Commentaires - Le meilleur ingénieur de la Formule 1 n’était pas capable de diriger une écurie entière

Je ne sais pas si Newey est 100% responsable mais l'écurie a découvert très tardivement que le staff Honda chargé des développements du nouveau moteur avait été très nettement renouvelé, avec donc pas mal d'ingénieurs très expérimentés occupés à d'autres tâches ou à la retraite.

Quand on connait l'historique des relations McLaren-Honda-Alonso dans les années 2015, c'est assez hallucinant qu'une écurie aussi ambitieuse soit à ce point naïve et fasse 100% confiance à son motoriste, d'autant plus lorsqu'il y a une nouvelle réglementation moteur, avec de surcroit des rumeurs dans la presse sur les différences entre les performances des motoristes. Je n'imagine quand même pas que Honda ferme ses portes aux dirigeants de l'écurie.

La F1 est vue comme un sommet de compétences techniques. Mais il y a quelquefois des loupés. Voir aussi Williams pourtant dirigée par un ingénieur réputé ultra-brillant, intelligent, ...

Il est ingé , deux notions différentes

C'est clair. Ce n'est pas un team manager, c'est un mec de l'ombre, pas hyper social à priori, je ne vois pas comment ils n'ont pas pu s'en rendre compte.

D'après d'autres sites sa nomination à la tête de l'écurie était provisoire le temps de trouver son successeur. Ce que l'article ici ne mentionne pas.

Et toi tu es hyper social?

SociaBLE. Effectivement.

Bref, pas à l'aise avec les médias, les interviews, le grand cirque de la F1.

j'ai connu dans mon 1er boulot dans l'industrie, un ingé' de prod' qui etait passé boss de la boite suite au départ en retraite du patron.

résultat : une CATA !

aucun respect du personnel et des regles sociales en entreprise ( 150 salariés quand meme ) ... ça n'a duré que 24 mois et il a été viré ( placardisé ) . alors qu'en temps qu'Ingé il faisait bien le taf

NEWEY n'est pas un cas unique

C'était peut être ambitieux mais possble, s'il n'y avait pas une "crise" avec la motorisation.

Cela fait beaucoup sur les épaule d'un seul individu la gestion technique, la gestion du quotidien et les relations avec le motoriste qui ne veut que s'adresser au "chef" .

Ferrari : Fred Vasseur = ingénieur

RBR : Laurent Mekies = ingénieur

McLaren : Andrea Stella = ingénieur

Haas : Ayao Komatsu = ingénieur

Williams : James Vowles = ingénieur

Racing Bulls : Alan Permane = ingénieur

C'est le contraire, les teams principles sont majoritairement, et de plus en plus, issus des filières d'ingénieurs, par ascension. Et si c'est ainsi, dans le domaine ultra compétitif de la F1, c'est qu'il y a de bonnes raisons.. Dans le cas présent, il s'agit d'un problème de double casquette bien trop grande, même pour un ingénieur dit "génial".

Chacun son domaine de prédilection, on se souviendra de l'expertise d'Alain Prost en tant que manager de sa propre écurie entre 1997 et 2001.

Gérer un budget est un exercice très difficile.

Non, team principle c'est pas seulement gérer les comptes. Je dirais même que cette partie est secondaire car gérée par des gens bien plus qualifiées dans ce domaine. Il s'agit de plus en plus de faire le lien technique, pour ça il faut comprendre les orientations, raisons pour lesquelles ce sont souvent d'anciens ingénieurs F1 qui maintenant occupent majoritairement cette place. Et plus il faut faire le lien humain entre les différents départements, différents métiers. Et il faut assumer le poste de personne publique, c'est toi qui vas au charbon dans les réunions, devant les caméras, etc.. Depuis mon canapé, et je l'ai toujours dit, c'est un poste qui de sied pas du tout à Adrian Newey, qui au contraire est une personne de l'ombre encore fort attachée à l'ancienne école.

Prost savait conduire pas dessiner une voiture, et encore moins diriger une entreprise.

Pour magouiller les dessous de table avec les sponsors (argent en Suisse), il était très bon. Puis faire une faillite frauduleuse aussi .