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Essai vidéo - Hyundai Ioniq Hybride : tueuse de Toyota Prius ?Le groupe Hyundai a des ambitions et ne s'en cache pas, avec une gamme de modèles qui couvre la plupart des catégories. Mais le coréen a décidé maintenant de s'attaquer à un bastion occupé quasi exclusivement par Toyota, celui de la compacte hybride généraliste, en lançant la Ioniq Hybride. Est-ce qu'elle dispose des qualités pour affronter la Prius et ses 20 ans d'expérience dans le domaine de l'hybride ? C'est ce que nous sommes allés déterminer à Amsterdam, au Pays-Bas.

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Tout ce bla bla sur la Prius ( extrait ) :

" Et ça marche, puisque son Cx de 0,24 est véritablement exceptionnel pour une compacte de presque 4,5 m..."

Et il me semble ne pas signaler que cette Hyundai propose donc un Cx identique pour une esthétique globale bien plus conventionnelle....

Par

En réponse à roc et gravillon

Tout ce bla bla sur la Prius ( extrait ) :

" Et ça marche, puisque son Cx de 0,24 est véritablement exceptionnel pour une compacte de presque 4,5 m..."

Et il me semble ne pas signaler que cette Hyundai propose donc un Cx identique pour une esthétique globale bien plus conventionnelle....

C'est quoi que tu ne comprend pas Rocky ?

La Prius est LA référence dans ce domaine, c'est donc en toute logique qu'on la compare à cette voiture, c'est dit et re-dit dans l'article.

Aller, pose tes œillères et tu vas peut être pouvoir comprendre l'article...

... On n'y croit ! :bien:

Par

Chez Toy une copie de Prius II vendue moins chere qui se voulait une tueuse

on a deja vue et avec un badge bien plus flatteur...

Vous vous souvenez des Honda Insight ?

Non ? Comme tout le monde en fait.

Quand les taxis passeront massivement des Prius aux Ioniq,

alors on pourra dire que Hyundai a réussi son coup.

D'ici là, je pense que contrairement à tous ses concurrents,

Toyota à largement démontré en plusieurs décennies et sur plusieurs millions de véhicules

l'efficacité et la fiabilité de ses hybrides.

Par

Etonnant commentaire pour ce qui concerne le bilan conso....

Voici donc deux berlines de conception similaire ( hybride ), de Cx identique, de poids très proche, de puissance assez peu différentes.

Et à l'issue de l'essai, en condition d'éco conduite et au Pays-Bas et plat, vous obtenez un excellent 4,1 l/100 .... Et ainsi, vous pensez qu'avec la Prius et un peu d'habitude, il serait possible de tomber à 3l /100.... de par la seule vertu de la boite de vitesse !

C'est bien ce qu'il faille comprendre non ?

Bien entendu que c'est possible.... mais certainement pas en s'insérant dans la circulation au niveau des vitesses lues sur les panneaux.

Rappelons que la si novatrice Prius Europe garde son système de batterie à l'ancienne...

Bref, effectuez nous un comparo un jour sur parcours similaire, avec ces deux autos, vous constaterez sans doute que l'écart conso sera loin d'être de 24% inférieur comme vous semblez le suggérer.

Et même s'il l'était ( par quel miracle )..... combien d'années pour amortir les 5 000 € de différentiel tarif ?

J'ai calculé....à la grosse maille....comptez 400 000 km...

Par

La garantie véhicule de 5 ans et kilométrage illimité contre 3 ans ou 100 000 km et la garantie batterie 8 ans ou 200 000 km contre 5 ans ou 100 000 km à l'avantage de la Hyundai, est un argument de poids : les chauffeurs de taxi vont y regarder à deux fois .

Si la fiabilité est au rendez-vous, le bouche à oreille va fonctionner à 100%, d'autant plus qu'il y a un différentiel de 5000 €, toujours à l'avantage du Hyundai !

Par

Ah d'accord, donc en fait "Rocky des gros ballons" il commente et lit l'article après...

Ça explique déjà pas mal de ses commentaires à côté de la plaque.

On tient une piste les gars !

Concernant cette voiture, il semble que Hyundai cherche réellement à séduire la clientèle européenne.

Cette voiture s'attaque à la grande Prius et ne démérite pas.

Elle a un look plutôt correct.

Par contre on retrouve un des principaux défaut des Hyundai, certains plastics "passables".

Par

bah elle est moins chère car elle est coréenne. Comme toute la gamme de Hyundai par rapport à Toyota.

Maintenant, il faudrait aussi connaitre le coût de l'entretien annuelle de cette ionique vu qu'elle a un turbo et une boîte de vitesse en plus.

K

Par

En réponse à K-Lach

bah elle est moins chère car elle est coréenne. Comme toute la gamme de Hyundai par rapport à Toyota.

Maintenant, il faudrait aussi connaitre le coût de l'entretien annuelle de cette ionique vu qu'elle a un turbo et une boîte de vitesse en plus.

K

quoique je me suis trompé, il n'y a pas de turbo...? :ange:

K

Par

Dans l'ensemble ce sont deux véhicules identiques.

La Hyundai marque des points grâce à son design (bien que ce soit discutable), sa réelle boite de vitesses, ses garanties supérieures et son meilleur tarif.

La Toyota marque des points grâce à son image de marque et son coffre de volume légèrement supérieur.

Dans l'ensemble: Avantage Hyundai

Par

En réponse à bvw

La garantie véhicule de 5 ans et kilométrage illimité contre 3 ans ou 100 000 km et la garantie batterie 8 ans ou 200 000 km contre 5 ans ou 100 000 km à l'avantage de la Hyundai, est un argument de poids : les chauffeurs de taxi vont y regarder à deux fois .

Si la fiabilité est au rendez-vous, le bouche à oreille va fonctionner à 100%, d'autant plus qu'il y a un différentiel de 5000 €, toujours à l'avantage du Hyundai !

Sauf que je vois mal comme prix de départ 25000e. Pourquoi ?

Le Kia Niro, catégorie inférieure, débute à 27000€. Hyundai se positionne toujours un peu plus cher que KIA. Aussi, la Toyota Prius 4 est très généreuse au niveau de l'équipement dès la finition de base. De fait, il va falloir attendre de voir l'équipement de la finition de base de la Ioniq.

Enfin vous faites erreur sur la garantie. En effet, chez toyota, les batteries et le système hybride sont garantis 10 ans.

Par

N'oublions pas par contre que Toyota propose aussi une hybride à moins de 25000€ bonus déduit : la auris.

Par

Ici la grille des tarifs :

http://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-hyundai-ioniq-hybride-2016-prius-prends-garde-7958384_p_6.html

Effectivement, il n'y a pas 5000€ d'écarts à équipements équivalents. Toyota

Par

En réponse à lex-is

Ici la grille des tarifs :

http://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-hyundai-ioniq-hybride-2016-prius-prends-garde-7958384_p_6.html

Effectivement, il n'y a pas 5000€ d'écarts à équipements équivalents. Toyota

toyota doit sortir une finition moins équipée de sa prius (à partir de 29150€ bonus déduit et ja 17').

Par

un bien beau vehicule, qui change des hybriques tarabiscotées (prius) et des pseudo-hybrides (hybrid 4, serie 3). en plus sa ligne est pas du tout moche, l'ensemble parait tres qualitatif. LA voiture hybride ideale? au prix d'une golf ou d'une megane?

a mon avis il faut la placer dans sa shortlist au moment de renouveler sa compacte!

Par

En gros, la Prius 4 dès sa finition de base se situe entre la finition créative et executive de la ioniq doit le full options.

Je m'attendais à un tarif plus concurrentiel de la part de Hyundai.

Par

En réponse à parlons-en

Dans l'ensemble ce sont deux véhicules identiques.

La Hyundai marque des points grâce à son design (bien que ce soit discutable), sa réelle boite de vitesses, ses garanties supérieures et son meilleur tarif.

La Toyota marque des points grâce à son image de marque et son coffre de volume légèrement supérieur.

Dans l'ensemble: Avantage Hyundai

Pour ce qui est du volume du coffre, il semblerait que ce soit tout le contraire...

Vois ce qu'en dit l'Argus sur ce chapitre non négligeable...

http://www.largus.fr/geneve/hyundai-ioniq-vs-toyota-prius-le-match-des-berlines-hybrides-7548384.html

Voir chapitre roue de secours, véritable ou pas, ou encore galette....dégageant ou non la soute secondaire.

Par

En réponse à bvw

La garantie véhicule de 5 ans et kilométrage illimité contre 3 ans ou 100 000 km et la garantie batterie 8 ans ou 200 000 km contre 5 ans ou 100 000 km à l'avantage de la Hyundai, est un argument de poids : les chauffeurs de taxi vont y regarder à deux fois .

Si la fiabilité est au rendez-vous, le bouche à oreille va fonctionner à 100%, d'autant plus qu'il y a un différentiel de 5000 €, toujours à l'avantage du Hyundai !

c'est rigolo comme garantie.

Si la batterie lache après 200000km, elle n'est plus garantie et tu dois payer. Sans batterie, ta voiture marche beaucoup moins bien, voir pas du tout alors que tu as une garantie kilométrage illimité. :areuh:

Pas très cohérent

K

Par

On se souviendra aussi que le 70 g Co² de la Prius est obtenu avec les roulettes 15".

Sinon, c'est 76....

Par

....alors si l'homme à la voix de velours veut les comparer un jour, en mode recherche de conso intéressantes, qu'il n'oublie pas ce détail...

l'agrément en terme de tenue de route pourrait être bien différent de ce qui a été présenté au lancement...

Par

" Si la batterie lache après 200000km, elle n'est plus garantie et tu dois payer. "

On commente ou on rigole ?

Par

" Enfin vous faites erreur sur la garantie. En effet, chez toyota, les batteries et le système hybride sont garantis 10 ans."

Faudrait aussi lire les petites lignes....

"... elles sont désormais couvertes jusqu'à 10 ans et 175.000 km, mais cela passe par une extension d'un an et 15.000 km chaque année à partir du cinquième anniversaire de la voiture."

Par

En réponse à bvw

La garantie véhicule de 5 ans et kilométrage illimité contre 3 ans ou 100 000 km et la garantie batterie 8 ans ou 200 000 km contre 5 ans ou 100 000 km à l'avantage de la Hyundai, est un argument de poids : les chauffeurs de taxi vont y regarder à deux fois .

Si la fiabilité est au rendez-vous, le bouche à oreille va fonctionner à 100%, d'autant plus qu'il y a un différentiel de 5000 €, toujours à l'avantage du Hyundai !

Pas certains que les taxis adoptent la Ioniq.

Lors du dernier article sur les choix des taxi du magasine Autoplus, Hyundai était critiqué pour son SAV et une majorité ne pensait pas reprendre un Hyundai contrairement aux possesseurs de Toyota.

Par

Une autre phrase étrange aussi;

" Enfin, si la transmission E-CVT de la Toyota rebute les novice"

Mais en quoi elle serait complxe ?

A pas plus simple....tu bouges le levier, accélères et tu freines....comme sur n'importe quelle BVA quoi...

Qu'elle rebute les amateurs de conduite quelque peu active et ceux qui ne supportent pas le bruit que fait un chat égorgé....ça oui !

Par

Si on lit l'essai, la Prius est à la fois plus confortable, plus sobre et plus agréable à conduire....

Les décennies d'avances de Toy sont encore bien palpables.

"Et face à la Prius d'un point de vue dynamique ? Cela dépend de laquelle on parle. Face à une troisième génération qui a sans aucun doute servi de mètre-étalon durant son développement, la Ioniq Hybrid n'a sûrement pas à rougir, bien au contraire. Mais c'est précisément dans ce domaine que la Prius 4 a fait le plus de progrès, avec un train avant qui a grandement gagné de la précision, et qui garde donc ici une longueur d'avance. Question performances, les deux rivales se marquent par contre à la culotte, mais la montée des rapports de la coréenne offre des sensations supérieures faisant croire à une vivacité supplémentaire. Enfin, si la transmission E-CVT de la Toyota rebute les novices, elle permet sans aucun doute de grappiller quelques décilitres supplémentaires, une consommation moyenne dans les 3 l/100 km étant tout à fait possible avec un peu d'habitude."

Par

En réponse à roc et gravillon

Une autre phrase étrange aussi;

" Enfin, si la transmission E-CVT de la Toyota rebute les novice"

Mais en quoi elle serait complxe ?

A pas plus simple....tu bouges le levier, accélères et tu freines....comme sur n'importe quelle BVA quoi...

Qu'elle rebute les amateurs de conduite quelque peu active et ceux qui ne supportent pas le bruit que fait un chat égorgé....ça oui !

Il faut juste aprendre à utiliser la transmission de la Prius.

Parceque contrairment à ce que tu as dit si souvent ici, cette coréennes demontre que cette transmission est indéniablement plus agréable en ville, tout en permettant une sobriété superieure et une vivacité qui l'est tout autant..

Par

15.7 / 20 sans la moindre trace de plastique "moussai" ?? :coolfuck:

Par

Une belle estimation de consomation à l'ODB. Quand on voit les écarts d'estimation des odb (en + ou - d'ailleurs) selon les marques et les modèles, on ne peut que sourire gentiment.

même chose sur l'argument des chauffeurs de taxi. Les taxi roulent dans les modèles sur lesquel ils ont les remises les moins "refusables". Quand ce n'est pas le modèle imposé par leur groupement d'appartenance (choisi pour la même raison d'ailleurs). Les voitures de taxi sont des objets publicitaires, certainement pas des preuve d'une quelconque qualité.

Par

pour finir sur les taxi : regardez bien, vous allez voir bientôt des Infiniti en taxi et VTC. C'est une démarche de base pour les marques en manque de visibilité.

Par

En réponse à lex-is

N'oublions pas par contre que Toyota propose aussi une hybride à moins de 25000€ bonus déduit : la auris.

oui mais c'est une voiture thermique modifiée, comme la ct200h ou l'active tourer.

Par

En réponse à identifiant

pour finir sur les taxi : regardez bien, vous allez voir bientôt des Infiniti en taxi et VTC. C'est une démarche de base pour les marques en manque de visibilité.

C'est vrai. Mais les taxis qui achètent une prius c'est bien pour une raison autre que financière à l'achat . Aussi je rappelle que toyota propose en plus de la prius, la auris en break ou le prius+ qui sont appréciés des taxis.

Par

En réponse à ron04ts

oui mais c'est une voiture thermique modifiée, comme la ct200h ou l'active tourer.

Non. C'était vrai pour l'auris 1. L'auris 2 a été pensée hybride à la base. Comme le ch-r.

Par

En réponse à nous75

Il faut juste aprendre à utiliser la transmission de la Prius.

Parceque contrairment à ce que tu as dit si souvent ici, cette coréennes demontre que cette transmission est indéniablement plus agréable en ville, tout en permettant une sobriété superieure et une vivacité qui l'est tout autant..

Toujours la même histoire avec vous les Nous... vous n'avez quasi jamais l'occasion de vous rendre compte par vous même des réalités d'une auto....dès lors, venir causer en reprenant juste ce qui est pondu ici ou là...intérêt zéro...

Par

Et au passge, les garanties pour véhicules à usage professionnel ( type taxi ) ne sont pas forcément identiques à celles pour les particulier, c'est même rarement le cas.

Voyez plutôt :

https://www.toyota.fr/buy-a-toyota/toyota-entreprise/services.json

Vus les deux derniers chapitres ?

Et ce point aussi, copié sur un autre lien du site officiel Toy :

" (2) Des exclusions sont susceptibles de s’appliquer en fonction de l’utilisation faite du véhicule. A ce titre, il est notamment précisé que les véhicules à usage de taxi et qui ont déjà réalisé cinq (5) bilans de santé de leur batterie hybride ne sont plus éligibles à la prise en charge étendue. Nous vous invitons à consulter les Conditions générales régissant le programme de prise en charge étendue pour connaître l’ensemble des conditions et modalités y afférents. "

bref, rêvez pas les gars, si usage sévère...y'a plus grand monde qui assure...ou alors faut raquer au préalable... :bah:

Par

Pour ce qui est de l'essai, on voit sur la jolie vidéo ( ou il est fait mention du Cx identique à qui vous savez ), on constate un essai sur route mouillée, avec beaucoup de vent.... sans doute pas les conditions les plus objectives pour évaluer une tenue de route ou même une direction.

Au Benelux, les revêtements sont généralement assez différents de ceux dont nous disposons généralement ici : asphalte ou béton bien plus lisse.

Le ressenti que l'on a d'une auto peut être différent.

Par

Sur 33 commentaires, à l'heure ou j'écris, 10 sont de "Rocky des gravillons".

Sérieusement, faites le taire !

Il déblatère des bêtises à tous va et pollue la lisibilité des commentaires.

Apprenez lui, au moins, à ne faire q'un seul poste au lieu de 3 à chaque fois.

Surtout qu'il a le chic pour parler de pleins de trucs hors surjet.

Enfin, il semblerait que la maison de retraite lui ait donné un accès complet a un PC, du coup il s'excite les doigts depuis ce matin.

Par

Tentante, pourtant au moment du choix se décider pour un modèle dont la complexité peut devenir une source d'ennuis, un réseau présent uniquement dans les grandes agglomérations, une revente obligatoire chez Hyundai.

Par

En réponse à roc et gravillon

Toujours la même histoire avec vous les Nous... vous n'avez quasi jamais l'occasion de vous rendre compte par vous même des réalités d'une auto....dès lors, venir causer en reprenant juste ce qui est pondu ici ou là...intérêt zéro...

Que tu doutes de dires je veut bien.

Mais douter de ce que disent les journalistes ici à propos de ces deux voitures j'ai du mal à comprendre.

Surtout quand tu bombardes ce site de tes conneries

et que tu cites régulièrement "en travers" leurs articles...

Par

En réponse à roc et gravillon

Et au passge, les garanties pour véhicules à usage professionnel ( type taxi ) ne sont pas forcément identiques à celles pour les particulier, c'est même rarement le cas.

Voyez plutôt :

https://www.toyota.fr/buy-a-toyota/toyota-entreprise/services.json

Vus les deux derniers chapitres ?

Et ce point aussi, copié sur un autre lien du site officiel Toy :

" (2) Des exclusions sont susceptibles de s’appliquer en fonction de l’utilisation faite du véhicule. A ce titre, il est notamment précisé que les véhicules à usage de taxi et qui ont déjà réalisé cinq (5) bilans de santé de leur batterie hybride ne sont plus éligibles à la prise en charge étendue. Nous vous invitons à consulter les Conditions générales régissant le programme de prise en charge étendue pour connaître l’ensemble des conditions et modalités y afférents. "

bref, rêvez pas les gars, si usage sévère...y'a plus grand monde qui assure...ou alors faut raquer au préalable... :bah:

1 ) contrairement au coréennes, les toy hybrides ont deja fait la demonstration un peut partout dans le monde de leur excelence et de leur endurance comme taxis.

Demandez à n'importe quel taxi en Prius si il veut revenir à une diesel meme de chez Merco...

2) Ton intervention aurait plus d'interet si tu connaisait les condition de Hyundai.

Par

En réponse à lex-is

C'est vrai. Mais les taxis qui achètent une prius c'est bien pour une raison autre que financière à l'achat . Aussi je rappelle que toyota propose en plus de la prius, la auris en break ou le prius+ qui sont appréciés des taxis.

Au finale si ,

parceque si les taxis sont si friand de fiabilité au top et d'entretien minim en cout et en temps

c'est bien pour gagner de l'argent

Par

En réponse à K-Lach

quoique je me suis trompé, il n'y a pas de turbo...? :ange:

K

ben ... 1.6 pour 100 poney, non clairement c'est de l'atmo.. et aucun interet de coller un turbo, l'electrique est supposé être la pour assurer un meilleur couple dès les bas régime non ? :voyons:

Par

En réponse à kpouer44

Sur 33 commentaires, à l'heure ou j'écris, 10 sont de "Rocky des gravillons".

Sérieusement, faites le taire !

Il déblatère des bêtises à tous va et pollue la lisibilité des commentaires.

Apprenez lui, au moins, à ne faire q'un seul poste au lieu de 3 à chaque fois.

Surtout qu'il a le chic pour parler de pleins de trucs hors surjet.

Enfin, il semblerait que la maison de retraite lui ait donné un accès complet a un PC, du coup il s'excite les doigts depuis ce matin.

Tu veux faciliter la lisibilité ?

Excellente idée.... ne poste plus.

tu vois bien que tu sers à rien...

Par

En réponse à roc et gravillon

Etonnant commentaire pour ce qui concerne le bilan conso....

Voici donc deux berlines de conception similaire ( hybride ), de Cx identique, de poids très proche, de puissance assez peu différentes.

Et à l'issue de l'essai, en condition d'éco conduite et au Pays-Bas et plat, vous obtenez un excellent 4,1 l/100 .... Et ainsi, vous pensez qu'avec la Prius et un peu d'habitude, il serait possible de tomber à 3l /100.... de par la seule vertu de la boite de vitesse !

C'est bien ce qu'il faille comprendre non ?

Bien entendu que c'est possible.... mais certainement pas en s'insérant dans la circulation au niveau des vitesses lues sur les panneaux.

Rappelons que la si novatrice Prius Europe garde son système de batterie à l'ancienne...

Bref, effectuez nous un comparo un jour sur parcours similaire, avec ces deux autos, vous constaterez sans doute que l'écart conso sera loin d'être de 24% inférieur comme vous semblez le suggérer.

Et même s'il l'était ( par quel miracle )..... combien d'années pour amortir les 5 000 € de différentiel tarif ?

J'ai calculé....à la grosse maille....comptez 400 000 km...

"Rappelons que la si novatrice Prius Europe garde son système de batterie à l'ancienne..."

Ces batteries sont extremement adaptées à des cycles de decharges/charges qui reste entre 20et 80% de la charge , elles sont moins sensibles aux variations de températures avec moins de risque de fuites ou d'explosion.

Par

En réponse à nous75

Que tu doutes de dires je veut bien.

Mais douter de ce que disent les journalistes ici à propos de ces deux voitures j'ai du mal à comprendre.

Surtout quand tu bombardes ce site de tes conneries

et que tu cites régulièrement "en travers" leurs articles...

T'as pas lu ?

Je doute surtout de zigs dans votre genre : quasi jamais l'occasion de conduire autre chose que votre vénérable Dacia GPL 75 ch....

Et pour les journalistes, pas noté que je donnais régulièrement les liens ou copie d'article ?

Pas de ma faute si relever leurs inexactitudes est si facile ici ( voir chapitre garantie ou précision de version sur la Toy quand on veut causer conso ).

On se souviendra aussi que lors de la présentation, il n'avait jamais été fait mention de la technologie batterie antique ( Nickel, la bien mal nommée ) pour l'Europe, ce qui est tout de même énorme...

Par

tueuse de toyota .....:pfff::pfff:

avec un SAV déplorable,et une décote pas permis..

Par

En réponse à nous75

"Rappelons que la si novatrice Prius Europe garde son système de batterie à l'ancienne..."

Ces batteries sont extremement adaptées à des cycles de decharges/charges qui reste entre 20et 80% de la charge , elles sont moins sensibles aux variations de températures avec moins de risque de fuites ou d'explosion.

Encore et toujours les experts Nous....

Alors expliquez juste pourquoi aux US elles optent pour une technologie idem à celle de cette Ioniq, plus légère et moins encombrante...

C'est vrai que sur ce continent, les différences de températures sont absolument imperceptibles...et qu'en cas de risque de fuite ou d'explosion, il n'y a aucun souci avec les avocats locaux : jamais ils ne gagnent un procès.

Bonne chance les experts du 9-3 pour nous justifier tout ça... :coucou:

Par

En réponse à nous75

"Rappelons que la si novatrice Prius Europe garde son système de batterie à l'ancienne..."

Ces batteries sont extremement adaptées à des cycles de decharges/charges qui reste entre 20et 80% de la charge , elles sont moins sensibles aux variations de températures avec moins de risque de fuites ou d'explosion.

"moins ... moins ... moins ... "

Par rapport à quoi à qui?

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour ce qui est de l'essai, on voit sur la jolie vidéo ( ou il est fait mention du Cx identique à qui vous savez ), on constate un essai sur route mouillée, avec beaucoup de vent.... sans doute pas les conditions les plus objectives pour évaluer une tenue de route ou même une direction.

Au Benelux, les revêtements sont généralement assez différents de ceux dont nous disposons généralement ici : asphalte ou béton bien plus lisse.

Le ressenti que l'on a d'une auto peut être différent.

L'aero ?

Les coréens peuvent raconter ce qu'ils veulent, on a deja vue leur mesure de consos...

Ce qui es certain , c'est que jusqu'a present , aucune familiale de serie n'a jamais eu une aero aussi soignée et poussée que la Prius.

C'est notament la seule a avoir un vrai fond plat avec un vrai extracteur d'air à l'arriere et pas juste deux bouts de plastiques decoratif sous le par-chocs.

Par

En réponse à parlons-en

Dans l'ensemble ce sont deux véhicules identiques.

La Hyundai marque des points grâce à son design (bien que ce soit discutable), sa réelle boite de vitesses, ses garanties supérieures et son meilleur tarif.

La Toyota marque des points grâce à son image de marque et son coffre de volume légèrement supérieur.

Dans l'ensemble: Avantage Hyundai

C'est marrant ce n'est pas ce que dit l'essai

Par

Euh.... Ouais. Bof elle offre quoi en plus?

Ils n'ont pas insisté sur la mécanique hybride, en comparaison avec le groupe propulseur de la Prius

C'est peut être pas mal mais je fais 10x plus confiance à la mécanique Toyota

Dans ce monde il y a l'HSD, et les autres

Par

La mémé va préférer la Prius pour sa boite auto CVT (elles aiment bien entendre hurler les moteurs :biggrin:)

mais les 30/50ans vont préférer la Ioniq pour sa boite auto double embrayage, pour son tarif et la quantité de ses équipements d'origine.

Par

En réponse à nous75

C'est marrant ce n'est pas ce que dit l'essai

:bah: tu as encore mal lu

Par

" Ce qui es certain , c'est que jusqu'a present , aucune familiale de serie n'a jamais eu une aero aussi soignée et poussée que la Prius. "

Toujours amusants les experts du 9-3....

http://www.moteurnature.com/actu/2013/mercedes-cla.php

Nouvelle Audi A4, je cite :

" ’importants efforts ont également été effectués dans le domaine de la consommation et des émissions de CO2 : l’Audi A4 berline bénéficie d’un coefficient de trainée aérodynamique de 0,23, le meilleur de la catégorie selon Audi. "

Allez faire le plein de GPL, ça vous changera un peu les idées..

Par

En réponse à parlons-en

"moins ... moins ... moins ... "

Par rapport à quoi à qui?

Batterie lithium evidemment....

Par

la IONIQ entame la PRIUS et la NIRO va l'achever... :oui:

Rien ne sert de se crêper le chignon tout de suite, attendons l'année prochaine. :bien:

Par

En réponse à lex-is

Sauf que je vois mal comme prix de départ 25000e. Pourquoi ?

Le Kia Niro, catégorie inférieure, débute à 27000€. Hyundai se positionne toujours un peu plus cher que KIA. Aussi, la Toyota Prius 4 est très généreuse au niveau de l'équipement dès la finition de base. De fait, il va falloir attendre de voir l'équipement de la finition de base de la Ioniq.

Enfin vous faites erreur sur la garantie. En effet, chez toyota, les batteries et le système hybride sont garantis 10 ans.

Tu pourrais nous dire quel problème tu a eu avec hyundai /kia? Parce que tu passes ton temps à critiquer ce groupe et ses produits qui sont, en général, assez bons...

Et concernant cette voiture, à part l'image de marque et la sensibilité au volant (comme si les acheteurs de Prius ont comme priorité le plaisir de la conduite), la différence de 5000 euros (plus remise) justifient amplement le détour...

Par

Certains on sans doute juste oublié qu'on parlait ici d'une produit provenant du 4ème groupe automobile mondial, vendant sur l'ensemble des continents, avec également 25 000 personnes bossant dans ces domaines là :

http://english.hhi.co.kr/main/

A vous entendre, on a l'impression que vous les prenez toujours pour des assembleurs de cage à poule...le monde change les gars, et souvent bien plus vite que chez nous, faudrait juste commencer à vous en rendre compte,

Gamme Hyundai U.S :

https://www.hyundaiusa.com/

Visez bien les 6 chapitres qui déterminent la gamme vendue là bas....

Par

En réponse à parlons-en

:bah: tu as encore mal lu

Et ca alors faut le lire comment ?

"Et face à la Prius d'un point de vue dynamique ? . Face à une troisième génération .. la Ioniq Hybrid n'a sûrement pas à rougir, bien au contraire. Mais c'est précisément dans ce domaine que la Prius 4 a fait le plus de progrès, avec un train avant qui a grandement gagné de la précision, et qui garde donc ici une longueur d'avance. Question performances, les deux rivales se marquent par contre à la culotte, mais la montée des rapports de la coréenne offre des sensations supérieures faisant croire à une vivacité supplémentaire. Enfin, si la transmission E-CVT de la Toyota rebute les novices, elle permet sans aucun doute de grappiller quelques décilitres supplémentaires, une consommation moyenne dans les 3 l/100 km étant tout à fait possible avec un peu d'habitude."

Par

En réponse à PROKIA

la IONIQ entame la PRIUS et la NIRO va l'achever... :oui:

Rien ne sert de se crêper le chignon tout de suite, attendons l'année prochaine. :bien:

C'est vrai que Hyundai/Kia a deja demontré si souvent faire des SUV bien meilleures que ceux de Toy...

Par

...et gamme Kia U.S :

http://www.kia.com/us/en/vehicles

Par

En réponse à roc et gravillon

Certains on sans doute juste oublié qu'on parlait ici d'une produit provenant du 4ème groupe automobile mondial, vendant sur l'ensemble des continents, avec également 25 000 personnes bossant dans ces domaines là :

http://english.hhi.co.kr/main/

A vous entendre, on a l'impression que vous les prenez toujours pour des assembleurs de cage à poule...le monde change les gars, et souvent bien plus vite que chez nous, faudrait juste commencer à vous en rendre compte,

Gamme Hyundai U.S :

https://www.hyundaiusa.com/

Visez bien les 6 chapitres qui déterminent la gamme vendue là bas....

C'est vrai que Toyota c'est jamais qu'une petite bande d’artisans japonais

avec des assembleurs en fond de concessions pour assembler quelque Yaris en France...

Par

Pourquoi vous ne répondez pas aux questions les Nous ?,

Par

:bah:

http://www.turbo.fr/forum-auto/danger-ne-pas-acheter-hyundai-9892.html

Par Profil supprimé

En réponse à hellboy59

:bah:

http://www.turbo.fr/forum-auto/danger-ne-pas-acheter-hyundai-9892.html

:peur::peur::peur:

Par

En réponse à nous75

Batterie lithium evidemment....

Tu veux dire que la batterie lithium de Toyota est meilleure que la batterie lithium ion polymère de Hyundai?

Par

Premier point évoqué par le zig : "Je fais la grande erreur d'acheter un véhicule Hyunday."

Pas même fichu d'écrire correctement le nom de la marque de sa caisse....

J'ai même pas été plus loin...

Par

En réponse à hellboy59

:bah:

http://www.turbo.fr/forum-auto/danger-ne-pas-acheter-hyundai-9892.html

Oui :coolfuck: tu as trouvé un gars qui se plaint de sa Hyundai ... Ce qui n'a pas du être simple.

Au fait tu as vu les réponses à son problème? Apparemment le conducteur est la cause des problèmes qu'il rencontre

Par Profil supprimé

je vois qu'il y a des passionnés de voitures hybrides :oui:

dommage qu'il n'y ait pas un seul acheteur :bah:

quoi que plutôt que de prendre la Kwid pour aller à Courson on peut prendre la Prius pour aller au Bourget, la question est bien évidemment ou se déroule la rave party pour la Ioniq :buzz:

plutôt que des pique-niques ou des rencontres dans des endroits glauques comme le Bourget je conseille a Hyundai de nous préparer quelque chose dans un endroit nommé La Chaloupe du coté de Bordeaux :tourne: succès garanti :ddr:

Par

Ah si...j'avais oublié.... l'histoire est de 2005-2007.....on est sur Auto Rétro ici ?

Par

Peu d'offres = peu d'acheteurs....et pourtant, ça progresse chaque année, malgré les bonus réduits à quasi-rien ( et c'est très bien ainsi ).

Bientôt le retraite Myke à ce qu'il parait ....

Par

En réponse à parlons-en

Oui :coolfuck: tu as trouvé un gars qui se plaint de sa Hyundai ... Ce qui n'a pas du être simple.

Au fait tu as vu les réponses à son problème? Apparemment le conducteur est la cause des problèmes qu'il rencontre

:coolfuck:

http://forum.autoplus.fr/autoplus/Hyundai/Tucson/panne-cachee-article-sujet_47_1.htm

Par

Post de début 2011... mais tu sais, des caisses en panne....y'en a plein les garages...ils sont même un peu faits pour ça tu sais...

Par

En réponse à roc et gravillon

Tu veux faciliter la lisibilité ?

Excellente idée.... ne poste plus.

tu vois bien que tu sers à rien...

T'inquiète pas "Rocky des gravillons", dans ton tout petit bocal, tu es le Roi des poissons.

Mais faut pas t'étonner que quand tu sors de là, les gens pensent différemment de toi et combles du combles, ils peuvent même avoir raison.

Et Syncopes sur le gâteau il pourrait même rouler en Dacia, habité dans le 9 - 3 et avoir raison.

Si tu trouves cela trop dur, retournes dans ton tout petit bocal et laisses les adultes discuter entre eux. :bien:

Par

20% moins chère qu'une Prius, ce n'est pas rien. d'autant que le design est effectivement plus réussi et que les perfs+consos ne déméritent pas. (facile en même temps face à une prius)

reste à voir la fiabilité... mais y a pas également une histoire de 7 ans de garantie pour la coréenne?

en tous cas, si je devais choisir, ça serait sans trop hésiter cette hyundai.

Par

En réponse à hellboy59

:coolfuck:

http://forum.autoplus.fr/autoplus/Hyundai/Tucson/panne-cachee-article-sujet_47_1.htm

Je t'ai connu + pointu hellboy! en effet un article de 2011...entre temps il y a le IX35 qui a corrigé le tir puis le nouveau Tucson...

Trouve nous un truc en phase avec les dates des véhicules actuelles. C'est comme si sur un article de la Talisman tu nous sortais les défauts de la Laguna...:wink:

Par

En réponse à nous75

Si on lit l'essai, la Prius est à la fois plus confortable, plus sobre et plus agréable à conduire....

Les décennies d'avances de Toy sont encore bien palpables.

"Et face à la Prius d'un point de vue dynamique ? Cela dépend de laquelle on parle. Face à une troisième génération qui a sans aucun doute servi de mètre-étalon durant son développement, la Ioniq Hybrid n'a sûrement pas à rougir, bien au contraire. Mais c'est précisément dans ce domaine que la Prius 4 a fait le plus de progrès, avec un train avant qui a grandement gagné de la précision, et qui garde donc ici une longueur d'avance. Question performances, les deux rivales se marquent par contre à la culotte, mais la montée des rapports de la coréenne offre des sensations supérieures faisant croire à une vivacité supplémentaire. Enfin, si la transmission E-CVT de la Toyota rebute les novices, elle permet sans aucun doute de grappiller quelques décilitres supplémentaires, une consommation moyenne dans les 3 l/100 km étant tout à fait possible avec un peu d'habitude."

oui, enfin, de là à rattraper les 5000€ d'écart, ça me semble peu jouable, à moins d'espérer le million de kilomètres...

ce qui importe au final, c'est ce que ça coûte in fine au bout de 10 ans, en cumulant le prix d'achat, l'entretien, assurance, conso... et là, il me semble que cette hyundai est gagnante.

Par

Posté le: Lun 21 Sep 2015 - 12:22 Sujet du message: PROBLEME ECRAN MULTIMEDIA RADIO ET GPS Répondre en citant

Hello Hermine !

Le plus dommage dans tout ça c'est qu'à force, Hyundai fait des véhicule plus chère, mais avec toujours pleins de problèmes.

Preuve en est, nous avons acquis une i20 nouvelle génération 5P avec mon épouse en mars dernier, au bout de 2 semaines elle avait un problème d'ABS déconnecté, le problème a été réglé en juillet, c'était le module qui relie les capteurs ABS qui était en panne...

Sur une voiture qui n'avait à peine 300km...

Oui mon souci concernant la batterie est connu aussi.

Je l'ai eu en février dernier à la montagne, 1 semaine garé dans le froid et la batterie était vide.

Ce coup-ci, vacance dans le sud, véhicule garé 1 semaine sur une parking (la joie des clubs vacances) et boom plus de batterie.

Ils font une recherche pour voir d'où vient la perte de courant, sachant que mes essuies glace auto était sur 0, que mes phare n'étaient plus en mode automatique mais sur 0 également, tout aurait due rouler.

Le responsable de l'atelier connait le problème et sait que certains de ses clients débranchent la batterie une semaine lorsqu'ils ont besoin de partir, mais ce n'est pas normal.

Je vais devoir me séparer de ce véhicule sachant que je pars souvent quelques semaines loin de chez moi sans voiture, et que je ne veux pas devoir remettre un coup de boost à ma voiture à chaque fois.

Je vous tiens au courant quand j'aurais plus d'infos pour mes 2 problèmes !

Le pire c'est que je me serais bien laissé tenté par le nouveau Tucson quand je l'ai découvert, mais avec ce double souci batterie/GPS, je vais peut être passer au Mazda CX-5.

On verra.

je critique pas , je constate :fleur:

Par

En réponse à kpouer44

T'inquiète pas "Rocky des gravillons", dans ton tout petit bocal, tu es le Roi des poissons.

Mais faut pas t'étonner que quand tu sors de là, les gens pensent différemment de toi et combles du combles, ils peuvent même avoir raison.

Et Syncopes sur le gâteau il pourrait même rouler en Dacia, habité dans le 9 - 3 et avoir raison.

Si tu trouves cela trop dur, retournes dans ton tout petit bocal et laisses les adultes discuter entre eux. :bien:

Tu veux bien lui envoyer en MP ce genre de commentaire stp? Parce qu'il n'y a aucun rapport avec l'hybride / Toyota / Hyundai

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En réponse à Cus30

Pas certains que les taxis adoptent la Ioniq.

Lors du dernier article sur les choix des taxi du magasine Autoplus, Hyundai était critiqué pour son SAV et une majorité ne pensait pas reprendre un Hyundai contrairement aux possesseurs de Toyota.

bah! les taxis s'orientent désormais de plus en plus vers Tesla, dont l'autonomie est finalement suffisante pour une journée de courses.

et en terme de plaisir de conduite, il n'y a pas photo.

côté prix non plus (à l'avantage de la prius) mais ils peuvent se rattraper sur le prix du carburant et le coût d'entretien (toujours plus important avec un moteur thermique)

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En réponse à hellboy59

tueuse de toyota .....:pfff::pfff:

avec un SAV déplorable,et une décote pas permis..

une décôte sur une hybride qui vient seulement d'apparaître ???

Par

En réponse à mynameisfedo

20% moins chère qu'une Prius, ce n'est pas rien. d'autant que le design est effectivement plus réussi et que les perfs+consos ne déméritent pas. (facile en même temps face à une prius)

reste à voir la fiabilité... mais y a pas également une histoire de 7 ans de garantie pour la coréenne?

en tous cas, si je devais choisir, ça serait sans trop hésiter cette hyundai.

Ben moi j'hésiterais longtemps parce que tout de même Toy a fait ses preuves. Hyundai, pour ce qui est de l'hybride, pas encore :bah:

J'ai un problème avec l'esthétique de ces deux caisses aussi donc je mettrais bcp de temps à me décider.

Par

En fait, on peut tourner autour du pot pendant une semaine, ça ne changera rien à un fait bien basique :

La Ioniq et la Prius sont très proches en terme de prestations, qualité, performances, mais une des deux est 5000 euros moins chère (grosso-modo 15%). Parlez, parlez, mais la performance industrielle est bien là, devant vos yeux...

Elle vaut le détour cette Hyundai !

Par

" Si tu trouves cela trop dur, retournes dans ton tout petit bocal et laisses les adultes discuter entre eux."

Tu devrais aller sur des sites réservés aux adultes alors...peut être y serais tu plus à l'aise..

Par

En réponse à parlons-en

Je t'ai connu + pointu hellboy! en effet un article de 2011...entre temps il y a le IX35 qui a corrigé le tir puis le nouveau Tucson...

Trouve nous un truc en phase avec les dates des véhicules actuelles. C'est comme si sur un article de la Talisman tu nous sortais les défauts de la Laguna...:wink:

:peur: parle pas de renault , je vais encore voir des Megane blanche avec Stickers rouge :buzz::buzz:

Par

En réponse à lapoutre45

En fait, on peut tourner autour du pot pendant une semaine, ça ne changera rien à un fait bien basique :

La Ioniq et la Prius sont très proches en terme de prestations, qualité, performances, mais une des deux est 5000 euros moins chère (grosso-modo 15%). Parlez, parlez, mais la performance industrielle est bien là, devant vos yeux...

Elle vaut le détour cette Hyundai !

Exactement mon cher Lapoutre....Et sa réelle concurrente sera bien évidement la future Auris Hybride, au positionnement tarifaire plus cohérent et à la qualité perçue sans doute bien meilleure que l'actuelle proposition.

Par

Pourquoi toutes les voitures Hybride de serie sont-elle aussi moche ?

Par

En réponse à lapoutre45

En fait, on peut tourner autour du pot pendant une semaine, ça ne changera rien à un fait bien basique :

La Ioniq et la Prius sont très proches en terme de prestations, qualité, performances, mais une des deux est 5000 euros moins chère (grosso-modo 15%). Parlez, parlez, mais la performance industrielle est bien là, devant vos yeux...

Elle vaut le détour cette Hyundai !

Et pendant ce temps là sur le vieux contient, on attends patiemment d'avoir 30ans de retard.

Par

En réponse à mynameisfedo

bah! les taxis s'orientent désormais de plus en plus vers Tesla, dont l'autonomie est finalement suffisante pour une journée de courses.

et en terme de plaisir de conduite, il n'y a pas photo.

côté prix non plus (à l'avantage de la prius) mais ils peuvent se rattraper sur le prix du carburant et le coût d'entretien (toujours plus important avec un moteur thermique)

Oui, on en vois pleins les taxis en tesla..;

tout comme ceux en classe S ou en Bentley a prix proches...

Par

En réponse à roc et gravillon

" Si tu trouves cela trop dur, retournes dans ton tout petit bocal et laisses les adultes discuter entre eux."

Tu devrais aller sur des sites réservés aux adultes alors...peut être y serais tu plus à l'aise..

On a dit en MP (Message privés) les querelles de collégiens.

Reste concentré sur la voiture, ce sera plus bénéfique pour tous le monde.

Par

En réponse à jumeloosst20

Pourquoi toutes les voitures Hybride de serie sont-elle aussi moche ?

C'est ce que disait les gens quand les premieres caisses ponton sont sortie

et que les voitures ont cessé d'avoir des ailes exterieurs et des marches pieds.

Tout comme avant eux ceux qui voyaient les premeres automobiles qui ne ressembaleint pas à

des caleches ...

Par

En réponse à parlons-en

Tu veux dire que la batterie lithium de Toyota est meilleure que la batterie lithium ion polymère de Hyundai?

Lit mieux les caracteristiques d'une Prius.

Par

En réponse à nous75

C'est ce que disait les gens quand les premieres caisses ponton sont sortie

et que les voitures ont cessé d'avoir des ailes exterieurs et des marches pieds.

Tout comme avant eux ceux qui voyaient les premeres automobiles qui ne ressembaleint pas à

des caleches ...

Bien vu :bien: C'est le temps que l’œil s'habitue. Pour l'instant l’œil de @jumeloosst20 et le mien ne sont pas encore habitués :bah:

Par

En réponse à nous75

Lit mieux les caracteristiques d'une Prius.

Je ne les comprends pas, tu m'expliques stp. Je ne vois pas où il est écrit que la batterie Toyota est meilleure que celle de Hyundai ni pourquoi

Par

En réponse à mynameisfedo

20% moins chère qu'une Prius, ce n'est pas rien. d'autant que le design est effectivement plus réussi et que les perfs+consos ne déméritent pas. (facile en même temps face à une prius)

reste à voir la fiabilité... mais y a pas également une histoire de 7 ans de garantie pour la coréenne?

en tous cas, si je devais choisir, ça serait sans trop hésiter cette hyundai.

Comme je l'ai deja dit , Honda avait en son temps aussi singé la Prius de generation precedente pour

4/5000 Euros de moins sur la facture....

Quelqu'un se souvient encore de la Honda Insight ?

Meme la Civic hybride trois volumes c'etait bien mieux vendue....

Par

En réponse à roc et gravillon

Exactement mon cher Lapoutre....Et sa réelle concurrente sera bien évidement la future Auris Hybride, au positionnement tarifaire plus cohérent et à la qualité perçue sans doute bien meilleure que l'actuelle proposition.

Quand tu achètes une Toyota c'est pas de la qualité percue que tu veux....

c'est de la qualité vraie, celle qui fait durer les voitures des dizaines d'années et qui fait que les

Toyota ont remplacés sans soucis les Peugeot 404 et les Land Rover en Afrique.

Pour ceux qui veulent les deux, ya Lexus.

Par

En réponse à parlons-en

Je ne les comprends pas, tu m'expliques stp. Je ne vois pas où il est écrit que la batterie Toyota est meilleure que celle de Hyundai ni pourquoi

La Prius, tout du moins dans ses versions "non plug-in" et "non monospace",

n'utilise pas de batterie lithium

Par

On dit HyundAI et non Hyundaï ! Cette Hyundai a plus de gueule que la prius a mon goût .

Par

En réponse à KRAZY69

On dit HyundAI et non Hyundaï ! Cette Hyundai a plus de gueule que la prius a mon goût .

Je te rejoins toute à fait, j'aime assez la calandre avant.

Par contre, je reste toujours assez craintif quand à la fiabilité et la qualité du modèle.

Par

En réponse à nous75

Lit mieux les caracteristiques d'une Prius.

Appliquez donc ce principe à vous même les Nous....de la version Europe & US....

Par

En réponse à nous75

Comme je l'ai deja dit , Honda avait en son temps aussi singé la Prius de generation precedente pour

4/5000 Euros de moins sur la facture....

Quelqu'un se souvient encore de la Honda Insight ?

Meme la Civic hybride trois volumes c'etait bien mieux vendue....

De mémoire (je l'ai essayée à l'époque, l'avez-vous fait ?), la Honda Insight ne proposait pas vraiment les mêmes prestations que la Prius.

Là nous sommes en face d'une véritable concurrente, avec quelques atouts dans sa poche... dont le plus gros est le différentiel de prix assez impressionnant !

Par

En réponse à nous75

Oui, on en vois pleins les taxis en tesla..;

tout comme ceux en classe S ou en Bentley a prix proches...

de toute façon, à Paris, avec la miss hidalgo, la voiture taxi électrique va s'imposer de gré ou de force...

d'autant plus si c'est pour rouler à 30 à l'heure...

Par

En réponse à nous75

C'est ce que disait les gens quand les premieres caisses ponton sont sortie

et que les voitures ont cessé d'avoir des ailes exterieurs et des marches pieds.

Tout comme avant eux ceux qui voyaient les premeres automobiles qui ne ressembaleint pas à

des caleches ...

Comparaison sans aucun sens....si cette carrosserie affreuse apportait un réel avantage sur un seul chapitre genre aéro réellement exceptionnelle ou habitabilité hors norme, mais rein de tout cela ici, le style est juste affreux et les matériaux internes toujours aussi peu flatteurs.

Avec un tarif qui n'a rien de sympathiques.

Faites au moins l'effort d'en voir une en concession, c'est toujours aussi médiocre qu'avant ( le bac à savonette ! )

La vertu première de cette Hyundai sera de permettre d'opposer cette possibilité d'achat aux vendeurs Toy par trop prétentieux ( car les remises sur Prius sont à quasi zéro ).

Alors si rouler avec le monstre aux yeux d'orvet vous tente tant que ça, pensez au moins à l'évoquer ( et là, bien entendu, je ne cause pas pour vous les Nous ).

Par

En réponse à nous75

Comme je l'ai deja dit , Honda avait en son temps aussi singé la Prius de generation precedente pour

4/5000 Euros de moins sur la facture....

Quelqu'un se souvient encore de la Honda Insight ?

Meme la Civic hybride trois volumes c'etait bien mieux vendue....

wait & see of course. ne mettons pas le chariot avant les boeufs.

le problème est que l'acheteur de ce type de véhicule n'est pas forcément un amateur automobile au courant de l'étendue de l'offre des constructeurs.

et donc, quand on parle d'hybride à quelqu'un qui ne suit pas l'actualité automobile, d'office il citera la prius.

Par

Tiens...essai d'une new Prius version nord américaine :

http://www.guideautoweb.com/specifications/toyota/prius/base/2016/

Vus les défauts relevés ?

" Conduite amorphe

Puissance juste

Reprises anémiques

Prix encore élevés "

Visiblement, là bas, l'histoire des 122 ch qui seraient supérieurs à 136 ch a un peu du mal à se retrouver dans les faits...

Peut être qu'ils ne se contentent pas de recopier des communiqués de presse et de tourner tout mou comme lors de la présentation par le gars à la démarche indienne ( Myke vous expliquera qui c'est )...

Par

En réponse à roc et gravillon

Comparaison sans aucun sens....si cette carrosserie affreuse apportait un réel avantage sur un seul chapitre genre aéro réellement exceptionnelle ou habitabilité hors norme, mais rein de tout cela ici, le style est juste affreux et les matériaux internes toujours aussi peu flatteurs.

Avec un tarif qui n'a rien de sympathiques.

Faites au moins l'effort d'en voir une en concession, c'est toujours aussi médiocre qu'avant ( le bac à savonette ! )

La vertu première de cette Hyundai sera de permettre d'opposer cette possibilité d'achat aux vendeurs Toy par trop prétentieux ( car les remises sur Prius sont à quasi zéro ).

Alors si rouler avec le monstre aux yeux d'orvet vous tente tant que ça, pensez au moins à l'évoquer ( et là, bien entendu, je ne cause pas pour vous les Nous ).

"Comparaison sans aucun sens....si cette carrosserie affreuse apportait un réel avantage sur un seul chapitre genre aéro réellement exceptionnelle ou habitabilité hors norme, mais rein de tout cela ici, le style est juste affreux et les matériaux internes toujours aussi peu flatteurs."

Je te recommande grandement de voir le niveau de soin des Prius en terme d'aerodynamique

de meme que l'excelence en terme d'habitabilité des Prius depuis la 2° generation.

L'espace aux jambes à l'arriere comme à l'avant notamment.

Encore une fois si les taxis l'adorent ce n'est pas pour rien...

Par

En réponse à roc et gravillon

Tiens...essai d'une new Prius version nord américaine :

http://www.guideautoweb.com/specifications/toyota/prius/base/2016/

Vus les défauts relevés ?

" Conduite amorphe

Puissance juste

Reprises anémiques

Prix encore élevés "

Visiblement, là bas, l'histoire des 122 ch qui seraient supérieurs à 136 ch a un peu du mal à se retrouver dans les faits...

Peut être qu'ils ne se contentent pas de recopier des communiqués de presse et de tourner tout mou comme lors de la présentation par le gars à la démarche indienne ( Myke vous expliquera qui c'est )...

Sauf que nous en Europe la norme c'est pas un V8 smallblock ou un V6 de 3 litres..

Par

En réponse à nous75

Sauf que nous en Europe la norme c'est pas un V8 smallblock ou un V6 de 3 litres..

De toutes manieres les chiffres en terme de reprise et d'accelerations d'une Prius sont connue et n'ont rien de honteux.

Par

En réponse à roc et gravillon

Appliquez donc ce principe à vous même les Nous....de la version Europe & US....

En quoi la Prius US a de l'interet ici ?

Par

Sauf que Toyota atomise Hyundai en fiabilité, alors l'argument de la garantie merci bien!

http://www.reliabilityindex.com/manufacturer

Mais où est donc Henri 13? Il n'est plus en forme?

D'ailleurs les coréennes sont juste dans la moyenne, l'histoire de la garantie c'est surtout un argument de vente pour percer en occident, il faut voir ce qu'elle couvre réellement.

Par

En réponse à Nixou18

Sauf que Toyota atomise Hyundai en fiabilité, alors l'argument de la garantie merci bien!

http://www.reliabilityindex.com/manufacturer

Mais où est donc Henri 13? Il n'est plus en forme?

D'ailleurs les coréennes sont juste dans la moyenne, l'histoire de la garantie c'est surtout un argument de vente pour percer en occident, il faut voir ce qu'elle couvre réellement.

Oui l'ami et selon ton tableau il vaut mieux acheter une Daihatsu? Vu que Daihatsu "atomise" Toyota en fiabilité.

Quant à la garantie de Hyundai, vas te renseigner plutôt que de balancer de la non-info

Par

Si le prix de vente à prestation egale était un vrai argument d'achat, Audi n'aurait plus qu'à plier les gaules et se reconvertir dans l'agriculture. À ces niveaux de prix c'est pas décisif et à mon avis la réputation de Toyota en termes d'hybride pèsera très lourd.

Acheter hyundai hybride, aujourd'hui c'est un coup de dés. Si la fiabilité n'est pas au rendez vous ça sera invendable en occase et le client se la gardera autour du cou. À l'inverse de Toy dont les modèles hybrides gardent une côté très correcte.

Sinon, c'est apparemment une bonne bagnole qui aura probablement une carrière correcte si la fiabilité est la. Un coup de dés....

Par

Une bien belle alternative à une Toyota certes bien rodé dans cette catégorie mais, que perso, je trouve hideuse !

Par

En réponse à Andrea33

Tu pourrais nous dire quel problème tu a eu avec hyundai /kia? Parce que tu passes ton temps à critiquer ce groupe et ses produits qui sont, en général, assez bons...

Et concernant cette voiture, à part l'image de marque et la sensibilité au volant (comme si les acheteurs de Prius ont comme priorité le plaisir de la conduite), la différence de 5000 euros (plus remise) justifient amplement le détour...

Le problème mon cher, c'est que la Ioniq n'est pas 5000e moins chère. Elle est vendue au prix d'une Prius 4.

La différence, c'est que toyota ne propose pas - pour l'instant - de versions entrée de gamme. De fait, la finition de base de la Prius 4 s'apparente à la finition haut de gamme de la Ioniq.

Ioniq executive (haut de gamme) : 30000€

face à la prius 4 de base, elle a en plus :

- cuir

- siège conducteur électrique

- sièges ventilés

- sono 8Hp

- Gps un peu plus grand (8' Vs 7' sur la Prius).

Déjà ça fait pas grand chose en plus.

Voyons ce qu'elle a en moins :

- Affichage tête haute couleur

- GPS connecté (pas le truc merdique de hyundai) : icoyote, fonction lecture et envoie de sms, twitter, facebook, etc)

- Feux full led (vs xénon sur ioniq)

- système pré-collision avec détection piéton (sans cette fonction sur ioniq)

- alerte de franchissement ACTIF de ligne (sans fonction actif sur ioniq)

- Gestion auto des feux (passage auto code/route)

- lecture des panneaux (apparemment non présents sur ioniq d'après l'argus, à confirmer)

- détecteur d'angle mort

- Avertisseur de circulation arrièr

http://www.toys-motors.fr/media/default/0002/68/2d8db243f3967d3e7b789ec3b0a857a9b1c440e2.pdf

Alors toujours 5000€ moins chère la Ioniq ?

Par

Sans compter que la Ioniq est bien plus petite que la prius.

Certains essais disent qu'elle a le look de la prius mais la taille d'une auris hsd...

Par

D'ailleurs je me demande : est-ce qu'elle sera elle aussi privée du bonus de 750€ comme le Niro qui partage la même motorisation ?

Si oui, encore un avantage pour la Prius.

Par

En réponse à parlons-en

Oui l'ami et selon ton tableau il vaut mieux acheter une Daihatsu? Vu que Daihatsu "atomise" Toyota en fiabilité.

Quant à la garantie de Hyundai, vas te renseigner plutôt que de balancer de la non-info

Daihatsu ne vend pas de diesel.

Par contre, merci de souligner l'excellence des Japonais et notamment de Toyota qui possède Daihatsu.

Par

Mouais, Hyundai/KIA propose depuis des années des versions hybrides (dont la fameuse KIA Optima...), en particulier sur le continent américain. Elles sont techniquement parlant plus proches des technologies utilisées par Honda que par Toyota en matière d'hybridation, et la Ioniq semble ne pas déroger à la règle...

Bref, tout ça pour ça, en matière d'hybridation, Toyota peut dormir sur ses deux oreilles, le danger ne viendra pas de Corée. Plutôt d'Allemagne finalement, les derniers développements de BMW (et c'est un priusien convaincu qui le dit) sur l'électrique et l'hybride commencent à ressembler à quelque chose de très sérieux, sans compter qu'ils se lancent avec Intel dans la course à l'autonome, donc viennent titiller Tesla sur son terrain de jeu.

L'industrie automobile est passionnante... Conservatrice à cause de ses ingénieurs motoristes qui protègent bec et ongle leur gagne pain, lente avec des cycles de développement de 5 ans, mais l'innovation et la rupture technologique n'est jamais très loin, surtout si la demande se fait pressante.

Par

Encore un chef d'oeuvre coréen :bien:

Par

Pas de boîte ni d'embrayage sur le hsd. Contre boîte double embrayage. Niveau volant moteur j'aimerais connaître le choix de Hyundai.

Bref pour ceux qui font beaucoup de ville (et sollicitent donc pas mal l'embrayage) le hsd me semble un meilleur choix technique.

En ce qui concerne le design chacun verra suivant ses p... (défaut de toyota a mon goût)

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Mon agressivité? Première fois de ma vie que j'entends ça à mon sujet! Non non ce n'est pas dans mes coutumes. Je suis un doux moi. Hyundai est un bon généraliste qui est passé devant nos marques "françaises" même s'il n'a pas encore le niveau de VW. Il a quand même torché Peugeot Renault et Citroen...Hyundai a maintenant rejoins Ford, Toyota... les hautes sphères des généralistes

Par

En réponse à lex-is

Daihatsu ne vend pas de diesel.

Par contre, merci de souligner l'excellence des Japonais et notamment de Toyota qui possède Daihatsu.

:jap: Conclusion: plutôt qu'une Lexus, autant acheter une Toyota et plutôt qu'une Toyota mieux vaut acheter une Daihatsu...

Par

En réponse à lex-is

Sans compter que la Ioniq est bien plus petite que la prius.

Certains essais disent qu'elle a le look de la prius mais la taille d'une auris hsd...

Exact et ces mêmes essais disent que malgré qu'elle soit plus petite, elle est tout autant habitable. C'est tout bénéf pour l'acquéreur :bien:

Par

En réponse à parlons-en

Exact et ces mêmes essais disent que malgré qu'elle soit plus petite, elle est tout autant habitable. C'est tout bénéf pour l'acquéreur :bien:

Ah non parce que l'arrière est étriqué sur la ioniq. En plus la banquette arrière semble inconfortable d'après quelques essais.

Par

En réponse à parlons-en

:jap: Conclusion: plutôt qu'une Lexus, autant acheter une Toyota et plutôt qu'une Toyota mieux vaut acheter une Daihatsu...

Non tu fais erreur.

Si tu cultives l'excellence alors tu roules en Lexus. Si tu n'en as pas les moyens alors en Toyota. Et si tu es original, en daihatsu. ;)

Par

En réponse à parlons-en

Mon agressivité? Première fois de ma vie que j'entends ça à mon sujet! Non non ce n'est pas dans mes coutumes. Je suis un doux moi. Hyundai est un bon généraliste qui est passé devant nos marques "françaises" même s'il n'a pas encore le niveau de VW. Il a quand même torché Peugeot Renault et Citroen...Hyundai a maintenant rejoins Ford, Toyota... les hautes sphères des généralistes

Depuis quand Hyundai dépasse psa ou Renault ?

Les équipements sont à la ramasse, châssis en retrait et moteurs clairement inférieur.

Ils n'ont réussi qu'à égaler Renault en terme de fiabilité. Dommage que leur benchmark soit la gamme 2002-2005 de chez Renault ;)

Par

Une nouvelle venue efficace sur le terrain des hybrides c'est le bienvenu.

Non elle ne "tuera" pas la prius, elle consomme nettement plus en ville, et pour ceux qui s'y intéressent l'argument "boite double embrayage" est plutôt un coté négatif coté consommation.

Par contre, une comparaison avec l'auris hybride phase 2 est bien plus intéressante :

- Style "normal" toutes les deux

- Prix probablement comparable

- Emissions de co2 identiques au gramme près

Et finalement sur un plan plus global, après toyota et suzuki, c'est un troisième constructeur asiatique qui se détourne du diesel pour sa stratégie européenne et ça c'est une bonne nouvelle, parce que toutes ces hybrides ne circuleront pas défappées dans 5 ans.

Et très bon point pour elle, si elle consomme un peu plus qu'une prius 4, elle consomme suffisamment peu pour tourner sous le seul psychologique des 5L au 100 en usage courant, chiffre que bien peu de diesels parviennent a tenir hors laboratoire -> ca en fait une alternative totalement crédible.

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Expérience personnelle : Prius 3 avec batterie HT morte après 5 ans et 74000 kms. Aucune prise en charge du distributeur ici à la Réunion (CFAO) ni de Toyota Japon.

Résultat : batterie échangée à mes frais et véhicule revendu dans la foulée pour reprendre une Honda Accord 2.4 i-Vtec d'occasion.

Une rapide recherche vous indiquera que mon cas est loin d'être isolé, du moins à la Réunion...

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Moins lourde. Plus puissante. Moins chère. Avec une vraie boîte de vitesse et 109873930 fois plus belle que la prius !

La proposition est de très loin plus intéressante.

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Voiture certes écologique, mais quid de la pollution grise ???? Elle est énorme pour les batteries !

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En réponse à synthol

Moins lourde. Plus puissante. Moins chère. Avec une vraie boîte de vitesse et 109873930 fois plus belle que la prius !

La proposition est de très loin plus intéressante.

J'espère que tu as regardé les perf ? Car elle est peut-être plus puissante sur la fiche mais accélère pas plus fort, consomme plus, à un habitacle très limité à l'arrière.

Cette Ioniq est une bonne remplaçante de l'Insight. Elle est plus jolie, mieux finie, plus performante.

Mais ça reste une mid-hybride avec un vrai look d'hybride. Rien à voir avec une HSD que ce soit Auris, Prius ou Lexus.

Par

Enfin une rivale pour toyota.

Pour le CX je crois que l'Auris propose quelque chose de tres proche non ?

Enfin le double embrayage cher aux europeens qui aiment tant en payer l'entretien.

Et point final et subjectif, je suis monté à bord de la Prius 4, le tableau de bord est flatteur, agreable, degagé, et simple. L'essai est programmé pour vendredi, ceux qui veulent me pauser des questions suite a mon essai sont les bienvenus.

Par

Amusant aussi, la boite a double embrayage qui sert a faire croire grace aux rugissements répétés du moteur et aux accoups répétés que la voiture accélère plus fort que la E-CVT.

Pour l'esthetique exterieure, ce sont deux mondes tres differents.

Pour les deux, il y a un truc que je trouve derangeant sur la face avant quand je les regarde.

Mais bon, comme avec toutes les voitures, l'oeil s'habitue et on s'y fera.

Vivement qu'elles remplacent les diesels et tous les moteurs downsizés à injections directes (meme si la ioniq est a Injection Directe finalement [création de particules fines je crois])

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Lol "tueuse"... oui bon enfin quand on arrive 10 ans après sur le marché et qu'on a donc pris aucun risque, qu'on est pas précurseur d'une innovation... on serait plus intelligent et humble de dire "une concurrente" ou si on est gentil " une sérieuse concurrente".

"Tueuse" c'est vraiment prétentieux... quand elle aura le volume de vente mondiale de la Prius on en reparlera.

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En réponse à cassoulet1

Si le prix de vente à prestation egale était un vrai argument d'achat, Audi n'aurait plus qu'à plier les gaules et se reconvertir dans l'agriculture. À ces niveaux de prix c'est pas décisif et à mon avis la réputation de Toyota en termes d'hybride pèsera très lourd.

Acheter hyundai hybride, aujourd'hui c'est un coup de dés. Si la fiabilité n'est pas au rendez vous ça sera invendable en occase et le client se la gardera autour du cou. À l'inverse de Toy dont les modèles hybrides gardent une côté très correcte.

Sinon, c'est apparemment une bonne bagnole qui aura probablement une carrière correcte si la fiabilité est la. Un coup de dés....

Oui, et c'est une énorme question de notoriété, Toyota est devenu tellement leader dans l'hybride généraliste que souvent les autres se cassent les dents... Honda en a fait les frais, ceux qui ont achetés des Insight s'en mordent les doigts.

Quant à ceux qui comparent les hybrides Toy avec BMW.. il faut aller consulter d'urgence... les hybrides BMW coûtes des fortunes même hors options, ce n'est pas du tout le même monde.

Par

" Amusant aussi, la boite a double embrayage qui sert a faire croire grace aux rugissements répétés du moteur et aux accoups répétés que la voiture accélère plus fort que la E-CVT."

T'es bien certain d'avoir vraiment tout compris toi ?

C'est exactement le contraire....c'est l'E CVT qui braille et mouline dans la semoule à la moindre côte à grimper ou la première auto à doubler...préviens tes passagers qu'ils ne soient pas surpris ; comme si ils roulaient soudain avec une mémé qui pense que son auto n'a que 3 vitesses....

Par

En réponse à roc et gravillon

" Amusant aussi, la boite a double embrayage qui sert a faire croire grace aux rugissements répétés du moteur et aux accoups répétés que la voiture accélère plus fort que la E-CVT."

T'es bien certain d'avoir vraiment tout compris toi ?

C'est exactement le contraire....c'est l'E CVT qui braille et mouline dans la semoule à la moindre côte à grimper ou la première auto à doubler...préviens tes passagers qu'ils ne soient pas surpris ; comme si ils roulaient soudain avec une mémé qui pense que son auto n'a que 3 vitesses....

C'est lourd cette façon perpétuelle bidon et fausse de présenter le CVT. Rien à voir avec une personne qui fait gueuler une vitesse et n'avance pas. Non seulement c'est faux, mais en plus ça prouve l'ignorance du gars.

Par

Ça prouve surtout que tu n'as jamais essayé une de ces autos Zozozo.....mais bon, si ce n'est pas le cas, il te suffit juste de lire ce qu'ont pondu absolument tous les journalistes les ayant essayées....

La théorie du complot ?

Par

En réponse à lorenzozozo

C'est lourd cette façon perpétuelle bidon et fausse de présenter le CVT. Rien à voir avec une personne qui fait gueuler une vitesse et n'avance pas. Non seulement c'est faux, mais en plus ça prouve l'ignorance du gars.

Et pourtant R&G a raison concernant la cvt ... Va les essayer et reviens nous en parler

Par

En réponse à lorenzozozo

Oui, et c'est une énorme question de notoriété, Toyota est devenu tellement leader dans l'hybride généraliste que souvent les autres se cassent les dents... Honda en a fait les frais, ceux qui ont achetés des Insight s'en mordent les doigts.

Quant à ceux qui comparent les hybrides Toy avec BMW.. il faut aller consulter d'urgence... les hybrides BMW coûtes des fortunes même hors options, ce n'est pas du tout le même monde.

Attention à la perspective ! Si en Europe beaucoup ont essayé de faire aussi bien que Toyota, dans le reste du monde, les concurrents grappillent des parts de marché au leader !

Je pense que Hyundai et Kia par la même occasion, vont faire un carton en Amérique du Nord, et croiser le fer très sérieusement avec Toyota/Lexus.

Par

En réponse à parlons-en

Et pourtant R&G a raison concernant la cvt ... Va les essayer et reviens nous en parler

Moi j'en essaye tous les jours une e-cvt. Et quand on a compris ça ne braille jamais ou tellement peu.

Sur les voies d'insertion pendant 3 sec. (mais ça braille pas plus qu'une bonne essence qu'on pousse un peu). En montagne quand on ne sait pas l'utiliser.

Non franchement une fois qu'on a vraiment compris c'est bien moins bruyant et chiant qu'une boite à double embrayage ou à convertisseur qui se cherche. Aucun à-coups, c'est toi qui maitrise l'accélération (et donc le bruit) pas l'électronique, pas de S&S foireux. Pas d'embrayage ou de risque de casse.

Dans 10 ans on aura tous des VE. Et tout le monde sera passé au e-cvt and co. Ce seront les double-embrayage qui paraitront totalement déplacées en dehors de supersportives.

Par

attention quand même , toyota reste toyota du très solide et très fiable , j'ignore si huyndai réalisera l'exploit d'être meilleur que toyota .

Par

En réponse à iaka

Moi j'en essaye tous les jours une e-cvt. Et quand on a compris ça ne braille jamais ou tellement peu.

Sur les voies d'insertion pendant 3 sec. (mais ça braille pas plus qu'une bonne essence qu'on pousse un peu). En montagne quand on ne sait pas l'utiliser.

Non franchement une fois qu'on a vraiment compris c'est bien moins bruyant et chiant qu'une boite à double embrayage ou à convertisseur qui se cherche. Aucun à-coups, c'est toi qui maitrise l'accélération (et donc le bruit) pas l'électronique, pas de S&S foireux. Pas d'embrayage ou de risque de casse.

Dans 10 ans on aura tous des VE. Et tout le monde sera passé au e-cvt and co. Ce seront les double-embrayage qui paraitront totalement déplacées en dehors de supersportives.

Hello Iaka,

A t'entendre, il faut être un expert pour utiliser une boite e-cvt?

Paradoxal pour une boite auto qui est faite pour simplifier la conduite de l'utilisateur...

Moins bruyant et chiant qu'une boite à double embrayage?

Cela tombe bien, j'en ai une...aucun à-coups, pas bruyante (tu contrôles aussi ton accélération...) et la "chianlise" (si c'est l'agrément)...elle est séquentielle, donc...on retrouve un peu le plaisir des boites manuelle. Pour l'entretien, bien sur...le risque est moindre avec les cvt...

Quand à ta remarque sur le futur....renseignes toi un peu...si on devait passer tout notre parc automobile en électrique. L'efficience d'une telle mesure serait catastrophique (pour la planète actuellement):

https://www.manicore.com/documentation/voit_elect.html

Pour rappel:

"...il y a un dernier petit point qu'il vaut mieux ne pas oublier quand on parle de véhicule électrique : l'électricité ne sort pas du mur ! En fait, comme il n'y a pas de source naturelle d'électricité, cette dernière est aussi propre que la manière de la produire. Actuellement, la production électrique mondiale est faite :

pour environ 40% avec du charbon (cette proportion monte à 50% pour les USA ou l'Allemagne, et plus encore en Pologne ou en Australie), qui est la plus sale des énergies que nous utilisons,

pour environ 25% avec du gaz,

pour environ 5% avec des produits pétroliers (fioul lourd le plus souvent)

pour environ 13% avec du nucléaire,

pour environ 15% avec des barrages,

et... pour moins de 3% avec de l'éolien (et moins de 0,3% avec du photovoltaïque),

Le résultat des courses, c'est que la production électrique mondiale crache plus de CO2 que la totalité des moyens de transport."

Petit jeu: combien d'EPR en France pour combler la demande d'électricité d'un parc auto tout électrique?

Par

" Et quand on a compris ça ne braille jamais ou tellement peu. "

Quand on a compris qu'il faut conduire comme une molasse, et surtout ne pas habiter en montagne, alors oui, ça ne se passe pas si mal...

Par

" Dans 10 ans on aura tous des VE. "

Nouveau Dreamer à l'horizon ?

Le dernier gars qui avait quelque légitimité pour causer de ça s'appelait Carlos....tu nous rappelle ce qu'il voyait pour 2016 ?

Par

Et monte un jour dans une caisse moderne dotée d'une DSG ou d'une BVA moderne....tu comprendras que tes âneries sont des poncifs d'un autre âge...

Par

Autre petit jeu breton Rodrigue :

Quel est le nouveau devis dont cause à présent EDF pour l'hypothétique centrale EPR qu'il est question de construire au Royaume-Uni ?

Indice : il vient d'être multiplié par deux....

Par

En réponse à roc et gravillon

Et monte un jour dans une caisse moderne dotée d'une DSG ou d'une BVA moderne....tu comprendras que tes âneries sont des poncifs d'un autre âge...

Petite précision : quand la DSG ne reste pas bloquée... :ange:

Par

En réponse à parlons-en

Dans l'ensemble ce sont deux véhicules identiques.

La Hyundai marque des points grâce à son design (bien que ce soit discutable), sa réelle boite de vitesses, ses garanties supérieures et son meilleur tarif.

La Toyota marque des points grâce à son image de marque et son coffre de volume légèrement supérieur.

Dans l'ensemble: Avantage Hyundai

L'incongruité de la Hyundai est d'avoir un moteur électrique bien trop petit et inutilisable pour s'en contenter pour rouler en ville donc elle est comme les Honda avec un additif électrique alibi qui ne peut être utilisé seul pour la circulation urbaine...Ce qu'il faut est de disposer d'une moteur électrique qui utilisé seul permet d'accomplir 50 à 60km en zone urbaine éventuellement rechargeable?

Par

En réponse à roc et gravillon

" Et quand on a compris ça ne braille jamais ou tellement peu. "

Quand on a compris qu'il faut conduire comme une molasse, et surtout ne pas habiter en montagne, alors oui, ça ne se passe pas si mal...

Sans deconner tu l'as vraiement essayer cette voiture?

Par

En réponse à Rodrigue56

Hello Iaka,

A t'entendre, il faut être un expert pour utiliser une boite e-cvt?

Paradoxal pour une boite auto qui est faite pour simplifier la conduite de l'utilisateur...

Moins bruyant et chiant qu'une boite à double embrayage?

Cela tombe bien, j'en ai une...aucun à-coups, pas bruyante (tu contrôles aussi ton accélération...) et la "chianlise" (si c'est l'agrément)...elle est séquentielle, donc...on retrouve un peu le plaisir des boites manuelle. Pour l'entretien, bien sur...le risque est moindre avec les cvt...

Quand à ta remarque sur le futur....renseignes toi un peu...si on devait passer tout notre parc automobile en électrique. L'efficience d'une telle mesure serait catastrophique (pour la planète actuellement):

https://www.manicore.com/documentation/voit_elect.html

Pour rappel:

"...il y a un dernier petit point qu'il vaut mieux ne pas oublier quand on parle de véhicule électrique : l'électricité ne sort pas du mur ! En fait, comme il n'y a pas de source naturelle d'électricité, cette dernière est aussi propre que la manière de la produire. Actuellement, la production électrique mondiale est faite :

pour environ 40% avec du charbon (cette proportion monte à 50% pour les USA ou l'Allemagne, et plus encore en Pologne ou en Australie), qui est la plus sale des énergies que nous utilisons,

pour environ 25% avec du gaz,

pour environ 5% avec des produits pétroliers (fioul lourd le plus souvent)

pour environ 13% avec du nucléaire,

pour environ 15% avec des barrages,

et... pour moins de 3% avec de l'éolien (et moins de 0,3% avec du photovoltaïque),

Le résultat des courses, c'est que la production électrique mondiale crache plus de CO2 que la totalité des moyens de transport."

Petit jeu: combien d'EPR en France pour combler la demande d'électricité d'un parc auto tout électrique?

Très intéressant ce site, où l'on apprend que la Corse est un pays...

Par

On arrive quand-même encore à remettre le sujet de la e-CVT sur la table alors qu'il s'agit d'un article sur la ioniq!!!

Mais bon, c'est comme le E10 ça, il y en aura toujours pour rester au fond de la grotte.

Moi je m'amuse bien avec ma e-CVT. Ca fait 25 000Km que je profite du silence massivement majoritaire (en ville, en stabilisé, en accélération après un ptit tour dans la zone power, équivalent à une montée en régime de transmission classique). Et j'arrive à faire moins de 4L/100 en roulant souple certes, mais pas lentement. Aux limitations quoi. Et bien souvent je suis obligé de ronger mon frein à cause des trainards. Alors la moulinette merci bien...! Dire que cette transmission est déroutante est une évidence. On sort du domaine classique d'une boîte à rapports multiples et fixes, accouplée à un thermique dont le bruit est variable, mais permanent, sauf en statique si on a le S&S...

Et je parle de mon Auris et de son HSD emprunté à la Prius 3. N'oublions pas que la Ioniq vient se frotter à une Prius 4 très mature avec une partie électrique très performante.

Il faut aussi considérer qu'une HSD Toy à batteries NiMH sera moins risquée en achat d'occasion, sa transmission increvable et son stockage d'énergie peu coûteux VS Lithium étant des éléments rassurants pour l'acheteur ou pour celui qui veut emmener sa voiture très loin.

Il faut cependant mesurer la très bonne arrivée de cette Hyundai qui commercialement sera plus agressive avec sa garantie béton (n'oublions pas les garanties élevées puis rabaissées des Prius d'avant) qui ne durera pas s'ils font comme Toyota face à la longévité supérieures aux prévisions des HSD. Cette caisse séduira ceux qui n'adhèrent pas au design tranché de Toyota, à ceux qui sont trop perturbés par la e-CVT... Mais à la revente, il faudra que la double-embyage assure dans le temps, et les batteries lithium aussi... J'attends aussi de voir les retours conso des utilisateurs. Sur la Insight, on était loin des résultats d'une Prius, avec un design tout aussi hétéroclite. Hyundai a d'avantage assuré de ce côté.

Par

En réponse à Nicaurists15

On arrive quand-même encore à remettre le sujet de la e-CVT sur la table alors qu'il s'agit d'un article sur la ioniq!!!

Mais bon, c'est comme le E10 ça, il y en aura toujours pour rester au fond de la grotte.

Moi je m'amuse bien avec ma e-CVT. Ca fait 25 000Km que je profite du silence massivement majoritaire (en ville, en stabilisé, en accélération après un ptit tour dans la zone power, équivalent à une montée en régime de transmission classique). Et j'arrive à faire moins de 4L/100 en roulant souple certes, mais pas lentement. Aux limitations quoi. Et bien souvent je suis obligé de ronger mon frein à cause des trainards. Alors la moulinette merci bien...! Dire que cette transmission est déroutante est une évidence. On sort du domaine classique d'une boîte à rapports multiples et fixes, accouplée à un thermique dont le bruit est variable, mais permanent, sauf en statique si on a le S&S...

Et je parle de mon Auris et de son HSD emprunté à la Prius 3. N'oublions pas que la Ioniq vient se frotter à une Prius 4 très mature avec une partie électrique très performante.

Il faut aussi considérer qu'une HSD Toy à batteries NiMH sera moins risquée en achat d'occasion, sa transmission increvable et son stockage d'énergie peu coûteux VS Lithium étant des éléments rassurants pour l'acheteur ou pour celui qui veut emmener sa voiture très loin.

Il faut cependant mesurer la très bonne arrivée de cette Hyundai qui commercialement sera plus agressive avec sa garantie béton (n'oublions pas les garanties élevées puis rabaissées des Prius d'avant) qui ne durera pas s'ils font comme Toyota face à la longévité supérieures aux prévisions des HSD. Cette caisse séduira ceux qui n'adhèrent pas au design tranché de Toyota, à ceux qui sont trop perturbés par la e-CVT... Mais à la revente, il faudra que la double-embyage assure dans le temps, et les batteries lithium aussi... J'attends aussi de voir les retours conso des utilisateurs. Sur la Insight, on était loin des résultats d'une Prius, avec un design tout aussi hétéroclite. Hyundai a d'avantage assuré de ce côté.

en effet mais bien que Huyndai est très bon , toyota reste meilleur à ce jours :bah:

simplement la qualité des matériaux utilisé chez toyota et leur cahier des charges très strict et très sévères , tout cela à un prix mais tu roules 200.000 km sans aucun soucis et la peinture de la voiture ainsi que sont habitacle restent comme au premier jours .

je pense que ceux qui n'aiment pas le style de la nouvelle prius ( très manga ) choisirons la huyndai qui reste une très bonne voiture aussi ( par rapport à beaucoup d'autre voiture )

et ceux qui aiment le style en avance de la toyota choisirons la toyota , en tout cas vu le nombre de toyota avec des paquets de kilomètres que je vois venir à l'entretien et qui sont toujours en parfait état de marche malgré leur âge , je doit dire que toyota c'est du très fiable et très costaud !

en plus nous avons une usine toyota en france , pourquoi toyota n'as pas fait construire sont usine ailleurs , par ce que toyota préfère la meilleur main d'oeuvre !

:wink:

Par

La différence fondamentale se situe au niveau de la transmission.

Chez Toyota, le moteur électrique principal est relié directement aux roues motrices, sans embrayage ni boîte de vitesses. A l'arrêt, le moteur moteur électrique principal est arrêté. A 130 km/h il tourne à plus de 10000 t/mn. En marche arrière, il tourne en sens inverse.

Par

Est-ce que Renault sait faire ça ?

Oh pardon c'est vrai, eux c'est la clio à 20 000 euros avec ses freins à tambour, leur truc (la Zoé? Bel effort tout de même).

Sérieusement, Hyunday impressionne par son audace et le niveau de prix (même la Kia Nero est plus chère).

Merci Caradisiac pour cet essai de qualité.

Par

Est-ce que Renault sait faire ça ?

Oh pardon c'est vrai, eux c'est la clio à 20 000 euros avec ses freins à tambour, leur truc (la Zoé? Bel effort tout de même).

Sérieusement, Hyunday impressionne par son audace et le niveau de prix (même la Kia Nero est plus chère).

Merci Caradisiac pour cet essai de qualité.

Par

Toyota à toujours été la cible numéro 1 des grandes marques , leur rêve battre toyota dans les ventes mondial de véhicules , battre toyota dans le rapport qualité / prix .

et de sont côté toyota continue sont chemin calmement en sortant les voitures qu'ils décident sans se soucier du marché et à chaque fois ce sont des voitures réussie et fiable .

je pense que toyota ne redeviendra pas comme avant ( époque de la célica gt four rc ) tout comme renault dans le passé ( clio williams ) ou peugeot ( 106 s16 ) ou honda ( crx vtec ) toutes ces voitures à leur sortie était des pur merveilles conçue pour durée et pour apporter du plaisir à qui aime l'automobile.

aujourd'hui fini , les gens préférent un écran tactile à la c*** à n'importe la quelle de ces auto mthiques.

donc la nouvelle prius offre une ligne très en avance sur sont temps ( mais à l'heure au japon ) , un habitacle superbe , et une autre qualité que huyndai , bien que huyndai reste un concurent très sérieux puisque leur voiture sont vraiment très bonne aussi !

Par

En réponse à le jeune rat

Toyota à toujours été la cible numéro 1 des grandes marques , leur rêve battre toyota dans les ventes mondial de véhicules , battre toyota dans le rapport qualité / prix .

et de sont côté toyota continue sont chemin calmement en sortant les voitures qu'ils décident sans se soucier du marché et à chaque fois ce sont des voitures réussie et fiable .

je pense que toyota ne redeviendra pas comme avant ( époque de la célica gt four rc ) tout comme renault dans le passé ( clio williams ) ou peugeot ( 106 s16 ) ou honda ( crx vtec ) toutes ces voitures à leur sortie était des pur merveilles conçue pour durée et pour apporter du plaisir à qui aime l'automobile.

aujourd'hui fini , les gens préférent un écran tactile à la c*** à n'importe la quelle de ces auto mthiques.

donc la nouvelle prius offre une ligne très en avance sur sont temps ( mais à l'heure au japon ) , un habitacle superbe , et une autre qualité que huyndai , bien que huyndai reste un concurent très sérieux puisque leur voiture sont vraiment très bonne aussi !

une belle clio williams ligne prowler full inox (n.h.) étrier 6 piston tout en brembo , toyo r1r .

du soleil , et hop lurcy lewis ! ( ooohhh y a un turbo sur la williams )

pareil pour une toyota corolla ae 86 avec un moteur K20 honda préparée , ligne inox , et hop allons poussé de la moderne je dirais même plus tirons nous la bourre

Par

Moche. Dommage.

Par

Je ne comprends pas pourquoi tout le monde critique les boites CVT, il n'y a rien de mieux. Les gens veulent des DSG avec le plus de rapports possible, une CVT c'est comme une DSG avec 150 rapports.

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