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Essai - Hyundai Ioniq Hybrid 2020 : toujours sans complexeIl y a quatre ans, la Hyundai Ioniq a été le fer de lance coréen dans le domaine des motorisations alternatives, la marque coréenne étant le premier constructeur à proposer un modèle en hybride, hybride rechargeable et électrique. Aujourd'hui, elle a droit à un restylage relativement discret mais elle n'avait pas besoin de bien plus pour rester dans la course, prouvant ainsi que la recette initiale était la bonne. Après avoir essayé la 100 % électrique il y a quelques mois, nous avons cette fois-ci pris le volant de l'hybride.

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Les prix gonflent de manière pas vraiment justifiée, mais cette Ioniq n'en reste pas moins une excellente voiture hybride.

Un meilleur choix que la Prius, dont le seul véritable avantage est d'avoir des consommations légèrement inférieures à cette coréenne...

:jap:

Par

Je suis le seul à la trouver horrible dans son design ? Franchement je trouve qu'il y a beaucoup plus beau chez les japonais comme toyota.

Par

1l/100km de plus qu'une Corolla!

Même si la présence d'une boite a l'ancienne entraîne une perte d'efficacité, là c'est beaucoup.

Par

"il suffit de repérer la nouvelle signature lumineuse des pneus" : ce serait une première mondiale, qui ne servirait pas à grand chose!

Par

"le Cx de 0,24 ainsi obtenu est véritablement exceptionnel pour une compacte de presque 4,5 m."

Plus le véhicule est long plus est simple d'obtenir un bon CX.

Par

Toujours une longueur d'avance sur la concurrence ces coréens, ils maîtrisent tout :bien:

Par

En réponse à ArnoH28

"le Cx de 0,24 ainsi obtenu est véritablement exceptionnel pour une compacte de presque 4,5 m."

Plus le véhicule est long plus est simple d'obtenir un bon CX.

La surface du maître couple a une grande influence aussi, c'est le S×Cx qui compte. D’où les mauvaises performances des pachydermes.

Par

En réponse à henri13enforme

Toujours une longueur d'avance sur la concurrence ces coréens, ils maîtrisent tout :bien:

Là, il sont un brin a la traîne derrière Honda et Toyota mais il y a bien plus mauvais. En tout cas, face a la Corolla, elle perd selon mes critères (fiabilité, consommation, espace a bord). Seule l'esthétique est plus sympa que celle de la Corolla.

Je serais surpris que la Mégane hybride qui viendra soit a la hauteur.

Par

En réponse à Enzodesign

Je suis le seul à la trouver horrible dans son design ? Franchement je trouve qu'il y a beaucoup plus beau chez les japonais comme toyota.

L'arrière j'accroche moyen mais l'avant j'adore, les goûts et les couleurs

Par

En réponse à GY201

Là, il sont un brin a la traîne derrière Honda et Toyota mais il y a bien plus mauvais. En tout cas, face a la Corolla, elle perd selon mes critères (fiabilité, consommation, espace a bord). Seule l'esthétique est plus sympa que celle de la Corolla.

Je serais surpris que la Mégane hybride qui viendra soit a la hauteur.

La Mégane n'est pas censé être disponible uniquement en version rechargeable ?

Par

En réponse à Panic At the Auto

La Mégane n'est pas censé être disponible uniquement en version rechargeable ?

On verra, comme les vérités de hier sombrent dans le corona, plus aucune annonce passée n'est valide.

C'est a la fin de l'épidémie que l'on comptera les dégâts et au minimum 12 mois plus tard qu'un bilan économique pourra être effectué.

Par

Mieux vaut acheter l'équivalent toyota pour la fiabilité, la conso et la valeur de revente.

Par

En réponse à GY201

Là, il sont un brin a la traîne derrière Honda et Toyota mais il y a bien plus mauvais. En tout cas, face a la Corolla, elle perd selon mes critères (fiabilité, consommation, espace a bord). Seule l'esthétique est plus sympa que celle de la Corolla.

Je serais surpris que la Mégane hybride qui viendra soit a la hauteur.

Honda, Toyota, hyundai, kia.... C'est juste une histoire de logo, tout est fiable, qualitatif et au top.

Le reste..... Zéro

Par

J'ai la version précédente et niveau conso je suis à 4,5 l/100 km en pneu été (17 pouces) et 4,8 l/100km en pneu hiver. Je ne pense pas faire de l'eco conduite donc la conso est très raisonnable

Par

Dans la vraie bien une ioniq c'est 4,3 l /100 en été et 5,3l en hiver. Même à 4 dedans et que l'autoroute je n'ai jamais atteint les 6L

Par

Kia est aussi fiable que Toyota. Au place arrière il y a plus de place dans la ioniq que dans la corrolla. Niveau design la corolla est beaucoup plus jolie selon moi. Pour la corolla manque juste une version phev.

Par

En réponse à Enzodesign

Je suis le seul à la trouver horrible dans son design ? Franchement je trouve qu'il y a beaucoup plus beau chez les japonais comme toyota.

oui je crois que tu est le seul. ce qui n'est pas étonnant vu que tu crache stystematiquement des jugements definitifs sur tel ou tel modèle avec comme seul argument ton appreciation personnelle de son design

Par

En réponse à GY201

La surface du maître couple a une grande influence aussi, c'est le S×Cx qui compte. D’où les mauvaises performances des pachydermes.

Je le remets pas en cause, je pointe le fait que le journaliste pense qu'un bon CX sur une berline longue est un exploit.

Ce qui est tout sauf un exploit.

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Les prix gonflent de manière pas vraiment justifiée, mais cette Ioniq n'en reste pas moins une excellente voiture hybride.

Un meilleur choix que la Prius, dont le seul véritable avantage est d'avoir des consommations légèrement inférieures à cette coréenne...

:jap:

La Prius n'a plus l'avantages ou trop peut pour qu'elle soit reine de l'hybride, la CorollaTS l'égale avec une esthétique plus flatteuse et des consos quasi identique

Voir les essais du MoniteurAutomobile

Et la Corolla TS est bien plus intéressante que cette ioniq

Par

En réponse à Michel.it

Kia est aussi fiable que Toyota. Au place arrière il y a plus de place dans la ioniq que dans la corrolla. Niveau design la corolla est beaucoup plus jolie selon moi. Pour la corolla manque juste une version phev.

La Corolla TS a pratiquement la même place qu'une ioniq (Je précise que la TS a plus de place que la berline)

Par

la taille du coffre est bien plus grande que sur la Corolla où il est ridiculement petit même pour un couple sans enfant. Ca fait une sacrée différence entre ces 2 modèles.

Par

Ces autos sont de plus en plus laides

Loué le mois dernier à Barcelone une kona...

Plastique dur, suspensions trépidantes et fatigante, moteur creux et gourmand, finition déplorable enfin rien de bien, une belle bouse coréenne à fuir

Par

Ersatz de Toyota : sera parfaite pour qui achète une fiche technique et ne comprend pas la différence entre la superposition d'un thermique à turbo, d'une boîte auto et d'une partie électrique, et le système intégré Toyota (ou Honda ou bientôt peut-être Renault), plus efficace, plus fiable, en somme plus abouti. :bah:

Par

En réponse à GY201

La surface du maître couple a une grande influence aussi, c'est le S×Cx qui compte. D’où les mauvaises performances des pachydermes.

Pas si tu le multiplie par la racine cubique de fx 38

Par

En réponse à Dio13

Pas si tu le multiplie par la racine cubique de fx 38

Mdr:bien:

D autant plus que c'est facile à écrire sur la TI 83. La surface frontale,c est pas comme les nombres premiers.

Par

En réponse à caffellatte

oui je crois que tu est le seul. ce qui n'est pas étonnant vu que tu crache stystematiquement des jugements definitifs sur tel ou tel modèle avec comme seul argument ton appreciation personnelle de son design

Bien parlé.

Par

Plus cher que l'equivalent chez Toy

tout en etant moins sobre et forcement moins fiable et durable (transmission)

.

La messe est dite,

il n'ya que des reducs massives et les delais de livraisons de Toyota

qui peuvent donner de l'interet à cette voiture...

.

C'est peut etre pas un hasard si celle là les Taxis ne l'on pas massivement adaptés comme les hybrides Toy.

Par

En réponse à MG Arnaud

la taille du coffre est bien plus grande que sur la Corolla où il est ridiculement petit même pour un couple sans enfant. Ca fait une sacrée différence entre ces 2 modèles.

Sauf que pour le meme prix tu as une Corrola break avec un coffre bien plus grand...

Par

En réponse à henri13enforme

Toujours une longueur d'avance sur la concurrence ces coréens, ils maîtrisent tout :bien:

Sur les européens ... sans aucun doute pour l'instant.

Sur le leaders japonais de cette technologie.... evidemment que non.

Par

Il une chose qui rendrait cette Hyunday d'un coup totalement imbattable....

Qu'elle soit dispo en version ethanol et/ou GPL.

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Les prix gonflent de manière pas vraiment justifiée, mais cette Ioniq n'en reste pas moins une excellente voiture hybride.

Un meilleur choix que la Prius, dont le seul véritable avantage est d'avoir des consommations légèrement inférieures à cette coréenne...

:jap:

Juste 1 litre de moins... une paille.

Sans meme parler de la fiabilité forcement supérieure par construction.

Par

En réponse à nous75again

Il une chose qui rendrait cette Hyunday d'un coup totalement imbattable....

Qu'elle soit dispo en version ethanol et/ou GPL.

Ce que font très bien les hybrides Toy, du moins pour les versions à injection indirecte non fappées. :bien:

Pour les autres (par exemple Corolla 180 à injection mixte et FAP), on attend encore les tests longue durée.

En tout cas perso moi je ne mettrais pas d'ethanol dans une Hyundai à injection directe, turbo et FAP. :bah:

Par

C'est une très bonne voiture (ancien modèle) qui vaut une Auris notamment. Par contre, je trouve la boite à double embrayage moins efficiente que la CVT de Toyota, notamment sur autoroute où la moindre côte fait varier la boite sur les deux derniers rapports toutes les 10 secondes, ce qui entraîne des variations de régime pas très agréables avec des a-coups. Et pour ceux qui vous dire 'Oui, mais avec la CVT de Toyota, on dirait qu'on conduit une mobylette...', je leur rappelle qu'il y a une radio dans tous les véhicules, et que le bouton de gauche, c'est le volume...

Par

j'ai acheté une ioniq apres avoir essayé une toyota ( je trouvais la boite cvt insupportable ) consommation identique , perso 4,6 l en conduite normale , garantie 5 ans contre 3 pour toyota de plus la fiabilite hyundai est tres bonne , voir tous les avis de proprietaires

Par

En réponse à PLexus sol-air

Ce que font très bien les hybrides Toy, du moins pour les versions à injection indirecte non fappées. :bien:

Pour les autres (par exemple Corolla 180 à injection mixte et FAP), on attend encore les tests longue durée.

En tout cas perso moi je ne mettrais pas d'ethanol dans une Hyundai à injection directe, turbo et FAP. :bah:

la ioniq ne possede pas de turbo

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Les prix gonflent de manière pas vraiment justifiée, mais cette Ioniq n'en reste pas moins une excellente voiture hybride.

Un meilleur choix que la Prius, dont le seul véritable avantage est d'avoir des consommations légèrement inférieures à cette coréenne...

:jap:

Avec un meilleur équipement

Avec une bien meilleure habitabilité

Avec son antériorité, on sait la Prius fiable dans la durée

Et comme tu l'as dit, une meilleure conso

A part ça, pas grand chose si ce n'est une esthétique...clivante.

Par

En réponse à nous75again

Sauf que pour le meme prix tu as une Corrola break avec un coffre bien plus grand...

Avec l'option bailleur intégré.

L'intérieur la ioniq est infiniment plus qualitatif et beau que la corolla. Sur cette dernière les graphismes de l'écran sont d'un autre âge et surtout n'a pas d'android auto ou carplay au moment où on parle ! Incroyable quand même ! Ya même pas de ne communication de Toyota sur ce sujet.

Par

J’avais oublié, tu as raison en 2020 pas d’Apple CarPlay ou Androïd auto c’est pas normal

Par

En réponse à automotive2

Avec l'option bailleur intégré.

L'intérieur la ioniq est infiniment plus qualitatif et beau que la corolla. Sur cette dernière les graphismes de l'écran sont d'un autre âge et surtout n'a pas d'android auto ou carplay au moment où on parle ! Incroyable quand même ! Ya même pas de ne communication de Toyota sur ce sujet.

"L'intérieur la ioniq est infiniment plus qualitatif "

.

Ben tout le monde n'est pas de ton avis.

Et je rapelle que c'est du Toyota... Toyota ne fait pas du "qualitatif",

on est pas chez les teutons avec la mousse qui cache les merdes.

Chez Toy on fait de la vraie qualité qui dure des decenies.

Par

En réponse à nous75

"L'intérieur la ioniq est infiniment plus qualitatif "

.

Ben tout le monde n'est pas de ton avis.

Et je rapelle que c'est du Toyota... Toyota ne fait pas du "qualitatif",

on est pas chez les teutons avec la mousse qui cache les merdes.

Chez Toy on fait de la vraie qualité qui dure des decenies.

alors oui toyota fait des voitures de qualité mais hyundai est au meme niveau ( voir le classement de la revue que choisir ) ou le KIA niro hybride arrive en tete meme mecanique que la ioniq

Par

En réponse à danjojo

alors oui toyota fait des voitures de qualité mais hyundai est au meme niveau ( voir le classement de la revue que choisir ) ou le KIA niro hybride arrive en tete meme mecanique que la ioniq

Je resterai réservé sur ce point là. Hyundai/Kia a choisi une voie a l'européenne et je ne vois pas la production de 2020 aussi digne d'intérêt que celle de 2010 ou avant. Ce qui qui m'agace le plus, c'est l'absence d'harmonies intérieures claires qu'ils fabriquent mais ne proposent pas chez nous.

Par

En réponse à henri13enforme

Toujours une longueur d'avance sur la concurrence ces coréens, ils maîtrisent tout :bien:

Excellente auto, après avoir roulé a plusieurs reprise avec, un régal pour moi et je trouve la ligne superbe, ma femme a préférée en 2017 la Mazda 3 - ( très bonne auto également ) sinon cela aurait été notre 3eme de la marque.

Par

En réponse à GY201

Je resterai réservé sur ce point là. Hyundai/Kia a choisi une voie a l'européenne et je ne vois pas la production de 2020 aussi digne d'intérêt que celle de 2010 ou avant. Ce qui qui m'agace le plus, c'est l'absence d'harmonies intérieures claires qu'ils fabriquent mais ne proposent pas chez nous.

quelle voie européenne ? ce sont les seuls à utiliser cette technique et je suis enchanté de ma ioniq

Par

J'évoquais l'ensemble de leur gamme, mais l'hybride avec transmission a plusieurs rapports n'est que le signe d'un manque d'investissement. Ils n'ont pas voulu affronter les difficultés éventuelles d'une transmission a un seul rapport de réduction. Tout ça laisse Honda et Toyota avec un réel avantage technique pour proposer des voitures moins gourmandes.

La différence avec une Corolla, c'est 1l/100km, a ce niveau c'est donc plus de 20%. Je veux bien que les chiffres de cara soient exagérés, ça ne change pas la hiérarchie.

Par

En réponse à GY201

J'évoquais l'ensemble de leur gamme, mais l'hybride avec transmission a plusieurs rapports n'est que le signe d'un manque d'investissement. Ils n'ont pas voulu affronter les difficultés éventuelles d'une transmission a un seul rapport de réduction. Tout ça laisse Honda et Toyota avec un réel avantage technique pour proposer des voitures moins gourmandes.

La différence avec une Corolla, c'est 1l/100km, a ce niveau c'est donc plus de 20%. Je veux bien que les chiffres de cara soient exagérés, ça ne change pas la hiérarchie.

il se trouve que j'ai essayé une toyota et la consommation a ete identique à ma ioniq 4,6 l (confirmé par les proprietaires , voir l'avis des possesseurs ) de plus la transmission est beaucoup plus agréable

Par

En réponse à caffellatte

oui je crois que tu est le seul. ce qui n'est pas étonnant vu que tu crache stystematiquement des jugements definitifs sur tel ou tel modèle avec comme seul argument ton appreciation personnelle de son design

Venant de toi ça me surprend, vu que tu craches également sur le modèle dès qu'il y a écrit psa :chut:

Par

En réponse à ff317

Bien parlé.

Lui aussi le fais avec d'autres marques.. mais si je n'aime pas, c'est parce qu'elle donne une impression qu'elle est déjà datée.. des formes rondes carrés sans vraiment de netteté.. et c'est bien dommage, par exemple il y a un autre modèle qui vient de sortir ( l'elantra ) qui est beaucoup plus moderne je trouve, après ce n'est que mon point de vue

Par

En réponse à automotive2

Avec l'option bailleur intégré.

L'intérieur la ioniq est infiniment plus qualitatif et beau que la corolla. Sur cette dernière les graphismes de l'écran sont d'un autre âge et surtout n'a pas d'android auto ou carplay au moment où on parle ! Incroyable quand même ! Ya même pas de ne communication de Toyota sur ce sujet.

"L'intérieur la ioniq est infiniment plus qualitatif"

Désolé mais c'est pas ce qui est dit sur le dernier comparatif entre la Corolla et la ioniq ( voir la chaîne YouTube de Caradisiac)

Par

En réponse à nous75

"L'intérieur la ioniq est infiniment plus qualitatif "

.

Ben tout le monde n'est pas de ton avis.

Et je rapelle que c'est du Toyota... Toyota ne fait pas du "qualitatif",

on est pas chez les teutons avec la mousse qui cache les merdes.

Chez Toy on fait de la vraie qualité qui dure des decenies.

"Et je rapelle que c'est du Toyota... Toyota ne fait pas du "qualitatif","

Bon ça fait un bon petit moment que Toyota c'est rattrape sûr ce point :smile:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

"Et je rapelle que c'est du Toyota... Toyota ne fait pas du "qualitatif","

Bon ça fait un bon petit moment que Toyota c'est rattrape sûr ce point :smile:

:fresh::fresh::fresh::fresh: et thqg quand il va lire ton commentaire

Par

En réponse à GY201

Je resterai réservé sur ce point là. Hyundai/Kia a choisi une voie a l'européenne et je ne vois pas la production de 2020 aussi digne d'intérêt que celle de 2010 ou avant. Ce qui qui m'agace le plus, c'est l'absence d'harmonies intérieures claires qu'ils fabriquent mais ne proposent pas chez nous.

J'ai eu un hyundai tucson 1 de 2006, donc je sais de quoi je parle. Jusqu'e 2010, le groupe huyndai/kia etait en retard par rapport a la concurrence, c'est pour cela que les prix étaient plus. La ligne du tucson etait super, d'ailleurs je trouve que ça a mieux vielli qu'un qashqai 1 par exemple. Par contre, a l'époque, l'intérieur etait a des années lumières de la concurrence. De plus, le moteur etait pas au top niveau fiabilité et efficacité, presque toujours 10 l de moyenne.

Maintenant leur production vaut largement les généralistes européens. Et en hybride, ils sont même meilleurs

Par

En réponse à danjojo

il se trouve que j'ai essayé une toyota et la consommation a ete identique à ma ioniq 4,6 l (confirmé par les proprietaires , voir l'avis des possesseurs ) de plus la transmission est beaucoup plus agréable

Mouais la boîte hésite beaucoup quand même et à pleine charge le bruit n’est pas folichon non plus ...

Par

En réponse à L_inconnu

Mouais la boîte hésite beaucoup quand même et à pleine charge le bruit n’est pas folichon non plus ...

en position sport on on peut engager le rapport que l'on désire .oui parfois la boite hésite mais rarement et c'est plus agréable que sur les toyota qui mouline parfois sans raison

Par

J'ai fait l'essaie d'une Ioniq post restylage.

Une copie de la Prius.

Sympa mais ne vaut pas l'originale.

La boite Toy est plus sympa et niveau conso... il n'y a pas photo.

Par

Puisque les consos comparées avec la Corolla font débat, j’aimerais connaître le protocole de test du journaliste qui annonce « un bon litre de plus » pour la Ioniq. Les consos des essayeurs sont souvent complètement délirantes par rapport aux conditions réelles de circulation. Un conducteur moyen ne teste pas les qualités du châssis dans chaque virage et les accélérations à chaque démarrage. Surtout s’il est un minimum sensibilisé à l’éco-conduite, au changement climatique ou à la gestion de son budget.

Le nouveau cycle d’homologation WLTP est justement conçu pour être reproductible par n’importe qui dans des conditions normales, et il donne 4,5 L/100km (102g/km) pour la Ioniq (si on évite les aberrantes jantes de 17 pouces qui réussissent la prouesse de diminuent le confort et les performances tout en augmentant le bruit et la conso).

La Corolla est à 4,9 L/100km (112g/km) et la Pirus à 4,2 L/100km (92 g/km). Cette hiérarchie est confirmée, de même que l’ordre de grandeur des écarts, par les relevés réels moyens sur spritmonitor.de (sur plus de cent véhicules pour chaque modèle).

Notez que Hyundai fait presque aussi bien que la Clio E-Tech (4,3 L/100km et 98 g/km) plus petite et sortie 4 ans plus tard. En matière d’émissions de CO2, la Corolla ne fait pas mieux qu’une simple Clio V GPL (110g/km), dont le coffre est plus grand, et à peine mieux qu’une Logan MCV GPL aussi logeable que la Corolla Sports Tourrer.

Par

:sol: J'ai une HYUNDAI HYBRID CREATIVE depuis quelques mois. Je viens de l'utiliser pour partir en vacances (2200 kms effectués en tout type de parcours ( 800 kms sur autoroute à 130 KM/H, 1000 kms sur autoroute à 110 km/H et le reste sur RD et un peu d'urbain). Ma conso moyenne est de 3,9 L sur l'ordinateur de bord et de 4,0 litres au 100 en refaisant le plein (Litres / kilomètres effectués.). J'ai trouvé que c'est une trés bonne voiture, silencieuse même sur autoroute à 130, trés précise dans le guidage. Le moteur électrique aide à bien réduire la conso. Au niveau de la ligne, je la trouve bcp plus jolie que la TOYOTA et plus agréable à conduire. En finition intermédiaire (CREATIVE) elle est déjà trés bien équipée. La boite auto est trés discrète et ce qui ne gâche rien le coffre de 456 litres accueille bien les bagages. Une voiture que je recommande

Par

En réponse à Eniotna85

Puisque les consos comparées avec la Corolla font débat, j’aimerais connaître le protocole de test du journaliste qui annonce « un bon litre de plus » pour la Ioniq. Les consos des essayeurs sont souvent complètement délirantes par rapport aux conditions réelles de circulation. Un conducteur moyen ne teste pas les qualités du châssis dans chaque virage et les accélérations à chaque démarrage. Surtout s’il est un minimum sensibilisé à l’éco-conduite, au changement climatique ou à la gestion de son budget.

Le nouveau cycle d’homologation WLTP est justement conçu pour être reproductible par n’importe qui dans des conditions normales, et il donne 4,5 L/100km (102g/km) pour la Ioniq (si on évite les aberrantes jantes de 17 pouces qui réussissent la prouesse de diminuent le confort et les performances tout en augmentant le bruit et la conso).

La Corolla est à 4,9 L/100km (112g/km) et la Pirus à 4,2 L/100km (92 g/km). Cette hiérarchie est confirmée, de même que l’ordre de grandeur des écarts, par les relevés réels moyens sur spritmonitor.de (sur plus de cent véhicules pour chaque modèle).

Notez que Hyundai fait presque aussi bien que la Clio E-Tech (4,3 L/100km et 98 g/km) plus petite et sortie 4 ans plus tard. En matière d’émissions de CO2, la Corolla ne fait pas mieux qu’une simple Clio V GPL (110g/km), dont le coffre est plus grand, et à peine mieux qu’une Logan MCV GPL aussi logeable que la Corolla Sports Tourrer.

J'ai des jantes de 17 pouces, et je peux t'assurer qu'elle est trés silencieuse (voir article ci-dessous) et une conso inférieure à 4,5 l en écoconduite

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