Commentaires - Le nouveau Mercedes GLC électrique est au prix du BMW iX3, mais avec des batteries plus petites

Le logo de la calandre est plus gros que le pendentif Napoléon de la pleureuse Chalançon

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Ce groin est vilain.

La calandre chromée ressort particulièrement bien avec cette teinte sombre, sympa.... ! À tous ceux qui crient à la dérive stylistique actuelle, comparez donc une Mercedes 600 des années 70 avec une Peugeot 604, ou n’importe quel autre modèle de l’époque. Ce n’est pas une régression, c’est un retour aux sources.

Quant à la taille de la batterie, aucune importance tant qu’on reste sous les 700 premiers kilomètres. Ce qui fera vraiment la différence entre les deux, c’est la vitesse de recharge et à mon avis, pas de quoi en faire un débat.

La BMW est moins clinquante que cette Mercedes, tout en ayant de la personnalité. Elle a nettement ma préférence (en plus d'avoir une meilleures fiche technique).

c'est moins cher, mais moins bien et toujours hors de prix pour une majorité de consommateurs.

bref...

Ce qui fera la différence c’est la consommation réelle et non pas selon le protocole WLTP. Évidemment la vitesse de recharge et la qualité des batteries dans la durée.

Après cela reste des SUV plutôt lourds qui seront à grande majorité loués par des entreprises.

Les prix d’entrée de gamme piquent. Interessant serait un essai comparatif avec la Tesla Y LR qui est quand même € 20.-25.000,- moins chère pour des prestations/place/gabarit identiques.

800km WLTP. Véhicule parfait pour un député LFI qui habite en HLM et ne peut pas recharger chez lui.

BMW iX3 embarque d’énormes accumulateurs de 108,7 kWh (autonomie WLTP maximale de 805 km !), le Mercedes GLC se « contente » de batteries de 94 kWh

team bmw!! elle va 20% plus loin !!!

mercos arrive aprés et fait moins bien au meme prix!!

Est-ce que Mercedes et BMW ont pour vocation de proposer des véhicules pour le consommateur moyen ?

En Europe de l‘ouest environ 70 % de leurs véhicules neufs sont achetés ou loués par des sociétés.

En tout cas visiblement le IX3 se vend très bien, au delà des prévisions de BMW ( et mieux que le X3 ).

Exact, on voit des papiers passer, bizarrement pas ici... Le constructeur ne s’attendait pas à un tel engouement : selon un article publié en octobre 2025, le patron du groupe a reconnu que le rythme de production prévu jusqu’en 2026 ne suffirait pas à répondre à l’intérêt massif suscité par le modèle.

Puis ça ne rentre pas dans son garage, ça ne risque donc pas de se vendre

Je passe mon tour, la voiture allemande n'a plus mon soutien!

Pour ces grandes, grosses et onéreuses voitures aux puissances / perf et conso proches sur papier, c’est surtout les 15 kw supplémentaires nets de capacité batterie de l’iX3 qui feront certainement la différence dans le choix client.

A 120 km/h les premières estimations donnent un avantage d’autonomie de 91 km à BM. (518 km contre 427 km) pour une conso moyenne de 21 BM et 22 Merko (hors chauffage/clim estimés à 10%)

Il est intéressant de comparer les courbes de charge déjà dispos, et les 400 kw pic BM contre 330 kw GLC permettent en pratique à la BM de prendre sur un 10-80 un 10 kw supplémentaires sur la même durée.

20 minutes en moyenne pour chacune toutefois pour 76 kw chargés iX3 et 66 kw GLC

A noter qu’en 2026 il est acté que toutes les autoroutes devront avoir tous les 60 km à minima 1 borne de charge de 400 kw et +.

Sur ce 10-80 la vitesse moyenne de charge est de 198.5 BM 191.5 Merko soit très proches.

Il est précisé que pour chacune la vitesse optimale de charge pour les pressés est sur la plage 5-55 pour +/-15 min de charge.

Ci-contre pour les intéressés, les données dispos /soc/vitesse charge, Cara ayant séché le sujet pourtant intéressant :

Soc iX3 GLC

10 400 330

20 391 330

30 359 309

40 282 268

50 245 227

60 201 185

70 158 144

80 115 103

Pourquoi vouloir comparer le prix de la version à grosse batterie de la iX3 alors que celle à petite batterie, qui est moins chère, va déjà plus loin (sur le papier) que la Tesla Model Y LR ?

Parce que concernant les consommations réelles sur routes et autoroutes les Tesla ont jusqu’à présent le meilleur rendement.

Il y a des mecs qui donnent crédit à ce que d'autres gars déclarent sur un forum Internet. Forum Internet ou soit dit en passant n'importe qui peut raconter n'importe quoi, il n'y a absolument aucun moyen de vérifier.!!!

Y'a l'option gros manche adaptable sur la tapette-à-mouches que l'on voit sur la face avant de cette chose ?

Pour l'été prochain, au lieu de viser les insectes avec un truc plastoc de petite taille et de mauvaise qualité, là on sent la construction sérieuse.

Je voulais acheter un iX1, il y a trois ans, mais le délai de 14 mois m'avait fait rebrousser chemin... il semblerait en effet que les délais s'allongent pour le iX3 victime de son succès

Et surtout il sont très beaux!

Il n'y a plus de modèle LR, donc prenons la comparaison avec le Premium propulsion qui monte à 622 km, on a un prix d'environ 51.000 €. On est loin des plus de 800 km du BMW iX3 dans sa version à grosse batterie évoqué ici.

Il faut être totalement de mauvaise foi pour dire que les deux vous emmèneront aussi loin l'un que l'autre ou qu'il y a 20.000 € d'écart pour une même autonomie (pour le savoir, il faudra que l'iX3 à petite batterie soit en vente).

Ces grosses calandres étaient insérées dans des faces avant beaucoup plus fines donc l'effet produit n'avait rien à voir...

ici c'est hideux...

L'effet "in your face" est exactement le même, seulement avec le temps vous l'avez oublié

les intérieur Mercedes en mode cinoche avec écrans full tableau de bord, (me) donne de moins en moins envie.

C'est tellement évident qu'il faut quasiment une prédisposition génétique pour comprendre de travers...

En bon bernard-l’ermite, vous me faites dire ce que je n'ai pas dit. J'affirme simplement que ce style n'est pas nouveau et que c'est un retour aux sources.

Plus chère, mais t'as pas l'air d'un branleur ! Eg ça ça n'a pas de prix !

c'est pourtant pas compliqué à comprendre :

les berlines Mercedes des années 50 60 70 avaient le même genre de calandres sauf qu'elles étaient surmontées de l'étoiles sur le capot

c'est inadmissible de supprimer des post : ou est la liberté d'expression ?

Au delà de l'esthétique, les vraies questions à se poser sont la fiabilité et le coût.

Qui peut imaginer qu'un tel élément électronique exposé aux intempéries puisse avoir une longue longévité ?

Combien coûte le remplacement d'une telle calandre après un choc (extrêmement exposée) ou après une panne (vraisemblablement irréparable, à changer en totalité) ? Ce serait de l'ordre de 8000€

Bref, on nage en plein délire

Un bon SUV pour parisien qui devra alors faire gaffe durant ses créneaux !

Changer la calandre après une panne, sérieusement ?