Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

Essai vidéo - Hyundai Ioniq Hybride : tueuse de Toyota Prius ?

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Pierre Desjardins

Le groupe Hyundai a des ambitions et ne s'en cache pas, avec une gamme de modèles qui couvre la plupart des catégories. Mais le coréen a décidé maintenant de s'attaquer à un bastion occupé quasi exclusivement par Toyota, celui de la compacte hybride généraliste, en lançant la Ioniq Hybride. Est-ce qu'elle dispose des qualités pour affronter la Prius et ses 20 ans d'expérience dans le domaine de l'hybride ? C'est ce que nous sommes allés déterminer à Amsterdam, au Pays-Bas.

Essai vidéo - Hyundai Ioniq Hybride : tueuse de Toyota Prius ?

En bref

141 ch et 265 Nm

3,5 l/100 km en mixte

À partir d'environ 25 000 €

Presque deux décennies après le lancement de sa première génération, la Toyota Prius règne en maître sur le monde de la compacte hybride, avec 3,73 millions de modèles écoulés depuis. Mais il est facile de dominer quand il n'y a pas de véritable concurrence à l'horizon parmi les constructeurs généralistes. Jusqu'à aujourd'hui, puisqu'un prétendant au titre se présente sans complexe sur le ring pour tenter de bouleverser l'ordre établi : la Hyundai Ioniq Hybrid. Et le moins que l'on puisse dire est que la coréenne a bien fait ses devoirs en examinant de très près la japonaise pour rendre coup pour coup et découvrir ses points faibles.

Essai vidéo - Hyundai Ioniq Hybride : tueuse de Toyota Prius ?

Essai vidéo - Hyundai Ioniq Hybride : tueuse de Toyota Prius ?

 

Cela commence par l'extérieur. Toyota n'en a jamais fait un secret : il choisit délibérément d'offrir à la Prius une esthétique disons très originale parce que c'est selon lui ce qu'attendent ses clients fidèles, dont l'une des exigences est de rouler « différent ». Le constructeur ajoute que l'esthétique sert aussi avant tout la fonction et que c'est le vent de la soufflerie qui a sculpté ses lignes torturées. Et ça marche, puisque son Cx de 0,24 est véritablement exceptionnel pour une compacte de presque 4,5 m, une qualité indispensable pour réduire au mieux la consommation de carburant. On note évidemment des similitudes avec la Ioniq qui lui a emprunté un profil au même arrière fuyant, une lunette en deux parties et une poupe très verticale, mais le parti pris est beaucoup moins marqué et moins clivant et devrait donc rallier plus de suffrages. Tout en obtenant exactement le même Cx de 0,24. Et la Hyundai ne manque pour autant ni d'originalité ni de personnalité.

 

Essai vidéo - Hyundai Ioniq Hybride : tueuse de Toyota Prius ?

 

À bord par contre, on est bien loin du cockpit de navette spatiale de la japonaise et on trouve un habitacle tout ce qu'il y a de plus classique et de plus consensuel, avec tous les éléments de la planche de bord parfaitement à l'endroit où on les attend. Les matériaux ont un aspect qualitatif variable de passable à bon, mais l'assemblage est par contre au-dessus de tout soupçon, la conduite électrique étant sans pitié pour distinguer tout de suite les rossignols sans le bruit du moteur thermique pour les couvrir. La place est généreuse à bord, que ce soit aux coudes comme à la tête, à l'avant comme l'arrière, et le volume de coffre est du même tonneau, avec 443 litres offerts soit à peine 14 litres de moins qu'une Prius avec roue de secours temporaire. 

Essai vidéo - Hyundai Ioniq Hybride : tueuse de Toyota Prius ?
Essai vidéo - Hyundai Ioniq Hybride : tueuse de Toyota Prius ?

Les similarités entre la Toyota et la Hyundai continuent avec la fiche technique. On trouve en effet sous le capot un quatre cylindres 1,6 l GDI à cycle Atkinson de 105 ch assisté d'un moteur électrique développant 43,5 ch pour offrir au final une puissance combinée de 141 ch et 265 Nm, tandis qu'on retrouve sous la banquette arrière une batterie lithium ion polymère à la capacité de 1,56 kWh et d'une puissance de 42 kW. Les consommations officielles varient suivant la monte pneumatique mais elles démarrent à 3,4 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 79 g/km. Au final, elle offre donc des performances presque identiques à la Prius, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 10,8 s contre 10,6 s, mais avec des consommations légèrement supérieures, la japonaise étant donnée pour 3,1 l/100 km et 70 g/km de CO2. Toutefois l'expérience de conduite promet, elle, d'être totalement différente puisque la coréenne est équipée d'une boîte de vitesses à double embrayage face à la transmission variable en continu E-CVT de la japonaise, ce que nous verrons en seconde page. 

Avec une commercialisation prévue en octobre de cette année, il est encore un peu tôt pour avoir les prix définitifs, mais Hyundai annonce déjà des tarifs compris entre environ 25 000 et 30 000 €, soit un prix de départ 5 000 € en dessous de celui de la première Prius auxquels il faut encore retrancher 750 € d'aide de l'État. Vu autrement, on peut donc avoir une Hyundai Ioniq Hybrid dans son plus haut de finition pour le prix de la Toyota d'entrée de gamme. De plus, fidèle à ses habitudes, le constructeur reste aussi très agressif en matière de garantie puisque la Ioniq bénéficie de la même que les autres modèles, c'est-à-dire 5 ans kilométrage illimité, et de 8 ans ou 200 000 km pour la batterie. De quoi rassurer les clients potentiels qui craindraient une trop grande jeunesse de son système hybride. Hyundai est tout en cas confiant sur le succès que rencontrera sa Ioniq Hybrid puisqu'il pense en écouler entre 2 000 et 2 500 exemplaires rien qu'en France en 2017, soit proche des chiffres d'une Prius qui s'est vendue à 3 105 exemplaires en 2015 (dont 68 rechargeables).

 

 La Hyundai Ioniq Hybrid face à la Toyota Prius en bref

  Hyundai Ioniq Hybrid Toyota Prius
Moteur essence Kappa 1,6 Atkinson GDI 2ZFR-ZXE
Cylindrée (cm3) 1 580 1 798
Alésage x course (mm) 72 x 97 80,5 x 88,3
Taux de compression 13.0 13.0
Puissance maxi 105 ch à 5 700 tr/min 98 ch à 5 200 tr/min
Couple maxi 147 Nm à 4 000 tr/min 142 m à 3 600 tr/min
Moteur électrique Synchrone à aimants permanents Synchrone à aimants permanents
Puissance maxi 43,5 ch 72 ch
Couple maxi 170 Nm 163 Nm
Puissances combinées 141 ch 122 ch
Couples combinés 265 Nm NC
Batterie Lithium Ion Polymère Nickel Métal Hydrure
Capacité (kWh) 1,56 1,31
Transmission Double embrayage 6 rapports Transmission variable en continu E-CVT
0 à 100 km/h (s) 10,8 10,6
Vitesse maxi 185 180

Consommation moyenne

(l/100 km, jantes de 15 pouces)

3,4 3,1

Taux de CO2 (g/km)

79 70

Longueur (mm)

4 470 4 540

Poids (kg)

1 370 1 375
Prix (à partir de) environ 25 000 € 29 900 €
Garantie véhicule 5 ans et kilométrage illimité 3 ans ou 100 000 km
Garantie batterie 8 ans ou 200 000 km 5 ans ou 100 000 km

Chiffres clés *

  • Longueur : 4,47 m
  • Largeur : 1,82 m
  • Hauteur : 1,45 m
  • Nombre de places : 5 places
  • Volume du coffre : 443 l / 1505 l
  • Boite de vitesse : Auto. à 6 rapports
  • Carburant : Hybride essence électrique
  • Taux d'émission de CO2 (norme NEDC) : 0 g/km
  • Bonus : 7000 €
  • Date de commercialisation du modèle : Octobre 2016

* A titre d'exemple pour la version HYBRID.

Le bonus / malus et le taux d'émission de CO2 sont données à titre d'indication pour la version la plus écologique.

Le bonus / malus affiché est celui en vigueur au moment de la publication de l'article.

Photos (33)

SPONSORISE

Essais Moyenne Berline

Fiches fiabilité Moyenne Berline

Achetez votre Hyundai Ioniq

En neuf avec PromoNeuve

Votre Hyundai Ioniq neuve moins chère avec Promoneuve : jusqu'à 18% de remise

Toute l'actualité

Commentaires ()

Déposer un commentaire