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Fiabilité de la BMW Série 3 F30 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacLa Série 3 était, est et restera le modèle le plus important de BMW. C'est son best-seller, et à ce titre, elle a droit à tous les égards. Et chaque génération bénéficie d'un soin tout particulier. Chacune s'est améliorée par rapport à la précédente (sauf la 2005-2012 diront certains, mais on peut débattre).

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Dans ce rouge karmesinrot pack sport (non m) je l'ai toujours trouvé superbe (couleur de lancement à l'époque).

Par

arf la fiabilité n'est plus ?? ça m'etonne qd méme ! fait froid qd méme la

Par

Étonnamment, aucun commentaire qui dit ... à fuir... pourtant des problèmes qui peuvent casser les moteurs avant 20000 km.

Changeons bmw par Renault ou Peugeot pour voir apparaître les suces teutons déverser leurs haines sur les supers produits... franchouille comme ils disent.

Mdr

Par

Une bonne caisse, mais comme souvent chez BMW​, en France, ce sont les 4 cylindres diesel qui abondent en occasion. Parfois avec le pack M avec jantes 18" sur une 316d, complètement ridicule.

Une belle 328i bien optionnée, bien entretenue, je ne dis pas non par contre. Même si on regrettera la quasi disparition du fameux L6...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Tiens, un troll qui essaie d'attirer l'attention.

Par

Pour ma part, acheter une BM, c'est essence only.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Pfff ... Du grand n'importe quoi: tu roules en quoi ?

Par

Ce qui est triste dans cette fiche-résumé, c'est qu'on ne parle jamais de confort. D'agrément. D'agilité. D'insonorisation. De plaisir comme d'agrément.

Comme d'hab on se masturbe sur des chiffres, de la finiSSion, des options.

Je veux dire, selon ces critères, comment se fait-il que Caradisiac fasse si peu la pub de Lexus? Outsider? Mes testiburnes. Leader concrèt du prémioum.

Pardon pour mon langage audiesque. Des VRAIES voitures, des "spécialistes", comme on disait dans le temps, avant l'époque du "tout image".

A quand d'ailleurs des comparos entre allemandes et japonnaises, à gamme/prix équivalent? Sur un maximum de critères bien sûr. Juste pour détendre les esprits préformatés à coup de pub et de on-dit du cousin du poto ayant un beau-frère qui est mécano (? Où est la pertinence? Dans beau-frère, y'a beauf, pour info).

Pour peut-être un jour être capable d'une autre vision du prémium, que les françaises commencent à proposer avec bien du mal, et pourtant tellement de goût (DS, Alpine... Voire Peugeot qui commence à marcher sur VW pour directement viser Audi. Ah, si au moins Renault Sport pouvait viser les BM moyenne gamme...)

Par

320d luxury boite Zf8 et 330d pack M Zf8. 320i cest largement suffisant

Par

En réponse à bartom

Étonnamment, aucun commentaire qui dit ... à fuir... pourtant des problèmes qui peuvent casser les moteurs avant 20000 km.

Changeons bmw par Renault ou Peugeot pour voir apparaître les suces teutons déverser leurs haines sur les supers produits... franchouille comme ils disent.

Mdr

Tu vas difficilement trouver une série 3 diesel d’avant 2013 avec moins de 20.000 km je pense (ou alors sauve toi oui parce que le compteur est trafiqué). :bah:

Si problème il y a eu, il y a toutes les chances que le premier propriétaire ait déjà essuyé les plâtres. Et c’est facilement vérifiable, avantage d’une BMW si suivie dans le réseau on a tout l’historique informatique en 2 secondes.

Par

Il me semble que la Série 3, s'arrête à 340 chevaux avec les versions M-Performance. Pareil pour la M3 qui fait 450 chevaux avec la version limitée CR quelque chose.

Mais j'ai quand même une petite préf' pour la E90 phase 2 en Touring.

Par

Je suis du genre pragmatique et française, mais je ne dirai pas non à une 320D touring xdrive, et la petite taille du vehicule (4.6m) est plutôt un avantage.

Par

Il est vrai que cette voiture a perdu en classe avec ses 6 en ligne seulement sur les plus hautes motorisations, mais pour le reste c'est une voiture sublime qui n'a pas à rougir encore aujourd'hui face à ses concurrentes qui avaient été renouvelées il y a déjà quelques années.

Par

je paie - de 700€ en tout risques avec options avec direct assurance pour ma 318D BVA de 2016, il y a pire pour une allemande. Et je ne suis même pas à 0,5 de bonus.

Les diesels ont certes un sale bruit, mais dans un sens on parle de diesel, et en vue de l'excellente insonorisation de la F30, c'est vraiment pas un point négatif.

Par

En réponse à Pauvre1

Il me semble que la Série 3, s'arrête à 340 chevaux avec les versions M-Performance. Pareil pour la M3 qui fait 450 chevaux avec la version limitée CR quelque chose.

Mais j'ai quand même une petite préf' pour la E90 phase 2 en Touring.

326cv, 340 c'est réserver au M240i et M140i.

Par

En réponse à -Nicolas-

Une bonne caisse, mais comme souvent chez BMW​, en France, ce sont les 4 cylindres diesel qui abondent en occasion. Parfois avec le pack M avec jantes 18" sur une 316d, complètement ridicule.

Une belle 328i bien optionnée, bien entretenue, je ne dis pas non par contre. Même si on regrettera la quasi disparition du fameux L6...

C'est assez récent et faut dire que cette mode à la con du leasing n'aide pas , avant , même en diesel t'avais beaucoup plus de chance de voir des L6 que des 4 cylindres , même la 318 TDS E38 qui s'est pas si mal vendue , à quand même peiné face aux 325 TD et TDS c'est vraiment depuis l'E46 et l'apparition des 320d qu'ils sont descendu en gamme et en motorisation .... Jusqu’à atteindre aujourd'hui des moteurs qui n'ont clairement pas leur place dans une gamme premium ... Malheureusement pour les berlines ça représente le plus gros des ventes :pfff:

Par

En réponse à Mysticz

je paie - de 700€ en tout risques avec options avec direct assurance pour ma 318D BVA de 2016, il y a pire pour une allemande. Et je ne suis même pas à 0,5 de bonus.

Les diesels ont certes un sale bruit, mais dans un sens on parle de diesel, et en vue de l'excellente insonorisation de la F30, c'est vraiment pas un point négatif.

Pour les diesel qui font un sale bruit généralement ça se limite aux 4 cylindres ... Depuis E90 je ne sais pas mais aussi bien les 325 TDS que les 330D E46 , au ralenti ça fait un bruit de pétrolette mais en montant un peu dans les tours le bruit est loin d’être dégueulasse et ça beaucoup d'experts le confirme en parlant même d'un des meilleurs bruits de diesel du marché :jap:

Par

Une auto différente, agréable au quotidien même en 4 cylindres autre avantage elle vieillit plutôt bien, qualité des matériaux et ligne qui se démode moins vite lors des changements de générations. Les dernières business design sont bien équipées.

Par

En réponse à Pauvre1

Il me semble que la Série 3, s'arrête à 340 chevaux avec les versions M-Performance. Pareil pour la M3 qui fait 450 chevaux avec la version limitée CR quelque chose.

Mais j'ai quand même une petite préf' pour la E90 phase 2 en Touring.

360ch. 340i et 440i Mperformance. avec son 6 cylindres 3.0 très rare aujourd'hui

Par

investir dans un bon vieu L6 increvable...

c'est un bon choix..

dans 20 ans la camelote des petits 3 cylindres aura disparu..

restera que les motorisations nobles..

et bien sur la nouvelle camelotte électrique!!!

Par

Oui bon ... Il est tard pour toi je crois ...

Par

En réponse à gignac31

investir dans un bon vieu L6 increvable...

c'est un bon choix..

dans 20 ans la camelote des petits 3 cylindres aura disparu..

restera que les motorisations nobles..

et bien sur la nouvelle camelotte électrique!!!

Encore un préjugé ! " C'était mieux avant" ... On connaît , non ?

Par

Le 2 litres essence de la 320i a été largement optimisé lors du restylage de 2015, ce n'est pas précisé.

Il devrait y en avoir à vendre en occasion l'an prochain, avec la sortie de la G20, reste à en dénicher une à un particulier.

Car beaucoup ne se posent pas de question et la font reprendre en concession en dessous de sa valeur, ce qui permet ensuite à la concession en question de proposer une occasion de 3-4 ans au prix d'une concurrente généraliste achetée neuve via un mandataire :roi:

Ah ils sont forts chez BM...marge opérationnelle de près de 10%, même si les énormes investissement en R&D grâce (ou à cause) de l'électrique commencent à peser...

Par

En réponse à JF2

Une auto différente, agréable au quotidien même en 4 cylindres autre avantage elle vieillit plutôt bien, qualité des matériaux et ligne qui se démode moins vite lors des changements de générations. Les dernières business design sont bien équipées.

Oui, on ne peut pas leur enlever ça, les lignes de leurs voitures vieillissent moins vite que d'autres. C'est vrai encore pour la série 3 E90, pour la série 5 F10, même la E60 pourtant décriée à sa sortie, dont la ligne ne fait pas ses 15 ans.

Quand tu compares aux SUV sorties à la même époque, Cayenne, même X3 ou X5 chez BM d'ailleurs, il n'y a pas photo, les berlines vieillissent bien mieux. Le premier Cayenne est aujourd'hui un des SUV les plus laids !

La ligne de cette F30 est clairement réussie, par contre l'intérieur a tout aussi clairement pris un coup de vieux, surtout avec le "gros" volant de la plupart des versions, je trouve.

Par

En réponse à Abalieno

Encore un préjugé ! " C'était mieux avant" ... On connaît , non ?

Cest pas des pejugers un 3 trois cylindres moura avant u six cylindres cest la logique des choses

Par

Des bruits parasites dans l'habitacle ?

Non c'est pas possible!!!

C'est une Allemande !!!

SVP Caradisiac, on parle de BM là pas de Dacia.... MDR

Par

Bmw n'est pas mieux que Peugeot, Renault ou Vw.

C'est mauvais et cher ne plus, mais voilà la hype côté client.

Je comprend plus, à l’ère internet de surcroît.

Par

En réponse à gignac31

investir dans un bon vieu L6 increvable...

c'est un bon choix..

dans 20 ans la camelote des petits 3 cylindres aura disparu..

restera que les motorisations nobles..

et bien sur la nouvelle camelotte électrique!!!

Mais oui, c'est ça !.. :ml:

Par

Je suis aussi de leur avis , les constructeurs font tout aujourd'hui pour accélérer l'obsolescence programmée , à vitesse équivalente , un 3 cylindres sera bien plus sollicité qu'un 6 cylindres du fait qu'on soit obligé de plus tirer dedans , c'est pas pour rien qu'on voit un paquet de blaireaux à 160 sur nos routes avec le Picasso familiale passer chez le concessionnaire 4 fois par an la ou le mec avec son gros V8 est tranquille un bon moment .. :jap:

Par

et encore, si vous saviez ce qu'il se passe en succursale pendant la durée d'une LOA, z'auriez plus envie d'acheter BM!

Par

En réponse à No-it

et encore, si vous saviez ce qu'il se passe en succursale pendant la durée d'une LOA, z'auriez plus envie d'acheter BM!

C'est-à-dire ? Peut-être Quelques précisions...

Par

En réponse à Pagani-Zonda

Je suis aussi de leur avis , les constructeurs font tout aujourd'hui pour accélérer l'obsolescence programmée , à vitesse équivalente , un 3 cylindres sera bien plus sollicité qu'un 6 cylindres du fait qu'on soit obligé de plus tirer dedans , c'est pas pour rien qu'on voit un paquet de blaireaux à 160 sur nos routes avec le Picasso familiale passer chez le concessionnaire 4 fois par an la ou le mec avec son gros V8 est tranquille un bon moment .. :jap:

Des retours chiffrés sur la non fiabilité des moteurs 3 cylindres plus particulièrement le B38 de BMW pour étayer vos propos quelques peu performatifs ? Comment BMW, se risquerait-il de se décrédibiliser en faisant des moteurs soit-disant peu fiables au risque de perdre des parts de marché, alors que la motorisation fait nativement sa réputation ?..

Par

En réponse à No-it

et encore, si vous saviez ce qu'il se passe en succursale pendant la durée d'une LOA, z'auriez plus envie d'acheter BM!

... Dans la série "On ne nous dit pas tout..."

Par

En réponse à Pagani-Zonda

Je suis aussi de leur avis , les constructeurs font tout aujourd'hui pour accélérer l'obsolescence programmée , à vitesse équivalente , un 3 cylindres sera bien plus sollicité qu'un 6 cylindres du fait qu'on soit obligé de plus tirer dedans , c'est pas pour rien qu'on voit un paquet de blaireaux à 160 sur nos routes avec le Picasso familiale passer chez le concessionnaire 4 fois par an la ou le mec avec son gros V8 est tranquille un bon moment .. :jap:

Normal, il fait 3000km par an avec son V8, quand celui en L3 en fait 30000

Par

En réponse à No-it

et encore, si vous saviez ce qu'il se passe en succursale pendant la durée d'une LOA, z'auriez plus envie d'acheter BM!

Cad ?

Ils ne font pas l'entretien pour faire des économies en tablant sur le fait que ça va tenir jusqu'au bout du LOA ?

Et si le client achète ou un autre ensuite, c'est lui qui va ramasser tous les ennuis...

Par

C'est terminé les pompes essence haute pression qui pètent comme du verre sur les x35i ?

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Cad ?

Ils ne font pas l'entretien pour faire des économies en tablant sur le fait que ça va tenir jusqu'au bout du LOA ?

Et si le client achète ou un autre ensuite, c'est lui qui va ramasser tous les ennuis...

bien vu!

train de pneu arrière bouffer à 10000 sur une 518d F10 touring: " ah bah m'sieurs vous roulez trop vite et trop chargé! " ?????

" on vous les change ?" non non laissez je m'en occupe!"... visite chez BM en province (normandie) ... ah bah t'as un problème avec le compresseur. Elle vient d'où la voiture ?" " sucursale Paname."

En plus le BM en province, il a équilibré les 4 roues. Bizarre quand meme, le montage des pneus sur les jantes est toujours nickel sur les BM neuve. Trop fort !

Est-ce normal qu'au bout de 30 mois et 30000km, alors que tu disposse du contrat en conséquence, le chef d'atelier décide de ne pas faire la vidange car de toute manière le véhicule sera retourné dans 6 mois ?

Une caisse peut avoir des soucis, des fois cela ne tient qu'à une goupille. Et peut importe la marque, le modèle.

Par contre , l'expertise, ce sont des hommes derrière. Et là y'a carence ... quoi que on se demande si ce ne sont pas des consignes qui doivent être appliquées.

Par ailleurs, lors d'une rencontre fortuite avec un expert exerçant pour plusieurs marques, celui-ci m'a appris que les retours de LOA chez BM/ MINI nécessitaient de sacré remise en état pour remettre les véhicules en vente, les MINI portant particulièrement des stigmates de mauvais traitement (sous caisse)

Dans ce cas, on se doute que la conduite de ces voitures ne peut être très soignés.

Pour moi, c'est un sacré risque de reprendre une occase BM sur l' IdF. Vaut mieux une neuve.

Par

En réponse à No-it

bien vu!

train de pneu arrière bouffer à 10000 sur une 518d F10 touring: " ah bah m'sieurs vous roulez trop vite et trop chargé! " ?????

" on vous les change ?" non non laissez je m'en occupe!"... visite chez BM en province (normandie) ... ah bah t'as un problème avec le compresseur. Elle vient d'où la voiture ?" " sucursale Paname."

En plus le BM en province, il a équilibré les 4 roues. Bizarre quand meme, le montage des pneus sur les jantes est toujours nickel sur les BM neuve. Trop fort !

Est-ce normal qu'au bout de 30 mois et 30000km, alors que tu disposse du contrat en conséquence, le chef d'atelier décide de ne pas faire la vidange car de toute manière le véhicule sera retourné dans 6 mois ?

Une caisse peut avoir des soucis, des fois cela ne tient qu'à une goupille. Et peut importe la marque, le modèle.

Par contre , l'expertise, ce sont des hommes derrière. Et là y'a carence ... quoi que on se demande si ce ne sont pas des consignes qui doivent être appliquées.

Par ailleurs, lors d'une rencontre fortuite avec un expert exerçant pour plusieurs marques, celui-ci m'a appris que les retours de LOA chez BM/ MINI nécessitaient de sacré remise en état pour remettre les véhicules en vente, les MINI portant particulièrement des stigmates de mauvais traitement (sous caisse)

Dans ce cas, on se doute que la conduite de ces voitures ne peut être très soignés.

Pour moi, c'est un sacré risque de reprendre une occase BM sur l' IdF. Vaut mieux une neuve.

Ça peut se pratiquer chez d'autres marques aussi.

Il faut avoir le goût du risque pour reprendre une bagnole après une LOA, en effet.

Par

En réponse à bartom

Étonnamment, aucun commentaire qui dit ... à fuir... pourtant des problèmes qui peuvent casser les moteurs avant 20000 km.

Changeons bmw par Renault ou Peugeot pour voir apparaître les suces teutons déverser leurs haines sur les supers produits... franchouille comme ils disent.

Mdr

Les françaises sont fiables, mais il faut acheter des petites voitures pas trop équipées, donc pas trop compliquées. Si vous achetez une française haut de gamme et technologique, vous prenez de gros risques (ex. Espace V). Chacun son savoir faire, chacun son core business. Ca a toujours été comme ça et cette règle se vérifie à chaque nouvelle génération.

Par

Les contre porte en plastique durs, ça fait mal à ce niveau de prix aussi...

Quand à l’amortissement il est cassant, comme sur l’E90.

Alors qu’une E46 avait trouvé le bon compromis...

Par

En réponse à kitetrip

Les contre porte en plastique durs, ça fait mal à ce niveau de prix aussi...

Quand à l’amortissement il est cassant, comme sur l’E90.

Alors qu’une E46 avait trouvé le bon compromis...

Les run flat tout simplement

Par

Sinon la série 5 est hyper confortable, après on est chez bmw donc le sport est important

Par

faudrait déjà que BMW se bouge pour effectuer les rappels liés aux risques d'incendie connus maintenant depuis plusieurs mois . Aucune nouvelle du constructeur . Ma voiture est concernée , elle couche dans un garage souterrain sous un immeuble où vivent plusieurs dizaines de personnes dont ma famille . Souhaitons qu'elle ne prenne pas feu et surtout que ce feu ne se propage pas . Les constructeurs français sont beaucoup plus réactifs .

Par

En réponse à gignac31

investir dans un bon vieu L6 increvable...

c'est un bon choix..

dans 20 ans la camelote des petits 3 cylindres aura disparu..

restera que les motorisations nobles..

et bien sur la nouvelle camelotte électrique!!!

C'est vrai qu'en principe un gros moteur tournant moins vite aura à priori une longévité supérieure à un petit moteur , par contre je ne suis pas convaincu que le nombre de cylindres soit un critère de longévité .Mais aujourd'hui les pannes et les grosses dépenses de maintenance concernent tous les accessoires de ces mécaniques (calculateurs , turbos, vannes EGR, FAP, sondes, boîtes de vitesses robotisées ) qui finissent par coûter beaucoup plus cher que le moteur. Sans compter les équipements (GPS, sièges électriques chauffants , Climatisation......et je ne parle pas des derniers gadgets )

Par

En réponse à fassi51

C'est vrai qu'en principe un gros moteur tournant moins vite aura à priori une longévité supérieure à un petit moteur , par contre je ne suis pas convaincu que le nombre de cylindres soit un critère de longévité .Mais aujourd'hui les pannes et les grosses dépenses de maintenance concernent tous les accessoires de ces mécaniques (calculateurs , turbos, vannes EGR, FAP, sondes, boîtes de vitesses robotisées ) qui finissent par coûter beaucoup plus cher que le moteur. Sans compter les équipements (GPS, sièges électriques chauffants , Climatisation......et je ne parle pas des derniers gadgets )

Bonjour,

Si je puis me permettre, le B38M 3 cylindres qui motorise la F30 318i tourne a 1550 t/m à 90 km/h réels et à 2200 t/m à 130 km/h réels... Il développe 220 nm dès 1440 t/m... J'ai déjà parcouru 16 743 kms, avec. Aucune baisse de niveau d'huile depuis la sortie de concession, véhicule neuf. Les consos : 6.6 l/100 kms en mixte en monte hiver en alternant mode confort et mode sport. Dans les mêmes conditions de conduite en monte été : 6.3 l/100 kms, voie 5.9 l/100 kms

je précise avec la clim automatique bizone toujours active en "let and forget". Je roule avec du 98 SP excellium. La voiture ne peine jamais, même en montant une côte à 7 %. La BVA 8 ZF fait très bien son taf. Aucune surchauffe constatée. Je passe en mode séquenciel pour faire frein moteur. Je suis très content de ma première BMW que je bichonne. Les sons du moteur sont très sympas, surtout dès qu'il se met à rugir dès 3 500 t/m. Et c'est tout à fait exact de prétendre que ce 3 cylindres est exactement la moitié du L6, avec toutefois l'arbre déquilibrage contrarotatif qui interdit toute vibration.

La seule chose que je déteste c'est le Stop and Start automatique que fort heureusement, je peux désactiver systématiquement.

La prochaine sera très certainement la G20 330e hybride que j'envisage acheter en 2022 en phase II.

Par

pour en avoir une au quotidien depuis 3 ans, je peux que confirmer l'agrement de ce modele !

Avec le jeu des finitions et options on peut se concocter un modele à son goût, ......tres bonne technologie embarquée avec un Gps et une connectique tres sophistiquée, et comme toujours chez Bmw une excellente qualité de finition .

Le coût d'utilisation n'est pas plus elevé que d'autres grace aux révisions espacées sur 2 ans, et surtout une conso. d'environ 5.6 litres avec le 2.0D.aux vitesses légales, ainsi qu'une cote qui resiste bien aux années.

Par

J'en suis à 136'000 km (berline, F30, 320d xdrive), jamais aucun soucis, aucune panne, que du bonheur (pourvu que ça dure!)

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