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Essai - Mazda 3 Skyactiv-X : le moteur thermique du futurAprès avoir essayé l'année dernière un prototype avec le 2.0 SkyActiv-X sous le capot d'une Mazda 3 d'ancienne génération, c'est cette fois dans son écrin définitif que nous avons pu le tester dans les environs de Francfort.

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Vraiment sympa cette Mazda :bien:

Peux être un futur achat....

Par

Le seul essai qui fera date cette année...

Par

Et dire que certains sortent des 3 cylindres turbo... Pendant ce temps la, Mazda sort un 2.0l moins gourmand, 1000x plus fiable mais non les gens continuent d'acheter leurs daubes mémorable.

Le look est subjectif mais coté fiabilité et consommation c'est bien réel.

Par

Sinon, toujours cette manie de nous pondre des photos quasi identiques... ça sert à quoi ?

Pas idée de rabattre la banquette arrière ou de faire défiler les écrans pour voir à quoi ils ressemblent pour exemple ?

Par

Avec en prime la possibilité d'avoir 4 roues motrices. D'autres qui se la joue 4x4 n'offre même pas cette possibilité.

Par

Mazda est l'avenir de l'automobile c'est le meilleur motoriste actuellement

Par

Cette voiture, comme toutes les dernière Mazda, est une énigme pour moi. Mécaniquement ça a l'air vraiment bien. Le look est original. Mais alors l'habitabilité par rapport au volume... La 3 est une compacte.... de 4.46m !!! 20 cm de plus qu'une 308 (pour l'exemple) pour moins de place à l'arrière et un coffre ridiculement petit...

J'ai peur que cela la condamne à l'anonymat dans nos contrées européennes...

Par

In Mazda we trust! ;)

Par

Devons nous en conclure que cette motorisation ne sera pas dispo en bva quand tout le monde y vient ?

Dommage pour une motorisation visiblement peu coupleuse en bas.

Y'a des jours où l'on n'a pas forcément envie de tripatouiller le moutardier... surtout quand l'automatisme est suffisamment au point pour le faire mieux que toi.

Et toujours pas de toit vitré et ouvrant ?

Faut vraiment être pas bien fin pour priver les potentiels clients de cet agréable option

. Surtout avec des places arrière à l'allure de crypte.

Par

En réponse à roc et gravillon

Devons nous en conclure que cette motorisation ne sera pas dispo en bva quand tout le monde y vient ?

Dommage pour une motorisation visiblement peu coupleuse en bas.

Y'a des jours où l'on n'a pas forcément envie de tripatouiller le moutardier... surtout quand l'automatisme est suffisamment au point pour le faire mieux que toi.

Et toujours pas de toit vitré et ouvrant ?

Faut vraiment être pas bien fin pour priver les potentiels clients de cet agréable option

. Surtout avec des places arrière à l'allure de crypte.

Et surtout savoir lire.

Toute la gamme est au choix en BM/BA 2*4 ou 4*4...

Par

Le mecano qui doit faire un joint de culasse en ouvrant le cache moteur doit se tirer une balle :ddr:

Par

En réponse à lgjui

Et dire que certains sortent des 3 cylindres turbo... Pendant ce temps la, Mazda sort un 2.0l moins gourmand, 1000x plus fiable mais non les gens continuent d'acheter leurs daubes mémorable.

Le look est subjectif mais coté fiabilité et consommation c'est bien réel.

Des 3 cylindres turbo comme Honda en sort tu veux dire ?

Concernant la fiabilité de ce nouveau moteur, tu viens du futur ?

Bref arrête de raconter n'importe quoi, perso je ne défends et ne chie sur aucunes marques mais c'est d'un saoulant ces personnes sans personnalités qui partent en croisade on ne sait pourquoi contre certains constructeurs.

Par

En réponse à roc et gravillon

Sinon, toujours cette manie de nous pondre des photos quasi identiques... ça sert à quoi ?

Pas idée de rabattre la banquette arrière ou de faire défiler les écrans pour voir à quoi ils ressemblent pour exemple ?

J'ai posé la question maintes fois sans succès.... Sûrement la flemme de faire l'éditing, plus facile e balancer le contenu de la carte SD sur le serveur sans réfléchir.... Sinon, j'ai vu cette Mazda sur le parking de l'aéroport de Luxembourg dimanche, elle est vraiment canon. Et en effet, s'il n'y a pas de BVA, c'est bien triste. Dommage également pour le toit ouvrant, d'autant que les habitables semblent être abonnés aux teintes charbonneuses. Un petit intérieur avec cuir beige serait fort bienvenu, en lieu et place de ces infâmes jantes noires...

Par

Bravo Mazda ! ça ferait un super daily à n'en point douter.. allez maintenant passons au 6 en ligne sur la prochaine 6 pour avoir une super voyageuse

Par

Est ce que cette technologie est fiable (moteur a la limite de l autoallumage ? Comme un diesel ? )? Ça peux se reprogrammer pour l éthanol ?

Par

N'en deplaisent à certains, les innovations mécaniques majeures utiles viennent du Japon. Qu'ont commercialisé de novateur les marques premium allemandes depuis 15 ans ? A part des gadgets, des empilements d'ecran lumineux et des moteurs aux puissances inutiles à 99% des automobilistes ?

Par

Un comparatif avec la Toyota corolla 180 cv serait intéressant car les puissances sont comparables, tout comme la volonté de moins polluer, et de pas proposer une grande habitabilité malgré un haut niveau de confort

Par

En réponse à gibou78

Est ce que cette technologie est fiable (moteur a la limite de l autoallumage ? Comme un diesel ? )? Ça peux se reprogrammer pour l éthanol ?

Non pas fiable du tout, ils ont fait une vague simulation sur ordinateur, usiné quelques pièces, ça avait l'air de marcher un peu près alors ils se sont empressés de le mettre en vente....

Par

En réponse à lgjui

Et dire que certains sortent des 3 cylindres turbo... Pendant ce temps la, Mazda sort un 2.0l moins gourmand, 1000x plus fiable mais non les gens continuent d'acheter leurs daubes mémorable.

Le look est subjectif mais coté fiabilité et consommation c'est bien réel.

Attention, c'est sans doute un moteur bardé de capteurs pour contrôler ses modes de combustion. La fiabilité se jouera entre autre là.

Pour le reste ce mazda apporte toujours autant de fraîcheur dans le paysage auto. Ils ne leur reste plus qu'à embaucher des architectes Renault ou PSA pour réussir à améliorer le rapport encombrement/place. :bien:

Par

En réponse à Dimhop

N'en deplaisent à certains, les innovations mécaniques majeures utiles viennent du Japon. Qu'ont commercialisé de novateur les marques premium allemandes depuis 15 ans ? A part des gadgets, des empilements d'ecran lumineux et des moteurs aux puissances inutiles à 99% des automobilistes ?

vous oubliez les programmes bidons du groupe vw la plus grande innovation Made in Germany

Par

En réponse à v_tootsie

J'ai posé la question maintes fois sans succès.... Sûrement la flemme de faire l'éditing, plus facile e balancer le contenu de la carte SD sur le serveur sans réfléchir.... Sinon, j'ai vu cette Mazda sur le parking de l'aéroport de Luxembourg dimanche, elle est vraiment canon. Et en effet, s'il n'y a pas de BVA, c'est bien triste. Dommage également pour le toit ouvrant, d'autant que les habitables semblent être abonnés aux teintes charbonneuses. Un petit intérieur avec cuir beige serait fort bienvenu, en lieu et place de ces infâmes jantes noires...

"J'ai posé la question maintes fois sans succès.... Sûrement la flemme de faire l'éditing, plus facile e balancer le contenu de la carte SD sur le serveur sans réfléchir" : oui, on dirait vraiment qu'ils ne se prennent pas la tête à faire le tri dans la photo. Quand je le fais pour les photos de vacances, ça ne pose pas de problème car cela reste dans le domaine du privé. En revanche, pour un site public, ils pourraient utiliser la fonction "supprimer".

Par

En réponse à Dimhop

N'en deplaisent à certains, les innovations mécaniques majeures utiles viennent du Japon. Qu'ont commercialisé de novateur les marques premium allemandes depuis 15 ans ? A part des gadgets, des empilements d'ecran lumineux et des moteurs aux puissances inutiles à 99% des automobilistes ?

N'en déplaisE, dsl

Par

En réponse à roc et gravillon

Devons nous en conclure que cette motorisation ne sera pas dispo en bva quand tout le monde y vient ?

Dommage pour une motorisation visiblement peu coupleuse en bas.

Y'a des jours où l'on n'a pas forcément envie de tripatouiller le moutardier... surtout quand l'automatisme est suffisamment au point pour le faire mieux que toi.

Et toujours pas de toit vitré et ouvrant ?

Faut vraiment être pas bien fin pour priver les potentiels clients de cet agréable option

. Surtout avec des places arrière à l'allure de crypte.

Faut pas etre fin pour ne pas voir dans le tableau récapitulatif les lignes BVA 6 et les tarifs qui s'y rapportent

Par

En réponse à Dimhop

N'en déplaisE, dsl

Rôoo, tu vas t'attirer les foudres de pas mal de monde, bien que tu aies grandement raison.

Les haricots qui clignotent et les leds macumba, ça compte comme innovation majeure ?

Par

Encore plus belle en berline 4 portes, avec un vrai coffre qui plus est.

Vendue en Espagne...et pas en France.

Allez comprendre !

Par

Magnifique voiture, et avec une mécanique qui démode la concurrence.

Dommage qu'elle ne soit pas donnée, et que sa vocation familiale soit...relative. Mais cela est lié au design sans concession.

Quant à la fiabilité, ce sera du Mazda : quasi irréprochable

Par

En réponse à roc et gravillon

Devons nous en conclure que cette motorisation ne sera pas dispo en bva quand tout le monde y vient ?

Dommage pour une motorisation visiblement peu coupleuse en bas.

Y'a des jours où l'on n'a pas forcément envie de tripatouiller le moutardier... surtout quand l'automatisme est suffisamment au point pour le faire mieux que toi.

Et toujours pas de toit vitré et ouvrant ?

Faut vraiment être pas bien fin pour priver les potentiels clients de cet agréable option

. Surtout avec des places arrière à l'allure de crypte.

Si si une bva arrive en option. D'ailleurs c'est pas le fin du fin de la modernité elle fait beaucoup augmenter les rejets de co2, ce qui est dommage étant donné que c'est le point fort de ce moteur unique. Tu as raison un toit ouvrant ou vitré ne serait pas du luxe. Après quels sont vraiment les avantages de la 3 face à une golf 1.5 tsi 150 dsg ou une focus? Je me pose la question, surtout face à des concurrentes qui proposent une carrosserie break.

Par

En réponse à ape-happy

Non pas fiable du tout, ils ont fait une vague simulation sur ordinateur, usiné quelques pièces, ça avait l'air de marcher un peu près alors ils se sont empressés de le mettre en vente....

Concrètement t en sais rien ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Et non : j'approuve pleinement cette nouvelle 3 ! :bien:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

MDR :bien:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Magnifique voiture, et avec une mécanique qui démode la concurrence.

Dommage qu'elle ne soit pas donnée, et que sa vocation familiale soit...relative. Mais cela est lié au design sans concession.

Quant à la fiabilité, ce sera du Mazda : quasi irréprochable

La version 4 portes est bien en vente en France, elle est sur le site et je l'ai vu chez mon concessionnaire Mazda.

Sinon d'accord avec toi, la version 4 portes est nettement plus élégante et elle efface un des défaut de la 5 portes concernant le caractère sombre des places arrières

Par

C'est une belle voiture mais je vois pas en quoi elle sera un succès commercial. Au prix ou elle est proposé je choisirai largement d'autres voitures.

Après elle aura sans doute son public avec ceux qui veulent moins payer à la pompe

En attendant, entre ça ou l'électrique le choix est vite fait

Par

me dîtes pas que c'est pas vrai ? un essai de l'arlésienne.

Par

Pour avoir eu à stationner à côté d'une 3 flambant neuve dans le même coloris que l'essai, je peux attester qu'elle a une allure superbe et rend bien mieux en plein soleil que les photos de l'essai.

C'est une compacte au long nez comme peut l'être une Serie 1, la ligne l'assume parfaitement. L'intérieur au ciel de toit noir rend toujours les dernières livrés Mazda un peu claustro mais il faut croire que c'est une signature désormais.

Elle illustre avec cette motorisation ce que l'on attend d'une jap depuis les années 90 : des innovations accessibles, des promesses de prototypes qui deviennent des modèles de série, et pas forcément en intégrant en priorité le haut de gamme, comme dans les belles heures d'Honda avec son Vtec et du bon atmo à cravacher avec le petit truc en plus qui lui donner son caractère.

Même en étant plus client Mazda depuis plusieurs années, bravo, ça donne envie de revenir (avec une BVA).

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Et non : j'approuve pleinement cette nouvelle 3 ! :bien:

Si n'importe quel ingé ou commercial PSA pouvait un jour aller essayer une BVM Mazda, merci de signaler au siège qu'il y a depuis des années un vrai problème de guidage de boite façon bouillabaisse sur une grande partie de la production du groupe. Bisous.

Par

Aujourd'hui j'en ai vu roulé une blanche et bin c'est pas Jojo.

En gris, pareil c'est au moins potable.

Heureusement qu'il y a ce beau rouge pour mettre en avant ces formes, les autres couleur ça fait franchement crade.

Je rejoins pas mal de monde, une mécanique c'est bien mais autant de concession c'est fou. Le ratio gabarit/coffre/habitabilité est juste déplorable.

Autant prendre une Corolla (mais pas en 180ch avec ce coffre honteux digne de l'ux).

Dommage car ce sont de belles voitures (avec la bonne teinte) et bonne voiture.

Pour la fiabilité j'ai oui dire que la Mazda 6 c'était loin d'être ça.

Et avec 180 poney, 8,2 sec le 0 a 100, ca montre le peu de punch de la voiture.

C'est quand même les perfs d'une Mini R56 122 Atmo....

Par

En réponse à lgjui

Et dire que certains sortent des 3 cylindres turbo... Pendant ce temps la, Mazda sort un 2.0l moins gourmand, 1000x plus fiable mais non les gens continuent d'acheter leurs daubes mémorable.

Le look est subjectif mais coté fiabilité et consommation c'est bien réel.

bravo nostradmus : comment sais-tu qu'il est 1000 fois plus fiable qu'un ecoboost par exemple pour lequel nous avons des millions de km de parcourus ? Très fort ! Les 3 cylindres sont tout sauf révolutionnaires en matière de technologie. Alors que là ... même si Mazda a très bonne réputation, je ne serai sans doute pas de ceux qui vont peut-être (j'espère que non) essuyer les plâtres. En tout cas le côté usine à gaz sous le cache-moteur m'effraie assez en fait.

Par

En réponse à Sylvain6911

La version 4 portes est bien en vente en France, elle est sur le site et je l'ai vu chez mon concessionnaire Mazda.

Sinon d'accord avec toi, la version 4 portes est nettement plus élégante et elle efface un des défaut de la 5 portes concernant le caractère sombre des places arrières

l'intérieur est particulièrement réussi. Par contre la ceinture du milieu à l'arrière c'est pas possible !

Par

Super super quand les constructeurs ont pas Bruxelles sur le dos ils font des belles choses

Par

En réponse à John-117

Aujourd'hui j'en ai vu roulé une blanche et bin c'est pas Jojo.

En gris, pareil c'est au moins potable.

Heureusement qu'il y a ce beau rouge pour mettre en avant ces formes, les autres couleur ça fait franchement crade.

Je rejoins pas mal de monde, une mécanique c'est bien mais autant de concession c'est fou. Le ratio gabarit/coffre/habitabilité est juste déplorable.

Autant prendre une Corolla (mais pas en 180ch avec ce coffre honteux digne de l'ux).

Dommage car ce sont de belles voitures (avec la bonne teinte) et bonne voiture.

Pour la fiabilité j'ai oui dire que la Mazda 6 c'était loin d'être ça.

Et avec 180 poney, 8,2 sec le 0 a 100, ca montre le peu de punch de la voiture.

C'est quand même les perfs d'une Mini R56 122 Atmo....

Une 323ti 2.5 6 cylindres 24s 170ch faisait le 0 à.100 en 7.8 seconde, cette Mazda est rapide pour un atmo de cette cymindré tu connais pas grand chose désolé

Par

En réponse à LeDésanusseur

bravo nostradmus : comment sais-tu qu'il est 1000 fois plus fiable qu'un ecoboost par exemple pour lequel nous avons des millions de km de parcourus ? Très fort ! Les 3 cylindres sont tout sauf révolutionnaires en matière de technologie. Alors que là ... même si Mazda a très bonne réputation, je ne serai sans doute pas de ceux qui vont peut-être (j'espère que non) essuyer les plâtres. En tout cas le côté usine à gaz sous le cache-moteur m'effraie assez en fait.

Du même avis concernant l'usine à gaz. On est loin de la simplicité d'un TU :biggrin: Enfin, soyons optimistes et espérons qu'on ai rien à changer avant minimum 150 000 km.

D'ailleurs c'est une chaine ou une courroie ?

Pour le reste elle est superbe :bien:

Par

En réponse à PlasticMoussey

Si n'importe quel ingé ou commercial PSA pouvait un jour aller essayer une BVM Mazda, merci de signaler au siège qu'il y a depuis des années un vrai problème de guidage de boite façon bouillabaisse sur une grande partie de la production du groupe. Bisous.

Écoute, si tu as des réclamations, tu vas te prendre enfin en charge et les contacter tout seul comme un grand !

Tu verras, travailler ne fait pas de mal ! :ouin: :ouin:

Par

En réponse à John-117

Aujourd'hui j'en ai vu roulé une blanche et bin c'est pas Jojo.

En gris, pareil c'est au moins potable.

Heureusement qu'il y a ce beau rouge pour mettre en avant ces formes, les autres couleur ça fait franchement crade.

Je rejoins pas mal de monde, une mécanique c'est bien mais autant de concession c'est fou. Le ratio gabarit/coffre/habitabilité est juste déplorable.

Autant prendre une Corolla (mais pas en 180ch avec ce coffre honteux digne de l'ux).

Dommage car ce sont de belles voitures (avec la bonne teinte) et bonne voiture.

Pour la fiabilité j'ai oui dire que la Mazda 6 c'était loin d'être ça.

Et avec 180 poney, 8,2 sec le 0 a 100, ca montre le peu de punch de la voiture.

C'est quand même les perfs d'une Mini R56 122 Atmo....

Une auto blanche, c'est toujours moche. SI en plus on y ajoute les jantes noires à la mode, on touche le fond. :-)

Par

En réponse à frank656

Une 323ti 2.5 6 cylindres 24s 170ch faisait le 0 à.100 en 7.8 seconde, cette Mazda est rapide pour un atmo de cette cymindré tu connais pas grand chose désolé

Merci Frankie ! Tu me rassures une bagnole de 20ans va plus vite ! :bien:

Par

102g de CO2, moins de 6l de conso réelle de SP, le tout avec des perfs très correctes (la puissance affichée on s'en tape), et surtout un agrément bien présent : ça reste une vraie performance pour une voiture a priori propre puisque sans turbo et une cylindrée généreuse. Bravo à Mazda pour son anticonformisme ! :bien:

On espère juste que la fiabilité soit au rendez-vous, car bien que toutes les cases soient cochées (atmo de bonne cylindrée, historique de la marque favorable), ça reste une nouvelle technologie sur laquelle il n'y a que peu de recul. :redface:

On attend maintenant d'autres exécutions de cette technologie, notamment dans des moteurs plus petits ou plus gros et dans d'autres carrosseries, SUV, grande berline, citadine... histoire de pouvoir comparer avec les autres motorisations existentes. :jap:

En tout cas les constructeurs européens sont vraiment à la ramasse par rapport aux japonais et aux coréens, il se passe actuellement la même chose chez nous que ce qui s'est passé aux US il y a déjà un petit moment, avec les constructeurs nationaux littéralement bouffés par les asiatiques, pourtant partis de rien et vendant des produits a priori inadaptés au marché.

À titre d'illustration, en 2018 les constructeurs américains ont représenté 45% des parts de marché aux US, contre 45% pour les japonais/coréens : sacré claques pour les constructeurs nationaux du "pays de l'automobile" ! :bah:

Et pour l'instant les constructeurs chinois restent encore discrets et sont encore occupés avec leur marché intérieur, mais pour combien de temps ?... :oops:

Par

En réponse à renaud072

Du même avis concernant l'usine à gaz. On est loin de la simplicité d'un TU :biggrin: Enfin, soyons optimistes et espérons qu'on ai rien à changer avant minimum 150 000 km.

D'ailleurs c'est une chaine ou une courroie ?

Pour le reste elle est superbe :bien:

Chaine de distribution ne veut pas dire tranquillité à coup sûr...

les possesseurs de BMW 2.0 mazout peuvent en témoigner...

Par

En réponse à v_tootsie

Une auto blanche, c'est toujours moche. SI en plus on y ajoute les jantes noires à la mode, on touche le fond. :-)

ahaha mais qu'est ce que tu racontes, t'es un hater c'est abusé

Par

En réponse à LePassionné

ahaha mais qu'est ce que tu racontes, t'es un hater c'est abusé

Pk ? as-tu en exemple une auto blanche qui soit jolie ? l'ambulance du coin ? le land cruiser de l'onu ?

la clio du vrp tupperware ?

Par

Mazda eux savent faire de l'access premium avec de la technologie futuriste! Tout le contraire de PSA qui croit faire de l'access premium mais qui n'est rien d'autre que de la poudre aux yeux avec une bande de prétentieux et arrogants à la tête de cette équipe de Charlots!décidément les asiatiques savent y faire quand il faut présenter quelque chose de bien!

Par

En réponse à PLexus sol-air

102g de CO2, moins de 6l de conso réelle de SP, le tout avec des perfs très correctes (la puissance affichée on s'en tape), et surtout un agrément bien présent : ça reste une vraie performance pour une voiture a priori propre puisque sans turbo et une cylindrée généreuse. Bravo à Mazda pour son anticonformisme ! :bien:

On espère juste que la fiabilité soit au rendez-vous, car bien que toutes les cases soient cochées (atmo de bonne cylindrée, historique de la marque favorable), ça reste une nouvelle technologie sur laquelle il n'y a que peu de recul. :redface:

On attend maintenant d'autres exécutions de cette technologie, notamment dans des moteurs plus petits ou plus gros et dans d'autres carrosseries, SUV, grande berline, citadine... histoire de pouvoir comparer avec les autres motorisations existentes. :jap:

En tout cas les constructeurs européens sont vraiment à la ramasse par rapport aux japonais et aux coréens, il se passe actuellement la même chose chez nous que ce qui s'est passé aux US il y a déjà un petit moment, avec les constructeurs nationaux littéralement bouffés par les asiatiques, pourtant partis de rien et vendant des produits a priori inadaptés au marché.

À titre d'illustration, en 2018 les constructeurs américains ont représenté 45% des parts de marché aux US, contre 45% pour les japonais/coréens : sacré claques pour les constructeurs nationaux du "pays de l'automobile" ! :bah:

Et pour l'instant les constructeurs chinois restent encore discrets et sont encore occupés avec leur marché intérieur, mais pour combien de temps ?... :oops:

Toyota a toujours super bien vendu aux USA, ça ne date pas d'hier.

Prend des chiffres d'il y a 5 ans je ne suis pas sûr que ça ait beaucoup évolué.

En France ça reste marginal (quoi qu'on voit carrément plus de kia et hyundai), et la case à cocher reste celle de l'habitabilité et la encore on y est pas.

Par

En réponse à v_tootsie

Pk ? as-tu en exemple une auto blanche qui soit jolie ? l'ambulance du coin ? le land cruiser de l'onu ?

la clio du vrp tupperware ?

Chez BMW le blanc est beau ^^.

Par

En réponse à roc et gravillon

Devons nous en conclure que cette motorisation ne sera pas dispo en bva quand tout le monde y vient ?

Dommage pour une motorisation visiblement peu coupleuse en bas.

Y'a des jours où l'on n'a pas forcément envie de tripatouiller le moutardier... surtout quand l'automatisme est suffisamment au point pour le faire mieux que toi.

Et toujours pas de toit vitré et ouvrant ?

Faut vraiment être pas bien fin pour priver les potentiels clients de cet agréable option

. Surtout avec des places arrière à l'allure de crypte.

Tout à fait d'accord le choix de ne pas proposer le toit vitre est difficilement explicable. car cette option existe sur le modèle canadien !

Par

En réponse à v_tootsie

Pk ? as-tu en exemple une auto blanche qui soit jolie ? l'ambulance du coin ? le land cruiser de l'onu ?

la clio du vrp tupperware ?

https://www.caricos.com/cars/m/mercedes-benz/2012_mercedes-benz_c63_amg_coupe_black_series/images/26.html

Par

En réponse à John-117

Chez BMW le blanc est beau ^^.

Ben... blanc, c'est blanc. Après, les appellations artic white, polar white et j'en passe, c'est du dialecte de marketeux.

Pour BMW, Le blanc est peut-être beau, mais les autos.... :-)

A la rigueur, la seule caisse qui passerait en blanc, c'est une Type E.

Par

En réponse à LePassionné

https://www.caricos.com/cars/m/mercedes-benz/2012_mercedes-benz_c63_amg_coupe_black_series/images/26.html

Désolé, les caisses de jacky, c'est pas mon truc....

Par

En réponse à v_tootsie

Désolé, les caisses de jacky, c'est pas mon truc....

Ahah t'es beau. Le jour ou tu pourras ne serait ce que croiser une telle voiture rappelle moi

Par

En réponse à LePassionné

Ahah t'es beau. Le jour ou tu pourras ne serait ce que croiser une telle voiture rappelle moi

Mon père a été concessionnaire mercedes. Donc des machins dans le genre, j'en ai vu un paquet.

En règle génerale, je n'aime pas les voitures de sport, ni les allemandes. :-) voilà. Si en plus elle sont blanches....

Par

En réponse à jef_13

Des 3 cylindres turbo comme Honda en sort tu veux dire ?

Concernant la fiabilité de ce nouveau moteur, tu viens du futur ?

Bref arrête de raconter n'importe quoi, perso je ne défends et ne chie sur aucunes marques mais c'est d'un saoulant ces personnes sans personnalités qui partent en croisade on ne sait pourquoi contre certains constructeurs.

Mazda c'est fiable depuis des décennies. De plus ce Skyactiv X existe depuis près de 10 ans. Pas besoin de pleurer car tu dois avoir un 3 pattes merdique. Ca fait des décennies que c'est comme ça, inutile de te cacher derrière une chiasse qui claque.

Par

Bravo pour la réussite technologique de cette motorisation Skyactiv-X économe en carburant avec un faible niveau de Co2.

Mais au final, qu'apporte t'elle de plus par rapport à une MB Classe A 200 163 ch ?

- 0/100 km/h en 8,2 " pour Mazda 3 et 8" pour Classe A

- à partir de 33800 € en BVA6 vs 32900 Classe A 200 7G-DCT

- 120 g de Co2 vs 128

- conso de l'essai 5,8 l/100 km vs 4,7 l /100 km vérifiés par motor1.com sur 360 km

https://fr.motor1.com/reviews/306089/mercedes-a-200-le-test-de-consommation-reelle/

La Honda Civic 1.5 Turbo VTEC boite méca fait encore mieux avec 4,45 l/100 km.

Pour l'instant cette belle Mazda 3 Skyactiv-X apporte du neuf et de l'originalité dans l'offre des compactes thermiques essence, mais en tout cas, wait and see les futurs comparos.

Par

En réponse à v_tootsie

Chaine de distribution ne veut pas dire tranquillité à coup sûr...

les possesseurs de BMW 2.0 mazout peuvent en témoigner...

Oui c'est vrai, tout comme le 1.2 tsi ou le vti 95.

On va dire que je fais confiance à Mazda sur ce coup.

Par

En réponse à GLC

Bravo pour la réussite technologique de cette motorisation Skyactiv-X économe en carburant avec un faible niveau de Co2.

Mais au final, qu'apporte t'elle de plus par rapport à une MB Classe A 200 163 ch ?

- 0/100 km/h en 8,2 " pour Mazda 3 et 8" pour Classe A

- à partir de 33800 € en BVA6 vs 32900 Classe A 200 7G-DCT

- 120 g de Co2 vs 128

- conso de l'essai 5,8 l/100 km vs 4,7 l /100 km vérifiés par motor1.com sur 360 km

https://fr.motor1.com/reviews/306089/mercedes-a-200-le-test-de-consommation-reelle/

La Honda Civic 1.5 Turbo VTEC boite méca fait encore mieux avec 4,45 l/100 km.

Pour l'instant cette belle Mazda 3 Skyactiv-X apporte du neuf et de l'originalité dans l'offre des compactes thermiques essence, mais en tout cas, wait and see les futurs comparos.

Je prends 100 fois la Mercedes.

D'ailleurs j'ai essayé la A200d il y'a quelques semaines, c'est une superbe voiture mais avec quelques options la facture était montée a 37 000€

Par

En réponse à Six stars

Mazda eux savent faire de l'access premium avec de la technologie futuriste! Tout le contraire de PSA qui croit faire de l'access premium mais qui n'est rien d'autre que de la poudre aux yeux avec une bande de prétentieux et arrogants à la tête de cette équipe de Charlots!décidément les asiatiques savent y faire quand il faut présenter quelque chose de bien!

Quel niveau ! :fresh:

Petite question quand même : as tu une règle qui régit l'emploi de tel ou tel pseudo ?

Qu'est ce qui fait que tu choisis parfois : SixStars, Tonnelet, TontonJacques, Débilos, Nullos, Trouducru, PeugeotZeBest etc. ?

Merci d'avance de ton retour éclairé...et éclairant ! :ddr:

Par

En réponse à Six stars

Mazda eux savent faire de l'access premium avec de la technologie futuriste! Tout le contraire de PSA qui croit faire de l'access premium mais qui n'est rien d'autre que de la poudre aux yeux avec une bande de prétentieux et arrogants à la tête de cette équipe de Charlots!décidément les asiatiques savent y faire quand il faut présenter quelque chose de bien!

Carlos t'a fait quelque chose, c'est pas possible autrement ! :biggrin:

Par

En réponse à v_tootsie

Pk ? as-tu en exemple une auto blanche qui soit jolie ? l'ambulance du coin ? le land cruiser de l'onu ?

la clio du vrp tupperware ?

Débattre sur une couleur, on ne peut pas faire plus subjectif...BRAVO !:ange::ange:

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En réponse à v_tootsie

Pk ? as-tu en exemple une auto blanche qui soit jolie ? l'ambulance du coin ? le land cruiser de l'onu ?

la clio du vrp tupperware ?

Débattre sur une couleur, on ne peut pas faire plus subjectif...BRAVO !:ange::ange:

Par

En réponse à v_tootsie

Mon père a été concessionnaire mercedes. Donc des machins dans le genre, j'en ai vu un paquet.

En règle génerale, je n'aime pas les voitures de sport, ni les allemandes. :-) voilà. Si en plus elle sont blanches....

Vous l'avez tué :bien::bien::bien:

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En réponse à Dimhop

Vous l'avez tué :bien::bien::bien:

En quoi

ça seule réponse c'est dire qu'il n'aime pas, bravo

Par

En réponse à Dimhop

Un comparatif avec la Toyota corolla 180 cv serait intéressant car les puissances sont comparables, tout comme la volonté de moins polluer, et de pas proposer une grande habitabilité malgré un haut niveau de confort

Juste un petit souvenir entre les deux autos

vues au dernier salon de Genève.

Quand tu te poses au volant de la Mazda, tu as une réelle impression de design fin, abouti, séduisant.

Et puis, en montant dans la Toy, toute autre ambiance. L'impression d'être dans une bagnole pour ado, avec une présentation bien plus vulgaire, très jeu d'arcade pas très haut de gamme.

Finalement assez similaire aux enfantillages bâclés des planches de bord Rîno et leurs graphismes grossiers.

Et puis, il y a cette grossière tablette qui au centre de la planche de bord dégage un espace plutôt étroit pour voir ce qu'il y a devant ton nez.

Très fort ce contraste.

Dommage pour la Corolla, extérieurement bien plus réussie que l'Auris qu'elle remplace, et les matériaux de l'habitacle ont progressé également.

D'où la déception sur le non aboutissement de l'offre Mazda dans l'incapacité de pouvoir éclaircir ce trop sombre quasi-cercueil. Alors que tous les autres proposent cette si évidente possibilité, vieille comme le monde.

Par

Pour qui n'a pas besoins spécialement des places arrière (je ne sais même plus quand est-ce que j'ai eu à les utiliser...) la capacité du coffre est finalement suffisante dans la mesure ou si il en faut encore on peut rabattre les dossiers.

Quels dommage toutefois que ce moteurs soit pour 180ch plutôt moulasse.

Cela dit un moulasse de journaliste et mon moulasse à moi c'est peut-être pas la même chose hein....

En tout cas Mazda explore sa voie, c'est une bonne chose. Et surtout ils ont un design vraiment plaisant. Et si les prix sont élevés, ils y a le plein d'équipements.

C'est juste un peu regrettable que niveau espace interieur ils soient en retrait.

Mais que ce soit en suv ou en berline les Mazda c'est jolie à regarder.

Par

En réponse à LePassionné

En quoi

ça seule réponse c'est dire qu'il n'aime pas, bravo

Cela n'engage que moi....

En effet, je n'aime pas ce genre de caisse avec aileron, protubérances et autres gimmicks genre stickers et le machin v12mag turbo touch chromé qui claque sur la malle arrière.

En règle générale, ça cache toujours un piètre dessin.

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En réponse à Millichap

Débattre sur une couleur, on ne peut pas faire plus subjectif...BRAVO !:ange::ange:

Exact. Mais la subjectivité ne fait-elle pas partie d'un avis ?

Je vais aimer une auto de telle marque et de telle couleur, que tu peux exécrer.... le blanc c'était le truc à pas cher pour les VU et les flottes. Maintenant, on veut nous vendre ça comme hyper hype... sauf que dans quasi tous les cas, ça souligne davantage les designs foirés.... :-)

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En réponse à roc et gravillon

Juste un petit souvenir entre les deux autos

vues au dernier salon de Genève.

Quand tu te poses au volant de la Mazda, tu as une réelle impression de design fin, abouti, séduisant.

Et puis, en montant dans la Toy, toute autre ambiance. L'impression d'être dans une bagnole pour ado, avec une présentation bien plus vulgaire, très jeu d'arcade pas très haut de gamme.

Finalement assez similaire aux enfantillages bâclés des planches de bord Rîno et leurs graphismes grossiers.

Et puis, il y a cette grossière tablette qui au centre de la planche de bord dégage un espace plutôt étroit pour voir ce qu'il y a devant ton nez.

Très fort ce contraste.

Dommage pour la Corolla, extérieurement bien plus réussie que l'Auris qu'elle remplace, et les matériaux de l'habitacle ont progressé également.

D'où la déception sur le non aboutissement de l'offre Mazda dans l'incapacité de pouvoir éclaircir ce trop sombre quasi-cercueil. Alors que tous les autres proposent cette si évidente possibilité, vieille comme le monde.

C'est dommage pour la Corolla, qui pour une fois est extérieurement sympa, et la version 180 cv très convaincante à conduire. En revanche, l'intérieur est vilain en effet. Et l'intégration de la tablette fait bricolage genre tuning Pc.

Par

Un bon point pour Mazda qui continue de proposer des essence de bonne facture pour ceux qui aiment conduire.

en revanche, pour le (..)et des émissions de CO2 de seulement 103 g/km(..), ça reste plus élevé que le seuil des 95gr de co2 européens. dès lors, Mazda aura des pénalités à la vente. :bah:

après, rien n'empêche de faire payer la pénalité par le client.

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En réponse à lgjui

Et dire que certains sortent des 3 cylindres turbo... Pendant ce temps la, Mazda sort un 2.0l moins gourmand, 1000x plus fiable mais non les gens continuent d'acheter leurs daubes mémorable.

Le look est subjectif mais coté fiabilité et consommation c'est bien réel.

le bât qui blesse avec Mazda en France, c'est le réseau de concessionnaires (étendue voire qualité) et les tarifs.

ceci expliquant probablement cela. mais pas que, puisque par exemple, la capacité des coffres n'est pas toujours top.

bref, les voitures Mazda sont avant tout appréciées des vrais amateurs de conduite, mais pas forcément des autres. :bah:

Par

En réponse à ArnoH28

Attention, c'est sans doute un moteur bardé de capteurs pour contrôler ses modes de combustion. La fiabilité se jouera entre autre là.

Pour le reste ce mazda apporte toujours autant de fraîcheur dans le paysage auto. Ils ne leur reste plus qu'à embaucher des architectes Renault ou PSA pour réussir à améliorer le rapport encombrement/place. :bien:

oui, enfin, Peugeot et sa nouvelle 208 ne sont pas forcément des exemples.

Mazda privilégie visiblement le design et le plaisir de conduite au détriment des aspects pratiques.

mais perso, quitte à choisir, je préfère ça que l'inverse.

Par

En réponse à Otagraf38

Encore plus belle en berline 4 portes, avec un vrai coffre qui plus est.

Vendue en Espagne...et pas en France.

Allez comprendre !

c'est moins pratique à garer, tout simplement.

le design n'est pas tout. et vu la taille des box aujourd'hui en France... :blague:

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En réponse à PLexus sol-air

102g de CO2, moins de 6l de conso réelle de SP, le tout avec des perfs très correctes (la puissance affichée on s'en tape), et surtout un agrément bien présent : ça reste une vraie performance pour une voiture a priori propre puisque sans turbo et une cylindrée généreuse. Bravo à Mazda pour son anticonformisme ! :bien:

On espère juste que la fiabilité soit au rendez-vous, car bien que toutes les cases soient cochées (atmo de bonne cylindrée, historique de la marque favorable), ça reste une nouvelle technologie sur laquelle il n'y a que peu de recul. :redface:

On attend maintenant d'autres exécutions de cette technologie, notamment dans des moteurs plus petits ou plus gros et dans d'autres carrosseries, SUV, grande berline, citadine... histoire de pouvoir comparer avec les autres motorisations existentes. :jap:

En tout cas les constructeurs européens sont vraiment à la ramasse par rapport aux japonais et aux coréens, il se passe actuellement la même chose chez nous que ce qui s'est passé aux US il y a déjà un petit moment, avec les constructeurs nationaux littéralement bouffés par les asiatiques, pourtant partis de rien et vendant des produits a priori inadaptés au marché.

À titre d'illustration, en 2018 les constructeurs américains ont représenté 45% des parts de marché aux US, contre 45% pour les japonais/coréens : sacré claques pour les constructeurs nationaux du "pays de l'automobile" ! :bah:

Et pour l'instant les constructeurs chinois restent encore discrets et sont encore occupés avec leur marché intérieur, mais pour combien de temps ?... :oops:

les constructeurs européens sont peut-être à la ramasse, mais tu nous rappelles la place de Mazda dans le top des ventes en France? :bah:

ensuite, faire de beaux produits, c'est bien. réussir à les vendre, c'est mieux.:bah:

Par

J'aime vraiment ce constructeur , pour son indépendance , prise de risque et surtout être à contre courant par rapport à la masse des autres constructeurs.

Quoi qu'il en soit ça semble homogène et dans l'air du temps , conso , agrément dans le haut du tableau , et avec un plaisir de conduire propre à cette marque , en tout cas une homologation avec 0€ de malus pour une essence BVM de 180 ch , rien que pour ça bravo

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En réponse à mynameisfedo

les constructeurs européens sont peut-être à la ramasse, mais tu nous rappelles la place de Mazda dans le top des ventes en France? :bah:

ensuite, faire de beaux produits, c'est bien. réussir à les vendre, c'est mieux.:bah:

C'est vrai que tant qu'il y aura des gens qui préfèreront une C3 à une Mazda 2, y'a peu de raisons pour que ça change... :bah:

Par

En réponse à gibou78

Le mecano qui doit faire un joint de culasse en ouvrant le cache moteur doit se tirer une balle :ddr:

Avant de faire un joint de culasse la dessus, la bagnole sera classé collection.

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En réponse à Otagraf38

Encore plus belle en berline 4 portes, avec un vrai coffre qui plus est.

Vendue en Espagne...et pas en France.

Allez comprendre !

La berline 4 portes est belle et bien vendue en france. Mon cc en a une.

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En réponse à roc et gravillon

C'est vrai que tant qu'il y aura des gens qui préfèreront une C3 à une Mazda 2, y'a peu de raisons pour que ça change... :bah:

ben 13000 vs 18-20000 à l'époque, j'ai vite choisi. :bah: (110cv vs 115, mais même la 90cv de la 2 était à 16-17000 minimum)

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En réponse à GLC

Bravo pour la réussite technologique de cette motorisation Skyactiv-X économe en carburant avec un faible niveau de Co2.

Mais au final, qu'apporte t'elle de plus par rapport à une MB Classe A 200 163 ch ?

- 0/100 km/h en 8,2 " pour Mazda 3 et 8" pour Classe A

- à partir de 33800 € en BVA6 vs 32900 Classe A 200 7G-DCT

- 120 g de Co2 vs 128

- conso de l'essai 5,8 l/100 km vs 4,7 l /100 km vérifiés par motor1.com sur 360 km

https://fr.motor1.com/reviews/306089/mercedes-a-200-le-test-de-consommation-reelle/

La Honda Civic 1.5 Turbo VTEC boite méca fait encore mieux avec 4,45 l/100 km.

Pour l'instant cette belle Mazda 3 Skyactiv-X apporte du neuf et de l'originalité dans l'offre des compactes thermiques essence, mais en tout cas, wait and see les futurs comparos.

La classe A est un turbo donc fiabilité a priori moins bonne, et boîte auto obligatoire, donc re-fiabilité moins bonne, et coût d'entretien plus élevé.

Son turbo la rendra aussi bien plus polluante IRL que le 4 pattes Mazda, et sera donc plus coûteuse à dépolluer (coût du dispositif + consommation en marche).

D'après la fiche technique les émissions de CO2 sont à 102g, pas 120 : sacré écart avec la classe A !

Du coup malus, carte grise, etc..., sans compter que les émissions de CO2 sanctionnent normalement la conso normalisée, ce qui voudrait dire que la Mazda est clairement plus sobre que la Merco, ceci sera à confirmer à l'usage sur Spritmonitor, mais perso je trouve ça déjà très bien que des journaleux arrivent à moins de 6l avec un 2l de 180cv qu'ils ont visiblement "testé" pour voir ce qu'il avait dans le ventre !

Bref, à ce niveau-là Merco est complètement largué, qu'ils continuent à sous-traiter leurs moteurs à Renault, ça coûtera moins cher en R&D... :cyp:

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En réponse à Entouteobjectivité

Et non : j'approuve pleinement cette nouvelle 3 ! :bien:

:bien:Au moins tu me semble ouvert pour un fan psa parce que les pro Vag eux..:areuh:

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En réponse à mynameisfedo

les constructeurs européens sont peut-être à la ramasse, mais tu nous rappelles la place de Mazda dans le top des ventes en France? :bah:

ensuite, faire de beaux produits, c'est bien. réussir à les vendre, c'est mieux.:bah:

Pour le moment, je te rappelle que le WLTP n'est pas encore applicable, à l'heure actuelle on en est encore au NEDC corrélé.

Ce type de moteur sera très clairement un atout pour la marque dans les années à venir.

Après Mazda n'a jamais eu d'objectifs très élevés en France, ils vendent sans gros effort au niveau du réseau ou de la communication. C'est pas pour autant que les bagnoles sont inintéressantes, ça se saurait si la vente en masse était un critère de qualité, à ce compte-là Mc Do produit la meilleure bouffe de la terre vu le succès qu'ils ont... :bah:

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En réponse à

Commentaire supprimé.

Mais dit, faut pas rager parce que cette mazda est meilleur que ta golf en t'en prenant à Toyota :areuh:

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En réponse à

Commentaire supprimé.

Audi japonaise ! :blague:

Pas très flatteur pour Mazda, ça... :ange:

Le jour où Audi aura un vrai service de R&D on en reparlera, parce que pour le moment, à part faire joujou avec des turbos et des batteries, et à ne pas trop savoir comment assembler tout ça pour en faire une voiture à peu près vendable, y'a pas grand-monde... :biggrin:

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En réponse à KillerDid

Cette voiture, comme toutes les dernière Mazda, est une énigme pour moi. Mécaniquement ça a l'air vraiment bien. Le look est original. Mais alors l'habitabilité par rapport au volume... La 3 est une compacte.... de 4.46m !!! 20 cm de plus qu'une 308 (pour l'exemple) pour moins de place à l'arrière et un coffre ridiculement petit...

J'ai peur que cela la condamne à l'anonymat dans nos contrées européennes...

Tout à fait c'est justement le genre d'aberration qui fait que je n'achèterai jamais une Mazda 3. Avoir un coffre aussi petit est rédhibitoire.

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En réponse à anneaux nîmes.

Pour qui n'a pas besoins spécialement des places arrière (je ne sais même plus quand est-ce que j'ai eu à les utiliser...) la capacité du coffre est finalement suffisante dans la mesure ou si il en faut encore on peut rabattre les dossiers.

Quels dommage toutefois que ce moteurs soit pour 180ch plutôt moulasse.

Cela dit un moulasse de journaliste et mon moulasse à moi c'est peut-être pas la même chose hein....

En tout cas Mazda explore sa voie, c'est une bonne chose. Et surtout ils ont un design vraiment plaisant. Et si les prix sont élevés, ils y a le plein d'équipements.

C'est juste un peu regrettable que niveau espace interieur ils soient en retrait.

Mais que ce soit en suv ou en berline les Mazda c'est jolie à regarder.

Surtout le "moulasse" de journaliste habitué aux turbos qui donnent des sensations de puissance au détriment des performances réelles...

Perso je préfère un 2.0 de 180cv plein et agréable donnant "seulement" 8,2s au 0-100 et qualifié de mou par Caradisiac, qu'un 1,2 turbo de 130cv qui secoue entre deux changements de rapports pour donner plus de 9s au 0-100 et qui sera qualifié de "dynamique" (lol) par le même journaliste... :ange:

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Un moteur atmosphérique assez puissant et coupleux, qui consomme aussi peu et émet si peu de CO2 dans une berline routière moyenne... je dis chapeau Mazda...

Reste que je ne suis pas fan de la ligne de ce modèle et surtout de son mauvais rapport "encombrement / habitabilité"...

Un produit très prometteur tout de même.

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En réponse à mynameisfedo

ben 13000 vs 18-20000 à l'époque, j'ai vite choisi. :bah: (110cv vs 115, mais même la 90cv de la 2 était à 16-17000 minimum)

Les caisses dites françaises vendues sur le marché français n'ont jamais eu la réputation d'être particulièrement bon marché tu sais Saccapuces.

Et pourquoi le seraient elles, assurés qu'ils sont de trouver une clientèle quasi-captive dans sa tête ( dans la famille, on est Rîno, hein Amédée ) pour large partie de leurs ventes, ne connaissant que très vaguement l'existence d'autres propositions possibles d'autres marques.

La preuve... on trouve le plus aisément du monde des modèles du top 10 avec des remises mandataires avec le premier chiffre qui commence par un 3 ou 4...

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Moulache nous manquait, voici arrivé Moulasse.

Adopté ! :bien:

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En réponse à roc et gravillon

Moulache nous manquait, voici arrivé Moulasse.

Adopté ! :bien:

C moulache version persifleur ? :biggrin:

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En réponse à Enzodesign

:bien:Au moins tu me semble ouvert pour un fan psa parce que les pro Vag eux..:areuh:

Une vraie secte, ces gens là !

Ils affirmeraient presque que le Dieselgate a été un fake, et continuent de nier les bilans fiabilité catastrophiques de leur groupe fétiche...

Ouvert aux produits honnêtement fabriqués, globalement fiables et au design distinctif. Donc forcément cette Mazda3 a toute ma sympathie ! :bien:

Par

La Mazda 3 et son moteur révolutionnaire se fait quand même poutrer par la Pijo 308 (notée 15,5 !) et son fabuleux 3 pattes puretoc vibrant, fumant et cassant, parce que la Mazda n'a pas de volant d'auto tamponneuse ni de i-coquepitte !

C'est ça que veut vraiment le Bidochon du 21eme siècle : épater son voisin avec des touches piano chromées, au moins ça se voit contrairement à un moteur futuriste !planqué sous le capot !

Par

En réponse à mynameisfedo

ben 13000 vs 18-20000 à l'époque, j'ai vite choisi. :bah: (110cv vs 115, mais même la 90cv de la 2 était à 16-17000 minimum)

Surtout qu'on peut facilement défendre cette Mazda 3.

La 2 c'est quand même difficile ! Et comme tu dis le tarif est bien trop salé.

Bon malgré toute mes remarques je la trouve quand même bien sympathique.:bien:

Par

Quand je pense qu'il y a encore des pigeons qui vont acheter une Golf... Diesel. Ou une béhème. Ou pire, un SUV. Mort de rire. Vive les atmo essence (même si cette 3 possède quand même une petit Kompressor) qui montent au delà de 5000 tmn. Vive les caisses pas surélevés. Vive les boîtes manuelles bien guidées. Et pas besoin de rouler en prius pour peu polluer. Mazda à tout compris. Et même si je trouve que le 3 pattes 1,2 turbo PSA est un très bon moteur, vraiment impressionnant, je pense que le downsizing est une solution de facilité sans avenir.

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En réponse à John-117

Surtout qu'on peut facilement défendre cette Mazda 3.

La 2 c'est quand même difficile ! Et comme tu dis le tarif est bien trop salé.

Bon malgré toute mes remarques je la trouve quand même bien sympathique.:bien:

Faut pas prendre les chiffres de Saccapuces non plus au pied et à la lettre hein... tu parles qu'au moment de commander sa C3 old school, il avait été détailler ce que pouvait bien proposer Mazda à ce moment là.... même si il va aller bien entendu prétendre le contraire...

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moi, la taille du coffre, je en branle, ma femme ne veut pas rentrer dedans, meme pour des petits trajets.

cette auto est assez belle et se demarque un peu de la production actuelle.

j ai la chance d avoir 3 concessions pas loin de chez moi( agen cahors montauban), cette voiture pourrait me tenter.

Par

En réponse à nardoliv

moi, la taille du coffre, je en branle, ma femme ne veut pas rentrer dedans, meme pour des petits trajets.

cette auto est assez belle et se demarque un peu de la production actuelle.

j ai la chance d avoir 3 concessions pas loin de chez moi( agen cahors montauban), cette voiture pourrait me tenter.

Si elle ne veut pas voyager dans le coffre, faut la mettre sur le toit, comme le gus avec sa Ferrari à ibiza, cf l'article précédent, de haute volée

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Bon, pas de révolution sous le capot, Mazda utilise une vieille recette qu'est le compresseur pour donner du couple et de la puissance . Quand à la compression très haute , il faut une essence d'excellence qualité pour que cela fonctionne bien . En Europe de l'ouest, ok pour les essences de marques pétrolières, pour le reste, sûrement a éviter si on veut garder la fiabilité et la consommation au top. De plus, une légère hybridation pour donner de la puissance et du couple . On arrive donc à une voiture hybride qui ne veut pas le dire ...

Cela donne un ensemble cohérent mais pas très performant car la voiture est lourde avec tous ses accessoires .

L'habitabilité est nulle , donc ce sera un véhicule de niche dans nos contrées.

Par

Très jolies les Mazda actuelles.

Leurs longs capots leur donnent une ligne vraiment différente. Au détriment du ratio longueur / habitabilité.

Leur gros défaut pour moi ? Comme indiqué par plusieurs camarades, l'absence de tout ouvrant. Et aucun constructeur n'aura mes sous s'il ne le propose pas en option.

Par

En réponse à SteppeOuais

La Mazda 3 et son moteur révolutionnaire se fait quand même poutrer par la Pijo 308 (notée 15,5 !) et son fabuleux 3 pattes puretoc vibrant, fumant et cassant, parce que la Mazda n'a pas de volant d'auto tamponneuse ni de i-coquepitte !

C'est ça que veut vraiment le Bidochon du 21eme siècle : épater son voisin avec des touches piano chromées, au moins ça se voit contrairement à un moteur futuriste !planqué sous le capot !

Venant de ton pseudo ça m'a plus fait rire qu'autre chose :biggrin:

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En réponse à pdcsq

Très jolies les Mazda actuelles.

Leurs longs capots leur donnent une ligne vraiment différente. Au détriment du ratio longueur / habitabilité.

Leur gros défaut pour moi ? Comme indiqué par plusieurs camarades, l'absence de tout ouvrant. Et aucun constructeur n'aura mes sous s'il ne le propose pas en option.

Luttons pour que le grand soir de l'ouverture vers des jours meilleurs arrive camarade.

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En réponse à Entouteobjectivité

Une vraie secte, ces gens là !

Ils affirmeraient presque que le Dieselgate a été un fake, et continuent de nier les bilans fiabilité catastrophiques de leur groupe fétiche...

Ouvert aux produits honnêtement fabriqués, globalement fiables et au design distinctif. Donc forcément cette Mazda3 a toute ma sympathie ! :bien:

Eh honnêtement pesés aussi ?

:chut:

Par

En réponse à roc et gravillon

Juste un petit souvenir entre les deux autos

vues au dernier salon de Genève.

Quand tu te poses au volant de la Mazda, tu as une réelle impression de design fin, abouti, séduisant.

Et puis, en montant dans la Toy, toute autre ambiance. L'impression d'être dans une bagnole pour ado, avec une présentation bien plus vulgaire, très jeu d'arcade pas très haut de gamme.

Finalement assez similaire aux enfantillages bâclés des planches de bord Rîno et leurs graphismes grossiers.

Et puis, il y a cette grossière tablette qui au centre de la planche de bord dégage un espace plutôt étroit pour voir ce qu'il y a devant ton nez.

Très fort ce contraste.

Dommage pour la Corolla, extérieurement bien plus réussie que l'Auris qu'elle remplace, et les matériaux de l'habitacle ont progressé également.

D'où la déception sur le non aboutissement de l'offre Mazda dans l'incapacité de pouvoir éclaircir ce trop sombre quasi-cercueil. Alors que tous les autres proposent cette si évidente possibilité, vieille comme le monde.

J'ai également eu cette même impression en passant de l'une à l'autre.

Le gap est flagrant.

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En réponse à mynameisfedo

oui, enfin, Peugeot et sa nouvelle 208 ne sont pas forcément des exemples.

Mazda privilégie visiblement le design et le plaisir de conduite au détriment des aspects pratiques.

mais perso, quitte à choisir, je préfère ça que l'inverse.

Un parti pris que je partage.

Après, le choix d'une auto appeĺle toujours à compromis.

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En réponse à SteppeOuais

La Mazda 3 et son moteur révolutionnaire se fait quand même poutrer par la Pijo 308 (notée 15,5 !) et son fabuleux 3 pattes puretoc vibrant, fumant et cassant, parce que la Mazda n'a pas de volant d'auto tamponneuse ni de i-coquepitte !

C'est ça que veut vraiment le Bidochon du 21eme siècle : épater son voisin avec des touches piano chromées, au moins ça se voit contrairement à un moteur futuriste !planqué sous le capot !

Alu brossé, pas chromées, les touches piano...:biggrin:

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En réponse à SaxoVTS99

Bon, pas de révolution sous le capot, Mazda utilise une vieille recette qu'est le compresseur pour donner du couple et de la puissance . Quand à la compression très haute , il faut une essence d'excellence qualité pour que cela fonctionne bien . En Europe de l'ouest, ok pour les essences de marques pétrolières, pour le reste, sûrement a éviter si on veut garder la fiabilité et la consommation au top. De plus, une légère hybridation pour donner de la puissance et du couple . On arrive donc à une voiture hybride qui ne veut pas le dire ...

Cela donne un ensemble cohérent mais pas très performant car la voiture est lourde avec tous ses accessoires .

L'habitabilité est nulle , donc ce sera un véhicule de niche dans nos contrées.

Le mild hybrid devient un incontournable. :bah:

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En réponse à Dimhop

N'en deplaisent à certains, les innovations mécaniques majeures utiles viennent du Japon. Qu'ont commercialisé de novateur les marques premium allemandes depuis 15 ans ? A part des gadgets, des empilements d'ecran lumineux et des moteurs aux puissances inutiles à 99% des automobilistes ?

Peux tu nous rappeler qui commercialise de la distribution infiniment variable et sans boitier papillon en essence?

Par

En réponse à roc et gravillon

Les caisses dites françaises vendues sur le marché français n'ont jamais eu la réputation d'être particulièrement bon marché tu sais Saccapuces.

Et pourquoi le seraient elles, assurés qu'ils sont de trouver une clientèle quasi-captive dans sa tête ( dans la famille, on est Rîno, hein Amédée ) pour large partie de leurs ventes, ne connaissant que très vaguement l'existence d'autres propositions possibles d'autres marques.

La preuve... on trouve le plus aisément du monde des modèles du top 10 avec des remises mandataires avec le premier chiffre qui commence par un 3 ou 4...

Je possède Renault pour des raisons pratiques et économiques. J'ai possédé, une Honda CRX delsol, et tu remarquera que je ne critique pas directement les marques quel quelles soient. Je n'ai rien contre les Tesla par exemple, mais une dents contre les intégristes qui veulent imposer leur idéologie à la planète et nous faire croire qu c'est la solution unique .

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Ah mince, t'as eu une fois une caisse d'un constructeur ( autrefois ) interessant, et t'as trouvé moyen de choisir un modèle pas terrible...

Allez, on te pardonne Amédée, parce que tu possèdes une F.R, et on espère que tu t'en sers aussi bien que mon pote Robert ( les initiés auront pigé ). :biggrin:

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Presenter un moteur thermique comme moteur du futur, fallait oser.

C'est toujours bien que des efforts soient faits dans le sens de l'efficience, cependant c'est pour grapiller quelques pouillemes de pourcent sur des moteurs au rendement déjà exécrable. Et bien entendu, toujours au détriment de la simplicité et de la fiabilité.

Le moteur thermique est au bout, il faut passer a autre chose.

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En réponse à John-117

Surtout qu'on peut facilement défendre cette Mazda 3.

La 2 c'est quand même difficile ! Et comme tu dis le tarif est bien trop salé.

Bon malgré toute mes remarques je la trouve quand même bien sympathique.:bien:

Pourtant la mazda 2 est moins chere que la c3 a equipement equivalent et encore la c3 n'est jamais aussi bien equipee que la M2. Effectivement la M2 n'a pas de version aussi depouille que la C3 d'ou un prix plus eleve de base...

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Crévindiou l'usine à gaz sous le capot. :tourne:

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Pour avoir essayé ça jour la nouvelle Mazda 3 après avoir lu toutes les louanges de Caradisiac je m'attendais à une auto exceptionnelle.

Quelle déception !

A la place conducteur, tout vas bien tant qu'on a pas allumé le moteur à la sonorité pitoyable (2.0 - 122cv).

Certes, les montées en régime typées athmo sont sympa et m'ont rappelé les autos que j'aimais bien quand j'étais plus jeune.

Mais à conduire au quotidien, devoir jouer du levier sans arrêt c'est aussi d'une autre époque (on n'est pas dans une sportive).

Quand je me suis installé aux diverses places passagers, la c'est la douche froide. A l'avant on a la planche de bord sur les genoux et à l'arrière on se sent encore plus enfermé que dans un petit coupé.

Bref, cette auto a le mérite de changer de la concurrence (esthétiquement comme mécaniquement) mais n'est vraiment pas un modèle homogène.

Le pire c'est qu'en sortant de la Mazda je suis monté dans une c3 dont j'ai trouvé l'habitacle très grand à côté.

Alors si ce moteur révolutionnaire a le même tempérament que l'autre je comprends que ce modèle ne soit pas plus vendu par chez nous.

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Je suis monté à bord: il n'y a rien à envier aux soi-disant premium. Le tdb recouvert de cuir est très flatteur avec un design asymétrique original et de bon goût, l'assemblage est sans faille. On est loin du bling bling d'une classe A.

Seul regret, cette satanée mode des ciel de toit noir qui assombrit et fait paraître l'habitacle plus réduit qu'il ne l'est.

En plus avec un moteur atmo innovant, c'est une des rares nouveautés que je trouve intéressantes.

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Mazda vend bcp en Amérique du Nord, logiquement la voiture a été pensée en priorité pour ce marché. Aux USA ou au Canada, la 2 n’est pas vendue. La 3 est vraiment l’entrée de gamme pour la 1e voiture d’un jeune conducteur ou la 2e voiture dans un foyer. C’est l’équivalent de la Clio ou la Twingo en France. Du coup, les places arrières ou le volume de coffre n’est pas le principal critère d’achat.

Par contre, un moteur de 180cv, une boîte auto à convertisseur de couple et 4 roues motrices sont particulièrement appréciés en Amérique du Nord, notamment dans les régions où l’hiver est rude.

C’est clair que cette Mazda 3 ne répond pas aux besoins du marché européen. Chez Mazda, si on veut une familiale, il faut prendre le CX-5 ou la Mazda 6. La 2 est aussi sympa si on recherche une citadine polyvalente, car c’est un bon rapport qualité-prix (peu, voire pas d’options) et le coffre suffit pour un couple sans enfant.

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Voiture agréable et moteur innovant, dommage que la BVA montée dessus soit d’un autre âge, ce bloc mériterait sûrement mieux ! La BVM doit être parfaite en revanche, comme toujours chez Mazda.

La comparaison au CX30 122ch est d’ailleurs biaisée pour la consommation, si vous avez réalisé la même boucle vous oubliez de préciser que le CX30 essayé était en manuel, ici la BVA à convertisseur, lente et pas toute jeune fait fatalement surconsommer...

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En réponse à John-117

Surtout qu'on peut facilement défendre cette Mazda 3.

La 2 c'est quand même difficile ! Et comme tu dis le tarif est bien trop salé.

Bon malgré toute mes remarques je la trouve quand même bien sympathique.:bien:

Le tarif de la 2 n’a rien de salé. J’ai la version Revolution (Sélection en France) et c’est difficile, voire impossible de trouver une voiture au même prix avec les phares Full LED, l’assistant feux de route automatique, les détecteurs d’angle-mort, les sièges chauffants, l’alerte de trafic transversal en marche arrière (très pratique), le freinage automatique en marche arrière, l’affichage tête-haute, etc...

Quand j’ai acheté ma voiture en 2017, la Polo était au moins 30% plus chère. En outre, la Mazda 2 était livrée avec également 5 ans de garantie et 4 roues hivers, ce qui est fort appréciable dans un pays où les pneus hivers sont vivement recommandés.

Les nouvelles 208 et Clio sont également nettement plus chères à équipement équivalent. La liste d’option de la Polo était super longue (celle des 208 et Clio également) alors que tout est de série sur la Mazda 2. En 2020, avec le restylage, la Mazda 2 va amener les Matrix LED, le régulateur ACC, le volant chauffant, Android Auto/Apple Car Play de série, etc... Tu en connais bcp des citadines avec les Matrix LED et un tel équipement à 20’000 EUR ? La nouvelle 208 et la nouvelle Clio équivalentes sont à environ 25’000 EUR et il faut encore ajouter des options....

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En réponse à PlasticMoussey

Si n'importe quel ingé ou commercial PSA pouvait un jour aller essayer une BVM Mazda, merci de signaler au siège qu'il y a depuis des années un vrai problème de guidage de boite façon bouillabaisse sur une grande partie de la production du groupe. Bisous.

Il n'y a pas que PSA qui pêche.

A part chez certains constructeurs japonais (Mazda et Honda pour ne pas les citer) les commandes de boites manuelles des voitures occidentales font dans dans le caoutchouteux bourgeois (y compris à ma grande surprise sur des Porsche Cayman que j'ai essayées).

On comprends pourquoi les transmissions japonaises Shimano sont devenues prééminentes dans les épreuves cyclistes internationales et dans les balades du dimanche.

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En réponse à cactus-fr

Voiture agréable et moteur innovant, dommage que la BVA montée dessus soit d’un autre âge, ce bloc mériterait sûrement mieux ! La BVM doit être parfaite en revanche, comme toujours chez Mazda.

La comparaison au CX30 122ch est d’ailleurs biaisée pour la consommation, si vous avez réalisé la même boucle vous oubliez de préciser que le CX30 essayé était en manuel, ici la BVA à convertisseur, lente et pas toute jeune fait fatalement surconsommer...

Tu as testé la boîte ? Je l’ai sur ma Mazda 2 et je la trouve très bien. Je conseille d’ailleurs la boîte auto, bcp plus agréable au quotidien que la BVM. S’il est vrai qu’en France les journalistes n’aiment pas cette boîte, ce n’est pas le cas de la presse étrangère. Écoute des essais auto québécois ou australiens... les avis sont nettement plus flatteurs sur la BVA.

Pour conduire également une 2008 Puretech BVA, les boîtes sont quasiment équivalentes, même si les réglages sont un peu différent dûs aux différences technologiques des moteurs.

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En réponse à PLexus sol-air

La classe A est un turbo donc fiabilité a priori moins bonne, et boîte auto obligatoire, donc re-fiabilité moins bonne, et coût d'entretien plus élevé.

Son turbo la rendra aussi bien plus polluante IRL que le 4 pattes Mazda, et sera donc plus coûteuse à dépolluer (coût du dispositif + consommation en marche).

D'après la fiche technique les émissions de CO2 sont à 102g, pas 120 : sacré écart avec la classe A !

Du coup malus, carte grise, etc..., sans compter que les émissions de CO2 sanctionnent normalement la conso normalisée, ce qui voudrait dire que la Mazda est clairement plus sobre que la Merco, ceci sera à confirmer à l'usage sur Spritmonitor, mais perso je trouve ça déjà très bien que des journaleux arrivent à moins de 6l avec un 2l de 180cv qu'ils ont visiblement "testé" pour voir ce qu'il avait dans le ventre !

Bref, à ce niveau-là Merco est complètement largué, qu'ils continuent à sous-traiter leurs moteurs à Renault, ça coûtera moins cher en R&D... :cyp:

Vous n'avez pas bien lu ce que j'ai écrit et du coup votre argumentation anti MB tombe à l'eau.

Je compare la Mazda 3 Skyactiv-X avec BVA6 et la MB Classe A 200 avec boîte 7 robotisée.

Primo, seulement 8 g de CO2 les séparent.

Secondo, la Classe A 200 avec seulement 163 cv est bien aussi performante.

Tertio, la Classe A est une référence en terme de conso. La Mazda n'a encore vraiment rien prouvé.

Pour finir, la fiabilité remise en cause à propos du turbo de la Classe A trouve son pendant avec l'extrême sophistication de l'usine à gaz du moteur Skyactiv-X.

Wait and see et seulement après les conclusions qui s'imposent.

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En réponse à roc et gravillon

Devons nous en conclure que cette motorisation ne sera pas dispo en bva quand tout le monde y vient ?

Dommage pour une motorisation visiblement peu coupleuse en bas.

Y'a des jours où l'on n'a pas forcément envie de tripatouiller le moutardier... surtout quand l'automatisme est suffisamment au point pour le faire mieux que toi.

Et toujours pas de toit vitré et ouvrant ?

Faut vraiment être pas bien fin pour priver les potentiels clients de cet agréable option

. Surtout avec des places arrière à l'allure de crypte.

Ok mais il y a aussi des jours où tu n aimes pas les cvt.

Et puis elle a une micro-hybridation qui pallie le problème.

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En réponse à gotomtom

Le tarif de la 2 n’a rien de salé. J’ai la version Revolution (Sélection en France) et c’est difficile, voire impossible de trouver une voiture au même prix avec les phares Full LED, l’assistant feux de route automatique, les détecteurs d’angle-mort, les sièges chauffants, l’alerte de trafic transversal en marche arrière (très pratique), le freinage automatique en marche arrière, l’affichage tête-haute, etc...

Quand j’ai acheté ma voiture en 2017, la Polo était au moins 30% plus chère. En outre, la Mazda 2 était livrée avec également 5 ans de garantie et 4 roues hivers, ce qui est fort appréciable dans un pays où les pneus hivers sont vivement recommandés.

Les nouvelles 208 et Clio sont également nettement plus chères à équipement équivalent. La liste d’option de la Polo était super longue (celle des 208 et Clio également) alors que tout est de série sur la Mazda 2. En 2020, avec le restylage, la Mazda 2 va amener les Matrix LED, le régulateur ACC, le volant chauffant, Android Auto/Apple Car Play de série, etc... Tu en connais bcp des citadines avec les Matrix LED et un tel équipement à 20’000 EUR ? La nouvelle 208 et la nouvelle Clio équivalentes sont à environ 25’000 EUR et il faut encore ajouter des options....

C'est évident que les japonais sont très forts pour très bien se positionner pour qui veut quelques options, et cette politique n'a rien de nouveau, ça fait au moins 30 ans qu'ils vendent des bagnoles grâce à ça, et au début quand ils vendaient des copies moins bonnes que les originales, c'est ce qui faisait la différence. :bien:

Mais en Europe le paraître est une valeur sûre, les gens sont prêts à payer très cher pour un logo ne devant sa valeur qu'à beaucoup de pub, quitte à se traîner dans une caisse sans moteur ni options. Audi ayant d'ailleurs poussé le principe à un niveau qui frôle l'art : il faut bien leur laisser ça, ils n'ont pas fait que tricher pour vendre leurs diesels... :jap:

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En réponse à lgjui

Et dire que certains sortent des 3 cylindres turbo... Pendant ce temps la, Mazda sort un 2.0l moins gourmand, 1000x plus fiable mais non les gens continuent d'acheter leurs daubes mémorable.

Le look est subjectif mais coté fiabilité et consommation c'est bien réel.

Sauf que pour la reprise c'est pas ça ce 2.0l.

Ça a l'air d'être un chouette et agréable moteur je ne dis pas MAIS niveau fiabilité déjà d'une on sait pas encore ce que ça vaut et les moteurs PSA que tu vises ont certes leurs défauts mais sont plus coupleux et a plus bas régime ce qui peut s'avérer très important pour beaucoup. Tout le monde ne cherche pas une belle linéarité au compte tour ;)

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En réponse à gibou78

Le mecano qui doit faire un joint de culasse en ouvrant le cache moteur doit se tirer une balle :ddr:

On n’est plus en 1970 . Les problèmes de joints de culasse sont soit pris en charge par les constructeurs au titre de rappels, soit liés à des conducteurs qui traitent leurs voitures comme des brutes.

Par

En réponse à GLC

Vous n'avez pas bien lu ce que j'ai écrit et du coup votre argumentation anti MB tombe à l'eau.

Je compare la Mazda 3 Skyactiv-X avec BVA6 et la MB Classe A 200 avec boîte 7 robotisée.

Primo, seulement 8 g de CO2 les séparent.

Secondo, la Classe A 200 avec seulement 163 cv est bien aussi performante.

Tertio, la Classe A est une référence en terme de conso. La Mazda n'a encore vraiment rien prouvé.

Pour finir, la fiabilité remise en cause à propos du turbo de la Classe A trouve son pendant avec l'extrême sophistication de l'usine à gaz du moteur Skyactiv-X.

Wait and see et seulement après les conclusions qui s'imposent.

D'après ton commentaire précédant la classe A est à 126g, et la Mazda est à 102g, pour moi ça fait tout de même 24g de CO2 de différence, ce qui n'est pas rien, et un joli malus d'écart sans compter le différentiel de consommation que cela laisse supposer...

Quant à la fiabilité, Mazda n'a pas l'habitude de bâcler ses nouvelles technos, ils ont un sacré historique en la matière et ont par exemple tout de même réussi à vendre plusieurs moteurs rotatifs, ce qui est un véritable exploit en soi.

En face on a un turbo moderne, élément mécanique connu pour être fragile quelle que soit la marque ou le modèle, surtout quand il oblige de greffer une batterie d'éléments de dépollution derrière.

Donc rien n'est écrit, mais sauf accident industriel, il y a de très fortes chances que ce moulin Mazda soit plus fiable que n'importe quel turbo récent, surtout sur un moteur bien poussé vu sa cylindrée comme celui de la classe A.

Pour rappel les japonais en général bâclent rarement leurs nouveauté : les premières Prius étaient déjà très fiables, le premier diesel de Honda avait enterré toute la concurrence sans déficit de fiabilité malgré quelques problèmes mineurs très bien gérés par ailleurs en SAV, etc les exemples sont nombreux.

Donc oui, wait and see, en attendant rien n'empêche l'acheteur potentiel de se faire une idée a priori sur des éléments objectifs... :oops:

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En réponse à disvar81

Il n'y a pas que PSA qui pêche.

A part chez certains constructeurs japonais (Mazda et Honda pour ne pas les citer) les commandes de boites manuelles des voitures occidentales font dans dans le caoutchouteux bourgeois (y compris à ma grande surprise sur des Porsche Cayman que j'ai essayées).

On comprends pourquoi les transmissions japonaises Shimano sont devenues prééminentes dans les épreuves cyclistes internationales et dans les balades du dimanche.

C'est pas faux. Il y a aussi les rapports de boîte rallongés. Sur les voitures euro le couple semble plus violents mais les montées en régime sont fades. Ce n'est pas comme un moteur linéaire avec des rapports plus courts. On peut discuter le tempérament mais ça ne se conduit pas pareil.c est comme une Porsche et une Mondeo.

La focus suggérée en concurrence est une blague. En plus c'est un 3 cylindres avec système de désactivation alors avec bv longue ... Et puis elle a comme d'hab un bon rapport qualité-prix, elle. Pas comme Mazda.

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En réponse à PM13580

On n’est plus en 1970 . Les problèmes de joints de culasse sont soit pris en charge par les constructeurs au titre de rappels, soit liés à des conducteurs qui traitent leurs voitures comme des brutes.

Et pour les culasse poreuses VW ? Il est pris en charge le joint ?

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En réponse à

Commentaire supprimé.

Soit. Mais il me semble qu'en dehors des chignoles de sport, des allemandes et des autos blanches, le spectre restant est relativement large. Venant d'un pisse vinaigre comme toi, la remarque est assez cocasse.

Par

Une belle usine a gaz.

Finalement c'est un moteur avec une bougie qui fonctionne comme un moteur avec une bougie. Woouaaaouuuuu !

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En réponse à SteppeOuais

La Mazda 3 et son moteur révolutionnaire se fait quand même poutrer par la Pijo 308 (notée 15,5 !) et son fabuleux 3 pattes puretoc vibrant, fumant et cassant, parce que la Mazda n'a pas de volant d'auto tamponneuse ni de i-coquepitte !

C'est ça que veut vraiment le Bidochon du 21eme siècle : épater son voisin avec des touches piano chromées, au moins ça se voit contrairement à un moteur futuriste !planqué sous le capot !

Tu m’as fait exploser de rire ! :lol: :bien:

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En réponse à PLexus sol-air

D'après ton commentaire précédant la classe A est à 126g, et la Mazda est à 102g, pour moi ça fait tout de même 24g de CO2 de différence, ce qui n'est pas rien, et un joli malus d'écart sans compter le différentiel de consommation que cela laisse supposer...

Quant à la fiabilité, Mazda n'a pas l'habitude de bâcler ses nouvelles technos, ils ont un sacré historique en la matière et ont par exemple tout de même réussi à vendre plusieurs moteurs rotatifs, ce qui est un véritable exploit en soi.

En face on a un turbo moderne, élément mécanique connu pour être fragile quelle que soit la marque ou le modèle, surtout quand il oblige de greffer une batterie d'éléments de dépollution derrière.

Donc rien n'est écrit, mais sauf accident industriel, il y a de très fortes chances que ce moulin Mazda soit plus fiable que n'importe quel turbo récent, surtout sur un moteur bien poussé vu sa cylindrée comme celui de la classe A.

Pour rappel les japonais en général bâclent rarement leurs nouveauté : les premières Prius étaient déjà très fiables, le premier diesel de Honda avait enterré toute la concurrence sans déficit de fiabilité malgré quelques problèmes mineurs très bien gérés par ailleurs en SAV, etc les exemples sont nombreux.

Donc oui, wait and see, en attendant rien n'empêche l'acheteur potentiel de se faire une idée a priori sur des éléments objectifs... :oops:

Avec la BVA, cette Mazda 3 est au mini à 120G (cf tableau des tarifs).

Par

En réponse à GLC

Vous n'avez pas bien lu ce que j'ai écrit et du coup votre argumentation anti MB tombe à l'eau.

Je compare la Mazda 3 Skyactiv-X avec BVA6 et la MB Classe A 200 avec boîte 7 robotisée.

Primo, seulement 8 g de CO2 les séparent.

Secondo, la Classe A 200 avec seulement 163 cv est bien aussi performante.

Tertio, la Classe A est une référence en terme de conso. La Mazda n'a encore vraiment rien prouvé.

Pour finir, la fiabilité remise en cause à propos du turbo de la Classe A trouve son pendant avec l'extrême sophistication de l'usine à gaz du moteur Skyactiv-X.

Wait and see et seulement après les conclusions qui s'imposent.

Ok en théorie.

Et dans la pratique, elle consomme combien, la Mercedes, par rapport à la conso théorique annoncée?

Par

En réponse à SteppeOuais

La Mazda 3 et son moteur révolutionnaire se fait quand même poutrer par la Pijo 308 (notée 15,5 !) et son fabuleux 3 pattes puretoc vibrant, fumant et cassant, parce que la Mazda n'a pas de volant d'auto tamponneuse ni de i-coquepitte !

C'est ça que veut vraiment le Bidochon du 21eme siècle : épater son voisin avec des touches piano chromées, au moins ça se voit contrairement à un moteur futuriste !planqué sous le capot !

Mais pour une compacte, l'habitacle de la 3 est riquiqui en comparaison de la 308.

Quant à la fiabilité du SkyActive-X, bah ça reste à prouver pour le moment.

Par

En réponse à ape-happy

Non pas fiable du tout, ils ont fait une vague simulation sur ordinateur, usiné quelques pièces, ça avait l'air de marcher un peu près alors ils se sont empressés de le mettre en vente....

Pas fiable ? Il est à peine dévoilé qu'on crache déjà dessus :areuh:

Par

En réponse à Mustang04

Avec la BVA, cette Mazda 3 est au mini à 120G (cf tableau des tarifs).

Conclusion : Mazda doit d'urgence bosser sur une transmission automatique au goût du jour.

Nombreux sont les concurrents à en proposer qui ne pénalisent pas ( voir l'améliore ) le niveau d'émission Co2.

J'ai également le vague souvenir d'essais où cette bva à seulement 6 rapports n'avait

rien de bien formidable.

Les clients auquel ce constructeur s'adresse sauront se montrer exigeants.

Les bases sont excellentes.

Dommage de ne pas faire carton plein en faisant des impasses sur quelques points.

A tout prendre, pour cette auto, est ce qu'une transmission 4*4 était essentielle, quand on a au catalogue d'autres modèles ( 4 il me semble ) qui la proposent déjà ?

Investir dans une bva moderne aurait été plus cohérent : les taxes d'ampleur arrivent pour ceux qui ne seront pas au rendez-vous.

Par

A tous ceux qui comparent l'incomparable.

Choisir Mazda c'est comme choisir Subaru : c'est vouloir rouler différent, dans des voitures que l'on ne croise pas à tous les coins de rue le tout et avec des technos et des choix discriminants.

Si vous voulez un 2 litres plus sportif il y a le Skyactiv G.

La production mondiale de Mazda c'est 1.5 millions de véhicules. Ne vous inquiétez pas ils les vendront.

Par

En réponse à PLexus sol-air

D'après ton commentaire précédant la classe A est à 126g, et la Mazda est à 102g, pour moi ça fait tout de même 24g de CO2 de différence, ce qui n'est pas rien, et un joli malus d'écart sans compter le différentiel de consommation que cela laisse supposer...

Quant à la fiabilité, Mazda n'a pas l'habitude de bâcler ses nouvelles technos, ils ont un sacré historique en la matière et ont par exemple tout de même réussi à vendre plusieurs moteurs rotatifs, ce qui est un véritable exploit en soi.

En face on a un turbo moderne, élément mécanique connu pour être fragile quelle que soit la marque ou le modèle, surtout quand il oblige de greffer une batterie d'éléments de dépollution derrière.

Donc rien n'est écrit, mais sauf accident industriel, il y a de très fortes chances que ce moulin Mazda soit plus fiable que n'importe quel turbo récent, surtout sur un moteur bien poussé vu sa cylindrée comme celui de la classe A.

Pour rappel les japonais en général bâclent rarement leurs nouveauté : les premières Prius étaient déjà très fiables, le premier diesel de Honda avait enterré toute la concurrence sans déficit de fiabilité malgré quelques problèmes mineurs très bien gérés par ailleurs en SAV, etc les exemples sont nombreux.

Donc oui, wait and see, en attendant rien n'empêche l'acheteur potentiel de se faire une idée a priori sur des éléments objectifs... :oops:

Les rejets de CO2 sont de 120 g/km pour la Mazda 3 Skyactiv-X avec boîte auto 6 et de 128 g/km pour la Classe A 200 avec boîte 7 robotisée dble embrayage.

Donc seulement 8 g d'écart.

La complexité du moteur Skyactiv X avec fonctionnement à mélange pauvre + compresseur + micro hybridation multiplie potentiellement les risques de problèmes.

Le diesel 2.2 a eu de gros problèmes jusqu'en 2013 avec des casses moteurs dûs à des défauts d'arbres à cames, culbuteurs, turbo, fuites aux injecteurs et pompe à huile.

Oui Mazda est fiable sur ses moteurs ess non suralimentés mais en l'occurrence, ce Skyactiv X fonctionne avec les mêmes contraintes qu'un diesel donc je répète "wait end see".

Par

En réponse à GLC

Bravo pour la réussite technologique de cette motorisation Skyactiv-X économe en carburant avec un faible niveau de Co2.

Mais au final, qu'apporte t'elle de plus par rapport à une MB Classe A 200 163 ch ?

- 0/100 km/h en 8,2 " pour Mazda 3 et 8" pour Classe A

- à partir de 33800 € en BVA6 vs 32900 Classe A 200 7G-DCT

- 120 g de Co2 vs 128

- conso de l'essai 5,8 l/100 km vs 4,7 l /100 km vérifiés par motor1.com sur 360 km

https://fr.motor1.com/reviews/306089/mercedes-a-200-le-test-de-consommation-reelle/

La Honda Civic 1.5 Turbo VTEC boite méca fait encore mieux avec 4,45 l/100 km.

Pour l'instant cette belle Mazda 3 Skyactiv-X apporte du neuf et de l'originalité dans l'offre des compactes thermiques essence, mais en tout cas, wait and see les futurs comparos.

Ce qu'apporte Mazda, c'est en moins.

C'est un turbo en moins et ça fait plaisir et sur la conduite et sur la fiabilité de cette pièce.

Enfin ce nouveau moteur ouvre une nouvelle voie et j espère qu'il est le premier d'une belle lignée.

Par

Excellente voiture et visiblement très bon moteur.

Autre bonne alternative la Civic 182 ch je l'ai essayé ça marche très fort et elle est très agréable pour une conso très raisonnable (6,7 l)

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En réponse à Dimhop

Vous l'avez tué :bien::bien::bien:

Non, c'est son père, mais il est passé du côté obscur.

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En réponse à Mustang04

Avec la BVA, cette Mazda 3 est au mini à 120G (cf tableau des tarifs).

Sauf que la BVM est parfaitement envisageable chez Mazda avec ce moteur, et n'est pas une punition comme sur la classe A où le petit moteur turbo rend quasi-obligatoire de cocher la case boitoto. :bah:

Cette "mode" de la boitoto n'est qu'une conséquence de la généralisation des moteurs downsizés à turbo, pas besoin d'une automatique avec un bon moteur souple et une BVM agréable, bien guidée et bien étagée comme Mazda a l'habitude de le faire. :nanana:

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"Des performances améliorées de 20 % avec dans le même temps une consommation en baisse de 10 % et des émissions de CO2 de seulement 103 g/km, voilà une équation alléchante sur le papier, mais est-ce que cela se reflète dans la réalité ?"

C'est peut-être léger mais je pense que les motoristes peuvent encore développer les moteurs thermiques non pas dans la recherche de chevaux supplémentaires, la plupart des automobilistes, surtout dan sles circonstances actuelles (30km/h en ville, 80 Km/h ....) quand aux 0 à 100km/h avec une demi-seconde de moins ça concerne qui?

En tous cas ce n'est plus un argument de vente.Cela n'exclue en rien l'existence de modèles sportifs mais pour le commun des mortels ce qui compte c'est la consommation et la dépollution moins sophistiquée....

Ce ne sont pas les ingénieurs en dehors de chez Mazda qui manquent alors pourvu qu'ils optent enfin vers cette option.

Par

En réponse à GLC

Les rejets de CO2 sont de 120 g/km pour la Mazda 3 Skyactiv-X avec boîte auto 6 et de 128 g/km pour la Classe A 200 avec boîte 7 robotisée dble embrayage.

Donc seulement 8 g d'écart.

La complexité du moteur Skyactiv X avec fonctionnement à mélange pauvre + compresseur + micro hybridation multiplie potentiellement les risques de problèmes.

Le diesel 2.2 a eu de gros problèmes jusqu'en 2013 avec des casses moteurs dûs à des défauts d'arbres à cames, culbuteurs, turbo, fuites aux injecteurs et pompe à huile.

Oui Mazda est fiable sur ses moteurs ess non suralimentés mais en l'occurrence, ce Skyactiv X fonctionne avec les mêmes contraintes qu'un diesel donc je répète "wait end see".

Oui wait and see, n'empêche qu'avec cette 3, la Civic et la Corolla, les japonais ont de sérieux arguments au niveau design et motorisation dans la gamme des compactes.

Ces 3 voitures sont plutôt "engagées" au niveau de leurs choix respectifs, parfois clivantes, mais au moins elles proposent quelque chose et s'adresse chacune à une clientèle bien spécifique et qui sera ainsi probablement très satisfaite de sa caisse et probablement fidèle à la marque.

Ce qui change des boîtes à roues européennes fadasses sans réelles innovations ni prises de risque, ni au final d'âme et du petit truc qui va donner un coup de cœur, les marques étant au final interchangeables car leurs produits le sont. :bah:

Après c'est sûr qu'à force de déléguer le gros de l'innovation aux quelques sous-traitants qui bossent tous pour les mêmes constructeurs, ça ne favorise pas les innovations comme celle proposée par Mazda, que seul un vrai constructeur pouvait prendre le risque et avait les moyens de faire aboutir.

De même que les systèmes d'hybridation mis au point par Toyota d'un côté et Honda de l'autre n'auraient jamais été mis au point par un sous-traitant : trop cher et trop risqué pour un simple sous-traitant. :jap:

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En réponse à PLexus sol-air

Sauf que la BVM est parfaitement envisageable chez Mazda avec ce moteur, et n'est pas une punition comme sur la classe A où le petit moteur turbo rend quasi-obligatoire de cocher la case boitoto. :bah:

Cette "mode" de la boitoto n'est qu'une conséquence de la généralisation des moteurs downsizés à turbo, pas besoin d'une automatique avec un bon moteur souple et une BVM agréable, bien guidée et bien étagée comme Mazda a l'habitude de le faire. :nanana:

Maintenant, dans la vie de tous les jours, après avoir goûté au confort et à l'agrément d'une bonne BVA, je ne vois pas bien l'intérêt d'une bonne boîte meca, si agréable soit-elle.

Mazda en a une excellente mais plutôt par défaut compte tenu du peu d'agrément de leur BVA 6 qui date un peu.

Encore une fois, j'applaudis la prouesse technique de ce moteur mais je doute qu'il apporte un gros plus en terme d'agrément et de conso par rapport à ce qui existe à la concurrence ( Classe A, Honda Civic par ex).

Il n'en est pas question dans ce bref essai, mais d'autres essais mentionnent comme défaut le fonctionnement rugueux de ce moteur avec obligation de souvent rétrograder pour relancer à cause de la faible valeur de couple jusque 3000 trs/min malgré les 2l de cylindrée.

J'assimile cette proposition de Skyactiv X à une sorte d'agréable parfum exotique mais au quotidien ça doit assez vite lasser.

C'est un peu dire que le mieux est l'ennemi du bien.

Par

Mon impression reste très mitigée et, pour le moins, il faut attendre la publication des valeurs WLTP brutes pour tout le monde, c'est bientôt. Il reste la possibilité d'un accord avec Toyota pour des hybrides équipées de ce moteur. La complexité mécanique n'est pas si grande que ça, le savoir faire est caché dans les lignes de codes de l'ECU.

Doit faire ses preuves a l'examen de la vie.

La voiture reste une Mazda où l'esthétique prend le pas sur l'habitabilité, mais ça on sait déjà. La 2 est exiguë, la 3 a peine convenable et il faut arriver a la 6 pour que ce ne soit plus un soucis. Pour la BVA, ne pas se fier aux pigistes qui ont plus suivi les cours de récréation que les cours de techno, de la 2 à la 6 elle joue dans la cours des meilleurs.

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En réponse à chouxy

Ce qu'apporte Mazda, c'est en moins.

C'est un turbo en moins et ça fait plaisir et sur la conduite et sur la fiabilité de cette pièce.

Enfin ce nouveau moteur ouvre une nouvelle voie et j espère qu'il est le premier d'une belle lignée.

Ils font du plus, turbo sur le 2.5 l essence.

Dommage pas dispo en Europe, mais au Canada USA.

Ce faisant sur la 6, l'agrément est nettement en hausse.

Quant au turbo pas fiable, en diesel ce n'est pas surprenant puisqu'on encrasse un truc qui doit tourner rond...

Chez des constructeurs sérieux qui le mettent en œuvre sérieusement sur de l'essence, quand ce n'est pas un âne assis au volant et ne néglige pas l'entretien, *c'est* fiable.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Et sur Spritmonitor...? :chut:

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Ils font du plus, turbo sur le 2.5 l essence.

Dommage pas dispo en Europe, mais au Canada USA.

Ce faisant sur la 6, l'agrément est nettement en hausse.

Quant au turbo pas fiable, en diesel ce n'est pas surprenant puisqu'on encrasse un truc qui doit tourner rond...

Chez des constructeurs sérieux qui le mettent en œuvre sérieusement sur de l'essence, quand ce n'est pas un âne assis au volant et ne néglige pas l'entretien, *c'est* fiable.

Le turbo est fiable mais le petit moteur au bout ne l'est plus et en plus il se gave en essence comme un kevin en nutella.

Par

95 chevaux à 3000 trs, c'est creux.

Par

En réponse à gibou78

Est ce que cette technologie est fiable (moteur a la limite de l autoallumage ? Comme un diesel ? )? Ça peux se reprogrammer pour l éthanol ?

Je me pose la même question sur l'éthanol.

Mais bon perso je tenterais pas : Pas de recul sur le fonctionnement et la fiabilité du moteur ; à peine la technologie sortie pourquoi la trafiquer avant même de savoir si elle tient sur la longueur?

Par

En réponse à Mezzie

Je me pose la même question sur l'éthanol.

Mais bon perso je tenterais pas : Pas de recul sur le fonctionnement et la fiabilité du moteur ; à peine la technologie sortie pourquoi la trafiquer avant même de savoir si elle tient sur la longueur?

Avec les filtres à particules sur les nouveaux moteurs essence, niet !!

Par

En réponse à PLexus sol-air

Et sur Spritmonitor...? :chut:

L'article de motor1 est quand même difficile à comprendre. Alors oui ils annoncent une consommation de 4,7l/100 sur 360 km. Mais avec une moyenne de 78 km/h on se doute bien qu'il ne s'agit ni d'autoroute ni d'environnement urbain et probablement un mix voie rapide/nationale roulantes.

L'autre chiffre annoncé est (je cite) "Dans cette Mercedes A 200, sur un itinéraire mixte urbain/extra-urbain, nous avons enregistré une consommation moyenne de 6,5 l/100 k". C'est bien pour un moteur de 160CH mais pas exceptionnel non plus.

En conclusion c'est comme toujours très difficile de comparer et il faudra attendre les retours de plusierus premiers utilisateurs pour se faire une idée.

Par

Dommage l idée avait du potentiel , pour la conso je m en fiche un peu que ça consomme 2l de plus au 100 du moment que c est convertible à l e85 et que ce soit costaud, mais quand je vois l usine a gaz sous le capot ça fait peur. Merci les normes co2.

Par

C est déconnant de penser que mazda a la même approche que ceux qui se servent d' un bulleur a la façon pantone ? (Mazda avec le compresseur qui envoie de l air)

Par

En réponse à GLC

Les rejets de CO2 sont de 120 g/km pour la Mazda 3 Skyactiv-X avec boîte auto 6 et de 128 g/km pour la Classe A 200 avec boîte 7 robotisée dble embrayage.

Donc seulement 8 g d'écart.

La complexité du moteur Skyactiv X avec fonctionnement à mélange pauvre + compresseur + micro hybridation multiplie potentiellement les risques de problèmes.

Le diesel 2.2 a eu de gros problèmes jusqu'en 2013 avec des casses moteurs dûs à des défauts d'arbres à cames, culbuteurs, turbo, fuites aux injecteurs et pompe à huile.

Oui Mazda est fiable sur ses moteurs ess non suralimentés mais en l'occurrence, ce Skyactiv X fonctionne avec les mêmes contraintes qu'un diesel donc je répète "wait end see".

L'intérêt de cette motorisation complexe est de proposer un niveau de consommation proche d'un diesel.

Dès lors, pourquoi effectuer le rapprochement avec ce que propose la concurrence en essence ?

C'est idiot....

Par

En réponse à Sylvain6911

La version 4 portes est bien en vente en France, elle est sur le site et je l'ai vu chez mon concessionnaire Mazda.

Sinon d'accord avec toi, la version 4 portes est nettement plus élégante et elle efface un des défaut de la 5 portes concernant le caractère sombre des places arrières

Merci, je viens de la voir sur leur site.

Ce n'était pas le cas il y a un mois encore.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

" sur un itinéraire mixte urbain/extra-urbain, nous avons enregistré une consommation moyenne de 6,5 l/100 km (15,3 km/l), plus qu'acceptable pour la catégorie et le niveau de puissance. Plus energivore, mais toujours dans la moyenne des compactes à essence, dans le trafic d'une grande ville, la moyenne est atteinte à 9,8 l/100 km (10,2 km / l). "

10l/100 en fait. Sauf autoroutes éco conduite mode économie zone rurale .

Par

En réponse à pingpang

" sur un itinéraire mixte urbain/extra-urbain, nous avons enregistré une consommation moyenne de 6,5 l/100 km (15,3 km/l), plus qu'acceptable pour la catégorie et le niveau de puissance. Plus energivore, mais toujours dans la moyenne des compactes à essence, dans le trafic d'une grande ville, la moyenne est atteinte à 9,8 l/100 km (10,2 km / l). "

10l/100 en fait. Sauf autoroutes éco conduite mode économie zone rurale .

9,8l/100 c'est pour un usage exclusivement urbain. Ce qui montre que dans ce cas il faut utiliser... une citadine tout simplement

Par

En réponse à ZZTOP60

"Des performances améliorées de 20 % avec dans le même temps une consommation en baisse de 10 % et des émissions de CO2 de seulement 103 g/km, voilà une équation alléchante sur le papier, mais est-ce que cela se reflète dans la réalité ?"

C'est peut-être léger mais je pense que les motoristes peuvent encore développer les moteurs thermiques non pas dans la recherche de chevaux supplémentaires, la plupart des automobilistes, surtout dan sles circonstances actuelles (30km/h en ville, 80 Km/h ....) quand aux 0 à 100km/h avec une demi-seconde de moins ça concerne qui?

En tous cas ce n'est plus un argument de vente.Cela n'exclue en rien l'existence de modèles sportifs mais pour le commun des mortels ce qui compte c'est la consommation et la dépollution moins sophistiquée....

Ce ne sont pas les ingénieurs en dehors de chez Mazda qui manquent alors pourvu qu'ils optent enfin vers cette option.

C'est pas faux.

Sans oublier les videurs de cubi qui se mettent à réclamer des toits pano sur des bagnoles qui n ont rien à voir avec une familiale et des bva sans jamais regarder les fiabilités.

Par

En réponse à ape-happy

9,8l/100 c'est pour un usage exclusivement urbain. Ce qui montre que dans ce cas il faut utiliser... une citadine tout simplement

Non pas du tout. Dans une grande ville il y a un peu de tout. Et il y a des voies rapides.Et il ne faut pas se traîner non plus. C'est à peu près les consos que je ferais avec un 1.3T 163.

L argument de l'habitabilité arr est moyen aussi. Clairement.

Par

En réponse à lolonord

Un moteur atmosphérique assez puissant et coupleux, qui consomme aussi peu et émet si peu de CO2 dans une berline routière moyenne... je dis chapeau Mazda...

Reste que je ne suis pas fan de la ligne de ce modèle et surtout de son mauvais rapport "encombrement / habitabilité"...

Un produit très prometteur tout de même.

C'est un argument de mytho.

Et je ne dis pas ça parce que je sais que tu roules en twingo. Tu connais beaucoup de familles qui achètent des compactes ?

Par

Avant de faire un joint de culasse la dessus, la bagnole sera classé collection.

:coolfuck::coolfuck: TOUT est DIT

Par

En réponse à pingpang

C'est pas faux.

Sans oublier les videurs de cubi qui se mettent à réclamer des toits pano sur des bagnoles qui n ont rien à voir avec une familiale et des bva sans jamais regarder les fiabilités.

Un toit pano ne serait donc réservé qu'aux camionnettes et aux familiales ?

Allons bon...

Demande toi juste quelle compacte ne propose pas cette possibilité, hormis Mazda.

Et pour la fiabilité des transmissions auto, là encore, intéresse toi à l'âge moyen du parc US ( comprendre bien plus élevé que chez nous ), et demande toi si tant de ricains que ça ont changé leur bva.

Idem au Japon au passage, où ce type de transmission est très largement le plus diffusé.

Par

En réponse à roc et gravillon

L'intérêt de cette motorisation complexe est de proposer un niveau de consommation proche d'un diesel.

Dès lors, pourquoi effectuer le rapprochement avec ce que propose la concurrence en essence ?

C'est idiot....

Aussi bien qu'un diesel, c'est le postulat ou le vœu pieux de Mazda.

Pour l'instant, il y a une 1ere étape qui consiste à la comparer aux meilleures de la classe dans la catégorie essence.

À ce jour, rien n'est démontré et il est déjà très intéressant de comparer aux meilleures qui se nomment Honda Civic et MB Classe A.

Pas plus idiot que ça, simple approche pragmatique !!!!!

Par

C'est bien ce que je dis !

Aussi bien qu'un diesel... donc émissions de Co2 à comparer avec ceux d'un... diesel !

Capito ?

Par

... et donc, à opposer à une Classe A Diesel de 150 ou 190 ch...

Mais certes pas à une Civic diesel, intrinsèquement dotée d'un excellent diesel, mais 120 ch, c'est trop short pour l'opposition à ce 180 ch à auto-allumage, mais pas toujours, et compresseur volumétrique.

Par

En réponse à lgjui

Et dire que certains sortent des 3 cylindres turbo... Pendant ce temps la, Mazda sort un 2.0l moins gourmand, 1000x plus fiable mais non les gens continuent d'acheter leurs daubes mémorable.

Le look est subjectif mais coté fiabilité et consommation c'est bien réel.

Bien resumé! l'Automobile se cherche grave et c'est desopilant

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Merci. Il est sobre, le nouveau 3 cylindres Renault :biggrin:

Hate de voir le résultat de cette 3 sur le même trajet.

Par

En réponse à roc et gravillon

... et donc, à opposer à une Classe A Diesel de 150 ou 190 ch...

Mais certes pas à une Civic diesel, intrinsèquement dotée d'un excellent diesel, mais 120 ch, c'est trop short pour l'opposition à ce 180 ch à auto-allumage, mais pas toujours, et compresseur volumétrique.

MB Classe A 200 D 150 cv, CO2 = 107 g/km

MB Classe A 220 D 180 cv, CO2 = 114 g/km

Toutes deux en 8G-DCT alors que la Mazda 3 Skyactiv X est à 120 g/km en BVA6.

Ses perfs sont du niveau de la 150 cv alors qu'elle en fait 30 de plus et pas la peine de les comparer à celles de la 220 D.

Par

En réponse à Mustang04

Merci. Il est sobre, le nouveau 3 cylindres Renault :biggrin:

Hate de voir le résultat de cette 3 sur le même trajet.

Je ne vois pas où vous voulez en venir, le moteur d'origine Renault est un 4 cylindres.

Par

En réponse à roc et gravillon

Un toit pano ne serait donc réservé qu'aux camionnettes et aux familiales ?

Allons bon...

Demande toi juste quelle compacte ne propose pas cette possibilité, hormis Mazda.

Et pour la fiabilité des transmissions auto, là encore, intéresse toi à l'âge moyen du parc US ( comprendre bien plus élevé que chez nous ), et demande toi si tant de ricains que ça ont changé leur bva.

Idem au Japon au passage, où ce type de transmission est très largement le plus diffusé.

Tu n'es qu'un troll. Et pas le meilleur que j'ai jamais vu.

Qu est ce que tu vas faire avec un toit panoramique à 1500 balles?

Et comme je te l ai dit dans le post que tu as fait supprimer, il y a des jours où tu n aimes pas les cvt. Aux eu ils n'ont jamais regardé les consos et si je te dis que la civic 10 1.5 182 non seulement est un 4 cylindres et à les palettes au volant mais qu c'est une cvt ,tu vas grimacer machinalement.

Par

En réponse à traam

vous oubliez les programmes bidons du groupe vw la plus grande innovation Made in Germany

Faut pas taper sur l'Allemagne, leur industrie fait vivre un ENORME paquet de sous traitants français bordel

Par

Il est urgent que les marques suivent l'exemple de Mazda et nous sortent des voitures thermiques novatrices. Le tout electrique est une utopie de politicien en mal de nouveauté alors même que l'Ile de France ne compte pas plus de 5 stations au GNV perdues dans des ZI. On marche sur la tête

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

y'a quand même pas grand chose a attendre de la micro-hybridation de cette voiture comme ailleurs. En fait ce moteur me laisse sur ma faim, surtout en BVA. Le jugement sera peut être meilleur une fois les valeurs WLTP seront toutes publiées.

Par

En réponse à zozozizu1

Il est urgent que les marques suivent l'exemple de Mazda et nous sortent des voitures thermiques novatrices. Le tout electrique est une utopie de politicien en mal de nouveauté alors même que l'Ile de France ne compte pas plus de 5 stations au GNV perdues dans des ZI. On marche sur la tête

Il suffit de ne pas acheter de voiture électrique.

Je rajouterai que si on veut faire baisser les consos, les constructeurs devraient proposer des véhicules moins lourds et plus aérodynamiques et pas des parpaings type 2008, Kuga, Q3, X5. Mais ça c'est en fonction de la demande, de la mode et du marketing.

Aussi, les gens pourraient conserver d'avantage leur "vieux" véhicule, encore en état de rouler, au lieu de le changer par un neuf et recommencer tous 3 ans via les offres LOA, LLD.

Par

En réponse à KillerDid

Cette voiture, comme toutes les dernière Mazda, est une énigme pour moi. Mécaniquement ça a l'air vraiment bien. Le look est original. Mais alors l'habitabilité par rapport au volume... La 3 est une compacte.... de 4.46m !!! 20 cm de plus qu'une 308 (pour l'exemple) pour moins de place à l'arrière et un coffre ridiculement petit...

J'ai peur que cela la condamne à l'anonymat dans nos contrées européennes...

Effectivement c'est typiquement le paradoxe Mazda. Le moteur semble top, la voiture ne manque pas de qualité mais le rapport habitabilité / encombrement est catastrophique (sur certains points une Polo ou une Clio font mieux !).

Néanmoins, le match avec la Corolla Hybrid 180 (qui possède le même défaut niveau coffre) s'annonce très intéressant.

Par

En réponse à GY201

y'a quand même pas grand chose a attendre de la micro-hybridation de cette voiture comme ailleurs. En fait ce moteur me laisse sur ma faim, surtout en BVA. Le jugement sera peut être meilleur une fois les valeurs WLTP seront toutes publiées.

Tout à fait.

Mais il s'agit de la version bvm6. Et comme ils le disent sur le lien, c'est un peu loin du coeur de gamme français avec 180 bourrins.

Par

En réponse à Boxer Engine

Il suffit de ne pas acheter de voiture électrique.

Je rajouterai que si on veut faire baisser les consos, les constructeurs devraient proposer des véhicules moins lourds et plus aérodynamiques et pas des parpaings type 2008, Kuga, Q3, X5. Mais ça c'est en fonction de la demande, de la mode et du marketing.

Aussi, les gens pourraient conserver d'avantage leur "vieux" véhicule, encore en état de rouler, au lieu de le changer par un neuf et recommencer tous 3 ans via les offres LOA, LLD.

Exactement.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Une bvm chez Mazda c’est aussi du pur bonheur à manier

Par

Bravo pour aux ingénieurs de Mazda. Par contre je persiste et signe: cette 3 est moins belle que sa précédente. L'arrière on dirait une grosse patate chaude.

Par

Je suis effaré par le nombre de personnes qui viennent ici nous parler de volume de coffre ou de rapport encombrement habitabilité.

Vous devriez vous réjouir que Mazda propose une vision un peu plus noble de l’automobile. Il y a assez de bétaillères sur les routes, et assez de choix partout ailleurs si vous souhaitez en acquérir une.

Un vrai bol d’air ! Des prises de positions audacieuses, un design sans compromis, le choix de la différence. C’est tellement rare de pouvoir poser ces mots sur une voiture accessible aux alentours de 30 000€ !

On ne s’étonnera plus d’un monde si morose, quand une proposition telle que celle-ci vous est offerte et que vous répondez largeur aux coudes... Et dire que nous sommes normalement sur un site de passionnés et de connaisseurs ! Personnellement, je m’en tamponne complètement. Je suis certain que beaucoup ont peur de manquer de place mais ont toujours un coffre vide ! Et si vous voulez prendre votre maison avec vous 2 fois par an pour les vacances, il vaut mieux mettre un coffre de toit que de porter son dévolu sur sa nouvelle voiture en fonction de la profondeur de chargement mesurée...

De part mon métier, je baigne dans les voitures neuves tous les jours, et cela fait bien longtemps qu’une voiture ne m’a pas fait un tel effet et suscité une telle envie. Lignes, finitions, équipement exceptionnel, insonorisation, agrément, absence totale de vibrations, joie de conduire... Le plaisir de rouler différent et de trouver sur sa route un constructeur qui propose une autre réponse, avec une philosophie à part entière.

Retournez à vos voitures normées, raisonnables, tristes et sans véritable identité.

Ce qui est rassurant, c’est que celui qui est sensible à cette approche différente, est certain de ne pas voir sa voiture à tous les coins de rues.

Ce qui est inquiétant, c’est qu’un jour, ce genre de propositions ne puisse plus exister à cause de gens désintéressés et faisant tous comme le voisin. Heureusement, la France n’est pas le monde...

Juste, merci Mazda.

Par

En réponse à ape-happy

L'article de motor1 est quand même difficile à comprendre. Alors oui ils annoncent une consommation de 4,7l/100 sur 360 km. Mais avec une moyenne de 78 km/h on se doute bien qu'il ne s'agit ni d'autoroute ni d'environnement urbain et probablement un mix voie rapide/nationale roulantes.

L'autre chiffre annoncé est (je cite) "Dans cette Mercedes A 200, sur un itinéraire mixte urbain/extra-urbain, nous avons enregistré une consommation moyenne de 6,5 l/100 k". C'est bien pour un moteur de 160CH mais pas exceptionnel non plus.

En conclusion c'est comme toujours très difficile de comparer et il faudra attendre les retours de plusierus premiers utilisateurs pour se faire une idée.

Spritmonitor sera le juge de paix, même si j'ai déjà une petite idée de la consommation réelle comparée de ces deux engins... :jap:

Par

En réponse à GLC

MB Classe A 200 D 150 cv, CO2 = 107 g/km

MB Classe A 220 D 180 cv, CO2 = 114 g/km

Toutes deux en 8G-DCT alors que la Mazda 3 Skyactiv X est à 120 g/km en BVA6.

Ses perfs sont du niveau de la 150 cv alors qu'elle en fait 30 de plus et pas la peine de les comparer à celles de la 220 D.

Ok, on a compris que la BVA Mazda était orientée confort et douceur et n'optimisait pas la consommation et donc les émissions.

Maintenant vu qu'on cause ici de la pertinence du MOTEUR, tu pourrais ne pas biaiser l'argumentation et nous donner les chiffres en BVM, histoire de voir si ce moteur essence peut effectivement concurrencer les émissions de CO2 des "meilleurs diesélistes"...? :ange:

:violon:

Par

En réponse à L_inconnu

Une bvm chez Mazda c’est aussi du pur bonheur à manier

Tout à fait. Elle est mentionnée de même que le design et sa faible surface vitrée.

Il ne faut pas écouter l autre fanboy vag videur de cubi avec son lobby pétrolier.

Par

En réponse à Jag R

Je suis effaré par le nombre de personnes qui viennent ici nous parler de volume de coffre ou de rapport encombrement habitabilité.

Vous devriez vous réjouir que Mazda propose une vision un peu plus noble de l’automobile. Il y a assez de bétaillères sur les routes, et assez de choix partout ailleurs si vous souhaitez en acquérir une.

Un vrai bol d’air ! Des prises de positions audacieuses, un design sans compromis, le choix de la différence. C’est tellement rare de pouvoir poser ces mots sur une voiture accessible aux alentours de 30 000€ !

On ne s’étonnera plus d’un monde si morose, quand une proposition telle que celle-ci vous est offerte et que vous répondez largeur aux coudes... Et dire que nous sommes normalement sur un site de passionnés et de connaisseurs ! Personnellement, je m’en tamponne complètement. Je suis certain que beaucoup ont peur de manquer de place mais ont toujours un coffre vide ! Et si vous voulez prendre votre maison avec vous 2 fois par an pour les vacances, il vaut mieux mettre un coffre de toit que de porter son dévolu sur sa nouvelle voiture en fonction de la profondeur de chargement mesurée...

De part mon métier, je baigne dans les voitures neuves tous les jours, et cela fait bien longtemps qu’une voiture ne m’a pas fait un tel effet et suscité une telle envie. Lignes, finitions, équipement exceptionnel, insonorisation, agrément, absence totale de vibrations, joie de conduire... Le plaisir de rouler différent et de trouver sur sa route un constructeur qui propose une autre réponse, avec une philosophie à part entière.

Retournez à vos voitures normées, raisonnables, tristes et sans véritable identité.

Ce qui est rassurant, c’est que celui qui est sensible à cette approche différente, est certain de ne pas voir sa voiture à tous les coins de rues.

Ce qui est inquiétant, c’est qu’un jour, ce genre de propositions ne puisse plus exister à cause de gens désintéressés et faisant tous comme le voisin. Heureusement, la France n’est pas le monde...

Juste, merci Mazda.

C'est pas faux.

Par

En réponse à KillerDid

Cette voiture, comme toutes les dernière Mazda, est une énigme pour moi. Mécaniquement ça a l'air vraiment bien. Le look est original. Mais alors l'habitabilité par rapport au volume... La 3 est une compacte.... de 4.46m !!! 20 cm de plus qu'une 308 (pour l'exemple) pour moins de place à l'arrière et un coffre ridiculement petit...

J'ai peur que cela la condamne à l'anonymat dans nos contrées européennes...

Ou alors, il y a la solution de se rabattre sur le CX 30 :bah:

Par

En réponse à Jag R

Je suis effaré par le nombre de personnes qui viennent ici nous parler de volume de coffre ou de rapport encombrement habitabilité.

Vous devriez vous réjouir que Mazda propose une vision un peu plus noble de l’automobile. Il y a assez de bétaillères sur les routes, et assez de choix partout ailleurs si vous souhaitez en acquérir une.

Un vrai bol d’air ! Des prises de positions audacieuses, un design sans compromis, le choix de la différence. C’est tellement rare de pouvoir poser ces mots sur une voiture accessible aux alentours de 30 000€ !

On ne s’étonnera plus d’un monde si morose, quand une proposition telle que celle-ci vous est offerte et que vous répondez largeur aux coudes... Et dire que nous sommes normalement sur un site de passionnés et de connaisseurs ! Personnellement, je m’en tamponne complètement. Je suis certain que beaucoup ont peur de manquer de place mais ont toujours un coffre vide ! Et si vous voulez prendre votre maison avec vous 2 fois par an pour les vacances, il vaut mieux mettre un coffre de toit que de porter son dévolu sur sa nouvelle voiture en fonction de la profondeur de chargement mesurée...

De part mon métier, je baigne dans les voitures neuves tous les jours, et cela fait bien longtemps qu’une voiture ne m’a pas fait un tel effet et suscité une telle envie. Lignes, finitions, équipement exceptionnel, insonorisation, agrément, absence totale de vibrations, joie de conduire... Le plaisir de rouler différent et de trouver sur sa route un constructeur qui propose une autre réponse, avec une philosophie à part entière.

Retournez à vos voitures normées, raisonnables, tristes et sans véritable identité.

Ce qui est rassurant, c’est que celui qui est sensible à cette approche différente, est certain de ne pas voir sa voiture à tous les coins de rues.

Ce qui est inquiétant, c’est qu’un jour, ce genre de propositions ne puisse plus exister à cause de gens désintéressés et faisant tous comme le voisin. Heureusement, la France n’est pas le monde...

Juste, merci Mazda.

Si j'etais célibataire, se serait sans aucun doute ma prochaine voiture.

Malheureusement, je ne suis pas seul à décider...:bah:

Par

En réponse à ArnoH28

Attention, c'est sans doute un moteur bardé de capteurs pour contrôler ses modes de combustion. La fiabilité se jouera entre autre là.

Pour le reste ce mazda apporte toujours autant de fraîcheur dans le paysage auto. Ils ne leur reste plus qu'à embaucher des architectes Renault ou PSA pour réussir à améliorer le rapport encombrement/place. :bien:

Tant que Renault et PSA ne touchent pas au design interne et externe et au moteur... A pas grand chose en fait... :ange:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Ok, on a compris que la BVA Mazda était orientée confort et douceur et n'optimisait pas la consommation et donc les émissions.

Maintenant vu qu'on cause ici de la pertinence du MOTEUR, tu pourrais ne pas biaiser l'argumentation et nous donner les chiffres en BVM, histoire de voir si ce moteur essence peut effectivement concurrencer les émissions de CO2 des "meilleurs diesélistes"...? :ange:

:violon:

Je crois que tu n'as juste pas vraiment pigé que la BVA Mazda répondait surtout à un autre qualificatif.

Et ce mot est : dépassée...

Ce sera hélas un peu plus coûteux qu'à proposer un jour un toit vitré... si il arrive.

Par

En réponse à LoX13

Ou alors, il y a la solution de se rabattre sur le CX 30 :bah:

Auto esthétiquement bien moins réussie que cette auto.

Et pour la solution du coffre de toit lue au dessus... sérieux !

Pourquoi pas la boule d'attelage et la remorque Erka aussi...

Par

En réponse à zozozizu1

Faut pas taper sur l'Allemagne, leur industrie fait vivre un ENORME paquet de sous traitants français bordel

Dont Lapoutre...

Par

En réponse à PLexus sol-air

Ok, on a compris que la BVA Mazda était orientée confort et douceur et n'optimisait pas la consommation et donc les émissions.

Maintenant vu qu'on cause ici de la pertinence du MOTEUR, tu pourrais ne pas biaiser l'argumentation et nous donner les chiffres en BVM, histoire de voir si ce moteur essence peut effectivement concurrencer les émissions de CO2 des "meilleurs diesélistes"...? :ange:

:violon:

Désolé, les MB Classe A 200 et 220 D sont uniquement dotées de boîtes robotisées.

De plus, je réponds au postulat de Mazda qui prétend que son Skyactiv X équivaut les diesel en conso.

Maintenant si Mazda n'a pas de BVA pour suffisamment valoriser son excellent moteur, il sait ce qui lui reste à faire.

Je l'ai déjà dit, cette excellente boîte meca est proposée par défaut en attendant une BVA digne de ce moteur.

À ce jour, quoiqu'on en dise, la proposition de Mazda est un peu la symphonie inachevée de Franz Schubert.

Par Profil supprimé

Bouh bouh bouh qu'elle est laide !

Par

Une auto magnifique assurément.

Le configurateur mazda la présene également en berline en plus de la 5 portes.

Et quelle avancée technologique sur un moteur essence qui dieu merci n'est pas downsizé.

Combien consommaient les 2.0L atmo lorsqu'ils étaient encore récurrent dans le monde de l'automobile ?

Par

En réponse à Profil supprimé

Bouh bouh bouh qu'elle est laide !

Très constructif.

Par

En réponse à Jag R

Je suis effaré par le nombre de personnes qui viennent ici nous parler de volume de coffre ou de rapport encombrement habitabilité.

Vous devriez vous réjouir que Mazda propose une vision un peu plus noble de l’automobile. Il y a assez de bétaillères sur les routes, et assez de choix partout ailleurs si vous souhaitez en acquérir une.

Un vrai bol d’air ! Des prises de positions audacieuses, un design sans compromis, le choix de la différence. C’est tellement rare de pouvoir poser ces mots sur une voiture accessible aux alentours de 30 000€ !

On ne s’étonnera plus d’un monde si morose, quand une proposition telle que celle-ci vous est offerte et que vous répondez largeur aux coudes... Et dire que nous sommes normalement sur un site de passionnés et de connaisseurs ! Personnellement, je m’en tamponne complètement. Je suis certain que beaucoup ont peur de manquer de place mais ont toujours un coffre vide ! Et si vous voulez prendre votre maison avec vous 2 fois par an pour les vacances, il vaut mieux mettre un coffre de toit que de porter son dévolu sur sa nouvelle voiture en fonction de la profondeur de chargement mesurée...

De part mon métier, je baigne dans les voitures neuves tous les jours, et cela fait bien longtemps qu’une voiture ne m’a pas fait un tel effet et suscité une telle envie. Lignes, finitions, équipement exceptionnel, insonorisation, agrément, absence totale de vibrations, joie de conduire... Le plaisir de rouler différent et de trouver sur sa route un constructeur qui propose une autre réponse, avec une philosophie à part entière.

Retournez à vos voitures normées, raisonnables, tristes et sans véritable identité.

Ce qui est rassurant, c’est que celui qui est sensible à cette approche différente, est certain de ne pas voir sa voiture à tous les coins de rues.

Ce qui est inquiétant, c’est qu’un jour, ce genre de propositions ne puisse plus exister à cause de gens désintéressés et faisant tous comme le voisin. Heureusement, la France n’est pas le monde...

Juste, merci Mazda.

Ouais, euh, t'enfais pas un peu trop quand même ? :roll:

Par

En réponse à Jag R

Je suis effaré par le nombre de personnes qui viennent ici nous parler de volume de coffre ou de rapport encombrement habitabilité.

Vous devriez vous réjouir que Mazda propose une vision un peu plus noble de l’automobile. Il y a assez de bétaillères sur les routes, et assez de choix partout ailleurs si vous souhaitez en acquérir une.

Un vrai bol d’air ! Des prises de positions audacieuses, un design sans compromis, le choix de la différence. C’est tellement rare de pouvoir poser ces mots sur une voiture accessible aux alentours de 30 000€ !

On ne s’étonnera plus d’un monde si morose, quand une proposition telle que celle-ci vous est offerte et que vous répondez largeur aux coudes... Et dire que nous sommes normalement sur un site de passionnés et de connaisseurs ! Personnellement, je m’en tamponne complètement. Je suis certain que beaucoup ont peur de manquer de place mais ont toujours un coffre vide ! Et si vous voulez prendre votre maison avec vous 2 fois par an pour les vacances, il vaut mieux mettre un coffre de toit que de porter son dévolu sur sa nouvelle voiture en fonction de la profondeur de chargement mesurée...

De part mon métier, je baigne dans les voitures neuves tous les jours, et cela fait bien longtemps qu’une voiture ne m’a pas fait un tel effet et suscité une telle envie. Lignes, finitions, équipement exceptionnel, insonorisation, agrément, absence totale de vibrations, joie de conduire... Le plaisir de rouler différent et de trouver sur sa route un constructeur qui propose une autre réponse, avec une philosophie à part entière.

Retournez à vos voitures normées, raisonnables, tristes et sans véritable identité.

Ce qui est rassurant, c’est que celui qui est sensible à cette approche différente, est certain de ne pas voir sa voiture à tous les coins de rues.

Ce qui est inquiétant, c’est qu’un jour, ce genre de propositions ne puisse plus exister à cause de gens désintéressés et faisant tous comme le voisin. Heureusement, la France n’est pas le monde...

Juste, merci Mazda.

Bravo , j'aurais pas dit mieux, 1000% en accord.

Par

Dans cette voie, les constructeurs devraient développer des autos essences moins polluantes , plus légères, et qui consomment peu plutôt que de rechercher des perfs inutiles pour la voiture de mr, tt le monde. Nous sommes limité de tout les côtés, nous conduisons toujours au régulateur de la peur d'un PV, dans ces conditions hormis les sportives de passionnés, aucun intérêt le 0 a 100 en X secondes.

L'approche devrait être axé confort, économie, moins de pollution possible...et puis surtout stopper les gros SUV qui servent a rien et sont un non sens également, après je respecte chacun roule avec ce qu'il veut.

L'état aussi devrait encourager les recherches sur l'essence, pour limité le diesel, avec une baisse a la pompe de ce carburant, ici on ne peut que ce féliciter de l'approche de Mazda,

La M3 de madame ( 2017 ) est régal de douceur, de confort de conduite, pas encore essayé celle-ci, mais au vu de l'essai ce semble encore mieux.

Par

KODAK non plus n'a pas vu venir la révolution technologique des appareils photos numériques. Si Mazda veut persister dans cette voie des moteurs thermiques, Paix à son âme.

Par

En réponse à GLC

Je ne vois pas où vous voulez en venir, le moteur d'origine Renault est un 4 cylindres.

Autant pour moi, je croiyais que ce petit 1.3 était un 3 pattes :jap:

Par

En réponse à GLC

Désolé, les MB Classe A 200 et 220 D sont uniquement dotées de boîtes robotisées.

De plus, je réponds au postulat de Mazda qui prétend que son Skyactiv X équivaut les diesel en conso.

Maintenant si Mazda n'a pas de BVA pour suffisamment valoriser son excellent moteur, il sait ce qui lui reste à faire.

Je l'ai déjà dit, cette excellente boîte meca est proposée par défaut en attendant une BVA digne de ce moteur.

À ce jour, quoiqu'on en dise, la proposition de Mazda est un peu la symphonie inachevée de Franz Schubert.

Donc avantage Mazda dont l'agrément et la souplesse du couple moteur/BVM permet d'économiser un paquet de pognon sur le prix d'achat ainsi que de nombreux g de CO2 par rapport à une diesel... :chut:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Donc avantage Mazda dont l'agrément et la souplesse du couple moteur/BVM permet d'économiser un paquet de pognon sur le prix d'achat ainsi que de nombreux g de CO2 par rapport à une diesel... :chut:

Faut déjà comparer ce qui est comparable comme par exemple l'agrément d'une boîte auto vs boîte meca en parcours urbain et sur route encombrée.

À ce jour, je n'ai jamais lu qu'une boîte meca était plus agréable qu'une bonne BVA ou robotisée.

Faut quand même pas prendre des vessies pour des lanternes.

Après, on verra ce que donne les comparos d'agrément et de conso avec les bonnes essence et ensuite diesel pour valider les valeurs de ce Skyactiv X.

On est pour l'instant dans l'euphorie de la découverte.

Par

En réponse à lgjui

Et dire que certains sortent des 3 cylindres turbo... Pendant ce temps la, Mazda sort un 2.0l moins gourmand, 1000x plus fiable mais non les gens continuent d'acheter leurs daubes mémorable.

Le look est subjectif mais coté fiabilité et consommation c'est bien réel.

+1

Et les kekes en diesel qui doivent changer turbo, fap, injecteurs...

Par

En réponse à Bug Danny

KODAK non plus n'a pas vu venir la révolution technologique des appareils photos numériques. Si Mazda veut persister dans cette voie des moteurs thermiques, Paix à son âme.

Tant que les véhicules électriques n'auront pas une autonomie de plus de 700 km, ils resteront à tout jamais un marché de niche.

Y'a des tonnes de pétrole encore sur Terre, et c'est objectivement l'énergie la plus simple d'utilisation. Donc les moteurs thermiques ont encore énormément d'avenir et Mazda l'a bien compris. Et ils apportent la preuve qu'on peut encore optimiser leur utilisation.

Par

En réponse à GLC

Désolé, les MB Classe A 200 et 220 D sont uniquement dotées de boîtes robotisées.

De plus, je réponds au postulat de Mazda qui prétend que son Skyactiv X équivaut les diesel en conso.

Maintenant si Mazda n'a pas de BVA pour suffisamment valoriser son excellent moteur, il sait ce qui lui reste à faire.

Je l'ai déjà dit, cette excellente boîte meca est proposée par défaut en attendant une BVA digne de ce moteur.

À ce jour, quoiqu'on en dise, la proposition de Mazda est un peu la symphonie inachevée de Franz Schubert.

Ok merci mais sur la classe A c est la bva7 Renault qui est proposée faute de bvm satisfaisante.

Et je ne crois pas que Mazda ai exactement déclaré ce que tu dis. Ils parlent du taux de compression, rendement et consos proches du standard diesel.

La A200 bva7 fait 128g/km , la Mazda 3 100g/km. Et le toit panoramique de la MB est dispo uniquement dans le pack hdg à 3450€. Mais il a le mérite d'être proposé.

Par

Je me demandais d où venait cette comparaison essence contre diesel ...

Par

" À ce jour, je n'ai jamais lu qu'une boîte meca était plus agréable qu'une bonne BVA ou robotisée.

Faut quand même pas prendre des vessies pour des lanternes. "

Tu rames un peu là.

Par

C'est tellement simple, que Mazda est le seul constructeur à savoir le faire... CQFD.

Par

En réponse à synthol

Une belle usine a gaz.

Finalement c'est un moteur avec une bougie qui fonctionne comme un moteur avec une bougie. Woouaaaouuuuu !

C'est tellement simple, que Mazda est le seul constructeur à savoir le faire... CQFD.

Par

En réponse à John-117

Chez BMW le blanc est beau ^^.

:bien: +1 Un des plus beaux blancs dans le monde automobile !

Par

Très belle voiture cette Mazda.Et le rouge lui va très bien.

Par

En réponse à roc et gravillon

Auto esthétiquement bien moins réussie que cette auto.

Et pour la solution du coffre de toit lue au dessus... sérieux !

Pourquoi pas la boule d'attelage et la remorque Erka aussi...

C'est clair... Mais comme je passe plus de temps dans la voiture qu'a en regarder l'extérieur et que l'intérieur est strictement le même, ça console... Sinon, il y a aussi la M3 Sedan mais il me semble qu'elle est encore plus longue.

Par

En réponse à kitetrip

+1

Et les kekes en diesel qui doivent changer turbo, fap, injecteurs...

Kéké et Diesel dans la même phrase, ce n'est pas un peu antinomique ? :chut:

Par

En réponse à Chricy28

Très belle voiture cette Mazda.Et le rouge lui va très bien.

Ils le savent bien... et ne privent pas pour facturer au prix fort cette teinte.

Payer pour de la peinture qui remplace de la peinture : on a vraiment été habitué à passer pour de sacrés pigeons...

Par

En montant des roues de 15 . 0.5 litre de moins.

Par

En réponse à GY201

Le turbo est fiable mais le petit moteur au bout ne l'est plus et en plus il se gave en essence comme un kevin en nutella.

Les b*uses downsizées, oui...

Là on ne rend service à pas grand monde, ni aux quidams qui achètent ça, ni à l'écologie qui en est l'alibi.

Il n'y a guère que le constructeur et sa clique de détrousseurs en costard cravate des concessions qui trouvent ça bien, à la vente comme à l'entretien, et l'état qui taxe.

Par

En réponse à EBill

En montant des roues de 15 . 0.5 litre de moins.

Et en 13", 1,5 l. :bien:

Par

En réponse à LoX13

Kéké et Diesel dans la même phrase, ce n'est pas un peu antinomique ? :chut:

NON : preuve en est l'existence de la Golf GTD. :cyp:

Par

En réponse à roc et gravillon

Ils le savent bien... et ne privent pas pour facturer au prix fort cette teinte.

Payer pour de la peinture qui remplace de la peinture : on a vraiment été habitué à passer pour de sacrés pigeons...

C'est sûr, Skoda ne facture pas la peinture métallisée :violon:

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Et en 13", 1,5 l. :bien:

C'est bien moins le diamètre des roues que la largeur des pneus qui va influer sur la conso.

Pour exemple, des émissions Co2 de la précédente Prius étaient les plus favorables en 15" mais 195 mm de large.

Contre 215 sur les roues en 17".

C'est ça qui pénalise: surface frontale dégradée et plus forte résistance au roulement.

On a rarement vu des cyclistes employer des pneus de vtt sur le Tour de France.

Même topo pour les bagnoles.

Par

En réponse à PLexus sol-air

C'est sûr, Skoda ne facture pas la peinture métallisée :violon:

En fait t'as deux fixettes dans la vie : ton occase 2,2 t et un constructeur tchèque.

Apprend à lire un message avant de poster...

Par

En réponse à PLexus sol-air

NON : preuve en est l'existence de la Golf GTD. :cyp:

Il s'est complètement emmêlé les pinceaux dans la pauvre idée qu'il souhaitait développer en employant un mot sans en connaitre sa signification, et toi, paf !

Tu plonges direct ! :areuh:

Excellent !

Par

"des émissions de CO2 de seulement 103 g/km"

De quoi régénérer l'Amazonie et se parer contre les cycles solaires et réchauffent et refroidissent la planète ;-)

Par

En réponse à Nationale7

"des émissions de CO2 de seulement 103 g/km"

De quoi régénérer l'Amazonie et se parer contre les cycles solaires et réchauffent et refroidissent la planète ;-)

qui réchauffent et refroidissent la planète ;-)

Par

En réponse à pingpang

Ok merci mais sur la classe A c est la bva7 Renault qui est proposée faute de bvm satisfaisante.

Et je ne crois pas que Mazda ai exactement déclaré ce que tu dis. Ils parlent du taux de compression, rendement et consos proches du standard diesel.

La A200 bva7 fait 128g/km , la Mazda 3 100g/km. Et le toit panoramique de la MB est dispo uniquement dans le pack hdg à 3450€. Mais il a le mérite d'être proposé.

.... " La A200 bva7 fait 128g/km , la Mazda 3 100g/km"....

Pour comparer équivalent, la Mazda BVA6 émet 120 g/km, 8 g d'écart avec autant de sophistication ce n'est pas non plus une avancée exceptionnelle.

Par

En réponse à Chricy28

Très belle voiture cette Mazda.Et le rouge lui va très bien.

J'ai l'impression qu'en rouge et photos 3/4 AV ou AR lui vont bien.

Pourquoi pas de photo de profil ?

La seule en gris plus bas que le sommaire montre un avant disproportionné avec le reste.

Pourquoi une telle longueur de capot avec un moteur transversal ?

Sans parler de la partie arrière trop massive en contradiction avec l'avant. Comme si elle avait conçue par différents designers.

Autant l'avant me plairait encore avec un capot plus court, elle fait plutôt ratée de profil avec cet arrière en forme de poire comme la célèbre R14.

Par

En réponse à GLC

.... " La A200 bva7 fait 128g/km , la Mazda 3 100g/km"....

Pour comparer équivalent, la Mazda BVA6 émet 120 g/km, 8 g d'écart avec autant de sophistication ce n'est pas non plus une avancée exceptionnelle.

Mercedes Class A180 "Hatchback", essence, manuelle, jante 18" :

136 ch @5000 tours

200 Nm @1460 tours

126 g CO2 / km (NEDC corrélé)

Mazda 3 Skyactiv-X "Hatchback", essence, manuelle, jante 18" :

180 ch @6000 tours

224 Nm @ 3000 tours

102 g CO2 / km (NEDC corrélé)

Donc oui clairement Mercedes est largué.

Combien d'année ils vont mettre pour avoir ces valeurs eux ? 10 ans ? 15 ans ? 20 ans ?

Par

En réponse à kitetrip

+1

Et les kekes en diesel qui doivent changer turbo, fap, injecteurs...

Avec 95 ch à 3000 trs/mn c'est un veau votre moteur de 180 ch

Par

En réponse à GLC

.... " La A200 bva7 fait 128g/km , la Mazda 3 100g/km"....

Pour comparer équivalent, la Mazda BVA6 émet 120 g/km, 8 g d'écart avec autant de sophistication ce n'est pas non plus une avancée exceptionnelle.

Bien sûr. Mais tu comparais avec les 114g de la 220 diesel.

Malgré tout , dans la course au co2, la Mazda rejete seulement 100g/km.

Tu t obstines avec une bva comme r&g réclame un toit panoramique. Gavés à la Mégane et à la golf, vous vous réjouissez carrément de la Skoda scala, sa plateforme polo/Ibiza et son toit vitré à seulement 1130€.

Par

En réponse à GLC

J'ai l'impression qu'en rouge et photos 3/4 AV ou AR lui vont bien.

Pourquoi pas de photo de profil ?

La seule en gris plus bas que le sommaire montre un avant disproportionné avec le reste.

Pourquoi une telle longueur de capot avec un moteur transversal ?

Sans parler de la partie arrière trop massive en contradiction avec l'avant. Comme si elle avait conçue par différents designers.

Autant l'avant me plairait encore avec un capot plus court, elle fait plutôt ratée de profil avec cet arrière en forme de poire comme la célèbre R14.

Tu t y connais dis donc avec tes capots courts:blague:

Par

En réponse à lecbee

Tant que les véhicules électriques n'auront pas une autonomie de plus de 700 km, ils resteront à tout jamais un marché de niche.

Y'a des tonnes de pétrole encore sur Terre, et c'est objectivement l'énergie la plus simple d'utilisation. Donc les moteurs thermiques ont encore énormément d'avenir et Mazda l'a bien compris. Et ils apportent la preuve qu'on peut encore optimiser leur utilisation.

Tant que les smartphones n'auront pas une batterie qui tient une semaine comme un Nokia 3310, ils resteront à tout jamais un marché de niche...

Oh, attends...

Par

En réponse à lecbee

Mercedes Class A180 "Hatchback", essence, manuelle, jante 18" :

136 ch @5000 tours

200 Nm @1460 tours

126 g CO2 / km (NEDC corrélé)

Mazda 3 Skyactiv-X "Hatchback", essence, manuelle, jante 18" :

180 ch @6000 tours

224 Nm @ 3000 tours

102 g CO2 / km (NEDC corrélé)

Donc oui clairement Mercedes est largué.

Combien d'année ils vont mettre pour avoir ces valeurs eux ? 10 ans ? 15 ans ? 20 ans ?

La Classe A 200 de 163 cv avec boîte robotisée 7G-DCT est un meilleur choix que la A 180 de 136 cv BVM.

Pourquoi se priver d'une très bonne boîte Getrag robotisée dble embrayage 7 rapports ?

Cette Mazda 3 Skyactiv X n'est ni positionnée voiture plaisir ni sportive, c'est une simple compacte avec l'habitabilité et le coffre d'une bonne citadine.

Et ses performances connues à ce jour sont du niveau d'une compacte diesel de 150 cv, soit 30 cv de moins.

Quant à la conso moyenne vérifiée sur parcours ville/route/autoroute, attendons les chiffres des essais et comparatifs à venir.

Après, il y aura validation ou pas de la pertinence de ce Skyactiv X compliqué dans sa conception/mise au point sans parler de son niveau de fiabilité compte tenu de la complexité de tous les éléments mis en œuvre (taux de compression élevé, fonctionnement à mélange pauvre, compresseur, micro hybridation....).

J'espère que ce ne sera pas la montagne qui accouche d'une souris.

Par

En réponse à pingpang

Tu t y connais dis donc avec tes capots courts:blague:

Je donne mon avis sans avoir la prétention de convaincre qui que ce soit.

C'est le propre des discussions de forums, non ?

Par

En réponse à GLC

Je donne mon avis sans avoir la prétention de convaincre qui que ce soit.

C'est le propre des discussions de forums, non ?

Ok mais tu continues à comparer avec un diesel de 150ch.

La Ford focus 1.5 182 et la Honda civic 1.5 182, et la Mazda 3 sont toutes à 8s au 0 à 100.

La classe A 220 184 fait mieux, mais 4rm ,bva8 et ... 154g/km.

Par

En réponse à encke

Avec 95 ch à 3000 trs/mn c'est un veau votre moteur de 180 ch

Ça fait deux fois que tu fais fausse route avec ta double puissance.

" Le résultat développe 180 ch à 6 000 tr/min et 224 Nm à 3 000 tr/min, soit respectivement 58 ch et 8 Nm de plus que le SkyActiv-G. Si la progression de la puissance est spectaculaire, on ne peut pas en dire autant du couple mais celui-ci atteint cependant son pic 1 000 tr/min plus tôt. Face au chronomètre, cela se traduit par 2,2 s envolées sur l'exercice du 0 à 100 km/h, à 8,2 s, et, une fois arrivé à la station-service, par 0,6 l/100 km de moins de moyenne en mixte selon le cycle WLTP, à 5,5 l/100 km. "

Par

En réponse à d9b66217

Tant que les smartphones n'auront pas une batterie qui tient une semaine comme un Nokia 3310, ils resteront à tout jamais un marché de niche...

Oh, attends...

Oh attends... ton comparatif n'est pas du tout équivalent.

Un 3310 et iPhone/Android utilisent tous les 2 le même système d'énergie et de rechargement : des batteries Lithium-ion, qui se rechargent de la même manière sur une prise électrique standard (qu'on trouve partout), et cela relativement rapidement.

Ce qui change entre ces 2 téléphones, c'est que le dernier a besoin de plus d'énergie pour fonctionner, donc nécessite d'être rechargé plus souvent.

Ton analogie qui compare ces téléphones avec une voiture thermique vs électrique est donc complètement à côté de la plaque. Car là les systèmes d'énergie sont totalement différents...

Par

En réponse à pingpang

Ok mais tu continues à comparer avec un diesel de 150ch.

La Ford focus 1.5 182 et la Honda civic 1.5 182, et la Mazda 3 sont toutes à 8s au 0 à 100.

La classe A 220 184 fait mieux, mais 4rm ,bva8 et ... 154g/km.

Toujours pas pigé le but et l'intérêt de cette technologie complexe visiblement.

Alors on va te la rappeler :

Proposer les performances d'un moteur essence avec le niveau de consommation proche de celui d'un diesel...

Il est donc inutile de nous balancer des résultats perf/conso de moteurs essence posés sur des modèles concurrents de même segment.

Pondre un moteur essence de 180 ch qui va sucer 8,5 l de SP 95, et beaucoup plus en arsouillant, merci, Mazda sait faire...

Mais tourner autour de 6 litres dans les mêmes conditions, là, c'est plus la même chanson.

On rappellera au passage un des avantages des diesel modernes posés sur une auto cohérente comme ici ( comprendre sur autre chose qu'un sumo routier ) est le peu d'amplitude qui existe entre une conduite type economy run, un roulage autoroutier et le quart d'heure colonial sur une route de montagne.

Ce qui n'est vraiment pas le cas des nouveaux moteurs essence de faible cylindrée du moment, et moins encore des électriques.

Par

En réponse à lecbee

Oh attends... ton comparatif n'est pas du tout équivalent.

Un 3310 et iPhone/Android utilisent tous les 2 le même système d'énergie et de rechargement : des batteries Lithium-ion, qui se rechargent de la même manière sur une prise électrique standard (qu'on trouve partout), et cela relativement rapidement.

Ce qui change entre ces 2 téléphones, c'est que le dernier a besoin de plus d'énergie pour fonctionner, donc nécessite d'être rechargé plus souvent.

Ton analogie qui compare ces téléphones avec une voiture thermique vs électrique est donc complètement à côté de la plaque. Car là les systèmes d'énergie sont totalement différents...

Non... désolé... on ne peut vraiment pas considérer qu'un smarphone du moment se recharge rapidement !

En prenant en compte leur taille et leur poids, et en allant comparer ça avec la recharge d'une bagnole électrique du moment, on peut même considérer que l'on en est resté à la préhistoire.

Et il semblerait que la recharge par induction qui se développe pas mal en ce moment ralentisse encore le process...

On attend donc toujours le smartphone qui en usage tiendra une semaine, sans dégradation des perf' de ses accus au bout de deux ans et qui se rechargerait en 30 secondes...

Celui qui pondra ça croquera la concurrence en un clin d'œil...

Par

Ok mais tu parles à la 3eme personne du pluriel pour te donner une consistance. Tu n'as pas pigé que les gens ne faisaient pas 20k bornes/mois.

C'est comme l argument de l'habitabilité arr .

Inutile d insister avec tes arguments pro gasoil. Ni avec le parc US et ses bva.:tourne:

Par

En réponse à roc et gravillon

Non... désolé... on ne peut vraiment pas considérer qu'un smarphone du moment se recharge rapidement !

En prenant en compte leur taille et leur poids, et en allant comparer ça avec la recharge d'une bagnole électrique du moment, on peut même considérer que l'on en est resté à la préhistoire.

Et il semblerait que la recharge par induction qui se développe pas mal en ce moment ralentisse encore le process...

On attend donc toujours le smartphone qui en usage tiendra une semaine, sans dégradation des perf' de ses accus au bout de deux ans et qui se rechargerait en 30 secondes...

Celui qui pondra ça croquera la concurrence en un clin d'œil...

Et pourtant.

Le mien, samsung neuf, recharge très rapidement à 100%. 45mn/1h.

Par

Il semblerait que tu piges plus grand chose.

Par

En réponse à pingpang

Il semblerait que tu piges plus grand chose.

A ce niveau d'argumentation là, on a bien compris que t'étais sec..

Allez, bonne journée Mr Pang.

:jap:

Par

En réponse à pingpang

Et pourtant.

Le mien, samsung neuf, recharge très rapidement à 100%. 45mn/1h.

Même timing que pour recharger une Tesla S.

Une sacrée performance Mr Pang...

Enfin, si tu trouves ça satisfaisant...

Par

En réponse à roc et gravillon

A ce niveau d'argumentation là, on a bien compris que t'étais sec..

Allez, bonne journée Mr Pang.

:jap:

Lol

Tu l as vu ton argumentaire à toi?

Fier comme Artaban d avoir découvert et choisi le diesel. Et puis entre la Vmax de la Giulietta et la bv de la Mazda, critiquer l absence de toit pano fait un peu tâche.

Par

En réponse à roc et gravillon

Même timing que pour recharger une Tesla S.

Une sacrée performance Mr Pang...

Enfin, si tu trouves ça satisfaisant...

C'est trop long pour un dieseliste comme toi peut être ?:tourne:

Par

En réponse à roc et gravillon

Non... désolé... on ne peut vraiment pas considérer qu'un smarphone du moment se recharge rapidement !

En prenant en compte leur taille et leur poids, et en allant comparer ça avec la recharge d'une bagnole électrique du moment, on peut même considérer que l'on en est resté à la préhistoire.

Et il semblerait que la recharge par induction qui se développe pas mal en ce moment ralentisse encore le process...

On attend donc toujours le smartphone qui en usage tiendra une semaine, sans dégradation des perf' de ses accus au bout de deux ans et qui se rechargerait en 30 secondes...

Celui qui pondra ça croquera la concurrence en un clin d'œil...

Un vrai dreamer.

Par

En réponse à pingpang

Lol

Tu l as vu ton argumentaire à toi?

Fier comme Artaban d avoir découvert et choisi le diesel. Et puis entre la Vmax de la Giulietta et la bv de la Mazda, critiquer l absence de toit pano fait un peu tâche.

T'es sec on te dis !

Maintenant, si une fois déchargé ton smartphone banal d'une marque banale se recharge aussi vite que ça, contacte vite le labo de la Fnac Mr Pang, ils t'ont livré par erreur un proto...

https://labo.fnac.com/guide/smartphone-charge-rapide-recharge-sans-fil-on-vous-dit-tout/

Wharf !

Par

En réponse à pingpang

Ça fait deux fois que tu fais fausse route avec ta double puissance.

" Le résultat développe 180 ch à 6 000 tr/min et 224 Nm à 3 000 tr/min, soit respectivement 58 ch et 8 Nm de plus que le SkyActiv-G. Si la progression de la puissance est spectaculaire, on ne peut pas en dire autant du couple mais celui-ci atteint cependant son pic 1 000 tr/min plus tôt. Face au chronomètre, cela se traduit par 2,2 s envolées sur l'exercice du 0 à 100 km/h, à 8,2 s, et, une fois arrivé à la station-service, par 0,6 l/100 km de moins de moyenne en mixte selon le cycle WLTP, à 5,5 l/100 km. "

"Double puissance" Késako ???? P=cw......Avec P en watts, C en mN et w en rd/s :)

Par

En réponse à pxidr

Presenter un moteur thermique comme moteur du futur, fallait oser.

C'est toujours bien que des efforts soient faits dans le sens de l'efficience, cependant c'est pour grapiller quelques pouillemes de pourcent sur des moteurs au rendement déjà exécrable. Et bien entendu, toujours au détriment de la simplicité et de la fiabilité.

Le moteur thermique est au bout, il faut passer a autre chose.

:buzz:

Le rideau de fumée fait autour des enclumes à batteries ne devrait pas occulter les cas pour lesquels l'électrique est hors jeu. Il laisse encore la part belle au thermique, et pour un moment.

Qu'il y ait une la marge de progression effective sous le coude est une évidence lorsqu'on sort la tête de l'enfumage du moment qui s'excite atour du tout VE, comme s'il n'y avait que ça avec des besoins de puissance et d'autonomie.

Et c'est aussi en soi une excellente chose.

Par

En gros un moteur essence Dieselise, avec beaucoup de haute technologie et la fragilite qui va avec.

La belle usine a gaz.

Franchement la solution hybride avec moteur atmo simple + moteur electrique choisie par Toyota est bien plus elegante. D ailleurs les rapports de fiabilite le prouvent, le HSD est super fiable. Une Prius fais facilement 300,000 km

Par

En réponse à GLC

.... " La A200 bva7 fait 128g/km , la Mazda 3 100g/km"....

Pour comparer équivalent, la Mazda BVA6 émet 120 g/km, 8 g d'écart avec autant de sophistication ce n'est pas non plus une avancée exceptionnelle.

Qu'une essence atmo fasse ne serait-ce qu'aussi bien qu'un turbo-diesel en matière de CO2 (et en l'espèce même un peu mieux), ça ne te semble pas être une avancée significative ? :ange:

On t'aurait dit ça il y a 10 ans tu aurais rigolé en disant "jamais, pas possible, tu déconnes, etc", et aujourd'hui il y a déjà 3 constructeurs qui y arrivent, qui plus est avec des solutions financièrement acceptables (Toyota, Honda et Mazda). :oops:

Par

En réponse à bigfurrymonster

En gros un moteur essence Dieselise, avec beaucoup de haute technologie et la fragilite qui va avec.

La belle usine a gaz.

Franchement la solution hybride avec moteur atmo simple + moteur electrique choisie par Toyota est bien plus elegante. D ailleurs les rapports de fiabilite le prouvent, le HSD est super fiable. Une Prius fais facilement 300,000 km

Entre l'usine à gaz "petit moteur downsizé à injection HP + turbo haute pression + FAP et deNOx indispensables" des turbo-diesels actuels, et celle de Mazda sur base de gros moteur atmo et ne nécessitant qu'un dépollution très légère, perso mon choix est vite fait... :ange:

Par

En réponse à bigfurrymonster

En gros un moteur essence Dieselise, avec beaucoup de haute technologie et la fragilite qui va avec.

La belle usine a gaz.

Franchement la solution hybride avec moteur atmo simple + moteur electrique choisie par Toyota est bien plus elegante. D ailleurs les rapports de fiabilite le prouvent, le HSD est super fiable. Une Prius fais facilement 300,000 km

Les moteurs essence dieselisés existent d'ailleurs déjà chez PSA, Renault, VW, etc... et effectivement ils n'ont pas grand-chose à envier aux "vrais" diesels en matière d'inconfort, de coût, de pollution et de manque de fiabilité... ! :ange:

La solution de Mazda n'a absolument rien à voir avec les mixers essence turbo proposés actuellement par les constructeurs paresseux ayant juste transposé la techno diesel aux essence. :bah:

Par

En réponse à pingpang

Et pourtant.

Le mien, samsung neuf, recharge très rapidement à 100%. 45mn/1h.

Recharge rapide Samsung effectivement très rapide, mais au prix d'un bon coup de chaud de la batterie, et donc de la longévité.

Perso je ne l'utilise que très ponctuellement, surtout avec cette mode débile des boîtiers scellés, qui est clairement de l'obsolescence programmée, puisqu'ils ont déjà montré que faire des boîtiers étanches avec batterie amovible est tout à fait possible (S5 par exemple). :pfff:

Par

En réponse à roc et gravillon

En fait t'as deux fixettes dans la vie : ton occase 2,2 t et un constructeur tchèque.

Apprend à lire un message avant de poster...

Non, non, tu te gourres complètement, là. :nanana:

Mon unique fixette comme tu dis c'est de dégager les diesels tueurs et de mettre en avant toutes les solutions alternatives réellement efficaces en matière de pollution et suffisemment intéressantes financièrement pour être démocratisées, donc PAS les full électriques ni les hybrides rechargeables.

C'est donc l'hybride auto-rechargeable sans turbo de Toyota/Lexus et de Honda, ou l'essence atmo façon Mazda que je défends, et pas le Rav4, RX, le CR-V ou la 3, même si parfois il faut démonter la mauvaise foi de certains qui dénigrent la voiture (quand c'est pas le conducteur auquel on s'attaque...) parce qu'ils savent que "leur" constructeur-fétiche est à la ramasse... :redface:

Et oui, toutes les marques du groupe tricheur responsable du maintien artificiel du diesel durant de trop longues années m'insupportent avec leur propagande, de même que ceux qui les soutiennent avec des arguments fallacieux et des techniques d'argumentation casuistique. :oops:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Qu'une essence atmo fasse ne serait-ce qu'aussi bien qu'un turbo-diesel en matière de CO2 (et en l'espèce même un peu mieux), ça ne te semble pas être une avancée significative ? :ange:

On t'aurait dit ça il y a 10 ans tu aurais rigolé en disant "jamais, pas possible, tu déconnes, etc", et aujourd'hui il y a déjà 3 constructeurs qui y arrivent, qui plus est avec des solutions financièrement acceptables (Toyota, Honda et Mazda). :oops:

...."Qu'une essence atmo fasse ne serait-ce qu'aussi bien qu'un turbo-diesel en matière de CO2 (et en l'espèce même un peu mieux), ça ne te semble pas être une avancée significative ?" ....

Encore faut-il bien lire mon post .....

Comparo MB ESSENCE vs MAZDA essence et malgré son moteur "révolutionnaire", Mazda ne gagne pas plus de 8g/km, ce n'est pas vraiment exceptionnel et je ne vois pas vraiment l'avancée significative.

La Classe A 200 ESSENCE 163 cv 7 G-DCT émet 128 g/km vs 120 g pour Mazda 3 Skyactiv X BVA6.

Le moteur de la Classe A 200 est le 4 cyl 1.3 l d'origine Renault/Nissan sur lequel Mercedes a adapté la désactivation de 2 cylindres à faible charge comme VW sur son 1.5 TSI.

Si comparo MB DIESEL vs Skyactiv X, ce n'est plus la même catégorie et MB fait mieux:

- Classe A 220 d 180 cv 8G-DCT 400 Nm et 0 à100 km/h en 7 s = 114 g/km

- Classe A 200 d 150 cv 8G-DCT 320 Nm et 0 à 100 km/h en 8,1 s = 107 g/km

- Skyactiv X BVA 6 = 120 g/km

Maintenant, attendons d'y voir plus clair lors des essais détaillés ou comparos.

Par

En réponse à GLC

La Classe A 200 de 163 cv avec boîte robotisée 7G-DCT est un meilleur choix que la A 180 de 136 cv BVM.

Pourquoi se priver d'une très bonne boîte Getrag robotisée dble embrayage 7 rapports ?

Cette Mazda 3 Skyactiv X n'est ni positionnée voiture plaisir ni sportive, c'est une simple compacte avec l'habitabilité et le coffre d'une bonne citadine.

Et ses performances connues à ce jour sont du niveau d'une compacte diesel de 150 cv, soit 30 cv de moins.

Quant à la conso moyenne vérifiée sur parcours ville/route/autoroute, attendons les chiffres des essais et comparatifs à venir.

Après, il y aura validation ou pas de la pertinence de ce Skyactiv X compliqué dans sa conception/mise au point sans parler de son niveau de fiabilité compte tenu de la complexité de tous les éléments mis en œuvre (taux de compression élevé, fonctionnement à mélange pauvre, compresseur, micro hybridation....).

J'espère que ce ne sera pas la montagne qui accouche d'une souris.

Felicitation a mazda qui dame le pion a tous les constructeurs premium qui ont tous essayé de faire des moteurs essence a autocombustion sans jamais y arriver. Rien que pour cela il faut plutot les feliciter que de critiquer l'avancé technologique que mazda vient d'accomplir. Des moteurs qui sont deja compatible des futures normes euro 7 sans systeme de post traitement contraignant comme sur les diesel, c'est assez impressionnant. Ya plus qu'a aller l'essayer ce moteur, avant de le critiquer...

Par

En réponse à roc et gravillon

Même timing que pour recharger une Tesla S.

Une sacrée performance Mr Pang...

Enfin, si tu trouves ça satisfaisant...

Ah ouais et c'est vrai que les bornes de recharges Tesla se trouvent en même nombre que les prises électriques secteurs de nos maisons...

Recharge une voiture électrique sur une prise "normale", là c'est plutôt 24 heures de charges que tu as besoin...

Et je confirme également, mon téléphone moderne est rechargé à 100% en 30 minutes sur une prise standard, chez moi, au boulot, chez des amis, à l’hôtel, dans ma voiture, dans l'avion.

Bref rien à voir à comparer ça avec le débat thermique vs électrique...

Par

En réponse à PLexus sol-air

Entre l'usine à gaz "petit moteur downsizé à injection HP + turbo haute pression + FAP et deNOx indispensables" des turbo-diesels actuels, et celle de Mazda sur base de gros moteur atmo et ne nécessitant qu'un dépollution très légère, perso mon choix est vite fait... :ange:

C'est du genre pensée unique votre commentaire: " Entre l'usine à gaz "petit moteur downsizé à injection HP + turbo haute pression + FAP et deNOx indispensables" des turbo-diesels actuels " ....

.... Comme s'il n'y avait que des petits moteurs downsizés dans les offres turbo-diesels.

La plupart des moteurs diesels sont des 1.5 l et 2.0 l et un bon 2.0 l diesel de 180 ch soutient la comparaison en conso avec un full hybride de 218 ch.

Ce d'autant plus s'il effectue beaucoup de trajets sur routes et autoroutes.

Il existe un comparo parlant entre le RAV4 2.5 HYBRID 2 WD - 218 ch et le 3008 2.0 BlueHdi EAT8 - 180 ch.

Un tout petit 0,1 l à l'avantage du RAV 4.

C'est bien peu car en plus c'est la moyenne de conso route/autoroute/ville à proportions égales de 1/3.

Sans compter l'agrément bien supérieur du combo 2.0 BlueHdi + EAT8 vs 2.5 Hybrid.

De temps en temps il faut savoir ouvrir les yeux et ne pas répéter à longueur de posts que l'herbe est plus verte chez les japonais.

Par

En réponse à GLC

...."Qu'une essence atmo fasse ne serait-ce qu'aussi bien qu'un turbo-diesel en matière de CO2 (et en l'espèce même un peu mieux), ça ne te semble pas être une avancée significative ?" ....

Encore faut-il bien lire mon post .....

Comparo MB ESSENCE vs MAZDA essence et malgré son moteur "révolutionnaire", Mazda ne gagne pas plus de 8g/km, ce n'est pas vraiment exceptionnel et je ne vois pas vraiment l'avancée significative.

La Classe A 200 ESSENCE 163 cv 7 G-DCT émet 128 g/km vs 120 g pour Mazda 3 Skyactiv X BVA6.

Le moteur de la Classe A 200 est le 4 cyl 1.3 l d'origine Renault/Nissan sur lequel Mercedes a adapté la désactivation de 2 cylindres à faible charge comme VW sur son 1.5 TSI.

Si comparo MB DIESEL vs Skyactiv X, ce n'est plus la même catégorie et MB fait mieux:

- Classe A 220 d 180 cv 8G-DCT 400 Nm et 0 à100 km/h en 7 s = 114 g/km

- Classe A 200 d 150 cv 8G-DCT 320 Nm et 0 à 100 km/h en 8,1 s = 107 g/km

- Skyactiv X BVA 6 = 120 g/km

Maintenant, attendons d'y voir plus clair lors des essais détaillés ou comparos.

Donc MB ne fait pas mieux en essence, et avec une mécanique complexe qui a déjà prouvé sa non-fiabilité et sa chèreté à l'achat et à l'entretien. :bah:

Sinon MB fait peut-être un tout petit peu mieux en diesel en termes de CO2 (toujours en biaisant avec la boitoto, passons), mais à quel prix tant pour le proprio que pour ceux qui suivent et qui respirent les émissions soi-disant propres...

On verra d'ailleurs en 2020 de quel moteur, du turbo pointu et à la plage d'utilisation riquiqui, ou de l'atmo souple et élastique, sera le mieux placé au l'aune du WLTP... :ange:

Par

En réponse à GLC

...."Qu'une essence atmo fasse ne serait-ce qu'aussi bien qu'un turbo-diesel en matière de CO2 (et en l'espèce même un peu mieux), ça ne te semble pas être une avancée significative ?" ....

Encore faut-il bien lire mon post .....

Comparo MB ESSENCE vs MAZDA essence et malgré son moteur "révolutionnaire", Mazda ne gagne pas plus de 8g/km, ce n'est pas vraiment exceptionnel et je ne vois pas vraiment l'avancée significative.

La Classe A 200 ESSENCE 163 cv 7 G-DCT émet 128 g/km vs 120 g pour Mazda 3 Skyactiv X BVA6.

Le moteur de la Classe A 200 est le 4 cyl 1.3 l d'origine Renault/Nissan sur lequel Mercedes a adapté la désactivation de 2 cylindres à faible charge comme VW sur son 1.5 TSI.

Si comparo MB DIESEL vs Skyactiv X, ce n'est plus la même catégorie et MB fait mieux:

- Classe A 220 d 180 cv 8G-DCT 400 Nm et 0 à100 km/h en 7 s = 114 g/km

- Classe A 200 d 150 cv 8G-DCT 320 Nm et 0 à 100 km/h en 8,1 s = 107 g/km

- Skyactiv X BVA 6 = 120 g/km

Maintenant, attendons d'y voir plus clair lors des essais détaillés ou comparos.

Donc MB ne fait pas mieux en essence, et avec une mécanique complexe qui a déjà prouvé sa non-fiabilité et sa chèreté à l'achat et à l'entretien. :bah:

Sinon MB fait peut-être un tout petit peu mieux en diesel en termes de CO2 (toujours en biaisant avec la boitoto, passons), mais à quel prix tant pour le proprio que pour ceux qui suivent et qui respirent les émissions soi-disant propres...

On verra d'ailleurs en 2020 de quel moteur, du turbo pointu et à la plage d'utilisation riquiqui, ou de l'atmo souple et élastique, sera le mieux placé au l'aune du WLTP... :ange:

Par

Comme d'hab, Mr 2,2 tonnes cause sans savoir de quoi il retourne.... mais c'est vrai que quand dans les 20 dernières années on a plus ou moins conduit 2 caisses, dont la plus récente est un modèle de 10 ans, on a une vue très claire sur les offres du moment...

Par

En réponse à roc et gravillon

Comme d'hab, Mr 2,2 tonnes cause sans savoir de quoi il retourne.... mais c'est vrai que quand dans les 20 dernières années on a plus ou moins conduit 2 caisses, dont la plus récente est un modèle de 10 ans, on a une vue très claire sur les offres du moment...

Toujours de mauvaise foi, puisque je t'ai déjà expliqué 50 fois que j'ai probablement conduit dans ma vie plus de caisses différentes que toi malgré ta propension frénétique à louer des SUV diesels malgré tes discours à leur encontre. :hum:

Je sais qu'à partir d'un certain âge on oublie des trucs, mais j'en ai suffisemment parlé ici même pour que tu puisses au moins vaguement t'en rappeler... :chut:

Quant aux deux bagnoles que j'ai possédées en propre, c'est toujours infiniment plus que les caisses que tu nous as dit avoir possédé, puisque la honte t'empêche visiblement d'en parler sur un site automobile sur lequel tu craches sur 95% de la production passée, présente et future... :ange:

:violon:

Par

Sinon, c'est une nouvelle stratégie pour noyer le poisson que de ne systématiquement plus citer le message auquel tu réponds ? Histoire qu'on évite de voir le décalage abyssal entre le sujet du com' de base et ta propre réponse...? :oops:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Donc MB ne fait pas mieux en essence, et avec une mécanique complexe qui a déjà prouvé sa non-fiabilité et sa chèreté à l'achat et à l'entretien. :bah:

Sinon MB fait peut-être un tout petit peu mieux en diesel en termes de CO2 (toujours en biaisant avec la boitoto, passons), mais à quel prix tant pour le proprio que pour ceux qui suivent et qui respirent les émissions soi-disant propres...

On verra d'ailleurs en 2020 de quel moteur, du turbo pointu et à la plage d'utilisation riquiqui, ou de l'atmo souple et élastique, sera le mieux placé au l'aune du WLTP... :ange:

Le SkyActiv X en question là, rassure moi, tu ne prends pas ça pour un atmo ?

Parce qu'il a quand même un compresseur pour le gaver avant qu'une combustion soit tout de même déclenchée par un coup de bougie juste au bon moment à un taux de compression de l'ordre de 16:1.

https://www.youtube.com/watch?v=PT2Mt-tkJ_4

https://www.youtube.com/watch?v=yNSxow3W7ek

Autoallumage comme un gazout, en fait pas tant que ça.

Même si la prouesse mérite d'être saluée.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Toujours de mauvaise foi, puisque je t'ai déjà expliqué 50 fois que j'ai probablement conduit dans ma vie plus de caisses différentes que toi malgré ta propension frénétique à louer des SUV diesels malgré tes discours à leur encontre. :hum:

Je sais qu'à partir d'un certain âge on oublie des trucs, mais j'en ai suffisemment parlé ici même pour que tu puisses au moins vaguement t'en rappeler... :chut:

Quant aux deux bagnoles que j'ai possédées en propre, c'est toujours infiniment plus que les caisses que tu nous as dit avoir possédé, puisque la honte t'empêche visiblement d'en parler sur un site automobile sur lequel tu craches sur 95% de la production passée, présente et future... :ange:

:violon:

Juste oublié le manque de crédibilité bien palpable quand tu évoques toutes ces caisses que tu aurais essayées...

Car bien évidement, si tel était le cas, ton antique machin ne reviendrait pas sempiternellement en boucle dans tes propos mono maniaques...

Bref, pipeau détecté depuis longtemps...

Par

En réponse à encke

"Double puissance" Késako ???? P=cw......Avec P en watts, C en mN et w en rd/s :)

Nm tu veux dire.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Recharge rapide Samsung effectivement très rapide, mais au prix d'un bon coup de chaud de la batterie, et donc de la longévité.

Perso je ne l'utilise que très ponctuellement, surtout avec cette mode débile des boîtiers scellés, qui est clairement de l'obsolescence programmée, puisqu'ils ont déjà montré que faire des boîtiers étanches avec batterie amovible est tout à fait possible (S5 par exemple). :pfff:

Non il est tout neuf et ne chauffe pas plus que ça. La 1ère charge n avait pas duré mais depuis la 2ème recharge il est tout à fait correct.

Avant il fallait prévoir la recharge (environ 4h) maintenant non.

Par

En réponse à roc et gravillon

T'es sec on te dis !

Maintenant, si une fois déchargé ton smartphone banal d'une marque banale se recharge aussi vite que ça, contacte vite le labo de la Fnac Mr Pang, ils t'ont livré par erreur un proto...

https://labo.fnac.com/guide/smartphone-charge-rapide-recharge-sans-fil-on-vous-dit-tout/

Wharf !

Bien sûr.

Si il est au-dessus de 50% ,il recharge en moins de 30mn. Je ne ferais aucun commentaire sur le sans fil.

Et le toit panoramique est disponible sur la classe A avec le pack hdg à 3450 €. Mais il a le mérite d'être proposé.

Par

En réponse à lecbee

Ah ouais et c'est vrai que les bornes de recharges Tesla se trouvent en même nombre que les prises électriques secteurs de nos maisons...

Recharge une voiture électrique sur une prise "normale", là c'est plutôt 24 heures de charges que tu as besoin...

Et je confirme également, mon téléphone moderne est rechargé à 100% en 30 minutes sur une prise standard, chez moi, au boulot, chez des amis, à l’hôtel, dans ma voiture, dans l'avion.

Bref rien à voir à comparer ça avec le débat thermique vs électrique...

C'est un troll. Il gesticule dans tout les sens parfois. Il se sent plus dès qu'il y a un petit coffre et du sans plomb.

Par

En réponse à pingpang

Bien sûr.

Si il est au-dessus de 50% ,il recharge en moins de 30mn. Je ne ferais aucun commentaire sur le sans fil.

Et le toit panoramique est disponible sur la classe A avec le pack hdg à 3450 €. Mais il a le mérite d'être proposé.

3/4h -1h pour une voiture c'est pas mal.

Et moi quand je post un lien, je l ai lu avant.

Par

Donc en gros laplus value de cette usine a gaz de moteur c'est l'hybridation légère qui agit là ou le moteur consomme le plus ! c'est a dire au décollage bravo !! cette meme hybridation sur les motorisations actuelles ne donnerait pas elle aussi un très bon chiffre de conso ?

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Le SkyActiv X en question là, rassure moi, tu ne prends pas ça pour un atmo ?

Parce qu'il a quand même un compresseur pour le gaver avant qu'une combustion soit tout de même déclenchée par un coup de bougie juste au bon moment à un taux de compression de l'ordre de 16:1.

https://www.youtube.com/watch?v=PT2Mt-tkJ_4

https://www.youtube.com/watch?v=yNSxow3W7ek

Autoallumage comme un gazout, en fait pas tant que ça.

Même si la prouesse mérite d'être saluée.

C'est expressément expliqué que le compresseur ne fonctionne pas comme sur un moteur classique... :bah:

Par

En réponse à roc et gravillon

Juste oublié le manque de crédibilité bien palpable quand tu évoques toutes ces caisses que tu aurais essayées...

Car bien évidement, si tel était le cas, ton antique machin ne reviendrait pas sempiternellement en boucle dans tes propos mono maniaques...

Bref, pipeau détecté depuis longtemps...

Non, c'est juste que, moi au moins, je ne parle que de ce que je connais... Je n'ai ni acheté ni effectué l'entretien de nombreuses caisses utilisées dans ma vie, et celles-ci je n'en parle pas sauf en ce qui concerne la conduite et de quelques infos glanées au passage dans l'association. :bah:

Par ailleurs quand je te parles des dizaines de caisses de mes clients dont je connais précisément le ressenti et le coût d'entretien, tu fais comme si ça n'existait pas, faudrait savoir... :ange:

Sinon on attend toujours que tu nous dises quelles caisses tu as possédé et possèdes aujourd'hui, puisque c'est un tel gage de pertinence à tes yeux.

PLexus : des dizaines de caisses utilisées en auto-partage durant plusieurs années / R&G : 2-3 SUV loués par-ci par-là.

Plexus : accès au compte d'exploitation de dizaines de voitures utilisés par de très gros rouleurs depuis plusieurs années / R&G : 2-3 liens grattés sur Google à la va-vite.

PLexus : 2 caisses possédées en propre chacune gardées plusieurs années et donc parfaitement connues, choisies avec soin parmi de nombreux modèles de toutes marques, décortiqués et essayés. Et toi R&G ?... :confused:

Qui est le mieux placé ici pour causer bagnoles ? :oops:

Par

En réponse à pingpang

Non il est tout neuf et ne chauffe pas plus que ça. La 1ère charge n avait pas duré mais depuis la 2ème recharge il est tout à fait correct.

Avant il fallait prévoir la recharge (environ 4h) maintenant non.

Ça fait des années que je charge mes Samsung au rythme d'un peu plus d'1% par minute, ce qui correspond à peu près à ce que tu dis pour un téléphone neuf : la recharge rapide n'est pas nouvelle. :bah:

Par contre s'il ne chauffe pas, c'est peut-être une véritable avancée, car sans être bouillant, j'ai toujours constaté quelques degrés de plus en charge rapide qu'en recharge normale ou lente. Et à terme ce differentiel de température peut jouer défavorablement sur la longévité. :jap:

Par

C'est vrai que j'ai gardé l ancien 2 ans mais là c'est juste le chargeur qui chauffe léger.

Par

En réponse à pingpang

Nm tu veux dire.

Nan !!! mN ......Nm me gène aux entournures car comment parler de kgm unité de longueur pour exprimer un couple en mkg ou daNm au lieu de mdaN

Par

Sympa, mais le gain d'efficience est une fois encore utilisé pour gagner en performance.

On pourrait très bien imaginer que le moteur soit conçu pour être aussi performant que le 2.0 122ch, mais en consommant moins, probablement dans les 1 litres / 100km minimum, ce qui n'est pas rien, plutôt que de viser la même conso avec des performances supérieures.

Parce qu'à un moment, l'intérêt d'avoir des voitures qui consomment très peu va bien finir par se voir.

Bon vous me direz, il faut bien tester une nouvelle technologie sur des modèles pas trop diffusés et générateurs de marges importantes, avant de généraliser une telle innovation. Espérons donc qu'on verra arriver cette technologie sur des modèles de puissance intermédiaire, que d'aucuns jugent les plus adaptés pour circuler sur nos routes françaises :roi:

Par

En réponse à Aurcads

Sympa, mais le gain d'efficience est une fois encore utilisé pour gagner en performance.

On pourrait très bien imaginer que le moteur soit conçu pour être aussi performant que le 2.0 122ch, mais en consommant moins, probablement dans les 1 litres / 100km minimum, ce qui n'est pas rien, plutôt que de viser la même conso avec des performances supérieures.

Parce qu'à un moment, l'intérêt d'avoir des voitures qui consomment très peu va bien finir par se voir.

Bon vous me direz, il faut bien tester une nouvelle technologie sur des modèles pas trop diffusés et générateurs de marges importantes, avant de généraliser une telle innovation. Espérons donc qu'on verra arriver cette technologie sur des modèles de puissance intermédiaire, que d'aucuns jugent les plus adaptés pour circuler sur nos routes françaises :roi:

Il est bien précisé que la techno est d'autant plus efficace que le moteur est gros, donc clairement plus adapté pour le haut de gamme et les voitures avec un peu de puissance.

Comme toute complication mécanique, le coût de celle-ci détermine un seuil en-deçà duquel l'économie réalisée ne compense plus le surcoût acceptable de celle-ci, c'est valable pour n'importe quelle techno, le diesel comme pour l'hybridation, l'électrification ou l'hybride rechargeable. L'avantage de cette techno c'est que les pièces mécaniques semblent plutôt robustes de conception, et moins sujettes à une usure comme le diesel (turbo, bva, dépollution) ou tout ce qui est à base de grosses batteries (full élec et hybrides rechargeables), donc potentiellement "facile" à rentabiliser sur la durée de vie de la bagnole.

Pour moi le plus rentable pour une toute petite caisse peu puissante reste encore la simplicité extrême : petit moteur atmo essence pas cher, optimisé au mieux mais sans solution mécanique complexe, ou avec le coût minimum (petite hybridation légère), en réservant les "vrais" hybrides (Yaris) aux citadines qui roulent beaucoup.

Et ça Mazda sait faire avec ses moteurs atmo pas trop cher mais bien optimisés, qui consomment autant que des petits 3 pattes chers à produire et à entretenir.

Sinon l'électricité, simple à produire et à entretenir, pourra convenir aussi, à condition que les batteries progressent sur tous les plans (autonomie, durée de vie, poids/encombrement, recharge, consommation de ressources, recyclage et surtout, surtout coût).

Par

En réponse à GLC

J'ai l'impression qu'en rouge et photos 3/4 AV ou AR lui vont bien.

Pourquoi pas de photo de profil ?

La seule en gris plus bas que le sommaire montre un avant disproportionné avec le reste.

Pourquoi une telle longueur de capot avec un moteur transversal ?

Sans parler de la partie arrière trop massive en contradiction avec l'avant. Comme si elle avait conçue par différents designers.

Autant l'avant me plairait encore avec un capot plus court, elle fait plutôt ratée de profil avec cet arrière en forme de poire comme la célèbre R14.

Perso j'accroche pas au traitement arrière de cette 3, que je préfère largement en berline 3 volumes....

Par

En réponse à roc et gravillon

Les caisses dites françaises vendues sur le marché français n'ont jamais eu la réputation d'être particulièrement bon marché tu sais Saccapuces.

Et pourquoi le seraient elles, assurés qu'ils sont de trouver une clientèle quasi-captive dans sa tête ( dans la famille, on est Rîno, hein Amédée ) pour large partie de leurs ventes, ne connaissant que très vaguement l'existence d'autres propositions possibles d'autres marques.

La preuve... on trouve le plus aisément du monde des modèles du top 10 avec des remises mandataires avec le premier chiffre qui commence par un 3 ou 4...

et?

si j'ai acheté cette c3 110cv à l'époque, c'est qu'aucune caisse comparable concurrente n'était vendue à ce tarif ou moins cher, même chez les mandataires. :bah:

mais je suis finalement content. 65000km, 3 ans et demi, et pas de souci pour le moment. en plus, conso très faible et confort au top. bref, pour une caisse à usage quotidien, je ne regrette pas mon achat.:bah:

Par

1. Point prix: la nouvelle 3 Skyactiv-X commence ici en Roumanie dès... 23.000 € !!!:bien: (n.b.: et un poil négociable... avec HUD, LED etc.) Une différence incompréhensible en tout cas (-30% ?!) vs. les prix Ouest-Europe.

Mais bon, on doit attendre 7-8 mois pour la livraison.

2. Point techno-révolution: oui, le nouveau *diessence* :biggrin: en y est, même si pas trop spectaculaire.

Par

En réponse à lgjui

Et dire que certains sortent des 3 cylindres turbo... Pendant ce temps la, Mazda sort un 2.0l moins gourmand, 1000x plus fiable mais non les gens continuent d'acheter leurs daubes mémorable.

Le look est subjectif mais coté fiabilité et consommation c'est bien réel.

moins gourmand et 1000% plus fiable ? Faut arrêter de fumer, il est pas mal le Skyactive X, mais c'est pas le messie non plus.

Par

En réponse à pfzfantaribo

moins gourmand et 1000% plus fiable ? Faut arrêter de fumer, il est pas mal le Skyactive X, mais c'est pas le messie non plus.

Affirmatif !!! Il est bon qu'il subsiste des constructeurs tels que Mazda, Suzuki et d'autres certainement qui tracent leur route de manière différente de celles des "world company" tout en étant profitables ....Suzuki par exemple, les autres je ne sais pas.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Il est bien précisé que la techno est d'autant plus efficace que le moteur est gros, donc clairement plus adapté pour le haut de gamme et les voitures avec un peu de puissance.

Comme toute complication mécanique, le coût de celle-ci détermine un seuil en-deçà duquel l'économie réalisée ne compense plus le surcoût acceptable de celle-ci, c'est valable pour n'importe quelle techno, le diesel comme pour l'hybridation, l'électrification ou l'hybride rechargeable. L'avantage de cette techno c'est que les pièces mécaniques semblent plutôt robustes de conception, et moins sujettes à une usure comme le diesel (turbo, bva, dépollution) ou tout ce qui est à base de grosses batteries (full élec et hybrides rechargeables), donc potentiellement "facile" à rentabiliser sur la durée de vie de la bagnole.

Pour moi le plus rentable pour une toute petite caisse peu puissante reste encore la simplicité extrême : petit moteur atmo essence pas cher, optimisé au mieux mais sans solution mécanique complexe, ou avec le coût minimum (petite hybridation légère), en réservant les "vrais" hybrides (Yaris) aux citadines qui roulent beaucoup.

Et ça Mazda sait faire avec ses moteurs atmo pas trop cher mais bien optimisés, qui consomment autant que des petits 3 pattes chers à produire et à entretenir.

Sinon l'électricité, simple à produire et à entretenir, pourra convenir aussi, à condition que les batteries progressent sur tous les plans (autonomie, durée de vie, poids/encombrement, recharge, consommation de ressources, recyclage et surtout, surtout coût).

Oui, mais 120g de co2 dès que tu veux une bva, mon avis est que ça souffre pas mal de la comparaison avec une Corolla qui est dans les 86g...bon vu les commandes de boîte des Mazda, les choisir en boîte automatique est proche de l'hérésie, mais l'écart est quand même énorme.

Cette techno sur un 2.0 de 120-130 ch (proche du moteur de base) et qui passerait sous les 5 litres en réel, ça aurait quand même de l'allure, surtout si le surcoût est mesuré, disons 1000€ ce qui paraît jouable, cela intéresserait du monde !

Par

En réponse à Aurcads

Oui, mais 120g de co2 dès que tu veux une bva, mon avis est que ça souffre pas mal de la comparaison avec une Corolla qui est dans les 86g...bon vu les commandes de boîte des Mazda, les choisir en boîte automatique est proche de l'hérésie, mais l'écart est quand même énorme.

Cette techno sur un 2.0 de 120-130 ch (proche du moteur de base) et qui passerait sous les 5 litres en réel, ça aurait quand même de l'allure, surtout si le surcoût est mesuré, disons 1000€ ce qui paraît jouable, cela intéresserait du monde !

T'inquiète ça viendra : là c'est un coup d'essai, déjà prometteur, le prochain sera probablement mieux, avec une marge de progression sûrement plus grande que les moteurs produits depuis des années comme l'est celui de MB. :bah:

Et pour peu que Mazda mette plus le curseur de sa BVA sur "efficience" au lieu de "confort", ça risque de mettre de sacrés claques à beaucoup, même si en termes de CO2 le champion restera très probablement les hybrides Toy, surtout à compter de l'année prochaine. :bien:

Par

En réponse à PLexus sol-air

T'inquiète ça viendra : là c'est un coup d'essai, déjà prometteur, le prochain sera probablement mieux, avec une marge de progression sûrement plus grande que les moteurs produits depuis des années comme l'est celui de MB. :bah:

Et pour peu que Mazda mette plus le curseur de sa BVA sur "efficience" au lieu de "confort", ça risque de mettre de sacrés claques à beaucoup, même si en termes de CO2 le champion restera très probablement les hybrides Toy, surtout à compter de l'année prochaine. :bien:

La question est de savoir si le Skyactiv X a encore du potentiel de développement.

Pour l'instant, il doit déjà confirmer son efficience en terme de conso et de fiabilité.

À la lecture des premiers contacts, il apparaît que sous faible charge jusque 3000 trs/min il soit économe en carburant mais au delà qu'en est-il réellement ?

S'agissant d'un moteur atmo plutôt faiblard en couple et en puissance à mi-régime comme les full hybrides, qu'en est-il de la conso et de l'agrément sur les parcours en montagne ?

J'ai déjà le sentiment d'un copié /collé des full hybrides Toy/Lexux avec moteur obligé de monter dans les tours sur les rapports intermédiaires de cette merveilleuse boîte mécanique.

Par

Justement comme sur un atmo classique, la variation en consommation est beaucoup moins forte entre conduite sportive et conduite pépère comparativement à un turbo ou un hybride.

D'où le fait que ces chiffres, même s'il apparaissent "pas si fou" sur le papier car encore un peu en dessous de ceux des hybride type toyota, en condition réelle, ça fait en fait aussi bien voire mieux, la simplicité et la légèreté en plus avec ce que ça implique en terme d'entretien et de tenue dans le temps.

Par

En réponse à Aurcads

Oui, mais 120g de co2 dès que tu veux une bva, mon avis est que ça souffre pas mal de la comparaison avec une Corolla qui est dans les 86g...bon vu les commandes de boîte des Mazda, les choisir en boîte automatique est proche de l'hérésie, mais l'écart est quand même énorme.

Cette techno sur un 2.0 de 120-130 ch (proche du moteur de base) et qui passerait sous les 5 litres en réel, ça aurait quand même de l'allure, surtout si le surcoût est mesuré, disons 1000€ ce qui paraît jouable, cela intéresserait du monde !

Ah ah ah, le CO2 !!!

Ca faisait longtemps !

https://www.youtube.com/watch?v=dIvhKfCI2MU

Par

Ça sert à rien de poster des vidéos climato-sceptique, le dérèglement climatique est un fait scientifique avéré, point barre.

Tu postes pas des vidéos pour nier que la Terre est ronde ? Ni que le feu ça brûle ? Donc là pareil...

Par

En réponse à lgjui

Et dire que certains sortent des 3 cylindres turbo... Pendant ce temps la, Mazda sort un 2.0l moins gourmand, 1000x plus fiable mais non les gens continuent d'acheter leurs daubes mémorable.

Le look est subjectif mais coté fiabilité et consommation c'est bien réel.

100% d'accord!

Les autres constructeurs veulent nous vendre les dowsizing comme la révolution, mais comme on voit chez Renault et PSA comment leur moteur bouffent de l'huile!

Par

En réponse à gibou78

Le mecano qui doit faire un joint de culasse en ouvrant le cache moteur doit se tirer une balle :ddr:

Pas besoin c'est une Mazda :p

Par

En réponse à gibou78

Le mecano qui doit faire un joint de culasse en ouvrant le cache moteur doit se tirer une balle :ddr:

Joint de culasse chez MAZDA ?

Par

En réponse à Dimhop

N'en déplaisE, dsl

Eh oui, le verbe, ça doit se conjuguer : N'en déplaise....

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En réponse à renaud072

Du même avis concernant l'usine à gaz. On est loin de la simplicité d'un TU :biggrin: Enfin, soyons optimistes et espérons qu'on ai rien à changer avant minimum 150 000 km.

D'ailleurs c'est une chaine ou une courroie ?

Pour le reste elle est superbe :bien:

A chain, of course !

Par

En réponse à renaud072

Du même avis concernant l'usine à gaz. On est loin de la simplicité d'un TU :biggrin: Enfin, soyons optimistes et espérons qu'on ai rien à changer avant minimum 150 000 km.

D'ailleurs c'est une chaine ou une courroie ?

Pour le reste elle est superbe :bien:

A chain, of course !

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En réponse à Jag R

Je suis effaré par le nombre de personnes qui viennent ici nous parler de volume de coffre ou de rapport encombrement habitabilité.

Vous devriez vous réjouir que Mazda propose une vision un peu plus noble de l’automobile. Il y a assez de bétaillères sur les routes, et assez de choix partout ailleurs si vous souhaitez en acquérir une.

Un vrai bol d’air ! Des prises de positions audacieuses, un design sans compromis, le choix de la différence. C’est tellement rare de pouvoir poser ces mots sur une voiture accessible aux alentours de 30 000€ !

On ne s’étonnera plus d’un monde si morose, quand une proposition telle que celle-ci vous est offerte et que vous répondez largeur aux coudes... Et dire que nous sommes normalement sur un site de passionnés et de connaisseurs ! Personnellement, je m’en tamponne complètement. Je suis certain que beaucoup ont peur de manquer de place mais ont toujours un coffre vide ! Et si vous voulez prendre votre maison avec vous 2 fois par an pour les vacances, il vaut mieux mettre un coffre de toit que de porter son dévolu sur sa nouvelle voiture en fonction de la profondeur de chargement mesurée...

De part mon métier, je baigne dans les voitures neuves tous les jours, et cela fait bien longtemps qu’une voiture ne m’a pas fait un tel effet et suscité une telle envie. Lignes, finitions, équipement exceptionnel, insonorisation, agrément, absence totale de vibrations, joie de conduire... Le plaisir de rouler différent et de trouver sur sa route un constructeur qui propose une autre réponse, avec une philosophie à part entière.

Retournez à vos voitures normées, raisonnables, tristes et sans véritable identité.

Ce qui est rassurant, c’est que celui qui est sensible à cette approche différente, est certain de ne pas voir sa voiture à tous les coins de rues.

Ce qui est inquiétant, c’est qu’un jour, ce genre de propositions ne puisse plus exister à cause de gens désintéressés et faisant tous comme le voisin. Heureusement, la France n’est pas le monde...

Juste, merci Mazda.

Je suis tout à fait d'accord :oui:

Clairement oui je suis fan de la marque. Plus particulièrement de la mazda 3. J'ai actuellement la version 2015 en 2.0L essence sedan. J'ai commandé la nouvelle en Hatchback avec son nouveau moteur SKYACTIV-X.

J'adore conduire et mazda offre un tel confort de conduite... que je ne pourrais plus en changer. Avec mon mari on s’intéresse à toutes les marques et on donne sa chance à beaucoup de marques en se mettant au volant des voitures mais il n'y a rien à faire on n'aime pas les intérieurs des marques concurrentes. Ils font souvent trop cheap. Même une volvo à 70.000€ m'a déçue, (j'adore les volvo aussi :p ): le siège conducteur n'était que partiellement électrique ! Mais comment on peut faire une voiture à un tel prix et ne même pas avoir un siège conducteur réglable en full électrique?

Bon ok, je n'ai pas les moyens de m'offrir une voiture à 70000€ mais quand on aime une voiture full équipée, tant au niveau confort qu'au niveau sécurité, on trouve son bonheur chez mazda. Non seulement elles sont bien équipées mais en plus elles sont bien finies avec des matériaux de qualité. Et ça c'est incontestable, il faut se mettre au volant pour le comprendre. J'adore ma mazda 3 actuelle mais la nouvelle est tellement différente et mieux encore que je n'ai pas résisté longtemps une fois le skyactiv X disponible... Ma voiture sera la 2ème voiture du ménage cette fois (mon mari a le CX-5) et mes filles ont 10 et 12 ans donc je n'ai plus besoin d'un grand espace à l'arrière et le coffre, ben je m'en fou lol, du moment que j'en ai un pour pouvoir mettre un minimum de choses, ça me convient. Puis il faut bien l'avouer, pour nous les femmes, le coffre c'est comme un 2ème sac à main : plus il grand, plus il y a de bazar dedans :oops:

Alors oui, j'ai choisi cette magnifique mazda 3 (ok je manque d'objectivité) pour son design extérieur (assez agressif, sportif et différent), son intérieur luxueux et complet et surtout pour son originalité. En effet, je détesterais avoir la même voiture que monsieur ou madame tout le monde. Les gens qui voient ma voiture, savent que c'est la mienne, elle fait partie de mon identité et me correspond dans son côté "différente des autres". Donc, forcément, vous parlez tous de ce fameux "soul red" (rouge de chez mazda) et ben pour moi, il est hors de question de prendre cette couleur car c'est leur couleur phare donc incompatible avec ma conception de la voiture parfaite. En même temps, je dois bien reconnaître que pour moi, une voiture n'est pas simplement une voiture, un objet qui me permet de me déplacer. Pour moi une voiture, c'est un 3ème bébé que je bichonne (comme certains hommes) et que je chéri. Oui je suis une femme qui adore les voitures et je suis prête à payer le prix pour avoir la voiture qui me plaît (raisonnable quand même car sinon j'aurais une mustang shelby...) Je suis tout à fait d'accord, le soul red est magnifique, tout comme le machine grey et le polymetal (propre à la 3), ce seront les 3 couleurs les plus vendues. Et aimant avoir une voiture différente des autres, j'ai opté pour le snow flake white (un blanc :langue: perlé) avec des jantes noires (oui :fresh:) et même les coques de rétros noires :rs: Je ne peux pas trouver une voiture aussi exceptionnelle tant par son originalité, son équipement et sa qualité chez la concurrence donc je me retrouve forcément chez mazda. La MX-5 est trop basse et 2 places; la mazda 6: pas encore reliftée et aussi bien équipée; la 2 trop petite et la gamme CX n'est pas adaptée à mon style de conduite (trop haute, ne tient pas assez la route à mon goût pour me faufiler dans les ronds-points et... Donc ce sera la mazda 3 :love: et pourquoi le skyactiv X ? Parce que le moteur précédent je le connais puisque c'est ce que j'ai actuellement et je voulais avoir plus puissant tout en restant raisonnable point de vue consommation et émission CO (il ne faut pas que je gagne au loto sinon j'aurai un problème de conscience avec ma mustang shelby, ma challenger et ma camaro :oops:). Voilà juste pour vous expliquer un peu qui sont ces acquéreurs de mazda 3 avec le skyactiv X. Je pense que les personnes qui choisiront ce moteur ou même ce modèle sont des fidèles à la marque. Et c'est tant mieux si elle ne fait pas l’unanimité car ce serait affreux pour moi que de voir autant de mazda sur la route que de mercedes, audi, bmw, vw, peugeot ou citroën. J'aime le fait que mazda soit plus rare que les marques citées ci-dessus. Puis mazda n'a pas pour ambition de vendre autant que ces marques. Ils déterminent chaque année une quantité à vendre par pays et ils atteignent leurs objectifs et tant mieux s'ils n'ont pas les mêmes ambitions que les autres au niveau européen :sol: C'est une concession belge qui m'a expliqué ça et j'en ai fait des concessions... Etant belge je suis même prête à payer 2500€ pour pouvoir immatriculer ma prochaine voiture... C'est pour vous dire à quel point avoir la voiture de mon choix (de coeur) à de l'importance pour moi... Non on ne choisit pas une voiture à ce prix là juste pour avoir une voiture... On la choisit parce qu'on est passionné et parce qu'une voiture n'est pas juste une voiture pour nous :biggrin:

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