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Essai vidéo - Renault Mégane 4 RS (2018) : le retour de la tueuseDétentrice de trois records sur le Nürburgring et de trois titres de sportive de l’année (2007, 2008 et 2014), pas de doute, la Mégane RS est l’une des sportives incontournables de son segment. La dernière mouture va t-elle faire aussi bien que ses aïeules et devenir la référence ? Réponse grâce à ce premier essai au volant d’une version EDC avec châssis Sport.

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Et voilà, la messe est dite.

VIVE RENAULT SPORT.

Par

La tueuse :love:

Par

"Mais on attendait surtout Renault sur le comportement qui était LE point fort de la précédente RS. Ne tournons pas autour du pot, c’est un sans-faute. "

Par

En réponse à SiriusRST

Et voilà, la messe est dite.

VIVE RENAULT SPORT.

Mouai.. lis les autres essais tu verras que c'est beaucoup plus mitigé étonnamment

Par

Ce malus est hallucinant. 2 critiques à formuler: Renault aurait pu se débrouiller pour abaisser cette conso C02. Et, taxer autant une essence et laisser d'énormes diesel avec des malus plus faible est illogique.

Par

Comment se fait t'il que le malus augmente avec la boite EDC, tandis qu'avec la Dsg celui ci stagne (leon) ou baisse carrément (golf) ???

Par

43600€ en EDC, c'est cher.

Par

1332 kg ?..

Par

Superbe petite voiture

Par

En réponse à Romain_RS2

1332 kg ?..

Leur tableau est pipeauté (comme par hasard !) c'est 1430 kg annoncés pour la Mégane. Ca décrédibilise vraiment tout l'essai ce genre de pratiques franchement...

Et la Leon Cupra DSG c'est 1395 kg (avec le conducteur), chiffre Seat...

Et la 308 GTI à 1205 kg, toujours aussi drôle ça aussi (même si c'est le vrai chiffre constructeur, il est bidon)... pesée à 1400 kg et quelques par plusieurs revues.

Bon j'apprécie les belles photos de l'essai, mais c'est encore pas ici qu'on va connaitre le poids réel des bagnoles.

Par

En réponse à p45

43600€ en EDC, c'est cher.

En chassis sport... en chassis cup avec autobloquant, jantes de 19, freins revus, ça va piquer...

Par

La Reine est de retour :coolfuck:

Par

Notons juste que le tarif de la caisse essayée ici, simplement avec les deux options que l'on peut aisément apercevoir( peinture et sièges ), c'est + 3 600 €.

Donc 46 700 €

Bonne chance les gars pour trouver beaucoup de clients pour une R'nô 5 portes à ce tarif là....

Par

....et l'on attend toujours une réponse à cette simple question : est ce comme sur une Taliban l'adoption des 4 roues directrices réduit la capacité du réservoir, comparé à la version mazout de verpouille que tu croises sur le parking du Courtepaille.

Par

En réponse à carrera13

Comment se fait t'il que le malus augmente avec la boite EDC, tandis qu'avec la Dsg celui ci stagne (leon) ou baisse carrément (golf) ???

....bonne question : la gestion de la high-tech chez Rîno, que l'on ajoute à une maitrise de l'aéro....

On se souviendra du Cx si léché d'une Meg' dans sa version basique....

Par

En réponse à Putouille

Ce malus est hallucinant. 2 critiques à formuler: Renault aurait pu se débrouiller pour abaisser cette conso C02. Et, taxer autant une essence et laisser d'énormes diesel avec des malus plus faible est illogique.

Et t'as vu, en fin d'article, quand il est un peu question de ça, ils n'arrivent pas à convaincre le journaliste.

Pourtant généralement plutôt bon public....

Par

le malus est inversé entre la version boite aut et méca.

Par

Le retour de la tueuse... le titre sans déconner.. vous êtes des gamins ou quoi?

Sinon bonne voiture, dommage pour le côté 5 portes.

Par

La tueuse de quoi au juste ? Ok ça fait du bruit (je ne me prononcerai pas sur la beauté ou pas dudit bruit), le reste fonctionne, et...:beuh:

Tableau de bord nul, pas de différence avec la version de base, un look...disons moyen à mon goût, une caisse vraiment chère...

Autant la précédente Mégane me plaisait, au point que j'ai longuement hésité entre la Civic et la Meg' 3 RS, autant je trouve cette nouvelle mouture sans réel intérêt...

J'irais jusqu'à dire que c'est une mauvaise caricature de la 308 GTI...:bah:

Par

Et accessoirement, les fausses bouches en authentique nid d'abeilles bouché sur le bouclier avant ne font réagir personne ?

Je pose la question, vu qu'on a frisé l'emeute sur la nouvelle Civic pour cette raison...:blague:

Par

....au tarif avec simplement deux options, j'ai oublié les roues en 19"..... allez hop....encore une pincée de biftons en plus....avec d'autres trucs pas en série, on va arriver à 50 k€.... la tueuse ? De budget ?

Par

En réponse à Volvo power

Et accessoirement, les fausses bouches en authentique nid d'abeilles bouché sur le bouclier avant ne font réagir personne ?

Je pose la question, vu qu'on a frisé l'emeute sur la nouvelle Civic pour cette raison...:blague:

....sur la nouvelle Civic...ils ont même réussi à cloquer ce gracieux appendice sur la poupe.... avec toujours zéro fonctionnalité...

Par

En réponse à roc et gravillon

....sur la nouvelle Civic...ils ont même réussi à cloquer ce gracieux appendice sur la poupe.... avec toujours zéro fonctionnalité...

Comme sur cette Mégane donc...mais là c'est bien...:fresh:

Par

En réponse à Volvo power

Comme sur cette Mégane donc...mais là c'est bien...:fresh:

Bien moins ostentatoire tout de même sur cette R'nô.....je note que Pagès, à 3 minutes 4 secondes cause de moi dans la vidéo. Sans autorisation aucune. M'associer à une caisse au cric, ça va chercher cher au pénal....

On aimerait simplement ( je repose la question ) connaitre la capacité du réservoir : est il OUI ou NON pénalisé par la technologie 4 roues directrices ?

Par

Belle remise au niveau. Le tarif est adapté à la technologie embarquée pour une fois chez RENAULT. le malus edt cohérent avec le rendement, mais cet essai est trop superficiel et trahi l'admiration pour le produit, certes de qualité, mais Quid du freinage, de l'utilisation sportive, etc.. . Et puis la "tueuse" n'a pas dévoilé son chrono sur le ring, par peur du ridicule peut être. La com de RENAULT du genre "vendre la peau de l'ours" s'est elle heurtée a l'échec ?

Par

Bon, on notera quand même que le surpoids supposé de la voiture ou son hoooooorriiiiible antenne radio ne la gêne absolument pas pour envoyer en conduite rapide....

Serait-ce à dire que les pseudo arguments d'un multi pour cracher sa haine habituelle sont des plus bidons ?

On peut se poser la question.....

Par

En réponse à Volvo power

Et accessoirement, les fausses bouches en authentique nid d'abeilles bouché sur le bouclier avant ne font réagir personne ?

Je pose la question, vu qu'on a frisé l'emeute sur la nouvelle Civic pour cette raison...:blague:

Le trio allemand fait de même.

Par

En réponse à Tangi38

le malus est inversé entre la version boite aut et méca.

Oui, les valeurs du malus EDC / BVM (155 / 161 g/km) sont clairement inversées dans la tabelle des prix vs la concurrence !!!:biggrin:

Une erreur impardonnable selon moi - mais bon, on est habitué ici sur Cara, que je visite encore seulement pour VOS commentaires, parfois géniales. :oui:

Un peu plus ontopic, la poutreuse des tueuses :biggrin: et de toutes autres putacliqueuses :roi: reste une réussite qui mériterait un vrai test-drive et non ces vagues impressions pendant une courte vacance en Espagne.

...Sans mentionner la note finale (15,1) - celle d une anodine Opel Grandland aussi...

Par

Beaucoup de monde pour se pignoler sur cet article, mais franchement qui ira réellement débourser plus de 40 000 € pour une Renault Megane, fut elle "RS" ?

Par

En réponse à Romain_RS2

1332 kg ?..

Je pense que c'est une erreur de 100 kgs : c'est plutot 1430 en EDC.

Par

En réponse à roc et gravillon

Et t'as vu, en fin d'article, quand il est un peu question de ça, ils n'arrivent pas à convaincre le journaliste.

Pourtant généralement plutôt bon public....

Ta grande haine montre la réussite de cette mégane RS.

Par

En réponse à roc et gravillon

Bien moins ostentatoire tout de même sur cette R'nô.....je note que Pagès, à 3 minutes 4 secondes cause de moi dans la vidéo. Sans autorisation aucune. M'associer à une caisse au cric, ça va chercher cher au pénal....

On aimerait simplement ( je repose la question ) connaitre la capacité du réservoir : est il OUI ou NON pénalisé par la technologie 4 roues directrices ?

Bine sûr que non puisque sur la Mégane GT, le réservoir est plus grand de quelques litres par rapport aux autres modèles.

Par

En réponse à -Nicolas-

Beaucoup de monde pour se pignoler sur cet article, mais franchement qui ira réellement débourser plus de 40 000 € pour une Renault Megane, fut elle "RS" ?

Et bien sûrement pas mal de monde. 40 000 € pour ce type de voiture, ce n'est très cher.

Maintenant, pour ne pas payer le malus, il suffit d'attendre 6 ou 7 mois, de l'acheter d'occasion avec 20 kms au compteur. C'est ce que j'ai fait avec mes 3 précédentes Mégane RS. On peut gagner au total entre 12 et 15 000 € par rapport au prix tarif.

Par

45000€ pour une Mégane. C'est juste hyper cher ...

Par

En réponse à abasc

45000€ pour une Mégane. C'est juste hyper cher ...

Premièrement, c'est une RS.

Deuxièmement, c'est le prix catalogue.

Troisièmement, la majorité des achats se feront en LLD.

Par

En réponse à north french

Ta grande haine montre la réussite de cette mégane RS.

Une réussite, mais aussi de nouveau LA référence.

Et avec des innovations uniques sur le marché.

Par

Bilan de l'essai Mégane RS 280 EDC

Par rapport à la Mégane 3 RS, la Mégane 4 RS progresse dans deux domaines à priori contradictoires : meilleur confort de conduite (suspension relativement souple, boîte robotisée), et tenue de route encore plus efficace grâce au châssis à quatre roues directrices. Voilà le choix idéal pour qui utilise sa compacte sportive au quotidien… mais dont le léger manque de caractère mécanique et châssis pourra frustrer la clientèle radicale. Pas de panique, Renault Sport a tout prévu : châssis Cup en option, version Trophy de 300 ch en fin d’année. A suivre !

Par

En réponse à Nowis07

Belle remise au niveau. Le tarif est adapté à la technologie embarquée pour une fois chez RENAULT. le malus edt cohérent avec le rendement, mais cet essai est trop superficiel et trahi l'admiration pour le produit, certes de qualité, mais Quid du freinage, de l'utilisation sportive, etc.. . Et puis la "tueuse" n'a pas dévoilé son chrono sur le ring, par peur du ridicule peut être. La com de RENAULT du genre "vendre la peau de l'ours" s'est elle heurtée a l'échec ?

Heureusement que t'es pas conseillé en comm chez RENAULT. Ils vont pas tuer 2 actualités majeures en seulement 1 semaine à savoir la sortie et donc les essais + un chronos Nürb.

La suite arrivera plus tard pour relancer l'engouement et le buzz, surtout avec un chrono.

Par

En réponse à SiriusRST

Heureusement que t'es pas conseillé en comm chez RENAULT. Ils vont pas tuer 2 actualités majeures en seulement 1 semaine à savoir la sortie et donc les essais + un chronos Nürb.

La suite arrivera plus tard pour relancer l'engouement et le buzz, surtout avec un chrono.

A te lire on dirait qu'ils sortent une voiture uniquement pour le Nürburgring !!

Par

En réponse à jmr51000

Bilan de l'essai Mégane RS 280 EDC

Par rapport à la Mégane 3 RS, la Mégane 4 RS progresse dans deux domaines à priori contradictoires : meilleur confort de conduite (suspension relativement souple, boîte robotisée), et tenue de route encore plus efficace grâce au châssis à quatre roues directrices. Voilà le choix idéal pour qui utilise sa compacte sportive au quotidien… mais dont le léger manque de caractère mécanique et châssis pourra frustrer la clientèle radicale. Pas de panique, Renault Sport a tout prévu : châssis Cup en option, version Trophy de 300 ch en fin d’année. A suivre !

J'oubliais, c'est le commentaire d'un autre site

Par

En réponse à abasc

45000€ pour une Mégane. C'est juste hyper cher ...

Ce n est plus la compacte GTI bon marché que le jeune cadre pouvait s acheter.... en sortant des études.

vu les salaires qui se pratiquent en général !

Par

très jolie voiture mais pour l'instant je vois pas de tueuse, je vois juste une petite vidéo sur route.

ils ont bien fait en 5 portes....tout aussi jolie et bien plus pratique.

j'irai l'essayer peut être elle me convaincra.

Par

En réponse à -Nicolas-

Beaucoup de monde pour se pignoler sur cet article, mais franchement qui ira réellement débourser plus de 40 000 € pour une Renault Megane, fut elle "RS" ?

C'est pas bien grave. Tout le monde sait que Renault vends à perte avec 83% de réduction...

Par

Et voilà comme il fallait s'y attendre, nous sommes devant le Graal de la sportive et de la perfection automobile.

Hormis un prix peut-être un peu élevé pour certains - qui n'ont simplement pas les moyens - nous avons devant les yeux l'objet de toutes les convoitises.

Jamais une sportive n'aura autant fait tourner les têtes. Aucune n'aura de performances aussi exceptionnelles.

La concurrence qu'elle soit Française, Germano-Espagnole, Jap' ... allemandes est humiliée par cette OVNI.

Quoi qu'en dise les détracteurs, elle est la nouvelle référence absolue des sportives au point que je ne vois pas l'intérêt de s'orienter vers la nouvelle Alpine qui n'apportera rien de plus que cette mrs4.

Par

En réponse à SiriusRST

Et voilà, la messe est dite.

VIVE RENAULT SPORT.

tout a fait, c'est bien une messe! on boit les paroles du curé.

il y a que les fidèles pour croire sans preuve.

Par

Les "chronos" seront ce qu'ils seront.

Mais combien de possesseurs de compactes sportives font autre chose que de temps en temps une pointe sur lautoroute, un run entre deux feux rouge ou les kékés sur nationale sur 5km...

Aller faut pas se leurrer l'immense majorités des Mégane RS, Léon Cupra, Civic R et autre du genre n'ont jamais fait de circuit.

alors oui, le Nurb c'est un peu un étalon puisque c'est un circuit. alors que comparer les temps fait sur des essais un coups en Andoulasie, un coup en Corse, un coup en Bavière ou dans les Flandress ça n'apporte pas grand chose.

Mais ce qui semble démoniaque avec cette RS c'est que justement au quotidien c'est donc une voiture confortable.

Bon ok c'est certainement pas pullman. Mais apparemment ça change des tapes culs habituels.

J'ai comme dans l'idée que dans quelques temps on verra d'autres compacte sport sortir avec les butées de compression, voir même un système de 4 roues directrices.

Voir un de ces jours un 4M/RD...

Par

En réponse à SiriusRST

Une réussite, mais aussi de nouveau LA référence.

Et avec des innovations uniques sur le marché.

Référence on va attendre les chrono avant de s'exciter.

Sinon innovation, ouaip, carrément. Ca fait plaisir de voir que les français peuvent innover.

Par

OH MON DIEU. LES SURPIQURES ROUGES. Ca va acheter de la M4RS à Sochaux !

Bref, essai concluant, comme prévisible. Reste à voir le chrono ring et sur les autres circuits. Le reste, on le sait déjà.

Par

Moi j'adore le design, déjà de la Mégane 4 alors en RS forcément c'est encore mieux

Pour le prix, je trouve pas ça abérant si on compare aux autres, mais ça reste très cher, et je parle même pas de l’assurance. Je n'aurais jamais les moyens de rouler avec ça à court terme

Pour les poids des véhicules, il faut savoir que les chiffres données par les marques ne sont pas comparables, certaines enlèvent 150kg d'autre beaucoup moins (certains comptent 75kg de conducteur, d'autres le carburant etc), on ne peut pas comparer selon ces chiffres. La 308 GTI ne pèse jamais 1205kg avec essence et pilote

Apres je trouve exagéré de dire que la boite auto de la clio RS était si mauvaise, c'est juste qu'elle était obligatoire, c'est ça qui en a embêté certain. Elle ont pas tant de problèmes que ça ces boites. Et je suis sure que sur la Mégane la boite fera le taff. Et comme on a le choix, tout le monde est content

Par

En réponse à Nowis07

Belle remise au niveau. Le tarif est adapté à la technologie embarquée pour une fois chez RENAULT. le malus edt cohérent avec le rendement, mais cet essai est trop superficiel et trahi l'admiration pour le produit, certes de qualité, mais Quid du freinage, de l'utilisation sportive, etc.. . Et puis la "tueuse" n'a pas dévoilé son chrono sur le ring, par peur du ridicule peut être. La com de RENAULT du genre "vendre la peau de l'ours" s'est elle heurtée a l'échec ?

C'est une blague une boite Edc qui consomme plus qu'une boite manuel on les reconnait les connaisseurs

Par

En réponse à SiriusRST

Heureusement que t'es pas conseillé en comm chez RENAULT. Ils vont pas tuer 2 actualités majeures en seulement 1 semaine à savoir la sortie et donc les essais + un chronos Nürb.

La suite arrivera plus tard pour relancer l'engouement et le buzz, surtout avec un chrono.

Si tu penses vraiment que cette version 280ch même avec le chassis cup peut aller chercher le record, et bien je dis, c'est beau de rêver..

Par

En réponse à roc et gravillon

Bien moins ostentatoire tout de même sur cette R'nô.....je note que Pagès, à 3 minutes 4 secondes cause de moi dans la vidéo. Sans autorisation aucune. M'associer à une caisse au cric, ça va chercher cher au pénal....

On aimerait simplement ( je repose la question ) connaitre la capacité du réservoir : est il OUI ou NON pénalisé par la technologie 4 roues directrices ?

C'est déjà pas le cas sur la GT...

Par

En réponse à hugh6

Si tu penses vraiment que cette version 280ch même avec le chassis cup peut aller chercher le record, et bien je dis, c'est beau de rêver..

Elle est donnée pour 25s au 1000m tout comme la type-r !!!

Avec un chassis aux petits oignons elle doit pouvoir aller chatouiller la civic. La version trophy encore plus!

Pour rappel la 3rs 250ch sortait quasiment 270ch sur banc d'origine!!

La 4rs 280 doit surement flirter avec les 300ch si les 25s au 100m sont réelles bien sur.

Par

Le prix, c'est pour quelle couleur car il me semble qu'il faut rajouter un petit billet pour ce jaune-orange.

Par

En réponse à Mpower56

Elle est donnée pour 25s au 1000m tout comme la type-r !!!

Avec un chassis aux petits oignons elle doit pouvoir aller chatouiller la civic. La version trophy encore plus!

Pour rappel la 3rs 250ch sortait quasiment 270ch sur banc d'origine!!

La 4rs 280 doit surement flirter avec les 300ch si les 25s au 100m sont réelles bien sur.

25 s le 1000m ça me parait optimiste .

Par

En réponse à roc et gravillon

....et l'on attend toujours une réponse à cette simple question : est ce comme sur une Taliban l'adoption des 4 roues directrices réduit la capacité du réservoir, comparé à la version mazout de verpouille que tu croises sur le parking du Courtepaille.

Et est ce que tes semelles orthopédiques t'obligent à prendre une pointure au dessus pour tes godasses ?

Par

En réponse à Putouille

Ce malus est hallucinant. 2 critiques à formuler: Renault aurait pu se débrouiller pour abaisser cette conso C02. Et, taxer autant une essence et laisser d'énormes diesel avec des malus plus faible est illogique.

Tout à fait. Quand on entend que des immenses Porsche hybride consomment 4l aux 100 avec les homologations bidons, et échappent donc au malus, nous pouvons dire que ce système est pipeau et clarinette qui pénalise les gens lambda.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Les "chronos" seront ce qu'ils seront.

Mais combien de possesseurs de compactes sportives font autre chose que de temps en temps une pointe sur lautoroute, un run entre deux feux rouge ou les kékés sur nationale sur 5km...

Aller faut pas se leurrer l'immense majorités des Mégane RS, Léon Cupra, Civic R et autre du genre n'ont jamais fait de circuit.

alors oui, le Nurb c'est un peu un étalon puisque c'est un circuit. alors que comparer les temps fait sur des essais un coups en Andoulasie, un coup en Corse, un coup en Bavière ou dans les Flandress ça n'apporte pas grand chose.

Mais ce qui semble démoniaque avec cette RS c'est que justement au quotidien c'est donc une voiture confortable.

Bon ok c'est certainement pas pullman. Mais apparemment ça change des tapes culs habituels.

J'ai comme dans l'idée que dans quelques temps on verra d'autres compacte sport sortir avec les butées de compression, voir même un système de 4 roues directrices.

Voir un de ces jours un 4M/RD...

"Voir un de ces jours un 4M/RD..."

Ce n'est pas comme si cela existait déjà... depuis plus de 25 ans (Mitsubishi 3000 GT).

Et pour ceux qui veulent du confort, certaines concurrentes à suspensions pilotées offriront plus de polyvalence...

Par

En réponse à franck8316

25 s le 1000m ça me parait optimiste .

En effet, il faut attendre les essais chronos pour le confirmer ou non.

Mais c'est faisable si elle sort plus que ses chevaux annoncé, ce qui est fort possible vu le couple de 390nm.

Pour exemple la golf 7r 300ch fait 380nm et donnée pour 25.1s au 1000m.

Par

C'est toujours bof car elle obtient la même note que la Seat Leon Cupra de 280p ch donc la référence....euh......non pas encore.

Par

En réponse à SiriusRST

Heureusement que t'es pas conseillé en comm chez RENAULT. Ils vont pas tuer 2 actualités majeures en seulement 1 semaine à savoir la sortie et donc les essais + un chronos Nürb.

La suite arrivera plus tard pour relancer l'engouement et le buzz, surtout avec un chrono.

d'autant que pour faire le meilleur chrono, il faut une piste chaude et sèche... Pas vraiment le cas en ce moment...

Par

Blague à par cest quand l'essai de la M2 sur circuit ?

Par

Putain elle marche autant que ma Honda S2000 ! 23 secondes 0 à 200 .

Par

Je trouve au contraire l'explication sur le malus pas si incohérente. On sait que les moteurs actuels sont optimisé pour le cycle NEDC, nul doute qu'avec le cycle WLTP tout devrait revenir à la normal. A part pour les petite motorisation, comme les 1l, qui exploseront tous les compteurs niveau malus.

Par

En réponse à Putouille

Ce malus est hallucinant. 2 critiques à formuler: Renault aurait pu se débrouiller pour abaisser cette conso C02. Et, taxer autant une essence et laisser d'énormes diesel avec des malus plus faible est illogique.

Le malus de la Renault est dans la moyenne de la concurrence.

Par

En réponse à VeryFake

C'est toujours bof car elle obtient la même note que la Seat Leon Cupra de 280p ch donc la référence....euh......non pas encore.

En même temps si tu te fis au système de notation de cara ..

Par

Elle va être redoutable, mais j’attendrais les essais de « passionné » YouTube avant toutes choses, le prix est salé mais rapporté à la puissance/châssis/efficacité c’est correct, mais honnêtement même si cette M4RS me plait pour le prix je me prend une A45AMG d’occaz

faiblement kilométré :bah:

Par

En réponse à Volvo power

Et accessoirement, les fausses bouches en authentique nid d'abeilles bouché sur le bouclier avant ne font réagir personne ?

Je pose la question, vu qu'on a frisé l'emeute sur la nouvelle Civic pour cette raison...:blague:

Merde t’as piqué ce que je voulais signaler.

Par

Quelle traction à le record du ring en ce moment ? La type r ou la golf ?

Par

pour la regarder en détail : https://www.youtube.com/watch?v=yrbxMowAGHw

La question : lors du chrono sur le Nurburgring, sera t elle en edc ou manuelle?

sera t elle complètement camouflée jusqu'au logo comme une Civic ou une Léon , ou sera t elle à visage découvert comme une Mégane? Avec ou sans améliorations indisponible à la vente?...

Comme le prix enfle elle perd sont statut de sportive abordable à 33000€ et ce sont bien les Léon et Focus qui reprennent le flambeau.

VW Golf GTI 245ch : 36 700 € malus 141 g/km = 1.153€ soit 37853€

Ford Focus ST 250 ch : 29 700 € malus 159 g/km = 3.853€ soit 33553€

Peugeot GTI By PS 270ch : 38 700 € malus 139 g/km = 953€ soit 39653€

Renault Mégane RS 280ch : 37 600 € malus 161 g/km = 4.253€ soit 41853€

SEAT Leon Cupra 300ch : 35.895 € malus 158 g/km = 3.660€ soit 39555€

VW Golf R 310ch 41 900 € malus 173 g/km = 7.073€ soit 48973€

Honda Civic type R GT : 320ch : 38910€ malus 176 g/km = 7.890€ soit 46800€

Ford Focus RS 350 ch : 40 200 € malus 175 g/km = 7.613€ soit 47813€

Ford Focus RS Performance 350 ch 44 300 € malus : 175 g/km = 7.613€ soit 51913€

Par

En réponse à yanou 05

Quelle traction à le record du ring en ce moment ? La type r ou la golf ?

facile

https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/

Sinon il vaut mieux avoir un 1.8 de 280 ch avec 4 roues directrices ou un 2.0 de 320 ch avec un gros appuis aéro ?

ensuite version cup du 1.8 en 300 ch , mais quiz d'une évolution d'un 2 litres oui Merco sort maintenant 381 ch , car un top châssis c'est essentiel , comme la masse , mais la puissance brut aide aussi .

Bon une chose est clair aujourd'hui si je devais acheté une compacte sportive ça serait compliqué , mais clairement pas la Renault , les gouts et couleurs

Par

En réponse à cactus-fr

"Voir un de ces jours un 4M/RD..."

Ce n'est pas comme si cela existait déjà... depuis plus de 25 ans (Mitsubishi 3000 GT).

Et pour ceux qui veulent du confort, certaines concurrentes à suspensions pilotées offriront plus de polyvalence...

Ha oui la 300gt....

Une compacte sportive typique assurément.....

Par

En réponse à Altrico

pour la regarder en détail : https://www.youtube.com/watch?v=yrbxMowAGHw

La question : lors du chrono sur le Nurburgring, sera t elle en edc ou manuelle?

sera t elle complètement camouflée jusqu'au logo comme une Civic ou une Léon , ou sera t elle à visage découvert comme une Mégane? Avec ou sans améliorations indisponible à la vente?...

Comme le prix enfle elle perd sont statut de sportive abordable à 33000€ et ce sont bien les Léon et Focus qui reprennent le flambeau.

VW Golf GTI 245ch : 36 700 € malus 141 g/km = 1.153€ soit 37853€

Ford Focus ST 250 ch : 29 700 € malus 159 g/km = 3.853€ soit 33553€

Peugeot GTI By PS 270ch : 38 700 € malus 139 g/km = 953€ soit 39653€

Renault Mégane RS 280ch : 37 600 € malus 161 g/km = 4.253€ soit 41853€

SEAT Leon Cupra 300ch : 35.895 € malus 158 g/km = 3.660€ soit 39555€

VW Golf R 310ch 41 900 € malus 173 g/km = 7.073€ soit 48973€

Honda Civic type R GT : 320ch : 38910€ malus 176 g/km = 7.890€ soit 46800€

Ford Focus RS 350 ch : 40 200 € malus 175 g/km = 7.613€ soit 47813€

Ford Focus RS Performance 350 ch 44 300 € malus : 175 g/km = 7.613€ soit 51913€

Faux vu qu'en 1 an elle aura perdu 30% de son prix et dans 3ans 50% comme la 3 RS, chose que les focus, GTI, et autres moins communes sur nos routes ne font pas

Par

En réponse à goproenduro63

Putain elle marche autant que ma Honda S2000 ! 23 secondes 0 à 200 .

Un véhicule on ne peut plus comparable....assurément.

Pinaise....on a un jolie florilège là....

A quand le prochain et surtout avec quoi?

Par

En réponse à goproenduro63

Merde t’as piqué ce que je voulais signaler.

La tueuse ??? heu ...de quoi ? De clio, et peut-être de Hyundai...

Des bonnes vrais grosses fausses prises d’air en plastoc qu’on c’est pas trop à quoi ça sert

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En réponse à goproenduro63

Merde t’as piqué ce que je voulais signaler.

Malheureusement ce n'est pas une nouveauté, est on retrouve cet arficice sur pas mal de voiture, pas forcément sportive. La Civic et la Mégane n'en n'ont pas l'exclusivité.

Par contre la Civic a le droit à ces aérations bouchées à l'arrière aussi. Plus l'énorme aileron arrière, des prises et diffuseur d'air un peu partout, cela fait très pièces rajoutées...

Moi ce qui me choque, c'est le commentaire sur la boite EDC de la Clio 4 RS. Le journaliste parle de "catastrophe".

pourtant dans leur essai de février 2013, on est loin de la catastrophe :

"performances de premier plan", "ludique ", "ultrarapides " mais en mode pépère : "agrément est en dessous de ce que propose Volkswagen avec sa DSG".

https://www.caradisiac.com/Sur-route-vers-une-plus-grande-polyvalence-84746.htm

"Ces performances de premier plan sont dues pour beaucoup à l’arrivée de la boîte à double embrayage EDC. Développée par Getrag, cette boîte a été modifiée en partie par Renault Sport pour coller à la vocation sportive de la voiture. Ainsi, elle est capable de tomber jusqu’à trois rapports en cas de fortes sollicitations. Avec l’aide des palettes au volant son usage devient ludique essentiellement en mode Sport et Race. On constate ainsi des changements ultrarapides (150 ms) et une plus grande tolérance sur la zone rouge. Un régal sur circuit. En revanche, en mode normal son agrément est en dessous de ce que propose Volkswagen avec sa DSG ne serait-ce que dans la fluidité"

Il y a aussi ce logo Renault Sport sortis de nul part : deux losange couchés l'un sur l'autre. Deux Renault faisant des bébés? le logo Umbro?

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En réponse à traxxas28

Et voilà comme il fallait s'y attendre, nous sommes devant le Graal de la sportive et de la perfection automobile.

Hormis un prix peut-être un peu élevé pour certains - qui n'ont simplement pas les moyens - nous avons devant les yeux l'objet de toutes les convoitises.

Jamais une sportive n'aura autant fait tourner les têtes. Aucune n'aura de performances aussi exceptionnelles.

La concurrence qu'elle soit Française, Germano-Espagnole, Jap' ... allemandes est humiliée par cette OVNI.

Quoi qu'en dise les détracteurs, elle est la nouvelle référence absolue des sportives au point que je ne vois pas l'intérêt de s'orienter vers la nouvelle Alpine qui n'apportera rien de plus que cette mrs4.

Ça fait peur !

Les hommes en blanc arrivent.

Par

En réponse à Equinoxe1

Faux vu qu'en 1 an elle aura perdu 30% de son prix et dans 3ans 50% comme la 3 RS, chose que les focus, GTI, et autres moins communes sur nos routes ne font pas

Aujourd’hui totalement vrai !

C'est pas nouveau, le prix de la nouveauté est élevé, mais pour la suite il faut une boule de cristal ou attendre 3 ans la mi carrière.

En attendant les prix sont cela...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Bah voyons, je cite les résultats des test francais.

"Dix-huit voitures ont émis cinq fois plus que la limite d’émissions

Lors des tests sur route, sur les 52 véhicules testés, 18 ont même émis cinq fois plus que la limite d’émissions et trois ont dépassé cette même limite de plus de dix fois, résume Le Parisien qui a épluché le rapport.

Le groupe Renault avec 13 véhicules testés (12 Renault et une Dacia) est l’un des plus mauvais élèves. "

C'est dingue non. Heureusement que Renault ne triche pas...

Trouve moi une voiture qui fait les consommations des tests d'homologation??

Par

Je suis prêt à parier que cette megane reprendra le record du nurb avec la version Trophy.

Par

En réponse à yanou 05

Quelle traction à le record du ring en ce moment ? La type r ou la golf ?

Type-R, en 7'43”80

Par

En réponse à yanou 05

Je suis prêt à parier que cette megane reprendra le record du nurb avec la version Trophy.

+1 je prends le pari aussi!

Par

vu les essais d'autres journalistes c'est pas ce model qui va "poutrer" sur le nurb...c'est certain!

renault joue la polyvalence pour conquérir plus de clientèle....à l'instar d'une golf gti ou leon cupra.

sauf qu'elle devrait être moins performante que la seat.

Par

Magnifique réussite, apparemment.

En passant sur le look, forcément subjectif, et l'intérieur assez quelconque ( dans le même état d'esprit qu'une Forcus RS) sans être mal fini, le reste semble à son avantage.

Bravo.

Par

En réponse à xblehavre

Bah voyons, je cite les résultats des test francais.

"Dix-huit voitures ont émis cinq fois plus que la limite d’émissions

Lors des tests sur route, sur les 52 véhicules testés, 18 ont même émis cinq fois plus que la limite d’émissions et trois ont dépassé cette même limite de plus de dix fois, résume Le Parisien qui a épluché le rapport.

Le groupe Renault avec 13 véhicules testés (12 Renault et une Dacia) est l’un des plus mauvais élèves. "

C'est dingue non. Heureusement que Renault ne triche pas...

Trouve moi une voiture qui fait les consommations des tests d'homologation??

ca me fait penses à la pub megane qui fait 1'700 kms avec un plein.

Par

En réponse à TeamGreen74

vu les essais d'autres journalistes c'est pas ce model qui va "poutrer" sur le nurb...c'est certain!

renault joue la polyvalence pour conquérir plus de clientèle....à l'instar d'une golf gti ou leon cupra.

sauf qu'elle devrait être moins performante que la seat.

Le chassis Cup sera surement de la partie, ce qui ne semblait pas le cas sur cet essai.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Ha oui la 300gt....

Une compacte sportive typique assurément.....

Eh l’aigri de service, c’est 3000GT, mais passons...

Juste pour noter que cela existe (il y a d’autres exemples), jamais dit que c’était la même catégorie mais bon...

Par

En réponse à TeamGreen74

vu les essais d'autres journalistes c'est pas ce model qui va "poutrer" sur le nurb...c'est certain!

renault joue la polyvalence pour conquérir plus de clientèle....à l'instar d'une golf gti ou leon cupra.

sauf qu'elle devrait être moins performante que la seat.

C'est que bien avec toi , c'est qu'à un moment on a un doute sur tes propos, puis après on te lit et on en a plus.

Tu dis belle et bien des conneries. :pfff:

Et franchement la golf GTI...

Je ne sais pas qui elle bat, mais à force d'être la cible à abattre de tous les constructeurs de voiture sportive de sa catégorie.

Dés qu'il y en a une qui sort elle se fait poutrer, elle finit par perdre son titre de voiture de référence. :bah:

Par

En réponse à kpouer44

C'est que bien avec toi , c'est qu'à un moment on a un doute sur tes propos, puis après on te lit et on en a plus.

Tu dis belle et bien des conneries. :pfff:

Et franchement la golf GTI...

Je ne sais pas qui elle bat, mais à force d'être la cible à abattre de tous les constructeurs de voiture sportive de sa catégorie.

Dés qu'il y en a une qui sort elle se fait poutrer, elle finit par perdre son titre de voiture de référence. :bah:

merci d apprendre a écrire car on comprend pas tout ce que tu veux dire. Et a lire aussi car j ai jamais écrit que la golf était une référence, j ai juste dit qu elle était polyvalente.

Par

En réponse à kpouer44

C'est que bien avec toi , c'est qu'à un moment on a un doute sur tes propos, puis après on te lit et on en a plus.

Tu dis belle et bien des conneries. :pfff:

Et franchement la golf GTI...

Je ne sais pas qui elle bat, mais à force d'être la cible à abattre de tous les constructeurs de voiture sportive de sa catégorie.

Dés qu'il y en a une qui sort elle se fait poutrer, elle finit par perdre son titre de voiture de référence. :bah:

À quel moment une GTI de chez Volkswagen est une référence ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Oui, mais initialement c'était cette version qui devait mettre tout le monde d'accord. Le problème de RENAULT est d'appartenir à un group champion du lowcost qui manifestement tire la marque vers le bas. GHOSN est un excellent manager mais avec un peu plus d'amour des voitures il avait peut-être gagné moins d'argent et permis à RENAULT de dorer son losange au lieu de l'hypertrophie ridicule actuelle.

Par

En réponse à VeryFake

À quel moment une GTI de chez Volkswagen est une référence ?

la Golf GTI club sport S t'as une bonne culture automobile, la Megane RS c'est pas le centre du monde Mdr !!

Par

En réponse à franck8316

la Golf GTI club sport S t'as une bonne culture automobile, la Megane RS c'est pas le centre du monde Mdr !!

Sauf que je m'en fous grave de cette Megane RS, vu que je préfère une RS3 Sportback ou Seat Leon Cupra.

Je dis juste que les Golf GTI et R hors Clubsport et Clubsport S, n'ont jamais étés des références de sportivités mais plus un genre de compromis entre dynamismes, conforts et vie de tous les jours.

Alors calme toi cousin.

Par

En réponse à TeamGreen74

vu les essais d'autres journalistes c'est pas ce model qui va "poutrer" sur le nurb...c'est certain!

renault joue la polyvalence pour conquérir plus de clientèle....à l'instar d'une golf gti ou leon cupra.

sauf qu'elle devrait être moins performante que la seat.

Non la M4RS même en version de base est plus performante, l'actualité à court terme le prouvera.

Le tout avec une M4RS bien plus polyvalente grâce à ses butées de suspensions hydrauliques, et plus confortable, mieux finie etc...

Plus chère aussi, du moins en prix catalogue.

Par

En réponse à kpouer44

C'est que bien avec toi , c'est qu'à un moment on a un doute sur tes propos, puis après on te lit et on en a plus.

Tu dis belle et bien des conneries. :pfff:

Et franchement la golf GTI...

Je ne sais pas qui elle bat, mais à force d'être la cible à abattre de tous les constructeurs de voiture sportive de sa catégorie.

Dés qu'il y en a une qui sort elle se fait poutrer, elle finit par perdre son titre de voiture de référence. :bah:

La Golf GTI n'a jamais été la référence de rien du tout.

C'est surtout la Mégane RS qui est à chaque génération très attendue, et c'est la troisième génération qui a relancé ce marché des compactes sportives.

Aujourd'hui, il y a du choix partout et c'est surtout parce que tout le monde voulait battre RENAULT, du moins essayer.

Par

En réponse à Mustang04

Le chassis Cup sera surement de la partie, ce qui ne semblait pas le cas sur cet essai.

Cup, puis Trophy, puis Trophy-R etc... elle dépassera les 300ch c'est certains, et son poids se réduira (versions racidacles à arceaux et sans plage arrière etc...)

Par

En réponse à SiriusRST

Non la M4RS même en version de base est plus performante, l'actualité à court terme le prouvera.

Le tout avec une M4RS bien plus polyvalente grâce à ses butées de suspensions hydrauliques, et plus confortable, mieux finie etc...

Plus chère aussi, du moins en prix catalogue.

De simples butées hydrauliques qui font mieux que le DCC chez Seat ? Plus confortable qu'avec le DCC en mode confort, t'es sûr de toi là ?

Et mieux finie ? :ptdr:

Par

Donc en bref la nouvelle mégane RS possède une tenue de route nettement supérieur à l'ancienne mégane RS , a mon avis celui qui prend la version "cup " et n'as pas peur de s'offrir des pneumatiques racing super tendre va dévorer la concurrence :bien:

déjà vu avec l'ancienne mégane RS

il y avait la vw golf , la seat cupra , l'audi s3 , la mégane RS.

en ligne droite la mégane RS se faisait reprendre par les autres mais sa vitesse en virage était tellement supérieur ( entre 5 à 15 km/h ) de plus qu'au temps au tour la mégane RS avait battu toutes les autres .

au test du slalom la mégane RS avait aussi battu les autres .

j'imagine donc la nouvelle présente ici avec un bon pilote au volant et 4 pneus racing bien tendre :bien:

et donc Renault mérite d'être féliciter !

Par

45k a 50k... on est loin de la compacte sportive accessible. Mettre 50k dans une Renault avec l'intérieur quasi similaire à celui des version normales... et un moteur qui n'est pas si exceptionnel que ça.. autant la megane 3 rs était plutôt sympa et proposait quelque chose de cohérent avec le prix, autant là...

Par

En réponse à SiriusRST

Non la M4RS même en version de base est plus performante, l'actualité à court terme le prouvera.

Le tout avec une M4RS bien plus polyvalente grâce à ses butées de suspensions hydrauliques, et plus confortable, mieux finie etc...

Plus chère aussi, du moins en prix catalogue.

Au lieu de claironner à tout va et de chanter les louanges sur cette caisse que tu ne connais pas, attends les chronos...

Ça t'évitera d'être ridicule quand ils tomberont...:fleur:

Par

En réponse à VeryFake

Sauf que je m'en fous grave de cette Megane RS, vu que je préfère une RS3 Sportback ou Seat Leon Cupra.

Je dis juste que les Golf GTI et R hors Clubsport et Clubsport S, n'ont jamais étés des références de sportivités mais plus un genre de compromis entre dynamismes, conforts et vie de tous les jours.

Alors calme toi cousin.

La club sport s est une serie limité et qui est presque aussi performante que la Civic R, Renault fait beaucoup plus de marketing pour sa Megane , alors que la GTi Golf sport S reste plus confidentiel

Par

En réponse à SiriusRST

La Golf GTI n'a jamais été la référence de rien du tout.

C'est surtout la Mégane RS qui est à chaque génération très attendue, et c'est la troisième génération qui a relancé ce marché des compactes sportives.

Aujourd'hui, il y a du choix partout et c'est surtout parce que tout le monde voulait battre RENAULT, du moins essayer.

Arrêtes de croire que la Megane c'est le centre du monde, la Golf Gti club sport S est largement mieux que cette Megane qui a plus de Malus avec ça boite EDC

Par

En réponse à Volvo power

Au lieu de claironner à tout va et de chanter les louanges sur cette caisse que tu ne connais pas, attends les chronos...

Ça t'évitera d'être ridicule quand ils tomberont...:fleur:

"Ça t'évitera d'être ridicule quand ils tomberont...:fleur:"

A usage interne aussi je suppose....

Il est vrai qu'il ne faut pas avoir peurt du ridicule si on est amateur de Civic type R.....

Par

Rouler en Civic Type R rien à voir avec le ridicule. Honda a au moins la mérite de ne pas faire de copier-coller.

Rouler en Honda c'est un état d'esprit avant tout et on en est jamais déçu. Je sais au moins de quoi je parle puisque j'en possède plusieurs contrairement à 90% de ceux qui commentent ici sur des véhicules qu'ils n'ont jamais possédé et ne possèderont probablement jamais.

Pour info, Honda, entre autres, proposait de série le 4WS (roues arrières directrices) sur prélude 3G alors même que certains ici n'étaient même pas nés... Alors parler d'innovation pour cette 4RS à ce sujet c'est juste faire preuve d'ignorance en matière d'automobile. Mais bon quand on dénigre tout ce qui n'est ni RS ni allemand on ne peut pas avoir une grande culture auto.

Quand à un possible record sur le Nurb pour cette nouvelle RS:

D'une, c'est pas avec ses roues arrières directrices et ses 280ch qu'elle le fera.

De deux: c'est tout ce que je lui souhaite avec une version Trophy dépouillée qui sera sortie 2 ans après la Type R.

Par

En réponse à yanou 05

Je suis prêt à parier que cette megane reprendra le record du nurb avec la version Trophy.

Bah y'a intérêt en vrai... D'ici à ce que la Trophy pointe le bout de son nez, le record aura déjà un peu d'age...

Ce qui serait intéressant, c'est si Seat ou Honda mettent à jour la Cupra et la Type R entre temps. M4RS Trophy vs maj Type R/Cupra.

Par

En réponse à SiriusRST

La Golf GTI n'a jamais été la référence de rien du tout.

C'est surtout la Mégane RS qui est à chaque génération très attendue, et c'est la troisième génération qui a relancé ce marché des compactes sportives.

Aujourd'hui, il y a du choix partout et c'est surtout parce que tout le monde voulait battre RENAULT, du moins essayer.

Non, la Golf GTI n'a jamais été une référence, noooooon.

Bon c'est sur, aujourd'hui elle s'est effacée face à la Cupra, mais il y a eu une époque où elle était une référence.

Par

En réponse à nous75

"Ça t'évitera d'être ridicule quand ils tomberont...:fleur:"

A usage interne aussi je suppose....

Il est vrai qu'il ne faut pas avoir peurt du ridicule si on est amateur de Civic type R.....

:violon::violon::violon::violon::violon:

Jaloux....

Par

Bon alors résumons, sur la Nordschleife (154 virages Cf. Wiki) :

Civic Type R : 7min 43s ;

Megane 3 RS Trophy-R : 7min 54s ;

Megane 3 RS Trophy : 8min 07s ;

Si l'actuelle Megane 4 RS en châssis Cup est au moins aussi performante que la Megane 3 RS Trophy (8min 07s), elle devra gagner 34 secondes pour battre la Civic, soit 0,22 seconde de mieux par virage. Alors, impossible ? Sachant qu'apparemment, le châssis à l'air bien plus efficace.

Par

En réponse à Julien42100

Bon alors résumons, sur la Nordschleife (154 virages Cf. Wiki) :

Civic Type R : 7min 43s ;

Megane 3 RS Trophy-R : 7min 54s ;

Megane 3 RS Trophy : 8min 07s ;

Si l'actuelle Megane 4 RS en châssis Cup est au moins aussi performante que la Megane 3 RS Trophy (8min 07s), elle devra gagner 34 secondes pour battre la Civic, soit 0,22 seconde de mieux par virage. Alors, impossible ? Sachant qu'apparemment, le châssis à l'air bien plus efficace.

24 secondes pardon :areuh:, soit 0,16 seconde par virage

Par

Ah, ben voila!!!

12 heures d'attentes pour une vidéo de 6 minutes, c'est honnête, comme quoi, vous en êtes capable!:bah:

Si vous nous aviez fait attendre depuis hier pour 3 mins, 30 sec de vidéo, vous auriez entendus parler du pays!!!

C'est bien, 6 minutes, c'est un format intéressant, ya du temps pour donner des infos, et du temps pour admirer le sujet et le cadre!:brosse:

En plus, vous nous avez livré tout ça en un temps record, bravo les monteurs, beau boulot!:bien:

Continuez comme ça!:oui:

Par

En réponse à Julien42100

Bon alors résumons, sur la Nordschleife (154 virages Cf. Wiki) :

Civic Type R : 7min 43s ;

Megane 3 RS Trophy-R : 7min 54s ;

Megane 3 RS Trophy : 8min 07s ;

Si l'actuelle Megane 4 RS en châssis Cup est au moins aussi performante que la Megane 3 RS Trophy (8min 07s), elle devra gagner 34 secondes pour battre la Civic, soit 0,22 seconde de mieux par virage. Alors, impossible ? Sachant qu'apparemment, le châssis à l'air bien plus efficace.

Tu mélanges tout là ...

Le temps de la Trophy que tu donnes c'est celui de l'ancienne celle qui faisait 265 chevaux. Celle dont la R descend est la Trophy 275 avec nouveaux réglages châssis. Rien à voir donc et elle n'a pas de temps officiel celle là.

Ensuite faut préciser un truc très important c'est que tout les temps de la Mégane ont été fait sur l'ancien tracé du Nurburgring. C'est la Trophy-R qui est à jamais détentrice du record sur cet ancien tracé.

Le temps de la Civic est sur le nouveau tracé et elle avait un arceau donc pas comparable et à prendre avec des pincettes.

Pour cette Mégane 4 RS attendons au moins les premiers retours de la version cup pour se faire une idée car là cette version sport est pensée pour être polyvalente et non une bouffeuse de chronos.

Par

En réponse à ZC1EP3

Rouler en Civic Type R rien à voir avec le ridicule. Honda a au moins la mérite de ne pas faire de copier-coller.

Rouler en Honda c'est un état d'esprit avant tout et on en est jamais déçu. Je sais au moins de quoi je parle puisque j'en possède plusieurs contrairement à 90% de ceux qui commentent ici sur des véhicules qu'ils n'ont jamais possédé et ne possèderont probablement jamais.

Pour info, Honda, entre autres, proposait de série le 4WS (roues arrières directrices) sur prélude 3G alors même que certains ici n'étaient même pas nés... Alors parler d'innovation pour cette 4RS à ce sujet c'est juste faire preuve d'ignorance en matière d'automobile. Mais bon quand on dénigre tout ce qui n'est ni RS ni allemand on ne peut pas avoir une grande culture auto.

Quand à un possible record sur le Nurb pour cette nouvelle RS:

D'une, c'est pas avec ses roues arrières directrices et ses 280ch qu'elle le fera.

De deux: c'est tout ce que je lui souhaite avec une version Trophy dépouillée qui sera sortie 2 ans après la Type R.

Comparer le 4WS de Honda et le 4control de Renault c'est comme comparer une boîte à prise directe et une boîte DCT... Absolument aucun rapport.

Dire le contraire c'est juste faire preuve d'ignorance en matière d'automobile.

Par

quasi 4500 de malus :ptdr: (valable pour les autres sportives aussi je suis pas anti Renault)

Par

Et voilà : Vag va remettre 5 ans avant d'approcher Renault...

Et de toute façon, comme le souligne Hyundai : "sans fiabilité, la performance n'est rien". Donc Vag est bien incapable de réaliser une sportive qui tienne la route dans le temps, ne serait-ce qu'une demi-journée d'utilisation intensive...

Bravo Renault !

Par

En réponse à I DC I

Tu mélanges tout là ...

Le temps de la Trophy que tu donnes c'est celui de l'ancienne celle qui faisait 265 chevaux. Celle dont la R descend est la Trophy 275 avec nouveaux réglages châssis. Rien à voir donc et elle n'a pas de temps officiel celle là.

Ensuite faut préciser un truc très important c'est que tout les temps de la Mégane ont été fait sur l'ancien tracé du Nurburgring. C'est la Trophy-R qui est à jamais détentrice du record sur cet ancien tracé.

Le temps de la Civic est sur le nouveau tracé et elle avait un arceau donc pas comparable et à prendre avec des pincettes.

Pour cette Mégane 4 RS attendons au moins les premiers retours de la version cup pour se faire une idée car là cette version sport est pensée pour être polyvalente et non une bouffeuse de chronos.

Au temps pour moi. Mais l'idée est là :bien:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Et voilà : Vag va remettre 5 ans avant d'approcher Renault...

Et de toute façon, comme le souligne Hyundai : "sans fiabilité, la performance n'est rien". Donc Vag est bien incapable de réaliser une sportive qui tienne la route dans le temps, ne serait-ce qu'une demi-journée d'utilisation intensive...

Bravo Renault !

La Cupra cest quoi ? faut arrêter de fantasmer !

Par

En réponse à I DC I

Tu mélanges tout là ...

Le temps de la Trophy que tu donnes c'est celui de l'ancienne celle qui faisait 265 chevaux. Celle dont la R descend est la Trophy 275 avec nouveaux réglages châssis. Rien à voir donc et elle n'a pas de temps officiel celle là.

Ensuite faut préciser un truc très important c'est que tout les temps de la Mégane ont été fait sur l'ancien tracé du Nurburgring. C'est la Trophy-R qui est à jamais détentrice du record sur cet ancien tracé.

Le temps de la Civic est sur le nouveau tracé et elle avait un arceau donc pas comparable et à prendre avec des pincettes.

Pour cette Mégane 4 RS attendons au moins les premiers retours de la version cup pour se faire une idée car là cette version sport est pensée pour être polyvalente et non une bouffeuse de chronos.

Effectivement, on parle d'un gain de plusieurs secondes avant/après les changement du tracé (peut être pas 10 comme le dit l'article ci dessous, mais pas loin quand même vu qu'il s'agit de virages conditionnant la Vmax des lignes droites).

Pour info, un article plutôt pas mal fait :

http://abcmoteur.fr/nouveautes/volkswagen-golf-gti-clubsport-un-record-contestable/

Par

En réponse à warlord66

quasi 4500 de malus :ptdr: (valable pour les autres sportives aussi je suis pas anti Renault)

Et ça sera de pire en pire. Le passage par l'hybride sera obligatoire avec 200kg de plus. Et dire qu'on pinaille pour le poid de la M4RS.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Et voilà : Vag va remettre 5 ans avant d'approcher Renault...

Et de toute façon, comme le souligne Hyundai : "sans fiabilité, la performance n'est rien". Donc Vag est bien incapable de réaliser une sportive qui tienne la route dans le temps, ne serait-ce qu'une demi-journée d'utilisation intensive...

Bravo Renault !

voilà un qui vend la peau de l ours avant....

que cette m4rs fasse déjà le temps d une Léon cupra ou d une golf club sport....déjà que la 308 se fait donner la fessée par la golf club sport:ptdr:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Et voilà : Vag va remettre 5 ans avant d'approcher Renault...

Et de toute façon, comme le souligne Hyundai : "sans fiabilité, la performance n'est rien". Donc Vag est bien incapable de réaliser une sportive qui tienne la route dans le temps, ne serait-ce qu'une demi-journée d'utilisation intensive...

Bravo Renault !

Une demi journée... :ptdr: :ptdr: :ptdr:

Par

C’est sur que ce n’est pas cette mrs4 qui fera un chrono sur le ring

Ils l’ont tenté à mainte reprises sans succès .

Il faut attendre la version piste avec nouvelle suspension plus de cv pneu slick...

Allégé au Max ...sans banquette donc 2 places...sans clim sans système audio etc etc...

Comme d’ab chez Renault...

Par

En réponse à TeamGreen74

voilà un qui vend la peau de l ours avant....

que cette m4rs fasse déjà le temps d une Léon cupra ou d une golf club sport....déjà que la 308 se fait donner la fessée par la golf club sport:ptdr:

https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=z09hmvo7uUw

Allez hop pour tous les guignols qui croient que c'est un missile. AHAH le 0-230 le plus misérable que j'ai vu sur une sportive moderne.

Surtout passé 200kmh ça deviens ridicule.

La Cupra la déglingue même sans être a pleine charge :biggrin::biggrin:

Pour les talibans anti Vag il suffit de comparer , que on se rend compte que enfaite ils sont juste frustré et avouent pas avoir tort.

C'est une bouse c'est tout. Et pourtant ça me déçoit de la part de Renault sport

Par

En réponse à goproenduro63

C’est sur que ce n’est pas cette mrs4 qui fera un chrono sur le ring

Ils l’ont tenté à mainte reprises sans succès .

Il faut attendre la version piste avec nouvelle suspension plus de cv pneu slick...

Allégé au Max ...sans banquette donc 2 places...sans clim sans système audio etc etc...

Comme d’ab chez Renault...

C'est ce que je disais . Impossible a battre le temps de l ancienne m3rs...

On me traitait de menteur, mais les fait sont là. Pas de temps au nurb et ils le feront jamais.

La caisse est trop lourde et pas assez puissante pour la concurence.

Par

Bien joué, vivement la Trophy.

Par

En réponse à 20vtgt30

https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=z09hmvo7uUw

Allez hop pour tous les guignols qui croient que c'est un missile. AHAH le 0-230 le plus misérable que j'ai vu sur une sportive moderne.

Surtout passé 200kmh ça deviens ridicule.

La Cupra la déglingue même sans être a pleine charge :biggrin::biggrin:

Pour les talibans anti Vag il suffit de comparer , que on se rend compte que enfaite ils sont juste frustré et avouent pas avoir tort.

C'est une bouse c'est tout. Et pourtant ça me déçoit de la part de Renault sport

C'est parce qu'ils ont fait le test en montée et en virage en plus!

Par

En réponse à goproenduro63

C’est sur que ce n’est pas cette mrs4 qui fera un chrono sur le ring

Ils l’ont tenté à mainte reprises sans succès .

Il faut attendre la version piste avec nouvelle suspension plus de cv pneu slick...

Allégé au Max ...sans banquette donc 2 places...sans clim sans système audio etc etc...

Comme d’ab chez Renault...

Tu bosses chez Renault sport?

Ca a donné quoi les chronos sur le ring?

Par

En réponse à -Nicolas-

Beaucoup de monde pour se pignoler sur cet article, mais franchement qui ira réellement débourser plus de 40 000 € pour une Renault Megane, fut elle "RS" ?

Tout à fait exact. Chez Renault ils font exprès de faire des voitures pour ne pas les vendre, comme le montrent les résultats commerciaux de 2017

Par

En réponse à Mpower56

Tu bosses chez Renault sport?

Ca a donné quoi les chronos sur le ring?

ils ont eu de gros problèmes de surchauffe

et les chronos moins bon que la seat...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Les "chronos" seront ce qu'ils seront.

Mais combien de possesseurs de compactes sportives font autre chose que de temps en temps une pointe sur lautoroute, un run entre deux feux rouge ou les kékés sur nationale sur 5km...

Aller faut pas se leurrer l'immense majorités des Mégane RS, Léon Cupra, Civic R et autre du genre n'ont jamais fait de circuit.

alors oui, le Nurb c'est un peu un étalon puisque c'est un circuit. alors que comparer les temps fait sur des essais un coups en Andoulasie, un coup en Corse, un coup en Bavière ou dans les Flandress ça n'apporte pas grand chose.

Mais ce qui semble démoniaque avec cette RS c'est que justement au quotidien c'est donc une voiture confortable.

Bon ok c'est certainement pas pullman. Mais apparemment ça change des tapes culs habituels.

J'ai comme dans l'idée que dans quelques temps on verra d'autres compacte sport sortir avec les butées de compression, voir même un système de 4 roues directrices.

Voir un de ces jours un 4M/RD...

L astra opc proposait 3 mode de suspension dont un un confort qui au quotidien la rendais confortable et un mode opc a l'extrême pour le circuit. Le.mode sport etant pour la route. Certe pas la.plus rapide maintenant mais une sonorite une sportive a conduire au quotidien..

Par

En réponse à goproenduro63

ils ont eu de gros problèmes de surchauffe

et les chronos moins bon que la seat...

Surchauffe moteur ou boite edc?

Tu as trouvé ou ces infos?

Par

En réponse à corbionax74

L astra opc proposait 3 mode de suspension dont un un confort qui au quotidien la rendais confortable et un mode opc a l'extrême pour le circuit. Le.mode sport etant pour la route. Certe pas la.plus rapide maintenant mais une sonorite une sportive a conduire au quotidien..

Amortissement piloté, comme sur la cupra, confortable sur route et performante sur circuit.

Mais à 43.000e la mégane sport, si tu rajoutes l'autobloquant l'amortissement piloté et toute la panoplie prévue pour la cup (freins etc) ça ferait une mégane à 50k€...

Par

En réponse à I DC I

Tu mélanges tout là ...

Le temps de la Trophy que tu donnes c'est celui de l'ancienne celle qui faisait 265 chevaux. Celle dont la R descend est la Trophy 275 avec nouveaux réglages châssis. Rien à voir donc et elle n'a pas de temps officiel celle là.

Ensuite faut préciser un truc très important c'est que tout les temps de la Mégane ont été fait sur l'ancien tracé du Nurburgring. C'est la Trophy-R qui est à jamais détentrice du record sur cet ancien tracé.

Le temps de la Civic est sur le nouveau tracé et elle avait un arceau donc pas comparable et à prendre avec des pincettes.

Pour cette Mégane 4 RS attendons au moins les premiers retours de la version cup pour se faire une idée car là cette version sport est pensée pour être polyvalente et non une bouffeuse de chronos.

Faux...la précédente Civic a claqué un 7'50" 63 sur l'ancien tracé, mais c'était une version de pré-serie...avec des pneus de route et pas de semi-slicks.

Par

perso au dessus de 35'000 € je prends une A45 avec peu de kilomètres et au dessus de 45'000€ je prends une Audi RS3 367 CHX

Par

En réponse à madseb77

Comparer le 4WS de Honda et le 4control de Renault c'est comme comparer une boîte à prise directe et une boîte DCT... Absolument aucun rapport.

Dire le contraire c'est juste faire preuve d'ignorance en matière d'automobile.

En effet, les calculateurs électroniques sont 100x plus performants qu'à l'époque...

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En réponse à Xoutos

Tout à fait exact. Chez Renault ils font exprès de faire des voitures pour ne pas les vendre, comme le montrent les résultats commerciaux de 2017

y a bien un paquet de gens à acheter des golf 5 d occasion de 2006 avec 150000 au compteur, pour la modique somme de 7000 balles avec un moteur ultra sportif de 105 cv

Par

En réponse à pigeonvag

y a bien un paquet de gens à acheter des golf 5 d occasion de 2006 avec 150000 au compteur, pour la modique somme de 7000 balles avec un moteur ultra sportif de 105 cv

rooooo me suis encore trompé d interlocuteur, désolé xoulos

Par

La clubsport et la civic type r on signés leurs records après les travaux sur le nurburgring. La civic r avait un arceau augmentant la rigidité et la clubsport s n'avait plus de banquettes arrière et un demi arceau. Pour les pneumatiques c'est encore plus flou . Alors ils sont bien gentils les constructeurs mais si ils pouvaient aligner des voitures d'origine avec des pneus homologués route ce serait bien plus pertinent. Parce que la ça compare des choux et des carottes .

Par

J'aimerai bien voir la leon ou la type r tenter un record avec des pirelli ou des continental .. Michelin powa. . :fier:

Par

En réponse à Volvo power

Faux...la précédente Civic a claqué un 7'50" 63 sur l'ancien tracé, mais c'était une version de pré-serie...avec des pneus de route et pas de semi-slicks.

"Le véhicule était un véhicule de pré-production avec moteur, suspensions et pneus en cours de développement , sans climatisation, sans autoradio, sans siège passager. Un arceau a été ajouté pour la sécurité. Selon Honda, il s'agit d'un nouveau record pour une voiture à roues avant motrices (traction), mais il ne s'agit théoriquement pas d'une voiture homologuée, car elle a subi des modifications par rapport au vrai modèle de série. Elle disposait de plus de pièces encore à l'état de prototypes."

Donc pour les voitures de série c'est bien la Trophy-R la détentrice du record sur l'ancien tracé merci.

Pour le nouveau rebelote la Civic nouveau cru c'est le même délire que l'autre :

"Véhicule de production. Seuls le système de navigation et la banquette arrière ont été enlevés pour compenser le poids d'un arceau de sécurité flottant installé à l'intérieur."

Pas de série donc record non homologué. Le but étant d'avoir des voitures de série dans l'histoire sinon on peut bricoler n'importe quoi et taper un temps canon.

Du coup c'est la Golf avec ses 7'47"19 qu'est officiellement détentrice du record sur le nouveau tracé pour les voitures de série. 7 secondes devant le record de l'ancien tracé de la Megane. Rien d'insurmontable en somme. Patience ...

Par

En réponse à yanou 05

La clubsport et la civic type r on signés leurs records après les travaux sur le nurburgring. La civic r avait un arceau augmentant la rigidité et la clubsport s n'avait plus de banquettes arrière et un demi arceau. Pour les pneumatiques c'est encore plus flou . Alors ils sont bien gentils les constructeurs mais si ils pouvaient aligner des voitures d'origine avec des pneus homologués route ce serait bien plus pertinent. Parce que la ça compare des choux et des carottes .

La Golf est comme ça d'origine ou en accessoires dispos en option donc record homologué comme voiture de série !

Pour la Civic par contre on est d'accord record bidonné par les modifs.

Par

En réponse à TeamGreen74

perso au dessus de 35'000 € je prends une A45 avec peu de kilomètres et au dessus de 45'000€ je prends une Audi RS3 367 CHX

Bien bien au dessus de 35.000€ alors l’A45... ou c’est qu’elle a le compteur descendu. :biggrin:

Par

En réponse à I DC I

"Le véhicule était un véhicule de pré-production avec moteur, suspensions et pneus en cours de développement , sans climatisation, sans autoradio, sans siège passager. Un arceau a été ajouté pour la sécurité. Selon Honda, il s'agit d'un nouveau record pour une voiture à roues avant motrices (traction), mais il ne s'agit théoriquement pas d'une voiture homologuée, car elle a subi des modifications par rapport au vrai modèle de série. Elle disposait de plus de pièces encore à l'état de prototypes."

Donc pour les voitures de série c'est bien la Trophy-R la détentrice du record sur l'ancien tracé merci.

Pour le nouveau rebelote la Civic nouveau cru c'est le même délire que l'autre :

"Véhicule de production. Seuls le système de navigation et la banquette arrière ont été enlevés pour compenser le poids d'un arceau de sécurité flottant installé à l'intérieur."

Pas de série donc record non homologué. Le but étant d'avoir des voitures de série dans l'histoire sinon on peut bricoler n'importe quoi et taper un temps canon.

Du coup c'est la Golf avec ses 7'47"19 qu'est officiellement détentrice du record sur le nouveau tracé pour les voitures de série. 7 secondes devant le record de l'ancien tracé de la Megane. Rien d'insurmontable en somme. Patience ...

Faux. La Civic en question avait ses suspensions, son moteur, sa boîte, ses pneus de série.

Cependant, l'arceau ajouté était flottant sur silent-blocks afin de ne pas augmenter la rigidité de la caisse.

A part ça, au lieu de tout ramener à la Civic, attendons de voir si cette Mégane a quelque chose dans le sac...

Par

Cette couleur lui va a ravir !

Mais le prix refroidit un peu pour 280 bourrins...

Par

En break ce ne serai pas juste une voiture de sport mais aussi la voiture des sportifs !

Par

En fait les gens se bornes au record contestable par toute marque du Nurbur. Je sais pas mais sur une auto comme ça faut aussi voir ce qu'on peut en faire une fois acquise. Elle semble réussie car le chassis deja sans torsen est ultra réussi, le moteur a un super couple, les accelerations sont a revoir en mode Race et surtout elle semble super fun, le 4 control apporte une agilité et vivacité inedite, il faut voir ça, quand c'est Ford qui sort un truc joueur, les gens applaudissent, Renault le fait on nous renvoie a des chronos de nurbur d'une Seat ou d'une Golf que personne n'achete. Faut arreter d'etre lourdingue, pour qui conduit 85 % du temps sur route et notemment petites routes a basse vitesse (on est en France) le plaisir de conduire est essentiel et pour le coup elle offre le choix (rare) de deux boites et les deux sont excellentes.

Par

Hum hum il n'y a pas a dire cette Megane RS version 2018 est on peux la qualifier ainsi elle est parfaite irréprochable

La 308 gti est au top malgré son 1.6 contre 1.8 pour la MRS mais la 308 se fait larguer au niveau du couple la Mégane a un fort couple merci pour les reprise !

Bravo Renault pour faire vibrer LA VOITURE DE SPORT !

POINT :bien:

Par

En réponse à Volvo power

Faux. La Civic en question avait ses suspensions, son moteur, sa boîte, ses pneus de série.

Cependant, l'arceau ajouté était flottant sur silent-blocks afin de ne pas augmenter la rigidité de la caisse.

A part ça, au lieu de tout ramener à la Civic, attendons de voir si cette Mégane a quelque chose dans le sac...

Je n'invente rien : https://fr.wikipedia.org/wiki/Temps_au_tour_sur_le_N%C3%BCrburgring

Donc je le réécris tel quel :

"Le véhicule était un véhicule de pré-production avec moteur, suspensions et pneus en cours de développement , sans climatisation, sans autoradio, sans siège passager. Un arceau a été ajouté pour la sécurité. Selon Honda, il s'agit d'un nouveau record pour une voiture à roues avant motrices (traction), mais il ne s'agit théoriquement pas d'une voiture homologuée, car elle a subi des modifications par rapport au vrai modèle de série. Elle disposait de plus de pièces encore à l'état de prototypes."

Rien à ajouter pour la Civic !

On est bien obligé d'en parler puisque c'est une concurrente de la Megane ...

Par

En réponse à I DC I

Je n'invente rien : https://fr.wikipedia.org/wiki/Temps_au_tour_sur_le_N%C3%BCrburgring

Donc je le réécris tel quel :

"Le véhicule était un véhicule de pré-production avec moteur, suspensions et pneus en cours de développement , sans climatisation, sans autoradio, sans siège passager. Un arceau a été ajouté pour la sécurité. Selon Honda, il s'agit d'un nouveau record pour une voiture à roues avant motrices (traction), mais il ne s'agit théoriquement pas d'une voiture homologuée, car elle a subi des modifications par rapport au vrai modèle de série. Elle disposait de plus de pièces encore à l'état de prototypes."

Rien à ajouter pour la Civic !

On est bien obligé d'en parler puisque c'est une concurrente de la Megane ...

://hondanews.eu/ch/fr/cars/media/pressreleases/44588/der-neue-honda-civic-type-r-setzt-eine-neue-bestmarke-auf-dem-nrburgring

lis...

Par

En réponse à Volvo power

://hondanews.eu/ch/fr/cars/media/pressreleases/44588/der-neue-honda-civic-type-r-setzt-eine-neue-bestmarke-auf-dem-nrburgring

lis...

VOITURES 

 INFORMATIONS

03.mars.2015 | ID: 44588

LE NOUVEAU MODÈLE DE LA HONDA CIVIC TYPE R ÉTABLIT UN NOUVEAU RECORD SUR LE NÜRBURGRING

Satigny, le 3 mars 2015 – Lors de la présentation mondiale de sa toute nouvelle Honda Civic Type R au Salon de l’auto à Genève (5 au 15 mars, stand 4250, Hall 4), Honda a annoncé que sa version prototype avait parcouru les 20,8 km/12,9 miles de la légendaire Boucle Nord du Nürburgring, en Allemagne, en un temps record de 7 minutes 50,63 secondes.

Cette performance est à ce jour inégalée dans la catégorie des tractions avant à hayon.

Ce chronomètre a été réalisé durant la phase finale des tests de pré-production en mai 2014, par une version prototype de la Civic Type R. Ce prototype avait une configuration standard en termes de motorisation, de suspension, de transmission, d’échappement, de freins et d’équipements aérodynamiques, correspondant en tous points au futur modèle de série de la Civic Type R.

La suppression d’équipements tels que l’air conditionné, le siège passager avant et l’équipement audio ont compensé le poids additionnel d’une cage de sécurité complète (installée spécifiquement pour des raisons de sécurité et pour ne pas ajouter de rigidité).

Durant cette phase de test, le prototype était équipé de roues 19 pouces en alliage hautement rigides. Celles-ci étaient équipées de pneus 235/35R19, développés en collaboration avec un grand équipementier européen spécialement pour la nouvelle Civic Type R. Les essais durant lesquels le chronomètre de 7 minutes 50,63 secondes a été réalisé faisaient partie de la phase de développement et de test des pneus.

Honda a aujourd’hui pour ambition de réitérer cette réussite en envoyant un modèle de série de la Civic Type R sur la Boucle Nord du Nürburgring plus tard cette année, afin d’établir un nouveau record pour une voiture de série à traction avant.

Ceci est le communiqué officiel du site Honda Europe, pas la mauvaise traduction de wikipedia... si tu veux balancer des infos, prends-les à la source...:bah:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Et voilà : Vag va remettre 5 ans avant d'approcher Renault...

Et de toute façon, comme le souligne Hyundai : "sans fiabilité, la performance n'est rien". Donc Vag est bien incapable de réaliser une sportive qui tienne la route dans le temps, ne serait-ce qu'une demi-journée d'utilisation intensive...

Bravo Renault !

Remarque, ça pourrait être pire question fiabilité... Ca pourrait être un Moteur EB. ;)

Au moins, le EA888 il est fiable ;)

Par

En réponse à Lenfumeur

Cette couleur lui va a ravir !

Mais le prix refroidit un peu pour 280 bourrins...

Je lui préfère le jaune Sirius, perso ;)

Par

En réponse à yanou 05

La clubsport et la civic type r on signés leurs records après les travaux sur le nurburgring. La civic r avait un arceau augmentant la rigidité et la clubsport s n'avait plus de banquettes arrière et un demi arceau. Pour les pneumatiques c'est encore plus flou . Alors ils sont bien gentils les constructeurs mais si ils pouvaient aligner des voitures d'origine avec des pneus homologués route ce serait bien plus pertinent. Parce que la ça compare des choux et des carottes .

Laurent Hurgon était au volant d'une toute nouvelle Megane R.S 275 Trophy-R équipée des mêmes pneus que la Seat Leon du record, soit des Michelin Pilot Sport Cup 2 montés en 19''. Cette série spéciale perd sa banquette arrière, gagne des sièges carbone (- 42 kg) et une batterie ultra light (-16kg), des freins bicomposants acier aluminium en 350 mm (-3kg) ce qui lui permet de s'alléger au total de 110 kg. La suspension est signée Ohlins et l'échappement Akrapovic tandis que le 2,0l turbo sort toujours 275 ch.

Imaginons une série spéciale d'une autre marque équivalente à cette prépa ? , pour le sujet Civic FK8 , arceau non soudé à la caisse , mais sur silent bloc , donc ne modifie pas la rigidité , pour la sécurité , et pour compenser le poids effectivement des éléments ont été suprimés.

Bref tous les constructeurs jouent sur cette piste , un peux comme NEDC pour les homologations , j'oserai dire à "armes" égales

Par

En réponse à Turbo95

Laurent Hurgon était au volant d'une toute nouvelle Megane R.S 275 Trophy-R équipée des mêmes pneus que la Seat Leon du record, soit des Michelin Pilot Sport Cup 2 montés en 19''. Cette série spéciale perd sa banquette arrière, gagne des sièges carbone (- 42 kg) et une batterie ultra light (-16kg), des freins bicomposants acier aluminium en 350 mm (-3kg) ce qui lui permet de s'alléger au total de 110 kg. La suspension est signée Ohlins et l'échappement Akrapovic tandis que le 2,0l turbo sort toujours 275 ch.

Imaginons une série spéciale d'une autre marque équivalente à cette prépa ? , pour le sujet Civic FK8 , arceau non soudé à la caisse , mais sur silent bloc , donc ne modifie pas la rigidité , pour la sécurité , et pour compenser le poids effectivement des éléments ont été suprimés.

Bref tous les constructeurs jouent sur cette piste , un peux comme NEDC pour les homologations , j'oserai dire à "armes" égales

Certains jouent avec des voitures de série, d'autres avec des voitures modifiées (avec des excuses pour justifier ces modifs...)

Rien n'empêche Honda de faire une série limitée, ni rien n'empêche Honda de réaliser ses chronos sans arceau comme Renault (pour la "simple trophy") et Seat l'ont fait.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Oui j'avais compris!:biggrin:

Par

En réponse à Mpower56

Oui j'avais compris!:biggrin:

c'est pourtant vrai

http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet111748-4655.htm

Par

Moteur et chassis au top, mais le tout emballé dans une carosserie d'étron.

Non , mais franchement 5 portes sur un tel bijou faut vraiment être con pour proposer ça. Rendez nous le coupé!

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Serait-ce déjà un bug du système de reconnaissance des panneaux ? :areuh:

Par

C'est quoi ce titre provocateur.. elle est tueuse de rien du tout.. vu qu'on a pas ces temps sur circuit...

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Et voilà : Vag va remettre 5 ans avant d'approcher Renault...

Et de toute façon, comme le souligne Hyundai : "sans fiabilité, la performance n'est rien". Donc Vag est bien incapable de réaliser une sportive qui tienne la route dans le temps, ne serait-ce qu'une demi-journée d'utilisation intensive...

Bravo Renault !

c'est marrant lors de mes differentes sorties track days tout c'est bien passé avec ma cupcup. elle m'amène au boulot tout les jours en plus. toujours pas de panne imobilisantes comme tu avais prevu, Ni de conso d'huile, ni rien en fait, si juste un gros plaisir quand je suis derrière le volant :biggrin:

Par

En réponse à Sebdul63

c'est pourtant vrai

http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet111748-4655.htm

Ok lol! Ca a l'air vachement fiable comme infos!

Par

N'oublions pas que c'est une Renault qui proposera en prime, à la différence de pas mal de ses concurrentes, une relation privilégiée avec son garagiste, et ça, ça n'a pas de prix........relatif.

Par

Je ne penses pas que ce modele puisse venir titiller une civic type r.. attendons la version trophy.. mais elle est pas mal.. meme si le prix est son plus gros defaut...

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En réponse à Mpower56

En effet, il faut attendre les essais chronos pour le confirmer ou non.

Mais c'est faisable si elle sort plus que ses chevaux annoncé, ce qui est fort possible vu le couple de 390nm.

Pour exemple la golf 7r 300ch fait 380nm et donnée pour 25.1s au 1000m.

Le 4RM te fait gagner 1 sec. 280 cv pour 1450 kilos pas de miracle... minimum 26 sec

Par

En réponse à carrera13

Certains jouent avec des voitures de série, d'autres avec des voitures modifiées (avec des excuses pour justifier ces modifs...)

Rien n'empêche Honda de faire une série limitée, ni rien n'empêche Honda de réaliser ses chronos sans arceau comme Renault (pour la "simple trophy") et Seat l'ont fait.

peut importe vue qu'il n'y a pas de règle établi sur cette piste , un peu comme si quelqu'un allait regarder tous les autres chronos des catégories supérieurs , les faits sont là , dans l'immédiat c'est la Honda qui a le meilleurs chrono , pour info je n'ai pas d'action chez Honda .

Après tout dépend de la puissance de feu du constructeur à sortir X version de sa voitures , Porsche , Audi par exemple en sont capable , d'autre comme Honda non , Renault ne fait pas beaucoup finalement .

Sinon sur cette piste ça sera certainement plus équitable , vue que c'est des caisses de séries non modifiés pour réaliser le chrono , et j'imagine sans mal que la MRS4 y passera rapidement , en tout cas la FK8 est loin d'être à la rue au regard des autres voitures essayées

https://www.youtube.com/watch?v=3uecMYkowJU

Par

En réponse à 20vtgt30

https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=z09hmvo7uUw

Allez hop pour tous les guignols qui croient que c'est un missile. AHAH le 0-230 le plus misérable que j'ai vu sur une sportive moderne.

Surtout passé 200kmh ça deviens ridicule.

La Cupra la déglingue même sans être a pleine charge :biggrin::biggrin:

Pour les talibans anti Vag il suffit de comparer , que on se rend compte que enfaite ils sont juste frustré et avouent pas avoir tort.

C'est une bouse c'est tout. Et pourtant ça me déçoit de la part de Renault sport

Tu ne vois que ce que tu veux voir. La M4RS prend mieux le grip sur le launch control. Ça se voit et s'entend.Avec la cupra les pneux font la tete systematiquement. D'ailleurs le 0à100 est tres correct avec pourtant 1.8T et 20ch de - .

La cupra est + puissante, + legere et gratte 0.1s ... :pfff:

Par

mais elle est issue du lowcost:cyp:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

En effet l'accélération en ligne droite n'est pas ce qu'il y a de plus intéressant, mais tout de même on peut être dubitatif quand on voit cela...

https://www.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=z09hmvo7uUw&app=desktop

https://www.youtube.com/watch?v=6MnMpuIo-ts

Espérons que la Rs se rattrape grandement en virage.

Par

En réponse à Mpower56

En effet, il faut attendre les essais chronos pour le confirmer ou non.

Mais c'est faisable si elle sort plus que ses chevaux annoncé, ce qui est fort possible vu le couple de 390nm.

Pour exemple la golf 7r 300ch fait 380nm et donnée pour 25.1s au 1000m.

la ctr 400nM et 320ch : 25s

c'est plus du doute, c'est de l'angoisse. mdr

Par

En réponse à Mpower56

C'est parce qu'ils ont fait le test en montée et en virage en plus!

Et une caravane aux fesses :bien:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

je crois même qu'il y a 1 passagere

Par

En réponse à carrera13

En effet l'accélération en ligne droite n'est pas ce qu'il y a de plus intéressant, mais tout de même on peut être dubitatif quand on voit cela...

https://www.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=z09hmvo7uUw&app=desktop

https://www.youtube.com/watch?v=6MnMpuIo-ts

Espérons que la Rs se rattrape grandement en virage.

peut être même aussi avec la vitesse de passage des rapports:eek::eek:

heureusement qu'elle a 40ch de moins

Par

En réponse à supRcc

c'est marrant lors de mes differentes sorties track days tout c'est bien passé avec ma cupcup. elle m'amène au boulot tout les jours en plus. toujours pas de panne imobilisantes comme tu avais prevu, Ni de conso d'huile, ni rien en fait, si juste un gros plaisir quand je suis derrière le volant :biggrin:

tiens, monsieur 9L/100 odb ...

Par

En réponse à ff317

Tu ne vois que ce que tu veux voir. La M4RS prend mieux le grip sur le launch control. Ça se voit et s'entend.Avec la cupra les pneux font la tete systematiquement. D'ailleurs le 0à100 est tres correct avec pourtant 1.8T et 20ch de - .

La cupra est + puissante, + legere et gratte 0.1s ... :pfff:

La Seat Leon Cupra fait 5,1s pour la version 300ch, 5,2s pour la version 290ch et autour des 6s pour l'avant restylage c'est à dire la version 280ch.

Par

En réponse à VeryFake

La Seat Leon Cupra fait 5,1s pour la version 300ch, 5,2s pour la version 290ch et autour des 6s pour l'avant restylage c'est à dire la version 280ch.

ouuuuuuh la:confused:

tes chiffres sont faux mec

M4RS 280 = 5.8s

Cupra 300 = 5.6s à 6.0s selon carrosserie /avec 4RM, dsg et donc launchcontrol = 4.9s/ Je pense que sur le tableau recapitulatif il s'agit du chrono 5 portes:hum: ... comme pour le fameux 1000m:cubitus:

Par

par contre aucune idée de la carrosserie pour les 4.9s :cubitus::cubitus:

la 5 portes à mon avis.

Par

En réponse à roc et gravillon

....et l'on attend toujours une réponse à cette simple question : est ce comme sur une Taliban l'adoption des 4 roues directrices réduit la capacité du réservoir, comparé à la version mazout de verpouille que tu croises sur le parking du Courtepaille.

Sauf qu'une RS version mazout ça n'existe pas. Du coup la comparaison n'est pas vraiment valable.

Par

En réponse à carrera13

En effet l'accélération en ligne droite n'est pas ce qu'il y a de plus intéressant, mais tout de même on peut être dubitatif quand on voit cela...

https://www.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=z09hmvo7uUw&app=desktop

https://www.youtube.com/watch?v=6MnMpuIo-ts

Espérons que la Rs se rattrape grandement en virage.

Quand on voit le tour du Ring sur la vidéo que tu as mises, il va vraiment falloir qu'elle soit magique cette nouvelle Meg' RS...:bah:

Par

En réponse à ff317

tiens, monsieur 9L/100 odb ...

bah oui 9L en roulant normalement. sinon c'est plutot 11 ou 12 :ange: mais je m'en fous j'ai pas envie de m'emmerder avec un mazout qui avance rien.

Par

le savoir faire de renault en sport n est plus à démontrer... Voila tout simplement la meilleure voiture Rs... Renault nous fait de magnifiques voitures depuis 4 ans. Ligne, finition ...Bravo

Par

En réponse à cactus-fr

Eh l’aigri de service, c’est 3000GT, mais passons...

Juste pour noter que cela existe (il y a d’autres exemples), jamais dit que c’était la même catégorie mais bon...

Oui si c'est juste pour dire que ça existe....ça va.

Mais comme j'avais mentionné quoi.....2 ligne au dessus il me semble....que l'on devait s'attendre à voir débarquer des COMPACTES SPORTIVES avec 4RD.....

voir 4RD/RM

Il semblait à peu près logique que je parlais de COMPACTES SPORTIVES (catégorie de cette Mégane, étrangement sujet de cet article....)

Mais c'est vrai que l'on pouvait aussi parler de 4X4, ou de coupé sport, ou de SUV, ou de berline de luxe.....

Pffffff

Par

"Le système colle le train arrière à la corde, ce qui a le don de vous surprendre. La voiture semble tourner autour d’un axe à la vitesse grand V."

C'est marrant parce-que j'ai exactement le même ressenti avec la mienne et je n'ai pourtant pas 4 roues directrices, seulement un "simple différentiel à glissement limité mécanique", je prends certaines courbes à des vitesses inavouables sans que ça bronche, vous n'en rajouteriez pas un peu trop non?

Belle caisse en tout cas, c'est la seule qui me ferait revenir chez eux...:peur::biggrin:

Par

J'aime quand on parle d'un système vieux de presque 30ans chez d'autres comme "novateur".

A l'époque où seuls les japs (en particulier sur les Prelude) proposaient le 4WS, c'était de la merde pour tout le monde ou presque et ça n'apportait rien, mais aujourd'hui, ça se démocratise, alors c'est hyper novateur ! :bien:

Pour info, le système, probablement plus complexe aujourd'hui, marche de la même façon (braquage opposé à basse vitesse et même sens passé les 60km/h). C'est aussi pratique en ville qu'en arsouille ou sur piste. Mais bon, comme c'est nouveau, finalement j'en sais rien.

Le plus chiant, c'est quand au McDrive le mec de derrière vient te dire que ton train arrière a un gros soucis. Si tous le monde connaît mi tenant, ce sera moins drôle. Je pourrais plus faire le mec apeuré qui se demande ce qu'il se passe avec ses roues :ange:

Par

En réponse à st-225

J'aime quand on parle d'un système vieux de presque 30ans chez d'autres comme "novateur".

A l'époque où seuls les japs (en particulier sur les Prelude) proposaient le 4WS, c'était de la merde pour tout le monde ou presque et ça n'apportait rien, mais aujourd'hui, ça se démocratise, alors c'est hyper novateur ! :bien:

Pour info, le système, probablement plus complexe aujourd'hui, marche de la même façon (braquage opposé à basse vitesse et même sens passé les 60km/h). C'est aussi pratique en ville qu'en arsouille ou sur piste. Mais bon, comme c'est nouveau, finalement j'en sais rien.

Le plus chiant, c'est quand au McDrive le mec de derrière vient te dire que ton train arrière a un gros soucis. Si tous le monde connaît mi tenant, ce sera moins drôle. Je pourrais plus faire le mec apeuré qui se demande ce qu'il se passe avec ses roues :ange:

Après avoir lu quelques commentaires, j'aimerai que les experts qui disent que "le 4control et le 4WS ca n'a absolument rien à voir", m'explique la différence quand même.

Oui y a plus de capteurs, certainement, mais encore ?

Par

En réponse à st-225

J'aime quand on parle d'un système vieux de presque 30ans chez d'autres comme "novateur".

A l'époque où seuls les japs (en particulier sur les Prelude) proposaient le 4WS, c'était de la merde pour tout le monde ou presque et ça n'apportait rien, mais aujourd'hui, ça se démocratise, alors c'est hyper novateur ! :bien:

Pour info, le système, probablement plus complexe aujourd'hui, marche de la même façon (braquage opposé à basse vitesse et même sens passé les 60km/h). C'est aussi pratique en ville qu'en arsouille ou sur piste. Mais bon, comme c'est nouveau, finalement j'en sais rien.

Le plus chiant, c'est quand au McDrive le mec de derrière vient te dire que ton train arrière a un gros soucis. Si tous le monde connaît mi tenant, ce sera moins drôle. Je pourrais plus faire le mec apeuré qui se demande ce qu'il se passe avec ses roues :ange:

Comparer le 4WS de Honda et le 4control de Renault c'est comme comparer une boîte à prise directe et une boîte DCT... Absolument aucun rapport.

Dire le contraire c'est juste faire preuve d'ignorance en matière d'automobile.

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En réponse à anneaux nîmes.

Oui si c'est juste pour dire que ça existe....ça va.

Mais comme j'avais mentionné quoi.....2 ligne au dessus il me semble....que l'on devait s'attendre à voir débarquer des COMPACTES SPORTIVES avec 4RD.....

voir 4RD/RM

Il semblait à peu près logique que je parlais de COMPACTES SPORTIVES (catégorie de cette Mégane, étrangement sujet de cet article....)

Mais c'est vrai que l'on pouvait aussi parler de 4X4, ou de coupé sport, ou de SUV, ou de berline de luxe.....

Pffffff

Oui c'est très bien... excusez-nous de ne pas être dans votre tête, je n'ai vu nulle part que vous parliez OBLIGATOIREMENT d'une compacte quand vous évoquiez le combo 4RM/RD (et je reste persuadé, que vous ne saviez pas que cela existait, toutes catégories confondues), bref n'importe quel individu normalement constitué n'en aurait pas fait une affaire diplomatique.

Si vous ne supportez pas que l'on vous réponde quoi que ce soit, il ne faut définitivement pas venir dans les commentaires... :roll:

Par

En réponse à Altrico

pour la regarder en détail : https://www.youtube.com/watch?v=yrbxMowAGHw

La question : lors du chrono sur le Nurburgring, sera t elle en edc ou manuelle?

sera t elle complètement camouflée jusqu'au logo comme une Civic ou une Léon , ou sera t elle à visage découvert comme une Mégane? Avec ou sans améliorations indisponible à la vente?...

Comme le prix enfle elle perd sont statut de sportive abordable à 33000€ et ce sont bien les Léon et Focus qui reprennent le flambeau.

VW Golf GTI 245ch : 36 700 € malus 141 g/km = 1.153€ soit 37853€

Ford Focus ST 250 ch : 29 700 € malus 159 g/km = 3.853€ soit 33553€

Peugeot GTI By PS 270ch : 38 700 € malus 139 g/km = 953€ soit 39653€

Renault Mégane RS 280ch : 37 600 € malus 161 g/km = 4.253€ soit 41853€

SEAT Leon Cupra 300ch : 35.895 € malus 158 g/km = 3.660€ soit 39555€

VW Golf R 310ch 41 900 € malus 173 g/km = 7.073€ soit 48973€

Honda Civic type R GT : 320ch : 38910€ malus 176 g/km = 7.890€ soit 46800€

Ford Focus RS 350 ch : 40 200 € malus 175 g/km = 7.613€ soit 47813€

Ford Focus RS Performance 350 ch 44 300 € malus : 175 g/km = 7.613€ soit 51913€

La Cupra avec le prix de base est comment dire...dégueulasse (jantes, couleur, sièges), mais c'est un avis perso.

Il faut monter à 43/44k pour avoir quelque chose de correcte.:oui:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Eh, au lieu de t'exciter sur une vidéo dont je me contrefous et de balancer une tirade pleine de venin, regarde la 2 vidéo de ce post, celle où la Civic fait le tour du Ring pilotée par un essayeur de l'Argus...

Après, reviens me prendre pour un âne...

Par

En réponse à ff317

Tu ne vois que ce que tu veux voir. La M4RS prend mieux le grip sur le launch control. Ça se voit et s'entend.Avec la cupra les pneux font la tete systematiquement. D'ailleurs le 0à100 est tres correct avec pourtant 1.8T et 20ch de - .

La cupra est + puissante, + legere et gratte 0.1s ... :pfff:

Oui mais en reprise elle la poutre allégrement, même une S3 310 ne suit pas...

La Cupra envoie du lourd passé le 50/70km/h, c'est clair que le départ arrêté n'est pas sa force, ça patine pas mal, mais une fois lancée c'est une tout autre histoire.

Par

En réponse à ff317

mais elle est issue du lowcost:cyp:

Lowcost que tu ne peux pas te payer, ou alors tu l'assures week-end only, tu fais gaffe aux kms parcourus et tu mets 20 balles d'essence maxi par semaine non? :lol::fleur::fleur::fleur:

Par

En réponse à ff317

Tu ne vois que ce que tu veux voir. La M4RS prend mieux le grip sur le launch control. Ça se voit et s'entend.Avec la cupra les pneux font la tete systematiquement. D'ailleurs le 0à100 est tres correct avec pourtant 1.8T et 20ch de - .

La cupra est + puissante, + legere et gratte 0.1s ... :pfff:

Ta déjà roulé en Cupra pour dire ça? le différentiel fait super bien le taff ça patine presque pas. Et si sa patine légèrement c'est du a ce moteur fantastique qui développe son couple max a 1800tr/min jusqu'au bout.

Et entre le moteur de la Mégane et celui de la Cupra c'est le jour et la nuit. Le ea888 est sans doute le meilleur 4cyl actuel.

Mais bon comme ici tout le monde sais tout, on va bien rigoler dans les futur comparo. La Seat va annihiler cette Mégane sans problème.

Je dis ça car mais je possédais une m3rs avant ma Cupra, elle me l'a vite fait oublier.

Et si j voulais du 0-100 j aurais pris la S3 ou golf. On s'en tape de ça sur une fwd. Ce qui compte c'est une fois lancée, et sur ce domaine la M4rs fais pâle figure

Par

En réponse à Xoutos

Tout à fait exact. Chez Renault ils font exprès de faire des voitures pour ne pas les vendre, comme le montrent les résultats commerciaux de 2017

Ah bon. Tu parles de quels résultats commerciaux ? Renault n'a jamais vendu autant de voitures.

Par

En réponse à gronholm65

En fait les gens se bornes au record contestable par toute marque du Nurbur. Je sais pas mais sur une auto comme ça faut aussi voir ce qu'on peut en faire une fois acquise. Elle semble réussie car le chassis deja sans torsen est ultra réussi, le moteur a un super couple, les accelerations sont a revoir en mode Race et surtout elle semble super fun, le 4 control apporte une agilité et vivacité inedite, il faut voir ça, quand c'est Ford qui sort un truc joueur, les gens applaudissent, Renault le fait on nous renvoie a des chronos de nurbur d'une Seat ou d'une Golf que personne n'achete. Faut arreter d'etre lourdingue, pour qui conduit 85 % du temps sur route et notemment petites routes a basse vitesse (on est en France) le plaisir de conduire est essentiel et pour le coup elle offre le choix (rare) de deux boites et les deux sont excellentes.

Entièrement d'accord. Je parcours 55 000 kms par an. Des Civic type R, je n'en ai jamais croisé. des 308 GTI, Léon Cupro et Golf GT machin truc, j'en vois 1 tous les 36 du mois. Par contre des Mégane 3 RS, j'en croise toutes les semaines.

Alors SVP, arrêtez vos batailles de chiffres sur le poids des voitures et les records sur le Ring qui ne veulent rien dire.

Par

En réponse à Cadelac

Entièrement d'accord. Je parcours 55 000 kms par an. Des Civic type R, je n'en ai jamais croisé. des 308 GTI, Léon Cupro et Golf GT machin truc, j'en vois 1 tous les 36 du mois. Par contre des Mégane 3 RS, j'en croise toutes les semaines.

Alors SVP, arrêtez vos batailles de chiffres sur le poids des voitures et les records sur le Ring qui ne veulent rien dire.

Ça dépend du pays où tu te trouves...par exemple, je vois bien plus de CTR que de 308 GTI par ici...comme on voit bien plus de Golf que de Mégane, même si la Meg' 3 est courante aussi...:bah:

Par

En réponse à madseb77

Comparer le 4WS de Honda et le 4control de Renault c'est comme comparer une boîte à prise directe et une boîte DCT... Absolument aucun rapport.

Dire le contraire c'est juste faire preuve d'ignorance en matière d'automobile.

Eh le grand savant... Tu peux nous expliquer les différences fondamentales entre les deux systèmes stp ?

C'est vraiment dommage de pas faire partager tes connaissances...

Par

En réponse à ff317

ouuuuuuh la:confused:

tes chiffres sont faux mec

M4RS 280 = 5.8s

Cupra 300 = 5.6s à 6.0s selon carrosserie /avec 4RM, dsg et donc launchcontrol = 4.9s/ Je pense que sur le tableau recapitulatif il s'agit du chrono 5 portes:hum: ... comme pour le fameux 1000m:cubitus:

Mes chiffres sont bien vrais cousin, voici les liens:

https://youtu.be/Sqw7qfzgN4M

Par

bref , la Renault Mégane RS est une voiture réussie .

Par

En réponse à 20vtgt30

Ta déjà roulé en Cupra pour dire ça? le différentiel fait super bien le taff ça patine presque pas. Et si sa patine légèrement c'est du a ce moteur fantastique qui développe son couple max a 1800tr/min jusqu'au bout.

Et entre le moteur de la Mégane et celui de la Cupra c'est le jour et la nuit. Le ea888 est sans doute le meilleur 4cyl actuel.

Mais bon comme ici tout le monde sais tout, on va bien rigoler dans les futur comparo. La Seat va annihiler cette Mégane sans problème.

Je dis ça car mais je possédais une m3rs avant ma Cupra, elle me l'a vite fait oublier.

Et si j voulais du 0-100 j aurais pris la S3 ou golf. On s'en tape de ça sur une fwd. Ce qui compte c'est une fois lancée, et sur ce domaine la M4rs fais pâle figure

Tu exagères peut être un peu quand tu dis que la cupra fait oublier la m3rs.

Certes elle envoi plus en ligne droite surtout après 200kmh la megane ne suit plus.

Par contre en courbe c'est une autre histoire!

Mais acheter des voitures comme ca pour faire de la ligne droite je vois pas l'intérêt.

Autant prendre une 335d 313 ca mets la misère a tout le monde mais c'est pas marrant!

Là ou on s'amuse c'est dans les virolos! (Meme a 80kmh:biggrin:)

Et la m4rs a l'air bien sympa a emmener avec son 4 control, reste a voir l'efficacité.

L'essentiel c'est d'avoir de bonnes sensations et d'avoir du plaisir au volant peut importe le cheval!

Par

En réponse à cactus-fr

Eh le grand savant... Tu peux nous expliquer les différences fondamentales entre les deux systèmes stp ?

C'est vraiment dommage de pas faire partager tes connaissances...

Eh le grand donneur de leçon... Quand t'utilisera un ton moins arrogant, tu prendras le temps de chercher...

Sinon, fondamentalement, Honda à repris la boîte Renault, le volant de direction de Panhard, la ceinture de Volvo, l'airbag de Mercedes...

Par

En réponse à madseb77

Eh le grand donneur de leçon... Quand t'utilisera un ton moins arrogant, tu prendras le temps de chercher...

Sinon, fondamentalement, Honda à repris la boîte Renault, le volant de direction de Panhard, la ceinture de Volvo, l'airbag de Mercedes...

Quoi ? Quelle boite Renault ? :beuh:

Par

En réponse à Mpower56

Tu exagères peut être un peu quand tu dis que la cupra fait oublier la m3rs.

Certes elle envoi plus en ligne droite surtout après 200kmh la megane ne suit plus.

Par contre en courbe c'est une autre histoire!

Mais acheter des voitures comme ca pour faire de la ligne droite je vois pas l'intérêt.

Autant prendre une 335d 313 ca mets la misère a tout le monde mais c'est pas marrant!

Là ou on s'amuse c'est dans les virolos! (Meme a 80kmh:biggrin:)

Et la m4rs a l'air bien sympa a emmener avec son 4 control, reste a voir l'efficacité.

L'essentiel c'est d'avoir de bonnes sensations et d'avoir du plaisir au volant peut importe le cheval!

En courbe la Cupra est meilleur que la MRS3 faut te réveiller, et une 335d est une voiture très équlibré avec un bon pilote il peut faire la misère avec n'importe qui !!

Par

En réponse à Volvo power

Quoi ? Quelle boite Renault ? :beuh:

Pour Panhard c'est bon pour Volvo c'est bon et pour Mercedes aussi mais pour Renault le monsieur fait semblant de pas comprendre ...

Tiens : https://www.grandes-inventions.com/invention-boite-de-vitesse-voiture

Par

En réponse à franck8316

En courbe la Cupra est meilleur que la MRS3 faut te réveiller, et une 335d est une voiture très équlibré avec un bon pilote il peut faire la misère avec n'importe qui !!

La Léon est plus performante en ligne droite et plus rapide dans les virages. Elle freine mieux aussi j'imagine ...

Par quel miracle la Mégane arrive à être devant sur la plupart des circuits expliques ?

Par

En réponse à madseb77

Eh le grand donneur de leçon... Quand t'utilisera un ton moins arrogant, tu prendras le temps de chercher...

Sinon, fondamentalement, Honda à repris la boîte Renault, le volant de direction de Panhard, la ceinture de Volvo, l'airbag de Mercedes...

Je prends généralement le même ton que les posts auxquels je réponds, donc faut pas s'étonner... :wink:

Un gars qui vient simplement pour dire aux autres que ce sont de parfaits "ignorants" et qui ne donne aucune explication derrière... franchement c'est quoi comme ton ?

Et la plupart des gens que j'ai déjà vu venir expliquer que le système Renault 4control n'a rien à voir avec le Honda 4WS, c'était en affirmant des choses totalement fausses (comme par exemple, chez Honda il n'y aurait jamais eu de calculateur électronique pour gérer le truc, etc.) donc j'attends tes arguments, ce n'est en aucun cas aux autres d'aller chercher ce que tu annonces... c'est le monde à l'envers. :bah:

Par

En réponse à franck8316

En courbe la Cupra est meilleur que la MRS3 faut te réveiller, et une 335d est une voiture très équlibré avec un bon pilote il peut faire la misère avec n'importe qui !!

En courbe la cupra doit pourrir une gt3 rs aussi? lol!

Non sans déconner ca dépend qui est derrière le volant aussi mais la m3rs ne se fait surement pas pourrir en courbe.

Tu fais de la piste?

Par

Avec des jantes de 18 voir de 19 pouces à noption....

Par

En réponse à Mpower56

En courbe la cupra doit pourrir une gt3 rs aussi? lol!

Non sans déconner ca dépend qui est derrière le volant aussi mais la m3rs ne se fait surement pas pourrir en courbe.

Tu fais de la piste?

La Mrs3 c'est fait battre par la cupra sur Nurb , j'aime bien les pilote de MRS3 certains ne savent pas conduire et ils pensent qui suffit d'accelerer , avec ma vielle 130i et je prends dix fois plus de plaisir avec une 130 qu'avec ta Mégane aucune MRS3 ma doublé en montagne je fais pas de piste désolé

Par

En réponse à franck8316

La Mrs3 c'est fait battre par la cupra sur Nurb , j'aime bien les pilote de MRS3 certains ne savent pas conduire et ils pensent qui suffit d'accelerer , avec ma vielle 130i et je prends dix fois plus de plaisir avec une 130 qu'avec ta Mégane aucune MRS3 ma doublé en montagne je fais pas de piste désolé

Tu parles du temps de la Trophy de 2009 qu'a été battu par la Cupra ? Pas longtemps après la nouvelle Trophy en version R a récupérée son dû. Fais pas l'ignorant à ce sujet parce que ça t'arranges pas. C'est pas grave si ta voiture c'est pas la plus rapide faut pas dramatiser c'est une bonne voiture quand même.

Par

En réponse à I DC I

Tu parles du temps de la Trophy de 2009 qu'a été battu par la Cupra ? Pas longtemps après la nouvelle Trophy en version R a récupérée son dû. Fais pas l'ignorant à ce sujet parce que ça t'arranges pas. C'est pas grave si ta voiture c'est pas la plus rapide faut pas dramatiser c'est une bonne voiture quand même.

Je fais pas l'ignorant vu que le record de la Megane ensuite était une voiture totalement dépouillé au contraire de la Seat !!!!

Par

En réponse à Volvo power

Quoi ? Quelle boite Renault ? :beuh:

La boîte de vitesse que tu as dans toutes les voitures (boîte méca hein ???), qui en a déposé le brevet stoplè ?

http://eurekaweb.fr/wp/boite-de-vitesses-a-prise-directe-1898/

Par

En réponse à franck8316

La Mrs3 c'est fait battre par la cupra sur Nurb , j'aime bien les pilote de MRS3 certains ne savent pas conduire et ils pensent qui suffit d'accelerer , avec ma vielle 130i et je prends dix fois plus de plaisir avec une 130 qu'avec ta Mégane aucune MRS3 ma doublé en montagne je fais pas de piste désolé

La cupra est plus rapide sur le ring surtout grace a son moteur (c'est un circuit rapide) niveau chassis ca se vaut!

Après comme je disais avant peut importe la caisse tant que le plaisir est la c'est l'essentiel!

J'avais une m3 avant et c'était top niveau sensations même si la tenue route était moins bonne que la rs. surtout quand tu sors d'une courbe en glisse!

Je prends autant de plaisir avec la m3rs, le train avant est collé au sol et l'arrière glisse a la demande des qu'on lâche les gaz d'ailleurs faut se méfier!

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En réponse à cactus-fr

Je prends généralement le même ton que les posts auxquels je réponds, donc faut pas s'étonner... :wink:

Un gars qui vient simplement pour dire aux autres que ce sont de parfaits "ignorants" et qui ne donne aucune explication derrière... franchement c'est quoi comme ton ?

Et la plupart des gens que j'ai déjà vu venir expliquer que le système Renault 4control n'a rien à voir avec le Honda 4WS, c'était en affirmant des choses totalement fausses (comme par exemple, chez Honda il n'y aurait jamais eu de calculateur électronique pour gérer le truc, etc.) donc j'attends tes arguments, ce n'est en aucun cas aux autres d'aller chercher ce que tu annonces... c'est le monde à l'envers. :bah:

Il n'y a aucune arrogance, je lui rappel juste que son manque d'objectivité lui fais du tort !

Et je ne fais que reprendre SES mots !!!

Donc TON arrogance envers SES propos (c'est marrant, tu réponds à un bout de mail, sorti de son contexte... Pas très sérieux je trouve, remonte le fil parfois), tu sais ce que j'en fais hein ?

Par

En réponse à I DC I

Pour Panhard c'est bon pour Volvo c'est bon et pour Mercedes aussi mais pour Renault le monsieur fait semblant de pas comprendre ...

Tiens : https://www.grandes-inventions.com/invention-boite-de-vitesse-voiture

Les boites de vitesses telles que connues aujourd'hui sont une invention de Benz...

www.autophare.com/dossier/boites-de-vitesses/

Donc avant de prendre les gens de haut...:violon:

Par

En réponse à le jeune rat

bref , la Renault Mégane RS est une voiture réussie .

Mais qui s'essouffle à 200 km/h c'est peu acceptable car l'ancien continuait sa lancé sans pouvoir sentir d'essouflement.

Par

On est tous d'accord pour dire que c'est une bonne caisse dans la catégorie.. Mais à ce prix honnêtement, elle n'est pas encore assez travaillé pour s'afficher comme la plus chère de la catégorie. Le badge RS suffit à lui tout seul à justifier ces prix.. Et quand tu vois sur internet un duel entre cette nouvelle RS et l'ancienne génération et qu'elle ne la distance clairement pas, y'a que chez Renault ou un nouveau modèle sportif d'une nouvelle génération est à peine plus performant que l'ancien...

Par

En réponse à Volvo power

Les boites de vitesses telles que connues aujourd'hui sont une invention de Benz...

www.autophare.com/dossier/boites-de-vitesses/

Donc avant de prendre les gens de haut...:violon:

Lire le contenu des liens avant de poster ... conseil du jour. En l'occurrence madseb77 en a posté un que tu devrais lire et par la suite (re)lire le tien dans le doute. Bref tu connais l'histoire du mec qui balait devant sa porte ? Tu veux un lien peut être ...

Par

En réponse à madseb77

Il n'y a aucune arrogance, je lui rappel juste que son manque d'objectivité lui fais du tort !

Et je ne fais que reprendre SES mots !!!

Donc TON arrogance envers SES propos (c'est marrant, tu réponds à un bout de mail, sorti de son contexte... Pas très sérieux je trouve, remonte le fil parfois), tu sais ce que j'en fais hein ?

C'est le monde a l'envers !

L'intérêt de mon poste était justement de piquer au vif des profils comme le tiens qui viennent dire que c'est complètement different (sur un ton moralisateur en traitant les autres d'ignorant :blague: ) sans apporter la moindre justification.

Mais comme tu as cherché longtemps des infos sur les deux systèmes et pas seulement sur les brochures de Renault (pour info, l'ignorant que je suis à cherché aussi !), j'attends tes explications claires et précises pour me prouver que j'ai tort, au lieu de simplement contredire façon fanboys vexé !

Parce qu'au final, soit tu compare au 4WS mécanique de la Preluge 3G (qui est aussi basique qu'il est efficace) et la effectivement c'est bien différent, soit tu compares à celui de la Prelude 5G (ou 4G) qui est sensiblement similaire, le côté "dynamique" (l'angle de braquage adaptatif à certaines situations) en moins, qui augmente sensiblement la sécurité, mais qui n'apporte finalement pas grand chose d'un point de vue tenue de route.

Sinon le 4WS des Prelude a aussi un calculateur spécifique qui te fait plus ou moins braquer en tenant compte de l'angle du volant, la vitesse, le freinage et tout le tintouin ! Il est juste moins intelligent, en rapport avec la précision des capteurs de l'époque comparé à aujourd'hui.

Donc évidemment le 4Control est plus à même de s'adapter à certaines situations, comme un régulateur adaptatif aujourd'hui est plus avancé qu'un régulateur vieux de 15 ans, mais dans les faits, le système reste le même améliorer avec les moyens contemporain. J'appelle pas ça un truc novateur moi...

Surtout qu'Honda, par le biais d'Acura, a déjà sortie un 4WS "intelligent" qui surpasse le 4control (mais tu dois le savoir aussi vue que t'as bien cherché tout ce qui en fait un système "qui n'a rien à voir").

Apres que ce soit claire, je ne descends aucunement les performances ou avantages de ce système ou de la MRS, mais je bosse en R&D dans l'automobile depuis quelques années maintenant, et avant ça j'ai passé 5 ans dans un cabinet de conseils en propriété industrielle, alors désolé si l'utilisation du mot "novateur" pour un truc qui ne l'est aucunement me fait autant buguer :blague:

Dernier point (que tu dois savoir aussi évidemment), tu sais qui a développé le calculateur du 4control ? Parce que ca vient pas de France hein, mais plutôt d'un petit pays très peuplé du côté du soleil levant...

Par

En réponse à Mpower56

Tu exagères peut être un peu quand tu dis que la cupra fait oublier la m3rs.

Certes elle envoi plus en ligne droite surtout après 200kmh la megane ne suit plus.

Par contre en courbe c'est une autre histoire!

Mais acheter des voitures comme ca pour faire de la ligne droite je vois pas l'intérêt.

Autant prendre une 335d 313 ca mets la misère a tout le monde mais c'est pas marrant!

Là ou on s'amuse c'est dans les virolos! (Meme a 80kmh:biggrin:)

Et la m4rs a l'air bien sympa a emmener avec son 4 control, reste a voir l'efficacité.

L'essentiel c'est d'avoir de bonnes sensations et d'avoir du plaisir au volant peut importe le cheval!

La Cupra peut être utilisée pour ligne droite (même si c'est pas mon cas)

Je te laisse jeter un coup d'œil aux SC montées en TTE525 (bientôt le 610)

+500cv (Sans ouvrir le bloc, donc pas forgé) easy pour un poids inférieur à 1.3t avec le pack perf.

Une 335 même en stage égal adios (trop lourde), et la boîte pète bien avant.. La dsg dq250 tient 650nm sans broncher.

Étonnant hein? veridique. 50'000 avec le turbal et r.a.s

Faut regarder la page de Mtr Deutschland y en a pas mal.

C'est un moteur hyper costaud et la Cupra un sleeper sous-coté.

Par

En réponse à Mpower56

Tu exagères peut être un peu quand tu dis que la cupra fait oublier la m3rs.

Certes elle envoi plus en ligne droite surtout après 200kmh la megane ne suit plus.

Par contre en courbe c'est une autre histoire!

Mais acheter des voitures comme ca pour faire de la ligne droite je vois pas l'intérêt.

Autant prendre une 335d 313 ca mets la misère a tout le monde mais c'est pas marrant!

Là ou on s'amuse c'est dans les virolos! (Meme a 80kmh:biggrin:)

Et la m4rs a l'air bien sympa a emmener avec son 4 control, reste a voir l'efficacité.

L'essentiel c'est d'avoir de bonnes sensations et d'avoir du plaisir au volant peut importe le cheval!

En courbe la Cupra n'a rien à envier à une m3rs.

C'est fini l epoque des vw avec des châssis chewing-gum

Par

En réponse à 20vtgt30

En courbe la Cupra n'a rien à envier à une m3rs.

C'est fini l epoque des vw avec des châssis chewing-gum

Déjà de base les précédentes générations de Cupra tenaient la dragées haute Aux Megane RS.

La première Golf GTI était une référence en la matière avec un châssis dynamique et léger qui procurait de bon sentiment à nos grands parents et à ceux qui sont nés avant les années 80.

Puis Vw s'est embourgeoisé et le mythe de la GTI à un peu disparu avec des châssis trop sage.

Heureusement la Clubsport et S en a remis de l'eau sur le feu car Vw a prouvé qu'il pouvait se devergonder.

Par

En réponse à I DC I

Lire le contenu des liens avant de poster ... conseil du jour. En l'occurrence madseb77 en a posté un que tu devrais lire et par la suite (re)lire le tien dans le doute. Bref tu connais l'histoire du mec qui balait devant sa porte ? Tu veux un lien peut être ...

Ah bon ? Tu veux bien citer dans mon lien où il est fait part de Renault, stp ?

Par

En réponse à madseb77

La boîte de vitesse que tu as dans toutes les voitures (boîte méca hein ???), qui en a déposé le brevet stoplè ?

http://eurekaweb.fr/wp/boite-de-vitesses-a-prise-directe-1898/

Et donc apprend à lire : il s'agit de la boite à prise directe, ce que les boîtes à 2 arbres qui équipent encore une majorité de tractions d'aujourd'hui n'ont pas...

Donc avant de venir me faire de grandes théories, vient apprendre mon métier...:violon::violon::violon:

Ce post est pour DC...

Par

La couleur est sympa, par contre les 5 portes...

Par

En réponse à Volvo power

Les boites de vitesses telles que connues aujourd'hui sont une invention de Benz...

www.autophare.com/dossier/boites-de-vitesses/

Donc avant de prendre les gens de haut...:violon:

Je ne sais pas qui exactement est à l'origine de la boite de vitesse, mais je me méfierais quand même d'une source qui situe l'apparition des premières boites automatiques en 1992... :beuh:

Par

En réponse à madseb77

Il n'y a aucune arrogance, je lui rappel juste que son manque d'objectivité lui fais du tort !

Et je ne fais que reprendre SES mots !!!

Donc TON arrogance envers SES propos (c'est marrant, tu réponds à un bout de mail, sorti de son contexte... Pas très sérieux je trouve, remonte le fil parfois), tu sais ce que j'en fais hein ?

J'ai bien lu merci, et je ne vois pas de problème dans les posts de st-225 à qui tu répondais, et qui lui est resté courtois.

Donc non, à moins de souffrir d'un dédoublement de personnalité, c'est bien à toi que je causais... C'est quand même une des meilleures excuses que j'ai lues par ici, "ça ne doit pas être pour moi", excellent franchement... ben si, je t'assure que si, c'est pour toi.

Et je constate qu'à part palabrer ou changer de sujet... toujours pas le moindre argument sur ce que tu avançais.

Par

Je suis le seul à être choqué par la caméra de recul qui dépasse en plein milieu du logo ?

Par

En réponse à vforvictor

Je suis le seul à être choqué par la caméra de recul qui dépasse en plein milieu du logo ?

Comme sur toutes les Mégane 4!

Par

En réponse à Mpower56

Comme sur toutes les Mégane 4!

Ah ben je découvre et j'aime pas

Par

En réponse à 20vtgt30

En courbe la Cupra n'a rien à envier à une m3rs.

C'est fini l epoque des vw avec des châssis chewing-gum

Oui oui ca se vaut. Les deux sont efficaces avec des comportements differents.

Par

Le nombre hallucinant de commentaires montre à quel point la M4RS fascine, y compris les haineux...

En tout cas avec de telles performances, la version Trophy devrait pouvoir aller chercher le record de la CTR.

Et même si ça n'est pas le cas, il semble que Renault a une fois de plus réussi, comme sur l'Alpine, à concilier sportivité et confort : on laissera le coussin anti-hemorroides aux fanboys VW ! :biggrin:

Par

En réponse à SteppeOuais

Le nombre hallucinant de commentaires montre à quel point la M4RS fascine, y compris les haineux...

En tout cas avec de telles performances, la version Trophy devrait pouvoir aller chercher le record de la CTR.

Et même si ça n'est pas le cas, il semble que Renault a une fois de plus réussi, comme sur l'Alpine, à concilier sportivité et confort : on laissera le coussin anti-hemorroides aux fanboys VW ! :biggrin:

Faudrait déjà qu'on retrouve pas ta Renault sur une remorque parce que le proprio a entendu un petit couac pour le fort contrôle.

Par

En réponse à VeryFake

Faudrait déjà qu'on retrouve pas ta Renault sur une remorque parce que le proprio a entendu un petit couac pour le fort contrôle.

Le 4Control existe sur les Laguna 3 depuis 2008 : aucun souci de ce côté là.

Par

En réponse à SteppeOuais

Le 4Control existe sur les Laguna 3 depuis 2008 : aucun souci de ce côté là.

j'ai des VAG depuis très longtemps pas de problèmes d'hemoroides non plus :biggrin:

Par

En réponse à SteppeOuais

Le 4Control existe sur les Laguna 3 depuis 2008 : aucun souci de ce côté là.

Là, malheureusement, il suffit d'aller voir les forums traitant de l'Espace 5 en 4 control...

C'est dommage, comme souvent Renault a de bonnes idées, mais gâchées par une réalisation hasardeuse...:bah:

Par

En réponse à SteppeOuais

Le 4Control existe sur les Laguna 3 depuis 2008 : aucun souci de ce côté là.

Et ils existent quelques cas sur l'Espace.

Par

En réponse à Volvo power

Là, malheureusement, il suffit d'aller voir les forums traitant de l'Espace 5 en 4 control...

C'est dommage, comme souvent Renault a de bonnes idées, mais gâchées par une réalisation hasardeuse...:bah:

Sur la Talisman aussi et quelques cas rares sur la Megane 4 GT.

Par

En réponse à SteppeOuais

Le nombre hallucinant de commentaires montre à quel point la M4RS fascine, y compris les haineux...

En tout cas avec de telles performances, la version Trophy devrait pouvoir aller chercher le record de la CTR.

Et même si ça n'est pas le cas, il semble que Renault a une fois de plus réussi, comme sur l'Alpine, à concilier sportivité et confort : on laissera le coussin anti-hemorroides aux fanboys VW ! :biggrin:

Amortissement piloté, il suffit de mettre le mode confort, et pour les chronos le mode cupra.

Pour les hémorroïdes il faudra aller voir du coté de la trophy, Renault encore incapable de faire une voiture confortable et efficace, obligé de commercialiser 2 modèles...

Par

En réponse à supRcc

j'ai des VAG depuis très longtemps pas de problèmes d'hemoroides non plus :biggrin:

C'est clair que y'a plus trop de problèmes : Les suspensions pilotées ont réglé le souci.

Par

En réponse à Volvo power

Là, malheureusement, il suffit d'aller voir les forums traitant de l'Espace 5 en 4 control...

C'est dommage, comme souvent Renault a de bonnes idées, mais gâchées par une réalisation hasardeuse...:bah:

En cherchant la petite bête tu trouveras des pannes sur tous les systèmes et ceci dans toutes les marques.

Moi qui connait bien bmw il y en a des belles et sur des vehicules beaucoup plus chères.

Je bossais chez vw/audi avant et c'etait pas mal aussi!:biggrin:

Je me rappel de deux golf gti dsg boite hs en descendent du camion! Lol! Et encore bien d'autres...

Bref aucun systemes n'est fiable a 100%.

Si tu commence a chercher tu roules en 205 1.9d ou r21 pour etre tranquille!

Par

En réponse à Mpower56

En cherchant la petite bête tu trouveras des pannes sur tous les systèmes et ceci dans toutes les marques.

Moi qui connait bien bmw il y en a des belles et sur des vehicules beaucoup plus chères.

Je bossais chez vw/audi avant et c'etait pas mal aussi!:biggrin:

Je me rappel de deux golf gti dsg boite hs en descendent du camion! Lol! Et encore bien d'autres...

Bref aucun systemes n'est fiable a 100%.

Si tu commence a chercher tu roules en 205 1.9d ou r21 pour etre tranquille!

C'est sur, mais là, il y a quand même un sacré paquet de cas...:beuh:

Par

En réponse à Volvo power

C'est sur, mais là, il y a quand même un sacré paquet de cas...:beuh:

Regarde les gros soucis de chaine de distri chez bm et vw! Pourtant on en vois a tous les coins de rues!:bah:

Par

En réponse à Mpower56

Regarde les gros soucis de chaine de distri chez bm et vw! Pourtant on en vois a tous les coins de rues!:bah:

C'est vrai...:bah:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Un plein sujet...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Il y a un topic pour les problèmes de l'Espace V sur le forum (et c'est assez fourni), va leur demander directement... :coucou:

Par

Mouais, passé l'état de grâce du statut de nouveauté j'ai peine à croire que cette mégane se vendra bien et au prix affiché. Elle est étrangement mal positionnée par rapport à la concurrence. Étrange car Renault semble se placer leader en assumant un niveau de prix décalé par rapport aux prestations. Car soyons clairs sur ce segment le premier critère d'achat reste le moteur, le châssis c'est bien mais c'est le moulin qui fait vendre, et ce depuis que l'automobile sportive existe. Chaque génération en rajoute une couche. Pour la mégane je ne comprends pas, ça puissance impressionne moins que son prix... Autant j'apprécie ce constructeur autant refaire le coup " raté " de la clio 4 rs ne fait pas sens.

PS : je roule en léon cupra 280 et je lorgnais quelque peu sur la m4rs mais franchement... le rapport prix/presta est complètement hors sujet. Pour moins cher il y a mieux

Par

En réponse à gojiiira

Mouais, passé l'état de grâce du statut de nouveauté j'ai peine à croire que cette mégane se vendra bien et au prix affiché. Elle est étrangement mal positionnée par rapport à la concurrence. Étrange car Renault semble se placer leader en assumant un niveau de prix décalé par rapport aux prestations. Car soyons clairs sur ce segment le premier critère d'achat reste le moteur, le châssis c'est bien mais c'est le moulin qui fait vendre, et ce depuis que l'automobile sportive existe. Chaque génération en rajoute une couche. Pour la mégane je ne comprends pas, ça puissance impressionne moins que son prix... Autant j'apprécie ce constructeur autant refaire le coup " raté " de la clio 4 rs ne fait pas sens.

PS : je roule en léon cupra 280 et je lorgnais quelque peu sur la m4rs mais franchement... le rapport prix/presta est complètement hors sujet. Pour moins cher il y a mieux

Faut pas faire de l'ombre à l'Alpine, et la version Trophy de 300 ch sortira à la rentré qui sera encore plus chère ! de toute façon les concurrent augmentent les prix Renault en profite, elle fait un bruit d'haut parleur ils on en mis dans l'admission!

Par

En réponse à franck8316

Faut pas faire de l'ombre à l'Alpine, et la version Trophy de 300 ch sortira à la rentré qui sera encore plus chère ! de toute façon les concurrent augmentent les prix Renault en profite, elle fait un bruit d'haut parleur ils on en mis dans l'admission!

je ne pense pas qu'il y ait de rapport avec l'Alpine, ce sont deux segments, deux marchés, deux gammes de produits différents. La clientèle n'est pas du tout la même, ni le budget d'ailleurs. J'ai juste l'impression que Renault refait la même erreur qu'avec la Clio. Cette dernière avait marqué son époque et la 4 avait tout balayé. Rien que de mettre le mot EDC dans le nom du modèle (Mégane, Clio) ne suscite clairement pas la passion. Non vraiment 40 k pour ça, je ne comprends pas. Pour 10 k de moins on trouve en occasion des compacts de 2016 avec 10 000 km au compteur pas moins performantes

Par

Qui a vu la video youtube de la m4rs cup en bvm sur jerez? Ca a l'air pas mal non?

Par

En réponse à gojiiira

je ne pense pas qu'il y ait de rapport avec l'Alpine, ce sont deux segments, deux marchés, deux gammes de produits différents. La clientèle n'est pas du tout la même, ni le budget d'ailleurs. J'ai juste l'impression que Renault refait la même erreur qu'avec la Clio. Cette dernière avait marqué son époque et la 4 avait tout balayé. Rien que de mettre le mot EDC dans le nom du modèle (Mégane, Clio) ne suscite clairement pas la passion. Non vraiment 40 k pour ça, je ne comprends pas. Pour 10 k de moins on trouve en occasion des compacts de 2016 avec 10 000 km au compteur pas moins performantes

Compare pas le neuf et l'occase il faut attendre la Trophy avec un train avant plus mordant mais ça sera plus chère!

Par

En réponse à Mpower56

Regarde les gros soucis de chaine de distri chez bm et vw! Pourtant on en vois a tous les coins de rues!:bah:

Tout les coins rues c'est tout de même moins que les françaises.

Chacun rajoutera une couche à chaque fois mais la fiabilité, tu dois la vivre et non au travers d'un classement ou des avis de proprios car c'est pas eux qui conduisent le véhicule à ta place.

J'ai écouté mon entourage pour partir sur 2 Hyundai et depuis que des emmerdes.

Par

Je viens de voir le tour de Jerez, c'est vrai que ça a pas l'air trop mal là... mais les bips à la khon typique de Renault :beuh:

Ça me super gonflerait ça, à en être un critère de non achat pour moi !

Par

:bah: Rassurez-vous ,elle ne tue que sur le territoire Français ...

Par

:chut: Pas d'essai comparatif mais elle tue déjà ....... 280 ch pour 1.8 L. on a vu beaucoup mieux !!!

Par

Incroyable le nombre de personne sur Caradisiac qui "hésitent" à dépenser 40 000 boules....

A moins que ce ne soit le rendez-vous des pipoteurs...

Par

En réponse à Volvo power

Je viens de voir le tour de Jerez, c'est vrai que ça a pas l'air trop mal là... mais les bips à la khon typique de Renault :beuh:

Ça me super gonflerait ça, à en être un critère de non achat pour moi !

Regarde l'essai auto moto 8m32s ou il parle de la comparer a la ctr, sur jerez on entend pas le bip! Ou alors il tire pas assez dessus!

Par

Le 4C de Renault c'est bel et bien le 4WS d'Honda mais avec 30 ans de retard (oui la Mégane coupé GT précédente l'a aussi je sais). Donc bien évidemment il doit être plus efficace car la technologie a évolué mais par pitié ne parlez pas d'innovation ou de système novateur.

La plupart ici ne connaissent que les françaises et les allemandes et viennent nous donner des leçons sur les japonaises qu'ils n'ont jamais possédé et dont ils ne savent rien car ils ne s'y sont jamais intéressés, la preuve en parcourant les commentaires concernés.

Bref, ce qu'on retiendra c'est que cette RS comme la majorité des RS sera je pense une bonne voiture qui ne se vendra une fois de plus qu'en France (et peut être dans les pays sous développés (comme toutes les Renault = standing low cost oblige), quoi que vu son prix...) malgré son innovation qui va révolutionner le monde l'automobile qu'est le 4C...

Par

En réponse à ZC1EP3

Le 4C de Renault c'est bel et bien le 4WS d'Honda mais avec 30 ans de retard (oui la Mégane coupé GT précédente l'a aussi je sais). Donc bien évidemment il doit être plus efficace car la technologie a évolué mais par pitié ne parlez pas d'innovation ou de système novateur.

La plupart ici ne connaissent que les françaises et les allemandes et viennent nous donner des leçons sur les japonaises qu'ils n'ont jamais possédé et dont ils ne savent rien car ils ne s'y sont jamais intéressés, la preuve en parcourant les commentaires concernés.

Bref, ce qu'on retiendra c'est que cette RS comme la majorité des RS sera je pense une bonne voiture qui ne se vendra une fois de plus qu'en France (et peut être dans les pays sous développés (comme toutes les Renault = standing low cost oblige), quoi que vu son prix...) malgré son innovation qui va révolutionner le monde l'automobile qu'est le 4C...

+1 pour ton speech sur la méconnaissance des japonaises. C'est valable aussi pour les américaines.

Par contre pour les ventes de la Mégane RS dans les pays sous développés c'est juste pas connaître par exemple qu'un des principaux marché est ... le Japon ! Il y a aussi l'Angleterre et l'Australie. On a connu moins sous développés que ça comme pays !

Même pas 1/4 des Trophy-R ont été vendues en France. Le reste c'est dans des pays sous développés où les clients de là bas pouvaient donc lâcher 45 000 euros hors options et malus dans ce qui devait très certainement être une seconde voiture. Low cost oblige !

Par

En réponse à I DC I

+1 pour ton speech sur la méconnaissance des japonaises. C'est valable aussi pour les américaines.

Par contre pour les ventes de la Mégane RS dans les pays sous développés c'est juste pas connaître par exemple qu'un des principaux marché est ... le Japon ! Il y a aussi l'Angleterre et l'Australie. On a connu moins sous développés que ça comme pays !

Même pas 1/4 des Trophy-R ont été vendues en France. Le reste c'est dans des pays sous développés où les clients de là bas pouvaient donc lâcher 45 000 euros hors options et malus dans ce qui devait très certainement être une seconde voiture. Low cost oblige !

Effectivement DC, je te rejoins sur le fait que les anglais sont assez friands des RS, les australiens je n'en sais rien, en revanche les japonais je ne pense pas même si je n'ai pas de chiffres des ventes de RS (Renault écoule 7000 véhicules par an au Japon... Une goutte d'eau sur les 4.5 Millions vendues annuellement).

Reconnaissons que les françaises, en règle général, n'intéressent pas vraiment hors de nos frontières. Et quand elles intéressent c'est plutôt pour une question financière (low cost). On parle ici des grands marchés hein, pas des marchés de niche type Roumanie/Bulgarie. Il n'y a qu'a regarder le top 10 des voitures les plus vendues dans le monde pour s'apercevoir que les françaises y sont totalement absentes.

La voiture française est généralement perçue et considérée comme cheap et bon marché soyons honnête. Ce qui ne m'empêche pas d'avoir toujours adoré la 205 GTI. Pour conclure, je ne suis vraiment pas un adepte de Renault c'est évident mais je reconnais qu'en général les RS sont de bonnes voitures. Je me demande même comment Renault peut faire à la fois des RS plutôt abouties et à côté de ça des voitures insipides et ratées (dans tous les sens du terme) au possible.

Par

Une voiture sans doute très sympathique mais à moins d'habiter près d'un circuit, quel est l'intêret à l'heure où les départementales sont limitées à 80?

Par

En réponse à ZC1EP3

Effectivement DC, je te rejoins sur le fait que les anglais sont assez friands des RS, les australiens je n'en sais rien, en revanche les japonais je ne pense pas même si je n'ai pas de chiffres des ventes de RS (Renault écoule 7000 véhicules par an au Japon... Une goutte d'eau sur les 4.5 Millions vendues annuellement).

Reconnaissons que les françaises, en règle général, n'intéressent pas vraiment hors de nos frontières. Et quand elles intéressent c'est plutôt pour une question financière (low cost). On parle ici des grands marchés hein, pas des marchés de niche type Roumanie/Bulgarie. Il n'y a qu'a regarder le top 10 des voitures les plus vendues dans le monde pour s'apercevoir que les françaises y sont totalement absentes.

La voiture française est généralement perçue et considérée comme cheap et bon marché soyons honnête. Ce qui ne m'empêche pas d'avoir toujours adoré la 205 GTI. Pour conclure, je ne suis vraiment pas un adepte de Renault c'est évident mais je reconnais qu'en général les RS sont de bonnes voitures. Je me demande même comment Renault peut faire à la fois des RS plutôt abouties et à côté de ça des voitures insipides et ratées (dans tous les sens du terme) au possible.

Bien vu ! C'est pour ça que la Clio est la deuxième voiture la plus vendue en Europe! :bien:

Et comme chacun le sait ici la Clio est un véhicule Low Cost...

Par

En réponse à Manny2

Une voiture sans doute très sympathique mais à moins d'habiter près d'un circuit, quel est l'intêret à l'heure où les départementales sont limitées à 80?

Meme avec 60ch tu t'ennuie a 80kmh en ligne droite!:dodo:

Perso j'habite dans une région avec pas mal de petites routes sympa ou tu peux t'amuser un peu car même a 80 avec une sportive ta interet a freiner avant les courbes sinon tu vas au tas!

Par

En réponse à gojiiira

je ne pense pas qu'il y ait de rapport avec l'Alpine, ce sont deux segments, deux marchés, deux gammes de produits différents. La clientèle n'est pas du tout la même, ni le budget d'ailleurs. J'ai juste l'impression que Renault refait la même erreur qu'avec la Clio. Cette dernière avait marqué son époque et la 4 avait tout balayé. Rien que de mettre le mot EDC dans le nom du modèle (Mégane, Clio) ne suscite clairement pas la passion. Non vraiment 40 k pour ça, je ne comprends pas. Pour 10 k de moins on trouve en occasion des compacts de 2016 avec 10 000 km au compteur pas moins performantes

L'ancienne Mégane RS3 s'achetait avec de belles remises, nulle doute que celle-ci suivra cette voie. Avec -25%, vous avez une Mégane qui est de tout premier plan d'un point de vue sportivité, pour moins cher que sa concurrence (plus ou moins 30000€).

Et puis je ne sais si vous avez vu les tarifs, ni lu l'article en réalité, mais la Mégane malus compris est loin d'être la plus chère ! Même la Hyundai se paie le luxe d'être plus chère ! La Civic coute un bras supplémentaire (11000€ de plus !!!) et les Golf/308 ne jouent pas dans la même cours...

Par

En réponse à ZC1EP3

Le 4C de Renault c'est bel et bien le 4WS d'Honda mais avec 30 ans de retard (oui la Mégane coupé GT précédente l'a aussi je sais). Donc bien évidemment il doit être plus efficace car la technologie a évolué mais par pitié ne parlez pas d'innovation ou de système novateur.

La plupart ici ne connaissent que les françaises et les allemandes et viennent nous donner des leçons sur les japonaises qu'ils n'ont jamais possédé et dont ils ne savent rien car ils ne s'y sont jamais intéressés, la preuve en parcourant les commentaires concernés.

Bref, ce qu'on retiendra c'est que cette RS comme la majorité des RS sera je pense une bonne voiture qui ne se vendra une fois de plus qu'en France (et peut être dans les pays sous développés (comme toutes les Renault = standing low cost oblige), quoi que vu son prix...) malgré son innovation qui va révolutionner le monde l'automobile qu'est le 4C...

Il y en a partout.:eek:

"Elle porte les valeurs de Renault Sport au-delà de l'Europe et notamment en Australie, où 2360 modèles trouvent preneur entre fin 2010 et fin 2015. A l'issue de l'année 2016, la Megane III R.S. est présente dans plus d'une quarantaine de pays, les ventes à l'international représentant environ 2/3 des volumes dont la moitié hors d'Europe. Dans les régions les plus éloignées de son marché d'origine, comme au Japon par exemple, elle assure le lien entre la Formule 1 et le groupe Renault et contribue à l'image positive de Renault Sport."

Par

En réponse à lapoutre45

L'ancienne Mégane RS3 s'achetait avec de belles remises, nulle doute que celle-ci suivra cette voie. Avec -25%, vous avez une Mégane qui est de tout premier plan d'un point de vue sportivité, pour moins cher que sa concurrence (plus ou moins 30000€).

Et puis je ne sais si vous avez vu les tarifs, ni lu l'article en réalité, mais la Mégane malus compris est loin d'être la plus chère ! Même la Hyundai se paie le luxe d'être plus chère ! La Civic coute un bras supplémentaire (11000€ de plus !!!) et les Golf/308 ne jouent pas dans la même cours...

Bah niveau tarif la 308 est dans le même panier, un chouilla moins cher de mémoire.

La Cupra aussi est dans ces eaux là.

Bref, on peut critiquer la Mégane, mais son positionnement tarifaire est correct, sur le papier. Faudrait comparer les dotations de séries (ce qui justifie partiellement le surcout de la Type R : elle est très bien équipée de série il me semble) pour vraiment confirmer ça.

Par

En réponse à franck8316

Compare pas le neuf et l'occase il faut attendre la Trophy avec un train avant plus mordant mais ça sera plus chère!

Pourquoi ne pas comparer ?

Par

En réponse à lapoutre45

L'ancienne Mégane RS3 s'achetait avec de belles remises, nulle doute que celle-ci suivra cette voie. Avec -25%, vous avez une Mégane qui est de tout premier plan d'un point de vue sportivité, pour moins cher que sa concurrence (plus ou moins 30000€).

Et puis je ne sais si vous avez vu les tarifs, ni lu l'article en réalité, mais la Mégane malus compris est loin d'être la plus chère ! Même la Hyundai se paie le luxe d'être plus chère ! La Civic coute un bras supplémentaire (11000€ de plus !!!) et les Golf/308 ne jouent pas dans la même cours...

Je crois que vous devriez relire très attentivement le tableau... vous avez pris la colonne avec le malus déjà inclus, et... vous l’avez additionné une seconde fois.

Heureusement que vous êtes ingénieur quand même...

Par

En réponse à ZC1EP3

Effectivement DC, je te rejoins sur le fait que les anglais sont assez friands des RS, les australiens je n'en sais rien, en revanche les japonais je ne pense pas même si je n'ai pas de chiffres des ventes de RS (Renault écoule 7000 véhicules par an au Japon... Une goutte d'eau sur les 4.5 Millions vendues annuellement).

Reconnaissons que les françaises, en règle général, n'intéressent pas vraiment hors de nos frontières. Et quand elles intéressent c'est plutôt pour une question financière (low cost). On parle ici des grands marchés hein, pas des marchés de niche type Roumanie/Bulgarie. Il n'y a qu'a regarder le top 10 des voitures les plus vendues dans le monde pour s'apercevoir que les françaises y sont totalement absentes.

La voiture française est généralement perçue et considérée comme cheap et bon marché soyons honnête. Ce qui ne m'empêche pas d'avoir toujours adoré la 205 GTI. Pour conclure, je ne suis vraiment pas un adepte de Renault c'est évident mais je reconnais qu'en général les RS sont de bonnes voitures. Je me demande même comment Renault peut faire à la fois des RS plutôt abouties et à côté de ça des voitures insipides et ratées (dans tous les sens du terme) au possible.

Leve le c.l de ton siège et va voir ce qui se vend en Europe : tu t'apercevras que deux modèles Renault dominent leur catégorie, la Clio et le Captur, qui n'ont rien à voir avec du low cost, comme d'ailleurs tous les autres modèles Renault.

Le low cost c'est Dacia dans le groupe Renault.

Par

En réponse à Mpower56

Il y en a partout.:eek:

"Elle porte les valeurs de Renault Sport au-delà de l'Europe et notamment en Australie, où 2360 modèles trouvent preneur entre fin 2010 et fin 2015. A l'issue de l'année 2016, la Megane III R.S. est présente dans plus d'une quarantaine de pays, les ventes à l'international représentant environ 2/3 des volumes dont la moitié hors d'Europe. Dans les régions les plus éloignées de son marché d'origine, comme au Japon par exemple, elle assure le lien entre la Formule 1 et le groupe Renault et contribue à l'image positive de Renault Sport."

Au Japon il y a eu une 100ène de Mégane 3rs vendu, ce qui représente rien du tout, moins de 1%.

En France par exemple il se vend bien plus de type r

Par

En réponse à Sebdul63

Au Japon il y a eu une 100ène de Mégane 3rs vendu, ce qui représente rien du tout, moins de 1%.

En France par exemple il se vend bien plus de type r

"Honda que 6 750 exemplaires de la CTR FK2 ont été produits. N’existant qu’en une seule carrosserie et sans options majeures, il n’y a guère à entrer dans les détails si ce n’est que le Royaume-Uni représente la majorité des ventes, marché suivi par l’Allemagne et la Suisse."

Il ne doit pas en avoir tant que ca en france.

Par

Les essais confirment que la boite EDC c'est chiant, ennuyeux et pas super perfo, rien ne vaut une BVM pour ce genre d'auto et qui plus est chassis cup avec torsen pas compatible en EDC, donc y a pas photo sans oublier le prix plus bas et la fiabilité, qui va acheter une EDC? faut être maso et dommage que Renault ne propose plus de sportives a part cette Megane en boite meca, d'ou le rejet de la Clio 4 mais apparemment Renault est trop obstiné pour comprendre que c'est mieux la simplicité.

Par

En réponse à gronholm65

Les essais confirment que la boite EDC c'est chiant, ennuyeux et pas super perfo, rien ne vaut une BVM pour ce genre d'auto et qui plus est chassis cup avec torsen pas compatible en EDC, donc y a pas photo sans oublier le prix plus bas et la fiabilité, qui va acheter une EDC? faut être maso et dommage que Renault ne propose plus de sportives a part cette Megane en boite meca, d'ou le rejet de la Clio 4 mais apparemment Renault est trop obstiné pour comprendre que c'est mieux la simplicité.

Il en faut pour tous les gouts:bah:

En principe ils vont sortir la edc avec chassis cup et torsen! Ca devrait etre pas mal.

Par

En réponse à SteppeOuais

Leve le c.l de ton siège et va voir ce qui se vend en Europe : tu t'apercevras que deux modèles Renault dominent leur catégorie, la Clio et le Captur, qui n'ont rien à voir avec du low cost, comme d'ailleurs tous les autres modèles Renault.

Le low cost c'est Dacia dans le groupe Renault.

Lève le cul de ton siège et tu t'apercevras qu'il n'y a pas une française dans le top 10 des ventes mondiales. Si tu t'arrêtes à l'Europe on ne parle pas de la même chose (Le monde ne s'arrête pas aux frontières du continent européen)... Et si tu considères Renault comme une marque premium on part de loin pour se comprendre. Tous les "palaces roulants" commercialisés par Renault on été à la fois des catastrophes techniquement parlant et des échecs retentissants commercialement parlant. Pour le premium on repassera hein.

Et si Renault vend plutôt bien en Europe c'est parce que son offre est globalement bon marché. Et sur un continent fortement taxé et plutôt en crise, on ne peut se permettre du premium à tous les coins de rue donc => Renault (entre autres)

En revanche, là où je te rejoins, c'est que Renault est une marque premium DANS LE GROUPE RENAULT/NISSAN, en même temps quand on chapote Dacia et Lada... Renault = premium assurément.

Ceci étant, tous les avis sont respectables, même les avis remplis de mauvaise foi

Par

En réponse à cactus-fr

Je crois que vous devriez relire très attentivement le tableau... vous avez pris la colonne avec le malus déjà inclus, et... vous l’avez additionné une seconde fois.

Heureusement que vous êtes ingénieur quand même...

Vous avez raison... Mais est-ce que ça change quelque chose sur le fond cactus ?

Quasiment 20% de plus pour la Civic... Elle a intérêt à les justifier ! Je rejoins Moukeaf, la Mégane est un sacré sportive, et pour le tarif, y'a pas grand chose de mieux !

Toujours prompt à attaquer, rarement dispo pour être pertinent.

Par

En réponse à lapoutre45

Vous avez raison... Mais est-ce que ça change quelque chose sur le fond cactus ?

Quasiment 20% de plus pour la Civic... Elle a intérêt à les justifier ! Je rejoins Moukeaf, la Mégane est un sacré sportive, et pour le tarif, y'a pas grand chose de mieux !

Toujours prompt à attaquer, rarement dispo pour être pertinent.

Je n'ai rien commenté sur le rapport qualité/prix de telle ou telle voiture. Pour moi, elles sont toutes devenues bien chères avec le nouveau malus et la Civic n'est pas du tout dans mes goûts, je préfère encore la Mégane (c'est dire...).

Cela va peut-être vous surprendre, mais le meilleur plan me semble être la 308 GTI... trouvable à 29.000€ chez les mandataires et pas trop de malus.

Maintenant, cela change quand même, que lorsque vous dites que la Civic est 11.000€ plus chère, c'est en réalité presque moitié moins...

Que quand vous dites que même la i30 est plus chère, c'est en réalité l'inverse...

A vous lire, il ne faudrait donc même pas vous notifier que vous vous trompez, parce que vous avez quand même raison, toujours raison... même dans l'erreur vous avez raison ! C'est formidable !

Par

Je vois que l' essai caradisiac commence sur de la terre et oui elle a le poids d' un 4x4 cette nouvelle MRS4 :ptdr:

Par

En réponse à lapoutre45

Vous avez raison... Mais est-ce que ça change quelque chose sur le fond cactus ?

Quasiment 20% de plus pour la Civic... Elle a intérêt à les justifier ! Je rejoins Moukeaf, la Mégane est un sacré sportive, et pour le tarif, y'a pas grand chose de mieux !

Toujours prompt à attaquer, rarement dispo pour être pertinent.

Non mais surtout, faut pas oublier un détail... La plupart de la clientèle ne saura pas tirer tout le potentiel de la caisse.

Bon, on a pas les chrono de la M4RS, je vais me rabattre sur le matos connu : Cupra et Type R.

Franchement, qui sera capable, parmi les clients, de pousser suffisamment ces voitures pour atteindre le niveau où la Type R devient meilleure ? 10% ? Moins ?

Bah là, c'est pareil. Chacune a sa petite particularité : la M4RS a le 4control, la Cupra existe en Break, la Type R est tape à l'oeil...

Nul doute que les clients seront satisfaits :)

Par

1430kg pour 280ch c'est mort ! Elle battra jamais la Honda CTR 320ch sur le Nurb et les roues directrices changeront rien à l' histoire

Par

En réponse à opcboy

1430kg pour 280ch c'est mort ! Elle battra jamais la Honda CTR 320ch sur le Nurb et les roues directrices changeront rien à l' histoire

Ca pourrait être pire... Tu pourrais faire 1430kg et avoir un bloc diesel normal... Comme les Astra y'a pas si longtemps ;)

Ou ne pas exister, comme l'Astra OPC actuelle.

Par

:chut: Note de 15.1 pour une tueuse pas terrible .....

Par

:chut::chut: Attention à la riposte ...... 80km/h. sur tout le territoire Français c'est l'état qui se frotte déjà les mains ...... pendant que nous dicutons pour des futilités.

Alors payons les factures de l'état.

Par

En réponse à VeryFake

Déjà de base les précédentes générations de Cupra tenaient la dragées haute Aux Megane RS.

La première Golf GTI était une référence en la matière avec un châssis dynamique et léger qui procurait de bon sentiment à nos grands parents et à ceux qui sont nés avant les années 80.

Puis Vw s'est embourgeoisé et le mythe de la GTI à un peu disparu avec des châssis trop sage.

Heureusement la Clubsport et S en a remis de l'eau sur le feu car Vw a prouvé qu'il pouvait se devergonder.

:chut: Ce que Renault a vraiment réussi avec cette nouvelle Mégane R.S. C'est le son fabuleux et variable de l'échappement !!!

Par

En réponse à Moukeaf

Ca pourrait être pire... Tu pourrais faire 1430kg et avoir un bloc diesel normal... Comme les Astra y'a pas si longtemps ;)

Ou ne pas exister, comme l'Astra OPC actuelle.

Rigole pas trop l' ami vu que PSA et Opel partagent la même banque d' organese et vu que PSA travaille sur une motorisation 1.6 turbal Hybride 400ch sur la future 308 III R hybrid 2020 et pour rentabiliser les couts cette motorisation hybride se retrouvera forcément chez Opel

Par

Le plus marrant c'est qu' avec l' expérience d' Opel en transmission intégrale( mokka X , insignia 4x4) Peugeot pourra proposer des sportives et SUV hybride 4x4 de 400ch sans faire appel à Mitsubishi

Par

En réponse à opcboy

1430kg pour 280ch c'est mort ! Elle battra jamais la Honda CTR 320ch sur le Nurb et les roues directrices changeront rien à l' histoire

C'est 1407kg pour la bvm soit 27kg de plus que ctr fk8 320 c'est pas si lourd que ca vu qu'elle a le 4control.

Sinon elle est donnée pour 280ch mais on connait pas la puissance réelle, la 3rs 250 sortait environ 270 sur banc en origine.

Attendons les essais chronos et la version trophy avant de dire que c'est une daube!

Renault la donne a 25s au 1000m comme la ctr.

A vérifier!

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En réponse à opcboy

Le plus marrant c'est qu' avec l' expérience d' Opel en transmission intégrale( mokka X , insignia 4x4) Peugeot pourra proposer des sportives et SUV hybride 4x4 de 400ch sans faire appel à Mitsubishi

Pour information le développement de la 308 r hybrid

A été stoppé! Elle n'existera pas, Dommage!

Peugeot travail sur une 308r 1.6 thp, environ 310cv et 400nm proposée en bvm et eat8.

Par

Sur un circuit comme le nurburgring remplit de virages successifs , les reprises d' un bolide sont capitales c'est à dire la capacité du véhicule à réaccélérer très vite sans changer de rapport lors de plusieurs virages successifs

Et c'est là que l' on va voir si le poids supplémentaire par rapport à l' ancienne MRS sera compensé par le système 4Control ,attendons le chrono officiel au Nurburgring pour en avoir le coeur net

Par

En réponse à Mpower56

Pour information le développement de la 308 r hybrid

A été stoppé! Elle n'existera pas, Dommage!

Peugeot travail sur une 308r 1.6 thp, environ 310cv et 400nm proposée en bvm et eat8.

Je t'explique ce 1.6 turbo hybride c'est 300ch en mode éco-conduite et 400ch en mode "Sport" Full Power

déjà le 1.6 thp sort déjà 270ch à lui tout seul

Par

En réponse à opcboy

Je t'explique ce 1.6 turbo hybride c'est 300ch en mode éco-conduite et 400ch en mode "Sport" Full Power

déjà le 1.6 thp sort déjà 270ch à lui tout seul

"Le développement de la tonitruante 308 R Hybrid ayant été stoppé, cette potentielle 308 R demeurerait une auto 100% thermique, faisant toujours confiance à son vaillant bloc 1.6 THP."

100% thermique il n'y aura pas de 1.6thp hybride et ce sera environ 310ch en full power!:biggrin:

Par

Faux 310ch c' était avant l' achat d' Opel car Peugeot n' avait pas dans à l' époque de transmission 4x4 permanente dans sa banque d' organes mais depuis Patrice Delannoy responsable technique chez Peugeot Sport mentionne des modèle R Hybrid de 400ch car Opel possède la licence du système 4x4 permanent de GKN ( voir Insignia grand sport 2.0 t 4x4)

Mettez vous à la page , les choses bougent vite dans l' automobile :biggrin:

Par

En réponse à opcboy

Faux 310ch c' était avant l' achat d' Opel car Peugeot n' avait pas dans à l' époque de transmission 4x4 permanente dans sa banque d' organes mais depuis Patrice Delannoy responsable technique chez Peugeot Sport mentionne des modèle R Hybrid de 400ch car Opel possède la licence du système 4x4 permanent de GKN ( voir Insignia grand sport 2.0 t 4x4)

Mettez vous à la page , les choses bougent vite dans l' automobile :biggrin:

Non non l'info date d'après l'achat d'opel.

Seul info sur un modèle hybride c'est le 3008 r doté de 300ch en transmission intégrale. Rien sur la 308.

Par

Faux monsieur la 3008 R Hybrid 300ch qui était annoncé en 2017 c' était avec une transmission semi permanente et pas un vrai 4x4 permanent

PSA a maintenant la transmission permanente 4x4 grâce à Opel , nuance .

Par

En réponse à opcboy

Rigole pas trop l' ami vu que PSA et Opel partagent la même banque d' organese et vu que PSA travaille sur une motorisation 1.6 turbal Hybride 400ch sur la future 308 III R hybrid 2020 et pour rentabiliser les couts cette motorisation hybride se retrouvera forcément chez Opel

Justement : je rigole bien à imaginer rendre encore plus complexe ce superbe moteur qu'est le 1.6L THP.

Mais bon, c'est la faute de BMW hein.

Par

En réponse à opcboy

Faux monsieur la 3008 R Hybrid 300ch qui était annoncé en 2017 c' était avec une transmission semi permanente et pas un vrai 4x4 permanent

PSA a maintenant la transmission permanente 4x4 grâce à Opel , nuance .

"Si la révélation d’un Peugeot 3008 R Hybrid se confirmait avant la fin de l’année, il faudrait cependant patienter jusqu’en 2019 pour s’offrir ce crossover sportif qui devrait délivrer 300 ch.

Ce sera l’occasion pour ce SUV de profiter d’une transmission intégrale, les moteurs électriques se logeant dans les roues arrière."

TRANSMISSON INTEGRALE et 300ch il suffit se savoir lire.

Par

En réponse à opcboy

Faux monsieur la 3008 R Hybrid 300ch qui était annoncé en 2017 c' était avec une transmission semi permanente et pas un vrai 4x4 permanent

PSA a maintenant la transmission permanente 4x4 grâce à Opel , nuance .

4x4 permanant vive la consommation !! et sur piste pour faire des chronos une permanant est vite dépassé aujourd'hui , on le voit avec Subaru sur piste seche !

Par

Ce serait bien une réplique de PSA à cette MRS...

Par

En réponse à franck8316

4x4 permanant vive la consommation !! et sur piste pour faire des chronos une permanant est vite dépassé aujourd'hui , on le voit avec Subaru sur piste seche !

la dernière Focus RS 350ch c'est un 4x4 permanent conso mixte 7.8L/100km , c'est très peu pour 350ch en 4x4

la dernière Audi RS3 400ch 4x4 permanent conso mixte 9/100km , pour un bolide 4x4 de 400ch c'est très fort

Alors un 1.6 turbo PSA déjà ça consomme 6.3l/100km largement moins qu 'un 2.4T ford ou un 2.5T Audi alors en plus si ce 1.6 Turbo est hybride alors là on divise la conso mixte par 2 même en transmission 4x4 car un moteur électrique ça apporte beaucoup de couple donc même Peugeot Spot a dit que la base 1.6 thp 270ch peut facilement sortir 400ch en Hybride

Par

En réponse à opcboy

la dernière Focus RS 350ch c'est un 4x4 permanent conso mixte 7.8L/100km , c'est très peu pour 350ch en 4x4

la dernière Audi RS3 400ch 4x4 permanent conso mixte 9/100km , pour un bolide 4x4 de 400ch c'est très fort

Alors un 1.6 turbo PSA déjà ça consomme 6.3l/100km largement moins qu 'un 2.4T ford ou un 2.5T Audi alors en plus si ce 1.6 Turbo est hybride alors là on divise la conso mixte par 2 même en transmission 4x4 car un moteur électrique ça apporte beaucoup de couple donc même Peugeot Spot a dit que la base 1.6 thp 270ch peut facilement sortir 400ch en Hybride

Les 400cv ce n'est pas en permanence aussi. Sur le proto' 308 R Hybrid il fallait enclencher je ne sais plus quel mode. De base elle faisait 300ch.

Par

En réponse à Maître_Yoda

Les 400cv ce n'est pas en permanence aussi. Sur le proto' 308 R Hybrid il fallait enclencher je ne sais plus quel mode. De base elle faisait 300ch.

Si vous voulez quelque chose de sérieux en hybride allez chez Toyota ils savent très bien faire et pas que des prototypes que l’ont ne verras jamais....

Par

En réponse à DOO o2

Si vous voulez quelque chose de sérieux en hybride allez chez Toyota ils savent très bien faire et pas que des prototypes que l’ont ne verras jamais....

Eeuuh oui je sais bien, ce n'est pas demain la veille que je vais lâcher le moindre centime à un groupe qui vire 1300 employés alors que les carnets de commandes sont pleins. Cependant j'attend plutôt une Giulia hybride :bien:

Par

En réponse à opcboy

la dernière Focus RS 350ch c'est un 4x4 permanent conso mixte 7.8L/100km , c'est très peu pour 350ch en 4x4

la dernière Audi RS3 400ch 4x4 permanent conso mixte 9/100km , pour un bolide 4x4 de 400ch c'est très fort

Alors un 1.6 turbo PSA déjà ça consomme 6.3l/100km largement moins qu 'un 2.4T ford ou un 2.5T Audi alors en plus si ce 1.6 Turbo est hybride alors là on divise la conso mixte par 2 même en transmission 4x4 car un moteur électrique ça apporte beaucoup de couple donc même Peugeot Spot a dit que la base 1.6 thp 270ch peut facilement sortir 400ch en Hybride

Ne rêve pas trop sur les conso des fiches techniques... pour celles que tu cites, encore homologuées sur cycle irréaliste NEDC.

Tu peux rajouter 3L/100 pour avoir la réalité...

Et oui, 4RM permanentes ça consomme plus, c’est indéniable... à moins de fantasmer sur des choses qui n’existent pas, qui n’existeront sans doute jamais.

Par

En réponse à cactus-fr

Ne rêve pas trop sur les conso des fiches techniques... pour celles que tu cites, encore homologuées sur cycle irréaliste NEDC.

Tu peux rajouter 3L/100 pour avoir la réalité...

Et oui, 4RM permanentes ça consomme plus, c’est indéniable... à moins de fantasmer sur des choses qui n’existent pas, qui n’existeront sans doute jamais.

Perdu Monsieur sur la Focus RS 350ch , l' Audi RS3 400ch et la 308 GTI 270ch j' ai annoncé les consommations réels en conduite mixte relevé en essais par automobile-sportive.com

D'ailleurs en conduite max sur circuit la Focus RS 350ch consomme comme une Megane 3 RS 275ch environ 18l/100km car un moteur a plus forte cylindrée développe plus de couple à bas régime et force moins sur l' injection qu'un moteur plus petit comme la megane RS qui doit tourner plus vite sur ses pistons et envoie moins de couple

Si tu connais un peu les hybrides tu sauras qu' un lexus RX450h est un SUV V6 Hybride 4X4 permanent qui pèse 2tonnes et pourtant ça consomme que dalle , 7l/100km en réel

Bref tu connais rien à l' hybride :ptdr:

Par

En réponse à Maître_Yoda

Les 400cv ce n'est pas en permanence aussi. Sur le proto' 308 R Hybrid il fallait enclencher je ne sais plus quel mode. De base elle faisait 300ch.

je vous corrige , la 308 R Hybrid prototype fait 500ch et pas 300ch :biggrin:

500ch/ 730Nm uniquement dispo au démarrage et 400ch/530Nm disponible en permanence sur mode Track

http://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-308-r-hybrid-500-ch-sous-le-capot-6140384.html

Par

En réponse à opcboy

Perdu Monsieur sur la Focus RS 350ch , l' Audi RS3 400ch et la 308 GTI 270ch j' ai annoncé les consommations réels en conduite mixte relevé en essais par automobile-sportive.com

D'ailleurs en conduite max sur circuit la Focus RS 350ch consomme comme une Megane 3 RS 275ch environ 18l/100km car un moteur a plus forte cylindrée développe plus de couple à bas régime et force moins sur l' injection qu'un moteur plus petit comme la megane RS qui doit tourner plus vite sur ses pistons et envoie moins de couple

Si tu connais un peu les hybrides tu sauras qu' un lexus RX450h est un SUV V6 Hybride 4X4 permanent qui pèse 2tonnes et pourtant ça consomme que dalle , 7l/100km en réel

Bref tu connais rien à l' hybride :ptdr:

http://www.automobile-sportive.com/guide/peugeot/308gti270.php

Genre cet essai, où ils ont relevé 14 L/100 ? :ptdr:

Je ne sais pas d’où sortent tes chiffres mais tu dois avoir des difficultés de lecture...

Par

Et le jour où PSA sortira des hybrides... du niveau de Lexus, on recausera si tu veux, en attendant inutile de fantasmer.

Par

En réponse à Manny2

Une voiture sans doute très sympathique mais à moins d'habiter près d'un circuit, quel est l'intêret à l'heure où les départementales sont limitées à 80?

Il y a 3 types de personnes :

- les gens qui respectent toutes les limitations de vitesse par peur (des amendes ou d'un accident)

- les gens qui ne respectent pas les limitations et prennent des risques inconsidérés (distance de sécurité non respecté, dépassement dangereux, non prise en compte des conditions de circulation)

- Enfin, ceux qui font abstractions des limitations de vitesse uniquement quand l'ensemble des aspects sécuritaires (distance de sécurité, visibilité, marge convenable pour l'adhérence, connaissance des limite de sont véhicule) sont respectés.

A titre personnel, je trouve une Mégane 4 RS parfaitement utile sur route ouverte. Et puis si vous perdez vos points l'état à tout prévu on peut payer pour en acheter (easyrad pour par perdre de points avec les radars, stage de recup, achat de points , etc...).

Le système 'tolère' ceux qui roulent vite et bien et qui donnent un peu d'argent à l'état ;)

Par

En réponse à cactus-fr

Je n'ai rien commenté sur le rapport qualité/prix de telle ou telle voiture. Pour moi, elles sont toutes devenues bien chères avec le nouveau malus et la Civic n'est pas du tout dans mes goûts, je préfère encore la Mégane (c'est dire...).

Cela va peut-être vous surprendre, mais le meilleur plan me semble être la 308 GTI... trouvable à 29.000€ chez les mandataires et pas trop de malus.

Maintenant, cela change quand même, que lorsque vous dites que la Civic est 11.000€ plus chère, c'est en réalité presque moitié moins...

Que quand vous dites que même la i30 est plus chère, c'est en réalité l'inverse...

A vous lire, il ne faudrait donc même pas vous notifier que vous vous trompez, parce que vous avez quand même raison, toujours raison... même dans l'erreur vous avez raison ! C'est formidable !

Bah en fait non cactus, j'ai fais amende honorable si vous aviez lu (pertinence toujours cactus !)...

Et je pense pas me tromper en affirmant que la Mégane est dans le haut du panier, si ce n'est la meilleure (à confirmer, elle est surement dans un mouchoir de poche avec la Civic). Sans compter que ces deux autos peuvent tenir la dragée haute à des bagnoles qui font deux fois leur prix ! Donc à ce niveau de tarif, on en a pour son argent.

Maintenant la 308GTi a plein de qualités (polyvalence notamment), mais pas celles de venir titiller les chronos sur circuit des deux bestioles. Donc même si le tarif est plus doux, on n'est pas en train de comparer des pommes avec des pommes.

Par

En reponse a Franck et la leon cupra. Alors je suis 1000 fois d'accord lui!!!! Jai possède 3 m3rs 2 de 265 et une 275. J'ai changé car la m4rs a mis du temps a sortir donc je suis allé voir la concurrence. Dabord la 308 gti gros que j'ai trouvé nulle de partout par rapport a la Mégane 3. A part finition... et je suis alle chez Seat car elle me plaisais bien de look cette cupra. Raffinée et pas voyante. Je lai essaye et la la banane totale!!!!!! Ca pousse et reprend à tous les niveaux!!! Bluffant!!! Châssis modulable avec les suspensions pilotées.. un régal!!! 2 voitures en 1!!! Je l'ai en dsg. Plaisir incroyable avec les petarades!!! Boîte rapide. Et tenue de route c'est bizarre au début car jeu de caisse différent... mais quelle facilité et dans une polyvalence inégalable!! Fini les parcours avec les enfants qui se cassent le dos. Je l'ai acheté en 5 min. Je n'ai jamais eu autant d'engouement pour une voiture. Pourtant la Mégane est top. Mais la cupra sait tout faire!!! Même niveau bruit la Ligne de la 290 est super sympa. C'est jamais trop tape cul et ca marche hier fort. J'ai étais le premier a critiquer et mon dieu je men veux!!!! Les virages s enchaînent tout seul!!!! Du velours. Et niveau perf c'est du lourd. Et dire quon trouve des breaks 4x4 en 300ch quasi neufs avec 2000kms pour 34000€... qui fait ca!!!!! Moi je vous dis allez essayer... et vous verrez. RSistes depuis 1999. Et 27 rs au total qui vous dit ca.

Par

En réponse à Fantobasse

En reponse a Franck et la leon cupra. Alors je suis 1000 fois d'accord lui!!!! Jai possède 3 m3rs 2 de 265 et une 275. J'ai changé car la m4rs a mis du temps a sortir donc je suis allé voir la concurrence. Dabord la 308 gti gros que j'ai trouvé nulle de partout par rapport a la Mégane 3. A part finition... et je suis alle chez Seat car elle me plaisais bien de look cette cupra. Raffinée et pas voyante. Je lai essaye et la la banane totale!!!!!! Ca pousse et reprend à tous les niveaux!!! Bluffant!!! Châssis modulable avec les suspensions pilotées.. un régal!!! 2 voitures en 1!!! Je l'ai en dsg. Plaisir incroyable avec les petarades!!! Boîte rapide. Et tenue de route c'est bizarre au début car jeu de caisse différent... mais quelle facilité et dans une polyvalence inégalable!! Fini les parcours avec les enfants qui se cassent le dos. Je l'ai acheté en 5 min. Je n'ai jamais eu autant d'engouement pour une voiture. Pourtant la Mégane est top. Mais la cupra sait tout faire!!! Même niveau bruit la Ligne de la 290 est super sympa. C'est jamais trop tape cul et ca marche hier fort. J'ai étais le premier a critiquer et mon dieu je men veux!!!! Les virages s enchaînent tout seul!!!! Du velours. Et niveau perf c'est du lourd. Et dire quon trouve des breaks 4x4 en 300ch quasi neufs avec 2000kms pour 34000€... qui fait ca!!!!! Moi je vous dis allez essayer... et vous verrez. RSistes depuis 1999. Et 27 rs au total qui vous dit ca.

Toi qui cherches la polyvalence, cette M4RS en chassis sport EDC te fera peux etre redevenir RSiste ;).

Concernant la Leon, as tu pas la comparer face aux concurrentes VAG? (Golf R/S3)

Que n'as tu pas aimer sur la 308?

As tu eu l'occasion d'essayer la CTR?

Par

Moche cette bagnole, rapide mais moche

Heureusement si c est rapide on aura pas l occaz de trop la regarder:ptdr:

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quand on pense qu avec 5 000 euros de plus on a un PORSCHE CAYMAN, une offre très intéressante et étudiée de la part de rino :buzz:

Par

En réponse à Ben-92r

Toi qui cherches la polyvalence, cette M4RS en chassis sport EDC te fera peux etre redevenir RSiste ;).

Concernant la Leon, as tu pas la comparer face aux concurrentes VAG? (Golf R/S3)

Que n'as tu pas aimer sur la 308?

As tu eu l'occasion d'essayer la CTR?

Ah mais je compte bien me prendre une megane Edc châssis cup. Je ne doute pas de la voiture. Je suis un fan Renault sport.

Concernant la 308 tout ce que j'ai lu dessus je ne l'ai pas retrouvé à l'essai. Déjà les compteurs, soit pour les voir faut le volant sur les genoux soit on les voit pas. Apres ergonomie console centrale plus que chiante... pour passer de la clim a la radio faut appuyer sur 5 boutons d'affilée bonjour la prise de tête. Le levier de vitesse est une catastrophe, à l'image des productions de la marque, souple, mou sans aucune précision. Et un débattement de camion!! Cest choquant !!!

Apres une raideur de suspensions pas du tout à l'image de la voiture qui se veut bourgeoise et non pure sportive. Châssis ok mais rien de mieux que la mrs3.

Et le plus gênant, le moteur, couple de merde, ca reprend pas. On dirait qu'on a jamais de puissance !!! Alors oui le châssis peut être vu comme bon le moteur n'arrache pas trop non plus.

Et dernier point, le bruit anonyme de l'échappement... quelle tristesse !!! Sans parler de cette connerie de son dans les hauts parleurs. Le mec de Peugeot qui me disait: "passez en mode sport, vous allez voir on dirait un v8!!!! "

Par

En réponse à Fantobasse

Ah mais je compte bien me prendre une megane Edc châssis cup. Je ne doute pas de la voiture. Je suis un fan Renault sport.

Concernant la 308 tout ce que j'ai lu dessus je ne l'ai pas retrouvé à l'essai. Déjà les compteurs, soit pour les voir faut le volant sur les genoux soit on les voit pas. Apres ergonomie console centrale plus que chiante... pour passer de la clim a la radio faut appuyer sur 5 boutons d'affilée bonjour la prise de tête. Le levier de vitesse est une catastrophe, à l'image des productions de la marque, souple, mou sans aucune précision. Et un débattement de camion!! Cest choquant !!!

Apres une raideur de suspensions pas du tout à l'image de la voiture qui se veut bourgeoise et non pure sportive. Châssis ok mais rien de mieux que la mrs3.

Et le plus gênant, le moteur, couple de merde, ca reprend pas. On dirait qu'on a jamais de puissance !!! Alors oui le châssis peut être vu comme bon le moteur n'arrache pas trop non plus.

Et dernier point, le bruit anonyme de l'échappement... quelle tristesse !!! Sans parler de cette connerie de son dans les hauts parleurs. Le mec de Peugeot qui me disait: "passez en mode sport, vous allez voir on dirait un v8!!!! "

Si tu le dis !!!

Par

La leon avec silencieux tube rc racing cest de la tuerie!! Bruit rauque et sourd!!! Même la megane avec silencieux tube c'était génial. Sérieux essayez une cupra pour le prix cest imbattable

Par

En réponse à Fantobasse

La leon avec silencieux tube rc racing cest de la tuerie!! Bruit rauque et sourd!!! Même la megane avec silencieux tube c'était génial. Sérieux essayez une cupra pour le prix cest imbattable

On connait seat depuis longtemps tkt. On connait même les differences de châssis entre golf et leon. Merci quand même.

Et 1 cayman n'a que 2 places, 2portes, 19" de serie. Ce n'est pas ma Porsche preferée:bah:. même en gts

Sinon je trouve que le 4control et l edc sont pratiques et efficaces au quotidien : 2 points forts pour 1 familiale. ça et le design int/ext plus quazlitatif. Dans l'argus ils disent que le 4control attenue carrément le sousvirage:ange:

Comme dirait l'autre : que reste-t-il a la leon:cubitus:? (a part le bruit)

Par

bruit qui, meme s'il est authentique et ne passe pas par les HP, se revele quand même bien artificiel

Par

En réponse à Moukeaf

Ca pourrait être pire... Tu pourrais faire 1430kg et avoir un bloc diesel normal... Comme les Astra y'a pas si longtemps ;)

Ou ne pas exister, comme l'Astra OPC actuelle.

non. le pire c la berline française a 33000e et en 2017 . il y a des chiffres.

et une ctr c grave vulgaire. taillée pour et par le nurb, elle est ultra moche.

Par

En réponse à Fantobasse

Ah mais je compte bien me prendre une megane Edc châssis cup. Je ne doute pas de la voiture. Je suis un fan Renault sport.

Concernant la 308 tout ce que j'ai lu dessus je ne l'ai pas retrouvé à l'essai. Déjà les compteurs, soit pour les voir faut le volant sur les genoux soit on les voit pas. Apres ergonomie console centrale plus que chiante... pour passer de la clim a la radio faut appuyer sur 5 boutons d'affilée bonjour la prise de tête. Le levier de vitesse est une catastrophe, à l'image des productions de la marque, souple, mou sans aucune précision. Et un débattement de camion!! Cest choquant !!!

Apres une raideur de suspensions pas du tout à l'image de la voiture qui se veut bourgeoise et non pure sportive. Châssis ok mais rien de mieux que la mrs3.

Et le plus gênant, le moteur, couple de merde, ca reprend pas. On dirait qu'on a jamais de puissance !!! Alors oui le châssis peut être vu comme bon le moteur n'arrache pas trop non plus.

Et dernier point, le bruit anonyme de l'échappement... quelle tristesse !!! Sans parler de cette connerie de son dans les hauts parleurs. Le mec de Peugeot qui me disait: "passez en mode sport, vous allez voir on dirait un v8!!!! "

308GTi met pourtant une raclée à la Mégane 3RS !

http://www.zeperfs.com/duel5852-5366.htm

Peut-être que la 308 aseptise les sensations et que vous avez l'impression qu'elle avance et reprend moins bien, mais chrono à la main, elle fait mieux !

Après, les goûts et les couleurs ne se discutent pas, et je ne pense pas que la 308GTi puisse rivaliser avec la Mégane sur circuit. Tout simplement, elle n'ont pas les mêmes qualités et défauts, elle sont des propositions très différentes sur un même segment.

Par

En réponse à lapoutre45

308GTi met pourtant une raclée à la Mégane 3RS !

http://www.zeperfs.com/duel5852-5366.htm

Peut-être que la 308 aseptise les sensations et que vous avez l'impression qu'elle avance et reprend moins bien, mais chrono à la main, elle fait mieux !

Après, les goûts et les couleurs ne se discutent pas, et je ne pense pas que la 308GTi puisse rivaliser avec la Mégane sur circuit. Tout simplement, elle n'ont pas les mêmes qualités et défauts, elle sont des propositions très différentes sur un même segment.

En effet. personnellement je cherchais une voiture pour ma famille. Donc polyvalente. Je me suis tourné direct vers la 308 car marque française oblige , considérant que nous produisons des voitures extraordinaires sur ce segment. Et la leon, sans y croire au debut, a dépassé toutes mes attentes. Apres pour rentrer dans le détail je suis tombé aussi sur de vrais imbéciles chez Peugeot !! Typiquement le genre de personne qui donne aucune envie d'acheter même en venant quasi conquis !!

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En réponse à ff317

On connait seat depuis longtemps tkt. On connait même les differences de châssis entre golf et leon. Merci quand même.

Et 1 cayman n'a que 2 places, 2portes, 19" de serie. Ce n'est pas ma Porsche preferée:bah:. même en gts

Sinon je trouve que le 4control et l edc sont pratiques et efficaces au quotidien : 2 points forts pour 1 familiale. ça et le design int/ext plus quazlitatif. Dans l'argus ils disent que le 4control attenue carrément le sousvirage:ange:

Comme dirait l'autre : que reste-t-il a la leon:cubitus:? (a part le bruit)

Il reste des perfs de premier plan et un prix inférieur.Comme je dis plus haut à 35000€ trouver 300ch en 4x4 avec 1500kms cest inateignable chez les concurrents...

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je vais répondre pourquoi je trouve la Honda CIVIC TYPE R très jolie

Pour moi c'est simple une sportive doit afficher clairement un physique sportif et méchamment agressif pour afficher la couleur aux autres voitures mazout de la circulation qu 'il faut s' écarter quand j' accélère

la megane gt et la megane RS esthétiquement c'est imperceptible sauf pour un spécialiste

une civic normal et une CTR on voit de suite la différence ça saute aux yeux :sol:

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En réponse à opcboy

Perdu Monsieur sur la Focus RS 350ch , l' Audi RS3 400ch et la 308 GTI 270ch j' ai annoncé les consommations réels en conduite mixte relevé en essais par automobile-sportive.com

D'ailleurs en conduite max sur circuit la Focus RS 350ch consomme comme une Megane 3 RS 275ch environ 18l/100km car un moteur a plus forte cylindrée développe plus de couple à bas régime et force moins sur l' injection qu'un moteur plus petit comme la megane RS qui doit tourner plus vite sur ses pistons et envoie moins de couple

Si tu connais un peu les hybrides tu sauras qu' un lexus RX450h est un SUV V6 Hybride 4X4 permanent qui pèse 2tonnes et pourtant ça consomme que dalle , 7l/100km en réel

Bref tu connais rien à l' hybride :ptdr:

Il te faudrait revoir le fonctionnement d'un moteur thermique pour comprendre ce que tu écris... plus le moteur est gros plus il consomme. Et je confirme qu'en usage routier classique tu peux rajouter 3 / 4 litres. Pour t'en convaincre je t'invite à aller voir le site allemand sprintmonitor où des usager révèlent leur conso permettant de dessiner la moyenne du modèle, sur un large échantillon. Ma Cupra 2.0 tsi 280 est donnée pour 6.6 l au 100 et comment dire... je fais en usage normal 8.5. Boir 9.5 l'hiver. Conforme à mes camarades sur sprintmonitor.

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En réponse à opcboy

je vais répondre pourquoi je trouve la Honda CIVIC TYPE R très jolie

Pour moi c'est simple une sportive doit afficher clairement un physique sportif et méchamment agressif pour afficher la couleur aux autres voitures mazout de la circulation qu 'il faut s' écarter quand j' accélère

la megane gt et la megane RS esthétiquement c'est imperceptible sauf pour un spécialiste

une civic normal et une CTR on voit de suite la différence ça saute aux yeux :sol:

"la megane gt et la megane RS esthétiquement c'est imperceptible sauf pour un spécialiste"

Je ne suis pas d'accord, la RS est plus basse et plus large, a une lame F1 a l'avant, un diffuseur avec une grosse sortie d’échappement centrale ... elle est quand même bien différente d'une mégane classique.

Contrairement au 308 GTI/ Golf GTI ou la différence est moins évidente qu'avec les modèles classiques.

Alors oui tu as raison, la CTR a une sportivité assumé mais qui ne plaira pas à tout le monde pour le coté trop tuning.

Après les gouts et les couleurs ... :tourne:

En tout cas, dans un monde de plus en plus autophobe, on a encore la chance d'avoir le choix entre différents modèles proches en performances et qui donnent la banane, profitons-en :bien:

Par

En réponse à opcboy

je vais répondre pourquoi je trouve la Honda CIVIC TYPE R très jolie

Pour moi c'est simple une sportive doit afficher clairement un physique sportif et méchamment agressif pour afficher la couleur aux autres voitures mazout de la circulation qu 'il faut s' écarter quand j' accélère

la megane gt et la megane RS esthétiquement c'est imperceptible sauf pour un spécialiste

une civic normal et une CTR on voit de suite la différence ça saute aux yeux :sol:

la megane 4 rs a des ailes élargies, des grilles d'aération derrière les roues

+ les autres différences signalées par Ben-92r

à la limite ton argument tient la route si tu compare la civic à une golf ou une 308...

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je ne vois pas le rapport avec le tuning sur la Honda civic type R mais bon ça c'est l' argument habituel de ceux qui n' ont rien à dire . Parce que dès qu 'une sportive a un aileron alors c'est du tuning c'est ça ?

Alors les F1 c'est du tuning dans ce cas , première nouvelle les constructeurs de F1 font du tuning

la lamborghini huracan Performante et son aileron c'est aussi du tuning pas vrai :ptdr:

Et je maintiens que la megane rs 4 à un look passe-partout et une carrosserie joufflue que je déteste c'est mon goût

Par

Je rentre d' un test matinal de la Megane RS 4 et voilà mon verdict :

Niveau confort et maintien des sièges c'est au top comme sur une Civic type R FK8

Niveau confort de suspension là on atteint l' excellence , bravo Renault

Dans les courbes le 4control est magique

Maintenant ce qui m' a déplu c'est l' intérieur pas franchement au niveau avec trop de plastiques bas de gamme et une ambiance pas sportive seul les sièges Recaro marque une vrai différence avec le reste de la gamme

Là maintenant parlons perfs , Renault Sport a mis clairement une rapport de pont très court sur la boite pour compenser le manque de couple à bas régime de ce 1.8turbo ça part vite et fort sur rapports 1-2-3 mais le résultat c'est un moteur qui s'essoufle rapidement à haut régime une fois passé la 5 ème et 6 ème rapport le moteur mouline il y a plus rien qui se passe , on peut pas avoir le beurre et l argent du beurre ,grosse déception sur le Vmax 240km/h maxi ça c'est à cause du pont court

Par

En réponse à opcboy

Je rentre d' un test matinal de la Megane RS 4 et voilà mon verdict :

Niveau confort et maintien des sièges c'est au top comme sur une Civic type R FK8

Niveau confort de suspension là on atteint l' excellence , bravo Renault

Dans les courbes le 4control est magique

Maintenant ce qui m' a déplu c'est l' intérieur pas franchement au niveau avec trop de plastiques bas de gamme et une ambiance pas sportive seul les sièges Recaro marque une vrai différence avec le reste de la gamme

Là maintenant parlons perfs , Renault Sport a mis clairement une rapport de pont très court sur la boite pour compenser le manque de couple à bas régime de ce 1.8turbo ça part vite et fort sur rapports 1-2-3 mais le résultat c'est un moteur qui s'essoufle rapidement à haut régime une fois passé la 5 ème et 6 ème rapport le moteur mouline il y a plus rien qui se passe , on peut pas avoir le beurre et l argent du beurre ,grosse déception sur le Vmax 240km/h maxi ça c'est à cause du pont court

https://www.youtube.com/watch?v=buYvXHDaAVw

Je crois qu'ils t'ont fait une blague et que tu as essayé un dci a la place!:ddr:

Par

Je vais répondre aux ignorants et lisez bien mon commentaire "seules les sièges Recaro marquent une vraie différence dans l' ambiance intérieure de la megane RS4.Il y a des sièges Recaro je le sais il faut apprendre à lire:ptdr:

Il suffit de regarder l' ambiance intérieur d' une CTR et d' une megane RS c'est le jour et la nuit .

Maintenant s' agissant du moteur j' ai appris qu' en fait ce 1.8Tce c'est à la base un bloc 1.6tce avec une course allongée mais des petits pistons du 1.6. Forcément avec des petits pistons d' 1.6tce on peut pas faire de miracle en VmAX face à des 2.0t Vtec et 2.0 TSi VAG de 1ère catégorie

Je le suis le seul à noter sur caradisiac que ce 1.8tce c'est à la base le bloc 1.6Tce mais avec culasse réalésé avec une course allongée voilà pourquoi ça balance du couple à 390nm façon diesel mais ça s' écroule vite passé 4500tr/mn et la courbe de puissance chute rapidement évidemment vu les petits pistons du 1.6Tce il a fallut mettre rapport final de pont très court pour maintenir des accélérations correctes mais forcément ça pénalise la vitesse de pointe et provoque des gros creux à haut régime sur une petite cylindrée .Le downsizing a aussi des limites que la physique impose .Bon 240km/h Vmax pour un 1.8tce longue course avec pistons d' 1.6 sur une voiture d' 1.43 tonne on va dire c'est normal .Faut pas rêver mieux

Par

Je vais répondre aux ignorants et lisez bien mon commentaire "seules les sièges Recaro marquent une vraie différence dans l' ambiance intérieure de la megane RS4.Il y a des sièges Recaro je le sais il faut apprendre à lire:ptdr:

Il suffit de regarder l' ambiance intérieur d' une CTR et d' une megane RS c'est le jour et la nuit .

Maintenant s' agissant du moteur j' ai appris qu' en fait ce 1.8Tce c'est à la base un bloc 1.6tce avec une course allongée mais des petits pistons du 1.6. Forcément avec des petits pistons d' 1.6tce on peut pas faire de miracle en VmAX face à des 2.0t Vtec et 2.0 TSi VAG de 1ère catégorie

Je le suis le seul à noter sur caradisiac que ce 1.8tce c'est à la base le bloc 1.6Tce mais avec culasse réalésé avec une course allongée voilà pourquoi ça balance du couple à 390nm façon diesel mais ça s' écroule vite passé 4500tr/mn et la courbe de puissance chute rapidement évidemment vu les petits pistons du 1.6Tce il a fallut mettre rapport final de pont très court pour maintenir des accélérations correctes mais forcément ça pénalise la vitesse de pointe et provoque des gros creux à haut régime sur une petite cylindrée .Le downsizing a aussi des limites que la physique impose .Bon 240km/h Vmax pour un 1.8tce longue course avec pistons d' 1.6 sur une voiture d' 1.43 tonne on va dire c'est normal .Faut pas rêver mieux

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Je l' ai essayé sur le circuit du laquais en Rhône Alpes près de Genève grâce à un ami patron concessionnaire Renault à Genève qui m' a invité à une journée d' essais circuit avec certains de ses clients privilégiés avec la nouvelle megane RS 4 qu 'il a reçu direct par l' usine son modèle d' essai concessionnaire .J' habite en Suisse

Par

je rectifie en effet ça ressemblait à du Recaro alcantara mais c' était l' option pack alcantara et pas baquets Recaro car c'est la Megane RS 4 normal , l' option baquets Recaro cuir alcantara sera dispo plus tard sur cette version c'est d' abord la Megane RS Trophy 300 qui en aura la primeur

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Bon les ingénieurs de Renault sport auront appris que pour un moteur essence sportif et puissant à haut régime il faut une architecture moteur carré ou supercarré .Le type longue course c'est bon pour le diesel coupleux mais pas pour un essence typé sport et haut régime

Par

En réponse à opcboy

Bon les ingénieurs de Renault sport auront appris que pour un moteur essence sportif et puissant à haut régime il faut une architecture moteur carré ou supercarré .Le type longue course c'est bon pour le diesel coupleux mais pas pour un essence typé sport et haut régime

Mais qu'est ce que tu racontes???:blague:

A quoi ca sert d'aller taper les hauts regimes sur un moteur turbo ou la pmax est a 6000tr? Meme si elle prend 6800/7000tr ca sert pas a grand choses!

Et le fait que le couple soit fort en bas permet justement d'avoir une plus grande plage d'utilisation et d'éviter de changer de rapports sans cesse pour aller chercher la puissance dans les tours.

Et je pense que les ingés renault vont te remercier pour leur avoir expliqués comment développer un moteur en deux lignes seulement!:biggrin: lol!

Par

Toi tu m'as bien fait rire :bien:

Allez donc expliquer aux ingénieurs motoristes que leurs LMP1 mans et les F1 ont tord de faire des moteurs qui grimpent au delà de 9 000tr/mn :ptdr:

Sur deux moteurs à couple identique , le plus puissant en ch des deux sera celui qui aura un régime moteur maxi supérieur tr/mn donc très haut régime

Exemple de deux moteur turbo essence de même cylindrée 2.0l avec 380Nm de couple max identique aux deux

l' un donne 280ch à 6000tr/mn , l' autre donne 300ch à 6800tr/mn grâce à ses bielles allégées il tourne plus vite

t' auras appris ça , il suffit de regardez la fiche technique des moteurs de sport mais ça c'est pas ton cas :bien:

Par

Maintenant il est vrai que le gain de puissance sera naze si ton moteur n'est pas fait pour les hauts régimes comme celui de cette Mégane RS

Et pour votre gouverne même les petits moteurs 1.6 en WRC qui sorte 380ch sont de type supercarré

alésage des pistons supérieur à la course avec 380ch à 9000tr/mn régime max sinon sans ces gros pistons c'est impossible la courbe de puissance s' effondrait tès vite comme sur la megane RS 4 actuelle :biggrin:

Par

En réponse à opcboy

Toi tu m'as bien fait rire :bien:

Allez donc expliquer aux ingénieurs motoristes que leurs LMP1 mans et les F1 ont tord de faire des moteurs qui grimpent au delà de 9 000tr/mn :ptdr:

Sur deux moteurs à couple identique , le plus puissant en ch des deux sera celui qui aura un régime moteur maxi supérieur tr/mn donc très haut régime

Exemple de deux moteur turbo essence de même cylindrée 2.0l avec 380Nm de couple max identique aux deux

l' un donne 280ch à 6000tr/mn , l' autre donne 300ch à 6800tr/mn grâce à ses bielles allégées il tourne plus vite

t' auras appris ça , il suffit de regardez la fiche technique des moteurs de sport mais ça c'est pas ton cas :bien:

Excuse moi mais La je crois que tu es parti dans l'espace!:coucou:

Comparer des moteurs de série avec des moteurs de f1 qui ont une duré de vie de 1500km et qui coutent le prix d'une villa c'est vachement logique!:buzz:

Pour info la m3rs a aussi sa pmax a 6000tr et elle s'en sort très bien!

https://www.youtube.com/watch?v=buYvXHDaAVw

Regarde cette vidéo et dis moi ou la m4rs s'essoufle???:bah:

Par

Regarde cette vidéo et tu vas comprendre que la M4RS n' a plus rien dans le ventre à très haut régime même une Hyundai i30N avec son 2.0l turbo est plus véloce au régime max et quant à la Seat Leon cupra 290ch c'est la fessée

Au royaume des aveugles les talibans Renault sont rois :lol:

:https://www.youtube.com/watch?v=O75W_izPrZ4

Par

je remets le lien correctement

https://www.youtube.com/watch?v=O75W_izPrZ4

Par

En réponse à opcboy

je remets le lien correctement

https://www.youtube.com/watch?v=O75W_izPrZ4

Oui mais ca c'est le fameux essai l'argus! On leur a preté une cassée qui passe pas les 6200tr regarde le compteur lol!

Tu crois que les allemands l'ont reprogrammé avant de l'essayer!:ddr:

Sur leurs video c'est du 0-200 en 20-21s. Pas mal!

Et pour infos je ne suis pas Taliban renault mais bmw!

Mais je suis objectif! Et n'invente pas des problemes ou il n'y en a pas!:pfff:

Par

C'est bien ce que je dis ça sert à rien de parler avec un taliban :ptdr:

Mais tiens je vais te lire la conclusion du site automobile-sportive.com qui a testé la mégane RS 4 chassis Cup sur circuit

Voici laeur conclusion de l' essai sur circuit :

" Rassurez-vous la Renault Mégane RS 280 Cup est la digne descendante de la précédente génération grâce à un châssis sublimé par le 4Control, alliant efficacité et tempérament joueur. Par chance, la boîte manuelle est toujours proposée, en attendant l'EDC. Dommage que le moteur soit décevant, et reste à voir si les clients attendront ou non la Trophy… "

Comme par hasard j' ai fait la même analyse qu' eux après avoir pu l' essayer en journée d' essai grâce à un concessionnaire Renault suisse , la Megane 4RS a un très bon chassis , une bonne direction , un bon grip malheureusement ce moteur n'est pas à la hauteur du niveau des concurrents point final :blague:

Par

T'as raison Geodemonia C'est vrai que sans moteur la Megane RS 4 irait plus vite j' y avais pas pensé

putain t'es un champion toi :ptdr:

Par

En réponse à opcboy

C'est bien ce que je dis ça sert à rien de parler avec un taliban :ptdr:

Mais tiens je vais te lire la conclusion du site automobile-sportive.com qui a testé la mégane RS 4 chassis Cup sur circuit

Voici laeur conclusion de l' essai sur circuit :

" Rassurez-vous la Renault Mégane RS 280 Cup est la digne descendante de la précédente génération grâce à un châssis sublimé par le 4Control, alliant efficacité et tempérament joueur. Par chance, la boîte manuelle est toujours proposée, en attendant l'EDC. Dommage que le moteur soit décevant, et reste à voir si les clients attendront ou non la Trophy… "

Comme par hasard j' ai fait la même analyse qu' eux après avoir pu l' essayer en journée d' essai grâce à un concessionnaire Renault suisse , la Megane 4RS a un très bon chassis , une bonne direction , un bon grip malheureusement ce moteur n'est pas à la hauteur du niveau des concurrents point final :blague:

https://youtu.be/Hx-YNh080Ak

En effet tu es un bon analyste! Mdr.:bien:

Par

les Renault sont mal motorisés c'est pas nouveau..

bon quand tu cherches une sportive c'est génant...

en plus Renaut trés gourmant pour ce nouveau modéle..

donc bide en vue...

les clients rino vont garder leur vielle rs...

et renault est incapable de trouver des nouveaux client;..

honda et seat sont devant !!!

ainsi que ford!!

Par

En réponse à gignac31

les Renault sont mal motorisés c'est pas nouveau..

bon quand tu cherches une sportive c'est génant...

en plus Renaut trés gourmant pour ce nouveau modéle..

donc bide en vue...

les clients rino vont garder leur vielle rs...

et renault est incapable de trouver des nouveaux client;..

honda et seat sont devant !!!

ainsi que ford!!

https://youtu.be/C-VR-D_jp2c

C'est sur 0.28s au 400m m3rs contre ctr ca change la vie!:pfff:

Et en courbe elle se tiennent toutes les deux alors!:bah:

Sachant que la m4rs a l'air plus performante je vois pas la sous motorisation!

Plus de 30.000 exemplaires de megane rs vendue

Rappel moi les chiffres des ctr cupra et focus rs?:ange:

Faut arrêter de dire n'importe quoi!

Ce sont toutes de très bonne voitures avec des caractères moteurs et comportements différents, mais elles jouent toutes dans la même cour!

Après chacun choisis celles qui lui correspond.

Par

La mégane RS 4 est déjà pénalisé par son poids important ( 1450kg boite manu et 1500kg avec boite EDC ) qui n' aide pas alors en plus si son moteur à des pistons d' 1.6 TCE face à un Seat leon 2.0l TSI 300 et une CTR 2.0lT vtec 320ch toutes les deux sous les 1400kg la messe est dite

le poids c'est l' ennemi éternel des sportives :ange:

Par

En réponse à opcboy

La mégane RS 4 est déjà pénalisé par son poids important ( 1450kg boite manu et 1500kg avec boite EDC ) qui n' aide pas alors en plus si son moteur à des pistons d' 1.6 TCE face à un Seat leon 2.0l TSI 300 et une CTR 2.0lT vtec 320ch toutes les deux sous les 1400kg la messe est dite

le poids c'est l' ennemi éternel des sportives :ange:

:nanana:C'est 1407kg en manuelle et 1430kg pour l'edc

1380kg pour la ctr fk8.

Et 25s au 1000m comme la ctr:bah:

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