Commentaires - La nouvelle Alpine A110 électrique, c'est elle

Amusants, ces traits argentés au niveau des essieux et de l'axe longitudinal.

"2 packs de batteries positionnés afin de respecter la répartition des masses 40/60 % avant/arrière propre à une véritable voiture de sport" :

il faudra en parler à Ferrari, ils ont visiblement beaucoup de choses à apprendre (Luce/Taycan : Porsche n'a pas mis de batteries à la place de la cave à pieds AV pour abaisser la ligne de la voiture/ne pas la rendre "baleinesque" comme les VE chinoises..).

"nouvel « e-axle » arrière à 2 moteurs électriques intégrés 3-en-1, délivre un couple exceptionnel, des performances élevées et un contrôle ultra rapide" :

2 moteurs pilotés par logiciel quoi... comme tous les autres VE... Communication "je vous emballe tout ça dans un trèèèès joli paquet cadeau " :

À part ça, zéro info sur le poids : ça ne présage rien de bon... 1,6 tonnes ? Il ne faudrait pas ternir TROP vite l'image de cette nouvelle Alpine "en plomb", hein..

J'attends vraiment beaucoup de cette Alpine... C'est la seule qui pourrait me réconcilier avec l'idée d'une sportive électrique. Mais bon, 200 chevaux de plus mais 400kg également en plus, c'est un contraste qui déjà me plaît moins. La "tonne" seulement de l'A110 était vraiment son atout. Croisons les doigts même si ça risque de flop et de faire bondir les A110 thermique sur le marché de l'occasion.

Si ils l'ont dit, le poids fera

Le poids fera 1,5T

Si son ramage se rapporte à son plumage, elle sera le Phoenix des petits coupes électriques....

C'est incroyable ces commentaires toujours à charge...

Ça fait 50 ans qu'on entend les mêmes critiques des mêmes ignares.

Pendant ce temps Renault cumule les titres de voitures de l'année en VE et le top classement des ventes Europe en VT.

Les chiens aboient, la caravane passe.

Elle est tellement plus belle et désirable que l'A390 !

Bravo Renault. Ce coup de crayon est magnifique.

Il y a aura toujours des grincheux qui ne pourront jamais se l'offrir mais que se croiront plus malins que tout le monde en expliquant que "oui mais là c'est pas ci c'est pas ça"... et qui retourneront à leur petite auto.

Même pas mal !

Au moins, le 800 v est enfin de la partie, chez Alpine.

Pour le reste, j'ai bien peur que si la voiture est bien conçue et vraiment optimisée pour être efficace, ça ne soit au détriment du tarif.

Là-dessus, j'ose une fourchette minimale entre 80 et 100 k€.

le moteur serait un flux axial. La même technologie que l'AMG, mais conception et fabrication en France.

Sans doute une version évoluée et plus puissante de celui présent dans l'A390 sur le pont arrière.

Masse prévue : 1500 kg.

Attention, le modèle présenté est un mulet, donc ce n'est pas la carrosserie définitive qui présente, mais celle de l'A110 thermique adaptée à la version électrique.

Sinon, il s'agit de la même plateforme que la R5 Turbo attendue l'an prochain.

et oui, elles seront en 800 volts et plus en 400 comme les VE Renault et Alpine actuels.

400 kg de plus.... grouik grouik

fini le light is right.

ça sera top pour mettre des sacs en ligne droite, le degré 0 de la conduite...

Dans la Porsche et l‘e-tron GT, les passagers arrière ont aussi un endroit creux sans batterie pour leurs pieds.

oups, t'as raison . "peser environ 1,5 tonne sur la balance"

Bah, "c'est encore mieux que le pire que je croyais"

Un peu supérieur aux Cayman en face : pas mal.

Sur la photo de profil, on aperçoit une personne s'éloigner de l'alpine. De dépit ? On peut attendre de cette Alpine un comportement routier maison, pour le reste, il faudra nous surprendre. La motorisation électrique est toujours sans surprise, hors accélération sans passion, le poids s'il s'annonce réduit sera toujours excessif pour une sportive. Mais bon, restons toujours d'une auto passion dans le domaine de l'électrique. Alors une belle surprise en vue.. et à quel prix ?

La Porsche Cayman thermique de 2026 fait le même poids que cette Alpine soit 1.5T ...

Heureusement qu'il y a Alpine pour sauver l'honneur de notre pays

Pas encore sortie

Pas encore présentée

Pas encore roulé

Et déjà des incultes annoncent la couleur et osent faire des critiques

Pauvre France

Ça restera un poids assez contenu par rapport à ce qu'il y a sur les routes de nos jours

Surtout que pour une fois, non seulement elle est dans le haut du panier, elle a sa philosophie, mais elle est aussi conçue en France, assemblée en France et a un design français.

Ça change des daubes habituelles sans âme, notamment les daubes stellantesques

"ignares" ?? Toi tu juges juste "Elle est tellement plus belle et désirable que l'A390" !

"L'ignare" a un minimum analysé et comparé les techniques, pendant que toi tu dis "elle est très jolie"

.

Sinon oui, le proto semble pas mal, à voir ce qui va être décidé pour la voiture de série.

Quant à l'A390, ellle est lourdingue (même esthétiquement) mais elle n'existe QUE pour faire du chiffre (cf. Cayenne à sa sortie) : pour tout fan d'une marque, un pis aller pour que la marque ne disparaisse pas. Triste réalité en ce moment..

mais il y a le bruit du moteur en plus, ce qui participe aux sensations, notamment quand on monte haut, dans les tours.

à voir d'ailleurs si les gens d'Alpine rajouteront ou pas un bruit de moteur thermique, pour faire comme...

Très belle proposition.

"2 moteurs intégrés 3 en 1", ça fait beaucoup de chiffres qui ne vont pas trop bien tous ensemble, non ?

Vous allez au restaurant. On vous propose le menu "2 services 3 en 1", vous êtes content ?

L'A390 en 400 v est de toute façon complètement larguée.

Et je suppose qu'Alpine en sortira rapidement une version 800 v, minimum attendu, pour cette caisse.

Z'ont toujours dit moins de 1.5 tonne.

Soit moins qu'une 911 ou M3 thermique.

A voir lors des premiers essais ... et des tarifs réclamés.

Le "sportif électrique" n'a pas su s'imposer pour le moment, ce modèle changera peut être la donne.

"le modèle présenté est un mulet" : merci Manu pour l'info.

"les passagers arrière ont aussi un endroit creux sans batterie" : merci stake pour l'info, ce que j'en avais trouvé sur internet n'en parlait pas.

Donc une M3, une GTR ou une 911, c'est aussi le degré zéro de la conduite ?

A moins que ce soit ton commentaire qui soit au degré zéro de la compréhension ?

Oui, c'est un peu ce que je disais ! Marketing un peu ridicule

Le designer a été payé ?

Avec l'ordi, plus même besoin d'acheter du papier calque...

1500 kg excessif ?

La quasi totalité des thermiques de ce niveau de puissance pèsent la même chose, voire plus.

"Pas encore roulé"

Pourquoi r'no ? "Tu l'as déjà roulé toi ?

"faire des critiques" : note que j'ai écrit que les batteries-pas-sous-les-pieds était une qualité : toi tu ne vois que les défauts à mes écrits : "Pauvre France", tu l'as dit..

ça fait beaucoup pour une sportive qui fait 1080 kg en version de base et petites roues.

c'est un peu comme si tu fais passer un beau velo de course musculaire de 7kg à 12 kg(VAE de route très haute gamme), plus du tout le meme velo à piloter.

on peut mettre la puissance que l'on veut, le surpoids ne se compense jamais dans le comportement, la finesse de conduite ou de pilotage.

+1 avec tous tes écrits sur l'Alpine.

Pour Stellantis, y'a du changement-Antonio-Filosa avec la 208 e-GTi qui va bientôt sortir, non seulement bien avec le visco et le 280cv/345Nm, mais aussi pour son design .

Et puis surtout, sur ce créneau des sportives électriques "légères" de 500cv, il n'y a pas d'équivalant hormis une certaine R5 Turbo 3E à venir aussi ....

On rappellera qu'une baleine MG Cyberster ou une Ioniq 5N, c'est plutôt sur 2 T ....

Il a bien écrit "fini le light is right" qui était appliqué encore à peu près pour l'A110 thermique.

"ton commentaire est au degré zéro de la compréhension". Doucement, ça va bien se passer

Quant au poids de l'e110, j'ai déjà corrigé. "Soit moins qu'une 911 ou M3 thermique" : comparer une berlinette 2 places avec des 4/5 places bien plus grandes, c'est un peu comparer les torchons et les serviettes.

Ce n'est pas le sujet de mon commentaire. L'Alpine prend 400kg au passage, c'est comme si la 718 passait à 1900kg dans ce cas.

De plus la 718 est plus grosse que l'Alpine, cela n'a rien à voir.

Je ne dis pas que 1,5T c'est lourd, mais que la prise de poids est significative.

J'ai eu deux A110 et actuellement une 718 GT4, et les 1100kg de l'A110 était clairement un avantage

"on peut mettre la puissance que l'on veut, le surpoids ne se compense jamais dans le comportement, la finesse de conduite ou de pilotage."

Merci d'avoir rappelé ces fondamentaux Dans le genre, la Caterham donne des souvenirs impérissables !

un VE nous étant imposé pour sa soi-disant écologie , et donc d' utilisation raisonnée en matière d' énergie, ce modèle est en pleine contradiction avec ce principe .

J'avais pas compris que la course de pikes peak était une ligne droite de 20kms ??

On n'est pas prêt de faire l'équivalant de l'A110 thermique en électrique, c'est un fait

Par contre, en matière de légèreté et de rapport poids/puissance, le fait est que cette A110E en remet à pas mal de sportives thermiques 2 places ....

On s'en fout du poids

le principal est qu'elle ait un touché de route exceptionnel et une excellente agilité...comme l'A 390

Elle a l'air jolie en tous cas.

Tiens, ce matin, j'ai croisé une GT40 sur l'autoroute. Sans doute un anglais qui va au Mans Classic. Ca en jette comme bagnole. Dommage, je n'ai pas entendu le moteur

Je me laisserais bien tenter !

Si c est la meme base de la R5TrboE le prix va faire mal…et faire décoller le prix de la thermique. Ah non trop tard les occases en thermique sont déjà hors sol.

Typiquement français.

"Contre" par principe.....

Et les mêmes se plaignent que le pays est ingouvernable.....

Cédric / Caradisiac couvrira le festival pour la voir en vrai et papoter avec les équipes ?

28 000 ventes en 10 ans, ça me parait peu par rapport à d'autres sportives, mais les catégories (taille, performance, prix) et périodes sont assez disparates : Mitsubishi, Subaru, Toyota, Mazda, Nissan, Ford, Renault, Peugeot, Seat, WV, Porsche, etc.

Du calme jeune homme

Il faudra suivre jour après jour ce nouveau feuilleton

Fait confiance à Caradisiac pour nous égrener les infos

Le poids tu peux aisément, dans les limites du raisonnable le contourner en tapant 150hp et NM de plus ce qui est un jeu d'enfant sur les électriques. Le vrai souci caser les batteries pour ne pas devenir ridicule en autonomie... car c'est avant tout une voiture plaisir et donc absolument pas ecoconduite.

Tu oses juste écrire une fourchette somme toute logique vu que le tarif de base de l'A110 II était de 66 900 euros. (Plus de 71 000 euros malus compris.)

Si on y ajoute 15 000 euros de batteries...Je pense que l'on peut s'attendre à 79 900 euros pour le modèle de base.

De toute façon le but n'est pas d'en faire une de 30 000€ dispo d'une semaine sur l'autre...

Évidemment qu'elle sera chère.

Difficile de se faire une idée.

Le profil à l'air un poil spécifique mais vu de dessus elle ressemble énormement à l'actuelle.

On dirait un mulet avec des éléments de carrosserie spécifiques.

EN tout cas j'ai hate d'en savoir plus.

Non, la R5 Turbo 3E, c'est une série ultra limitée tout en carbone....

Une exception.

Du changement? Lequel? Celui de reprendre la Lancia??

Où l'Opel?

Sauf que malgré le succès des Caterham, c'est plutôt des panzers façon Porsche qui se vendent en masse.

Et le poids on peut quand même travailler sur l'équilibre et sa répartition.

Et ici on elle aussi "lourd" que la plus légère des Porsche.

De toute façon, aussi légère puisse t elle être, ça sera difficile de la comparer à son aieulle ou aux concurrentes actuelles.

La conduire sera forcément transfigurée. On aimera, on détestera ou on trouvera ça juste different.

Un moteur 3 en 1 est un moteur qui regroupe le moteur, l'onduleur et le réducteur.

Et apparemment, ils comptent en mettre deux sur cette E-A110.

Donc c'est la bonne formulation, 02 moteurs 3 en 1.

C'est bien ça le truc.

Pour ressortir des phrases toute faite comme le fameux "light is right" il y a du monde.

Ca permet de faire croire qu'on erst un "connaisseur"...

Mais après...

Mais dans les faits...il y a ceux qui causent, puis à coté ceux qui achètent...

Lotus, Cathéram, Alpine en son temps...

Que dalle en vente, rentabilité zéro, faillite assurée.

Alors ça amuse les gamins, mais si derrière, il n'y a pas de clients...ben ça ne dure pas.

Et puis la légereté c'est une "notion"...comme la chaleur.

C'est quoi chaud?

20°c?

30°C?

50°c?

C'est quoi léger?

C'est quoi puissant?

Dans l'absolu ce ne sont que des notions. Ce qui compte est plus une histoire de chiffre concrets et de rapport.

Une voiture de 1 600Kg sera lourde par rapport à une de 1 000kg mais légère par rapport à une de 2 200Kg.

Il me semble d'ailleurs que c'est ce qu'expliquait @Pinatel pour l'Alpine A390...

Oui, on peut considérer que par rapport à bien des autos, elle est lourde.

Sauf que...LUI il l'a essayé....

généralement, sur circuit, quand tu montes dans les tours, tu portes un casque, qui filtre et atténue sérieusement le bruit extérieur. Surtout, que le plus souvent, la sortie du pot d'échappement est derrière, donc c'est le suivant ou l'extérieur qui se mange le plus le bruit du moteur, pas le mec derrière le volant, ou le passager.

Souvenir ému d'avoir été passager d'une De Tomaso Pantera originale, et de la boîte de bouchons d'oreilles présente dans le vide poche

Apprenez à lire !

Alpine présente un mulet de la future Alpine .

c'est a dire les dessous de la future, avec la carrosserie de l'ancienne.

C'est pour montrer que les ingénieurs et les metteurs au point bossent, et pour présenter la future sportive à tous ceux qui suivent la course de côte de Goodwood, et ça en fait du monde, au niveau international.

propulsion. avec double moteur axial arrière.

Autonomie, ça dépend, sur circuit ? sur autoroute en ligne droite ou sur petites routes campagnardes ?

Pour l'instant on ne sait rien, elle ne sortira officiellement, que dans plusieurs mois.

c'est un mulet, c'est écrit sur tous les articles qui titrent : Alpine A110 électrique, voici le mulet qui sera à Goodwood.

C'est en partie pas vrai ce que tu dis , de l'avis des essayeurs, la 390 est incroyable à conduire et pour tant elle fait 2t. Un autres exemple la IONIQ 5N...

il faudra attendre les futurs essais, voir les premiers retours des premiers acheteurs.

En tout cas, il y a des proprio d'A110, mais aussi d.AC Cobra qui réservé un essai qui permettra de. confirmer ou pas le bon d'achat.

Le proprio de l'A110 réservera la thermique au circuit, et version électrique à tous les déplacements qu'il réalise sans passagers arrières (il possède actuellent une EV6), le proprio des AC Cobra, cherche un VE sportif, pour ses déplacements réguliers nécessitant un véhicule doté d'un toit, et plus discret qu'une AC Cobra, ou une Jaguar, ou une Range Rover. Et il se dit qu'habitant maintenant en France, autant circuler au volant d'une française (c'est un anglais pure souche, de vieille famille remontant à la noblesse d'origine bretonne et l'an 1066, en tout c'est ce qu'il raconte après 3 ou 4 rhums arrangés )

Pour moi :

Toute cette énergie dépensée en R&D, tous ces travaux/études sur le comportement, les réglages de châssis, etc...

Flinguée par une propulsion électrique, avec une sonorité fake, des passages de rapports fake... Aucun plaisir à entendre son véhicule ronronner (ça fait partie de l'expérience d'une voiture sportive), pas de montée en régime.

Le poids d'1,5T ne me choque pas.

La VE a toute sa place pour se déplacer d'un point A à un point B, dans un certain confort et avec une certaine facilité d'utilisation, notamment grâce à l'absence de boîte de vitesses.

Pour ce qui est du plaisir sportif... ça coince.

De toute façon, je ne suis pas la cible, donc je ne devrais pas commenter !

là, je ne te parle pas de rouler sur circuit, mais hors circuit.

sur circuit, le but reste de rouler le plus vite possible, pas d'écouter le bruit des montées en régime.

en revanche, sur route ouverte, faut bien quelque chose, pour faire la différence avec les autres.

Et qui dit chère dit clientèle plus restreinte que celle de l'a110 thermique (du moins pour les versions à 60-70 k€).

(..)

Sauf que malgré le succès des Caterham, c'est plutôt des panzers façon Porsche qui se vendent en masse.

(..)

Ouais, mais le réseau de vente Caterham n'a rien à voir avec celui de Porsche, et en terme de polyvalence, même une 911 est davantage plus polyvalente qu'une Catheram qu'on ne sort grosso modo que par beau temps et pour faire des petites routes.

Mais en terme de sensations, même sur autoroute, c'est clairement au volant d'une Catheram qu'on en a le plus.

On n'a pas attendu les voitures électriques pour avoir du faux son. Voici un article de 2015 reprenant quelques exemples de VT : https://carbuzz.com/news/all-these-cars-have-fake-engine-sounds/

Je trouve votre commentaire amusant quand on sait ce que fait Nissan avec la R35 GT-R : https://www.gtr.co.uk/threads/anc-asc-ase.528897/

Il a bien raison

Si ma femme acceptait de conduire la "familiale" au quotidien je me verrais bien perso alterner entre la MX5 et cette alpine. 2 plaisirs certainement très différents !

( J'étais allé voir le cyberster mais c'est une baleine.)

J'ai hâte de voir un essai de cette R5 Turbo 3E, je la trouve très impressionnante esthétiquement et les performances ainsi que les sensations de conduite devraient être au top.

C'est bien d'ailleurs le seul VE qui me ferait craquer pour être honnête.

Certes, mais c'est minuscule une A110. Une Porsche A718 (ou une Cayman) ça fait 20cm de plus.

Donc dans l'absolu c'est pas lourd, mais si le gabarit de l'A110 Future est le même que l'A110 thermique c'est pas non plus un VE poids plume.

Vu que la R5 turbo 3E est à 160.000 € , j’ai peur que le premier prix de cette A110 E soit à 100.000 € mini .

On est déjà à 75.000 € sur l’A390 GTS de 470 ch qui prends 10.000 € pour gagner 70 ch en restant à 2.2 T .Là , l’Alpine prend 80 ch de plus , gagne le 800 Volt ( normalement ) et perd 700 kg .

Je crois que la plus chère des A110 est montée à 260.000 € de mémoire.

Et vu que Provost est lui aussi adepte du Percing Price ( le prix qui t’enc...) je trouve que 110.000 € serait finalement un bon prix marketing

As-tu lu ou vu des essais du Ioniq 5N ?

Dans quel sens le sentez vous le plus ?

c'est des grands bouts droits en montée sur goudron, du circuit pur.

le tout en altitude 4000m ou le moteur thermique perd en puissance, donc c'est une course de puissance pure.

le pikes peak d'Ari vatanen sur terre avec du pilotage en glisse c'est fini depuis 25 ans.

elle a le mérite de garder la ligne et le look de l'A110 thermique.

en meme temps ça sera dommage de changer une recette qui a bien fonctionnée..

restera à voir les perf' de la machine, l'autonomie, et le prix.

t'as du confondre avec le rallye des cevennes...

elle ''serait'' légere car elle aurait ( on verra bien ) qu'une batterie de 70 Kwh, pour éviter le poids sup à 1500 Kgs. info trouvée chez un autre site.

du coup ça sera compliqué je pense coté autonomie / mais avec le 800V si c'est 15 à 20 mins ça devrait passer

Ah l'inverse..... c'est tout pareil... pour les fanboys...

Tu veux dire une ballerine plutôt qu'une vache ?

Le gabarit semble assez trapu. A voir si Alpine réussi son pari.

Oui, l'A390 est une excellente voiture en tous points sauf un ? Tu peux être sur de perdre ton permis comme très récemment un conducteur d'une Ferrari 12 Cilindri toute neuve pris à 200 au lieu de 110 sur l'A89 . Paraît que les gendarmes voudrait la même en bleue ( elle est rouge sur la photo ! ) .

une model 3 de base c'est 60kwh donc "compliqué niveau autonomie" avec 70 dans une a110 franchement...

Moi ça m'irait très bien en tout cas, j'en demanderais même pas tant.

Enfin un VE qui donne un peu envie.. poids pas trop délirant, puissance suffisante, bonne gueule..

ça va valoir le coup de la tester à sa sortie.

Au fait, c'était possible de la concevoir en 3 places (1 centrale + 2 côtés en retrait) ?

Pour ceux qui pleurnichent qu'on ne peut pas voyager avec, et histoire de bien se démarquer des concurrents.

Pour le coup, la technologie des moteurs utilisées sera inédite chez renault et encore très rare dans le monde du VE, c.a.d à flux axial ... on peut donc espérer, avec une excellente aérodynamique et un poids plume, des performances de hautes volées y compris en stabilisée à 130 ....

L'avantage du VE est de pouvoir trainer 500 cv et de pouvoir facilement trainer dans des bouchons ou rouler à vive allure quand la route le permet, simple question de mode de conduite, ce qui est impossible avec un VT surpuissant et son embrayage ...

"Impossible sur VT de rouler sur un filet de gaz...."

Ah bon !???

En boîte manuelle, peut être ....

Je n'ai pas d'expérience récente sur une boîte manuelle

Par contre, la boîte PDK permet tout autant de rouler dans les embouteillages sur le ralenti (au pas) sans le moindre à-coup....que de tirer les rapports jusqu'au rupteur en mode sport.

Tout cela est d'une facilité et d'une rapidité déconcertante...

Personne n'a rien dit quand la première A110 moderne est sortie malgré son poids énorme de 1100kg. Oui énorme.

la Berlinette dans ses versions les plus sportives c'était entre 160-200cv pour 600kg.

Pourquoi ça se plaint maintenant ?

passer de 1100kg à 1500kg tout en respectant les normes c'est tout de même plus respectable que de passer de 600kg à 1100kg en gardant un moteur thermique, non ?

Réjouissez vous.

Ou faites comme moi, dites vous que alpine c'était la Berlinette, la seule l'unique.

Depuis c'est juste un "revival" pour faire du pognon.

Mais faut respecter et saluer le travail, tout de même.

Juste une question (deux en fait) quel est le nombre d'années qui séparent la Berlinette de l'A110 moderne ? Même chose entre l'A110 moderne et la version électrique ?

Moi je n'ai pas dit mais j'ai pensé .

La taille de la 1ère puis de la 2nde Alpine a sensiblement évolué (on était collé côte à côte dans la première qui en plus était très courte ; mais ce n'est nullement un reproche).

Ce qui me surprend, c'est le poids de la Yaris GR, certes en acier, mais plutôt lourde pour une si petite auto sportive et un si petit moteur.

ces deux personnes possèdent déjà des 2 places. donc ils connaissent les limites. Il y en a un qui possède une A110 de base. achetée d'occasion il y a quelques années. Sur une photo dans son bureau il pose, jeune. à côté d'une A310. Quand je l'ai rencontré en 2016 ou 2017 il roulait, le weel end, et parfois en semaine, en Morgan 3wheelers qu'il a revendu à la fin d'un confinement pour acheter une A110. Et il a aussi une EV6, sa femme une ioniq 5 série spéciale 45.

Le second est un anglais, qui a réussi dans les affaires à Jersey ... je lui connais, 2 AC Cobra, 1 Range V8 super charger, 1 Jaguar coupé (revendu) , 1 Jaguar cabriolet, Jaguar électrique ( à vendre / vendu ?) 3wheeelers (actuellement cassé), Land Rover 107 (en cours de rénovation au Royaume Uni,) et un Austin Gypsi mécaniquement rénové, et très amusant à conduire.

Je pense que passer à l'électrique avec une sportive française lui irait bien, et correspondrait assez à son humour.

D'après Wikipedia :

Premiere A110 : entre 1962 et 1977 - 7 579 exemplaires - de 55 à 200 cv - de 565 à 790 kg

Seconde série A110 : 2017 à 2026 - de 252 à 360 cv - de 1 082 à 1 119 kg

Je fais partir de ceux qui pense que passer a l électrique pour Alpine signifiera la fin de l aventure...

Et oui. Quand tu vois l'âge moyen des acheteurs de l'A110 thermique, pour la plupart des nostalgiques de l'originale et de Jean-Luc Thérier, Alpine va avoir du mal à refourguer la nouvelle mouture. Y'a qu'à voir passer une A290 en rallye, pour se rendre compte de la tristesse de la proposition.

Aussi belle et pleine de qualité, je n ai vu aucune A390 sur nos route depuis sa sortie, alors une petite sportive électrique, au vue des contraintes je vois pas....

Commentaire stupide.

Dans tous les pays, il y a TOUJOURS plus de gens aisés à 60 ans qu'à 30 ans.

Je plussoie. D'autant plus que l'aéro va être bon.

Une berlinette 1ère version commercialisée, la plus puissante , c'est 160 cv SAE, avec le kit Gr4, c'est à dire un petit 150 DIN . Un 1800 mignotet, c'est du couple mais pas trop de puissance avec le matériel de l'époque 170 cv c'est le max et plutot publicitaire.

je sais chaque année les moteurs sans rien faire prennent des cv , mais la réalité, c'est cela. Un ami a passé au banc un moteur Carcref de 2 litres vendu pour près de 200 cv et bien le banc à dit 158. Il était déçu du chiffre mais il gagnait tout en VH dans la région.

Porsche fait juste l'inverse.

Les puissances mesurées sont souvent supérieures aux puissances annoncées. Et ce systématiquement depuis des années.

https://www.reddit.com/r/Porsche/comments/und1r1/is_the_horsepower_displayed_by_porsche_what_they/?tl=fr