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Essai - Skoda Scala TSI 110 ch DSG7 (2021) : la délaissée tente de se racheter une propretéLa discrète compacte tchèque transforme son moteur de cœur de gamme, plus sobre et légèrement moins puissant. Le but avoué est évidemment de faire baisser son taux d'émission de C02. Au détriment de l'agrément ? Verdict.

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Chez les mandataires on l à trouvé facilement à-25% ce qui en fait une excellente affaire pour une compacte que l on paie moins chère qu une citadine polyvalente

Par

Maître Gignac, ce 3 pattes de 999 cm3 ?

Rincé à 20 000, 30 000, 50 000 ?

Par

Elle fait déjà tellement dépassé et vieillotte. J'ai du en croisé une seule depuis son lancement

Par

En réponse à nicotdi

Chez les mandataires on l à trouvé facilement à-25% ce qui en fait une excellente affaire pour une compacte que l on paie moins chère qu une citadine polyvalente

Naaaannnn, j'en veux paaaaas, même si on me fille du fric.

J'ai pas envie que les gamins me jettent des pierres sur mon passage.:biggrin:

Par

En réponse à v_tootsie

Maître Gignac, ce 3 pattes de 999 cm3 ?

Rincé à 20 000, 30 000, 50 000 ?

Meuhhhh non. Le meilleur 3 pattes du monde (il l' a dit).

300 000 km garanti sans entretien.:biggrin:

Par

Elle devait cartonner, elle fait un flop.

Normal : les tarifs Skoda ne sont plus ce qu'ils étaient, et il y a donc mieux à la concurrence pour plus joli et moins cher.

La carrière de la Scala va être longue...

Par

En réponse à dédé2

Naaaannnn, j'en veux paaaaas, même si on me fille du fric.

J'ai pas envie que les gamins me jettent des pierres sur mon passage.:biggrin:

Il est vrai que cette caisse est aussi sexy que de remplir sa déclaration URSSAF un jour de pluie ! :-)

Par

En réponse à dédé2

Meuhhhh non. Le meilleur 3 pattes du monde (il l' a dit).

300 000 km garanti sans entretien.:biggrin:

Rôôôô, trop bien. Serait-ce une voiture d'ingénieur ? :biggrin::biggrin::biggrin:

Par

Skoda Scala - Citroën C4 - Fiat Tipo

Même combat.

Un comparatif entre ces trois autos serait le bienvenu :bien:

Par

En réponse à v_tootsie

Il est vrai que cette caisse est aussi sexy que de remplir sa déclaration URSSAF un jour de pluie ! :-)

:bien::lol::lol:

Par

En réponse à v_tootsie

Rôôôô, trop bien. Serait-ce une voiture d'ingénieur ? :biggrin::biggrin::biggrin:

Vouiiiii ....comme bouygues , des maisons de maçons.:biggrin:

Par

Au niveau du design on n'est pas loin de la Renault Mégane 2 là ...

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Skoda Scala - Citroën C4 - Fiat Tipo

Même combat.

Un comparatif entre ces trois autos serait le bienvenu :bien:

La Tipo gagne pour le prix, la C4 pour le confort et la modernité, et la Scala pour...euh...je cherche encore ! :ouin::ouin::ouin:

Par

j suis rentré dans une concession un jour, y'avait une Scala, le prix de malade.... elle était à pas loin de 30 000...

Les Octavia, leurs ventes sont tronquées en fait, puisque ce n'est que des pros qui les achètent ( ou louent), taxis, ambulances, VSL.....

Les vraies ventes aux particuliers sont plûtot les SUV je pense, moins chers que leurs homologues VW, , mais dans ce cas là, les SUV Seat, sont je pense plus intéressants niveau prix que Skoda.

Même en faisant une recherche de FABIA d'occaze, il t'en sort très peu par rapport à des POLO et IBIZA, et de plus très chères je trouve..... et même pas bien placée du tout en prix par rapport à ses 2 consoeurs....

Moi, je regarde même plus Skoda, c'est très cher.......ils se touchent carrément là.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

La Tipo gagne pour le prix, la C4 pour le confort et la modernité, et la Scala pour...euh...je cherche encore ! :ouin::ouin::ouin:

Pour les aspects pratiques... :bien:

Par

Une plateforme limitée… « Mais elle l'empêche de disposer de moteurs puissants », selon l'article.

La version équipée du 1,5L TSI 150 ch à 25 K, qui rejette entre 124 et 132 g/100 km en BVM6 (catalogue de janvier 2021), n’existe plus ?

C’est bien dommage, parce que les performances n’ont rien à voir avec celles du 1.0L. Et le moteur de 1.5L ne coûtait que 1 500 euros de plus !

Par

En réponse à Papygeon

Une plateforme limitée… « Mais elle l'empêche de disposer de moteurs puissants », selon l'article.

La version équipée du 1,5L TSI 150 ch à 25 K, qui rejette entre 124 et 132 g/100 km en BVM6 (catalogue de janvier 2021), n’existe plus ?

C’est bien dommage, parce que les performances n’ont rien à voir avec celles du 1.0L. Et le moteur de 1.5L ne coûtait que 1 500 euros de plus !

Sur le config francais il est bien présent, étrange en effet

Par

En réponse à jeanpepierre

j suis rentré dans une concession un jour, y'avait une Scala, le prix de malade.... elle était à pas loin de 30 000...

Les Octavia, leurs ventes sont tronquées en fait, puisque ce n'est que des pros qui les achètent ( ou louent), taxis, ambulances, VSL.....

Les vraies ventes aux particuliers sont plûtot les SUV je pense, moins chers que leurs homologues VW, , mais dans ce cas là, les SUV Seat, sont je pense plus intéressants niveau prix que Skoda.

Même en faisant une recherche de FABIA d'occaze, il t'en sort très peu par rapport à des POLO et IBIZA, et de plus très chères je trouve..... et même pas bien placée du tout en prix par rapport à ses 2 consoeurs....

Moi, je regarde même plus Skoda, c'est très cher.......ils se touchent carrément là.

C'est exactement ça ! :bien:

On nous bourre le mou avec des prix d'appel mais si tu veux une caisse avec un peu d'équipements (et sans demander la lune hein...) Ben les tarifs s'envole :bah:

30 000 voir plus pour une Scala.... désolé mais non merci quoi :bah:

C'est pareil pour toutes leurs caisse a Skoda...ils vendent énormément aux pro mais parce que derrière il y a des ristournes.

Sinon aux particuliers c'est pas folichon...pour dire des Skoda j'en croise quasi pas...et j'habite pas un bled paumé...si j'en croise une c'est soit un Uber soit un taxi...

Par

Ces nouveaux volants à 2 branches, une horreur.

Faire une compacte avec un châssis de citadine et la vendre à ce prix là, on peut trouver de "vraies " compactes remisées à ce tarif là!

Par

À ce tarif, autant se tourner vers une Golf VIII. Dans les 2 cas 28k€ en 110cv BVM, y'a pas photo :bien:

Par

Le paisible Michel n'aime décidément pas prendre des photos.

Regardez le portfolio : on pourrait presque l'entendre soupirer.

...

Sinon concernant notre vedette du jour.

Les raisons de sa carrière anonyme me semblent plutôt se trouver du côté de sa grande sœur, l'Octavia.

Une excellente auto à l'image désormais parfaitement établie. Et avec un crédo ravageur : une berline au prix d'une compacte.

Sachant qu'il existe également, au sein de la marque tchèque, une polyvalente (la Fabia), qui plus est proposée en break, difficile pour cette Scala de trouver sa place.

...

D'autant que pas grand chose ne semble avoir été fait pour lui simplifier la vie.

Esthétique globalement foirée : phares/feux lourdingues et informes, ligne déséquilibrée avec ce gros porte-à-faux arrière lui donnant des airs de petit break ventripotent.

Et puis cette couleur... :ouin:

...et ces jantes... :ouin::ouin:

Enfin, même si je me contrefiche de la puissance des caisses, en être réduit à diminuer la puissance de ton moteur afin de réduire ses rejets de CO2, c'est tout de même très loin d'être engageant.

...

Et pourtant, ce tableau à charge ne doit pas à occulter que l'on est devant une très bonne proposition.

Très très loin d'être en queue de peloton dans sa catégorie.

...

Allez un p'tit conseil pour Skoda. Non me remerciez pas, çà me fait plaisir.

Supprimez donc la Scala, et sortez une nouvelle Fabia aux alentours de 4,10 - 4,15 m, histoire de la positionner entre 2 segments, tout en la proposant à des tarifs de polyvalente.

Si çà a marché une fois avec l'Octavia, aucune raison que çà échoue la seconde.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

La Tipo gagne pour le prix, la C4 pour le confort et la modernité, et la Scala pour...euh...je cherche encore ! :ouin::ouin::ouin:

La Scala, comme toute Skoda (ou presque), joue au jeu de massacre en terme de rapport encombrement/habitabilité (la tipo, en break, c'est beaucoup plus grand...). En selerie claire et avec les prix réels pratiqués, c'est de très loin celle que je prendrais si je devais choisir: moteur moins gourmand, caisse légère, qualité perçue bien meilleure que sur la tipo...

Bon évidemment, ce n'est pas la Sexy Skoda Scala. Mais c'est 100 fois mieux dessiné que son prédecesseur le fabia break... :bah:

Par

C'est une excellente auto, une bonne compacte,

plutot bien motorisée bien finie, pratique , tres habitable.

.

Le tout pour le prix (réel pas catalogue...) d'une grosse citadine.

Ou le prix d'une Fiat Tipo, inferieure sur tous les plans ou presque.

.

A se demander si l'absence de Dacia dans le segment des compacts

n'est pas dut à l'existance de cette excellente Skoda

Par

En réponse à Entouteobjectivité

La Tipo gagne pour le prix, la C4 pour le confort et la modernité, et la Scala pour...euh...je cherche encore ! :ouin::ouin::ouin:

En rapport prix réel /équipements/motorisation la Skoda est largement devant.

.

En terme d'habitabilité coffre je pense que c'est aussi le cas.

.

Et si on parle de qualité percue (en particulier à bord)

là ya carrément pas photo

Par

En réponse à jaweshfcgb

Le paisible Michel n'aime décidément pas prendre des photos.

Regardez le portfolio : on pourrait presque l'entendre soupirer.

...

Sinon concernant notre vedette du jour.

Les raisons de sa carrière anonyme me semblent plutôt se trouver du côté de sa grande sœur, l'Octavia.

Une excellente auto à l'image désormais parfaitement établie. Et avec un crédo ravageur : une berline au prix d'une compacte.

Sachant qu'il existe également, au sein de la marque tchèque, une polyvalente (la Fabia), qui plus est proposée en break, difficile pour cette Scala de trouver sa place.

...

D'autant que pas grand chose ne semble avoir été fait pour lui simplifier la vie.

Esthétique globalement foirée : phares/feux lourdingues et informes, ligne déséquilibrée avec ce gros porte-à-faux arrière lui donnant des airs de petit break ventripotent.

Et puis cette couleur... :ouin:

...et ces jantes... :ouin::ouin:

Enfin, même si je me contrefiche de la puissance des caisses, en être réduit à diminuer la puissance de ton moteur afin de réduire ses rejets de CO2, c'est tout de même très loin d'être engageant.

...

Et pourtant, ce tableau à charge ne doit pas à occulter que l'on est devant une très bonne proposition.

Très très loin d'être en queue de peloton dans sa catégorie.

...

Allez un p'tit conseil pour Skoda. Non me remerciez pas, çà me fait plaisir.

Supprimez donc la Scala, et sortez une nouvelle Fabia aux alentours de 4,10 - 4,15 m, histoire de la positionner entre 2 segments, tout en la proposant à des tarifs de polyvalente.

Si çà a marché une fois avec l'Octavia, aucune raison que çà échoue la seconde.

La Scala comme la Rapid gagnaient largement en habitabilité à l'arrière par rapport à la Fabia. Que ce soit pour des enfants dans un siège dos à la route ou un groupe 2-3, la Fabia Combi, c'est juste un coffre et pas d'espace aux jambes à l'arrière si vous êtes un tant soit peu grand à l'avant. Les photos pour le coup de Skoda sont assez trompeuses, si le conducteur et le passager font 1m75 avec le siège correctement reculé, c'est étriqué à l'arrière.

L'empattement ne fait pas toujours de miracles, mais en l'occurrence chez Skoda, ça change la donne entre les deux propositions.

Par

Le segment C est très important pour Skoda. L’Octavia s’est vendu à 257’400 exemplaires en 2020. C’est la Skoda la plus vendue. Le duo Rapid + Scala s’est vendu à 142’900 exemplaires, faisant la 2e Skoda la plus vendue. La Rapid est toujours vendue dans les pays émergents. La Scala s’exporte maintenant hors d’Europe, en Australie notamment. J’ai mis les 2 voitures ensembles, car elle représente le segment C.

A la place de Skoda, j’aurais fait une Octavia hatchback. Nous avons une Octavia Combi et une Octavia sedan (style de sedan, même si c’est une 5 portes). En prenant l’Octavia et appelant la voiture Octavia Sportback, ça se vendrait à mon avis mieux.

La Chine est le premier marché de Skoda (173 000 voitures), devant l’Allemagne (161 800) et la Russie (94 600). La France est le 7e marché pour Skoda (30’600).

Par

En réponse à traxxas28

À ce tarif, autant se tourner vers une Golf VIII. Dans les 2 cas 28k€ en 110cv BVM, y'a pas photo :bien:

Sauf que ca c'est le prix catalogue

Allons voir le prix mandataire ...

Une Scala Tsi 110 boite 6 manuelle en finition Active ca coute 16 400 €

via le meme mandataire une Golf VII en finition Life ca vaut 23 500 € .

.

Soit pres de 7000 € d'ecart pour une voiture pas plus habitable

pas mieux equipée et pas franchement plus agreable au volant.

.

Et encore une fois ca ce sont de vrais prix que l'on trouve chez Elite Auto.

Par

En réponse à gotomtom

Le segment C est très important pour Skoda. L’Octavia s’est vendu à 257’400 exemplaires en 2020. C’est la Skoda la plus vendue. Le duo Rapid + Scala s’est vendu à 142’900 exemplaires, faisant la 2e Skoda la plus vendue. La Rapid est toujours vendue dans les pays émergents. La Scala s’exporte maintenant hors d’Europe, en Australie notamment. J’ai mis les 2 voitures ensembles, car elle représente le segment C.

A la place de Skoda, j’aurais fait une Octavia hatchback. Nous avons une Octavia Combi et une Octavia sedan (style de sedan, même si c’est une 5 portes). En prenant l’Octavia et appelant la voiture Octavia Sportback, ça se vendrait à mon avis mieux.

La Chine est le premier marché de Skoda (173 000 voitures), devant l’Allemagne (161 800) et la Russie (94 600). La France est le 7e marché pour Skoda (30’600).

Sauf qu'une Octavia hatchback aurait eu le cout de prod d'une Octavia classique... soit celui d'une Golf.

.

Là ou la Scala est une utilisation tres inteligente de la plateforme de la Polo

Par

En réponse à jujustice

Ces nouveaux volants à 2 branches, une horreur.

Faire une compacte avec un châssis de citadine et la vendre à ce prix là, on peut trouver de "vraies " compactes remisées à ce tarif là!

Encore une fois allez voir le vrai prix des Scala avant de sortir des conneries.

Par

Est-ce que l'auteur compare la longueur de la Scala à l'ancienne 308 ? En tout cas, elle fait la même longueur que l'actuelle 308 avec 4,36m.

La Skoda offre un grand coffre et beaucoup d'espace aux jambes, alors que l'actuelle 308 s'est allongée de 10 cm avec un gain nul pour les passagers et très modeste pour les bagages.

Par

En réponse à jujustice

Ces nouveaux volants à 2 branches, une horreur.

Faire une compacte avec un châssis de citadine et la vendre à ce prix là, on peut trouver de "vraies " compactes remisées à ce tarif là!

Un peu stupide comme remarque car comparé une compacte remisée à une autre au prix catalogue cela n a pas de sens, cette Scala remisée démarre à 15 410 euros avec le tsi 95 ch, 16 369 euros avec le tsi de 110 ch et cette version tsi 110 ch dsg7 : 17 615 euros, tu vas avoir du mal à trouver une "vraie" compacte remisée à ce tarif

Par

En réponse à nicotdi

Un peu stupide comme remarque car comparé une compacte remisée à une autre au prix catalogue cela n a pas de sens, cette Scala remisée démarre à 15 410 euros avec le tsi 95 ch, 16 369 euros avec le tsi de 110 ch et cette version tsi 110 ch dsg7 : 17 615 euros, tu vas avoir du mal à trouver une "vraie" compacte remisée à ce tarif

Car comparer *

Par

Bof, la Scala est celle qui a inauguré la montée en gamme de la marque (ils nous ont même expliqué que son nom, "escabot" en italien, a été choisit a dessin). La combinaison de la hausse des tarifs pour proposer un vilain break B qui tente de le cacher pour se vendre en tant que compacte C n'a sans doute pas convaincu bcp de monde, et la concurrence interne du Kamiq a fait le reste. Aujourd'hui Skoda fait payer comme il se doit ses modèles, autant choisir les bien plus valorisants Karoq, Octavia etc...

Par

En réponse à caffellatte

Bof, la Scala est celle qui a inauguré la montée en gamme de la marque (ils nous ont même expliqué que son nom, "escabot" en italien, a été choisit a dessin). La combinaison de la hausse des tarifs pour proposer un vilain break B qui tente de le cacher pour se vendre en tant que compacte C n'a sans doute pas convaincu bcp de monde, et la concurrence interne du Kamiq a fait le reste. Aujourd'hui Skoda fait payer comme il se doit ses modèles, autant choisir les bien plus valorisants Karoq, Octavia etc...

Je préfère largement cette Scala au Kamiq il est vraiment moche cet suv et dire que dans la pub le gars demande un truc plus original quand tu vois la gueule du Kamiq il est difficile de faire plus insipide :)

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Skoda Scala - Citroën C4 - Fiat Tipo

Même combat.

Un comparatif entre ces trois autos serait le bienvenu :bien:

En Autriche, ÖAMTC : 1) Scala 2) Mazda 3 3) Toyota Corolla

En Allemagne, Auto Motor Sport 1) Ceed 2) Scala 3) Mégane

Auto Bild : 1) Scala 2) Ceed 3) i30 4) Mégane

UK, Auto Express, 2019 1) Scala 2) Golf 7 3) Ceed

Le meilleur, Auto Zeitung :

1) Skoda Scala 1.5 TSI ACT

2) Hyundai i30 1.4 T-GDI

3) Audi A3 Sportback 35 TFSI

4) Mercedes A 200

5) Renault Mégane TCe 160

Perso, j’ai la Scala 1.5 TSI DSG. C’est une excellente voiture. Ça ressemble beaucoup à une Golf. C’est davantage orienté confort qu’une Golf. Le conserve une palette de motorisation, de finitions, d’options et de carrosserie bcp plus larges.

En France, vous avez une très mauvaise image de Skoda. En Suisse, où l’Octavia est leader des ventes, c’est complètement différent. Je n’ai jamais reçu autant de compliments sur une voiture qu’avec cette Skoda Scala. J’ai d’ailleurs été surpris de la réaction des gens, je ne m’y attendais pas. Beaucoup de monde lui trouve un air d’Audi A3.

Comme souvent, la voiture sort mieux en réalité que sur photo.

Bien sûr, les ventes suisses de la Scala restent aussi faibles. Il y a juste la Citigo qui se vend moins. La Scala se bat avec la Superb au niveau des chiffres de vente.

Par

En réponse à nous75again

Sauf qu'une Octavia hatchback aurait eu le cout de prod d'une Octavia classique... soit celui d'une Golf.

.

Là ou la Scala est une utilisation tres inteligente de la plateforme de la Polo

Oui. Après, il aurait simplement pu nommer cette Scala « Octavia Sportback ». Du moment que la voiture a la même intérieur, personne n’aurait rien vu. C’est aussi Skoda qui a communiqué sur la plateforme MQB-A0. Si Skoda n’avait rien dit, personne ne l’aurait su. D’ailleurs, on ne connaît pas vraiment les différences entre les plateformes MQB (1e génération), MQB-A0, MQB-A1, MQB-A2 (2e génération ==> MQB-Ax) et la MQB Evo (3e génération).

On est d’accord, ce nom d’Octavia Sportback serait juste du marketing .

Par

En réponse à nicotdi

Un peu stupide comme remarque car comparé une compacte remisée à une autre au prix catalogue cela n a pas de sens, cette Scala remisée démarre à 15 410 euros avec le tsi 95 ch, 16 369 euros avec le tsi de 110 ch et cette version tsi 110 ch dsg7 : 17 615 euros, tu vas avoir du mal à trouver une "vraie" compacte remisée à ce tarif

C'est pourtant bien sur cette base que les journalistes se basent....

1.0 TSI 116 MONTE-CARLO DSG7 136 (WLTP) 30 430 €

Même remisée, je n’achèterai pas un 3 cylindres 1000cc à ce tarif là!

Autant les autres modèles de Skoda je trouve bien, autant celle là je comprend pourquoi elle est discrète au niveau des ventes.

Par

Cette version 2021 propose désormais Android Auto sans fil. Sur la version 2020, il fallait utiliser un câble pour connecter Android Auto. Apple Car Play est par contre disponible depuis la sortie de cette voiture en sans fil.

Par

En réponse à nicotdi

Je préfère largement cette Scala au Kamiq il est vraiment moche cet suv et dire que dans la pub le gars demande un truc plus original quand tu vois la gueule du Kamiq il est difficile de faire plus insipide :)

Scala et Kamiq, même combat : next.

Trop cher et trop moche pour ce que c'est.

Par

En réponse à dédé2

Meuhhhh non. Le meilleur 3 pattes du monde (il l' a dit).

300 000 km garanti sans entretien.:biggrin:

Et sans carburant :biggrin:

Par

En réponse à Papygeon

Une plateforme limitée… « Mais elle l'empêche de disposer de moteurs puissants », selon l'article.

La version équipée du 1,5L TSI 150 ch à 25 K, qui rejette entre 124 et 132 g/100 km en BVM6 (catalogue de janvier 2021), n’existe plus ?

C’est bien dommage, parce que les performances n’ont rien à voir avec celles du 1.0L. Et le moteur de 1.5L ne coûtait que 1 500 euros de plus !

Le 1.5 Tsi 150ch est une petite pépite :bien:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Scala et Kamiq, même combat : next.

Trop cher et trop moche pour ce que c'est.

Pareil pour le 2008 :)

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Le 1.5 Tsi 150ch est une petite pépite :bien:

En dsg car sinon boîte trop longue sinon pour le même prix il y a le 2.0 tdi 115 ch voir 150 ch un poile plus cher

Par

En réponse à PlasticMoussey

La Scala comme la Rapid gagnaient largement en habitabilité à l'arrière par rapport à la Fabia. Que ce soit pour des enfants dans un siège dos à la route ou un groupe 2-3, la Fabia Combi, c'est juste un coffre et pas d'espace aux jambes à l'arrière si vous êtes un tant soit peu grand à l'avant. Les photos pour le coup de Skoda sont assez trompeuses, si le conducteur et le passager font 1m75 avec le siège correctement reculé, c'est étriqué à l'arrière.

L'empattement ne fait pas toujours de miracles, mais en l'occurrence chez Skoda, ça change la donne entre les deux propositions.

Bien pour çà que je suggère de faire grandir la prochaine Fabia (4,10 - 4,15 m, çà fera son affaire).

Avec l'excellente optimisation des espaces inhérente à Skoda, il est certain qu'elle serait au niveau de la plupart des compactes.

Et s'ils pouvaient également reconduire la version Combi, ce serait encore mieux.

Donc je maintiens : cette Scala me semble bien inutile dans la gamme du tchèque.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Scala et Kamiq, même combat : next.

Trop cher et trop moche pour ce que c'est.

Ou pas? les gouts et les couleurs comme on dit..

sacré eto

Par

En réponse à gotomtom

En Autriche, ÖAMTC : 1) Scala 2) Mazda 3 3) Toyota Corolla

En Allemagne, Auto Motor Sport 1) Ceed 2) Scala 3) Mégane

Auto Bild : 1) Scala 2) Ceed 3) i30 4) Mégane

UK, Auto Express, 2019 1) Scala 2) Golf 7 3) Ceed

Le meilleur, Auto Zeitung :

1) Skoda Scala 1.5 TSI ACT

2) Hyundai i30 1.4 T-GDI

3) Audi A3 Sportback 35 TFSI

4) Mercedes A 200

5) Renault Mégane TCe 160

Perso, j’ai la Scala 1.5 TSI DSG. C’est une excellente voiture. Ça ressemble beaucoup à une Golf. C’est davantage orienté confort qu’une Golf. Le conserve une palette de motorisation, de finitions, d’options et de carrosserie bcp plus larges.

En France, vous avez une très mauvaise image de Skoda. En Suisse, où l’Octavia est leader des ventes, c’est complètement différent. Je n’ai jamais reçu autant de compliments sur une voiture qu’avec cette Skoda Scala. J’ai d’ailleurs été surpris de la réaction des gens, je ne m’y attendais pas. Beaucoup de monde lui trouve un air d’Audi A3.

Comme souvent, la voiture sort mieux en réalité que sur photo.

Bien sûr, les ventes suisses de la Scala restent aussi faibles. Il y a juste la Citigo qui se vend moins. La Scala se bat avec la Superb au niveau des chiffres de vente.

Si j'ai parlé d'un comparatif Scala/C4/Tipo, en disant ''même combat'', c'est juste que ce sont 3 compactes basées sur des plateformes de citadines polyvalentes.

Scala sur la même base que les Polo, Ibiza et A1.

C4 sur la même base que les 208 et Corsa.

Tipo sur la même base que les 500L, Renegade et 500x (évolution de la plateforme de la Grande Punto).

Content que tu sois heureux de ta Skoda.

Après, si les gens te félicitent et lui trouvent un air d'A3, c'est qu'ils n'ont jamais vu les deux côte à côte, ou sont juste gentiment hypocrites. Et si toi tu as l'impression d'avoir un équivalent d'Audi avec une Scala... (je sais, ce n'est pas ce que tu as écrit, mais on pourrait se méprendre et le penser).

:jap:

Par

En réponse à dédé2

Naaaannnn, j'en veux paaaaas, même si on me fille du fric.

J'ai pas envie que les gamins me jettent des pierres sur mon passage.:biggrin:

Pourquoi t as pas l habitude avec ta vieille Citroën ? :blague:

Par

En réponse à nicotdi

En dsg car sinon boîte trop longue sinon pour le même prix il y a le 2.0 tdi 115 ch voir 150 ch un poile plus cher

C’est le 1,6 litres TDi 115 ch. Je crois que le 2.0 TDi ne rentre pas dans la plateforme MQB-A0. C’est à confirmer.

Sur le mienne, j’ai le 1,5 TSI 150 DSG. C’est vraiment une excellente configuration pour cette voiture. Ma conso mixte est de 6.0 litres au 100 sur 3’000 km. Cette conso a été atteinte durant l’hiver (j’ai réçu ma Scala en décembre 2020) avec les pneus hivers.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Le 1.5 Tsi 150ch est une petite pépite :bien:

Oui, mais avec un autre emballage pour moi SVP.:biggrin:

Par

En réponse à gotomtom

C’est le 1,6 litres TDi 115 ch. Je crois que le 2.0 TDi ne rentre pas dans la plateforme MQB-A0. C’est à confirmer.

Sur le mienne, j’ai le 1,5 TSI 150 DSG. C’est vraiment une excellente configuration pour cette voiture. Ma conso mixte est de 6.0 litres au 100 sur 3’000 km. Cette conso a été atteinte durant l’hiver (j’ai réçu ma Scala en décembre 2020) avec les pneus hivers.

Je crois qu il y a plus de diesel sur la Scala comme toutes les voitures qui utilisent la plateforme de la polo

Par

En réponse à nicotdi

Pourquoi t as pas l habitude avec ta vieille Citroën ? :blague:

:lol::lol: Non, pas un seul impact de caillou dessus. Vu les accélérations mirobolantes, j'y échappe à chaque fois.:biggrin:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

La Tipo gagne pour le prix, la C4 pour le confort et la modernité, et la Scala pour...euh...je cherche encore ! :ouin::ouin::ouin:

C'est bizarre cet amour soudain pour Fiat, un peu comme ta passion pour Opel il y a quelques années:biggrin:

Par

En réponse à nicotdi

Je crois qu il y a plus de diesel sur la Scala comme toutes les voitures qui utilisent la plateforme de la polo

*Quand je parlais du 1.5 tsi et 2.0 tdi c était pas par rapport à cette scala

Par

En réponse à jojozuf1

C'est bizarre cet amour soudain pour Fiat, un peu comme ta passion pour Opel il y a quelques années:biggrin:

Et sa future passion pour les ve :)

Par

En réponse à vchiu

Est-ce que l'auteur compare la longueur de la Scala à l'ancienne 308 ? En tout cas, elle fait la même longueur que l'actuelle 308 avec 4,36m.

La Skoda offre un grand coffre et beaucoup d'espace aux jambes, alors que l'actuelle 308 s'est allongée de 10 cm avec un gain nul pour les passagers et très modeste pour les bagages.

Il faut bien un long capot pour faire rentrer le monstrueux 3 pattes puretoc .

Par

En réponse à dédé2

:lol::lol: Non, pas un seul impact de caillou dessus. Vu les accélérations mirobolantes, j'y échappe à chaque fois.:biggrin:

C est une bonne caisse ceci dit, moi j ai fait pas mal de viré quand j étais jeune avec la 2cv d un pote, que de bons souvenirs, ça tanguait mais était collé à la route, par contre en montée ça ramait :biggrin:

Par

En réponse à jojozuf1

Il faut bien un long capot pour faire rentrer le monstrueux 3 pattes puretoc .

Et un trou suffisamment grand pour vidanger la courroie heu l huile :biggrin:

Par

En réponse à nicotdi

Et sa future passion pour les ve :)

J'aimerais que Stellantis rachète VW, rien que pour voir la tête du prince de l'objectivité :chut:

Par

En réponse à nicotdi

C est une bonne caisse ceci dit, moi j ai fait pas mal de viré quand j étais jeune avec la 2cv d un pote, que de bons souvenirs, ça tanguait mais était collé à la route, par contre en montée ça ramait :biggrin:

Bon résumé !:bien:

Par

Pourquoi Volkswagen a t'il laissé passer une telle mochetée ?

Ont pourrait croire qu'ils ne veulent pas en vendre, même moins cher je n'en voudrais pas.

Mais bon ça a l'air d'être une bonne voiture comme Volkswagen c'est le faire.:bien:

Par

En réponse à Acura

J'aimerais que Stellantis rachète VW, rien que pour voir la tête du prince de l'objectivité :chut:

L'inverse est possible mais pas dans ton sens.

Par

En réponse à nicotdi

Et un trou suffisamment grand pour vidanger la courroie heu l huile :biggrin:

Rhaaaa, surtout ne pas oublier ça...c'est sûr.:lol:

Il y aurait bien un truc encore plus pratique. Avec pleins de poulies de renvois, installer la courroie de distri dans l'habitacle , dans un beau boitier en prolongation du i cockpit, avec un distributeur de courroies de secours intégré:biggrin:

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Si j'ai parlé d'un comparatif Scala/C4/Tipo, en disant ''même combat'', c'est juste que ce sont 3 compactes basées sur des plateformes de citadines polyvalentes.

Scala sur la même base que les Polo, Ibiza et A1.

C4 sur la même base que les 208 et Corsa.

Tipo sur la même base que les 500L, Renegade et 500x (évolution de la plateforme de la Grande Punto).

Content que tu sois heureux de ta Skoda.

Après, si les gens te félicitent et lui trouvent un air d'A3, c'est qu'ils n'ont jamais vu les deux côte à côte, ou sont juste gentiment hypocrites. Et si toi tu as l'impression d'avoir un équivalent d'Audi avec une Scala... (je sais, ce n'est pas ce que tu as écrit, mais on pourrait se méprendre et le penser).

:jap:

De profil, elle a vraiment un air d’Audi A3 d’ancienne génération. Sous certains angles, elle ressemble aussi beaucoup à l’Octavia Combi.

Je ne veux pas comparer cette voiture à du premium. En France, Skoda a encore vraiment une image low cost. Or, ça a complètement changé depuis 20 ans. Skoda est bien monté en gamme, comme Peugeot et Mazda par exemple. Ça se ressent aussi au niveau des tarifs. Ma Scala coûte plus de 31k EUR. C’est le TSI 150 DSG en finition style avec presque toutes les options. C’est le haut de gamme de la Scala. Au niveau rapport prix-équipement, ça reste attractif.

La Scala n’a pas grand chose à envier aux Golf et Audi A3 à moteur équivalent. D’accord, le TSI 150 n’a pas de micro hybridation sur la Scala, les 2 cousines ont l’essieu arrière multibras sur ce moteur ainsi que la possibilité d’avoir les phares matrix led. Ces raffinement ne sont pas forcément indispensables. Après , c’est sûr que si tu compares à une Audi A3 Quattro très puissante, la différence sera importante... Tout comme le prix.

Si ce n’est pas le compacte la plus dynamique, la Scala a quand même tourné dans le même temps que l’ancienne Polo GTI et plus vite que la 208 GTi sur le circuit d’Auto Zeitung. Donc, c’est largement suffisant pour une utilisation normale au quotidien. On ne parle pas non plus d’un ludospace.

Par

Voici un bon article, sur ce qui me semble être le modèle le plus intéressant de la gamme Skoda en ce qui concerne le positionnement tarifaire. Pour 25000€, on repart avec une 1.0 110CV bvm6 Ambition optionnée.

Ce n'est pas le casse du siècle ni une configuration qui fera rêver un passionné d'automobile, mais c'est très honnête et certainement parfaitement suffisant pour une famille moyenne - capable de financer l'achat d'un véhicule neuf - qui veut voyager à l'aise et ne dispose pas d'un véhicule "premium" fourni par son employeur comme avantage en nature... En plus, personnellement je la trouve jolie !

Sur le configurateur Skoda on trouve même de belles offres chez certains concessionnaires : une finition Business neuve (noir métal) à 21000€ avec compteurs digitaux, GPS king size etc...

Par

En réponse à nous75again

Sauf que ca c'est le prix catalogue

Allons voir le prix mandataire ...

Une Scala Tsi 110 boite 6 manuelle en finition Active ca coute 16 400 €

via le meme mandataire une Golf VII en finition Life ca vaut 23 500 € .

.

Soit pres de 7000 € d'ecart pour une voiture pas plus habitable

pas mieux equipée et pas franchement plus agreable au volant.

.

Et encore une fois ca ce sont de vrais prix que l'on trouve chez Elite Auto.

Pour le coup, le tarif mandataire place ce Scala parmi le meilleur choix dans ce segment ! :bien:

Par

En réponse à nicotdi

Je préfère largement cette Scala au Kamiq il est vraiment moche cet suv et dire que dans la pub le gars demande un truc plus original quand tu vois la gueule du Kamiq il est difficile de faire plus insipide :)

Alors là mon cher Nico :bien::bien::bien:

Je n'aurai pas pu écrire mieux :wink:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Scala et Kamiq, même combat : next.

Trop cher et trop moche pour ce que c'est.

Remisé le rapport qualité prix est excellent, après oui c'est moche... Dommage pour skoda d'avoir sacrifié le design de cette scala, plus belle même moins pratique, ils en auraient vendu des caisses...

Par

Sans deconner les gens vous l'avez reelement vue cette caisse ?

.

Ya quoi de moche ?

Pas vraiement originale peut etre,

mais pour ma part je la trouve plus agreable à regarder qu'une Golf par exemple.

.

Quand au Kamiq que certains evoq ici...

Ben c'est un engin infiniment plus sympa et valorisant qu'un T-Roc... qui est techniquement ultra proche

.

Apres comme d'habitude la Kamiq n'est que la version SUV de la Scala sans reel apport pratique...

Donc dans l'absolue , ben le Scala se debrouille mieux pour moins cher.

Par

En réponse à smartboy

Voici un bon article, sur ce qui me semble être le modèle le plus intéressant de la gamme Skoda en ce qui concerne le positionnement tarifaire. Pour 25000€, on repart avec une 1.0 110CV bvm6 Ambition optionnée.

Ce n'est pas le casse du siècle ni une configuration qui fera rêver un passionné d'automobile, mais c'est très honnête et certainement parfaitement suffisant pour une famille moyenne - capable de financer l'achat d'un véhicule neuf - qui veut voyager à l'aise et ne dispose pas d'un véhicule "premium" fourni par son employeur comme avantage en nature... En plus, personnellement je la trouve jolie !

Sur le configurateur Skoda on trouve même de belles offres chez certains concessionnaires : une finition Business neuve (noir métal) à 21000€ avec compteurs digitaux, GPS king size etc...

"Voici un bon article, sur ce qui me semble être le modèle le plus intéressant de la gamme Skoda en ce qui concerne le positionnement tarifaire. Pour 25000€, on repart avec une 1.0 110CV bvm6 Ambition optionnée. "

.

Faut être un parfait pigeon pour acheter une Scala à ce prix...

Alors qu'au vrai prix de vente c'est la meilleure affaire de son segment et de loin.

Par

En réponse à PlasticMoussey

La Scala comme la Rapid gagnaient largement en habitabilité à l'arrière par rapport à la Fabia. Que ce soit pour des enfants dans un siège dos à la route ou un groupe 2-3, la Fabia Combi, c'est juste un coffre et pas d'espace aux jambes à l'arrière si vous êtes un tant soit peu grand à l'avant. Les photos pour le coup de Skoda sont assez trompeuses, si le conducteur et le passager font 1m75 avec le siège correctement reculé, c'est étriqué à l'arrière.

L'empattement ne fait pas toujours de miracles, mais en l'occurrence chez Skoda, ça change la donne entre les deux propositions.

"Supprimez donc la Scala, et sortez une nouvelle Fabia aux alentours de 4,10 - 4,15 m, histoire de la positionner entre 2 segments, tout en la proposant à des tarifs de polyvalente."

La Scala est deja techniquement un Fabia sous stéroïde.

quand aux tarifs... Encore une fois ne vous fiez pas aux tarifs catalogue

Par

"Programmé à l'origine en version 116 ch, ce bloc vient d'être revu à la baisse"

Ce bloc reprendra au moins sa puissance precedente des que le proprio

ira faire reprogrammer sa voiture pour passer à l’éthanol...

Ce que de très nombreux proprios de voiture essence neuve font évidemment.

Par

En réponse à gotomtom

De profil, elle a vraiment un air d’Audi A3 d’ancienne génération. Sous certains angles, elle ressemble aussi beaucoup à l’Octavia Combi.

Je ne veux pas comparer cette voiture à du premium. En France, Skoda a encore vraiment une image low cost. Or, ça a complètement changé depuis 20 ans. Skoda est bien monté en gamme, comme Peugeot et Mazda par exemple. Ça se ressent aussi au niveau des tarifs. Ma Scala coûte plus de 31k EUR. C’est le TSI 150 DSG en finition style avec presque toutes les options. C’est le haut de gamme de la Scala. Au niveau rapport prix-équipement, ça reste attractif.

La Scala n’a pas grand chose à envier aux Golf et Audi A3 à moteur équivalent. D’accord, le TSI 150 n’a pas de micro hybridation sur la Scala, les 2 cousines ont l’essieu arrière multibras sur ce moteur ainsi que la possibilité d’avoir les phares matrix led. Ces raffinement ne sont pas forcément indispensables. Après , c’est sûr que si tu compares à une Audi A3 Quattro très puissante, la différence sera importante... Tout comme le prix.

Si ce n’est pas le compacte la plus dynamique, la Scala a quand même tourné dans le même temps que l’ancienne Polo GTI et plus vite que la 208 GTi sur le circuit d’Auto Zeitung. Donc, c’est largement suffisant pour une utilisation normale au quotidien. On ne parle pas non plus d’un ludospace.

Je n'ai jamais dit que Skoda était un constructeur low-cost.

Pour le reste, chacun se fera un avis.

Par

En réponse à Fordthemust

L'inverse est possible mais pas dans ton sens.

En effet ! Ce serait pire pour lui et Titeuf.

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Je n'ai jamais dit que Skoda était un constructeur low-cost.

Pour le reste, chacun se fera un avis.

"Ma Scala coûte plus de 31k EUR. C’est le TSI 150 DSG en finition style avec presque toutes les options. C’est le haut de gamme de la Scala. Au niveau rapport prix-équipement, ça reste attractif. "

La scala à son vrai prix actuelle est une super affaire..

A 31 000 €.... C'est comme acheter une Dacia Sandero à 20 000 €...

Pour rappel, via mandataire une Scala Style Tsi 150 DSG se trouve à 24 000 €

Par

En réponse à gotomtom

C’est le 1,6 litres TDi 115 ch. Je crois que le 2.0 TDi ne rentre pas dans la plateforme MQB-A0. C’est à confirmer.

Sur le mienne, j’ai le 1,5 TSI 150 DSG. C’est vraiment une excellente configuration pour cette voiture. Ma conso mixte est de 6.0 litres au 100 sur 3’000 km. Cette conso a été atteinte durant l’hiver (j’ai réçu ma Scala en décembre 2020) avec les pneus hivers.

La consommation consolidée devrait continuer à baisser légèrement. Avec la DSG et le même moteur, sur un Kamiq, j’en suis par exemple à 5,8 l/100 sur 9 000 km. Tous mes trajets font plus de 30 km.

J’avais vu dans un comparatif de consommation sur autoroute en fin 2019, que la Scala était en tête du palmarès à 5,7 litres à 130 km/h. Cela m’avait décidé à choisir ce moteur. Il y avait quelques incrédules dans les commentaires, mais c’est finalement la réalité pure et dure.

Comme l’écrit Nadir, c’est une pépite.

Par

Ai l'impression que ces mini motorisations sont faites pour des caisses destinées à la ldd, faites pour être gardées 3 ans.

Vu comme elles seront conduites, vu que c'est de la loc, la carrosserie peut être nickel mais les moulins avoir soufferts...

Ces suv d'occases montés en 1 litres, ça va promettre.

Par

En réponse à gotomtom

De profil, elle a vraiment un air d’Audi A3 d’ancienne génération. Sous certains angles, elle ressemble aussi beaucoup à l’Octavia Combi.

Je ne veux pas comparer cette voiture à du premium. En France, Skoda a encore vraiment une image low cost. Or, ça a complètement changé depuis 20 ans. Skoda est bien monté en gamme, comme Peugeot et Mazda par exemple. Ça se ressent aussi au niveau des tarifs. Ma Scala coûte plus de 31k EUR. C’est le TSI 150 DSG en finition style avec presque toutes les options. C’est le haut de gamme de la Scala. Au niveau rapport prix-équipement, ça reste attractif.

La Scala n’a pas grand chose à envier aux Golf et Audi A3 à moteur équivalent. D’accord, le TSI 150 n’a pas de micro hybridation sur la Scala, les 2 cousines ont l’essieu arrière multibras sur ce moteur ainsi que la possibilité d’avoir les phares matrix led. Ces raffinement ne sont pas forcément indispensables. Après , c’est sûr que si tu compares à une Audi A3 Quattro très puissante, la différence sera importante... Tout comme le prix.

Si ce n’est pas le compacte la plus dynamique, la Scala a quand même tourné dans le même temps que l’ancienne Polo GTI et plus vite que la 208 GTi sur le circuit d’Auto Zeitung. Donc, c’est largement suffisant pour une utilisation normale au quotidien. On ne parle pas non plus d’un ludospace.

Avec quel moteur la Scala aurait tourné plus vite qu'une 208 GTI ou Polo GTI sur un circuit? :confused::confused:

Par

En réponse à gotomtom

De profil, elle a vraiment un air d’Audi A3 d’ancienne génération. Sous certains angles, elle ressemble aussi beaucoup à l’Octavia Combi.

Je ne veux pas comparer cette voiture à du premium. En France, Skoda a encore vraiment une image low cost. Or, ça a complètement changé depuis 20 ans. Skoda est bien monté en gamme, comme Peugeot et Mazda par exemple. Ça se ressent aussi au niveau des tarifs. Ma Scala coûte plus de 31k EUR. C’est le TSI 150 DSG en finition style avec presque toutes les options. C’est le haut de gamme de la Scala. Au niveau rapport prix-équipement, ça reste attractif.

La Scala n’a pas grand chose à envier aux Golf et Audi A3 à moteur équivalent. D’accord, le TSI 150 n’a pas de micro hybridation sur la Scala, les 2 cousines ont l’essieu arrière multibras sur ce moteur ainsi que la possibilité d’avoir les phares matrix led. Ces raffinement ne sont pas forcément indispensables. Après , c’est sûr que si tu compares à une Audi A3 Quattro très puissante, la différence sera importante... Tout comme le prix.

Si ce n’est pas le compacte la plus dynamique, la Scala a quand même tourné dans le même temps que l’ancienne Polo GTI et plus vite que la 208 GTi sur le circuit d’Auto Zeitung. Donc, c’est largement suffisant pour une utilisation normale au quotidien. On ne parle pas non plus d’un ludospace.

31 K€ pour une Scala....

Pour vous donner une idée, à ce prix on peut avoir une Toyota Corolla hybride de 180ch en finition GR Sport.

Pour 30 000 € la meme en finition Design.

.

Ou si vous êtes fan de conso ultra basse une Prius.

Par

En réponse à 308gti

Avec quel moteur la Scala aurait tourné plus vite qu'une 208 GTI ou Polo GTI sur un circuit? :confused::confused:

Aucun je te rassure....

Par

En réponse à nous75again

31 K€ pour une Scala....

Pour vous donner une idée, à ce prix on peut avoir une Toyota Corolla hybride de 180ch en finition GR Sport.

Pour 30 000 € la meme en finition Design.

.

Ou si vous êtes fan de conso ultra basse une Prius.

31 ke pour une Scala, il faut ne rien y connaître en automobile ! :fresh:

Par

même en Italie une 110 dsg avec juste la peinture métal et la clim auto est a 26000€...on est trop proches d'une vraie compacte, voir d'un Karoq de base

Par

En réponse à caffellatte

même en Italie une 110 dsg avec juste la peinture métal et la clim auto est a 26000€...on est trop proches d'une vraie compacte, voir d'un Karoq de base

Ben en France elle est à 16 400 €...

Par

Par don avec DSG on passe à 17 600 €

Par

En réponse à nous75again

Sans deconner les gens vous l'avez reelement vue cette caisse ?

.

Ya quoi de moche ?

Pas vraiement originale peut etre,

mais pour ma part je la trouve plus agreable à regarder qu'une Golf par exemple.

.

Quand au Kamiq que certains evoq ici...

Ben c'est un engin infiniment plus sympa et valorisant qu'un T-Roc... qui est techniquement ultra proche

.

Apres comme d'habitude la Kamiq n'est que la version SUV de la Scala sans reel apport pratique...

Donc dans l'absolue , ben le Scala se debrouille mieux pour moins cher.

Kamiq = T-Cross plutôt, non ?

Il me semblait que le T-Roc était basé sur la même plateforme que les plus gros Karoq et Ateca. D'où la possibilité du 4rm et de la version R de 300ch, comme sur un Cupra Ateca.

:bah:

Par

En réponse à nicotdi

Je préfère largement cette Scala au Kamiq il est vraiment moche cet suv et dire que dans la pub le gars demande un truc plus original quand tu vois la gueule du Kamiq il est difficile de faire plus insipide :)

Tu as deja vue un VW T-Roc ?

C'est comme un Kamiq ,

mais avec les couleurs/interieurs lugubres habituelles de VW,

une finition de Duster

et un prix d'Audi....

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Kamiq = T-Cross plutôt, non ?

Il me semblait que le T-Roc était basé sur la même plateforme que les plus gros Karoq et Ateca. D'où la possibilité du 4rm et de la version R de 300ch, comme sur un Cupra Ateca.

:bah:

Et ben en fait le Kamiq c'est la Scala version SUV .

Alors on a un grand espace à bord et une taille proche du T-roc

Mais avec un prix reel negocie ultra competitif meme pour un SUV du segment inferieur

Le tout avec une finition bien plus flateuse que les SUV VW.

Par

En réponse à 308gti

Avec quel moteur la Scala aurait tourné plus vite qu'une 208 GTI ou Polo GTI sur un circuit? :confused::confused:

Le TSI 150 DSG. Regarde sur zeperf. 1min 48 sec 70 pour la Scala, 1min 48 sec 60 pour la Polo GTi 1.4 DSG 180 cv et 1min 49 sec 40 pour la Peugeot 208 GTi 200 cv (2013-2015). C’est sur le circuit d’Auto Zeitung.

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Kamiq = T-Cross plutôt, non ?

Il me semblait que le T-Roc était basé sur la même plateforme que les plus gros Karoq et Ateca. D'où la possibilité du 4rm et de la version R de 300ch, comme sur un Cupra Ateca.

:bah:

Sinon tu as raison techniquement le Kamiq est proche du T-Cross.

Par

En réponse à nous75again

Et ben en fait le Kamiq c'est la Scala version SUV .

Alors on a un grand espace à bord et une taille proche du T-roc

Mais avec un prix reel negocie ultra competitif meme pour un SUV du segment inferieur

Le tout avec une finition bien plus flateuse que les SUV VW.

C'en est tellement la version SUV qu'elles partagent presque la même planche de bord, à quelques menus détails près (Kamiq et Scala).

Et effectivement, le Kamiq offre des aspects pratiques au-dessus des autres offres de même taille. Quant au T-Roc, je ne me souviens pas avoir lu qu'il était une référence à ce chapitre (aspects pratiques et finition). Ceci explique peut-être celà.

Par

En réponse à gotomtom

Le TSI 150 DSG. Regarde sur zeperf. 1min 48 sec 70 pour la Scala, 1min 48 sec 60 pour la Polo GTi 1.4 DSG 180 cv et 1min 49 sec 40 pour la Peugeot 208 GTi 200 cv (2013-2015). C’est sur le circuit d’Auto Zeitung.

Tellement pas crédible...

Une Skoda Scala qui n'a meme pas de version sportive avec suspension et freins qui vont bien

qui tourne plus vite sur circuit qu'une 208 Gti...

Par

En réponse à nous75again

"Ma Scala coûte plus de 31k EUR. C’est le TSI 150 DSG en finition style avec presque toutes les options. C’est le haut de gamme de la Scala. Au niveau rapport prix-équipement, ça reste attractif. "

La scala à son vrai prix actuelle est une super affaire..

A 31 000 €.... C'est comme acheter une Dacia Sandero à 20 000 €...

Pour rappel, via mandataire une Scala Style Tsi 150 DSG se trouve à 24 000 €

1) Je n’ai dit que je l’avais payée 31k. C’est le prix catalogue. Ça reste bien placé par rapport à la concurrence. C’est environ le même prix qu’une Mazda 3 122 cv Ambition Plus BVA ou une Renault Mégane Intens TCe 140 EDC. C’est moins cher qu’une 308 Allure Puretech 130 cv EAT8, nettement moins bien équipée et en fin de vie (donc larguée sur les aides à la conduite et le système multimédia et qui va subir une très forte décote , car les gens préféreront la nouvelle 308).

2) Je vis en Suisse et pas en France. Les tarifs sont forcément différents.

3) Chez les mandataires, c’est souvent des voitures qui ne se vendent pas. Souvent car la config ou le moteur est inadapté au pays. En Suisse, on ne trouve pas de Scala chez les mandataires. Dans les compacts, je vois souvent des Corolla Hybride ou des Civic avec des jolis rabais. Évidemment, il y a aussi les fin de séries. Il y a récemment eu des Golf 7, Leon, A3 d’ancienne génération.

4) Chez les mandataires, attention aux configurations. Une version Style de Pologne n’aura pas le même équipement qu’une version Style en France ou en Suisse.

Bref, Skoda moins cher que les autres marques généralistes, c’est fini. C’était le cas il y a 15 ans, mais plus aujourd’hui. Par contre, les Skoda ont aujourd’hui les dernières technologies du groupe VW. Ce n’était pas le cas il y a 15 ans. Je crois même que la Scala a inauguré le système multimédia MIB3 au sein du groupe VAG....

Par

En réponse à gotomtom

De profil, elle a vraiment un air d’Audi A3 d’ancienne génération. Sous certains angles, elle ressemble aussi beaucoup à l’Octavia Combi.

Je ne veux pas comparer cette voiture à du premium. En France, Skoda a encore vraiment une image low cost. Or, ça a complètement changé depuis 20 ans. Skoda est bien monté en gamme, comme Peugeot et Mazda par exemple. Ça se ressent aussi au niveau des tarifs. Ma Scala coûte plus de 31k EUR. C’est le TSI 150 DSG en finition style avec presque toutes les options. C’est le haut de gamme de la Scala. Au niveau rapport prix-équipement, ça reste attractif.

La Scala n’a pas grand chose à envier aux Golf et Audi A3 à moteur équivalent. D’accord, le TSI 150 n’a pas de micro hybridation sur la Scala, les 2 cousines ont l’essieu arrière multibras sur ce moteur ainsi que la possibilité d’avoir les phares matrix led. Ces raffinement ne sont pas forcément indispensables. Après , c’est sûr que si tu compares à une Audi A3 Quattro très puissante, la différence sera importante... Tout comme le prix.

Si ce n’est pas le compacte la plus dynamique, la Scala a quand même tourné dans le même temps que l’ancienne Polo GTI et plus vite que la 208 GTi sur le circuit d’Auto Zeitung. Donc, c’est largement suffisant pour une utilisation normale au quotidien. On ne parle pas non plus d’un ludospace.

??

Sur Autozeitung précisément la Skoda Scala est à 7s30 de l'ancienne Polo GTI.

Et elle est à plus de 5s de la Mazda 3 2.0 122 skyactiv G.

https://zeperfs.com/duel7858-7956.htm

Aucun commentaire pour la valeur de 31k € de ta Skoda essence.

Par

Bon, elle est pas si vilaine que mon 1er commentaire le laisse croire cette Scala.

Disons qu'elle souffre du même symptôme que la Mégane : son gros popotin obligeant à avoir recours aux jantes les plus grosses pour équilibrer un tant soit peu sa ligne.

Et toujours ces feux mous du genou... Le restylage vite !

...

Sinon, en Europe, ses ventes se situent entre la Tipo et l'i30.

Largement devancée par les vieilles 308, Mégane, Astra, ainsi que par la Leon renouvelée au milieu de l'année.

Gros échec...

Par

Au temps pour moi tu parles de la TSI 150.

Par

En réponse à gotomtom

1) Je n’ai dit que je l’avais payée 31k. C’est le prix catalogue. Ça reste bien placé par rapport à la concurrence. C’est environ le même prix qu’une Mazda 3 122 cv Ambition Plus BVA ou une Renault Mégane Intens TCe 140 EDC. C’est moins cher qu’une 308 Allure Puretech 130 cv EAT8, nettement moins bien équipée et en fin de vie (donc larguée sur les aides à la conduite et le système multimédia et qui va subir une très forte décote , car les gens préféreront la nouvelle 308).

2) Je vis en Suisse et pas en France. Les tarifs sont forcément différents.

3) Chez les mandataires, c’est souvent des voitures qui ne se vendent pas. Souvent car la config ou le moteur est inadapté au pays. En Suisse, on ne trouve pas de Scala chez les mandataires. Dans les compacts, je vois souvent des Corolla Hybride ou des Civic avec des jolis rabais. Évidemment, il y a aussi les fin de séries. Il y a récemment eu des Golf 7, Leon, A3 d’ancienne génération.

4) Chez les mandataires, attention aux configurations. Une version Style de Pologne n’aura pas le même équipement qu’une version Style en France ou en Suisse.

Bref, Skoda moins cher que les autres marques généralistes, c’est fini. C’était le cas il y a 15 ans, mais plus aujourd’hui. Par contre, les Skoda ont aujourd’hui les dernières technologies du groupe VW. Ce n’était pas le cas il y a 15 ans. Je crois même que la Scala a inauguré le système multimédia MIB3 au sein du groupe VAG....

voilà le bon resumé: Skoda la super affaire, c'est fini (et c'est voulu). Skoda est la marque qui a le vent en poupe chez VW, celle qui offre le meilleur rapport qualité/prix en Europe (et une qualité étonnante pour les modèles "supérieurs" comme les Karoq/Octavia/Kodiaq). Même si les prix ont augmentés, la qualité est top face a la concurrence généraliste (essentiellement française) et les suisse ne s'y trompent pas

Par

En réponse à gotomtom

1) Je n’ai dit que je l’avais payée 31k. C’est le prix catalogue. Ça reste bien placé par rapport à la concurrence. C’est environ le même prix qu’une Mazda 3 122 cv Ambition Plus BVA ou une Renault Mégane Intens TCe 140 EDC. C’est moins cher qu’une 308 Allure Puretech 130 cv EAT8, nettement moins bien équipée et en fin de vie (donc larguée sur les aides à la conduite et le système multimédia et qui va subir une très forte décote , car les gens préféreront la nouvelle 308).

2) Je vis en Suisse et pas en France. Les tarifs sont forcément différents.

3) Chez les mandataires, c’est souvent des voitures qui ne se vendent pas. Souvent car la config ou le moteur est inadapté au pays. En Suisse, on ne trouve pas de Scala chez les mandataires. Dans les compacts, je vois souvent des Corolla Hybride ou des Civic avec des jolis rabais. Évidemment, il y a aussi les fin de séries. Il y a récemment eu des Golf 7, Leon, A3 d’ancienne génération.

4) Chez les mandataires, attention aux configurations. Une version Style de Pologne n’aura pas le même équipement qu’une version Style en France ou en Suisse.

Bref, Skoda moins cher que les autres marques généralistes, c’est fini. C’était le cas il y a 15 ans, mais plus aujourd’hui. Par contre, les Skoda ont aujourd’hui les dernières technologies du groupe VW. Ce n’était pas le cas il y a 15 ans. Je crois même que la Scala a inauguré le système multimédia MIB3 au sein du groupe VAG....

Juste une question que je me pose : ta Scala, est-ce qu'elle a un frein à main électrique ou classique à levier ?

Par

En réponse à nous75again

Tellement pas crédible...

Une Skoda Scala qui n'a meme pas de version sportive avec suspension et freins qui vont bien

qui tourne plus vite sur circuit qu'une 208 Gti...

Ça me paraît aussi bizarre, mais on voit bien les chronos sur zeperf. On ne connaît pas les conditions. Peut-être qu’il pleuvait pour les Polo GTi et 208 GTi alors qu’il faisait chaud et beau pour la Scala. Ceci est possible.

Après, la Scala est légère (1’250 kg avec le conducteur de 75 kg) et le 1.5 TSI 150 possède le même couple que l’ancienne Polo GTi DSG 180 cv. Comme il y a quelques années entre les chronos, peut-être que les pneus ont évolués.

Par contre, la Toyota Corolla Hybride 180 cv tourne en 1min 54 sec 30. Malgré 30 ch supplémentaire par rapport à la Scala, elle prend 6 sec dans les dents.

Il faudrait aussi voir le circuit. Peut-être que les sportives n’ont pas le même tracé que les compactes.

Par

En réponse à gotomtom

Le TSI 150 DSG. Regarde sur zeperf. 1min 48 sec 70 pour la Scala, 1min 48 sec 60 pour la Polo GTi 1.4 DSG 180 cv et 1min 49 sec 40 pour la Peugeot 208 GTi 200 cv (2013-2015). C’est sur le circuit d’Auto Zeitung.

Oui mais tu parlais de l'ancienne VW Polo GTI. Celle qui fait 192ch et bva.

Là il s'agit de la version 2008 avec 180ch bvm5. Et puis 4.5s de plus quand même au 0 à 200.

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En réponse à Pays du Matin Frais

Juste une question que je me pose : ta Scala, est-ce qu'elle a un frein à main électrique ou classique à levier ?

les Scala/Kamiq n'existent qu'en frein a main manuelle, et c'est bien leur seul (mais gros) défaut, et seule grosse erreur de VW, la ou les Captur ou 2008 (et dérivés) proposent un frein a main électrique. Sur cet aspect VW a tout faux!

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En réponse à Pays du Matin Frais

Juste une question que je me pose : ta Scala, est-ce qu'elle a un frein à main électrique ou classique à levier ?

C’est un levier classique. C’est un des défaut pas des cette Scala. Pas de frein à main électrique, donc pas de Auto Hold avec la DSG.

Je crois que toutes les voitures de la plateformes MQB-A0 ont un frein à main manuel. Polo, T-Cross, Ibiza, Arona, Scala, Kamiq et A1.

Par

En réponse à gotomtom

Ça me paraît aussi bizarre, mais on voit bien les chronos sur zeperf. On ne connaît pas les conditions. Peut-être qu’il pleuvait pour les Polo GTi et 208 GTi alors qu’il faisait chaud et beau pour la Scala. Ceci est possible.

Après, la Scala est légère (1’250 kg avec le conducteur de 75 kg) et le 1.5 TSI 150 possède le même couple que l’ancienne Polo GTi DSG 180 cv. Comme il y a quelques années entre les chronos, peut-être que les pneus ont évolués.

Par contre, la Toyota Corolla Hybride 180 cv tourne en 1min 54 sec 30. Malgré 30 ch supplémentaire par rapport à la Scala, elle prend 6 sec dans les dents.

Il faudrait aussi voir le circuit. Peut-être que les sportives n’ont pas le même tracé que les compactes.

La Corolla est bridée à 180km/h.

Par

En réponse à gotomtom

C’est un levier classique. C’est un des défaut pas des cette Scala. Pas de frein à main électrique, donc pas de Auto Hold avec la DSG.

Je crois que toutes les voitures de la plateformes MQB-A0 ont un frein à main manuel. Polo, T-Cross, Ibiza, Arona, Scala, Kamiq et A1.

et oui, pas de frein a main électrique (ni de auto-hold) sur MQB-AO. Pour l'auto-hold, les fanboys PSA/Renault semblent le trouver inutile, mais ça reste un gros manque face aux Captur/2008 et dérivés

Par

En réponse à ff317

La Corolla est bridée à 180km/h.

Je ne pense pas que cette vitesse soit atteinte sur le circuit d’Auto Zeitung. À mon avis, c’est davantage un gymkhana pour tester les châssis. Comme le magazine teste toutes les voitures, ça m’étonnerait que ce soit un circuit comme Spa-Francorchamps. Surtout que des voitures peu puissantes font des bons chronos. La 308 Puretech 130 ch fait le même chrono que ma Scala TSI 150.

Ces 2 voitures tourneraient plus vite qu’une 208 GTi. C’est probable que les sportives ait un autre circuit.

Par

En réponse à caffellatte

et oui, pas de frein a main électrique (ni de auto-hold) sur MQB-AO. Pour l'auto-hold, les fanboys PSA/Renault semblent le trouver inutile, mais ça reste un gros manque face aux Captur/2008 et dérivés

Perso, c’est surtout l’absence de la fonction auto-hold qui me dérange. C’est bien pratique et relaxant au quotidien en ville.

Chez PSA et Renault, il y a la fonction auto-hold avec le frein à main électrique?

Sur l’article de la Sandero, j’avais indiqué que la Sandero avait le frein à main électrique (en option) alors qu’il est indisponible sur les Polo et A1.

Par

En réponse à gotomtom

C’est un levier classique. C’est un des défaut pas des cette Scala. Pas de frein à main électrique, donc pas de Auto Hold avec la DSG.

Je crois que toutes les voitures de la plateformes MQB-A0 ont un frein à main manuel. Polo, T-Cross, Ibiza, Arona, Scala, Kamiq et A1.

C'est tout le problème de cette Scala : dériver d'une citadine polyvalente et pas d'une Leon ou Golf. Parce que cette place revient... à l'Octavia.

Ça fait toute la différence sur certains équipements. Et ça ne rend, à mon sens, pas légitime son positionnement tarifaire dans les mêmes eaux que les autres compactes généralistes.

Je ferais la même remarque pour la nouvelle C4, trop chère je trouve, pour la même raison.

Quelqu'un plus haut avait d'ailleurs écrit que Skoda aurait dû créer une ''Octavia hatchback'' ou quelque chose du genre, raboter l'Octavia berline pour en faire une compacte avec les mêmes possibilités technologiques.

La marque tchèque a quand même fait deux fois une erreur similaire pour l'Europe de l'ouest : la première Rapid et la Scala n'ont pas de légitimité dans cette catégorie, parce que la marque n'y a pas apporté les soins suffisants, et certains clients y sont plus sensibles.

Je verrai toujours la Scala comme une grosse Polo, et pas comme une ''vraie compacte''. :bah:

Par

En réponse à caffellatte

et oui, pas de frein a main électrique (ni de auto-hold) sur MQB-AO. Pour l'auto-hold, les fanboys PSA/Renault semblent le trouver inutile, mais ça reste un gros manque face aux Captur/2008 et dérivés

Le frein main électrique n est pas une révolution, je l ai eu la première fois sur mon a4 b8 de 2008, puis mon a4 b9 actuelle. La gti de ma femme n en a pas et je trouve ça plutôt fun de pouvoir tirer le frein à main sur la neige par exemple.. De toute façon je ne met jamais le frein à main à l arrêt juste une vitesse dedans.

Par

En réponse à gotomtom

Perso, c’est surtout l’absence de la fonction auto-hold qui me dérange. C’est bien pratique et relaxant au quotidien en ville.

Chez PSA et Renault, il y a la fonction auto-hold avec le frein à main électrique?

Sur l’article de la Sandero, j’avais indiqué que la Sandero avait le frein à main électrique (en option) alors qu’il est indisponible sur les Polo et A1.

chez PSA, ça n'existe tout simplement pas (hallucinant en 2021). Chez Renault, ça a été introduit avec le Captur 2

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En réponse à Ced b8

Le frein main électrique n est pas une révolution, je l ai eu la première fois sur mon a4 b8 de 2008, puis mon a4 b9 actuelle. La gti de ma femme n en a pas et je trouve ça plutôt fun de pouvoir tirer le frein à main sur la neige par exemple.. De toute façon je ne met jamais le frein à main à l arrêt juste une vitesse dedans.

ça dépend des gens. Pour moi, c'est indispensable

Par

En réponse à gotomtom

Je ne pense pas que cette vitesse soit atteinte sur le circuit d’Auto Zeitung. À mon avis, c’est davantage un gymkhana pour tester les châssis. Comme le magazine teste toutes les voitures, ça m’étonnerait que ce soit un circuit comme Spa-Francorchamps. Surtout que des voitures peu puissantes font des bons chronos. La 308 Puretech 130 ch fait le même chrono que ma Scala TSI 150.

Ces 2 voitures tourneraient plus vite qu’une 208 GTi. C’est probable que les sportives ait un autre circuit.

Le circuit est le même, mais pas les conditions.. Sur ce genre de petit circuit les temps ne sont pas toujours crédibles, comme celui de la 208 gti par exemple...

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En réponse à caffellatte

ça dépend des gens. Pour moi, c'est indispensable

C est un confort c est vrai, mais si tu veux t amuser quand il neige par exemple c est impossible. Chez moi la neige n est pas rare en hiver et je préfère prendre la gti sur la neige que mon A4 b9 avant.

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En réponse à Pays du Matin Frais

C'est tout le problème de cette Scala : dériver d'une citadine polyvalente et pas d'une Leon ou Golf. Parce que cette place revient... à l'Octavia.

Ça fait toute la différence sur certains équipements. Et ça ne rend, à mon sens, pas légitime son positionnement tarifaire dans les mêmes eaux que les autres compactes généralistes.

Je ferais la même remarque pour la nouvelle C4, trop chère je trouve, pour la même raison.

Quelqu'un plus haut avait d'ailleurs écrit que Skoda aurait dû créer une ''Octavia hatchback'' ou quelque chose du genre, raboter l'Octavia berline pour en faire une compacte avec les mêmes possibilités technologiques.

La marque tchèque a quand même fait deux fois une erreur similaire pour l'Europe de l'ouest : la première Rapid et la Scala n'ont pas de légitimité dans cette catégorie, parce que la marque n'y a pas apporté les soins suffisants, et certains clients y sont plus sensibles.

Je verrai toujours la Scala comme une grosse Polo, et pas comme une ''vraie compacte''. :bah:

C’est moi qui a écrit qu’il fallait l’appeler Octavia Sportback. C’est du marketing pour utiliser un nom connu.

Déjà, si on additionne les ventes de la Rapid et de la Scala, cela fait la 2e Skoda la plus vendue. La Rapid est encore vendue hors Europe. Pour une nouvelle voiture, de surcroît largement concurrencée à l’interne par le Kamiq et la Fabia Combi, elle se vend relativement bien.

Aujourd’hui, il n’y a pas bcp de différence entre les citadines polyvalentes et les compactes. Globalement, je dirais que les citadines polyvalentes sont un peu moins confortable, un peu moins insonorisée, un peu moins équipée et légèrement moins bien motorisée. Ceci est une généralité du marché. Ça dépend surtout de la finition et du moteur choisi. Il y a des citadines du segment B qui ont tous les caractéristiques de très bonnes compactes, notamment la Polo et l’A1.

Perso, j’avais une Mazda 2 BVA auparavant. Mes parents ont une 2008 Puretech 130 EAT6. La Scala est bien mieux insonorisée et plus confortable que ces 2 voitures. La Scala est aussi plus stable dans les longues courbes. Ici, on a les caractéristiques d’une vraie compacte. Hormis le frein à main électrique, l’équipement est complet. Ma Mazda 2 Sélection était déjà bien équipée, mais la Scala fait encore mieux. J’ai par exemple gagné le park assist (la voiture fait les créneaux toute seule) ou le régulateur adaptatif. Je dirai qu’il manque encore les Matrix led sur la Scala. Mais ça reste un équipement rare dans les compactes. Cependant la Scala est tout de même équipée de Full LED adaptatif (AFS).

Bien sûr, au niveau des places arrière et du volume de coffre, la Scala est excellente. C’est l’argument numéro 1 d’une compacte.

On peut comprendre Skoda sur le fait de ne pas vouloir mettre de gros moteurs ou 4 roues motrices sur cette voiture. C’est la grosse différence entre la MQB-A0 et la MQB Evo de la Golf 8. Franchement, avec 150 cv et une boîte auto, c’est un excellent choix. Il n’y a aucune raison pour Skoda de faire plus performant. Il faut laisser le marché des sportives aux cousines.

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En réponse à caffellatte

ça dépend des gens. Pour moi, c'est indispensable

La scala c'est pour une clientèle qui veut du fiable sans chichi (le design le montre...), pas pour celle qui veut de la merdouille électronique avec du frein à main électrique et du coffre qui s'ouvre tout tout seul.

Par

C'est ma voiture ...et elle très très bien :bien:

Je l'ai en 150cv avec châssis sport. Honnêtement avec son poids contenu elle se classe bien côté reprise et peut être amusante à conduire.

Dommage de ne pas avoir parle du toit panoramique, spectaculaire :coolfuck:

Pour ma famille avec 2 enfants et vivant dans un hypercentre c'est un super rapport encombrement / habitabilité.

Un an que je l'ai. Aucune panne. On ne regrette nullement cet achat.

Par

C'est vrai que sur la Scala on arrive rapidement à 30k€...mais...

avec toutes les options, la boîte auto et un très bon TSI 150cv.

A options égales chez la concurrence c'est mini 35k...et je ne parle même pas de la Golf DSG, 150cv, toit ouvrant etc. on frôle les 40k :blague:

Et pour finir c'est le prix affiché. -23% de rabais dès les premiers mois de commercialisation.

Par

En réponse à caffellatte

chez PSA, ça n'existe tout simplement pas (hallucinant en 2021). Chez Renault, ça a été introduit avec le Captur 2

En effet, c’est hallucinant. J’ai aussi remarqué que PSA ne propose pas le Rear Traffic Alert avec le détecteur d’angle-mort. C’est aussi hallucinant, car j’avais déjà cet équipement mon ancienne Mazda 2 conçue en 2014 ! Chez Renault, je crois aussi une cet équipement n’existe pas.

C’est dommage. J’ai possédé une Renault et une Peugeot. Donc, je n’ai rien contre ces marques, bien au contraire. D’ailleurs, j’hésitais entre la Mégane TCe 140, la Mazda 3 BVA (122 ou 180 ch) et cette Scala TSI 150 DSG. J’ai eu une opportunité pour une voiture de direction avec cette Scala, donc voilà pourquoi j’ai choisi cette voiture.

Par contre, Peugeot devient de plus en plus cher alors que cela ne suit pas vraiment au niveau des équipements. Au niveau du style, on est au niveau premium. Ça m’énerve de devoir commandé une Gt-Line pour avoir le détecteur d’angle-mort en option et sans rear traffic alert. Leur système multimédia est aussi pourri. Heureusement qu’on nouveau système arrive avec la nouvelle 308.

Par

En réponse à carrera13

La scala c'est pour une clientèle qui veut du fiable sans chichi (le design le montre...), pas pour celle qui veut de la merdouille électronique avec du frein à main électrique et du coffre qui s'ouvre tout tout seul.

La Scala a le coffre électrique (en option).

Par

En réponse à nous75again

31 K€ pour une Scala....

Pour vous donner une idée, à ce prix on peut avoir une Toyota Corolla hybride de 180ch en finition GR Sport.

Pour 30 000 € la meme en finition Design.

.

Ou si vous êtes fan de conso ultra basse une Prius.

Avec un coffre 50% plus petit :bah:

Cool quand tu as des gosses l'hybride qui rend le coffre ridicule :bah:

Par

Elle a truc que les autres n'ont plus : le frein à main mécanique :bien:

C'est parti pour le drift :areuh:

Sérieusement j'aime bien les trucs techs mais un frein mécanique j'ai toujours préféré.

Par

En réponse à gotomtom

1) Je n’ai dit que je l’avais payée 31k. C’est le prix catalogue. Ça reste bien placé par rapport à la concurrence. C’est environ le même prix qu’une Mazda 3 122 cv Ambition Plus BVA ou une Renault Mégane Intens TCe 140 EDC. C’est moins cher qu’une 308 Allure Puretech 130 cv EAT8, nettement moins bien équipée et en fin de vie (donc larguée sur les aides à la conduite et le système multimédia et qui va subir une très forte décote , car les gens préféreront la nouvelle 308).

2) Je vis en Suisse et pas en France. Les tarifs sont forcément différents.

3) Chez les mandataires, c’est souvent des voitures qui ne se vendent pas. Souvent car la config ou le moteur est inadapté au pays. En Suisse, on ne trouve pas de Scala chez les mandataires. Dans les compacts, je vois souvent des Corolla Hybride ou des Civic avec des jolis rabais. Évidemment, il y a aussi les fin de séries. Il y a récemment eu des Golf 7, Leon, A3 d’ancienne génération.

4) Chez les mandataires, attention aux configurations. Une version Style de Pologne n’aura pas le même équipement qu’une version Style en France ou en Suisse.

Bref, Skoda moins cher que les autres marques généralistes, c’est fini. C’était le cas il y a 15 ans, mais plus aujourd’hui. Par contre, les Skoda ont aujourd’hui les dernières technologies du groupe VW. Ce n’était pas le cas il y a 15 ans. Je crois même que la Scala a inauguré le système multimédia MIB3 au sein du groupe VAG....

"3) Chez les mandataires, c’est souvent des voitures qui ne se vendent pas. Souvent car la config ou le moteur est inadapté au pays. En Suisse, on ne trouve pas de Scala chez les mandataires. Dans les compacts, je vois souvent des Corolla Hybride ou des Civic avec des jolis rabais. Évidemment, il y a aussi les fin de séries. Il y a récemment eu des Golf 7, Leon, A3 d’ancienne génération.

4) Chez les mandataires, attention aux configurations. Une version Style de Pologne n’aura pas le même équipement qu’une version Style en France ou en Suisse. "

Oui en effet la Scal se vend peut, mais 80% des voitures vendues en France de nos jours peuvent se trouver viaa mandataires avec des ristournes à deux chifres.

Il doit guerre avoir que les Dacia et certaines hybrides Toyota pour pas y arriver.

.

La majorité des voitures neuves vendues via mandataires en France vienent de concessions françaises.

Certaines sont memes dispos sur commandes comme des neuves en concession.

Par

En réponse à MG Arnaud

Avec un coffre 50% plus petit :bah:

Cool quand tu as des gosses l'hybride qui rend le coffre ridicule :bah:

La Corrolla hybride à 31 000 €

je te trouve une version une version break qui élimine ton soucis de coffre .

Par

En réponse à MG Arnaud

C'est vrai que sur la Scala on arrive rapidement à 30k€...mais...

avec toutes les options, la boîte auto et un très bon TSI 150cv.

A options égales chez la concurrence c'est mini 35k...et je ne parle même pas de la Golf DSG, 150cv, toit ouvrant etc. on frôle les 40k :blague:

Et pour finir c'est le prix affiché. -23% de rabais dès les premiers mois de commercialisation.

Je maintiens que personne n'est assez débil pour acheter une Scala à 30 000 €

La simple vision de ce qui existe ailleurs suffit pour le comprendre.

Par

En réponse à MG Arnaud

Elle a truc que les autres n'ont plus : le frein à main mécanique :bien:

C'est parti pour le drift :areuh:

Sérieusement j'aime bien les trucs techs mais un frein mécanique j'ai toujours préféré.

Tout à fait de cet avis.

pour moi un truc aussi inutile que les essuis glace auto ou mème l'allumage des phares auto.

Par

Quoique pour l'allumage des phares, vue ou les allemands mettent la commande

ca peut se comprendre...

Par

En réponse à nous75again

Tellement pas crédible...

Une Skoda Scala qui n'a meme pas de version sportive avec suspension et freins qui vont bien

qui tourne plus vite sur circuit qu'une 208 Gti...

Vous seriez surpris...

J'ai fait du rallye auto donc je m'y connais un poil.

La Scala n'est pas une sportive mais oui en 150cv, son poids contenu et le châssis sport (que j'ai) il n'y a rien d'étonnant à gratter des petites GTi.

Les options changent beaucoup une voiture

Par

En réponse à nous75again

La Corrolla hybride à 31 000 €

je te trouve une version une version break qui élimine ton soucis de coffre .

Oui mais 4m80 de long environ....

Par

En réponse à nous75again

Je maintiens que personne n'est assez débil pour acheter une Scala à 30 000 €

La simple vision de ce qui existe ailleurs suffit pour le comprendre.

Bien crois moi j'ai étudié le dossier, essaye une dizaine de voiture de la Ioniq à la Ford focus.

La Scala a gagné sur son habitabilité, son coffre, un habitacle lumineux avec en plus un magnifique toit panoramique. C'est une voiture qui sent les vacances.

Ça n'a pas été dit mais à l'euroncap elle est dans les meilleures aussi.

Tout ça pour dire que les gens auraient tort de ne pas la considèrer quand ils cherchent dans ce segment.

Par

En réponse à nous75again

Tout à fait de cet avis.

pour moi un truc aussi inutile que les essuis glace auto ou mème l'allumage des phares auto.

:good::good::good:

Par

En réponse à MG Arnaud

Bien crois moi j'ai étudié le dossier, essaye une dizaine de voiture de la Ioniq à la Ford focus.

La Scala a gagné sur son habitabilité, son coffre, un habitacle lumineux avec en plus un magnifique toit panoramique. C'est une voiture qui sent les vacances.

Ça n'a pas été dit mais à l'euroncap elle est dans les meilleures aussi.

Tout ça pour dire que les gens auraient tort de ne pas la considèrer quand ils cherchent dans ce segment.

Laisse tomber, on ne va pas les faire changer d’avis. :sol::sol: Personne ne fait la différence entre la Scala Ambition 95 ch et la Scala Monte Carlo 1.5 150 DSG.

J’habite dans la partie germanophone de la Suisse. Les gens ont exactement la même vision des marques françaises. Peugeot est comparé à Fiat. Personne ne connaît DS.

En France, Skoda a encore l’image d’une marque d’Europe de l’Est d’avant la chute du mur de Berlin. Ils comparent Skoda à la qualité des voitures chinoises d’aujourd’hui. Certains n’ont pas réalisé que des pays comme la Slovaquie, la Tchéquie ou la Pologne ont rattrapé, voire dépassé la France en termes de niveau de vie.

Skoda est tout à fait digne de autres marques du groupe VAG. Il y a même un article qui cite la Scala comme la compacte la plus fiable du marché. Bien sûr, elle n’a pas l’essieu arrière multibras, les Matrix LED ou la micro hybridation. Cependant, je ne suis pas certains qu’il y ait bcp de Golf 8 avec ces raffinements en France.

Chez PSA, la 308 qui se veut access premium et la DS4 n’ont également pas l’essieu arrière multibras. Et ça ne gêne personne.

Enfin, on sait que les marques sont surtout des assembleurs aujourd’hui. Donc, il y a bcp de sous-traitants et de pièces en commun entre toutes les marques.

Par

En réponse à gotomtom

Laisse tomber, on ne va pas les faire changer d’avis. :sol::sol: Personne ne fait la différence entre la Scala Ambition 95 ch et la Scala Monte Carlo 1.5 150 DSG.

J’habite dans la partie germanophone de la Suisse. Les gens ont exactement la même vision des marques françaises. Peugeot est comparé à Fiat. Personne ne connaît DS.

En France, Skoda a encore l’image d’une marque d’Europe de l’Est d’avant la chute du mur de Berlin. Ils comparent Skoda à la qualité des voitures chinoises d’aujourd’hui. Certains n’ont pas réalisé que des pays comme la Slovaquie, la Tchéquie ou la Pologne ont rattrapé, voire dépassé la France en termes de niveau de vie.

Skoda est tout à fait digne de autres marques du groupe VAG. Il y a même un article qui cite la Scala comme la compacte la plus fiable du marché. Bien sûr, elle n’a pas l’essieu arrière multibras, les Matrix LED ou la micro hybridation. Cependant, je ne suis pas certains qu’il y ait bcp de Golf 8 avec ces raffinements en France.

Chez PSA, la 308 qui se veut access premium et la DS4 n’ont également pas l’essieu arrière multibras. Et ça ne gêne personne.

Enfin, on sait que les marques sont surtout des assembleurs aujourd’hui. Donc, il y a bcp de sous-traitants et de pièces en commun entre toutes les marques.

Le problème de skoda n'est pas la qualité mais le design. Quand c'est "beau" les gens achètent, même si c'est de la m.... Avec la scala, skoda s'est planté, ils ont misé uniquement sur le rapport qualité/prix, il manque le petit coup de coeur (pour beaucoup).

Par

En réponse à gotomtom

Laisse tomber, on ne va pas les faire changer d’avis. :sol::sol: Personne ne fait la différence entre la Scala Ambition 95 ch et la Scala Monte Carlo 1.5 150 DSG.

J’habite dans la partie germanophone de la Suisse. Les gens ont exactement la même vision des marques françaises. Peugeot est comparé à Fiat. Personne ne connaît DS.

En France, Skoda a encore l’image d’une marque d’Europe de l’Est d’avant la chute du mur de Berlin. Ils comparent Skoda à la qualité des voitures chinoises d’aujourd’hui. Certains n’ont pas réalisé que des pays comme la Slovaquie, la Tchéquie ou la Pologne ont rattrapé, voire dépassé la France en termes de niveau de vie.

Skoda est tout à fait digne de autres marques du groupe VAG. Il y a même un article qui cite la Scala comme la compacte la plus fiable du marché. Bien sûr, elle n’a pas l’essieu arrière multibras, les Matrix LED ou la micro hybridation. Cependant, je ne suis pas certains qu’il y ait bcp de Golf 8 avec ces raffinements en France.

Chez PSA, la 308 qui se veut access premium et la DS4 n’ont également pas l’essieu arrière multibras. Et ça ne gêne personne.

Enfin, on sait que les marques sont surtout des assembleurs aujourd’hui. Donc, il y a bcp de sous-traitants et de pièces en commun entre toutes les marques.

Les classe A/B et A3 d'entrée de gamme n'en ont pas non plus

Par

Toujours bizarre de voir un moteur gros comme deux boites de sucre dans une familiale.

Par

C'est bien les phares auto, ça évite que les Woin Woin roulent sans phares, contrairement aux essuie-glaces auto inutiles, l'intermittence suffit amplement.

Par

Skoda avant les cocos c'était une marque de luxe...comme quoi les images évoluent.

Un truc important quand on a des enfants est l'angle d'ouverture des portes pour l'installation des petits. Là où encore la Scala au top. Tout comme la hauteur de toit à l'arrière pour ne pas se cogner.

La hauteur de caisse est aussi correcte. Sur trop de concurrents c'est trop haut et empêche les enfants de bien voir à l'arrière.

De manière générale les essais devraient plus prendre en compte le transport des enfants. C'est important car c'est bien beau le super design ninja mais si il faut s'arrêter tous les 20km pour le vomito.....

Par

En réponse à carrera13

Le problème de skoda n'est pas la qualité mais le design. Quand c'est "beau" les gens achètent, même si c'est de la m.... Avec la scala, skoda s'est planté, ils ont misé uniquement sur le rapport qualité/prix, il manque le petit coup de coeur (pour beaucoup).

C'est assez vrai. Il manque un effet coup de coeur au niveau du style. Avec aussi une hybridation ça aurait été parfait me concernant.

Après les photos et les versions souvent montrées ne lui font pas honneur. Les jantes par exemple ici notamment.

Je ne la trouve pas moche mais trop sobre. Je me rassure en me disant que son style vieillira mieux - car justement elle n'a pas de style :bah:

Par

En réponse à carrera13

La scala c'est pour une clientèle qui veut du fiable sans chichi (le design le montre...), pas pour celle qui veut de la merdouille électronique avec du frein à main électrique et du coffre qui s'ouvre tout tout seul.

Exactement. Pour moi, l’important reste le fait que la voiture ne recule pas lorsqu’on lâche le frein dans une pente. Et pour le frein de stationnement, je préfère maîtriser à la mimine. Ce qui m’intéresse, c’est surtout la conduite, et je crois qu’il est aujourd’hui assez rare de se payer un 150 ch à boîte auto à 22-23 Keuros. Si en sus, il est fiable et consomme peu, c’est du gâteau.

Bon, il y a moyen d’ajouter un peu/beaucoup d’électronique avec les options, mais rien n’est indispensable. Seuls, la surveillance des angles morts (et ses alertes en marche arrière), la caméra de recul et les clignotants à défilement peuvent s’avérer utiles d’un point de vue sécurité.

Par

En réponse à carrera13

Le problème de skoda n'est pas la qualité mais le design. Quand c'est "beau" les gens achètent, même si c'est de la m.... Avec la scala, skoda s'est planté, ils ont misé uniquement sur le rapport qualité/prix, il manque le petit coup de coeur (pour beaucoup).

Non, l'erreur c'est de ne pas proposer un prix catalogue realiste.

Si la Scala etait proposé au catalogue entre 15 et 25 k€ elle se vendrait comme des petits pains.

Alors que dans la vraie vie c'est à ces prix là qu'elle s’écoule, mais personne ne pense à verifier cela.

.

On comprend tout la force de la strategie Dacia à ce niveau.

Par

En réponse à caffellatte

Les classe A/B et A3 d'entrée de gamme n'en ont pas non plus

Il me semble que l’A3 a le multibras sur toutes les versions. Sur la Golf, ça commence avec le TSI 150 ch. Sur la Leon, pas de multibras pour les moteurs inférieurs à 150 ch, moteur de 150 ch compris (il a un essieu de torsion).

Par

Vous rigolez quand je dis que ma Scala coûte 31k EUR. J’ai configuré le TSI 150 BVM6 sur Elite Auto. Le prix est affiché à 22 600 EUR. Quand j’ajoute les mêmes options que sur la mienne, je suis à 29k EUR chez le mandataire. Ici, il s’agit d’une BVM6, j’ai la DSG. Il faut encore ajouter le surcoût de la DSG, non proposée chez Élite Auto.... À 23k EUR, la voiture n’a rien comme équipement.

Par

En réponse à MG Arnaud

Oui mais 4m80 de long environ....

Oui c'est ca environ 4,80m une Corrola break......

tres environ meme...

Par

En réponse à gotomtom

Vous rigolez quand je dis que ma Scala coûte 31k EUR. J’ai configuré le TSI 150 BVM6 sur Elite Auto. Le prix est affiché à 22 600 EUR. Quand j’ajoute les mêmes options que sur la mienne, je suis à 29k EUR chez le mandataire. Ici, il s’agit d’une BVM6, j’ai la DSG. Il faut encore ajouter le surcoût de la DSG, non proposée chez Élite Auto.... À 23k EUR, la voiture n’a rien comme équipement.

Ben tu sais pas lire...

La Scala Tsi 150 DSG se trouve chez elite auto entre 21 000 (Ambition) et 25 600 € (Monte carlo)

Par

En réponse à gotomtom

Il me semble que l’A3 a le multibras sur toutes les versions. Sur la Golf, ça commence avec le TSI 150 ch. Sur la Leon, pas de multibras pour les moteurs inférieurs à 150 ch, moteur de 150 ch compris (il a un essieu de torsion).

T'en fait pas dans tous les cas si c'est un coportement aux petit oignons

avec un grand agrement dans le viroleux et les petites routes.....

C'est pas une Skoda qu'il te faut.

.

Apres si tu cherches un honnête Daily pour balader la famille ca fait le taf sans soucis.

Par

En réponse à Papygeon

Exactement. Pour moi, l’important reste le fait que la voiture ne recule pas lorsqu’on lâche le frein dans une pente. Et pour le frein de stationnement, je préfère maîtriser à la mimine. Ce qui m’intéresse, c’est surtout la conduite, et je crois qu’il est aujourd’hui assez rare de se payer un 150 ch à boîte auto à 22-23 Keuros. Si en sus, il est fiable et consomme peu, c’est du gâteau.

Bon, il y a moyen d’ajouter un peu/beaucoup d’électronique avec les options, mais rien n’est indispensable. Seuls, la surveillance des angles morts (et ses alertes en marche arrière), la caméra de recul et les clignotants à défilement peuvent s’avérer utiles d’un point de vue sécurité.

"Exactement. Pour moi, l’important reste le fait que la voiture ne recule pas lorsqu’on lâche le frein dans une pente"

Sans deconner t'as passé le permis ou ?

On apprend ca pendant les dix premières heures avec les commandes classiques.

Par

En réponse à v_tootsie

Maître Gignac, ce 3 pattes de 999 cm3 ?

Rincé à 20 000, 30 000, 50 000 ?

chez vw çà sera plutot 200 000 kms...

chez renault meme pas 150 000... mais c'est sur 110 cv au litre faut pas réver... tu iras bien moins loin qu'avec la octavia diesel de 2litres et ses 120 cv.. soit 60 cv au litre...

si la sacala se vend pas c'est à cause de ces moteurs de citadines à causse du chassis de citadine qui accepte que les moteurs de citadines!!

allez directement sur l'octavia...

à peine plus chere...

et bien mieux motorisés...

sur cette caisse skoda nous a fait du renault...

des motorisations insuffisantes!!!

en plus skoda la donne pas cette caisse...

celui qui veut un petit moteur prendra la golf.. 1000 balles plus cher...!!!

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Elle devait cartonner, elle fait un flop.

Normal : les tarifs Skoda ne sont plus ce qu'ils étaient, et il y a donc mieux à la concurrence pour plus joli et moins cher.

La carrière de la Scala va être longue...

EXACT : ce qui faisait la force de SKODA c'était des voitures fiables, sérieuses, à des tarifs avantageux...

reste la prise USB -C qui permet surtout de bénéficier des dernières versions ultra-rapides de l'USB en plus du sens universel...

faut voir la lenteur redhibitoire des AMUNDSEN et autre COLUMBUS avec un écran ignoble, peu réactif....

Par

En réponse à nous75again

"Exactement. Pour moi, l’important reste le fait que la voiture ne recule pas lorsqu’on lâche le frein dans une pente"

Sans deconner t'as passé le permis ou ?

On apprend ca pendant les dix premières heures avec les commandes classiques.

Je ne suis pas seul à conduire.

Et sais-tu qu'il n'y a pas de pédale d'embrayage sur une boîte auto?

Par

Bon, plaisanterie mise à part, il m’est arrivé assez rarement de récupérer un véhicule à boîte auto lors de mes nombreux déplacements professionnels. Je ne les ai jamais testés au démarrage dans une pente, en tout cas je n’en ai aucun souvenir, et c’était des veaux (à l’exception d’une E270 CDI offerte par le loueur pour que je la rapatrie à paname, une catégorie différente !).

Je ne sais pas si la boîte auto, à travers les âges, a toujours interdit tout recul lors d’un démarrage en côte. Cela me paraitrais logique.

Par

En réponse à gignac-31

chez vw çà sera plutot 200 000 kms...

chez renault meme pas 150 000... mais c'est sur 110 cv au litre faut pas réver... tu iras bien moins loin qu'avec la octavia diesel de 2litres et ses 120 cv.. soit 60 cv au litre...

si la sacala se vend pas c'est à cause de ces moteurs de citadines à causse du chassis de citadine qui accepte que les moteurs de citadines!!

allez directement sur l'octavia...

à peine plus chere...

et bien mieux motorisés...

sur cette caisse skoda nous a fait du renault...

des motorisations insuffisantes!!!

en plus skoda la donne pas cette caisse...

celui qui veut un petit moteur prendra la golf.. 1000 balles plus cher...!!!

Sauf que l'octavia coute en realité bien plus chere tant à l'achat qu'a l'usage.

Sauf que 150 ch avec une conso raisonable et la DSG en prime pour ceux qui veulent

c'est deja largement assez puissant pour 90% des conducteurs.

Par

La golf aussi d’ailleurs est en réalité vendue à un tout autre prix que cette Scala...

Ya un poil plus que 1000 € d’écart...

Par

En réponse à gignac-31

chez vw çà sera plutot 200 000 kms...

chez renault meme pas 150 000... mais c'est sur 110 cv au litre faut pas réver... tu iras bien moins loin qu'avec la octavia diesel de 2litres et ses 120 cv.. soit 60 cv au litre...

si la sacala se vend pas c'est à cause de ces moteurs de citadines à causse du chassis de citadine qui accepte que les moteurs de citadines!!

allez directement sur l'octavia...

à peine plus chere...

et bien mieux motorisés...

sur cette caisse skoda nous a fait du renault...

des motorisations insuffisantes!!!

en plus skoda la donne pas cette caisse...

celui qui veut un petit moteur prendra la golf.. 1000 balles plus cher...!!!

Allez sur "le parking"...

et allez voir le nombre hallucinant de Renault trois cylindres

qui ont largement dépassé 150 000 km....

Par

En réponse à nous75again

La golf aussi d’ailleurs est en réalité vendue à un tout autre prix que cette Scala...

Ya un poil plus que 1000 € d’écart...

Non seulement la nouvelle Golf de base est bien au dessus du tarif de la Scala mais chaque option coûte facilement au moins 20% plus cher. J'ai comparé à l'époque. A option equivalentes il y avait 8000€ d'écart.

Et je ne suis pas sûr ensuite que VW faisait des réductions aussi importantes que Skoda.

Par

Lol quelle purge cette marque.

Par

En réponse à Superlorenzozo

Lol quelle purge cette marque.

Tu as le droit de preferer la Fiat Tipo

son superbe chassis et ses divines mécaniques,

le tout vendue à prix reel proche.

Par

Au moment de chercher une voiture l'année dernière, j'avais essayé une Scala (d'occaz). Je confirme l'article sur le rapport encombrement/habitabilité bien supérieur aux autres marques. Idem certains commentaires, la ligne est plus jolie en vraie qu'en photo, mais j'ai pas eu de coup de coeur (bon, les goûts et les couleurs...). Ca ressemble à un break marié avec un SUV pour moi. La voiture est haute.

J'avais été gêné par la direction, manquant de précision, et ça, je déteste. Le comportement était honnête, sans plus par rapport à d’autres (peugeot 308, toyota auris 2 hybride notamment).

Le coup de baisser la puissance pour limiter le CO2, sans travailler sur la technologie hybride, c'est la preuve d'un retard que je ne pardonne pas (à aucun constructeur).

Je dis ça en tant que proprio d'une Toyota Auris 2 hybride (d'occaz), voiture finalement choisie après une série d'essais. Certes moins habitable que la Scala, mais dont je trouve la tenue de route et le confort supérieurs, pour une consommation très inférieure. En plus à l’époque, cette Auris était la moins chère de toutes les autos testées et m’ouvrait droit à la prime à la conversion.

Par

En réponse à skobido

Au moment de chercher une voiture l'année dernière, j'avais essayé une Scala (d'occaz). Je confirme l'article sur le rapport encombrement/habitabilité bien supérieur aux autres marques. Idem certains commentaires, la ligne est plus jolie en vraie qu'en photo, mais j'ai pas eu de coup de coeur (bon, les goûts et les couleurs...). Ca ressemble à un break marié avec un SUV pour moi. La voiture est haute.

J'avais été gêné par la direction, manquant de précision, et ça, je déteste. Le comportement était honnête, sans plus par rapport à d’autres (peugeot 308, toyota auris 2 hybride notamment).

Le coup de baisser la puissance pour limiter le CO2, sans travailler sur la technologie hybride, c'est la preuve d'un retard que je ne pardonne pas (à aucun constructeur).

Je dis ça en tant que proprio d'une Toyota Auris 2 hybride (d'occaz), voiture finalement choisie après une série d'essais. Certes moins habitable que la Scala, mais dont je trouve la tenue de route et le confort supérieurs, pour une consommation très inférieure. En plus à l’époque, cette Auris était la moins chère de toutes les autos testées et m’ouvrait droit à la prime à la conversion.

Au niveau de la ligne mi berline, mi-break, Skoda a copié la ligne de l’A3 Sportback. Avec 4m36, c’est clairement une berline. Les break de la catégorie font entre 4m60 et 4m70.

Pour la direction, elle n’est pas floue. Elle est simplement très assistée. En mode Sport elle devient plus dur. Sur les tests dynamique, la Scala a passé le test de l’élan à 79 km/h alors que la Corolla a passé à 75 km/h. Néanmoins, les 2 voitures ont obtenu l’es mention « très bien », ce qui est le plus important. Ces données proviennent de la chaîne YouTube espagnole km77.

Au niveau du slalom, séparé par des cônes tous les 18 mètres, la Scala passe à une vitesse moyenne de 64.2 km/h contre 65.6 km/h pour la Corolla selon le magazine allemand Auto Motor Sport. Donc le dynamisme est très proche. La 208 obtient le même résultat que la Scala sur cet exercice. Pourtant personne ne dit qu’une 208 manque de dynamisme dans la catégorie du segment B.... Les SUV compacte passent à moins de 60 km/h. Le 3008 passent à 59 km/h dans cette exercice. L’Opel Grandland passe même à 57,6 km/h.

Certes, la Scala n’est peut-être pas la compacte la plus dynamique, mais ses résultats restent excellents. D’ailleurs, les gens préfèrent les SUV nettement moins dynamiques, preuve que ce n’est pas un critère d’achat important.

Pour l’hybride, c’est une question de placement tarifaire. Les hybrides sont chères. Les plug-in sont hors de prix. Sur une compacte du segment C, un plug-in hybride coûte 50k EUR. C’est n’est absolument pas la clientèle cible de Skoda.

Selon Spritmonitor, la Scala TSI 150 consomme 6,2 litres. La Corolla 2.0 hybrid 180 cv consomme 5.6 litres. C’est un retour l’utilisateur. Perso, j’ai consommé 6.0 litres sur 3’000 km cet hiver avec les pneus hivers sur ma Scala TSI 150 DSG.

Sur le protocole d’Auto Motor Sport, la Corolla 2.0 Hybrid est annoncée à 6.6 litres et la Scala 1.5 TSI est annoncée à 7.0 litres. Dans le détail, on voit clairement que la Toyota consomme très peu en ville, mais bcp sur autoroute (magazine allemand). Pour la Scala, c’est l’inverse. Sa conso sur autoroute est faible. Donc cela va dépendre de l’usage.

Perso, je préfère consommer 0.6 litres supplémentaires pour avoir un agrément supérieur sur route et autoroute. Bien sûr en ville, la Corolla hybride est imbattable. Comme j’habite en Suisse où la route sont vallonnées et que je roule bcp en campagne, la boîte e-cvt de Toyota est insupportable. Elle ne fait que de gueuler, car les routes sont exigeantes. Le coffre de la Corolla 2.0 Hybrid est aussi minuscule. Avec une famille, il faut prendre la Corolla break, mais elle est nettement plus longue. Le système multimédia de Toyota est aussi dépassé. Par contre, la Corolla conserve des frais d’entretien certain moins onéreux. L’hybrid est réputé pour être très fiable, peu onéreux à l’entretien et pour les pièces d’usure.

Bref, il y a des avantages et des inconvénients pour les 2 voitures. Si j’habitais à Paris, j’aurai pris la Corolla Hybrid, Mais chez moi dans la campagne Suisse, la Scala 1.5 TSI DSG est bcp plus adaptée.

Enfin pour le confort, il varient bcp entre une Scala avec châssis de base et jantes 16 pouces ou la Scala avec châssis sport et les jantes de 18 pouces. Perso, j’ai le châssis de base et les jantes de 17 pouces sur ma version style (pas les mêmes jantes que sur la photo, les miennes sont plus jolies). La voiture est très confortable dans cette configuration. A noter aussi que le bruit à 130 km/h est inférieur de 2 dB(A) sur la Scala par rapport à la Corolla.

Par

Prises USB-C loin d'être généralisées... le télétravail n'a pas que du bon, faut sortir de sa campagne monsieur l'auteur ...

Par

En réponse à gotomtom

Au niveau de la ligne mi berline, mi-break, Skoda a copié la ligne de l’A3 Sportback. Avec 4m36, c’est clairement une berline. Les break de la catégorie font entre 4m60 et 4m70.

Pour la direction, elle n’est pas floue. Elle est simplement très assistée. En mode Sport elle devient plus dur. Sur les tests dynamique, la Scala a passé le test de l’élan à 79 km/h alors que la Corolla a passé à 75 km/h. Néanmoins, les 2 voitures ont obtenu l’es mention « très bien », ce qui est le plus important. Ces données proviennent de la chaîne YouTube espagnole km77.

Au niveau du slalom, séparé par des cônes tous les 18 mètres, la Scala passe à une vitesse moyenne de 64.2 km/h contre 65.6 km/h pour la Corolla selon le magazine allemand Auto Motor Sport. Donc le dynamisme est très proche. La 208 obtient le même résultat que la Scala sur cet exercice. Pourtant personne ne dit qu’une 208 manque de dynamisme dans la catégorie du segment B.... Les SUV compacte passent à moins de 60 km/h. Le 3008 passent à 59 km/h dans cette exercice. L’Opel Grandland passe même à 57,6 km/h.

Certes, la Scala n’est peut-être pas la compacte la plus dynamique, mais ses résultats restent excellents. D’ailleurs, les gens préfèrent les SUV nettement moins dynamiques, preuve que ce n’est pas un critère d’achat important.

Pour l’hybride, c’est une question de placement tarifaire. Les hybrides sont chères. Les plug-in sont hors de prix. Sur une compacte du segment C, un plug-in hybride coûte 50k EUR. C’est n’est absolument pas la clientèle cible de Skoda.

Selon Spritmonitor, la Scala TSI 150 consomme 6,2 litres. La Corolla 2.0 hybrid 180 cv consomme 5.6 litres. C’est un retour l’utilisateur. Perso, j’ai consommé 6.0 litres sur 3’000 km cet hiver avec les pneus hivers sur ma Scala TSI 150 DSG.

Sur le protocole d’Auto Motor Sport, la Corolla 2.0 Hybrid est annoncée à 6.6 litres et la Scala 1.5 TSI est annoncée à 7.0 litres. Dans le détail, on voit clairement que la Toyota consomme très peu en ville, mais bcp sur autoroute (magazine allemand). Pour la Scala, c’est l’inverse. Sa conso sur autoroute est faible. Donc cela va dépendre de l’usage.

Perso, je préfère consommer 0.6 litres supplémentaires pour avoir un agrément supérieur sur route et autoroute. Bien sûr en ville, la Corolla hybride est imbattable. Comme j’habite en Suisse où la route sont vallonnées et que je roule bcp en campagne, la boîte e-cvt de Toyota est insupportable. Elle ne fait que de gueuler, car les routes sont exigeantes. Le coffre de la Corolla 2.0 Hybrid est aussi minuscule. Avec une famille, il faut prendre la Corolla break, mais elle est nettement plus longue. Le système multimédia de Toyota est aussi dépassé. Par contre, la Corolla conserve des frais d’entretien certain moins onéreux. L’hybrid est réputé pour être très fiable, peu onéreux à l’entretien et pour les pièces d’usure.

Bref, il y a des avantages et des inconvénients pour les 2 voitures. Si j’habitais à Paris, j’aurai pris la Corolla Hybrid, Mais chez moi dans la campagne Suisse, la Scala 1.5 TSI DSG est bcp plus adaptée.

Enfin pour le confort, il varient bcp entre une Scala avec châssis de base et jantes 16 pouces ou la Scala avec châssis sport et les jantes de 18 pouces. Perso, j’ai le châssis de base et les jantes de 17 pouces sur ma version style (pas les mêmes jantes que sur la photo, les miennes sont plus jolies). La voiture est très confortable dans cette configuration. A noter aussi que le bruit à 130 km/h est inférieur de 2 dB(A) sur la Scala par rapport à la Corolla.

Je n'avais testé qu'un petit moteur Scala, autour de 100 ch, cela explique peut-être le ressenti de la direction ? En tout cas par rapport à l'Auris, dont la direction est légère mais précise, celle de la Scala me paraissait flou dans le sens où avant d'avoir une réaction de la voiture, il fallait tourner davantage le volant.

Quand je parle de design mariant break et SUV à mon goût, c'est que le hayon était un peu plus à la verticale par rapport à d'autres voitures essayées sur la période, et que l'auto est plus haute que la plupart des compactes.

J'ai été moins gêné que toi par la boite CVT sur une Corolla 184 ch en montagne. Tu avais bien mis le mode "power" (pour solliciter davantage les "performances"), et le levier sur B (pour la récupération d'énergie au lever de pied et freinage), y compris en montée ? Avec les hybrides, il faut impérativement changer sa façon de conduire ; jongler à la frontière des zones power/eco du compteur, par un simple effleurement de l’accélérateur pour lancer l’auto puis diminuer la pression une fois l’auto lancée. Ca évite aussi à la boite de trop crier, muette qu’elle est le reste du temps. Je comprends que niveau agrément, c’est radical, on aime ou pas. Mon tout premier essai d’hybrides il y a des années n’avait pas été concluant. Avec l’Auris aujourd’hui, on roule très peu en ville mais partout ailleurs (petites routes, montagnes, voies rapides), et ça passe très bien parce que nous nous sommes "hybridés".

Quoi qu’il en soit, comme tu le dis justement, chacun trouvera son intérêt dans tel ou tel véhicule, et c'est tout ce qui compte.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Elle devait cartonner, elle fait un flop.

Normal : les tarifs Skoda ne sont plus ce qu'ils étaient, et il y a donc mieux à la concurrence pour plus joli et moins cher.

La carrière de la Scala va être longue...

Elle doit faire face ,à un autre succès chez les compactes technos, qui lui fait de l'ombre. Nouvelle C4 cartonne , les délais en deviennent ( presque ) inadmissibles .

En tout cas , jamais vu une Scala sur la route :bien:

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