Commentaires - Essai - Volkswagen Golf 1.5 TSi EVo 130 : le substitut aux accros du diesel

On nage de plus en plus dans la Nawak en Occident...

Entre un empire européen qui accumule les normes et les interdits au point de faire ressembler l'URSS à un paradis, et des constructeurs qui se débattent avec des technologies de plus en plus débiles (et sources de pannes)...

Je crois que la solution va être de déménager dans un pays "normal", en Afrique noire ou en Amérique du Sud...

Bref, on a une fade compacte qui ne se vend plus qu'à coups de gros rabais et grâce à la réputation surfaite liée à son nom, dotée d'une technologie roue libre aberrante et pour le coup mal gérée qui peut mettre en situation périlleuse (je ne fais que citer l'article), tout ça pour une consommation qui vend pas du rêve (6,3l de moyenne avec un 1,5l essence moderne, où est le miracle ?)....et c'est noté 15,5....mouais

je fais également 6.3l voir moins avec un c max 125 cv de 3500 kms ,donc pas encore tout à fait rodé ; je ne serais pas très rassuré avec la technologie de la golf pour un résultat somme toute moyen !

" C’est surtout le bilan à la pompe qui devient intéressant puisque nous aurons relevé une moyenne de 6,3 l/100 km durant notre test "

Comme d'hab' avec les essais Cara, ça aura été relevé à l'ordi de bord, et avec un minimum de volonté d'éco-conduite, ça pourra tomber plus bas.

Juste penser au bilan conso avec le même arsenal technologique sur un diesel... on tomberait sans doute aisément autour des 4 litres aux 100...

Et pour en revenir à l'essence, mais pourquoi ne pas proposer direct une adaptation E-85, enfin disponible avec des finitions et équipements HDG comme ici.

En terme de bilan financier d'usage, ce serait une carte maîtresse à jouer...

Arrêtez de toujours râler.

La consommation sur un essai ne vaut que sur l'essai, et on en profite pour tester de nombreuses situations dont celles de grosses accélérations.

Avec mon TSI 1.8@ 230ch BVM, je fais entre 6 & 6,5 litres au cent.

Si je la prenais pour faire un essai, je serais certainement au-delà de 8 litres.

Pas un mot sur les incroyables valeurs d'emissions polluantes de ces tsi... qui le mettent au niveau d'une hybride (je ne parle pas de CO2 et de conso, mais de Nox, particules, et autres CO, absolument rien à voir avec les générations actuelles de moteurs turbo-essence de taille similaire chez TOUS les contructeurs).

Pas un mot non plus sur sa capacité à fonctionner en cycle Miller (similaire à l'Atkinson des modèles Toyota HSD).

En plus j'exprime un sérieux doute sur le fait que ce soit la désactivation des cylindres qui occasionne une telle latence, ce serait sans doute plutôt la boite dsg (la désactivation est à l'ordre du jour de nombreux moteurs depuis le 3 cylindres Ford jusqu'à presque tous le V8 et n'est pas connue pour générer de tels délais...)?

https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=4005&info=VW+Golf+1.5+TSI+ACT+BMT+Highline

Bref la golf est une compact qui se vend au prix de ses concurrentes qui bénéficient aussi de gros rabais (308, mégane) reste à savoir ceux qui veulent une française avec révision annuelle à leur concessionnaire, ou une allemande avec révision tous les 2ans, mais certains aiment aller engraisser leur concessionnaire...

"La compacte subit de gros déficits qui amènent parfois à des situations périlleuses. " C'est l'essayeur qui le dit...En arriver à vendre des modèles autour de 30 000€ équipés d'artifices pour gagner 0,5l et rendre la conduite "périlleuse" c'est d'une bêtise sans nom.La désactivation des cylindres en décélération ou à faible charge passe encore ...De toutes les façons, les lois de la mécanique font qu'un 130cv consomme plus qu'un 82 cv à conduite équivalente.Maintenant je n'interdis pas aux propriétaires de 230cv ou 280cv de me dire le contraire.

Je constate qu'à force de courir après les basses consommations on conduit en mettant le moteur en sous régime, on fatigue l'embrayage , on lessive le moteur avant l'âge mais bon comme les voitures sont devenues du "jetable" au bout de 6 à 8 ans d'utilisation on a ce qu'on a....

C'est exactement cela.

Je te dis le contraire: une voiture sous motorisée consomme plus, vu que pour avoir la même vitesse tu dois plus en demander au moteur. Je suis à 7.3l/100 sur une clio 1.2 75ch avec une 207 1.6 120ch 6.6l même conducteur même façon de rouler.

En revanche en effet, à force de chercher à gratter 0.5l/100 on en arrive à fabriquer des moteurs qui seront des nids à problèmes, celui qui achète neuf et revend avant 100.000 n'aura pas de problème, mais celui qui achète une occaz à 100.000 avec ces moteurs, bonne chance...

"lorsqu’il s’agit de redémarrer et réaccélérer, un énorme trou à l’accélération se fait sentir jusqu’à mettre parfois le conducteur dans des situations délicates, comme ce fut le cas durant notre essai."

Ce genre de truc sur une compacte à 30k€ c'est quand même fou. Ah oui mais c'est une allemande donc c'est trop bien, j'avais oublié.

Sinon le mieux est de prendre la version 1.4 tsi 125 flexfuel je comprend pas l'intérêt de ce modèle a coté.

....t'auras bien plus de chance de croiser dans notre pays des 4x4 ou assimilés, pour ne pas évoquer les pick-up, comme on en trouve sur les continents évoqués par l'autre lumière, que ce type de véhicule se voulant simplement un peu plus vertueux que la moyenne...

sacrée preuve d'évolution de l'espèce hein...

Y'a la version 1.4 tsi 125 flexfuel pour ceux qui réfléchissent vraiment.

...version qui a disparu de l'offre VW...va savoir pourquoi.... et qui n'existait qu'en version pauvrement équipée...

Une fois encore, aucun obstacle à proposer cette auto là en version multifuel....pourquoi ne pas le faire ?

C'est il y a peu alors qu'elle a été retirée ils sont bêtes de pas l'avoir mis plus en avant et de pas sortir une nouvelle version plus complète cependant elle était disponible en version confortline et il suffisait de piocher dans les options pour en faire un modèle assez haut de gamme.

C'est vrai, mais souvent avec un design particulier qui peut laisser réfractaire, et un prix plus élevé (car beaucoup moins de rabais possible...)

Le Kube qui s'essaie à l'innovation, et voilà le résultat ! :ptèdr:

Donc le but est d'économiser en théorie 0.4l/100 (NEDC) par rapport au TSI 150, donc 20cv de moins voire 60 de moins quand le débrayage est activé. Avec un comportement dangereux. Sacré évolution !

Tout ça grâce aux normes Européennes...

Heureusement on a des routes bitumées qui vont dans chaque petits patelins de l'Europe de l'Ouest et des concessionnaires VW un peut partout et un assistanat sinon certain irait voir ailleurs....

Avec ce genre de régime j'ai peur pour la prochaine Golf GTI

Comme DS Volkswagen innove tout le temps .

Heureusement le Premium français a pris les devants !!!!

D'ailleurs, selon l'article ce TSI 130 EVO devrait faire perdre 0.4l/100 NEDC par rapport au TSI 150, chez VW une Golf CARAT : TSI 130 EVO DSG7 : 4.8l/100 NEDC et une TSI 150 DSG7 : 4.9l/100NEDC.

Les deux sont en malus neutre...

Avec la 130 on économie 1000€ et sûrement un peu sur la carte grise et pas mal sur l'assurance. Et 15 centimes tous les 100 km. Soit 300€ pour 20 000km parcourue par an. Pour des bagnoles à 30 000€ (sans options) on est loin d'une hausse de budget insurmontable. faites vous plaiz' avec le 150cv

"Je te dis le contraire: une voiture sous motorisée consomme plus, vu que pour avoir la même vitesse tu dois plus en demander au moteur. Je suis à 7.3l/100 sur une clio 1.2 75ch avec une 207 1.6 120ch 6.6l même conducteur même façon de rouler."

Tout dépend du poids, de l'aérodynamisme et de la technologie du moteur.Bien sûr qu'il existe des cas particuliers.

UN EXEMPLE :la Talisman en 110cv est-elle sous-motorisée et consomme t-elle plus pour autant ?

https://www.caradisiac.com/essai-renault-talisman-1-5-dci-110-le-chameau-de-la-famille-106496.htm

Petit pique haineux gratuit....

C'est une blague ou non? Avec mon ex TCe90 3 cylindres j'étais a 4,5 litres de moyenne en conduite cool et 9 litres en conduite énervé. Aujourd'hui avec mon HDI 92 je suis a 4,0 litres de moyennes en conduite cool et 7 litres en conduite énervé. Alors bon cette golf donne pas envie surtout le peu de valeur de couple 200 nm pour 130 ch? Aie pour les reprise….

Franchement entre une voiture aux logiciels truqués, des ceintures éjectables et une conduite pêt..rieuse. Vive la roue libre Vag....

Entendre que la voiture peut être dangereuse à la sortie de "la roue libre", soit disant idée novatrice pour des économies de bout de chandelles et voir un 15,5/20 c'est prendre les gens pour des demeurés.

Mais comme disait de grands philosophes (les Inconnus), "il ne faut pas prendre les gens pour des cons mais n'oublions pas qu'ils le sont".

Donc c'est une voiture équipée d'un moteur qui alterne entre 2 et 4 cylindres, qui se coupe en roue libre et dont les fonctions de confort se maintiennent grâce à une batterie supplémentaire sous le siège conducteur... Qui peut penser qu'une telle usine à gaz puisse dépasser 150 000 km ?

C est à mourir de rire en effet Lol

Quel constructeur à envie de voir ses modèles tenir 10 ans de nos jours ? L'heure est à la voiture jetable, que l'on consomme comme de l'électro ménager...faut pas que ça dure trop longtemps, il faut forcer le client à renouveller le plus vite possible. Mais les constructeurs répondront que ces usines à gaz sont bonnes pour la planète, nos poumons et Jojo l'ours blanc.

"l’hybride, rechargeable ou non, coûte toujours très cher"

--> Golf 1.5 TSi EVo 130 : à partir de 25 980 €

--> Toyota Auris 136h Hybride : à partir de 26 200 €

C'est vite vu, non ?

Elle n'est malheureusement plus au catalogue. Mais ayons une pensée amusée pour ceux qui ont acheté une TSI 125 non Multifuel ces dernières années.

sauf qu'elle n'est plus vendue malheureusement.

C'est clair... ils ont découvert que la même voiture moins puissante consomme moins... trop forts les teutons..

Toyota par exemple...

Garantie 5 ans et 8 ans sur l'hybride...

Fiabilité 10/10

"Cette technologie est proposée exclusivement avec la boîte auto DSG qui gère difficilement le réallumage du moteur, imposant très souvent un rétrogradage pour offrir le meilleur régime."

Ca serait pas plutôt le papillon des gaz qui est corrigé par le calculateur pour ramollir l'ensemble et forcer l'éco conduite pour les pieds de plomb ? La DSG ne fait que faire ce pourquoi on l'a programmée à la place du bras du conducteur. C'est de toutes manières la meilleure façon d'assurer le rendement le plus constant possible que de lisser les pics causés par des sollicitations trop brutales. Qui plus est, tirer 130 cv d'un 1.5l turbo à injection directe, c'est quand même légèrement ramollo comme rendement par rapport à ce qui sort d'un atmosphérique à peine plus gros et moins complexe à dépolluer.

Dédicace spéciale aux CVT qui "moulinent" sur l'Auris 2 remisée à mort en attendant sa porte de sortie, et autres KIA et Hyundai hybrides proposées à peu près au même tarif, produisant un tant soit peu de l'énergie en décélérant et freinant plutôt que de ne pas en consommer et maintenir sous respiration artificielle les organes pendant que l'alternateur et certainement tout ce qui serait entrainé par la courroie d'accessoires est en vacances, et garanties plus longtemps de base que cette fausse bonne idée aussi complexe pour si peu qu'inélégante (un peu la caricature de l'ingé allemand bossant chez Bosch malheureusement).

Oh p..tain, la console est tjrs bancale et l' austérité bien présente ..

Moi je trouve ça très bien. Les constructeurs bossent pour que les voitures consomment moins. Ca en fait C.... certains? Qu'ils roulent tous les jours en V8 américain des années 80. Ils verront vite que réduire la consommation c'est bien ;-)

Après c'est le conducteur aussi qui doit faire attention .... mais ca c'est de l'éducation .

Pour cette Golf c'est une étape intéressante. même 0,5L en moins , si on multiplie par le nombre de voitures ( la golf est, que ça plaise ou non , de loin la voiture la plus vendue en europe) ça donne des millions de litres économisés par an pour un prix à l'achat raisonnable.

Continuez les constructeurs....

Garantie 5ans possible aussi sur la golf, pour environ 750€

Fragilité de la Dsg... à la différence de chez TOY dont le but des acheteurs est très souvent de faire un concours de "qui consomment le moins" chez VW tu as tout un tas de mecs qui comprennent pas qu'on ne tire pas à fond les rapports avant que l'huile de boite monte un tant soit peu en température...

La solution, pour toi, ce sera déjà d'arrêter de genre de poncifs digne d'un comptoir de bistrot.

Le souci c'est quoi ? De ne plus pouvoir enfumer les poumons des autres ?

C'est une bonne chose, et si t'es pas content c'est encore mieux.

*ce genre de poncif

C'est jusqu'à 10 ans la garantie sur le système hybride

Il n'y a pas de courroie sur les hybrides Toyota...

Je retiens 4 choses de cette Golf par rapport à une 308 1.2 puretech 130 eat8 :

1,5L de moins aux 100/km en moyenne.

De meilleures performances et une DSG plus réactive.

Une finition et une habitabilité supérieures.

Un rapport prix/équipement pas très éloigné.

Je ne suis pas client mais je comprends pourquoi ils sont nombreux dans le monde entier...

effectivement, c'était une ptite erreur qui n'était pas juste

merci d'avoir rectifier..

Je cois que vous n'avez pas saisi le ton moqueur, je suis proprio d'un RX (quoiqu'il aie une courroie de distrib et pas d'accessoire, mais c'est pas le propos), c'est l'ineptie de l'usine à gaz de la Golf que je pointe...maintenir alimenté le véhicule parce que moulin n'entraine plus rien grâce à une batterie en ordre de marche, autant taper dans l'hybride directement, et arrêter de raconter que la CVT serait un mauvais choix de Toyota juste pour l'argument du régime fixe. La transmission ne doit pas être spécialement en cause dans la mollesse de l'ensemble, mais elle n'a rien de miraculeux comme certains tendraient à le prétendre dans le cas d'usage d'une conduite coulée et économique.

La garantie ne tient que dans la limite des 180 000 bornes toutefois, et à condition que le bilan hybride soit réalisé régulièrement. Les 10 années ne sont valables que pour un usage de particulier. SI vous rachetez un tacos, ça ne fonctionne pas.

Effectivement, je n'avais pas saisi

J'ai aussi une clio 1.2 75cv ,je ne sais pas comment tu fais pour faire 7.3l ;personnellement quand je fais 5.5 l c'est le bout du monde tout en ne faisant que des petits trajets et le plus souvent en ville ou en peri urbain .

Déjà, on peut se poser la question de la pertinence du titre. Il existe en effet de plus en plus de personnes qui vont switcher du diesel à l'essence, mais pour quelle raison au juste ? Faire toujours près de 2L/100km de plus, tout en polluant BEAUCOUP plus et pour un tarif loin d'être doux ?

Un peu de sérieux, une compacte à 26k€ de 130ch pour un malheureux 6,5L/100km, pas de quoi pavanner... La même en diesel éco-machin ferait un peu plus de 4L/100km en respectant des règles d'émissions polluantes plus strictes pour un coup d'usage inférieur.

Non pas que ce soit une mauvaise proposition, bien au contraire, mais revenir sur terre ne fait jamais de mal... Comme indiqué par certains, une proposition adaptée E85 serait tout aussi gourmande, mais bien plus sympathique pour le porte-monnaie et la planète, sans sacrifier l'agrément de conduite.

En ..huile ..??

Y a pas de 2 ou 3 ans, y a une révision tous les 30'000 sur ma Citroen, ça peut mettre (pour moi) 3 à 4 ans...

Clio 4 ? je devine que non...

non clio 3 ,y'a pas vraiment de difference

Mouais...sauf que quand on lit correctement un manuel d'utilisation, on voit clairement qu'un entretien doit s'effectuer au bout de x kilométres OU x années, au premier des 2 termes échu. Après chacun fait comme il veut, mais faudra pas pleurer si le SAV ne prend rien en charge en cas de problème. Ça n'arrive pas qu'aux autres...

Tout simplerment, le 1,4 tsi est polluant et ne passera sans doute pas Euro 6d... Le 1,5 est le SEUL moteur relativement bien dépollué du marché parmi tous les turbo essence de petite cylindrée...

Tout à fait d accord avec tes 2 posts. On est loin d un "arsenal technologique ". En nedc, cette version fait toujours 0.5 l de plus que le diesel 150 ch.

Lol

Il y a 20 ans. Tu verras que bientôt tu pourras récupérer de l énergie à la décélération.

C'est déjà le cas avec les hybrides, non ?

Niquel, comme ça ton DOT4 se charge bien en eau, et avec l'oxydation tu te retrouve avec de la boue dans tout ton système de freinage

Pourquoi n'indique t'on jamais si l'on a évalué ( ODB) une conso SP 95, SP 95 E10, ou SP 98? c'est pas du tout la même chose, un peu de rigueur SVP.

Alors tu dois être un des seuls conducteurs à faire moins que les conso annoncées (nedc) la clio 3 1.2 est donnée à 5.8 en mixte et plus de 7l en urbain, tu consommes moins que ce que la norme nedc annonce, chapeau.

Bonne nouvelle, avec la norme WLTC tu seras surement à 3l de moins que la conso annoncé... sur une citadine.

Tout cela est bel et bon mais quel prix! La mobilité individuelle va redevenir un luxe, comme dans les années 30.

C'est comique de voir cette Golf qui "subit de gros déficits qui amènent parfois à des situations périlleuses" avoir une meilleure note que la nouvelle 508 dont "le résultat est séduisant sur tous ses points et il est bien difficile de lui trouver des défauts."

Bel exemple d’objectivité.

Ca alors, comme c'est curieux comme c'est bizarre, les statistiques indiquent exactement... l'inverse!

https://auto.bfmtv.com/actualite/les-voitures-en-france-sont-de-plus-en-plus-vieilles-1200981.html

Ca ne marche pas toujours le "Ma p'tite dame, c'était mieux avant..."

Ça alors, comme c'est curieux comme c'est bizarre, encore un qui interprète de travers et se contente de contredire sans réfléchir : ce qui est dit dans lien, c'est pas que les voitures actuelles sont plus fiables (là on parle de pannes mécaniques, électronique, électriques...), mais qu'elles sont plus sûres (meilleure tenue de route, assistances électroniques) et structurellement plus solides (rouille, résistance aux chocs...) qu'un modèle des années 80 ou 90, et donc finissent moins rapidement qu'avant à la décharge.

Donc, oui, je confirme, les voitures modernes sont plutôt moins fiables qu'avant (à cause de l'électronique à durée de vie programmée ou mal maîtrisée principalement), sauf qu'une voiture en panne ne finit pas forcément à la casse.

Le voyant de température d'huile n'est pas monnaie courante, et je dois reconnaître que quand je l'ai eu, il y a 10 ans, voir l'huile ne commencer à monter qu'en ayant atteint les 10 kms m'a fait comprendre que la température moteur n'était qu'une "composante".

J'aime ton commentaire Lapoutre, sans m'en donner une.

Mais de mon avis, il est très juste.

Le problème c'est que les conducteurs de diesels qui viennent de se convertir à l'essence les conduise toujours comme si c'était des diesels (grosses accélérations ,changements de rapports trop tardifs..). alors qu'une accélération progressive jusqu'à 2500/3000 t avant le passage à la vitesse supérieure est plus adéquat et consomme beaucoup moins ;et je ne parle pas des "fangios" qui font des démarrages canon au feu vert pour s'arréter 100 m plus loin au rouge ou ceux qui sont encore en seconde à 60 à l'heure (ils n'ont pas le bruit charmant du diesel dans les oreilles ). Dans des conditions normales de circulation et sans se trainer on peut assez facilement retrouver les consos annoncées par les constructeurs , mais il est vrai aussi que si on a le pied lourd avec une essence la différence sera plus sensible qu'avec un diesel .

Et l'huile de boite met encore plus longtemps à monter...

Je n'ai pas de chiffres concernant la fiabilité. Ce qui est certain, c'est que les pannes électroniques immobilisantes liées à une mauvaise conception sont en bonne part derrière nous (à la manière des 1ers vito et vaneo ou des 1eres laguna 2). Maintenant nous avons plus sans doute un problème de fiabilité lié à des blocs moteurs turbo-downsizés et des boites robotisées en pannes, pannes qui peuvent très bien envoyer un véhicule à la casse...

Concernant la tenue de route, ce n'est pas franchement le 1er argument pour mettre à la casse une voiture, si?

C'est marrant, on dirait que tu n'as jamais conduit un diesel? Ou un essence? Un diesel ça se conduit à plus bas régime qu'un essence, et non l'inverse. Il suffit de voir les rapports de boite des constructeurs, la 1ère est plus haute sur un diesel en général (la différence a baissé avec l'arrivée des turbo-essence). Et le couple s’affaisse sur un TDI largement plus tôt que sur un essence...

https://www.motor-talk.de/blogs/all-about/golf-vi-radzugkraftvergleich-1-6-tdi-5g-hs-vs-1-2-tsi-6g-hs-update-t2777617.html

Est-ce qu'on peut faire un lien entre température du liquide de refroidissement et température d'huile?

Justement il dit que non, l'huile moteur met bien longtemps à monter (et l'huile de boite c'est encore plus long). Le soucis c'est que beaucoup de voitures n'ont pas de voyant ou jauge pour l'huile moteur, alors que quasiment toutes les voitures ont une jauge température pour le liquide de refroidissement depuis belle lurette.

Et beaucoup pense qu'une fois que le liquide de refroidissement est à température, cela signifie que l'huile moteur l'est aussi...

Mais est-ce qu'on peut se dire qu'au bout de x minutes avec le liquide de refroidissement à 90° l'huile est aussi à 90°?

Les X minutes varient, été, printemps, hiver, lieu où dort la voiture, etc, de même on pourrait se dire à quoi bon avoir une jauge d'essence suffit d'aller à la pompe tous les X km... rien de tel qu'un indicateur, le liquide de refroidissement et l'huile moteur n'ont rien à voir en temps de chauffe.

si si j'ai conduit un diesel ,c'est vrai que le couple est bas( grosso modo comme les turbo-essence maintenant ),malgré tout il faut bien plus appuyer sur l'accélérateur pour les lancer ,notamment en 1ere et en 2eme ,alors qu'un turbo essence part aussi vite avec une bien plus faible accélération : il doit y avoir le poids et l'inertie du moteur qui monte moins vite dans les tours ;tout ça pour dire que je consommais plus avec mon TDI (6.5 l-7l ) qu'avec mon ecoboost 125 (pour l'instant 6.3l sur 4000 kms ) j'espère faire moins dans quelques milliers de kms quand elle sera bien rodée .

Entre du SP98, SP95 et SP95-E10, il y a au grand maximum 2 pourcents d'écart en rendement, alors bon...

Et des poissons rouges dans le bocal du lave glace...

Perso je ne comprends pas l'intérêt de cette "roue libre" : sauf erreur un moteur en mode frein moteur (injection coupée) ne consomme plus une goutte de carburant, et permet même de freiner la voiture en utilisant la force de pompage, ce qui bien utilisé permet d'économiser des plaquettes de frein, ce que ne fait pas la roue libre.

En plus complexifier encore un moteur essence turbo à désactivation de cylindres avec un tel système dont l'intérêt me semble limité n'est probablement pas l'idée du siècle... Les hybrides HSD de Toyota ont encore de beaux jours devant eux face à de telles usines à gaz !

Si, Plexus, maintenir un moteur entre 1500 et 3000 tr/min est plus énergivore (1-2l de plus à l'heure environ) que de le maintenir à 600. Le moteur gaspille plus d'énergie en tournant plus vite.

Si on est en frein moteur, la même énergie (en gros) est gaspillée, mais elle ne provient pas du carburant, mais de l'énergie cinétique du véhicule, qui est freiné... Pas forcément (ou franchement pas, c'est selon) dans l'intérêt de la conso.

Cela dit évidemment l'hybride fait ça 100 fois mieux, mais elle passe aussi son temps à se mettre en roue libre (côté thermique, j'entends!) , sinon elle ne pourrait pas tourner moteur coupé...

Pas convaincu de ton explication, pour moi un moteur en phase de frein moteur ne consomme pas une goutte d'essence, donc en phase de freinage il ne devrait rien consommer, sauf avec une boîte auto pourrie qui ne gère pas cette phase.

Quand à la roue libre des hybrides, non, là c'est complètement faux : quand le moteur est coupé et que les roues tournent c'est le moteur électrique qui compense, soit en charge soit en propulsion, mais en tout cas le HSD ne se met JAMAIS en roue libre, sauf avec le levier de vitesse en N !

Mais bon sang, ça t'arrive de me lire avant de répondre? Crédieu!

J'écris "roue libre côté thermique", c'est le seul moyen de ne pas faire tourner un moteur thermique quand la voiture roule, non? Que ce soit obtenu par le point mort ou par le débrayage, et c'est pareil sur un tank, un scooter, une moto, une hybride ou un diesel...

Le 1.4 tsi avait déjà des à-coups et de fortes consommation d' huile, qq' un sait parler des différences entre ces deux moteurs ..??

Est-ce qu'on a des retours sur la fiabilité de ces mécaniques 1.5 TSI...Au delà de 150 000 kms par exemple !

Parce que...

Revetement polymère... Bein, ça ne me fait pas rêver !

"D’autres caractéristiques de la motorisation TSI evo incluent un ensemble basse friction complet, comprenant une pompe à huile à cylindrée variable à commande cartographique, un revêtement polymère du premier palier principal du vilebrequin, et l’utilisation d’une huile 0W20 à faible résistance."

Vous roulez beaucoup, allez Go... vers le TDI 2.0 !

M'enfin !

Sce : https://www.4legend.com/2016/un-nouveau-moteur-essence-1-5-tsi-pour-le-groupe-volkswagen

Sans méditer bien longtemps, on s'aperçoit que vous défendez les moteurs français !

Alors, allez chez Mercedes, ils les utilisent en diesel...

Vous n'aimez pas VW, à chacun ses amours. Pour ma part, je juge par la technique, la finition...le confort peut-être (?)

Les comparaisons Disel - Essence sont des banalités.

On aime sa voiture et on la choisit.

A un feu rouge, on ne se retourne pas sur ma 130 EVO qui n'a pas ce bruit infernal de castagnettes !

Côté performances, il faut aussi savoir où l'on veut aller.

Une mécanique se conduit au couple moteur si l'on veut faire des comparaisons utiles. Oui les températures d'huile moteur et boite sont primordiales pour la longévité d'une mécanique. Mais les gens étant de plus en plus critiques mais ignorants, Alfa par exemple a été obligé de supprimer la jauge de température d'huile.

Pour la EVO 130, faut savoir ce qui est dans la mécanique, et quand vous l'aurez comprise et analysée, on en reparlera.

Vous connaissez l'utilisation correcte du "stop and start" ? Intéressant de se pencher sur sa suppression en fonction de votre conduite et parcours envisagés !

Avouez qu'on s'amuse plus avec une Golf qu'avec une française diesel tout en ne consommant pas plus et en ne polluant pas outrageusement. Mais, faut avoir appris à conduire "sa" voiture.

Tiens, un 3 cylindres, vous connaissez comment ça fonctionne ? Oui...alors allez voir aussi ce qu'est le 4 cylindres "EVO" Tout le monde sera content.