Commentaires - La Renault R5 peut commencer à trembler : elle affronte une redoutable rivale, la Volkswagen ID.Polo

Un comparatif statique par Pagès, c'est toujours une sacrée leçon de journalisme.

Le petit gabarit de la r5 joue néanmoins en sa faveur pour ceux qui n'ont personne à trimballer à l'arrière.

Mais l'ID Polo a clairement une longueur d'avance sur l'autonomie et le recharge, sachant qu'aucune citadine électrique n'est bonne, sur ces points. Et si l'ID Polo n'est pas la panacée, elle fait néanmoins mieux.

En attendant la prochaine e208 et les updates de la r5.

Pour moi y'a pas photo, la VW est meilleure partout. Je n'aime pas du tout l'intérieur étriqué de la R5 avec du plastique brillant partout et ce foutu levier de vitesse derrière le volant.

Et pour le look la R5 est sympa mais ce ne sont pas non plus des MINI et la VW n'est pas moche.

Pour moi y'a pas photo la R5 est meilleure partout

Reste à voir sur la route

Le sélecteur de marche n'est vraiment pas un problème sauf pour ceux, comme les journalistes, qui ne la conduisent qu'une journée ...

Quant au volume du coffre, il est dommage que Renault n'exploite pas le grand vide en dessous qui est censé accueillir un deuxième moteur sur l' A290 ...

2 citadines qui font payer cher des caractéristiques médiocres, la R5 se rattrape par sa fabrication française et surtout par son look.

Sinon pour le prix d'un exemplaire haut de gamme on a une emegane avec prestations largement supérieures.

En termes d'aspects pratiques, la R4 est là pour compléter la R5.

La R5 se compare plus à une mini ou une Fiat 500, surtout qu'elle vend un design et des qualités dynamiques.

Ha bon..

Moins d'espace habitable.

Moins de coffre.

Moins de puissance de recharge.

Moins d'autonomie.

Au rayon des égalités, on trouve l'aménagement intérieur.

Et finalement, elle est plutôt plus séduisante...mais la Polo est aussi sympa, et ses tarifs haut de gamme plus doux....bien que salés.

En l'état...la R5 est clairement dépassée après 02 ans.

Surprenant?

Non.

Le choix de garder une R5 de 3.92m est clairement pénalisant pour l'habitabilité et le coffre mais....ça peut convenir à certains.

Les packs de batterie et les moteurs vont être renouvelés, on verra.

Par contre, en termes de prix, désolé, mais c'est toujours la Bérézina du pouvoir d'achat.

Mais bon, pareil pour la Polo.

Que Renault capitalise bien sur l'actuel succès de la R5 parce que sans se bouger les fesses ça risque de leur faire mal.

- Gagner 10 - 15% de conso pour le moteur.

- Pack de 50KWh LFP ou 65KWh NMC.

- Charge 120KW et 150KW.

- Pas bouger les prix...voir -10%.

Sinon...

Dans ce cas la R5 devrait tout simplement être moins chere.

Non. La R5 est bien de la catégorie Polo. Pour aller plus bas il y a la Twingo.

La R4 est en face de la Polo Cross....et c'est le même constat.

Quand je vois les photos des 2 coffres (hors sous coffre), je n'ai pas l'impression que l'un soit beaucoup plus grand que l'autre.

Rayon de braquage de 10.3m pour la R5 et de 10.9m pour l'id.Polo. S'agissant de traction électrique c'est dans la moyenne. Un Skoda Elroq propulsion tourné en 9.3m et une compacte propulsion comme l'id.3 en 10.2m.

En revanche 115 litres de plus en norme vda dans le coffre de l'idée.polo par rapport à la R5.

quand il veut dire meilleur partout, c'est juste pour la garer....en effet, avec un peu plus d'une dizaine de centimètres de moins que la Polo, elle se gare pratiquement partout. Sinon, cette R5, bien que sympathique niveau look, se fait dominer dans tous les autres domaines (avec un peu plus de 4m, elle se garera quand même à pas mal d'endroits). Cette ID Polo frappe fort d'entrée. VW a mis le paquet pour sa gamme électrique. Ils font du VW quoi, des excellents véhicules, avec de bonnes bases, des technologies au pont, des matériaux de qualité, des finitions très soignées, c'est fiable, classe et sobre, c'est qualitatif...Bravo VW pour cette grande réussite. A côté de cela, par Sochaud, on fait sacrément la gueule...ils se rendent compte des wagons de retard qu'ils ont pour des caisses qui sont pas encore sorties

La sortie de cette Id Polo obligera Renault, et d'autres, à revoir leur proposition, et ça c'est très bien, c'est le côté positif de la concurrence

oui mais la Polo est moche et la R5 plaît beaucoup

Oui elle est meilleure si t'es cul de jatte et que tu voyages léger

J'ai jamais compris pourquoi il y avait autant de puissances différentes. Entre 115 et 135 Cv ça change quoi ? Rien. Et entre 210 et 225 Cv ? Rien non plus. Par contre, y a un gap entre 135 et 210. Et si on veut vraiment comparer, faut le faire avec l'A290 au niveau des tarifs et des puissances en HDG.

J'ai bien rigolé sur le passage des VW "des excellents véhicules, avec de bonnes bases, des technologies au pont, des matériaux de qualité, des finitions très soignées, c'est fiable, classe et sobre, c'est qualitatif".

bj, la r5 dispose

1 pompe à chaleur

la borne de recharge gratuite

Système Google

Onepedale palette au volant

Fabrication dans le nord( douai) contre le chomage

Arretons de degriner la voiture francaise

Salutations

ID polo , est neo retro, c'est répéter au moins 5 fois dès le début.

A part le fond d'écran en option, il n'y a rien de rétro.

Faut prendre un vaccin contre les communiqué de presse.

oui, pareil. J'y vois davantage une façon différente de mesurer le volume que des volumes différents.

Sinon, comme beaucoup ici, je préfère la R5, française avec une super bouille. Mais le parent que je suis encore a besoin de trimballer des gosses qui grandissent et donc la polo, dont la tronche est sobre mais loin d'être horrible, ne repoussera pas le chaland que je suis.

Sauf hyper bonne proposition tarifaire du Losange, je ne vois pas ce qui pourrait détourner de l'achat de la VW à prix équivalent

Pour acheter la vw faut aimer le fade

Des prix sans connaitre vraiment tous les détails en fonctions des finitions (planificateur, pompe a chaleur, one pedal, v2l v2g, centrage dans la voie ou pas, prix des options ... ) , des batteries NMC (plus chères) chez Renault mais du LFP et NMC chez VW selon la variante . Vu que Renault a mis du LFP sur sa Mégane, peut être une version LFP aussi sur la R5 selon les variantes ?

La ID.Polo, plus spacieuse que R5, pourrait même aller jusqu'à faire de l'ombre à la Renault 4 et son autonomie quelconque.

Pas de LFP dans cette gamme chez Renault actuellement, mais la rumeur de nouvelles batteries cours déjà pour l'année prochaine.

En 52 kWh les tarifs ne sont pas proches du tout!

3000€ de différence et la PAC est en option sur la Polo.

En fait la Polo life Ed est même un peu plus chère qu'une Mégane Techno avec PAC, batterie LFP, vitesse de charge supérieure et 500km d'autonomie!

oui, bien vu, pour le rayon de braquage.

en revanche, le gabarit est plus petit, ce qui peut permettre aussi ce meilleur rayon de braquage.

après, il faut comparer les caisses en mode polyvalent (grosse batterie) et mode non polyvalent, petits trajets (petite batterie), pour lesquels les critères les plus importants ne sont pas forcément les mêmes (petit gabarit, bon rayon de braquage pour les versions non ou peu polyvalentes vs bonne autonomie, grand coffre, pour les versions amenées à faire de longs trajets).

t'es donc en train de dire que t'achètes une voiture uniquement en fonction de sa gueule ?

En tant que propriétaire de cette R5, je plussoie, en insistant sur le onepedale qui est vraiment très efficace et pratique, avec ses 3 niveaux de réglage. On ne va quasiment jamais changer les plaquettes avec çà. En plus, sur la voiture que j'avais essayée, la commande du onepedale était intégrée au sélecteur de vitesse au volant, sur celle que j'ai achetée, il est maintenant sur palette au volant, c'est bien mieux.

tu confonds visiblement les verbes dénigrer et comparer.

et il n'est pas dit dans cette news que la r5 est nulle, il est simplement sous-entendu que l'ID Polo est meilleure, nuance.

". Les versions haut de gamme, pour leur part, approchent les 40 000 € (39 990 € pour l’ID. Polo contre 36 490 € pour la R5). "

Je m'étonne que cela n'étonne personne ou presque.

ou simplement un meilleur rapport prestations/prix.

et ça changerait quoi ?

la consommation, l'autonomie, la vitesse de recharge... ?

ben si c'est le cas, je suppose que Renault s'empresserait d'indiquer ce qu'il en est, non ?

manque l'a290, au passage.

sinon, c'est fort cher, mais bon, ce sont aussi les versions les plus huppées, pas forcément celles les plus vendues.

ensuite, ne pas oublier toutes les aides, du moins pour les acheteurs français, qui fait qu'elle reviennent moins chères que ça, à ceux qui les achèteront.

les rumeurs restent des rumeurs.

on attendra de savoir ce qu'il en est, concrètement.

Salut Entouteobjectivité,

Chez VW après s'être fait virer de chez Peugeot?

Je pense que la R5 dormira bien la nuit prochaine ! Sans trembler!!

En France peut-être (population qui privilégie ses constructeurs nationaux, c'est normal), mais en Europe il est fort possible que la R5 perde pas mal de ventes au profit de cette ID.Polo. Je parie même sur le fait que l'ID.Polo fera plus de ventes que la R5 en rythme mensuel d'ici la fin de l'année (quand la commercialisation sera montée en cadence).

Si vous ne voyez pas ce que cela change de savoir ce qui est de serie ou en option a et quel coût et bien je pense que vous passez à coté de quelquechose.

Je lis sur AP que l'ID.Polo en version Trend déjà bien équipée (recharge rapide DC 90 kW, chargeur AC 11 kW bidirectionnel, 323 km WLTP, écran tactile 12,9 pouces, clim auto bizone, régulateur adaptatif et feux de route automatiques) s'affiche à 20 460 € (primes sans conditions de ressources déduites).

C'est plutôt pas mal !

C'est un hater des voitures allemandes. Il y a des gens comme ça... sans doute un passé difficile.

Le positionnement prix de cette ID POLO es tout de même problématique si on veut la grosse batterie ... il faut compter au minimum 36590€ avec un inutile moteur de 210CV contre 32000 pour la R5 grande autonomie .... 4000€ d'écart ...

Tous le soucis est là, entre les versions petites autonomies de 37Kwh de l'IDpolo plutôt avantageuse en prix, il y a un gouffre si on veut passer à l'autonomie supérieur, là où la R5 est plus progressive en prix et monte moins haut si on veut plus de Kwh ...

On ajoutera que comme il a été fait sur la Mégane, LFp mais également moteur revu sont au programme des R4/R5 pour faire face à l'arrivée de la petite nouvelle qui ne sera sur notre routes qu'au début de l'automne ... bref renault attend au tournant

Est-ce qu'on a aussi les genoux au niveau des épaules à l'arrière de l'ID.Polo quand on mesure plus d'1m80 ? Parce que pour des adultes, être à l'arrière de la R5 est un calvaire sur les longs trajets à cause du plancher ''trop haut'' (ou de l'assise trop basse).

Ce n'est pas tout à fait cela, tu racontes bien ce qui t'arrange ....

Dans les faits, à prime CEE équivalentes ...AP annonce la renault 5 à 18810 et la VW 17850 ... en gros 1000€ d'écart si on enlève les CEE : j' appelle cela du marchandage de tapis, le mieux est de s'en tenir au prix catalogue ...

Pour ceux qui n'ont personne à trimbaler et qui aiment le retro-design, la 500 électrique est encore plus ''pratique'' puisque plus petite...

J'imagine que t'as déjà pu essayer les deux avant de donner ton avis ?

Je parle de la prime CEE à laquelle tout le monde a droit (prime minimale), pas seulement les foyers dits "modestes".

Je ne vois pas en quoi ce que je dis est faux ?

non, mais pour éviter ce genre d'interprétation erronée il faudrait savoir lire, et surtout comprendre ce qu'on lit

Il faut lire l'article AP auquel tu te réfères, prime CEE ou pas, il y a mille euros d'écart entre les 2 concurrentes, le reste, du mensonge (éventuellement) par omission de ta part ...

ce qui serait intéressant c'est d'avoir à chaque fois 2 photos : vide. puis avec des sacs et valises standards : 2 ou 3 valises cabines rigides avec poignées et roulettes, 1 ou 2 sacs de voyage souple(s) un sac de transport d'un ordinateur portable, un sac glacière souple. Le genre de contenu qu'un coffre d'une famille de 2 adultes et 2 ados peut contenir pour un week end prolongé chez les grands parents ou dans un gîte partagé en famille.

Plutôt qu'une valeur exprimée en briques de lait, en briquettes de crème fraîche, en canettes de bières ou en camemberts comme ça semble parfois être indiqué dans les notices des constructeurs.

Tu ne donnes qu'une partie des informations : pour les versions les plus chères, la VW dépasse les 200ch alors que la R5 doit se contenter d'environ 150ch.

Quel est le prix de l'Alpine A290 déjà ? Tu sais, l'Alpine basée sur la R5 et qui propose 180 ou 220 ch maxi ? Je vais t'aider : entre 34.470 en GT 180ch et 40.170 euros en GTS 220ch (sans aucune option).

C'est grosso-modo le même prix en fait...

Un homme sandwich à lui seul ! :)

Aide minimale ou pas, l'écart reste de 1000 euros environ, l'info c'est celle là, ....

Je n'ai pas parlé de la R5, j'ai simplement indiqué que le prix de la ID.Polo Trend déjà très bien équipée est plutôt bien placé.

Et s'il faut citer AP : "Clairement, côté versions de base, la VW plie le match face à la 5."

Quand on veut la version grand autonomie, as t'on besoin d'un moteur de 210 cv et de mettre 36590€ euros minimum là où la R5 est à moins de 32000 euros avec sa grande batterie ... ?

Une fois de plus, le soucis de cette ID POLO est le gouffre qu'il existe entre la petite autonomie et la version grande autonomie tout de suite à prix très élevé ....

La question à se poser est : qui veut d'une citadine électrique à plus de 30 000 € ? Je pense que ce sont des foyers très aisés, en second véhicule.

Car pour les autres, à des tarifs avoisinants (35-40 k€), on se tournera vers un véhicule principal via des familiales bien plus logeables, dotées d'une meilleure autonomie et de capacités de charge rapide supérieures.

On notera surtout qu'à peine sortie, VW est obligé de brader son ID POLO ... des remises d'un niveau encore jamais atteint par la R5 pourtant commercialisé depuis bientôt 2 ans ....

On rappellera que cette politique de bradage en série de VW dans ses VE aboutit à toujours plus de licenciements, fermetures annoncées et rentabilité en chute libre ....

Tu devrais t'interroger mais quand tu parles plus haut de "hater des voitures allemandes", on rappellera que tu es un hater congénital de voitures françaises, qu'elles réussissent ou pas, c'est dire ton niveau de crédibilité ...

Tant qu'elle roule pas vaut mieux fermer son clapet... Du reste le design fais 70% de la décision d' achat, pour le coup c est déjà plier, la teutone ressemble a rien

On te dit partout le teuton

À vendre voiture bleue... encore un truc moche de plus sur la route c'est d'un ennui...

Elle a l'air bien née cette Polo (même si je trouve l'instrumentation bien laide). La recette de la thermique, en électrique. J'ai hâte de voir ce que Skoda va en faire.

moi, ce qui m'intéresse, ce sont les trucs de base, comme l'autonomie et la vitesse de recharge.

qu'on me dise que pour le même prix, pour une autonomie et une vitesse de recharge moins bonne, j'ai en revanche les sièges chauffants et un toit ouvrant, je m'en contrefous.

Héhé, zéro argument donc ! Car tu sais très bien que ce qui porte préjudice à VW, ce sont les ventes en berne en Chine.

Et tu crois encore aux fausses remises des constructeurs (qui sont en réalité les vrais prix catalogue) ? C'est si mignon !

Enfin, je croyais que tu avais repris ta thérapie et récupéré un minimum de rationalité, mais tu as bien vite rechuté. Pauvre toto !

le problème de l'e500, c'est que l'autonomie est à la ramasse, tout comme le tarif.

Hormis sur les versions d'entrée de gamme à 25 milles euros, les prix de l'ID POLO sont hors sol, que soit la version 37Kwh de 135cv avec un écart monumental si on veut 52Kwh ... en face, hormis la five à 25 mille, les prix des R5 sont moins chers entre la batterie 40Kwh (120cv) et la batterie 52Kw (156cv qui suffisent largement) ...

Bref, VW fait très fort sur la version discount, sauf qu'il est hors sol au delà ... on peut s'attendre donc à de gros bradages comme dab pour écouler des stocks....

Les brocantes ne sont plus celles qu'elles ont été.

Sauf si tu veux acheter des merdes récentes dont personne ne veut.

"les ventes en berne en Chine."

Sauf qu'on ferme des usines et on veut licencier en Europe, pour des Ve/vt qui ne sont pas destinées à la Chine ...

La vérité est que VW va délocaliser en masse, pour importer en Europe

Merci de me prendre pour un con.

Et si, j'ai bien tout lu.

Joli style pour la R5 mais surchargé de détails, contre Polo trop fade...

Si tel est le cas, personne ne s'en plaindra !

Faudra tout de même voir les tarifs du côté des clones, chez Cupra et probablement prochainement Skoda.

Pas de miracles .... 100 milles licenciements, la moitié de modèles en moins, 4 fermetures d'usine en Allemagne ... et ne mens pas, ces usines ne produisaient pas pour la Chine ....

Voilà le prix à payer pour pouvoir brader ces VE

J'suis bien d'accord...

L'avantage de VW, c'est les clones .... d'autant que renault traine avec sa Sandero électrique .... mais bon, dans cette bataille on peut espérer que les Ford sur base R4/R5 ouvrent de nouvelles perspectives à renault dans le segment B, d'autant que ce ne seront pas de simples copies (??) et surtout avec un réseau nouveau de concessionnaires à travers l'Europe inédit pour des modèles sorties des usines renault ...

Si tu le dis ! Personnellement, je m'en moque totalement : je suis un consommateur de voitures, pas un producteur.

Le seul truc que je ne veux pas faire, c'est alimenter le dumping en achetant des voitures produites dans des conditions sociales, écologiques et économiques en dessous de certains standards. Pour le reste : seul le meilleur rapport prestations/prix m'intéresse.

Il y a déjà la Nissan Micra, sans intérêt...

Tout dépend le critère principal d'achat : la R5 n'a pas grand chose à craindre si on parle design ou système d'infotrainement.

Pour le reste là VW à des qualités que la Renault n'a pas toujours... Mais au final cela sera répondra avant tout aux besoins de l'utilisateur.

L'image ? Elle me semble plus favorable à la Renault qui est une auto tendance alors que la VW, classique, a décidé de vivre sur ses acquis.

Dans tous les cas je pense que les 2 devraient bien se vendre (c'est acté pour la R5) ... À moins que les gens se foutent de la taille et signent en masse chez Xpeng pour la LO3 qui me semble être l'épouvantail du moment (si les offres de LLD suivent)...

avec la natalité en baisse, en France, les petits gabarits ont davantage de chances de percer, il me semble.

en revanche, qui dit petits gabarits dit petites autonomies.

Euh, en quoi la fabrication française de la R5 lui permet de se "rattraper" ?

Où la finition de la R5 est meilleure que l'ID, et là, effectivement, elle se rattrape, où ça n'est pas le cas et la fabrication française n'est pas un avantage par rapport à la fabrication espagnole de l'ID !

Voilà : en l’espace de quelques minutes, Volkswagen serait obligé de brader ses ID.Polo… et maintenant, les tarifs des ID.Polo seraient hors sol.

Il faudrait savoir.

J’ai bien compris que vous parliez des deux autonomies différentes (au passage, vous ne traitez plus de menteur ceux qui annonçaient plus de 420 km d’autonomie, c’est déjà ça), mais un peu de cohérence — rêvons même de synthèse — dans vos propos ne vous ferait pas de mal, le fanboy Renault qui roule en Opel.

C'est fou combien il y en a, non ?

Il serait peut-être temps de vous interroger sur vos propos.

Cette Polo est plus pragmatique, probablement objectivement meilleure, mais n'est pas très attirante de prime abord. La 500 est un carton intemporel malgré ses nombreux défauts (au milieu de ses qualités). Le coeur a ses raisons que la raison... Alors oui cette Polo va faire pas mal d'ombre, mais la R5 y survivra. De toute façon la position esseulée de la R5 était une anomalie, il fallait bien que la concurrence arrive...

chacun son usage, celui qui fait très majoritairement des trajets boulot maison sans avoir besoin recharger ailleurs qu'à la maison sera content de ne pas se geler en prennant les options qui l'interessent, et si ce trajet contient de l'autoroute , appréciera le regulateur adaptatif (obligatoire depuis le 1er juillet selon ce que j'ai lu ) mais aussi le centrage dans la voie afin d'avoir un peu moins de tension nerveuse le matin quand l'autoroute est blindée.

Donc il y a beaucoup de cas où avoir un peu plus d'autonomie ou une recharge rapide ne change rien à l'usage. Cela peut être mieux (revente) mais pour ceux qui louent cela ne changera rien.

Ca n'a jamais gêné les acheteurs VW, ça. Quand on voit les ventes du T-Roc, on comprend que le vide esthétique n'est pas un problème, l'image compte plus.

Après c'est pas assez dit dans l'article (puisque c'est Pagès et que voilà, quoi), mais l'ID.Polo est surtout trop chère en 52kWh, alors que c'est déjà le reproche fait à la R5 : elle va de 36 à 40k€ (!), alors que la R5 va de 32 à 35,5k€.

Y'a facilement 3000€ d'écart, et c'est justement la remise proposée d'emblée par VW...

Autant VW est agressif sur l'entrée de gamme LFP, autant sur la NMC ils se sont ratés sur les prix. Après on va attendre les VRAIS essais, mais l'ID.Polo sera probablement une bonne voiture, et son volume intérieur est bien fichu.

Mais VW va décevoir de nombreux clients quand ils recevront leur devis, et je trouve que la doublette ID.polo / ID.coss est trop proche, en gros la Cross n'apporte que 35L de coffre et la fameuse hauteur pour monter les trottoirs et flatter les egos des petits vieux qui signent les chèques.

La R4 se démarque plus clairement de la R5 à mon sens, même si les deux finalement manquent de volume intérieur par rapport aux VW.

En tout cas les offres sont clairement différentes, on verra ce que ça donne sur les ventes européennes mais j'imagine bien la R5 tenir le coup, d'autant qu'elle va vite évoluer (batterie LFP entre autres).

La Polo est plus habitable, en même temps elle est plus de 13cm plus grande que la R5.

LA Polo est à mis chemin entre la Mégane (4200mm et laR5)

Renault a trop sacrifié le coffre c'est dommage. Sûrement une technique pour diriger les client vers la R4.

Sur ce genre de voiture qui n'est pas faite pour voyager avec 4 adultes tous les jours le coffre ne doit pas être complètement sacrifié.

Maintenant la Polo est assez fade, sûrement pour ne pas choquer la clientèle habituelle de VW très frileuse. Tout est vieillot, mais clairement pas rétro.

Mention spéciale pour le volant qui devient une vraie calculatrice 56 touches( hyperbole t'en flamme pas Mr 1er degré).

Pour les caractéristiques elles sont dans l'air du temps pour ce segment, VW a joué la sécurité à a mis le curseur juste un peu au dessus de la star Française du marché.

Si VW arrive à éviter les pannes des précedentes ID, cette polo Espagnole ressemble à un produit bien calibré.

La e R5 ne s'est vendue que pour sa bouille, sa présence intérieure, ses qualités dynamiques. Rien objectivement ne justifie qu'elle se vende autant à ce prix.

Exactement comme la Mini il y a 25 ans. Plein de voitures etaient bien meilleures et moins chères. Ça n'a pas empêché le succès.

Cela sera peut-être la même chose pour la er5 car la Polo, meilleure objectivement n'a aucun charme. L'extérieur est digne d'une production chinoise et l'intérieur l'est tout autant.

C'est tout le mal que je souhaite à Renault

La Nissan Micra, effectivement, avec un réseau Nissan à l'agonie .... l'avantage de Ford, comme je l'ai expliqué, c'est que là où les Skoda ou Cupras sont vendus le plus souvent dans le même réseau que le VW, pour renault, ce sont de tous nouveaux concessionnaires du réseau Ford qui vont revendre ces renault rebadgés ... avec un réservoir de client qui n'allaient pas forcement toquer chez renault ....

Esthétiquement, il n'y a pas photo. Bien que pour une Volkswagent, cette polo n'est pas mal, la R5 a quand même une vraie gueule pour elle et made in France

Je plussoie. C'est bizarre cet écart de prix entre la petite batterie et la batterie normale.

un virage a 360 degrés c est faire un tour sur sois meme ... et donc continuer dans la meme direction.

un virage a 180 degrés m aurait semblé plus adapté.

Cul de jatte? Faut pas déconner, j'en roule une de temps à autre, je suis dans la moyenne (+ de 1m80) et je n'ai aucun mal à me caser dedans.

La R5 a une vraie identité qu'on n'aime ou pas, et une sacrée tenue de route. C'est la voiture la plus joueuse que j'ai roulé dans cette gamme de prix.

L'intérieur est bien fait, bien finie. Franchement cette voiture est une réussite.

La polo n'est pas désagréable non plus, il y a enfin un poil de gaité dans la production fadasse allemande. Pour une fois, j'ai pas l'impression de voir 4 roues à un frigidaire chez VW. Je ne suis pas forcement objectif, je n'ai jamais aimé le design des Golf, Polo et consoeurs

sa présentation intérieure

La Polo n'a aucun charme, le match est plié !

Pour quelles raisons la Mini s'est elle vendue ? Et objectivement, pour une utilisation de citadine, la er5 a des arguments : confort, agrément de conduite, ergonomie. L'autonomie de 30 km en plus pour la Polo ne va pas changer grand chose.

petite batterie en LFP , grande en NMC : technologie plus chère et capacité plus grande = 2 raisons pour le surcout. C'est aussi pour cela que la R5 pourrait probablement baisser le prix de son entrée de gamme en passant en LFP ... A savoir si Renault va le faire et quand ?

"les egos des petits vieux qui signent les chèques"

Mais non, c'est pour épargner leur dos fragile !

"on verra ce que ça donne sur les ventes européennes mais j'imagine bien la R5 tenir le coup"

Qu'est-ce que ça veut dire "tenir le coup", concrètement ? Rester au-dessus de l'ID.Polo ou se faire dépasser mais de peu ?

M'est avis que les ex-clients de la Fiesta ont toqué depuis longtemps chez Renault...

Pour ma part j'ai fait mon choix : Firefly (Nio) pour un gabarit pile entre les 2. très satisfait.

Oui mais toi tu "roules" les voitures (sous les aisselles ou du haut de la colline ? Les deux peut-être ?), alors que la plupart des gens se contentent de les conduire. Tu es d'un autre niveau...

Rouler en Volkswagen c'est rouler dans une Skoda mais un peu plus chère c'est ça ?