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Ford Puma ST : félin bondissant, prix dès 33 650 €Le petit SUV Puma a le droit à sa variante sportive ST, avec le bloc trois cylindres de 200 ch de la Fiesta ST.

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En réponse à Satanas469149

Parler de sportive avec un 3 cylindres pffffff

et pourtant la fiesta ST est la sportive la plus réussi de sa catégorie et le 3 pattes a une sonorité pas trop mal

Par

heureux que Ford continue à proposer des sportives dans une époque où la moindre voiture qui dépasse 200ch et 4cyl est crachée à la gueule

Par

Y'a toujours qqch que je n'aime pas dans cette voiture, mais impossible de dire quoi, peut être l'image générale qu'elle renvoie...

Par

Des ps4s sur une camionnette, on aura tout vu. Bon, c est qd même une des rarees bétaillères que j aime bien

Par

En réponse à Le passionné

et pourtant la fiesta ST est la sportive la plus réussi de sa catégorie et le 3 pattes a une sonorité pas trop mal

Je dirais que la sportive la plus réussi dans cette catégorie s'était la Peugeot 208 GTi By Peugeot Sport (ou 30th).

Mais la Fiesta ST est une réussite j'en conviens (sauf pour le look qui fait un peu monospace).

Par

En réponse à Ajneda

Y'a toujours qqch que je n'aime pas dans cette voiture, mais impossible de dire quoi, peut être l'image générale qu'elle renvoie...

Bah elle est pas électrique. Voila pourquoi tu n'aimes pas. :bien:

Par

sauf que la peugeot gti by ..a un moteur de verre & pas trop fiable voir le forum justement

Par

En réponse à SUDISTE DES LANDES

sauf que la peugeot gti by ..a un moteur de verre & pas trop fiable voir le forum justement

Le thp 208 est fiabilisé.

C'est les précédentes versions qui connaissaient des problèmes de chaine de distribution.

Par

Ils n'ont pas fait les choses a moitié..

Par

reste a connaitre le prix... 30 mille facile j'imagine?

Par

Arfff...pas de boîte auto...:bah:

Dommage de ne pas proposer de boîte auto ça va leur faire louper des ventes...

Moi perso terminado la boîte manu...en daily la boîte auto c'est un super confort.

Par

Au secours, rendez-nous le vrai Ford Puma, ce petit coupé léger, qui avait un petit 1.7 de 125 ch pétillant.

Par

"Les sévères réglementations CO2 ne font pas peur à Ford. "

Non, ils ont juste du annuler la Focus RS, meme en hybrid...

Sinon, sympa petite auto! Pas de boite auto?

Par

Agréablement surpris beau boulot de la part de ford moi qui n aime pas trop les suv de sport la c est bien fait et saluons ford de sortir des autos de sports pour le peuple

Par

"pneus Michelin Pilot Sport 4S développés sur mesure"

Au hasard, ça sent les pneus avec des dimensions exotiques qui couteront une blinde à être remplacés car peu de marques / modèles possibles ...

Dommage qu'ils ne parlent pas du tarif ni des rejets de CO².

Par

6,9 l/100 km avec des émissions de CO2 de 155 g/km sous le cycle WLTP.

ça laisse présager 540€ de malus jusqu'à décembre

Par

C'est marrant cette nouvelle tendance de présenter les modèles sportifs en couleur verte...BMW a présenté il y a quelques jours la M3 en vert, idem avec ce petit puma, Alfa a sorti une couleur verte exclusive aussi pour la Giulia/stelvio QV pour le millésime 2020. Greenwashing ?????

Par

En réponse à lejoggeur91

C'est marrant cette nouvelle tendance de présenter les modèles sportifs en couleur verte...BMW a présenté il y a quelques jours la M3 en vert, idem avec ce petit puma, Alfa a sorti une couleur verte exclusive aussi pour la Giulia/stelvio QV pour le millésime 2020. Greenwashing ?????

les Porsche GT3 ont fait ça depuis des années

Par

Top mais la Fiesta est largement mieux quand même, là un SUV beurk, pas sportif par essence disons, trop haut.

Le moteur reste une référence parmi les 3 pates.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Excuse-moi ?

Ce n'est pas un probleme de "ca me va, ca me va pas" ; l'article oublie completement que Ford a renonce a la Focus RS, ce qui est un fait - ce n'est ni bien, ni mal.

Par contre, le rechaufement climatique, ca ne me va pas, et cette petite "sportive" legere et fun, ca me va !! Le 1.8 Renault polluant au possible, c'est juste pas possible.

Donc bravo Ford de reussir a proposer des vehicules fun qui suivent la reglementation en Europe !

:ml:

Par

En réponse à Satanas469149

Parler de sportive avec un 3 cylindres pffffff

Bah écoutes, vas poser ton cul dans une fiesta ST et on en reparle. Va falloir vous y faire hein. Le nombre de cylindre n'a rien à voir à la prétendu sportivité d'une caisse.

Regardes les chronos sur circuit d'une C4 RS, ou Polo GTI par exemple (2 caisses, 4 cylindres, nettement plus chers que la fiesta), tu vas tombé de ta chaise. Quant à la sonorité, elle est juste magnifique pour une caisse de ce segment (le feulement rauque, les crépitements à l'échappement, tout y est). Bref, je n'ai aucun doute sur le fait que le puma qui sort du département sport de chez Ford, sera une très bonne caisse.

Par

J'adore vraiment le concept de SUV rabaissé (je suppose qu'il l'est). On sent qu'on n'est plus très loin d'inventer la berline.

Par

En réponse à kernel_panic

Arfff...pas de boîte auto...:bah:

Dommage de ne pas proposer de boîte auto ça va leur faire louper des ventes...

Moi perso terminado la boîte manu...en daily la boîte auto c'est un super confort.

oui mais y'a des gens qui veulent encore de la boîte manuelle

Par

En réponse à Axel015

Le thp 208 est fiabilisé.

C'est les précédentes versions qui connaissaient des problèmes de chaine de distribution.

Fiabilisé peut être mais toujours avec ses vieux démons. J'ai le même moulin sur la 308 GT (EP6FDXT en 205 ch). Il est super agréable, ne boit rien pour une caisse de cette puissance (6.5/7l) mais par contre, il picole toujours énormément d'huile (environ 1l pour 5000 Km), ce qui enegendre à terme un encrassement du haut moteur (à moins de monter une dérivation sur le reniflard) et il a quelques soucis quand même (pas grave mais tout de même), notamment accoups à l'accélération due à l'electrovanne du turbo. Les cas sur les forums sont légions y compris sur 208 GTI et DS3 Perf. Bref, j'ai eu 3 Ford avant (notamment un moteur ecoboost), je n'ai jamais eu ce genre de souci avec.

Par

En réponse à crouk

Fiabilisé peut être mais toujours avec ses vieux démons. J'ai le même moulin sur la 308 GT (EP6FDXT en 205 ch). Il est super agréable, ne boit rien pour une caisse de cette puissance (6.5/7l) mais par contre, il picole toujours énormément d'huile (environ 1l pour 5000 Km), ce qui enegendre à terme un encrassement du haut moteur (à moins de monter une dérivation sur le reniflard) et il a quelques soucis quand même (pas grave mais tout de même), notamment accoups à l'accélération due à l'electrovanne du turbo. Les cas sur les forums sont légions y compris sur 208 GTI et DS3 Perf. Bref, j'ai eu 3 Ford avant (notamment un moteur ecoboost), je n'ai jamais eu ce genre de souci avec.

J'ai eu une 208 GTi classique (donc THP 200) que j'ai eu à 30 mkm et revendu à 75mkm environ, et j'ai eu 1 soucis la pompe à essence HP. Heureusement pris en charge à 100% par Peugeot car défaut connu (hors garantie, mon extension de 5 ans venait de se terminer).

Niveau consommation d'huile = rien du tout, j'en remettais jamais entre 2 vidanges et pas non plus d'à-coup à l'accélération. (vidéo de l'époque ou je l'avais encore : https://www.youtube.com/watch?v=BjU74pM_YVM : à tous les délateurs, pour info, la vidéo sera supprimé sous peu :biggrin:)

Après comme tout moteur downsizé et optimisé forcément on est moins fiable que sur un gros atmo. Mais on peut pas tout avoir : fiabilité/durabilité et à la fois sauver les bébés phoques.

Par

En réponse à Axel015

J'ai eu une 208 GTi classique (donc THP 200) que j'ai eu à 30 mkm et revendu à 75mkm environ, et j'ai eu 1 soucis la pompe à essence HP. Heureusement pris en charge à 100% par Peugeot car défaut connu (hors garantie, mon extension de 5 ans venait de se terminer).

Niveau consommation d'huile = rien du tout, j'en remettais jamais entre 2 vidanges et pas non plus d'à-coup à l'accélération. (vidéo de l'époque ou je l'avais encore : https://www.youtube.com/watch?v=BjU74pM_YVM : à tous les délateurs, pour info, la vidéo sera supprimé sous peu :biggrin:)

Après comme tout moteur downsizé et optimisé forcément on est moins fiable que sur un gros atmo. Mais on peut pas tout avoir : fiabilité/durabilité et à la fois sauver les bébés phoques.

Les blocs Ford restent bien supérieurs en fiabilité qu'un THP, inutile d'en discuter bien longtemps car c'est indéniable... ;)

Par

Mais ayaaaa les gens qui hurlent au "gnagnagna 3 cylindres c nul", montez dans une Fiesta ST, regardez les temps qu'elle a fait sur de nombreux circuits, et fermez votre clapé une bonne fois pour toute :lol: lol: :lol:

Par

En réponse à nico95

Les blocs Ford restent bien supérieurs en fiabilité qu'un THP, inutile d'en discuter bien longtemps car c'est indéniable... ;)

Ca oui c'est évident. Les THP récents sont plutôt bons questions conso et agrément, par contre niveau fiabilité ça reste d'un niveau nettement inférieur à Ford. Mais les 1.6 THP récents sont pas trop concernés par de grosses avaries, surtout des petits trucs, conso d'huile, perte de puissance, mais pas de casse. En revanche, le 1.2 puretech semble être une belle bouse niveau fiabilité. Du niveau du 1.2 TCE Renault

Par

En réponse à nico95

Les blocs Ford restent bien supérieurs en fiabilité qu'un THP, inutile d'en discuter bien longtemps car c'est indéniable... ;)

Sans doute oui, après le look de la Fiesta ST de l'arrière on a vraiment l'impression d'avoir à faire à un monospace versus une 208 GTi BPS bicolore ou blanc nacrée sublime y'a un monde d'écart.

Je ne parle pas des performances ou la 208 GTi BPS est un cran au dessus (même si la fiesta le chassis est fun j'en conviens) :

208 GTi BPS VS Fiesta ST :

Freinage : Disque 323mm + étrier 4 piston VS Disque 278mm + étrier monopiston

Poids : 1160 kg VS 1262kg

Par

En réponse à Axel015

Sans doute oui, après le look de la Fiesta ST de l'arrière on a vraiment l'impression d'avoir à faire à un monospace versus une 208 GTi BPS bicolore ou blanc nacrée sublime y'a un monde d'écart.

Je ne parle pas des performances ou la 208 GTi BPS est un cran au dessus (même si la fiesta le chassis est fun j'en conviens) :

208 GTi BPS VS Fiesta ST :

Freinage : Disque 323mm + étrier 4 piston VS Disque 278mm + étrier monopiston

Poids : 1160 kg VS 1262kg

Prix de lancement, 208 GTI 30th >> 28900 € // fiesta ST >> 23200 €

Pour le look, question de goût tout simplement

Par

Il est vraiment sympa et a une bonne bouille ! Ça doit marcher pas mal ! Mais cet intérieur... Que malheur !

Par

En réponse à crouk

Prix de lancement, 208 GTI 30th >> 28900 € // fiesta ST >> 23200 €

Pour le look, question de goût tout simplement

23200 € c'est la version sans autobloquant il me semble, donc a comparer à une 208 classique qui valait 24k pas la BPS.

Mais sur le fond je suis d'accord la fiesta st tout comme la plupart des Ford sont d'excellents rapport Q/P.

Par

En réponse à Axel015

23200 € c'est la version sans autobloquant il me semble, donc a comparer à une 208 classique qui valait 24k pas la BPS.

Mais sur le fond je suis d'accord la fiesta st tout comme la plupart des Ford sont d'excellents rapport Q/P.

Ouep, Ford c'est vraiment un rapport prix / perfs / plaisir au top.

Que ce soit avec la Fiesta ou la Mustang, l'esprit est le même et ça fait plaisir :)

Par

En réponse à nico95

Ouep, Ford c'est vraiment un rapport prix / perfs / plaisir au top.

Que ce soit avec la Fiesta ou la Mustang, l'esprit est le même et ça fait plaisir :)

Une mustang même avec le 2.3 ça me plairait bien mais c'est au dessus de mon budget pour ma prochaine voiture.

Par contre quel look ;) La y'a pas de fausse note.

Par contre les mustang de la génération précédente : burk.

Par

En réponse à Axel015

23200 € c'est la version sans autobloquant il me semble, donc a comparer à une 208 classique qui valait 24k pas la BPS.

Mais sur le fond je suis d'accord la fiesta st tout comme la plupart des Ford sont d'excellents rapport Q/P.

Non justement, à 23200 c'est la version avec autobloquant. La plus chere a l'autobloc en option (mais des équipement de confort supplémentaire). Du coup, pour celui qui veut la sportive pure et dure, mieux vaut prendre la moins cher en fait (moins lourde et autobloc de série) :lol:

Par

En réponse à crouk

Bah écoutes, vas poser ton cul dans une fiesta ST et on en reparle. Va falloir vous y faire hein. Le nombre de cylindre n'a rien à voir à la prétendu sportivité d'une caisse.

Regardes les chronos sur circuit d'une C4 RS, ou Polo GTI par exemple (2 caisses, 4 cylindres, nettement plus chers que la fiesta), tu vas tombé de ta chaise. Quant à la sonorité, elle est juste magnifique pour une caisse de ce segment (le feulement rauque, les crépitements à l'échappement, tout y est). Bref, je n'ai aucun doute sur le fait que le puma qui sort du département sport de chez Ford, sera une très bonne caisse.

là tu lui en à mis plein la gueule.

Par

En réponse à Axel015

Une mustang même avec le 2.3 ça me plairait bien mais c'est au dessus de mon budget pour ma prochaine voiture.

Par contre quel look ;) La y'a pas de fausse note.

Par contre les mustang de la génération précédente : burk.

attend la 1er et la 5e génération t'aime pas ?

Par

En réponse à parlons-en

3 cylindres 200cv :lol:

Et en 1983 BMW tirait 850 cv d'un 4 cylindres en qualif.....

D'accord on ne parle pas de fiabilité :biggrin:

Par

En réponse à Le passionné

attend la 1er et la 5e génération t'aime pas ?

La mustang de 2004 j'aime pas.

Après les mustang des années 60 bien-sûr que j'aime bien ;)

Je parlais juste de la génération 5.

Par

En réponse à Axel015

Une mustang même avec le 2.3 ça me plairait bien mais c'est au dessus de mon budget pour ma prochaine voiture.

Par contre quel look ;) La y'a pas de fausse note.

Par contre les mustang de la génération précédente : burk.

Oui mais une mustang c est V8 sinon rien ! Pour le prix d une ecoboost, on a une C6 ls2... Ou une C4 ZR1, pour les vieux briscards :biggrin:

Par

En réponse à coloman

Et en 1983 BMW tirait 850 cv d'un 4 cylindres en qualif.....

D'accord on ne parle pas de fiabilité :biggrin:

Non c était 1000ch en course, 1200 en qualif (de mémoire), mais un enfer à conduire (demandez à Lafitte)

Par

En réponse à Axel015

La mustang de 2004 j'aime pas.

Après les mustang des années 60 bien-sûr que j'aime bien ;)

Je parlais juste de la génération 5.

aaah d'accord ben moi pour les générations de Mustang :

la 1ere la meilleure, la plus belle, la plus mythique, celle que je préfère :lover:

la 2e je l'aime bien même si on est sur un autre registre

la 3e en revanche c'est celle que je préfère le moins de loin on dirait même pas une Mustang

la 4e la phase 1 ressemble trop à une japonaise la phase 2 en revanche je trouve qu'elle a du style

la 5e Clem là je l'adore aussi avec son design néo rétro

la 6e aussi j'aime bien également mais moins que la 5e

Par

En réponse à kernel_panic

Arfff...pas de boîte auto...:bah:

Dommage de ne pas proposer de boîte auto ça va leur faire louper des ventes...

Moi perso terminado la boîte manu...en daily la boîte auto c'est un super confort.

Les personnes qui achetent une st (fiesta ou puma) recherchent un plaisir de conduite, un peu de sportivite, que l on retrouve seulement avec une boite manuelle. Vous qui aimez la boite auto et le confort, c plus chez citroen qu il faut que vous alliez.

Par

En réponse à Le passionné

aaah d'accord ben moi pour les générations de Mustang :

la 1ere la meilleure, la plus belle, la plus mythique, celle que je préfère :lover:

la 2e je l'aime bien même si on est sur un autre registre

la 3e en revanche c'est celle que je préfère le moins de loin on dirait même pas une Mustang

la 4e la phase 1 ressemble trop à une japonaise la phase 2 en revanche je trouve qu'elle a du style

la 5e Clem là je l'adore aussi avec son design néo rétro

la 6e aussi j'aime bien également mais moins que la 5e

Moi je n'aime que les dernières : Ford a enfin débarrassé la Mustang de son sempiternel pont rigide. En V8 l'esprit est respecté malgré la masse.

Par

En réponse à GigaFocus

Moi je n'aime que les dernières : Ford a enfin débarrassé la Mustang de son sempiternel pont rigide. En V8 l'esprit est respecté malgré la masse.

La dernière mustang est effectivement la première mustang à avoir un comportement routier décent.

Par

En réponse à Aznog

Il y a 200 kg de gras en trop pour cette Fiesta surélevée.

Plutôt 100kg.

Mais oui il est évident que les perf de la Puma seront en deça de celles de la Fiesta.

Par

En réponse à crouk

Bah écoutes, vas poser ton cul dans une fiesta ST et on en reparle. Va falloir vous y faire hein. Le nombre de cylindre n'a rien à voir à la prétendu sportivité d'une caisse.

Regardes les chronos sur circuit d'une C4 RS, ou Polo GTI par exemple (2 caisses, 4 cylindres, nettement plus chers que la fiesta), tu vas tombé de ta chaise. Quant à la sonorité, elle est juste magnifique pour une caisse de ce segment (le feulement rauque, les crépitements à l'échappement, tout y est). Bref, je n'ai aucun doute sur le fait que le puma qui sort du département sport de chez Ford, sera une très bonne caisse.

Dans le monde de la moto les sportives à 3 pattes sont légion. Et le CP3de chez Yam est toujours un des meilleurs moteurs du monde...tout comme l'Ecoboost de chez Ford.

Par

En réponse à crouk

Non justement, à 23200 c'est la version avec autobloquant. La plus chere a l'autobloc en option (mais des équipement de confort supplémentaire). Du coup, pour celui qui veut la sportive pure et dure, mieux vaut prendre la moins cher en fait (moins lourde et autobloc de série) :lol:

Ca c'était l'année dernière.

La gamme a été simplifiée, il n'y a plus qu'une seule version ST et elle démarre à 26.750€...

Par

En réponse à GILLES821979

Dans le monde de la moto les sportives à 3 pattes sont légion. Et le CP3de chez Yam est toujours un des meilleurs moteurs du monde...tout comme l'Ecoboost de chez Ford.

Oui m'enfin une moto ça fait 180kg.:biggrin:

Par

En réponse à cactus-fr

Ca c'était l'année dernière.

La gamme a été simplifiée, il n'y a plus qu'une seule version ST et elle démarre à 26.750€...

L'année dernière le Puma n'existait pas :bah:

Par

En réponse à Paulbismuth85

Les personnes qui achetent une st (fiesta ou puma) recherchent un plaisir de conduite, un peu de sportivite, que l on retrouve seulement avec une boite manuelle. Vous qui aimez la boite auto et le confort, c plus chez citroen qu il faut que vous alliez.

Bienheureux les simples d'esprit....ça te va à ravir :bien:

Comme si la plupart des caisses un peu sportives n'avait pas de boîte auto...:violon:

C'est une demande en croissance constante...même les supercars en ont...dingue hein?! :brosse:

Une caisse daily c'est fait pour rouler tous les jours avec même quand c'est galère (genre trajet taf... collé dans le trafic...et oui Nicolas...).

Donc ton petit cours du "la boîte manu c'est pour les bonhommes les vrais ceux qui veulent du sport"...garde le pour toi va :biggrin:

Par

En réponse à Axel015

Oui m'enfin une moto ça fait 180kg.:biggrin:

Il faut arrêter avec les sois disant moteur 3 pattes, il y a 80 ou 90 ans les marques sortaient des moteurs avec des cylindrées de 7 ou 8 litres qui développaient 120 cv donc ce qui veut dire que 50 après ils ont inventé le downsizing 2l 150 cv et qui est encore aujourd'hui plus solide, donc je ne vois pas pourquoi les 3 pattes de petites cylindrées ne seraient pas solides d'autant plus que Ford a mis plus de 10 ans à mettre au point son 3 cylindres.

Par

En réponse à Ford the must

Il faut arrêter avec les sois disant moteur 3 pattes, il y a 80 ou 90 ans les marques sortaient des moteurs avec des cylindrées de 7 ou 8 litres qui développaient 120 cv donc ce qui veut dire que 50 après ils ont inventé le downsizing 2l 150 cv et qui est encore aujourd'hui plus solide, donc je ne vois pas pourquoi les 3 pattes de petites cylindrées ne seraient pas solides d'autant plus que Ford a mis plus de 10 ans à mettre au point son 3 cylindres.

Nan mais laisse tomber...:bah:

Ce moteur est une réussite, il envoi comme il faut a une sonorité super sympa et la presse est unanime là dessus mais tu aura toujours des tocards pour venir critiquer alors qu'ils roulent en tdi 110 ch...

Que veux-tu...

Moi perso je suis juste déçu pour la boîte auto...avec c'était juste le suv urbain parfait :bien:

Par

En réponse à kernel_panic

Nan mais laisse tomber...:bah:

Ce moteur est une réussite, il envoi comme il faut a une sonorité super sympa et la presse est unanime là dessus mais tu aura toujours des tocards pour venir critiquer alors qu'ils roulent en tdi 110 ch...

Que veux-tu...

Moi perso je suis juste déçu pour la boîte auto...avec c'était juste le suv urbain parfait :bien:

tu soule avec ta boîte auto si y'en a pas c'est qu'il y'a aune raison

Par

En réponse à Le passionné

tu soule avec ta boîte auto si y'en a pas c'est qu'il y'a aune raison

Ohhh pov' choux...je te saoul..?:brosse:

Ben écoute va falloir faire avec mon petit faquin :bah::biggrin:

Car ton avis et tous ce que tu dit je m'en tamponne complet:bah:

Par

En réponse à kernel_panic

Nan mais laisse tomber...:bah:

Ce moteur est une réussite, il envoi comme il faut a une sonorité super sympa et la presse est unanime là dessus mais tu aura toujours des tocards pour venir critiquer alors qu'ils roulent en tdi 110 ch...

Que veux-tu...

Moi perso je suis juste déçu pour la boîte auto...avec c'était juste le suv urbain parfait :bien:

suis d'accord aussi pour la boite auto...

j'étais anti boite auto et nous avons 2 voitures de fonctions en BVA (308 + polo) et c'est clair et net c'est très reposant.

pour la puma, le 155cv n'est pas encore dispo en bva aussi. Par contre le 125cv vient de l'avoir.

faut etre patient je dirais.

Par

En réponse à kernel_panic

Bienheureux les simples d'esprit....ça te va à ravir :bien:

Comme si la plupart des caisses un peu sportives n'avait pas de boîte auto...:violon:

C'est une demande en croissance constante...même les supercars en ont...dingue hein?! :brosse:

Une caisse daily c'est fait pour rouler tous les jours avec même quand c'est galère (genre trajet taf... collé dans le trafic...et oui Nicolas...).

Donc ton petit cours du "la boîte manu c'est pour les bonhommes les vrais ceux qui veulent du sport"...garde le pour toi va :biggrin:

Il ne me semble pas avoir ecrit "la boite manuelle c est pour les bonhommes". J exprime juste qu on a plus de plaisir a conduire ce type de voiture en boite manuelle qu en boite auto. Je sens que je vous ai blessé, vous preferez le confort et les boites automatiques, et surement les Suv je presume ("non parce que bon, c est plus haut quand même"). Ce n est pas grave, assumez-le.

Par

Vu que c'est la mode, pourquoi pas proposer ce Puma en ST! Perso je préfère la Fiesta ST mais pourquoi pas! En tout cas tout y est et un petit plus avec ces magnifiques sièges!

Par

En réponse à GILLES821979

Dans le monde de la moto les sportives à 3 pattes sont légion. Et le CP3de chez Yam est toujours un des meilleurs moteurs du monde...tout comme l'Ecoboost de chez Ford.

Comparer moto et voiture, n importe quoi :biggrin:

Comme le mec qui te parle du downsizing entre un moteur des années 30 et un moteur moderne, pour justifier ensuite le downsizing d auj.

Êtes vous stupides ? Depuis les années 30, on partait de très loin en terme d optimisation du rendement de puissance. Aujourd'hui, on gagne par ci par là par 7ne complexité sans nom, et les gains ne sont pas transcendants, voire nuls et même on régresse. Alors dire ensuite qu un moteur 3 cylindres modernes peut être sportif, est d une logique digne d une huître ou d une moule.

Par

En réponse à CrudiFrugi

Comparer moto et voiture, n importe quoi :biggrin:

Comme le mec qui te parle du downsizing entre un moteur des années 30 et un moteur moderne, pour justifier ensuite le downsizing d auj.

Êtes vous stupides ? Depuis les années 30, on partait de très loin en terme d optimisation du rendement de puissance. Aujourd'hui, on gagne par ci par là par 7ne complexité sans nom, et les gains ne sont pas transcendants, voire nuls et même on régresse. Alors dire ensuite qu un moteur 3 cylindres modernes peut être sportif, est d une logique digne d une huître ou d une moule.

Si tu ne comprends rien je ni suis pour rien.

Depuis quand un moteur 3 cylindres ne peut pas être sportif et oui le downsizing existe depuis des lustres comme quoi ont peut faire performant en réduisant sans perdre en qualité.

Le 3 cylindre Ford de 1l a été testé sur une Formule Ford poussée à 205cv et il a même battu un record sur le Nurburgring.

Comme quoi ....

Par

En réponse à crouk

Ca oui c'est évident. Les THP récents sont plutôt bons questions conso et agrément, par contre niveau fiabilité ça reste d'un niveau nettement inférieur à Ford. Mais les 1.6 THP récents sont pas trop concernés par de grosses avaries, surtout des petits trucs, conso d'huile, perte de puissance, mais pas de casse. En revanche, le 1.2 puretech semble être une belle bouse niveau fiabilité. Du niveau du 1.2 TCE Renault

je trouve le thp anémique que ce soit le 1.2 ou 1.6 de plus la fiabilité désastreuse .

Par

En réponse à Ajneda

Y'a toujours qqch que je n'aime pas dans cette voiture, mais impossible de dire quoi, peut être l'image générale qu'elle renvoie...

C'est pareil pour moi, j'en vois régulièrement dans les rues en me baladant, et contrairement à beaucoup je ne la trouve pas particulièrement réussie par rapport à la concurrence (T-ROC, 2008, Captur), elle me fait juste penser à une Fiesta en mal de régime minceur.

Quand à l'intérieur c'est un peu tristounet ... mais çà ce n'est pas spécifique à Ford, marre de tous ces intérieurs noirs !

Par

En vert c'est plutôt "crapaud" que félin. Une horreur de plus sur nos route...

Par

En réponse à Axel015

Sans doute oui, après le look de la Fiesta ST de l'arrière on a vraiment l'impression d'avoir à faire à un monospace versus une 208 GTi BPS bicolore ou blanc nacrée sublime y'a un monde d'écart.

Je ne parle pas des performances ou la 208 GTi BPS est un cran au dessus (même si la fiesta le chassis est fun j'en conviens) :

208 GTi BPS VS Fiesta ST :

Freinage : Disque 323mm + étrier 4 piston VS Disque 278mm + étrier monopiston

Poids : 1160 kg VS 1262kg

les deux masses sont équivalentes (1250 kg environ)

FORD c'est tout pleins faits et PSA à vide (sans même le liquide lave glace)

ça fait 10 ans que PSA arnaque ce qui ressemble à de la presse auto à donner des masses à vides (exemple 308 GTI à 1205 kg qui en réalité en fait 200 de plus) pour des versions exotiques. sur la 308 gti la masse de 1205 à vide est pour une version du fin fon de l'europe pas vendue chez nous avec des petites jantes et pas d'options

Par

Bof.... Parler de sportive tout en étant un SUV et 5 portes... on a pas la même définition!

Ford commence à devenir un marque se souciant peu de ceux qui veulent de vraies sportives!

Par

En réponse à CrudiFrugi

Comparer moto et voiture, n importe quoi :biggrin:

Comme le mec qui te parle du downsizing entre un moteur des années 30 et un moteur moderne, pour justifier ensuite le downsizing d auj.

Êtes vous stupides ? Depuis les années 30, on partait de très loin en terme d optimisation du rendement de puissance. Aujourd'hui, on gagne par ci par là par 7ne complexité sans nom, et les gains ne sont pas transcendants, voire nuls et même on régresse. Alors dire ensuite qu un moteur 3 cylindres modernes peut être sportif, est d une logique digne d une huître ou d une moule.

C'est toi qui a la logique d'une moule mon pauvre ami. Tu résume le sportivité d'une caisse à son nombre de cylindres. Il n'y a pas plus réducteur.

Toute la presse et tout ceux qui ont pu l'essayer sont unanimes, la fiesta ST est une très bonne sportive avec un tarif béton.

Tu veux parler de sportivité, alors parlons un peu chiffre. Regardes ce que vaut la fiesta ST (misérable 3 cylindres) face à des références du segment.

http://www.zeperfs.com/duel7324-2937.htm

http://www.zeperfs.com/duel7324-1595.htm

Pour être complétement dans le ton de ton absurdité, j'ai même pris les dernières représentantes de l'âge d'or des 2l atmosphérique, donc non seulement des 4 cylindres, mais de grosse cylindrée en plus de ça, pas de 1.6 turbo ou autre daube downsizé pas sportive selon toi.

Et tu observes quoi ?

Que la Fiesta ST est systématiquement devant en terme de perfs (parfois de beaucoup quand il s'agit des reprises) et que la C3RS et la CTR se font littéralement violés sur circuit. Etrange non ? La fiesta ST n'a pourtant rien d'une sportive :tourne:

Allez, un petit bonus pour toi >> https://www.youtube.com/watch?v=KhfG7VYHnnw

Ca c'est la sonorité de ce 3 cylindres tout pourris :oui:

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En réponse à Satanas469149

Parler de sportive avec un 3 cylindres pffffff

C'est comme parler d'une berline sportive à 65000€ avec un 1.6 du siècle dernier et deux moteurs Dyson :bien:

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En réponse à Tom_s gt

Bof.... Parler de sportive tout en étant un SUV et 5 portes... on a pas la même définition!

Ford commence à devenir un marque se souciant peu de ceux qui veulent de vraies sportives!

Je vois que tu ne connais pas Ford, car Ford est la seule marque a proposer une sportive dans toute sa gamme.

Par

En réponse à Tom_s gt

Bof.... Parler de sportive tout en étant un SUV et 5 portes... on a pas la même définition!

Ford commence à devenir un marque se souciant peu de ceux qui veulent de vraies sportives!

la fiesta ST la focus ST la Mustang la GT c'est pas des sportives elles ?

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il vat bien se vendre.surtout que l equipement de serie est tres complet.

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