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Ford Fiesta : nouveaux moteurs hybrides et nouveaux équipements (màj prix)La citadine de Ford profite de mises à jour, avec l'arrivée des moteurs EcoBoost à hybridation légère et de nouvelles assistances à la conduite.

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Cet usage à toutes les sauces du terme hybride est trompeur ... et hélas le consommateur se laissera berné par cette appellation fallacieuse écrite en gros sur le hayon !

Cela n'enlève pas l'intérêt de la micro hybridation, mais ce type d'auto ne devrait pas pouvoir porter la mention hybride !

Par

berner ... er (c'est mieux)

Par

Jolie cette Fiesta.

Par

en deplaise mais ...se recharge lors des phases de décélération et de freinage. épicétout...a vous de jouer...

Brav FORD....

Par

quid des rejets de co2 et des éventuels malus alors?

car je suppose que c'est l'intérêt...

Par

1000 fois plus belle en 3p

Par

quelle arnaque leurs hybrides, payes ton greenwashing à 2 sous.

Sinon tu laisses tourner le démarreur, ça fait une voiture hybride ?

Par

"La citadine de Ford profite de mises à jour, avec l'arrivée des moteurs EcoBoost à hybridation légère...." OK.

"Deux niveaux de puissance sont proposés : 125 et 155 ch. " OK Là, déjà ...on se demande, le gogo qui veut du bien pour sa planète a besoin de 125 ou 155cv pour une citadine!

" Attention toutefois... Il s'agit d'une hybridation légère, avec un alterno-démarreur et une batterie 48V, pas comme la Yaris ...Dommage, elle est fabriquée en France , elle)

Celle-ci se recharge lors des phases de décélération et de freinage.... Ce type de système permet à peu de coûts de faire baisser les consommations et émissions"

Finalement, ces hybrides ...c'est juste pour arranger les constructeurs au niveau des risques d'amende....C02 et tout le bazard, et faire gonfler un peu le prix par "l'attractivité" (certains disent attrape-nigauds) du produit en vogue ...

Au bout du compte, ça relance un peu les ventes, ça ne sert que trés peu l'écologie, mais ....comme ça coûte plus cher ça fait rentrer plus de TVA....c'est au moins ça...:bah:

Par

Donc avec la boite auto, pas de merdo-hybridation avec un démarreur++ si je comprend bien.

That's a good news :bien:

Par

En réponse à steven85

1000 fois plus belle en 3p

Je confirme.J'ai la 3 portes cool & connect 100 bva depuis octobre 2019,belle et vraiment très plaisante à conduire.Vraiment je ne regrette pas mon achat.

Par

L'Europe impose des normes à la con basées sur une valeur ridicule de rejet de CO2, les constructeurs trouvent des failles.

Si la micro-hybridation permet d'éviter de payer des malus confiscatoires, tant mieux.

155 cv c'est vraiment sympa sur ce gabarit, que propose nos français en face ? Rien du tout ! Renault ne propose même pas le TCE 160 sur la Clio 5.

Et l'hybridation coté France ca donne quoi ? Rien chez PSA (qui mise sur le tout elec et ses 200km d'autonomie réelle), et un antique 1,6l atmo (!!!) - 90 cv (!!) chez Renault. Ou comment recycler un moteur de Clio 2 (a confirmer mais c'est un recyclage du K4M non ?)

Par

Je n'ai jamais testé ces systèmes "hybrides" (qui n'en sont pas vraiment selon moi) mais ma mère roule une Suzuki Baleno avec cette technologie et elle atteint des records en terme de consommation (aux alentours de 4.8l en mixte). Alors certes, elle n'a pas une conduite très sportive, loin de là, mais ça semble faire le job. À mon avis ce type d'hybridation est déjà une bonne chose. Ça ne devrait pas s'appeler hybride mais au moins c'est assez efficace semble-t-il.

Par

En réponse à Commandek

Je n'ai jamais testé ces systèmes "hybrides" (qui n'en sont pas vraiment selon moi) mais ma mère roule une Suzuki Baleno avec cette technologie et elle atteint des records en terme de consommation (aux alentours de 4.8l en mixte). Alors certes, elle n'a pas une conduite très sportive, loin de là, mais ça semble faire le job. À mon avis ce type d'hybridation est déjà une bonne chose. Ça ne devrait pas s'appeler hybride mais au moins c'est assez efficace semble-t-il.

j'invite Renault à faire ça avec Dacia sans scrupule.

Par

Je pensais que le compteur écran du Puma aller aussi arriver. Mais apparemment ce n'est pas le cas ?

Par

Pour corriger un peu les infos de l'article qui ont été reprises n'importe comment depuis d'autres sites qui n'ont déjà pas les bonnes à la base :

- le couple max passe de 170Nm à 210Nm pour le 125cv (+40Nm donc) et de 180Nm à 240Nm pour le 140cv qui devient un 155cv (+60Nm)

- les seules nouveautés au niveau équipements c'est la recharge par induction (sur certaines finitions seulement) et le régulateur adaptatif intelligent (ajustement automatique grâce à la lecture des panneaux) ; elle avait déjà le régulateur adaptatif depuis longtemps (c'était d'ailleurs la seule du segment B à le proposer à l'époque), idem pour la surveillance des angles morts

Pour ceux qui se posent la question du CO2 et des malus : elle n'avait déjà pas de malus (sauf pour la boîte auto) donc pas changement de ce point de vue là (sauf pour la boîte auto, moins mauvaise qu'avant et qui n'a plus de malus non plus sans avoir besoin de l'hybridation). Globalement, l'hybridation légère c'est environ 10g de moins en WLTP donc dans les 110 à 120g dans la plupart des cas (après, en 18 pouces avec plein d'options qui rajoutent du poids, c'est un peu plus), c'est certes pas incroyable par rapport à une Yaris 4 mais finalement très proche d'une Yaris 3 (qui est aux alentours de 110g en WLTP).

@ZZTOP60 :

- une Yaris 4 hybride c'est 114cv pour rappel, et la Fiesta (comme beaucoup de voitures de ce segment) se veut plus polyvalente que simplement citadine.

- le surcoût pour l'acheteur est de 500 euros, mais les exonérations sur la carte grise peuvent compenser en partie (voire presque intégralement dans certaines régions).

Par

En réponse à Grumly

Pour corriger un peu les infos de l'article qui ont été reprises n'importe comment depuis d'autres sites qui n'ont déjà pas les bonnes à la base :

- le couple max passe de 170Nm à 210Nm pour le 125cv (+40Nm donc) et de 180Nm à 240Nm pour le 140cv qui devient un 155cv (+60Nm)

- les seules nouveautés au niveau équipements c'est la recharge par induction (sur certaines finitions seulement) et le régulateur adaptatif intelligent (ajustement automatique grâce à la lecture des panneaux) ; elle avait déjà le régulateur adaptatif depuis longtemps (c'était d'ailleurs la seule du segment B à le proposer à l'époque), idem pour la surveillance des angles morts

Pour ceux qui se posent la question du CO2 et des malus : elle n'avait déjà pas de malus (sauf pour la boîte auto) donc pas changement de ce point de vue là (sauf pour la boîte auto, moins mauvaise qu'avant et qui n'a plus de malus non plus sans avoir besoin de l'hybridation). Globalement, l'hybridation légère c'est environ 10g de moins en WLTP donc dans les 110 à 120g dans la plupart des cas (après, en 18 pouces avec plein d'options qui rajoutent du poids, c'est un peu plus), c'est certes pas incroyable par rapport à une Yaris 4 mais finalement très proche d'une Yaris 3 (qui est aux alentours de 110g en WLTP).

@ZZTOP60 :

- une Yaris 4 hybride c'est 114cv pour rappel, et la Fiesta (comme beaucoup de voitures de ce segment) se veut plus polyvalente que simplement citadine.

- le surcoût pour l'acheteur est de 500 euros, mais les exonérations sur la carte grise peuvent compenser en partie (voire presque intégralement dans certaines régions).

Le couple est énorme 240nm pour 155cv.

Par

Boite à convertisseur increvable remplacée par un machine à double embrayage et donc pièce d'usure, ça c'est du progrès...

Par

En réponse à Grumly

Pour corriger un peu les infos de l'article qui ont été reprises n'importe comment depuis d'autres sites qui n'ont déjà pas les bonnes à la base :

- le couple max passe de 170Nm à 210Nm pour le 125cv (+40Nm donc) et de 180Nm à 240Nm pour le 140cv qui devient un 155cv (+60Nm)

- les seules nouveautés au niveau équipements c'est la recharge par induction (sur certaines finitions seulement) et le régulateur adaptatif intelligent (ajustement automatique grâce à la lecture des panneaux) ; elle avait déjà le régulateur adaptatif depuis longtemps (c'était d'ailleurs la seule du segment B à le proposer à l'époque), idem pour la surveillance des angles morts

Pour ceux qui se posent la question du CO2 et des malus : elle n'avait déjà pas de malus (sauf pour la boîte auto) donc pas changement de ce point de vue là (sauf pour la boîte auto, moins mauvaise qu'avant et qui n'a plus de malus non plus sans avoir besoin de l'hybridation). Globalement, l'hybridation légère c'est environ 10g de moins en WLTP donc dans les 110 à 120g dans la plupart des cas (après, en 18 pouces avec plein d'options qui rajoutent du poids, c'est un peu plus), c'est certes pas incroyable par rapport à une Yaris 4 mais finalement très proche d'une Yaris 3 (qui est aux alentours de 110g en WLTP).

@ZZTOP60 :

- une Yaris 4 hybride c'est 114cv pour rappel, et la Fiesta (comme beaucoup de voitures de ce segment) se veut plus polyvalente que simplement citadine.

- le surcoût pour l'acheteur est de 500 euros, mais les exonérations sur la carte grise peuvent compenser en partie (voire presque intégralement dans certaines régions).

" la Fiesta (comme beaucoup de voitures de ce segment) se veut plus polyvalente que simplement citadine)

C'est juste et ça peut justifier pour certains utilisateurs la nécéssité de telles puissances pour ce qui est, à priori ...une citadine. :voyons:

Par

une des rares petites bagnoles encore dispo en 3 portes

Par

En réponse à Otonei

L'Europe impose des normes à la con basées sur une valeur ridicule de rejet de CO2, les constructeurs trouvent des failles.

Si la micro-hybridation permet d'éviter de payer des malus confiscatoires, tant mieux.

155 cv c'est vraiment sympa sur ce gabarit, que propose nos français en face ? Rien du tout ! Renault ne propose même pas le TCE 160 sur la Clio 5.

Et l'hybridation coté France ca donne quoi ? Rien chez PSA (qui mise sur le tout elec et ses 200km d'autonomie réelle), et un antique 1,6l atmo (!!!) - 90 cv (!!) chez Renault. Ou comment recycler un moteur de Clio 2 (a confirmer mais c'est un recyclage du K4M non ?)

Non ce n'est pas le K4M, qui n'existe plus en Europe depuis 10 ans, c'est le 1.6 qui existait sur le Duster jusqu'il y a peu, dérivé de la base moteur H (0.9 et 1.2 TCe, 1.0 et 1.3 TCe...) d'origine Nissan.

Sinon, PSA fait aussi des hybrides rechargeables, mais pas dans la même gamme de prix.

Par

En réponse à Otonei

L'Europe impose des normes à la con basées sur une valeur ridicule de rejet de CO2, les constructeurs trouvent des failles.

Si la micro-hybridation permet d'éviter de payer des malus confiscatoires, tant mieux.

155 cv c'est vraiment sympa sur ce gabarit, que propose nos français en face ? Rien du tout ! Renault ne propose même pas le TCE 160 sur la Clio 5.

Et l'hybridation coté France ca donne quoi ? Rien chez PSA (qui mise sur le tout elec et ses 200km d'autonomie réelle), et un antique 1,6l atmo (!!!) - 90 cv (!!) chez Renault. Ou comment recycler un moteur de Clio 2 (a confirmer mais c'est un recyclage du K4M non ?)

L'ensemble e-tech chez Renault est composé d'éléments d'origine Nissan. Moteur électrique principal Nissan, secondaire DENSO et moteur 1.6 Nissan. Et le 1.6 est retravaillé pour être un moteur fonctionnant en cycle Atkinson.

Et pour le coup, on peut saluer Renault de proposer un système différent et original par rapport aux hybrides qu'il y a en général.

Concernant la Fiesta, bonne nouvelle que cette micro hybridation. C'est simple, peu coûteux, et ça permet de gagner un peu en conso et de soulager le moteur là où il est le plus sollicité.

Par

Parfait une version automatique sur base du 125ch plus une version micro hybride la fiesta reste l'une des meilleures citadines du marché.

Par

En réponse à Otonei

L'Europe impose des normes à la con basées sur une valeur ridicule de rejet de CO2, les constructeurs trouvent des failles.

Si la micro-hybridation permet d'éviter de payer des malus confiscatoires, tant mieux.

155 cv c'est vraiment sympa sur ce gabarit, que propose nos français en face ? Rien du tout ! Renault ne propose même pas le TCE 160 sur la Clio 5.

Et l'hybridation coté France ca donne quoi ? Rien chez PSA (qui mise sur le tout elec et ses 200km d'autonomie réelle), et un antique 1,6l atmo (!!!) - 90 cv (!!) chez Renault. Ou comment recycler un moteur de Clio 2 (a confirmer mais c'est un recyclage du K4M non ?)

Ah mais ça faut pas le dire au chauvin

Par

Au passage elle est très belle en blanc et en 3 portes elle le fait :bien:

Par

En réponse à Grumly

Pour corriger un peu les infos de l'article qui ont été reprises n'importe comment depuis d'autres sites qui n'ont déjà pas les bonnes à la base :

- le couple max passe de 170Nm à 210Nm pour le 125cv (+40Nm donc) et de 180Nm à 240Nm pour le 140cv qui devient un 155cv (+60Nm)

- les seules nouveautés au niveau équipements c'est la recharge par induction (sur certaines finitions seulement) et le régulateur adaptatif intelligent (ajustement automatique grâce à la lecture des panneaux) ; elle avait déjà le régulateur adaptatif depuis longtemps (c'était d'ailleurs la seule du segment B à le proposer à l'époque), idem pour la surveillance des angles morts

Pour ceux qui se posent la question du CO2 et des malus : elle n'avait déjà pas de malus (sauf pour la boîte auto) donc pas changement de ce point de vue là (sauf pour la boîte auto, moins mauvaise qu'avant et qui n'a plus de malus non plus sans avoir besoin de l'hybridation). Globalement, l'hybridation légère c'est environ 10g de moins en WLTP donc dans les 110 à 120g dans la plupart des cas (après, en 18 pouces avec plein d'options qui rajoutent du poids, c'est un peu plus), c'est certes pas incroyable par rapport à une Yaris 4 mais finalement très proche d'une Yaris 3 (qui est aux alentours de 110g en WLTP).

@ZZTOP60 :

- une Yaris 4 hybride c'est 114cv pour rappel, et la Fiesta (comme beaucoup de voitures de ce segment) se veut plus polyvalente que simplement citadine.

- le surcoût pour l'acheteur est de 500 euros, mais les exonérations sur la carte grise peuvent compenser en partie (voire presque intégralement dans certaines régions).

Merci pour ces infos à propos du couple. Ce qui m’intéresse sur un moteur, c’est cette « puissance » d’accélération qu'on appelle couple. Et ce qui compte également, c’est la plage de rotation moteur dans laquelle le couple se maintient à son maximum. La progression par rapport aux moteurs précédents est effectivement à noter.

Par

En réponse à Ced b8

Le couple est énorme 240nm pour 155cv.

Le vrai couple constant c'est 190Nm sur le Puma avec le même moteur. 220Nm à 3000tr/min avec l'overboost et 240Nm en mode sport avec l'assistance électrique et l'overboost mais là, la conso explose.

C'est un peu du vent ce type de fiche technique.

Par

En réponse à carsales

Non ce n'est pas le K4M, qui n'existe plus en Europe depuis 10 ans, c'est le 1.6 qui existait sur le Duster jusqu'il y a peu, dérivé de la base moteur H (0.9 et 1.2 TCe, 1.0 et 1.3 TCe...) d'origine Nissan.

Sinon, PSA fait aussi des hybrides rechargeables, mais pas dans la même gamme de prix.

Merci de l'info !

Par

En réponse à Otonei

Merci de l'info !

Pour résumer, les moteurs utilisés (thermique et électriques) sont des bases Nissan, mais la fameuse boîte a crabots a été entièrement développée par Renault, qui la fabrique dans l'usine de sa filiale STA, dans le Nord (à Ruitz).

Quant à l'hybride rechargeable PSA, il s'agit d'un moteur EP (1.6 Puretech) de seconde génération avec une boîte EAT8 électrifiée fournie par Aisin. Certains modèles (3008 et DS7) existent en 4x4, avec un second moteur électrique sur le train arrière.

Par

Dommage de ne pas proposer l'hybride sur le 95 ch qui aurait été moins cher. Une telle puissance n'est pas forcément nécessaire sur un véhicule de cette taille. J'espère aussi bientôt une version E 85 couplée à la micro hybridation.

Par

En réponse à hugh6

Le vrai couple constant c'est 190Nm sur le Puma avec le même moteur. 220Nm à 3000tr/min avec l'overboost et 240Nm en mode sport avec l'assistance électrique et l'overboost mais là, la conso explose.

C'est un peu du vent ce type de fiche technique.

Ben j étais étonné car avec un 2.0tsi de 211cv j ai 280nm mais dispo sur casi la totalité du compte tour....

Par

Très jolie cette fiesta.

Par

En réponse à Otonei

L'Europe impose des normes à la con basées sur une valeur ridicule de rejet de CO2, les constructeurs trouvent des failles.

Si la micro-hybridation permet d'éviter de payer des malus confiscatoires, tant mieux.

155 cv c'est vraiment sympa sur ce gabarit, que propose nos français en face ? Rien du tout ! Renault ne propose même pas le TCE 160 sur la Clio 5.

Et l'hybridation coté France ca donne quoi ? Rien chez PSA (qui mise sur le tout elec et ses 200km d'autonomie réelle), et un antique 1,6l atmo (!!!) - 90 cv (!!) chez Renault. Ou comment recycler un moteur de Clio 2 (a confirmer mais c'est un recyclage du K4M non ?)

Il y a déjà 240 Nm de couple sur le TCe 130...

Par

En réponse à Ced b8

Le couple est énorme 240nm pour 155cv.

Ah bon le couple est énorme pour 155 ?

Que dire du 1.3 TCe 130 de Renault qui donne aussi 240 Nm dès 1600 trs/mn !...

Par

En réponse à Grumly

Pour corriger un peu les infos de l'article qui ont été reprises n'importe comment depuis d'autres sites qui n'ont déjà pas les bonnes à la base :

- le couple max passe de 170Nm à 210Nm pour le 125cv (+40Nm donc) et de 180Nm à 240Nm pour le 140cv qui devient un 155cv (+60Nm)

- les seules nouveautés au niveau équipements c'est la recharge par induction (sur certaines finitions seulement) et le régulateur adaptatif intelligent (ajustement automatique grâce à la lecture des panneaux) ; elle avait déjà le régulateur adaptatif depuis longtemps (c'était d'ailleurs la seule du segment B à le proposer à l'époque), idem pour la surveillance des angles morts

Pour ceux qui se posent la question du CO2 et des malus : elle n'avait déjà pas de malus (sauf pour la boîte auto) donc pas changement de ce point de vue là (sauf pour la boîte auto, moins mauvaise qu'avant et qui n'a plus de malus non plus sans avoir besoin de l'hybridation). Globalement, l'hybridation légère c'est environ 10g de moins en WLTP donc dans les 110 à 120g dans la plupart des cas (après, en 18 pouces avec plein d'options qui rajoutent du poids, c'est un peu plus), c'est certes pas incroyable par rapport à une Yaris 4 mais finalement très proche d'une Yaris 3 (qui est aux alentours de 110g en WLTP).

@ZZTOP60 :

- une Yaris 4 hybride c'est 114cv pour rappel, et la Fiesta (comme beaucoup de voitures de ce segment) se veut plus polyvalente que simplement citadine.

- le surcoût pour l'acheteur est de 500 euros, mais les exonérations sur la carte grise peuvent compenser en partie (voire presque intégralement dans certaines régions).

Les ecoboost ont une fonction overboost qui permets d'obtenir durant 30 sec un couple supérieur

La version 170nm passe a 200nm avec l'overboost

Je n'ai pas les chiffres en tete pour les versions plus puissantes

Donc le couple max sans hybridation n'est pas de 170nm mais de 200nm

Par

Excellent 3 cylindres qui a fait ses preuves !!!

Par

Elle reste sans doute le meilleur compromis du marché, cette les 208 et clio en montant en gamme lui sont désormais supérieure mais avec des prix exorbitants, super cette fiesta, a voir la fiabilité de tout cela par rapport a un bon vieux 1.4 ou 1.6 sans turbo...

Par

5-10% mwais... A la limiter si c'est offert par le vendeur...

Par

En réponse à benfica78

Elle reste sans doute le meilleur compromis du marché, cette les 208 et clio en montant en gamme lui sont désormais supérieure mais avec des prix exorbitants, super cette fiesta, a voir la fiabilité de tout cela par rapport a un bon vieux 1.4 ou 1.6 sans turbo...

Cela fait presque 10 ans que se moteur à fait ses preuves.

Donc pas de soucis :bien:

Par

salut a tous, je suis commercial ford ( j'imagine déjà certain commentaire ! ) je suis a 4000km avec un puma 125ch mhev, je suis a 6.0l de moyenne ( je ne suis pas du genre a suivre mamie a 78 km/h!),avec un ecosport qui a le même moteur mais sans la partie micro hybride je suis a 7.5l de moyenne. certe on est encore loin des 4.8 annoncer mais il faut avouer que ça fait descendre la conso... et autre point je trouve la montée en regime un peu plus rapide grace au moteur électrique

Par

Du coup la Nouvelle Fiesta MHEV aura la possibilité d'avoir une boite auto ?

Ca serait parfait pour ceux qui font pas mal de ville et rocade pour se rendre au boulot la semaine et qui font de la route le week-end

Par

En réponse à Otonei

L'Europe impose des normes à la con basées sur une valeur ridicule de rejet de CO2, les constructeurs trouvent des failles.

Si la micro-hybridation permet d'éviter de payer des malus confiscatoires, tant mieux.

155 cv c'est vraiment sympa sur ce gabarit, que propose nos français en face ? Rien du tout ! Renault ne propose même pas le TCE 160 sur la Clio 5.

Et l'hybridation coté France ca donne quoi ? Rien chez PSA (qui mise sur le tout elec et ses 200km d'autonomie réelle), et un antique 1,6l atmo (!!!) - 90 cv (!!) chez Renault. Ou comment recycler un moteur de Clio 2 (a confirmer mais c'est un recyclage du K4M non ?)

je crois comprendre que les ventes des versions 130cv des Clios et 208 sont marginales par rapport aux versions 100cv essence + diesel (100 PSA et 85-115 Renault).

alors, des versions 150-160cv voire au-dessus... :bah:

Par

En réponse à richardp

Les ecoboost ont une fonction overboost qui permets d'obtenir durant 30 sec un couple supérieur

La version 170nm passe a 200nm avec l'overboost

Je n'ai pas les chiffres en tete pour les versions plus puissantes

Donc le couple max sans hybridation n'est pas de 170nm mais de 200nm

L'overboost a disparu sur cette génération de Fiesta, donc le couple sans hybridation est bien de 170Nm max sur le 125cv.

@JeanToto : Pour le moment pas de boîte auto avec le MHEV, il faut choisir l'un ou l'autre sur le 125cv.

Par

En réponse à smartboy

Cet usage à toutes les sauces du terme hybride est trompeur ... et hélas le consommateur se laissera berné par cette appellation fallacieuse écrite en gros sur le hayon !

Cela n'enlève pas l'intérêt de la micro hybridation, mais ce type d'auto ne devrait pas pouvoir porter la mention hybride !

Totalement d accord , je pense que la ddccrf devrait s'emparer de ce dossier .

Par

En réponse à Grumly

Pour corriger un peu les infos de l'article qui ont été reprises n'importe comment depuis d'autres sites qui n'ont déjà pas les bonnes à la base :

- le couple max passe de 170Nm à 210Nm pour le 125cv (+40Nm donc) et de 180Nm à 240Nm pour le 140cv qui devient un 155cv (+60Nm)

- les seules nouveautés au niveau équipements c'est la recharge par induction (sur certaines finitions seulement) et le régulateur adaptatif intelligent (ajustement automatique grâce à la lecture des panneaux) ; elle avait déjà le régulateur adaptatif depuis longtemps (c'était d'ailleurs la seule du segment B à le proposer à l'époque), idem pour la surveillance des angles morts

Pour ceux qui se posent la question du CO2 et des malus : elle n'avait déjà pas de malus (sauf pour la boîte auto) donc pas changement de ce point de vue là (sauf pour la boîte auto, moins mauvaise qu'avant et qui n'a plus de malus non plus sans avoir besoin de l'hybridation). Globalement, l'hybridation légère c'est environ 10g de moins en WLTP donc dans les 110 à 120g dans la plupart des cas (après, en 18 pouces avec plein d'options qui rajoutent du poids, c'est un peu plus), c'est certes pas incroyable par rapport à une Yaris 4 mais finalement très proche d'une Yaris 3 (qui est aux alentours de 110g en WLTP).

@ZZTOP60 :

- une Yaris 4 hybride c'est 114cv pour rappel, et la Fiesta (comme beaucoup de voitures de ce segment) se veut plus polyvalente que simplement citadine.

- le surcoût pour l'acheteur est de 500 euros, mais les exonérations sur la carte grise peuvent compenser en partie (voire presque intégralement dans certaines régions).

Autres choses à corriger par rapport é l'article:

Sync 3.4 deja dispo sur des Fiesta écentes 2020 voire 2019, appel d'urgence et eSIM/Fordpass Connect deja dispo.

Je serai curieux de savoir par contre si l'affichage compteur digital est proposé en finition X. Je n'ai pas l'impression que ca le cas sur la Focus (en finition X egalement). Du coup ca serait dispo que sur les SUV (Puma, Kuga)

Par

J'ai hâte de voir les évolutions à venir sur ces technologies d'hybridation, ça va être passionnant : plus coupleux, plus économique, très modulaire entre l'hybridation légère, la full-hybridation et l'hybride rechargeable. Je pense qu'il y a beaucoup de marge d'amélioration sur la chaîne de traction avec des super condensateurs ou des batteries capable de débiter plus de puissance. De mon point de vue, ça rend le véhicule électrique moins nécessaire (et trop cher) et il me semble que cette hybridation est la solution pour les 10 années à venir.

Par

En réponse à ape-happy

J'ai hâte de voir les évolutions à venir sur ces technologies d'hybridation, ça va être passionnant : plus coupleux, plus économique, très modulaire entre l'hybridation légère, la full-hybridation et l'hybride rechargeable. Je pense qu'il y a beaucoup de marge d'amélioration sur la chaîne de traction avec des super condensateurs ou des batteries capable de débiter plus de puissance. De mon point de vue, ça rend le véhicule électrique moins nécessaire (et trop cher) et il me semble que cette hybridation est la solution pour les 10 années à venir.

Et très heureux que ça arrive sur une voiture pour Monsieur Tout le Monde :)

Par

En réponse à Jo le taxi 77

salut a tous, je suis commercial ford ( j'imagine déjà certain commentaire ! ) je suis a 4000km avec un puma 125ch mhev, je suis a 6.0l de moyenne ( je ne suis pas du genre a suivre mamie a 78 km/h!),avec un ecosport qui a le même moteur mais sans la partie micro hybride je suis a 7.5l de moyenne. certe on est encore loin des 4.8 annoncer mais il faut avouer que ça fait descendre la conso... et autre point je trouve la montée en regime un peu plus rapide grace au moteur électrique

Salut !

C'était sur quel type de trajet cette conso ? de la ville ? ou de l'extra urbain ?

Par

Si en plus elle accepte l'E85.. la ça serait le jackpot !!

Par

En réponse à Wolfi

Je pensais que le compteur écran du Puma aller aussi arriver. Mais apparemment ce n'est pas le cas ?

Les nouveaux compteurs.c est prévu en février 2021 lors du restylage de la fiesta.

Par

En réponse à JeanToto

Salut !

C'était sur quel type de trajet cette conso ? de la ville ? ou de l'extra urbain ?

c'est du 50/50 mes trajets quotidien se resume en 11 km de départementale et 8 km en ville

Par

Ford ferait mieux de revoir (depuis 2017/18) ses freins à disques qui craquent toujours en fin de course,au point de faire vibrer les pédales et le plancher,en faisant un bruit à faire sursauter les passants...et je n'exagère pas.

Par

En réponse à eric decombas

Ford ferait mieux de revoir (depuis 2017/18) ses freins à disques qui craquent toujours en fin de course,au point de faire vibrer les pédales et le plancher,en faisant un bruit à faire sursauter les passants...et je n'exagère pas.

Et quoi d'autre ?

Par

En réponse à smartboy

Cet usage à toutes les sauces du terme hybride est trompeur ... et hélas le consommateur se laissera berné par cette appellation fallacieuse écrite en gros sur le hayon !

Cela n'enlève pas l'intérêt de la micro hybridation, mais ce type d'auto ne devrait pas pouvoir porter la mention hybride !

Certes, l'électrique ne peux fonctionner seul, mais hybride signifie qu'il existe plusieurs sources d'énergie pour mouvoir le véhicule, et c'est le cas. A partir du moment, où l'on a de meilleurs performances et une consommation de carburant moindre avec un le même moteur thermique, on peut considérer que l'apport électrique est efficace. Je l'expérimente tous les jours sur un Puma.

Par

j'ai regardé une emission sur les ford , parait que ce sont des voitures tres friandes de rouille et avec des pannes inadmissibles des les 60000 km passé

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En réponse à mynameisfedo

quid des rejets de co2 et des éventuels malus alors?

car je suppose que c'est l'intérêt...

Pas de malus sur ma Fiesta 140ch achetée en mars juste avant le confinement. Je pense que ça répond partiellement à ta question :tourne:

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En réponse à marlboro55

j'ai regardé une emission sur les ford , parait que ce sont des voitures tres friandes de rouille et avec des pannes inadmissibles des les 60000 km passé

Les Ford de quelles années ? Parce que dans l'ensemble, sur les 20 dernières années, les FORD sont loin, très loin d'être les plus mauvaises en fiabilité. En général, elles restent même dans le haut du panier. Il suffit de regarder les enquêtes fiabilité, les modèles présents sur le marché de l'occasion, ça reste très bon.

A titre indicatif, j'en ai une de 2003 avec 240000 km, pas de rouille particulière, un moteur qui démarre au quart de tour. J'ai un oncle avec un modèle de 2009, pas de soucis majeurs non plus et un peu plus de 200000 km au compteur.

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En réponse à Lycanthr0pe

Boite à convertisseur increvable remplacée par un machine à double embrayage et donc pièce d'usure, ça c'est du progrès...

+1 et comm toujours aucun média auto ne relève.

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En réponse à MM27

Les Ford de quelles années ? Parce que dans l'ensemble, sur les 20 dernières années, les FORD sont loin, très loin d'être les plus mauvaises en fiabilité. En général, elles restent même dans le haut du panier. Il suffit de regarder les enquêtes fiabilité, les modèles présents sur le marché de l'occasion, ça reste très bon.

A titre indicatif, j'en ai une de 2003 avec 240000 km, pas de rouille particulière, un moteur qui démarre au quart de tour. J'ai un oncle avec un modèle de 2009, pas de soucis majeurs non plus et un peu plus de 200000 km au compteur.

Ne lui répond pas, il n'y a que lui qui a vue et qui a inventé.

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22.000€ un 155 cv mHev ou un 125cv boite double embrayage, c'est tout simplement IMBATTABLE !

Bravo Ford !

Et en plus en ST Line elle est pas mal visuellement !

Pourquoi allez ailleurs pour dépenser plus ??

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En réponse à marlboro55

j'ai regardé une emission sur les ford , parait que ce sont des voitures tres friandes de rouille et avec des pannes inadmissibles des les 60000 km passé

Moi j'ai regardé une émission de t'as marque préféré et il parait qu'elle rouille sur la chaîne de fabrication.

:brosse:

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Et ben, ils en mettent du temps pour mettre le catalogue à jour sur le site de Ford :biggrin::biggrin::biggrin:

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En réponse à MM27

Les Ford de quelles années ? Parce que dans l'ensemble, sur les 20 dernières années, les FORD sont loin, très loin d'être les plus mauvaises en fiabilité. En général, elles restent même dans le haut du panier. Il suffit de regarder les enquêtes fiabilité, les modèles présents sur le marché de l'occasion, ça reste très bon.

A titre indicatif, j'en ai une de 2003 avec 240000 km, pas de rouille particulière, un moteur qui démarre au quart de tour. J'ai un oncle avec un modèle de 2009, pas de soucis majeurs non plus et un peu plus de 200000 km au compteur.

fieste titanium 2010 1ere main si mon fils te montre rouille autour du pare brise ,passage de roue et te presente ses factures frein master bak egr batterie serrure bloqué capot qui ne s'ouvre plus cable rouillé ,en 10 ans il payé 5 fois plus en réparation que moi pour mes peugeots que j'ai toujours vendu apres 10 ans sans un point de rouille

c'est comme fiat ,dans la famille on a compris la lecon ,ford et fiat on boycotte

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et j'oublie alternateur

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il a tellement de panne que je ne peux me souvenir de tous ,par contre j'oublie pas ses sms rageur quand il me parle de sa voiture

Par

40 ans de peugeot sans aucune panne grave ,c'est sur ca me fait rester chez eux et peugeot ne rouille pas en carrosserie depuis mes 1ere 405 en 1980 meme au bout de 15 ans

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En réponse à SUDISTE DES LANDES

en deplaise mais ...se recharge lors des phases de décélération et de freinage. épicétout...a vous de jouer...

Brav FORD....

mdr on a tous cela et ca recharge rien car 10 seconde de deccelation sur 100 km ca ne change rien sur 1 h de route ,vous etes tous si crédule avec vos soit disant technologie pour les sots

Par

En réponse à marlboro55

mdr on a tous cela et ca recharge rien car 10 seconde de deccelation sur 100 km ca ne change rien sur 1 h de route ,vous etes tous si crédule avec vos soit disant technologie pour les sots

déja faut savoir qu'une batterie chargé a 100 /100 dans les longs trajet ne chargera plus dans les descentes et décceleration et pour trajet de ville c'est un gadget pour les sots qui y croient

ensuite si batterie dechargé a plus de 20/100 l'alternateur chargera tout le temps et donc ce gadget tu l'oublies c'est du vent

Par

En réponse à marlboro55

déja faut savoir qu'une batterie chargé a 100 /100 dans les longs trajet ne chargera plus dans les descentes et décceleration et pour trajet de ville c'est un gadget pour les sots qui y croient

ensuite si batterie dechargé a plus de 20/100 l'alternateur chargera tout le temps et donc ce gadget tu l'oublies c'est du vent

c'est comme le start and stop ,ca contribue a ne pas polluer les gens sur les trottoirs a coté mais ca consomme autant a cause de l'appel de carburant au demmarrage ah ahah

encore une invention pour les sots

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et je ne parle même pas des batteries AGM qui cassent souvent a cause de ces redemmarrage ,c'est un garage qui m'a dit ca ,il recoit 10 fois de client pour batterie agm hs

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technologie de pointe ,on est mort de rire là

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la 1ere chose qu'on m'a dit quand j'ai acheté ma voiture ,désactivé le start ang stop si vous ne voulez pas des frais supplementaires d'ici peu de batterie ou demarreur hs

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En réponse à marlboro55

40 ans de peugeot sans aucune panne grave ,c'est sur ca me fait rester chez eux et peugeot ne rouille pas en carrosserie depuis mes 1ere 405 en 1980 meme au bout de 15 ans

Tu es un privilégié parce que la 405 n'existait pas en1980

Par

En réponse à marlboro55

c'est comme le start and stop ,ca contribue a ne pas polluer les gens sur les trottoirs a coté mais ca consomme autant a cause de l'appel de carburant au demmarrage ah ahah

encore une invention pour les sots

Mince j'avais oublié qu'il n'y a que Peugeot qui sais construire des voitures avec de bon matériaux, ou alors il n'y a que toi qui les a eu :lol:

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155 chv a 22 000 euros pas mal, je suis sur en concessions quand elles seront immatriculés elles seront a 20 000 voir un peu moins donc franchement un bon moteur a ce prix la c'est intéressant.

J'espère qu'ils vont prévoir des moteurs résistants par contre sur les futurs versions ST

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