Essai vidéo - Hyundai Ioniq Hybride : tueuse de Toyota Prius ?

Presque deux décennies après le lancement de sa première génération, la Toyota Prius règne en maître sur le monde de la compacte hybride, avec 3,73 millions de modèles écoulés depuis. Mais il est facile de dominer quand il n'y a pas de véritable concurrence à l'horizon parmi les constructeurs généralistes. Jusqu'à aujourd'hui, puisqu'un prétendant au titre se présente sans complexe sur le ring pour tenter de bouleverser l'ordre établi : la Hyundai Ioniq Hybrid. Et le moins que l'on puisse dire est que la coréenne a bien fait ses devoirs en examinant de très près la japonaise pour rendre coup pour coup et découvrir ses points faibles.

Essai vidéo - Hyundai Ioniq Hybride : tueuse de Toyota Prius ?

  

Cela commence par l'extérieur. Toyota n'en a jamais fait un secret : il choisit délibérément d'offrir à la Prius une esthétique disons très originale parce que c'est selon lui ce qu'attendent ses clients fidèles, dont l'une des exigences est de rouler « différent ». Le constructeur ajoute que l'esthétique sert aussi avant tout la fonction et que c'est le vent de la soufflerie qui a sculpté ses lignes torturées. Et ça marche, puisque son Cx de 0,24 est véritablement exceptionnel pour une compacte de presque 4,5 m, une qualité indispensable pour réduire au mieux la consommation de carburant. On note évidemment des similitudes avec la Ioniq qui lui a emprunté un profil au même arrière fuyant, une lunette en deux parties et une poupe très verticale, mais le parti pris est beaucoup moins marqué et moins clivant et devrait donc rallier plus de suffrages. Tout en obtenant exactement le même Cx de 0,24. Et la Hyundai ne manque pour autant ni d'originalité ni de personnalité.

À bord par contre, on est bien loin du cockpit de navette spatiale de la japonaise et on trouve un habitacle tout ce qu'il y a de plus classique et de plus consensuel, avec tous les éléments de la planche de bord parfaitement à l'endroit où on les attend. Les matériaux ont un aspect qualitatif variable de passable à bon, mais l'assemblage est par contre au-dessus de tout soupçon, la conduite électrique étant sans pitié pour distinguer tout de suite les rossignols sans le bruit du moteur thermique pour les couvrir. La place est généreuse à bord, que ce soit aux coudes comme à la tête, à l'avant comme l'arrière, et le volume de coffre est du même tonneau, avec 443 litres offerts soit à peine 14 litres de moins qu'une Prius avec roue de secours temporaire. 

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Les similarités entre la Toyota et la Hyundai continuent avec la fiche technique. On trouve en effet sous le capot un quatre cylindres 1,6 l GDI à cycle Atkinson de 105 ch assisté d'un moteur électrique développant 43,5 ch pour offrir au final une puissance combinée de 141 ch et 265 Nm, tandis qu'on retrouve sous la banquette arrière une batterie lithium ion polymère à la capacité de 1,56 kWh et d'une puissance de 42 kW. Les consommations officielles varient suivant la monte pneumatique mais elles démarrent à 3,4 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 79 g/km. Au final, elle offre donc des performances presque identiques à la Prius, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 10,8 s contre 10,6 s, mais avec des consommations légèrement supérieures, la japonaise étant donnée pour 3,1 l/100 km et 70 g/km de CO2. Toutefois l'expérience de conduite promet, elle, d'être totalement différente puisque la coréenne est équipée d'une boîte de vitesses à double embrayage face à la transmission variable en continu E-CVT de la japonaise, ce que nous verrons en seconde page. 

Avec une commercialisation prévue en octobre de cette année, il est encore un peu tôt pour avoir les prix définitifs, mais Hyundai annonce déjà des tarifs compris entre environ 25 000 et 30 000 €, soit un prix de départ 5 000 € en dessous de celui de la première Prius auxquels il faut encore retrancher 750 € d'aide de l'État. Vu autrement, on peut donc avoir une Hyundai Ioniq Hybrid dans son plus haut de finition pour le prix de la Toyota d'entrée de gamme. De plus, fidèle à ses habitudes, le constructeur reste aussi très agressif en matière de garantie puisque la Ioniq bénéficie de la même que les autres modèles, c'est-à-dire 5 ans kilométrage illimité, et de 8 ans ou 200 000 km pour la batterie. De quoi rassurer les clients potentiels qui craindraient une trop grande jeunesse de son système hybride. Hyundai est tout en cas confiant sur le succès que rencontrera sa Ioniq Hybrid puisqu'il pense en écouler entre 2 000 et 2 500 exemplaires rien qu'en France en 2017, soit proche des chiffres d'une Prius qui s'est vendue à 3 105 exemplaires en 2015 (dont 68 rechargeables).

 La Hyundai Ioniq Hybrid face à la Toyota Prius en bref