxi), c'est vraiment prendre les gens pour des c.......

Partez de Paris centre en prenant l'A10 en direction d'Orléans et roulez en respectant les vitesses et maxi 120km/h(je suis gentil) et l'on verra où vous vous arrêterez!!!! Vous n'arriverez pas à Tours(241km)!!!

Si vous voulez faire de l'A10 à 120 on vous a déjà dit que les VE sont pas adaptés....

Tout comme un 2L Gas Oil c'est pas adapté pour aller au boulot à 15km tous les jours...

Donc le "test" de Caradisiac était parfaitement légitime pour simuler le Francilien qui va prendre la Zoé pour aller au travail et ramener les gosses de l'école.

Pour le Week-end il y a l'autre voiture en cas....la thermique.

Par Profil supprimé

En réponse à ghlapin

La zoé n’atteint pas les 400km et votre test qui consiste à tourner en rond sur le périphérique à 60km/h(maxi), c'est vraiment prendre les gens pour des c.......

Partez de Paris centre en prenant l'A10 en direction d'Orléans et roulez en respectant les vitesses et maxi 120km/h(je suis gentil) et l'on verra où vous vous arrêterez!!!! Vous n'arriverez pas à Tours(241km)!!!

En quoi le fait de tester une citadine entre 0 et 70 km/h revient à prendre les gens pour des cons ? La Zoé atteint 400 kms d'autonomie en ville en conditions réelles et c'est pour cet usage qu'elle est vendue, il n'y a aucune tromperie sur la marchandise.

Et avec une telle autonomie, il n'est pas question de la recharger tous les soirs, une fois par semaine suffit largement pour un trajet moyen de 6 kms en Île de France...

Par

En réponse à Franckche

Pour la Ionic, on parle de 100 à 150Kms en usage réel, soit 230€ du Km à l'achat, là ou la Zoé tape à 110€ et l'Ampera-e à moins de 100€ :voyons:

De quoi réfléchir :oui:

le pire, c'est que, plus l'autonomie est faible, plus il faut recharger la batterie, plus la batterie s'use vite...

et le jour où il faut la changer, ça fait mal... au porte-monnaie.

Par

En réponse à Profil supprimé

En quoi le fait de tester une citadine entre 0 et 70 km/h revient à prendre les gens pour des cons ? La Zoé atteint 400 kms d'autonomie en ville en conditions réelles et c'est pour cet usage qu'elle est vendue, il n'y a aucune tromperie sur la marchandise.

Et avec une telle autonomie, il n'est pas question de la recharger tous les soirs, une fois par semaine suffit largement pour un trajet moyen de 6 kms en Île de France...

je pense qu'une zoé peut également être utilisée le week-end pour par exemple aller dans la maison de campagne à 200-250 bornes.

donc, un petit parcours au départ de Paris pour aller par exemple à Auxerre ou Orléans, en prenant au besoin le réseau secondaire à 90 aurait été un test intéressant. d'autant qu'il y a de la ville et un peu d'autoroute...

Par

Je lis votre article et vous parlez d autonomie....

. En berline de cette taille et pour 5 personnes vous avez quoi en électrique? Tesla et c est tout car tous les autres modèles on un habitacle arrière très réduit. Mais pour 2 fois le prix de la ionique électrique.

Maintenant comparez l autonomie des tous les véhicules électrique . C est la plus efficiente de toutes . En roulant à 130km/h cette voiture peut faire plus de 180km avec des températures très basses. Les seul voitures qui rivalisent légèrement à cette vitesse sont la Zoe ou la bmw i3 qui fait 10000 euros de plus et ces deux derniers véhicules ont un habitacle réduit surtout à l arrière. Si comme moi vous faites principalement de la ville et peu d autoroute cette voiture est l idéale. Avec le réseau sodetrel vous pouvez traverser le pays en faisant quelques arrêt d une vingtaine de minutes pour la recharger à 80 %

Chaque recharge vous coûtera 2,80 euros... Faites le calcul.

En ce moment Hyundai offre 3000 euros et si vous avez un vieux diesel vous aurait encore 4000 euro de reprise moins 6000 euros de prime de l'état. Le véhicule vous reviendra à 22000 euros.. vu tous les équipements, son silence et son confort franchement après l avoir essayé j ai pas hesité.je remplace mon Toyota Prius plus par celui ci et je ne vais pas le regretter j en suis sur.

En LLD de 3ans c est nickel. Je changerai dans 2 ans pour le modèle 40kw qui ira jusqu'à 350 km d autonomie . C est l avenir les gas!!! Rien ne sert de résister !

Par

En réponse à ghlapin

La zoé n’atteint pas les 400km et votre test qui consiste à tourner en rond sur le périphérique à 60km/h(maxi), c'est vraiment prendre les gens pour des c.......

Partez de Paris centre en prenant l'A10 en direction d'Orléans et roulez en respectant les vitesses et maxi 120km/h(je suis gentil) et l'on verra où vous vous arrêterez!!!! Vous n'arriverez pas à Tours(241km)!!!

En conduite réelle,normale,,un essai (hivernal) plus sérieux a été fait par le Figaro.Conclusion:il faut compter sur 200km.Les 2 essayeurs ont parlé de tricherie,voire d'arnaque les 400km annoncés.

Par

En réponse à p.martin.pm

En conduite réelle,normale,,un essai (hivernal) plus sérieux a été fait par le Figaro.Conclusion:il faut compter sur 200km.Les 2 essayeurs ont parlé de tricherie,voire d'arnaque les 400km annoncés.

Je vous conseille d aller voir le test du norvégien qui possède une Tesla. Et bien avec des temperatures très négatives la ou les autres véhicules perdent énormément en autonomie et bien là ioniq ne bronche pas. Il compare tout le temps avec sa Tesla et dis très souvent : wow pourquoi ma Tesla ne fait pas ça... Trop rigolos et un vrai test cette fois ci...

Par

En réponse à Ludovic364

Je vous conseille d aller voir le test du norvégien qui possède une Tesla. Et bien avec des temperatures très négatives la ou les autres véhicules perdent énormément en autonomie et bien là ioniq ne bronche pas. Il compare tout le temps avec sa Tesla et dis très souvent : wow pourquoi ma Tesla ne fait pas ça... Trop rigolos et un vrai test cette fois ci...

https://youtu.be/04kfyrZBrAU

Par

En réponse à p.martin.pm

En conduite réelle,normale,,un essai (hivernal) plus sérieux a été fait par le Figaro.Conclusion:il faut compter sur 200km.Les 2 essayeurs ont parlé de tricherie,voire d'arnaque les 400km annoncés.

Il est fait sur route et voies rapides, le test hivernal du Figaro. C'est un cas intéressant, mais peu représentatif de l'usage d'une citadine électrique.

Du coup, je ne vois pas en quoi il est "plus sérieux". C'est un peu comme déménager en MX5. Ou aller dans Paris un jour de restrictions avec une Peugeot 205 et en conclure que c'est une mauvaise citadine car on ne peut même pas entrer dans la ville avec.

Par

En réponse à beniot9888

Ses batteries ne sont pas en location, aux yeux de certains ici, c'est capital.

Bon, ils ne sont pas acheteurs, en fait, mais ça compte pour eux. Surtout si ils n'ont pas trouvé grand chose d'autre à critiquer.

Avc les 13 000 € d'ecart à l'achat ya de quoi voir venir pour la loc non ?

Par

qu'est-ce qu'il ne faut pas entendre...le coffre de la Clio 4 est de 300dm3, pas 350

Par

Ce que j'attends d'une voiture de 30000 euros n'est pas vraiment assuré par ctte voiture. Mes rallonges sont trop courtes pour mes trajets habituels.

Avoir une 3° voiture juste pour a

Par

[suite]

Avoir une 3° voiture juste pour afficher une conviction n'est pas dans mes moyens.

Par Profil supprimé

En réponse à mynameisfedo

je pense qu'une zoé peut également être utilisée le week-end pour par exemple aller dans la maison de campagne à 200-250 bornes.

donc, un petit parcours au départ de Paris pour aller par exemple à Auxerre ou Orléans, en prenant au besoin le réseau secondaire à 90 aurait été un test intéressant. d'autant qu'il y a de la ville et un peu d'autoroute...

Tu peux aussi y aller en vélo, c'est à dire utiliser des véhicules pour un usage auquel ils n'auront pas été destinés, ça peut passer mais ça ne pourra pas être l'occasion de les critiquer dans ces conditions d'usage. Il y aura surement de forts bruits d'air, les sièges se révéleront inconfortables à la longue, l'autonomie sera trop juste, etc. ça ne veut pas dire que ce n'est pas une des meilleures propositions pour conduire en ville.

Par

En réponse à beniot9888

Il est fait sur route et voies rapides, le test hivernal du Figaro. C'est un cas intéressant, mais peu représentatif de l'usage d'une citadine électrique.

Du coup, je ne vois pas en quoi il est "plus sérieux". C'est un peu comme déménager en MX5. Ou aller dans Paris un jour de restrictions avec une Peugeot 205 et en conclure que c'est une mauvaise citadine car on ne peut même pas entrer dans la ville avec.

Donc si on suit votre raisonnement,l'électrique n'est réservé qu'à ceux qui peuvent se permettre deux voitures:une électrique pour la ville et une pour les longs trajets?.Le marché va vite être saturé.

Par

En réponse à p.martin.pm

Donc si on suit votre raisonnement,l'électrique n'est réservé qu'à ceux qui peuvent se permettre deux voitures:une électrique pour la ville et une pour les longs trajets?.Le marché va vite être saturé.

Combien de trajets de plus de 150 km fait tu par an avec ta voiture personnelle .

Moi perso c'est 5 à 6 par an dont 4 ou 5 parfaitement prévisible et réalisable

en train ou avion avec location sur place si besoin..

Disons les choses sérieusement.

Pour ceux qui n'habitent pas à la campagne 80% du temps une voitures est stationnées.

sur les 20% du temps de réel utilisation c'est 80 % du temps des trajet allez retour inférieures à 100 km.

Et dans 80% des grosses agglomération francaises un vitesse moyenne qui tourne autour de 25 km/h.

Par

C'est exactement ce que je dis. La vie d'aujourd'hui ne permet pas de raisonner en sédentaire pur. Que ce soit les transhumances estivales ou déplacements lointains de nos enfants. La vie de ce début de millénaire demande quand c'est possible de pourvoir faire de longs trajets dans des temps courts. Aujourd'hui, 2-3 fois dans l'année, je me vois d

Par

[Suite ] mais pourquoi le message part tout seul avant qu'il soit complet et relu???

Aujourd'hui, 2-3 fois dans l'année, je me vois avec la nécessité de faire un aller retour inaccessible a la meilleure des voitures électrique. Je ne pense pas que les gens qui peuvent accéder aux tarifs de ces voitures électriques soient plus sédentaires que moi. L'accès a des rémunérations d'un bon niveau impose de bouger au minimum de Lille a Perpignan et de Brest a Strasbourg.

Par

Drôle de raisonnement. en France tu Peux charger ta voiture Electrique chez toi , ou chez un amis ou quelqu'un de la famille (11 heures de charge sur une prise standard avec la ioniq de 0 à 100%, 30 heures pour la zoe...), mais tu as aussi des plus de 40 000 points de recharge dont une bonne partie en charge rapide (moins de 30mn pour charger de 20 à 80%), sur tous les autoroutes de France et dans plusieurs endroits c'est meme gratuit, Lidl , Auchan, leclerc etc... un heureux possesseur d'une Ioniq electrique a fait un Paris - Suisse cette semaine, 518 km en 5h 34 avec la Ioniq en s’arrêtant 2 fois 40 mn pour charger rapidement jusqu'a 94% et une fois 15 mn pour compléter), je ne vois pas ou est l'impossible. Il a roulé dans un silence incomparable et le véhicule ne bronchait meme pas dans les côtes. Je peux comprendre que les gens puissent avoir peur de tomber en rade, mais je pense que ca n'est pas pire que si tu es sur la reserve et que la prochaine pompe a 37 km est finalement fermée. ou a sec..

La Ioniq dispose d'un GPS qui donne les points de recharges les plus proches. Enfin je positive mais je ne l'ai pas encore mais pour moi c'est 3 ans avec un Prius Plus 25000km, ce qui fait 8000km par an environ, avec 22000 pour des parcours inférieurs a 50km. La Ioniq est pour moi. Si je veux faire un Paris - Perpignan et bien ce sera soit 5 arrets de 30mn ou ma voiture sur le train!

Pour ma part j’arrête ces véhicules bruyants , bouffeurs de pétroles et qui vont mourir dans moins de 5 ans! plus besoin d'aller à la pompe tous le temps ou je serai dans la region parisienne. je brancherai mon vehicule le soir. Côut de la facture energetique (Petrole contre electricité) divisée au moins par 5 voir 10 si je passe par Engie et que je charge uniquement la nuit.

Je rappelle que les batteries des auto electriques gagnent 15% d'autonomie en plus chaque année.

En 2020 les vehicules electriques auront entre 600km et 1000km d'autonomie. Adieu les VT!

Par

En réponse à nous75

Combien de trajets de plus de 150 km fait tu par an avec ta voiture personnelle .

Moi perso c'est 5 à 6 par an dont 4 ou 5 parfaitement prévisible et réalisable

en train ou avion avec location sur place si besoin..

Disons les choses sérieusement.

Pour ceux qui n'habitent pas à la campagne 80% du temps une voitures est stationnées.

sur les 20% du temps de réel utilisation c'est 80 % du temps des trajet allez retour inférieures à 100 km.

Et dans 80% des grosses agglomération francaises un vitesse moyenne qui tourne autour de 25 km/h.

On est beaucoup (encore) a habiter la campagne.Et beaucoup qui habitent la campagne "montagneuse";J'attend d'ailleurs,avec impatience, un essai hivernal en campagne "montagneuse".

Par

"On est, par conséquent, très loin des performances en la matière de la Renault Zoé qui atteint sans problème les 400 km comme nous avons le constater par nous-même."

Ben voyons... :ptdr:

Le cycle NDEC est tellement du pipeau qu'il va disparaitre fin de l'année, et vous êtes les premiers à souvent relever le double des consommations normalisées dans vos essais, mais sur la Zoé non non tout est absolument juste... :buzz:

Vous êtes rémunérés combien pour écrire cette blague, franchement ? De même que pour avoir pondu l'essai sponsorisé de la Zoé, qui visait à "vérifier" l'autonomie sur un parcours parfaitement étudié pour... :buzz:

On y croit à fond... :lol:

Par

Juste pour info,je possede une ioniq elec ,je parcours environ 210 kms en roulant en ville sur departementale et nationnale , quelques fois en mode sport , pour mon usage (travail,course,domicile ,visite chez les amis, visites chez la famille ,la vie classique en faite) je recharge l auto une fois par semaine en environ 10/11 heures chez moi sur prise standart et 3 heures chez mon concessionnaire.

En effet la zoe est tres sympa mais je ne me sens pas a l aise dans une petite auto et le coffre est trop petit pour les courses de la semaine.

Par

En réponse à p.martin.pm

En conduite réelle,normale,,un essai (hivernal) plus sérieux a été fait par le Figaro.Conclusion:il faut compter sur 200km.Les 2 essayeurs ont parlé de tricherie,voire d'arnaque les 400km annoncés.

L'article du Figaro sur la Zoe 40 est complètement bidonné ... Rien que la recharge chez le concessionnaire Renault est faux, l'article dit qu'ils ont rechargé sur une borne à 43 kW alors qu'il n'est équipé que d'une borne 22 kW, griller. 10km d'autonomie sur un dépassement...

J'ai l'ancienne Zoe donnée pour 240km nedc, avec 4 adultes à bord et en prennant la A6 j'arrive à Paris avec 40km d'autonomie restante, en partant de Montargis, soit 130 km d'autoroute, en roulant à 105km/h

Les temps de chargements sur prise à la maison sont longs mais pour les déplacements il suffit de s'arrêter 15 à 40 min pour recharger 80% de la batterie et repartir ...

D'après les retours des Tesla, une batterie perd 25% de sa capacité au bout de 800 000 km, combien de diesel modernes en sont capables ?

Par

La Ioniq a une batterie de 28KW utile et 31/32KW reel

La Zoe a une batterie de 41kW reel contre 36/37KW utile

La ioniq est capable de faire 351km a 50km/h de moyene, la zoe a fait 395km a une moyenne de 28km/h!

http://www.automobile-propre.com/forums/hyundai-ionic-electrique/test-video-coreen-anglais-d-autonomie-351km-a-50km-h-t6250.html?hilit=caradisiac

Regarder le peux de différence d'autonomie entre la Zoe et la Ioniq:

http://pushevs.com/2016/11/24/hyundai-ioniq-electric-vs-renault-zoe/

Quand au prix c'est bien de comparer avec une loc de batterie a 12 500km/an mais en France la moyenne est plus a 15 000km/an et pour 20 000km ou plus la loc de batterie est a 120€!!!!

La Zoe est garantie 2 ans contre 5 pour la Ioniq! et 8 ans pour la batterie

Quand au prix j'ai payé la mienne 18 200€ contre au mieux 12 000€ pour une ZOE bas de gamme et 14/15000€ a équipement équivalent. A ce prix la différence de prix est vite rattrapé par l’économie de non location de batterie.

Sans oublier que la ZOE a un rendement sur CRO de 60/70% contre 80/90% pour la Ioniq la encore une économie d’électricité en faveur de la Ioniq

Bref au final un prix kif kif a la Zoe voir moins cher au bout de quelques années pour une autonomie a peine moins élevé et surtout un confort et un équipement bien superieur

Par

PS: La ioniq a aussi la possibilité de charger en 100KW soit 80% en 24minutes, sur un long trajet sur autoroute a 110 ou 130km/h avec le gains de temps de recharge au final elle doit etre plus rapide que la ZOE

Par

En réponse à nous75

Avc les 13 000 € d'ecart à l'achat ya de quoi voir venir pour la loc non ?

A équipement équivalent et apres négociation on est plutot a 6/7k€

Avec un VD on est plutôt a 3k€

A 120€/mois le calcul est vite fait!

Par

En réponse à mynameisfedo

le pire, c'est que, plus l'autonomie est faible, plus il faut recharger la batterie, plus la batterie s'use vite...

et le jour où il faut la changer, ça fait mal... au porte-monnaie.

La ioniq on est pas a 100 a 150km en reel mais plus 180min sans faire attention!

Et pour suivre votre raisonnement plus la batterie est grosse plus sa coûte cher a remplacer!

Et comme la Ioniq consomme bien moins que la ZOE elle use bien moins sa batterie donc son cout au km est moins elevé

En condition reel la ZOE est capable de faire environ 15% de km de plus

Soit au lieu de changer la batterie a disons 300 000 km tu la changera a 345 000km mais tu la payera 30% plus cher!

Sauf qu'en France tu ne peux pas acheter la batterie et a 345 000km tu aura payer ta batterie dans le meilleur de cas plus de 20 000€!

Le prix du KW de batterie est passé en quelques années de 1000 € a moins de 200€, d'ici 8 ans que la batterie soit hors garantie elle coûtera au max 3 000€

Par did45rzq

En réponse à Franckche

Pour la Ionic, on parle de 100 à 150Kms en usage réel, soit 230€ du Km à l'achat, là ou la Zoé tape à 110€ et l'Ampera-e à moins de 100€ :voyons:

De quoi réfléchir :oui:

Ou tu as vu une autonomie de 100 à 150km ??? regarde un peu ici , tu vas t 'instruire :

http://www.automobile-propre.com/forums/hyundai-ionic-electrique/premier-grand-trajet-idf-geneve-t7148.html

http://www.automobile-propre.com/forums/hyundai-ionic-electrique/vos-autonomies-en-ioniq-electric-t6438.html

Par

La batterie de la Zoe 40 est bien de 41 kWh utile, le rendement en charge est de 80% pour les modèles R et 67% sur les modèles Q sur greenup

Mais avec une batterie de 41kwh il est fortement conseillé de passer à une wallbox qui sort 7 kW soit 6 h pour recharger et avec un rendement de 90%...

Par

Toujours les mêmes discussions stériles. Ces voitures ne s'adressent pas à tous, certains en sont ravis, les autres n'achètent pas, et alors ? La voiture idéale pour tous n'existe pas et c'est bien qu'il y ait une offre de motorisations de plus en plus large.

Il y a de plus en plus de voitures de livraison électriques dans le centre de ma ville. Quand je suis piéton je trouve ça chouette. Et je me dis que si beaucoup de VP étaient électriques, le centre des grandes villes n'en serait que plus agréable. Il resterait pas mal de thermiques forcément, mais ça serait déjà moins bruyant et moins puant.

Après, si on veut favoriser l'elec en ville, ça peut passer par pas mal d'autres avantages qu'une prime à l'achat. Et par forcément punitifs. Stationnement gratuit en surface, premier sous sol des parkings réservé aux elec avec bornes de recharge, juste avec ça vous convaincrez beaucoup de citadins qui seront prêts à faire pas mal de concessions pour bénéficier de vrais avantages sur 90% de leur utilisation : aller bosser, faire les courses, trimballer les gosses et se garer.

Par ran80rej

J'ai ma IONIQ depuis 3 jours et c'est le top

L'autonomie réalisée sur un trajet mixte autoroute 130 et 110 km/h + route à 90 hm/h: 190km sans aucune difficulté

Super la conduite avec tous les aides ( régulateur adaptatif et franchissemen

t de lignes blanche )

Avis à ceux qui commente une voiture qu'ils ne possèdent pas

Par

En réponse à EllePe

Mais l'autonomie et le temps de recharge sont intimement liés. Pour la Hyundai, 9 heures sur une prise électrique standard. Combien pour la nouvelle Zoe qui fait 400 km d'autonomie ? J'ai cru lire plus de 24 heures...

Il faut donc choisir entre autonomie optimale et temps de recharge optimal. Donc 2 types d'utilisation différents à priori. 200 km et 8 heures d'un côté, 400 km ou plutôt 350 km et plus de 24 heures de l'autre.

il ne faut pas confondre la charge a la maison et la charge en deplacement.

sachant qu'a la maison on n'est pas obligé de descendre a 0% avant de lancer une charge et donc d'attendre 30 heures sur une prise 220v classique.

avec une wallbox, c'est 6h pour recharger complement une zoé ou 4h pour une ionic, il faut juste pouvoir tirer 7 kW sur son installation et donc peut etre decaler le demarrage du ballon d'eau chaude, lave linge, lave vaisselle ...

en réalité, la charge prend 1min, 30secondes pour brancher, 30 secondes pour debrancher ... entre les 2 la voiture ne sert pas !

ensuite en deplacement, on utilise des bornes rapides, les localisations et types d'accès sont disponibles sur le site fr.chargemap.com par exemple (mais c'est aussi disponible sur le gps de la zoe ou de la ionic), la ionic permet sur une borne adaptée de recharger jusqu'a 80% de capacité en moins de 20 min (borne 80kW) voire 94% en 40 min, le temps de prendre un repas / café / pause pipi sur l'autoroute ...

ce qui permet d'envisager des longs deplacements y compris sur autoroute en limitant la vitesse à 110

il y a 2 modeles de chargeurs pour zoé, Q qui permet de charger a 43kW, donc 1h10 pour 100%, 80% en 40min, R qui est limité a 22kW donc plus de 2h pour recharge a 100% et 1h20 pour 80%

au dessus de 80% la puissance de charge diminue (equilibrage) et on gagne du temps a couper et partir vers la prochaine borne ...

j'ai une zoé 2015, R avec une capacité de 23 kWh (1h10 pour rechager de 0 a 100% sur une borne rapide, 10h sur la prise a la maison, mais on charge entre 23h30 et 7h30 en heures creuses), sur des déplacements jusqu'a 300km (avec 2 arrets) j'ai rarement besoin de plus de 15 a 30 min de recharge sur des bornes rapides

en tout cas les retours des proprietaires de cette ionic et des utilisateurs de VE qui ont pu la tester sont nettement meilleurs que le ressenti global du journaliste ...

et ce n'est pas les 8kW de puissance en plus de la leaf qui font la différence ... et pour info la leaf 30 possede une batterie de 30 kWh total dont 27 utilisables, la leaf 24 c'est 21 utilisables, donc les batteries sont comparables, ce qui renforce la qualité de la chaine de propulsion/gestion de la batterie de cette ionic !

les tarifs pratiqués sont egalement plus interessants que ce qui est decrit ici

Par

....alors cloquer une note supérieure à 15 à une auto plus ou moins familiale dont l'autonomie ne dépassera pas les 200 km ( comprendre rouler 100 km pour pouvoir revenir chez soi sans devoir glander devant une hypothétique borne )....le gag !

Par

" La Ioniq électrique n'est donc pas la plus performante mais la plus chère, la messe est dite où presque."

Ben oui, ça vaut 15,4 une caisse comme ça...

Et ce Pagès qui compare ça avec les offres Rîno et Nissan avec les loyers éternels les plus faibles qui limitent le kilométrage annuel.

Ben non gars, faut mettre en exergue les autres, ceux qui comme sur cette caisse coréenne ne t'obligent pas à te restreindre. Comprendre 119 € par mois pour la ZoZo en sus....

Qu bien entendu coûtera un jour plus que cette auto là ( avec un équipement largement inférieur au passage ).

Par

" ensuite en deplacement, on utilise des bornes rapides "

On rapellera à Roger que les bornes rapides sont inopérantes pour la nouvelle ZoZo.....chez r'nô c'est fromage ou dessert : faible autonomie et recharge (semi) rapide ou autonomie un poil meilleure et glandouille XXL devant la prise.

Et ça intéresse donc des gens ce dilemme ?

Par

" un heureux possesseur d'une Ioniq electrique a fait un Paris - Suisse cette semaine, 518 km en 5h 34 avec la Ioniq en s’arrêtant 2 fois 40 mn pour charger rapidement jusqu'a 94% et une fois 15 mn pour compléter), je ne vois pas ou est l'impossible "

Remarque oui....j'en vois un là au dessus....

"un heureux possesseur d'une Ioniq electrique a fait un Paris - Suisse cette semaine, 518 km en 5h 34 avec la Ioniq en s’arrêtant 2 fois 40 mn pour charger rapidement jusqu'a 94% et une fois 15 mn pour compléter), je ne vois pas ou est l'impossible ".

Devoir s’arrêter 3 fois pour parcourir 518 km....et donc tenir une moyenne bien inférieure à 100 km sur ce parcours à priori bien peinard.....

Amusant comme certains aiment à devoir justifier l'injustifiable ( compréhensible cependant au temps des diligences ) .

Ah oui....n'importe quelle berline diesel permet de parcourir le même trajet sans arrêt aucun....comprenez parcourir l'aller-retour à disons 120 km/h de moyenne.

Par

la ionic est capable de parcourir 350 km a 50 km/h :

https://www.youtube.com/watch?v=OW56pVtWPJo

pour roc&g, quand je fais 500km je m'arrete aussi 2 ou 3 fois, pour manger, boire un café, pisser ... meme avec mon tdi :)

Par

En réponse à roc et gravillon

" ensuite en deplacement, on utilise des bornes rapides "

On rapellera à Roger que les bornes rapides sont inopérantes pour la nouvelle ZoZo.....chez r'nô c'est fromage ou dessert : faible autonomie et recharge (semi) rapide ou autonomie un poil meilleure et glandouille XXL devant la prise.

Et ça intéresse donc des gens ce dilemme ?

c'est faux, la nouvelles zoé est vendue avec les 2 types de moteurs, Q qui permet de charger a 43kW et la R qui ne charge qu'a 22 kW

les bornes sodetrel sur autoroute permettent de charger a 43kW avec les modeles Q

Par

En réponse à rodge45

la ionic est capable de parcourir 350 km a 50 km/h :

https://www.youtube.com/watch?v=OW56pVtWPJo

pour roc&g, quand je fais 500km je m'arrete aussi 2 ou 3 fois, pour manger, boire un café, pisser ... meme avec mon tdi :)

....pas de ma faute si tu fais partie de ces types crevés à pas foutre grand chose....franchement, faut vraiment être sacrément fatigué de naissance pour être incapable d'abattre 500 km avec sur caisse moderne sur autoroute à 130 au régulateur et une BVA ( puisque ta caisse à tournicoter pas loin est ainsi disposée). :pfff:

Par

En réponse à rodge45

c'est faux, la nouvelles zoé est vendue avec les 2 types de moteurs, Q qui permet de charger a 43kW et la R qui ne charge qu'a 22 kW

les bornes sodetrel sur autoroute permettent de charger a 43kW avec les modeles Q

C'est exactement ce que j'entends en écrivant par "fromage ou dessert" Roger.... faut lire les message hein....

Par

En réponse à roc et gravillon

C'est exactement ce que j'entends en écrivant par "fromage ou dessert" Roger.... faut lire les message hein....

donne tes définitions pour fromage et dessert la prochaine fois

la différence d'autonomie entre le R et le Q est tellement faible qu'en fait ca ne compte pas (10 a 15km). j'ai acheté une R parce que les qques gros trajets que j'ai a faire sans recharger sont a la limite de l'autonomie (rentré la semaine derniere avec 4%) mais si j'avais su j'aurai pris une Q, mais je rends ma R dans 18 mois ...

apres pour les pauses, je transporte ma famille ou des jeunes du club, donc 2h de conduite et une pause

et je peux t'assurer qu'en cas de pb, si tu te tapes 500km d'une traite avec un mort a la fin, c'est pas bon pour toi, j'ai des cas reels si tu veux ..

je passe souvent en vélo a cet endroit, ca me fait toujours un choc de voir les doudous alignés ..

http://www.huffingtonpost.fr/2014/07/22/accident-minibus-troyes-poids-lourd-victimes-photos_n_5609447.html

http://www.leberry.fr/nancay/faits-divers/justice/2012/09/08/collision-entre-un-mini-bus-et-une-voiture-un-mort-et-sept-blesses-mis-a-jour_1262230.html

Par

" donne tes définitions pour fromage et dessert la prochaine fois "

Ben oui mon Roger....c'est dans la phrase qui suivait :

" faible autonomie et recharge (semi) rapide ou autonomie un poil meilleure et glandouille XXL devant la prise."

Je vois donc que tu es aussi fatigué pour lire une phrasede seux trois lignes que pour parcourir 500 km sur autoroute d'une traite avaec une caisse moderne...

On est bien d'accord donc : a caser dans la catégorie fatiguées de naissance...

Ah oui, par caisse moderne j'entends aussi équipement genre lane assist, freinage automatiqé ou détecteur de fatigue... tu sais, ce qu'on trouve dorénavant dans à peu près n'importe quoi qui dépasse les 18 000 €.

Pour en revenir à la ZoZo, tu es juste aussie ne train de nous expliquer que les "progrès" dont nous bassine Rîno ( si agréablement relayés par les essais objectifs Cara ) ne servent donc à rien.... on note, on note...

Par

Je suis né à Marseille.... Ça explique tout non ?

Le progrès le plus important de Zoe est le passage à une batterie de 41kwh, le moteur R disponible depuis 2015 n'est à considérer que comme une motorisation différente, avec ses avantages et ses inconvénients..

R

+ rendement charge à puissance faible 80%

+ Capa batterie dispo 23.2

- charge limitée à 22kW

Q

- rendement charge greenup 67%

- capa batterie dispo 22kw

+ Charge à 43kw

En fait sur les modèles avant 2017, la différence d'autonomie n'est pas due au meilleur rendement du moteur mais à la capacité utile de la batterie augmentee, la capa totale restant identique (aux alentours de 26/27 kWh)

Renault à toujours communiqué sur le capa utile, alors que toutes les autres marques communiquent sur la capa totale...

Par

...ah....les célèbres communications Rîno....plus de 1 600 km avec son diesel....400 avec la ZoZo donc....

Entre Marseillais peuchère, on se compreng !

Par

A signaler, la très appréciable clarté de présentation de cette auto sur le site Hyundai France :

http://www.hyundai.ch/fr/model/ioniq-electric.html

Où l'on constate que l'alerte de présence dans l'angle mort et bien présente ( contrairement à ce qu'indique votre tableau ).

Et qu'ainsi la v-max de cette auto est supérieure de 30 km/h à celle d'une ZoZo.....

Par

Franchement, le choix de la couleur pour cet essai est...

Par

Article un peu léger...

Je ne comprends pas trop d'ou M Olivier Pages veut en venir, mais en cherchant bien, il a pas trop apprécié la voiture, certes c'est son choix. Mais de là à raconter des inepties ...

Hybride électrifiée ? Je ne savais pas que cela existait? en tout cas la tenue de route est meilleure sur l'électrique que sur l'hybride du fait de la répartition des masse et des renforts liés au poid, encore faut-il tester les voitures quand on est un temps soit peu pro.

Oui c'est vrai, la batterie est très "short", mais l'efficience est un facteur à prendre en ligne de compte quand veut être crédible. A quoi bon comparer le coffre de cette voiture à celle d'une clio ???, là M Pages devient ridicule dans son argumentaire, et bien c'est ça , garde ta clio!

Enfin, j'ai testé la Zoé et ... 400 km ??? serieux, ou on va , on a pas essayé la même voiture ! Mon essai Clio : 19 kw avec toujours la meme facon de conduire et le meme parcours routiers, Ioniq : 15,7 kw (et avec une pointe bien tenue à 173 km/h compteur bien tenue 5km, la Zoé sur l'autoroute à fond c'est pathétique.

Alors oui, les goûts et les couleurs ... n'est bon en automobile que celui qui s'y connait , j'ai acheté ma passat TDI break 6500€ il y a 16 ans, aujourd'hui on me l'a reprend 4000€, en matière d'automobile, je ne pense pas me tromper aujourd'hui.

Je pourrais continuer des heures ... charge rapide CCS ioniq 30 min /80% possible 23min , +1h à 1h40 sur Zoé??? vous avez dit charge rapide

Sans compter la location de batterie de 119€/ mois si on roule 20000km , ...Pffff

Bref, pensez ce que vous voulez mais gardez le pour vous

Par

En réponse à ghlapin

La zoé n’atteint pas les 400km et votre test qui consiste à tourner en rond sur le périphérique à 60km/h(maxi), c'est vraiment prendre les gens pour des c.......

Partez de Paris centre en prenant l'A10 en direction d'Orléans et roulez en respectant les vitesses et maxi 120km/h(je suis gentil) et l'on verra où vous vous arrêterez!!!! Vous n'arriverez pas à Tours(241km)!!!

Exactement faites le test avec les bornes de recharge rapide dans tous les cas de figure, une recharge obligatoire à 130 km/h ... et à ce jeu là ioniq est devant ... 30 min pour 150 km d'autonomie en combo ccs

Par

En réponse à Profil supprimé

En quoi le fait de tester une citadine entre 0 et 70 km/h revient à prendre les gens pour des cons ? La Zoé atteint 400 kms d'autonomie en ville en conditions réelles et c'est pour cet usage qu'elle est vendue, il n'y a aucune tromperie sur la marchandise.

Et avec une telle autonomie, il n'est pas question de la recharger tous les soirs, une fois par semaine suffit largement pour un trajet moyen de 6 kms en Île de France...

Oui vous avez raison les coréens on fait le même test et arrivé à cette conclusion 28kw= 351 kms vidéo à l'appui, les français 41kw= 393km ...bref le choix est vite fais ... j'ai testé les 2 voitures ... pour avoir une Zoé au niveau d'une ioniq il faut débourser 28500 € ...la ioniq ...32650€ ... et encore il manque du confort et des options et de la pêche. ... et ensuite 119€ de crédit mensuel pour les batteries (20000km/an) ... vous avez quoi dans la cervelle ??? ... a excusez, vous voulez rouler Français ok

Par

" A quoi bon comparer le coffre de cette voiture à celle d'une clio ???, là M Pages devient ridicule dans son argumentaire, et bien c'est ça , garde ta clio! "

En quoi le fait de pointer la modestie de contenance d'une soute sur un véhicule qui de par sa taille se positionne sur le segment des familiales devrait être reproché à l'essayeur.

Ce sera un facteur majeur d'insuccès de ce type de véhicule, idem pour la Toy Prius hybride : 4,68 mètres et un coffre devenu ridicule.

Qui en conscience ira commander ( cher ! ) ce genre d'autos ?

Par tmf53dwv

Bonjour,

petite expérience personnelle :

ioniq acheté neuve fin janvier 2017 au 24 mars 8900km

Je habite à 130 km (somme)de mon rendez vous le plus éloigné (paris sud) (le moins éloigné 110km)

j utilise ce véhicule 4 jours sur 5 je me recharge à domicile prise 220v standard et sur Paris sur les bornes Beelib le véhicule fait 30kn de national puis 70 km d autoroute à 130km voir... puis 30 km en ile de France.

Il me reste entre 40 et 50km d autonomie à l arrivé et je roule toujours en mode sport (elle est très très agréable).

Parlons argent : prix payé par ma société : 24000€

facture perso edf majoré de 70€ sur la période

facture beelib la plus élevée 15€ l autre à 11€

avant avec captur diesel:

20 euros de gasoil par jour soit 340 euros par mois(17j)

bilan à la fin de l amortissement de mes deux autres diesel cela sera ioniq électrique.

Merci Hyundai je peux rouler en me fessant plaisir tous les jours.

Pour le jour ou je ne l utilise pas cela est dû au faite de n' avoir qu une borne de recharge près de mon client au lieu de deux ou trois pour avoir la garantie de mon planning horaire.

au faite pas de batterie en location 5 ans de garantie km illimité (important pour moi lol) 8 ans sur la batterie avec une garantie d échange en cas de valeur inférieur à 75% de maintien de charge

bonne route à tous

Par

Vu l'autonomie du véhicule et le prix demandé, la Zoé se révèle comme un choix bien plus judicieux. Les chiffres de vente parlent d'eux-même. Le reste n'est que de la littérature.

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