Commentaires - Le Seat Arona restylé arrive en concession : la bonne pioche

Pardon Axel015 tu es vraiment sur que ça va pour avoir posé mon derche dans un Arona et dans une Passat que ce soit la finition ou la qualité d'assemblage rien n'est à comparer.

Euhhh, j'ai eu une Passat B8 de fonction. J'ai une Superb Phev aujourd'hui.

a quelques détails, elles sont comparables.

Je viens d'acheter une Ibiza restylée pour ma femme (pas encore livrée). L'intérieur est quasi identique à L'Arona. En version haute, c du on VW group mais on est pas au niveau de la Passat. Faut pas pousser...

Déplaçoir sans aucune âme, il y a bien plus séduisant ailleurs pour des prix comparables. Je pense à l'Opel Mokka ou le C3 Aircross.

La C3 Aircross ??

C'est quand même une des voitures les plus laides du marché.

Je ne suis pas du tout pro VAG mais je préfère largement cette Arona.

Sinon, dans cette catégorie, je trouve le Captur actuel très réussi.

ça dépend aussi les niveau de finition qu'ils comparent.

Comme chez Audi, les voitures presse sont parfaites, mais tout est en option et la presse possède les voitures les plus chères. Je suis déjà monté dans des Q5 ou A4 avec du plastique dur partout, sauf un peu de moussé sur le tdb. Enfin, une finiton classique chez les généraliste.

Sur km77, l'Ibiza et l'Arona ont tendance à chasser de l'arrière, ce que n'est pas le cas des autres voitures de cette plateforme sur km77. Je ne sais pas si on le ressent à la conduite, mais la vidéo de km77 n'a rien de rassurant.

Je me demande aussi si cela peut varier en fonction des finitions (pneus différents, réglage de suspension différent, par exemple orienté sport sur la FR ou confort sur le Style, etc...)

Ma femme en a eu un en pret pendant la révision de son octavia. Alors moteur et finition de base bien sur, mais l'intérieur sans charme aux plastiques ultrabasique, c'est pas la fete. Quand à la tenue de route, la caisse roule dans tous les sens façon usine à gerbe, quand au freinage, je pense que les freins pourraient faire le job, sauf que pour un rien les pneus glissaient.

Evidemment, je n'ai pas l'habitude d'etre haut sur roues et je n'aime franchement pas ça, et dans les version de base, ce genre de points sont malheureusement mis de coté (et jamais essayés par les journalistes, d'ou l'importance d'essayer le véhicule qu'on projette d'acheter, on avait fait cette erreur il y a bien longtemps sur une polo encensée par la presse mais merdique en version de base). ça doit donc etre mieux en version 150ch, mais de la à valoir une passat, je suis surpris et dubitatif.

tu n'as pas les persiennes dchez VW, ça change quand même tout.

ni les air bumps.

Marrant de voir d'ailleurs que quand PSA essaie d'innover, il n'est jamais copié (peinture coupe franche, etc. )

J'ai trouvé tu as du confondre avec le Seat Ateca et c'est très probable puisque pour toi tout les SUV sont des déplaçoir.

Tu a répondu à ma place

C3 Aircross, avec l'intérieur lego et mal insonorisé?

J'ai un ami qui à cette Arona, il en est super content, phare Full led, écran tactile réactif intuitif, comportement top... et une offre LOA ou LLD je sais plus sans engagement...

Pour l'Arona, l'arrière a plutôt tendance à rebondir dans le test de l'élan. Après, la voiture ne part pas en tonneau comme il y a 20 ans, mais le comportement n'a pas l'air super rassurant en situation d'urgence. Le comportement ressemble un peu au Mazda CX-3 dans KM77.

Certes, c'est une situation extrême que la plupart des conducteurs ne vont jamais rencontrer. Il faut aussi dire que le test de l'élan se fait sans freinage. Hors. en cas de danger, un conducteur moyen va freiner et éventuellement éviter le danger. Donc, avec la force de freinage, le comportement sera forcément différent. Il faut pondérer la valeur de ce test dans la vie réelle.

Je pense aussi que l'empattement doit jouer un rôle important. Dans le segment B, bcp de voitures ont tendance à chasser de l'arrière dans le test de l'élan de km77. Dans le segment C, cela n'existe quasiment pas. Je pense que l'empattement plus long donne davantage de stabilité.

Bien sûr, il y a de multiples élélments qui interviennent, dont l'ESP, les pneus, le reglage de suspension, l'adhérence du sol, etc.. Ce serait intéressant que km77 teste toutes les versions d'une voiture, je suis sûr qu'on verrait des différences significatives.

A noter qu'elle existe aussi (version Streamline) sans les antibrouillards ronds au milieu (?) de la calandre. Perso je préfère.. Par contre pourquoi seulement la boite auto avec le moteur 150 ch?

J'en ai une en boite manuelle. Très agréable mais j'habite la campagne. Si j'étais dans un centre urbain je serais sans doute partisan de la boite auto!

Enfin ce moteur 1,5l turbo 150 ch a de la pêche car le poids de l'Arona est de 1200 kg seulement (100 kg de moins qu'un Captur et moins que tous les autres SUV citadins à égalité avec le Vitara) . Quand on sait que sur un Tiguan de 1600 kg les essayeurs le trouvent vaillant..

bravo détective Nadir !

ça explique pas mal de choses

Je ne connais pas KM77. Sur ma voiture j'ai le Drive Profile (option très raisonnable) qui permet de durcir la suspension. Et ça marche! Avec son poids plume et son moteur turbo de 150 ch elle devient méchante sur une petite route de montagne!

Par rapport au réglage std qui maintient déjà la carrosserie très correctement avec un bon confort, le réglage sport améliore sensiblement la stabilité dans les enfilades de virages. Une vraie GTI! Mais sur les routes en mauvais état il vaut mieux revenir au mode normal. Je me demande d'ailleurs si elle n'est pas plus efficace dans ce mode. Faudrait un chrono pour trancher..

pâle imitation du Captur

Vaillant, mais franchement glouton sur le Tiguan, d'après de nombreux essais presse. Et pour cause, c'est vraiment pas une ballerine, le Tiguan...

Km77 est un média automobile espagnol. Sur Youtube, il publie les vidéos du test de l'élan pour chaque voiture. Les vidéos sont généralement sous-titrées en anglais. Sur Youtube, il te suffit de taper "km77 Seat Arona".

Caradisiac a déjà intégré des vidéos Youtube de km77 sur son site internet.

Déjà qu'il faut avoir le pied léger pour enclencher le mode éco 2 cyl avec un Arona de 1200 kg alors avec un Tiguan de 1600 kg!

Cela dit ça fonctionne! Et la conso descend autour de 5l/5,5l aux 100. Et même un peu moins. J'ai un parcours de 25 km à peu près plat mais sans aucun intérêt que j'emprunte au moins une fois par semaine et j'arrive à descendre à 4,7/4,8 l à 80/90 km/h compteur.

Conso moyenne sur 25 km bien sûr.. pas conso instantanée! En montagne je consomme sans aucun souci d'économie environ 9/9,5 l à la montée pour 2,5/3l à la descente. L'Arona ne consomme finalement pas beaucoup..

Pas sûr qu'avec la boite auto (obligatoire depuis un an) elle fasse aussi bien!

C'est ce que je consommais avec ma golf 3 diesel à l'époque

J'te rassure les 3 sont des bouses insipides et sans âme

Oui.. j'ai vu récemment une voiture qui a une "âme" . Une Porsche Turbo 3,6 l de 1993 en parfait état avec les bonnes options qui vont avec, pas tout à fait 170 000 km au compteur et un prix d'ami hélas au dessus de 200 000 euros!

Bon tant pis.. et si on arrêtait de délirer?

Y'a pas besoin d'aller jusqu'à cet extrême pour trouver une belle voiture qui donne plaisir à regarder et à conduire

Je sais mais même avec ça tu n'auras pas une Passat avec une finition d'Ibiza.

je le savais

Il est élémentaire mon cher Watson

Oui

Hyper raide comme voiture pas du tout confortable...

Y'a pas photo, l'Ateca est bien mieux

Effectivement, au moins en ligne droite, ça ne vaut pas la suspension Citroën.. à part ça largement aussi confortable que le Captur ou le 2008!

A partir de quel budget?