Commentaires - Euro NCAP : mauvais résultats pour Jeep Wrangler et Fiat Panda

Topicàtrolls à coup sûr :oops

La vieillesse est un naufrage...

Etait ce si étonnant que ça ?

Pas besoin d’en rajouter

Entre les crash test catastrophiques et le FRAMETO inefficace on ne s’y retrouve plus chez FCA

Avec zéro étoiles c’est plus une voiture mais un cercueil roulant

Modèle de notation risible.

Qu'ils fassent 2 notes distinctes, la VRAIE protection des occupants en cas de crash et la sécurité passive si ça les amuse.

Se faire incendier car le modèle ne possède pas toute la panoplie des béquilles électroniques est ridicule.

"La Panda souffre aussi d'une note sévère dans la catégorie de protection des enfants, avec absence de fixation Isofix, et des résultats aux crash-tests sur les enfants à l'arrière très médiocres."

Comment la Panda serait homologuée pour la France si elle n'en dispose pas ? Normalement, si c'est présent sur le marché français, ces versions doivent en être pourvues au moins depuis 2011.

C'est révélateur du même problème qu'avec la Punto, vieillerie qui se permet d'être commercialisée au rabais, voire avec des packs d'airbags pour cette dernière. La sécurité semble avoir un prix chez FCA, lorsque les Alfa sont pas horribles dans leur genre.

Elle sont de plus en plus stupide ces notes Euro NCAP.

Les assistances a la conduite, ça sert à quoi quand un mec vous fonce dessus ou vous rentre dedans..

La lecture des panneaux aurait elle protégé les occupants?

Franchement il devrait mettre 2 notes en valeur, la protection physique des équipements.

Et une pour les aides des personnes qui ne savent pas conduire

Si compliqué d'aller sur le site EuroNcap ? ....chacun des critères dont tu causes est détaillé et évalué.

Libre à toi de choisir la caisse qui te convient, au moins seras tu informé...

Et les deux autos dont il est question ici sont toujours en vente libre.

La Panda étant cette année encore le modèle le plus vendu en Italie.

Commentaire tout à fait débile.

Dans 10 ou 15 ans, les 5* d'aujourd'hui seront aussi à zéro étoiles et seront considérées comme des cercueils par le marketing sécuritaire.

Les youngtimer sont à -12* avec le classement actuel, je n'ai pourtant pas peur pour ma vie lorsque j'en conduit une...

En même temps, je pense qu'ils s'en fichent.

Le marché de Jeep c'est les USA, et la bas ca se vend comme des petits pains, et au prix du caviar qui plus est...

T'a tout dit

Mauvais résultat pour Euro NCAP, l'organisme a obtenu 0 étoile en terme de crédibilité. Ils notent des caisses qui ont 10-15 ans donc forcément la lecture des panneaux ou la détection de franchissement de ligne n'y sont pas présentes.

Toujours du stock à vendre jerem971?? En fait cet article n'est fait que pour pousser le français moyen à acheter toujours plus cher des voitures bardées d' équipements souvent inutiles dont 90% des gens ne se servent pas

Tout à fait.

Il faut installer la peur dans l'esprit des gens, pour mieux pouvoir refourguer les derniers gadgets.

Du pur marketing pour gogos.

"Oulala ! Ma bonne dame, une voiture sans détecteur de franchissement de ligne blanche, autant aller directement au cimetière !"

la fiat est dangereuse pourquoi, parce qu il y a tout un tas de demeurés abrutis qui roulent dans des mammouths cubiques hors de prix dont le gabarit n est pas du tout adapté à leur environnement immédiat, si y avait moins de cons à rouler dans ces merdes, rouler en citadine pour un usage urbain serait bien moins oppressant, et serait surtout tellement plus cohérent.

Ces tests NCap sont devenus une grosse fumisterie car ils ne reflètent nullement l'usage fait d'un véhicule par son propriétaire au regard de sa puissance.

Il suffit de se plonger dans la PQR, dans Google ou dans Youtube pour découvrir des dizaines, voire des centaines de véhicules notés 5 étoiles bourrés d'aides à la conduite, coupés en deux ou broyés dont on sort les passagers décédés à l'ouvre-boite.

S'ils veulent retrouver un minimum de crédibilité, qu'ils commencent par adapter les tests à la puissance des véhicules. Lancer à 64km/h dans un mur un véhicule qui permet de franchir les 250km/h et un qui plafonne à 160 n'a aucun sens, surtout quand on sait que ces tests ont une valeur européenne et que l'Allemagne autorise des vitesses libres. De même, les véhicules testés sont tractés ou projetés, quid des pertes de contrôle à l'accélération comme c'est si souvent le cas dans bon nombre de voitures surpuissantes ?

Ca dépend aussi du Young' .... Je me sentirais BEAUCOUP BEAUCOUP plus en sécurité dans une classe S de 1990 que dans une Panda de 2018 .....

Je croyais que les voitures neuves qui possèdent moins de 3 étoiles au crash test ne pouvait pas être vendu en neuf ?

Bonjour,

Le crash et la sécurité passive indique la même chose.

Les distinctions sont faite si vous prenez le temps d'aller sur le site de l'€Ncap... Mais oui aujourd'hui un véhicules avec un minimum d'aide à la conduite qui permet de réduire le nombre de mort sur la route est tout aussi important que la partie crash.

Aucun rapport :)

La réglementation pour vendre un véhicule n'impose AUCUNE présence d'isofix ou de système de fixation pour enfant, mais demande au minimum à ce que la ceinture puisse accueillir un siège enfant, et y apposer dans la doc les mentions nécessaire en cas de non placement de certains siège.

ET il n'existe aucune réglementation non plus pour la protection en crash des enfants. Seul l'€Ncap y applique un protocole.

Tout dépend si on est une grosse feignasse sans innovations ni technologie ou pas .... Un Mercedes classe G ça à 40 ans de conception , c'est toujours produit en 2018 et c'est constamment remis à jours pour suivre les nouveautés , ils se contentent pas de produire une caisse et de changer un pare choc avant et des feux arrière au bout de 6 ans de carrière histoire qu'elle tienne 6 ans de plus comme chez Fiat .... T'as le détecteur d'angles mort , la conduite semi autonome avec contrôle des distances de sécurité , airbag latéraux dans les 4 portières , park assist ect .....

Bonjour,

Aucun rapport. L'€Ncap est un organisme non gouvernemental :)

Ce qui autorise la vente des voitures est l'UTAC avec les essais de crash spécifique (Frontal à 56km/h et latéral barrière).

Ces test sont largement plus sévère que la réglementation.

Clairement.

La Panda c'est une voiture sans aucun équipement de sécurité. Une voiture meme pas en acier comme la Mercedes de 90 ou une 4L. La Panda au moindre choc tu te retrouves comme dans un accordéon avec toi au milieu.

Classe S de 1990 ?

Celle qui abritait la princesse Diana en 1997 sous le pont de l'Alma ?

Bonjour,

Pour critiquer la validité des tests j'espère que vous avez un background ingénierie ou doctorant dans la sécurité automobile ?

Pour votre information les protocoles €NCap couvrent 95% des cas d'accidentologie réel.

Non le con qui se plante à 250km/h n'est pas un cas courant.

Et ouis, sur près de 20 000 morts en Europe annuel vous trouverez forcement le choc ultra violent ou la voiture est coupé en deux.

Mais si vous vous renseignez un peu, vous verrez que la majorités des accidents sont clean et pas ouvert à l'ouvre-boite, et que les sévérisations de l'€Ncap ont fortement joué sur la réductions des morts ...

Avant de critiquer la crédibilité de l'€ncap, je critiquerais plus votre crédibilité à le faire.

La note €NCap n'est valable que 8ans ... si le véhicule est toujours sur le marché, l'€Ncap retest le véhicule au norme d'aujourd'hui ...

Ce n'est pas stupide, c'est logique ... Si le véhicule se vend toujours, il est important de le comparer avec les véhicules vendu en parallèle... point barre .

Qui devait probablement rouler à une vitesse que la Panda n’atteindrait même pas préparée ?

Navré de vous décevoir, mais non le Classe G n'a pas 40 ans ... pas celui vendu en 2018 ...

Les plateformes ont changé, les conceptions aussi ...

Et vous dites cela, mais le Classe G n'a pas (de souvenir) passé l'€Ncap ... Donc on ne sais pas ce qu'il vaut ...

Peut-être passe-t-il juste les protocoles Réglementaires sans plus ...

Vu le niveau d'équipement de sécurité passive et active , il aura toujours une meilleur note que les deux cités plus haut , même s'il fini en accordéon

Ce test Euroncap, cela devient n'importe quoi. Au départ cela concerné, la protection des passagers. Maintenant pour avoir 5 étoiles, faut Esp, Abs, maintient dans la file, assistance au freinage d'urgence, avertisseur d'angles mort. ect.....

Les conducteurs avec toutes ces aides deviennent des assistés. Et certains en dehors de cela ne savent plus conduire.

Un règlement européen est d'effet direct dans l'ensemble des Etats membres pour votre gouverne : https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX%3A42011X0428%2801%29

La Panda doit en être équipée. Et elle l'est en principe à l'arrière mais l'installation d'un sièges pose problème parce que mal pensé et sans grand soin. L'article ici est erroné.

Je poursuis, bientôt,dans la logique de ce test, il faudra un système, qui devra empêche l'utilisation de smartphone. Boite a gants verrouillées pour ne pas essayer de prendre quelque chose dedans en roulant, et plein d'autres conneries.

Oui il existe la R14 pour les ancrages de siège et isofix.

La réglementation est présente dans le cas de la PRESENCE de ceux-ci. La R14 n'impose pas la présence d'isofix pour homologuer un véhicule.

De plus pour information l'homologuation obtenue pour un véhicule est à vie (à revalider chaque année).

Donc même si la R14 imposant l'isofix (ce qui n'est pas le cas) et qu'il était apparu après la sortie commerciale de la panda ça serait OK. les réglementations ne sont pas rétroactive.

Si ça permet de réduire les morts sur la route, alors ils le pousserons ;)

Car en fait, le but de l'€Ncap c'est de sauver des vies. pas de savoir si vous considérez qu'avoir ABS/ESP/AFU c'est pour les débiles handicapé des mains et pieds ...

Méa culpa, J'ai vérifié, le R14 impose 2 isofix mini.

Et c'est caradisiac qui à raconté de la merde ....

La Panda à bien 2 isofix au place latérale arrière. Elle n'a juste pas les I-Size c'est tout ...

Commentaires de l'€Ncap

"The Panda has ISOFIX but no i-Size anchorages in the rear outboard seats. Child restraints could be properly installed and accommodated in the Panda, except for the optional rear centre seating position."

C'est bien le vrai problème de ce test :/

c'est pas faux...même pas peur dans ma mimix de 20 ans..

Si les gens respectaient la loi, qui interdit l'usage du téléphone ou d'autres bidules dérangeants, il n'y aurait pas besoin d'obligations supplémentaires pour la faire respecter...

Et bizarrement ce sont toujours ceux qui sont la cause des lois qui gueulent le plus fort : les chauffards contre les 80kmh, les profiteurs pilleurs de taxe contre le réajustement de la taxe sur le gazole, les gens qui abusent des aides contre les vérifications, les fraudeurs contre les contrôles fiscaux, etc...

Le message est passé:n'achetez pas Fiat et FCA.Par contre achetez le Santa Fe,surtout celui avec un toit panoramique,qui a les airbags qui se déchirent.Achetez la BMW qui a les airbags qui ne se déploient pas correctement.Des détails,çà c'est du fiable.

Si tu as besoin d'être rassuré, évite de prendre la voiture, quel que soit le modèle.

J'ai entre autre et comme daily une Mazda MX5-NC ( qui n'est pas imaginaire elle )

Et si le plus mauvais était … EURO NCAP ?!!!

C'est bien de se préoccuper de notre sécurité mais il faut savoir distinguer la sécurité passive - celle qui te permettra de t'en sortir correctement en cas de choc - des aides électroniques !

Que ces aides soient absentes d'une Panda me semble logique : c'est une auto qui doit permettre à une petite famille de se déplacer sans se ruiner, dans une auto neuve, fiable et non dénuée de qualités pratiques. Si une Panda doit s'équiper de tous les équipements électroniques notés par Euro Ncap, alors le prix explosera !

Pas de problème, c'est juste une approximation de plus sur un article...

C'est en effet vraiment dommage que l'€Ncap ne propose pas une notation sur chaque secteur, (adulte, enfant, piéton et ADAS) sur un niveau disons ... en pourcentage par rapport à un objectif ...

Qu'es-ce que ça donnerais du coup ?

Tes commentaires sont toujours très intéressants … tu fais la permanence sur ton rond point ce soir ?

On a compris que tu t'ai fais victimisé par un Giovanni étant petit c'est pas la peine de crasher ta haine sur chaque article badge fiat.

La panda a 8 ans, la 500 a + 10 ans, la punto on en parle pas, normal que ces voitures ne soit plus en normes par rapport à aujourd'hui ...

Fiat les vends toujours car ça se vends toujours autant.. sinon les concessions aurait tiré le rideau depuis bien longtemps non ? Toi le génie de Caradisiac

On parle d'une voiture à 8000€ neuf, j'ai plus confiance à fiat qu'à une daube de chez Renault fabrique par des roumains.

"c'est une auto qui doit permettre à une petite famille de se déplacer sans se ruiner, dans une auto neuve, fiable et non dénuée de qualités pratiques."

Désolé mais c'est pas un argument valable ça .... Dacia vend ses voitures 1 000€ moins cher tout en disposant de plus d'équipements , avec 5 étoiles à l'Euro N Cap et qui sont renouvelés fréquemment et dans les temps .... Et pourtant EUX ils cartonnent et vendent en masse ... Faut être logique , si Fiat ne vend pas ne serait ce qu'a 9 000€ alors que Dacia cartonne pour moins cher , que des constructeurs avec des voitures à minimum 25 000€ vendent eux aussi largement plus , c'est bien qu'il y à une raison ....

Au contraire l'âge moyen des acheteurs est autour de 45 ans chez Fiat quand les autres marques vendent à des quasi mourants.

Il faut aussi être honnête !

Sur la dernière année pleine : Dacia 2.98% du marché européen. Et Fiat ??? 4.97% du marché européen.

Dacia se porte donc bien mais est encore - très - loin des chiffres de vente de Fiat en Europe.

Ne l'appelons plus la Fiat Panda mais la Fiat Pendu.

Si tu veux mourir en agonisant lentement mais surement, la Fiat Pendu, avec son crash test à la note mirifique de ZÉRO sur 5, est faite pour toi ;-)

Dans la réalité, le Dacia Duster sorti en 2017 a reçu 3 étoiles.

Tu le fais exprès ou tu es vraiment bête?

Euroncap note la sécurité passive avec le crash-test et aussi la sécurité active avec les aides électroniques.

Les résultats de la Panda en sécurité passive sont lamentables.

C'est un excelent résumé de la situation dans tout le groupe Fiat en Europe

Dacia, 5 étoiles ?

Sur toute la gamme, t'es sûr, t'as bien vérifié...? De mémoire il y a un seul modèle, tout récemment en plus, qui a obtenu 5 étoiles de justesse, le reste c'est 3 étoiles du pauvre qui peut crever...

la panda est très vieille difficile de lui en vouloir. Le nouveau wrangler c'est différent. MAis bon quel est la part de protection pieton, gadget qui bipent et qui font tout tou seul dans la note de ce véhicule fait pour aller hors des ville et être conduit. ?

Ah... donc on pouvait rouler avec à leur sortie (elles se classaient parmi les meilleures de leur catégorie), mais plus maintenant?!

T'es un bon toi...

Fiat ou FCA ?

Bordel

il me semble que la vocation première d'une automobile n'est pas de foncer dans les murs.

la plupart des gens achètent une voiture pour son prix ou parce-qu'elle est à leurs yeux la plus belle ou la

plus valorisante...

l'hypocrisie est une manie bien française et très délétère...

Quand Carlos Ghosn aura touché son indemnité de licenciement, il pourra postuler chez FCA, ils ont besoin d'un directeur compétent.

Que de clichés stupides : et l'acheteur de pagani-Zonda : trafiquant de drogue, ou arnaqueur 5 étoiles!

Rien de neuf, chez EuroNCAP les étoiles d'hier ne sont plus celles d'aujourd'hui. En 2011 la Panda obtenait un honorable score de 82% en protection des adultes (Twingo 3 : 78%, Duster 1 : 71%), aujourd'hui la même protection est évaluée à 45%.

On a même des visionnaires qui évoquent Dacia alors qu'en dehors du nouveau Duster, aucune Dacia dans la gamme ne propose d'airbags rideaux, tout comme les Twingo 3, Clio 4 et Captur. Un truc arrivé en option sur des micro citadines (dont la Panda 2) il y a plus de 15 ans. Pourtant en cas de choc latéral ou de tonneaux, c'est plutôt salvateur pour les passagers arrières.

J'ajoute que le Duster était le véhicule qui avait le pire freinage de sa catégorie avec le Koleos 1 (il lui fallait entre 10 et 15m de plus que ses concurrents pour s'arrêter à 130km/h), et sachant qu'il n'ont pas revu ce point lors de la mise à niveau de ce modèle faut pas s'attendre à ce que ça se soit beaucoup amélioré. Merci donc aux contributeurs de nous conseiller vivement ce genre de véhicule, tout en ricanant des piètres résultats en matière de sécurité de la Panda. Très cohérent les gars !

Et puis tout ça pour dire que manifestement, Mr et Mme toutlemonde s'en battent les oreilles : les Panda, Clio, Captur, Duster se vendent très bien en Europe, même si leurs systèmes de sécurité active ou passive semblent "archaïques".

Et blablabla... En dix ans Fiat puis FCA a effacé une dette de dix milliards d'euros et racheté le groupe Chrysler. Il a fallu couper dans tous les projets de renouvellement. Pour rappel à sa sortie la Panda avait eu 4 étoiles sur 5...

Et vu qu'en achetant une bouse pareil généralement ils n'ont pas assez , ils pourront même se faire enterrer dedans histoire que les gens vomissent moins en en croisant une !

J'en connais aussi qui devraient arrêter d'écrire... La Tipo a eu 4 étoiles avec les aides à la conduite, et elle démarre à 13.000 euros en France.

Wahou quel hypocrite tu fais toi ! T'as pas le droit de critiquer Fiat mais moi j'ai le droit de critiquer Renault et/ou Dacia ! Bravo t'es un génie

3 > 0, 5 > 0. Oui ou non ?

C'est en 1990 ta tipo 4 étoile

Non, c'est en 2017.

Nicool gilet jaune ? Faut pas rêver. Vu la nature du mec, je pense plus qu'il aurait tendance à vouloir les percuter qu'aller boîte une bière avec eux.

Sur PlayStation peut-être...

Même pas.

Pas trois,

quatre etoiles chez Dacia...

Ce qui est déjà pas mal.

Le pire étant "l'achat malin" du Dacia Lodgy. Au delà des questions de grigris électroniques d'assistance, les aciers employés n'autorisent pas une grande déformation et tout revient dans l'habitacle et les jambes des passagers avant (bien sûr pas d'airbags genoux présents depuis le début des années 2000 dans pas mal de véhicules de la catégorie). Mieux encore, il a été homologué sans ESP, et rajouté plus tard sur la version de base. Génial pour qui achètera ça encore aujourd'hui d'occasion.

Le Wrangler vient d'être renouvelé, attendons l'année prochaine pour connaître les résultats sur ce dernier.

Je pense que vous vous êtes trompé dans le sens de votre phrase, car si l'acier n'autorise pas une grande déformation, je dirais plus que les occupants auront besoin de moyens de retenu plus efficace plutôt que "tout reviens dans l'habitacle".

Je pense que vous vouliez dire que l'acier utilisé n'absorbant moins d'énergie provoque une forte intrusion habitacle. (ceci est visible par le orange au niveau des pieds)

Petit bémol sur la partie Fémur. je vous invite à regarder la cotation des fémurs. connaissant le lodgy, je pense que la perte de points est plutôt dû à la forme de la planche de bord. (en effet il y a un modifier jusqu'a -2 pts/4 pour la forme de la planche de bord dans une zone de contact déterminé et sur la rigidité établi dans d'autre zone environnante de la zone de contact en choc).

Ce n'est pas forcément que les Genoux/fémur ont pris des contacts trop important, mais ça peux être dû à la forme/rigidité de planche de bord considéré trop dangereuse pas l'€Ncap.

Et donc un airbag Genou n'aurait pas été utile forcément.

L'airbag genou n'est pas une obligation du tout pour obtenir des excellents score (ex : 508). c'est un airbag pour le moment qui est très dur à mettre au point (les Bmw l'ont et à chaque fois ont des soucis de déploiement à l'€Ncap) et donc apporte peu de bénéfice, car la protection des genoux est gérable par d'autre biais.

Tapez volvo vs modus sur YouTube.

Vous y verrez un crash -test étonnant datant d' une dizaine d'années ou l' on fait entre en collision frontale un break Volvo 940 et une Renault Modus.

L'habitacle de la Volvo est completement broyé, les portes ne s'ouvrent plus alors que l' habitacle de la Renault n'a pas été déformé, les jambes intactes.

Alors celui qui met en avant la Mercedes de 1990 plus sure qu'une Panda, j'ai de gros doutes.

Il parait que la caisse que je présente en AVATAR était aussi présentée comme sure lors de sa sortie...

"La Panda souffre aussi d'une note sévère dans la catégorie de protection des enfants, avec absence de fixation Isofix"

Les fixations Isofix sont obligatoires sur toutes les voitures neuves depuis 2011, pour info.

Ca n'enlève rien aux mauvais résultats de cette voiture mais à un moment donné il faudrait peut-être arrêter de raconter n'importe quoi monsieur Doche, à chaque article c'est le festival d'erreurs en tous genres...

C'est la place centrale uniquement qui n'a pas de fixation Isofix.

Ce serait bien si c'était le cas, en réalité seule la Sandero a eu cette note.

Mensonge.

Le SEUL modèle testé récemment c’est le Duster et il a bien 3 étoiles...

Tout le reste avait été testé sur d’anciens barèmes, nul doute que ça repasserait aujourd’hui ce serait le zéro (exemple cette Panda avait 4 étoiles en 2011 !!).

Bon après les Dacia ne sont pas non plus basés sur des plateformes de toutes première fraîcheur.

A ton avis : une Volkswagen créée par les nazis, qui s’acoquine avec les dictatures, utilise un logiciel pour truquer des émissions et gaze des macaques (sûrement en l'honneur des ses "glorieux" créateurs").

C'est la "Deutsch Qualität" très cher.

Les combats de médiocrité ne m'intéressent pas...

Quel est le patron qui a été en prison avant Carlos Ghosn ? Rupert Stadler, patron... d'Audi, un gars du vulien quoi. À défaut d'être le numéro un mondial, VW aura au moins devancé Renault au titre de "patron voyou en taule".

Trop fort chez Vévé.

P.S.: Je vais finir par devenir fanboys de Moulache, moi.

C'est à dire que face à cette Panda... la plateforme Dacia c'est du grand luxe futuriste...

Je rappelle que c''est en gros celle de l'actuelle Clio avec un train avant ultra modifié de Clio II....

Alors, je prends en exemple la Dacia Logan II :

Chassis :Renault Megane 2/3, Scenic 2/3, Koleos 1, Kangoo 2... Sources Wikipedia.

Et non, l'actuelle Clio n'y est pas.

Plus de toute première fraîcheur je dis.

Je précise qu'il en est de même pour le reste de la gamme Dacia.

Pour info: quand cette Fiat Panda est sortie fin 2011, EURO-NCAP lui avait attribué 4 étoiles sur 5

dont 82% pour la protections des occupants des places avant.

Pour rappel, la même année un Dacia Duster n'avait que 3 étoiles sur 5 et 74% de protection des passagers avant, et le plus drôle c'est que la nouvelle version fait toujours 3 sur 5 en 2017 avec 71% de protection aux occupants avant.

ce n'est pas pour ça qu'il y a un problème avec ces voitures.

Je pense que le jeu est complétement "pipé" de repasser au nouveau barème des voitures dont le cahier des charges de construction remonte à presque dix ans.

Personnellement, j'ai deux voitures dont une citadine de 2008 qui me sert à faire 25 km par jour, je m'en moque qu'elle n'ait ni limiteur de vitesse, ni reconnaissance de panneau, ni avertisseur de franchissement de ligne, etc

Elle répond pleinement à mes besoins, elle aussi avait eu 4 sur 5 à sa sortie en 2007 et elle aussi aurait ZERO en 2018.

Correctement et régulièrement entretenue, elle est toujours aussi sûre qu'au début, elle freine toujours aussi bien, elle tient toujours bien la route et passe tous ses contrôles techniques avec zéro défaut.

Dans quelques années, sa remplaçante aura certainement plein d'équipement de sécurité qui d'ici là seront de série, mais il ne faut comparer des voitures de 10 ou 15 ans d'écart, c'est débile

Pour ton info: voici un comparatif de classement EURO-NCAP entre Fiat Panda et Dacia Duster

juste pour te montrer qu'il vaut mieux se renseigner avant de dire des anneries

Quand cette Fiat Panda est sortie fin 2011, EURO-NCAP lui avait attribué 4 étoiles sur 5

dont 82% pour la protections des occupants des places avant.

La même année un Dacia Duster n'avait que 3 étoiles sur 5 et 74% de protection des passagers avant,

et le plus drôle c'est que la nouvelle version de Duster fait toujours 3 sur 5 en 2017 avec 71% de protection aux occupants avant.

Marrant non, ta théorie de la Dacia d'occasion plus sûre est un peu malmenée, non ?

"A ton avis : une Volkswagen créée par les nazis"

Comme Henry Ford qui fut pro nazi à fond et d'ailleurs, il fut décoré par Hitler...

Sinon, la Mustang, elle a réussi à passer 2 étoiles ?

ridicule ,cette auto date de 2012 ,a cette époque elle avait obtenu 3 etoiles .Les normes et test ont été durcis d’où le résultat actuel puisque FCA n'a pas fait evoluer la voiture .Avec ce raisonnement les young timers sont toute de dangereux cercueils roulants