Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac 20 ans    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info
Essai - Mini Countryman S E : courant alternatifPour la première fois de son histoire, Mini commercialise un modèle hybride (thermique/électrique) en s’appuyant sur la technologie BMW. Pour ses débuts la marque a choisi le dernier Countryman. Concluant ?

Lire l'essai»

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Encore loupé, dommage. Les hybrides ont surement un grand avenir dès qu'elles permettront une autonomie réelle en 100% électrique de 50 km et +. Je veux dire en conditions réalistes de circulation, avec chauffage ou clim en fonctionnement. 50 km ça couvre pour une bonne partie des utilisateurs le trajet quotidien pour aller au taf, emmener les enfants à l'école faire quelques courses. Et dans ce cas il est réaliste de dépenser par rapport au même modèle thermique quelques milliers d'euros supplémentaires à l'achat, ou 1 à 2 dizaines en location mensuelle puisque c'est le mode de financement de + en + prisé des actifs. Rouler toute la semaine pour un coût négligeable (env 3€ une recharge complète) et pouvoir tout de même disposer d'une voiture thermique normale avec une autonomie classique et la possibilité de refaire le plein de SP facilement en cas d'imprévu ou pour les trajets plus longs du week end, c'est surement une des solutions pour l'avenir

Il restera toujours l'encombrement et le poids des batteries + moteur mais ça me semble une contrainte acceptable.

Par contre avec seulement "25 à 30 km d'autonomie réelle" l'intérêt est quasi nul.

Bref, encore un effort Mr BMW.

Par

Pour moi une hybride c'est batterie de 250 Km et petite turbine multi carburation en générateur ou le système Toyota, le reste comme ce qui est proposé ici ou le pick-up Mercedes hybride de 2,5T c'est du pipeau.

Par

Réservoir d'essence de 36 L et 30 km d'autonomie en électrique : c'est la nouvelle définition de la torture automobile ??

Par

La Mini est sympathique et amusante à conduire, mais cette version minimise le plaisir de conduire.

Par

a moins de faire quotidiennement de la ville et moins de 50 km par jour, ça n'intéressera pas grand monde : trop pénalisant une fois les 30km passés .

Par

En réponse à mynameisfedo

a moins de faire quotidiennement de la ville et moins de 50 km par jour, ça n'intéressera pas grand monde : trop pénalisant une fois les 30km passés .

C ce que fait la grande majorité des gens, je pense qu au contraire c une bonne solution.

Le problème de BMW c qu ils sont chez samsung pour les batteries, pas les meilleurs pour l'instant...

Mais en patientant qqs années les hybrides rechargeables vont se transfigurer et se démocratiser...pour l'instant les constructeurs temporisent, mais la concurrence se met en place et à partir de 2019 la guerre va faire rage...

Par

"Pas de concurrence directe"

Et le Lexus NX alors ? Ou même un Rav4 hybride, qui au vu des fiches techniques respectives ne démériterait pas...? Car en général l'hybride sert à prendre les bénéfices des deux technologies mariées, là pour le coup il me semble qu'on a une voiture pleine d'inconvénients : moteur trois cylindres moisi une fois consommée la batterie, peu endurante visiblement en usage normal, châssis inconfortable, habitabilité médiocre, consommation importante et autonomie à la ramasse hors usage électrique, prix indécent compte tenu d'un retour sur investissement impossible de la techno hybride...

On est très loin de la polyvalence et de l'aboutissement des hybrides Toyota/Lexus, c'est là qu'on se rend compte de l'énorme avance technologique du groupe, que peine à masquer même un gros et bon motoriste comme BMW...

Par

C'est aussi je pense le constat que les hybrides rechargeables sont peu pertinents pour le moment et tous voués à l'échec hors subventions forcées ou usage très particulier.

Par

8,5 l/100, en conduisant comme un journaleux... en faisant le plein tous les 30l ça donne 350 kms d autonomie, en quoi ca pose problème ? Au pire ca fai un arrêt Pipo-café toutes les 3h d'autoroute, à moins d'être Jacky Pic et de vouloir enqulller 800 bornes d affilée pour gagner 1/4 d'heure et etre le premier devant le pastis, je ne vois pas l'intérêt.

Pour une voiture circulant majoritairement en ville (ca vocation n est pas celle d'une routière bouffeuse d autoroute) 30 bornes d'autonomie en électrique, c est largement suffisant. Au pire si le parcours fait 50-60 kms, 50% seront fait en électrique, ce qui fait une consommation de 4-4,5 l, soit aussi bien qu un gazole qui pue, qui vibre et qui fait du bruit.

Par

En réponse à mdb92

C ce que fait la grande majorité des gens, je pense qu au contraire c une bonne solution.

Le problème de BMW c qu ils sont chez samsung pour les batteries, pas les meilleurs pour l'instant...

Mais en patientant qqs années les hybrides rechargeables vont se transfigurer et se démocratiser...pour l'instant les constructeurs temporisent, mais la concurrence se met en place et à partir de 2019 la guerre va faire rage...

exact .

2019, dans deux ans, sera le vrai début de l'hybride. Et la question d'un achat hybride ou 100% elec sera vraiment posée. Je crois que le temps de mettre en place un réseau de recharge rapide cohérent par rapport à l'utilisation des autos sera le critère de choix qui déterminera l’intérêt oui ou non de sauter l’étape hybride. Plus , et c'est un critère primordial, la capacité de l'acheteur moyen à comprendre qu'il n'a quasiment jamais besoin d'avoir 600km d'autonomie. Si l'acheteur est réaliste, connaissant vraiment son kilométrage quotidien, et qu'il recharge la nuit (ce qui sera obligatoire et bénéfique pour les contraintes d’équilibre du réseau d'elec et la prod ) , il aura tôt fait de comprendre qu'il a intérêt à acheter une elec. Et la finalité première des voitures elec, qui est de réduire à zero l’épandage massif de polluants mortels pour l'homme, donc les oxydes d'azote (NOx pour les nuls) et les particules sera atteint. Vivement la qualité de l'air de 2022-2025. En espérant que les politiques imposent le calendrier aux pleureuses de constructeurs. Et matraquent le gasoil et l'essence dans les 5 prochaines années.

Par

En réponse à Stentor59

8,5 l/100, en conduisant comme un journaleux... en faisant le plein tous les 30l ça donne 350 kms d autonomie, en quoi ca pose problème ? Au pire ca fai un arrêt Pipo-café toutes les 3h d'autoroute, à moins d'être Jacky Pic et de vouloir enqulller 800 bornes d affilée pour gagner 1/4 d'heure et etre le premier devant le pastis, je ne vois pas l'intérêt.

Pour une voiture circulant majoritairement en ville (ca vocation n est pas celle d'une routière bouffeuse d autoroute) 30 bornes d'autonomie en électrique, c est largement suffisant. Au pire si le parcours fait 50-60 kms, 50% seront fait en électrique, ce qui fait une consommation de 4-4,5 l, soit aussi bien qu un gazole qui pue, qui vibre et qui fait du bruit.

Génial ! et pour tous ces immenses avantages il faut accepter de rouler dans une enclume qui pèse 1.7T ! L'offre hybride rechargeable est aujourd’hui relativement fournie et ça ne se vend pas du tout, ça s'explique assez facilement :

- il faut être prêt à mettre un prix très important (et ne parlons même pas du moment où le bonus sera supprimé)

- ça ne correspond qu'à une population au profil de circulation très spécifique => semaine en ville avec trajet domicile-travail relativement long, maison pour recharger la bête et utilisation en long trajet que le week end !

Par

En réponse à pcur

Génial ! et pour tous ces immenses avantages il faut accepter de rouler dans une enclume qui pèse 1.7T ! L'offre hybride rechargeable est aujourd’hui relativement fournie et ça ne se vend pas du tout, ça s'explique assez facilement :

- il faut être prêt à mettre un prix très important (et ne parlons même pas du moment où le bonus sera supprimé)

- ça ne correspond qu'à une population au profil de circulation très spécifique => semaine en ville avec trajet domicile-travail relativement long, maison pour recharger la bête et utilisation en long trajet que le week end !

Ça correspond surtout à la réalité d une bonne partie de la population qui vit dans les grandes métropoles et leur périphérie qui habituellement achete des berlines compactes ou suv gazoles pour faire 15000 kms/ maxi. Quant à l'enclume d'1,7 t c est très relatif

Par

"Ce Countryman hybride est donc animé par un 3 cylindres 1,5 turbo de 136 ch"

Là, on sait déjà que la qualité de l'air et la consommation en cycle mixte ne sont pas la priorité de BMW.

Par

Bref une voiture qui a en réservoir plus petit que celui d'une Clio 2 et le même poids qu'une série 5 de l'époque. Vive le progrès!

Par

En quoi serait-il nécessaire d'avoir un réservoir de 60 l sur une voiture à vocation urbaine qui roulera à quasiment à 100% en électrique sur les trajets quotidiens et qui sera rechargée sur le secteur tous les jours ?

1,7t c'est effectivement lourd mais une Zoé affiche 1,5t une Tesla passe allègrement les 2t mais ca n affecte pas les performances car une fois sur autoroute le poids n à pas d'importance et pour les accélérations ou les relances l'électricité fera son office (meilleures relance et accélérations que la cooper s 192 ch).

Avant de critiquer il faut essayer ce genre de véhicule, ca lève bien des idées reçues. C'est comme pour la conso, elle ne se calcule pas comme pour un véhicule classique ou on regarde la distance parcourue avec un plein. La ca n a aucun sens. Il faut regarder le kilométrage total parcouru sur un mois et voir combien de litres d'essence ont été consommé. Sachant que l'essentiel du temps en semaine on roule 100% électrique, la conso c'est peanut.

Par

A ce niveau de prix, un Lexus NX 3OO h me semble, bien qu'il ne soir pas rechargeable, nettement plus cohérent.

Certes il est un peu placide, mais au moins ce n'est pas un tape-cul comme cette mini. Et le bilan consommation

doit être, au total, à peu près équivalent...

Par

Dans le monde de l'hybride il y a toyota ... et les autres.

Par

Elle coûte de base le prix d'un Rav4 toutes options… qui n'a pas le charme particulier d'une Mini, mais pas Countryman ! Je pense que la SE est une excellente alternative à la SD si on a un usage "urbain chic" à la mode. Pour ceux qui cherchent surtout la technologie, le groupe Toy/Lex est plus rationnel et les longs trajets seront plus pratiques en NX ou en Rav4, ou même en IS si ne veut pas une enclume surélevée ! Ces 3 derniers ont un vrai réservoir de berline, et des conso d'Aygo…

Par

La Lexus NX 3OO h pèse 1715 kgs. Qui a dit "enclume" ???

Et il ne faut pas prendre pour argent comptant le moindre article de journaliste. Lisez les autres essais, vous verrez que la critique est beaucoup moins sévère. Pour finir, Caradisiac donne une différence financière défavorable à la SE par rapport à la S, mais la S en boite méca, donc incomparable. En boite auto, la SE est moins chère...

Par

Pour avoir essayé ce Countryman je ne suis pas totalement d'accord avec cet article. Je l'ai personnellement trouvé plutôt confortable, même chaussé en 18". Le modèle présenté est en 19" et cela doit beaucoup influer. De plus dans tous ces commentaires il y a un sujet que l'on oublie de mentionner : l'agrément. Sur ce point l'hybride est au dessus du lot. Le seul bémol est effectivement l'autonomie électrique réelle qui doit tourner autour des 25km (sans chauffage ni clim). C'est peu. Ma Golf GTE peut atteindre les 38km dans les mêmes conditions. Si vous voulez en savoir plus vous pouvez retrouver mes retours d'expérience sur parlonsbagnole.com .

Par

En réponse à Hyboon

La Lexus NX 3OO h pèse 1715 kgs. Qui a dit "enclume" ???

Et il ne faut pas prendre pour argent comptant le moindre article de journaliste. Lisez les autres essais, vous verrez que la critique est beaucoup moins sévère. Pour finir, Caradisiac donne une différence financière défavorable à la SE par rapport à la S, mais la S en boite méca, donc incomparable. En boite auto, la SE est moins chère...

C'est pas vraiment la même catégorie !

Le NX est du gabarit et de la catégorie d'un X3, pas d'un crossover urbain.

Par

Voiture très agréable a conduire et pratique. Hybride rechargeable avec un grand H et un petit e, je fais environ 25km sur l’électrique, on verra avec le temps si ça s’améliore, pour l’instant c’est juste assez pour mes besoins en ville ( mon 3e véhicule rechargeable dans la famille..Volt, Soul ev et Mini). Le système de régénération n’est pas très efficace par rapport à la Volt.

Aussi, mon modèle est un 2018 et CarPlay devait être livré avec mais attention si votre Countryman est construit avant juillet, et bien comme on dit en anglais, même si c’est un 2018, Too bad, pas disponible. ET après de multiples communications avec Mini Canada…rien à faire, ils n’aident pas du tout, pour ce point, c’est de la fausse représentation.

Les trois modes de conduites : max Edrive, auto E drive et Save Battery sont intuitifs et efficaces. Auto Edrive est le plus utilisé en conduite normale.

Par

Petite mise à jour:

En lisant "l'essai" on est vraiment en droit de se demander si le véhicule à réellement dépassé le coin de la rue.

Je viens de faire 8500 kms avec l'hybride et je suis très loin d'avoir le même point de vue.

La fermeté dès suspensions ? Je sors d'un tiguan en 17 pouces et malgré les 18 pouces, la mini est bien plus confortable. Vous voulez un "kart-feeling" mais dès suspensions de scénic 2 ??? Pas très cohérent !

Un moteur n'est suffisant que par rapport à l'utilisation qu'on veut en faire. Pour rouler normalement les 136 cv suffisent, après si vous voulez jouer les Ogier d'opérette il est évident que ca peut manquer de watts. Mais pour s'insèrer normalement dans le traffic et rouler à 130 maxi, à quoi bon ...

En mode thermique, et malgré les 1,6t bien pesées de l'hybride, je tourne à 6,5-7 litres sans pour autant avoir le pied léger donc 8 litres c'est quand on se prend pour Hamilton.

L'insonorisation ? Vu que le véhicule roule en mode électrique, le moindre bruit saute aux oreilles. j'aurai remarqué depuis un moment s'il était bruyant. S’agissant du moteur thermique, le bruit est à peine perceptible sauf sous forte charge.

Soit dit en passant la conso d'un hybride ne se calcule pas en mettant bout à bout les kilomètres parcourus avec un plein d'essence et une recharge des batteries mais par rapport à l'utilisation sur une longue période. Il suffit de diviser le nombres de litres consommés sur un mois par rapport au nombres de kilomètres effectués sur la période. J en suis à 3,2 litres en moyenne et en pur thermique sur autoroute (aux vitesses maxi autorisees) 6,7-6,8 véhicule chargé avec 4 adultes sur un trajet de 2000 kms.

La finition ? On est loin de Peugeot ou Renault ... sans parler du SAV ...

le véhicule est cher mais pas moins qu'un 3008 à équipement égal, et à la revente un Pigeot reste un Pigeot

Par

Suite:

Au quotidien les sièges (advanced) sont confortables mais les commandes de réglages mal placées et j'avoue qu,avoir les sièges électriques en option sur une voiture de ce prix c'est moyen-moyen, mais BMW ou Mercedes-Benz sont coutumiers du fait. Le bloc compteur fait un peu cheap et son design vieillot. En revanche les commandes sur la console centrale sont top, pas comme ces mer**s d'écrans tactiles façon espace-scenic-308 qui obligent à quitter la route des yeux pour régler ne serait-ce que le chauffage (débile au moment où l'utilisation du smartphone est interdite pour les mêmes raisons).

L'éclairage est moyen malgré les led. Les ceintures non réglables en hauteur. L'ouverture du coffre avec le pied manque de sensibilité.

Essayer les véhicules dans leur domaine d’utilisation rendrait aux essais leur crédibilité. On évalue pas un monospace comme une sportive ou un tout-terrain !

Par

En réponse à A200T

exact .

2019, dans deux ans, sera le vrai début de l'hybride. Et la question d'un achat hybride ou 100% elec sera vraiment posée. Je crois que le temps de mettre en place un réseau de recharge rapide cohérent par rapport à l'utilisation des autos sera le critère de choix qui déterminera l’intérêt oui ou non de sauter l’étape hybride. Plus , et c'est un critère primordial, la capacité de l'acheteur moyen à comprendre qu'il n'a quasiment jamais besoin d'avoir 600km d'autonomie. Si l'acheteur est réaliste, connaissant vraiment son kilométrage quotidien, et qu'il recharge la nuit (ce qui sera obligatoire et bénéfique pour les contraintes d’équilibre du réseau d'elec et la prod ) , il aura tôt fait de comprendre qu'il a intérêt à acheter une elec. Et la finalité première des voitures elec, qui est de réduire à zero l’épandage massif de polluants mortels pour l'homme, donc les oxydes d'azote (NOx pour les nuls) et les particules sera atteint. Vivement la qualité de l'air de 2022-2025. En espérant que les politiques imposent le calendrier aux pleureuses de constructeurs. Et matraquent le gasoil et l'essence dans les 5 prochaines années.

Oui tout est dit bravo

Par

Propriétaire d'1 Countryman SE acheté d'occasion il y a + d'1 mois (ancienne batterie). A part le plein fait pour la ramener à la maison, ma femme n'a pas mis une goutte d'essence depuis. Elle fait 41 km par jour pour aller bosser et fait son trajet en 100 % électrique (agglo et un peu de route). Nous avons déjà 1 wallbox à la maison pour notre Zoé., donc la recharge est quotidienne la nuit en heures creuses (coût largement inférieur aux 3 € que j'ai pu lire dans certains commentaires).

Véhicule très sympa à conduire avec des facettes très différentes : recherche de l'économie en ville comme avec un vhl 100 % électrique ; "dragster" sur les petites routes de montagne de Savoie en mode sport et boîte séquentielle (il reste toujours un fond de batterie pour s'extirper des épingles).

La seule critique que je peux faire est l'ergonomie générale du système multimédia qui n'est pas très intuitive (beaucoup de boutons éparpillés de partout + molette entre les sièges).

Evidemment, ça n'est pas une dévoreuse d'autoroute, mais il faut acheter un VHL en fonction de ses besoins. Ces 40 km (et pas 50) correspondent à la moyenne des trajets quotidiens en France.

Je roule en Zoé depuis + de 7 ans maintenant. A l'époque, on me disait 150 km c'est pas assez. Maintenant, les VE approchent les 400 km et les grincheux disent toujours que ce n'est pas assez. Mais je constate dans mon entourage que le 2nd vhl du foyer ne sert qu'à déposer les enfants à l'école et aller chercher les courses au drive.

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

SPONSORISE

Essais 4X4 - SUV - Crossover

Fiches fiabilité 4X4 - SUV - Crossover

Toute l'actualité