Commentaires - La boîte automatique est enfin disponible sur toutes les nouvelles Dacia, mais uniquement avec une motorisation GPL

La version 90 cv CVT fonctionne parfaitement dans son périmètre de prédilection : agglomération et petites routes de campagne (et encore très correctement ailleurs). La raison est que l'ECU est différente avec moins de couple mais beaucoup plus bas : 150 Nm à 1.750 T/M à la place de 200 Nm à 3.000 T/M (version 110 CV). En ville, la CVT 90 CV est réellement très agréable et parfaitement au point (cette boîte est japonaise, rappelons le).

Je ne vois pas trop l'intérêt d'avoir 33 % de puissance en + sur ce type de véhicule et... 50 l de carburant en +. On fait déjà 800 km en Sandero ; on pourra alors faire 1.500 km (soit environ 8 charges complètes de New Twingo dans la "vraie vie" !). C'est bien d'avoir de la puissance et de l'autonomie en + (avec un carburant moins cher) mais je ne suis pas sûr que la clientèle exigeait cela. Heureusement, le tarif reste très intéressant.

La Sandero, surtout Stepway, est un achat très intéressant : véhicule qui rend les mêmes services qu'un Captur 2, pas cher et très facile à revendre fort cher (si full options).

La version 90 cv CVT fonctionne parfaitement dans son périmètre de prédilection : agglomération et petites routes de campagne (et encore très correctement ailleurs). La raison est que l'ECU est différente avec moins de couple mais beaucoup plus bas : 150 Nm à 1.750 T/M à la place de 200 Nm à 3.000 T/M (version 110 CV). En ville, la CVT 90 CV est réellement très agréable et parfaitement au point (cette boîte est japonaise, rappelons le).

Je ne vois pas trop l'intérêt d'avoir 33 % de puissance en + sur ce type de véhicule et... 50 l de carburant en +. On fait déjà 800 km en Sandero ; on pourra alors faire 1.500 km (soit environ 8 charges complètes de New Twingo dans la "vraie vie" !). C'est bien d'avoir de la puissance et de l'autonomie en + (avec un carburant moins cher) mais je ne suis pas sûr que la clientèle exigeait cela. Heureusement, le tarif reste très intéressant.

La Sandero, surtout Stepway, est un achat très intéressant : véhicule qui rend les mêmes services qu'un Captur 2, pas cher et très facile à revendre fort cher (si full options).

mouai une EDC à la place de la CVT, pourquoi pas, c'est juste le coût à l'entretien et la fiabilité qui en pâtissent en fait. Mais pour ce genre de caisse une CVT est bien plus adéquate...Ils ont heureusement pas mis leurs boîtes à crabots qui est moins bonne qu'une CVT à rouler et qui n'est en plus pas très fiable

Je ne comprends pas trop la

logique tarifaire de Dacia : Seulement 100€ d'écart entre le 1.0 essence 100ch et le 1.2 GPL 120ch ?

Quel argument pour le plus petit moteur avec un si faible écart de prix ?

La version 90 cv CVT fonctionne parfaitement dans son périmètre de prédilection : agglomération et petites routes de campagne (et encore très correctement ailleurs). La raison est que l'ECU est différente avec moins de couple mais beaucoup plus bas : 150 Nm à 1.750 T/M à la place de 200 Nm à 3.000 T/M (version 110 CV). En ville, la CVT 90 CV est réellement très agréable et parfaitement au point (cette boîte est japonaise, rappelons le).

Je ne vois pas trop l'intérêt d'avoir 33 % de puissance en + sur ce type de véhicule et... 50 l de carburant en +. On fait déjà 800 km en Sandero ; on pourra alors faire 1.500 km (soit environ 8 charges complètes de New Twingo dans la "vraie vie" !). C'est bien d'avoir de la puissance et de l'autonomie en + (avec un carburant moins cher) mais je ne suis pas sûr que la clientèle exigeait cela. Heureusement, le tarif reste très intéressant.

La Sandero, surtout Stepway, est un achat très intéressant : véhicule qui rend les mêmes services qu'un Captur 2, pas cher et très facile à revendre fort cher (si full options).

Cette boîte auto Japonaise est plus fiable que la boîte auto Belge de Stellantis ?

Ne pas s'embêter avec la gestion du Gpl, (moins de souci potentiel),gagner 50 kg, et pouvoir loger une roue de secours

Ne pas s'embêter avec la gestion du Gpl, (moins de souci potentiel),gagner 50 kg, et pouvoir loger une roue de secours

La version 90 cv CVT fonctionne parfaitement dans son périmètre de prédilection : agglomération et petites routes de campagne (et encore très correctement ailleurs). La raison est que l'ECU est différente avec moins de couple mais beaucoup plus bas : 150 Nm à 1.750 T/M à la place de 200 Nm à 3.000 T/M (version 110 CV). En ville, la CVT 90 CV est réellement très agréable et parfaitement au point (cette boîte est japonaise, rappelons le).

Je ne vois pas trop l'intérêt d'avoir 33 % de puissance en + sur ce type de véhicule et... 50 l de carburant en +. On fait déjà 800 km en Sandero ; on pourra alors faire 1.500 km (soit environ 8 charges complètes de New Twingo dans la "vraie vie" !). C'est bien d'avoir de la puissance et de l'autonomie en + (avec un carburant moins cher) mais je ne suis pas sûr que la clientèle exigeait cela. Heureusement, le tarif reste très intéressant.

La Sandero, surtout Stepway, est un achat très intéressant : véhicule qui rend les mêmes services qu'un Captur 2, pas cher et très facile à revendre fort cher (si full options).

la version 110 ch développe probablement déjà 15 mkg à 1750 tours

Les moteurs ont le même couple au même régime, sauf que c'est le maximum pour le Cvt

Bonne intervention. C'est possible et ce serait logique. Reste que certains journalistes avaient noté que la version 110 CV était un peu creuse à (très) bas régime alors que la 90 CV est bien remplie. En fait, la version 90 CV 150 Nm roule parfaitement jusque 110 km/h ; c'est au-delà que l'on sent les limites. A 130 chrono, une Sandero 90 CVT n'est pas fort agréable. Entre 30 et 90, en boîte CVT, elle est vraiment super (le moteur 3 cyl. est - dans cette plage - un joyeux petit compagnon). C'est sûr que la nouvelle version de 120 CV DCT sera + agréable sur l'autoroute.

Il me semble juste que la version 90 cv 150 Nm CVT était très appréciée des + de 55 ans pour leurs petits trajets pas loin de chez eux et qu'elle convenait parfaitement pour cela. Heureusement, la nouvelle garde des tarifs très contenus (et, sans doute, la fameuse valeur de revente).

J'ai du mal à comprendre l'utilité de la version Stepway comparée aux versions de base. Pour la BVA, il faut penser qu'une EDC demandera un changement d'embrayages au cours de la vie de la voiture.

La version Stepway offre une position de conduite surélevée qui est très agréable en termes de visibilité ; c'est ce que recherche la clientèle visée. Elle a 20 cm de garde au sol, très pratiques là où les routes sont en mauvais état (= partout en Wallonie, où j'habite). Et elle peut s'aventurer sur des sentiers. Elle coûte + cher mais se revend aussi beaucoup + cher (car 70 % des Sandero sont des Stepway). De mon point de vue personnel, avec son look de petit baroudeur, la Stepway est nettement plus jolie.

Pour la prochaine génération, la Stepway sera un modèle à part ; il n'y aura plus de "Sandero Stepway". Depuis plusieurs années, Dacia travaille dans sa communication le côté "Outdoor" de ses modèles en montrant dans les pub des jeunes qui ont des loisirs actifs en extérieur, en proposant des accessoires pour camper, en participant au Dakar, etc. Le Stepway est le modèle de base pour cette politique.

sauf que financièrement, c'est bien avec la version GPL, que t'es gagnant, ne serait-ce par le coût du kilomètre parcouru, et en prime, t'as de meilleures performances.

après, pour les jeunes conducteurs, le coût de l'assurance est probablement plus élevé.

mais bon, encore faut-il qu'ils aient les moyens d'en acheter une et puis, le surcoût de l'assurance peut être facilement compensé par le prix du GPL.

bref, pour moi, la version GPL l'emporte haut la main, même si, oui, l'entretien est à priori un peu plus cher et doit être fait dans les règles de l'art.

Vas y, fais mois le calcul pour 15000 km par an

En tenant compte de tout. : surcoût assurance et entretien

Selon Gemini, on tourne entre 1500€ et 2000€ d'économiser sur 5 ans avec 15 000km par an.

J'ai du mal à comprendre l'utilité de la version Stepway comparée aux versions de base. Pour la BVA, il faut penser qu'une EDC demandera un changement d'embrayages au cours de la vie de la voiture.

mouai une EDC à la place de la CVT, pourquoi pas, c'est juste le coût à l'entretien et la fiabilité qui en pâtissent en fait. Mais pour ce genre de caisse une CVT est bien plus adéquate...Ils ont heureusement pas mis leurs boîtes à crabots qui est moins bonne qu'une CVT à rouler et qui n'est en plus pas très fiable

Si maintenant on a besoin de 20 cm de garde au sol tous les jours … Après acheter pour l'apparence reste la base des choix automobile, ça reste en rang 3 pour moi quand même. En rang 1 c'est toujours l'ensemble moteur boîte, en rang 2 le coût au km (selon le «rang» de la voiture) espéré en l'absence d'aléas.

Ce qui fait que j'ai eu certaines voitures bien laides quand j'étais désargenté.

la boite auto c'est ce qu'il manquait à la Sandero ! La CVT est une horreur à utiliser dès qu'on sort de la ville, elle hurle à la moindre accélération.

les 30ch en plus, pourquoi pas mais du point de vue de la stratégie de groupe de Renault, ça pourrait canibaliser la Clio 6 d'entrée de gamme à 115ch ?

Dacia... Les conducteurs de cette marque sont quand même très identifiables sur la route, mais bon...

Ne pas s'embêter avec la gestion du Gpl, (moins de souci potentiel),gagner 50 kg, et pouvoir loger une roue de secours

Pour le raisonnement,

1. Le Carburant : Le gros point fort du GPL

Bien que le GPL entraîne une surconsommation d'environ 20 à 25 %, son prix à la pompe reste imbattable en janvier 2026.

Essence : Consommation réelle d'environ 6L/100km. Avec un SP95-E10 autour de 1,70 €/L, le coût aux 100 km est de 10,20 €.

GPL : Consommation d'environ 8L/100km. Avec un GPL stable autour de 0,98 €/L, le coût aux 100 km descend à 7,84 €.

Gain sur 5 ans : Environ 1 770 € d'économie directe à la pompe.

2. L'Entretien : Un léger surcoût pour le GPL

Le système GPL demande une attention particulière qui augmente la facture lors des révisions :

Essence : Révision standard tous les ans ou 15 000 km (vidange, filtres).

GPL : Il faut ajouter le remplacement des filtres spécifiques (phase liquide et gazeuse) et le contrôle d'étanchéité du système. Comptez environ 60 € à 80 € de plus par révision.

Note : Les bougies d'allumage peuvent aussi s'user un peu plus vite sur les moteurs GPL.

3. L'Assurance et la Carte Grise

Assurance : Les tarifs sont quasiment identiques. Certains assureurs proposent même des réductions "véhicule propre" pour le GPL, ce qui peut compenser la légère hausse de la valeur à neuf.

Carte Grise : C'est un avantage immédiat. Dans la majorité des régions françaises, la carte grise pour un véhicule GPL est gratuite ou à moitié prix (hors taxes d'envoi et de gestion de ~13 €), alors qu'elle coûte environ 250 € pour une essence de 5 CV fiscaux.

4. Valeur de revente

La Sandero GPL bénéficie de la vignette Crit'Air 1, ce qui garantit l'accès aux Zones à Faibles Émissions (ZFE) de façon permanente. En 2026, avec les restrictions urbaines croissantes, une Sandero GPL se revend généralement plus vite et un peu plus cher qu'une version essence pure sur le marché de l'occasion.

Le Verdict

Sur 5 ans, la Sandero GPL vous fait économiser environ 1 600 € à 1 700 € par rapport à l'essence, tout en offrant une autonomie record (en cumulant les deux réservoirs, vous pouvez dépasser les 1 200 km).

Dacia... Les conducteurs de cette marque sont quand même très identifiables sur la route, mais bon...

Pour le raisonnement,

1. Le Carburant : Le gros point fort du GPL

Bien que le GPL entraîne une surconsommation d'environ 20 à 25 %, son prix à la pompe reste imbattable en janvier 2026.

Essence : Consommation réelle d'environ 6L/100km. Avec un SP95-E10 autour de 1,70 €/L, le coût aux 100 km est de 10,20 €.

GPL : Consommation d'environ 8L/100km. Avec un GPL stable autour de 0,98 €/L, le coût aux 100 km descend à 7,84 €.

Gain sur 5 ans : Environ 1 770 € d'économie directe à la pompe.

2. L'Entretien : Un léger surcoût pour le GPL

Le système GPL demande une attention particulière qui augmente la facture lors des révisions :

Essence : Révision standard tous les ans ou 15 000 km (vidange, filtres).

GPL : Il faut ajouter le remplacement des filtres spécifiques (phase liquide et gazeuse) et le contrôle d'étanchéité du système. Comptez environ 60 € à 80 € de plus par révision.

Note : Les bougies d'allumage peuvent aussi s'user un peu plus vite sur les moteurs GPL.

3. L'Assurance et la Carte Grise

Assurance : Les tarifs sont quasiment identiques. Certains assureurs proposent même des réductions "véhicule propre" pour le GPL, ce qui peut compenser la légère hausse de la valeur à neuf.

Carte Grise : C'est un avantage immédiat. Dans la majorité des régions françaises, la carte grise pour un véhicule GPL est gratuite ou à moitié prix (hors taxes d'envoi et de gestion de ~13 €), alors qu'elle coûte environ 250 € pour une essence de 5 CV fiscaux.

4. Valeur de revente

La Sandero GPL bénéficie de la vignette Crit'Air 1, ce qui garantit l'accès aux Zones à Faibles Émissions (ZFE) de façon permanente. En 2026, avec les restrictions urbaines croissantes, une Sandero GPL se revend généralement plus vite et un peu plus cher qu'une version essence pure sur le marché de l'occasion.

Le Verdict

Sur 5 ans, la Sandero GPL vous fait économiser environ 1 600 € à 1 700 € par rapport à l'essence, tout en offrant une autonomie record (en cumulant les deux réservoirs, vous pouvez dépasser les 1 200 km).

mouai une EDC à la place de la CVT, pourquoi pas, c'est juste le coût à l'entretien et la fiabilité qui en pâtissent en fait. Mais pour ce genre de caisse une CVT est bien plus adéquate...Ils ont heureusement pas mis leurs boîtes à crabots qui est moins bonne qu'une CVT à rouler et qui n'est en plus pas très fiable

J'ai du mal à comprendre l'utilité de la version Stepway comparée aux versions de base. Pour la BVA, il faut penser qu'une EDC demandera un changement d'embrayages au cours de la vie de la voiture.

Exact !

Et qui a envie d'acheter une Dacia Sandero avec une CVT?

Dacia... Les conducteurs de cette marque sont quand même très identifiables sur la route, mais bon...

J'ai du mal à comprendre l'utilité de la version Stepway comparée aux versions de base. Pour la BVA, il faut penser qu'une EDC demandera un changement d'embrayages au cours de la vie de la voiture.

Douai !

"doué" plutôt

"doué" plutôt

J'ai du mal à comprendre l'utilité de la version Stepway comparée aux versions de base. Pour la

Les économies engendrées par la carburation au GPL sont certaines et couvriront au centuple les très éventuels soucis à long terme.

Faut-il rappeler une logique aussi élémentaire ?

Bravo à Dacia de proposer, sur quelques uns de ses modèles, la boite automatique de manière optionnelle. Ce devrait être le cas pour quasiment tous les modèles de voiture toutes marques confondues!

Marre des boites auto qui n'apportent rien sauf en ville ou dans des embouteillages, à 2000 euros le surcoût et à 500 euros la vidange!

hélàs dans certains secteurs le nombre d'endroits délivrant du gpl est très réduit (on est pas mal par ici à avoir renoncé au gpl pour ceci) tandis que l'e85 est plus répandu alors que bien moins d'usagers. avez vous une explication à cette aberration ?

Presque 20 000 balles la sandero alors ok 120ch BVA mais quand même ca commence à piquer