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Comparatif - Citroën C3 Aircross vs Seat Arona : deux gros clients

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Sur le marché disputé des SUV urbains, les Citroën C3 Aircross et Seat Arona se talonnent de très près. Malgré leur statut d’outsiders, ils présentent de sérieuses dispositions dans les domaines du confort et de l’espace à vivre. Des arguments de poids pour les petites familles. Vers lequel se tourner ?

Comparatif - Citroën C3 Aircross vs Seat Arona : deux gros clients

Le Citroën C3 Aircross est l’une des meilleures ventes de la catégorie des SUV urbains en France. Il est d’ailleurs sorti vainqueur de notre dernier maxi comparatif mettant aux prises 16 modèles. Nous l’opposons aujourd’hui au Seat Arona, l’un de ses plus féroces rivaux sur le marché européen. En effet, si les ventes de l’espagnol sont moins importantes en France, à l’échelle du Vieux Continent il se classe dans le top 10, juste en dessous du Citroën C3 Aircross.

Coloris acidulés et formes arrondies, le C3 Aircross est le plus original du marché.
Coloris acidulés et formes arrondies, le C3 Aircross est le plus original du marché.
L'Arona extrapole sans risque les codes esthétiques de l'Ibiza
L'Arona extrapole sans risque les codes esthétiques de l'Ibiza

Le C3 Aircross, c’est en quelque sorte le petit SUV de la famille. Il propose de bons volumes et une modularité plus poussée que ses concurrents, sans oublier ce design jovial qui tranche et plaît. D’ailleurs, le français est encore l’un des rares à proposer un fort niveau de personnalisation. Il est possible de mixer différents coloris de carrosserie, de coques de rétroviseurs, de barres de toit, d’antibrouillards, etc. Le Seat Arona la joue plus consensuel. Un catalogue de personnalisation est certes présent, mais l’espagnol prend peu de risques en extrapolant les codes esthétiques de l’Ibiza, dont il découle. La garde au sol a été rehaussée, des protections de caisse, des barres de toit et de grandes roues ont été ajoutées pour lui donner une silhouette de SUV.

A bord du C3 Aircross l'atmosphère est ludique mais les plastiques durs foisonnent.
A bord du C3 Aircross l'atmosphère est ludique mais les plastiques durs foisonnent.
L'intérieur plus sombre de l'Arona a le mérite d'offrir une meilleure qualité perçue.
L'intérieur plus sombre de l'Arona a le mérite d'offrir une meilleure qualité perçue.

A bord, cette différence de tempérament entre les deux modèles est encore plus marquée. Le C3 Aircross propose un univers ludique, à l’image de la planche de bord bicolore agrémentée d’aérateurs aux formes rigolotes. Les sièges sont larges et moelleux alors que les rangements fourmillent. Dommage, les plastiques durs foisonnent et la qualité perçue n’atteint pas celle proposée par Seat. Dans l’Arona, c’est morne plaine. Le conducteur fait face à une planche de bord tristoune qu’il est toutefois possible d’égayer avec un placage cuir. Des plastiques durs sont également présents mais dans une moindre mesure. Le sentiment de qualité perçue y est supérieur.

Pratique : le boss C3 Aircross

Un SUV urbain se doit aujourd’hui de satisfaire aux exigences quotidiennes d’une petite famille. Certains modèles ont des prédispositions dans ce domaine et notamment le C3 Aircross avec sa silhouette plus « volumique » que celle de l’Arona. D’ailleurs, le SUV des chevrons s’illustre par son excellent rapport habitabilité/encombrement. Autrement dit, il offre un espace à vivre généreux dans une longueur contenue. Le Seat Arona aussi. En effet, l’ibère va même jusqu’à proposer une espace aux jambes supérieur aux places arrière.

Le C4 Aircross se distingue par sa banquette arrière coulissante.
Le C4 Aircross se distingue par sa banquette arrière coulissante.
L'Arona par le vaste espace aux places arrière.
L'Arona par le vaste espace aux places arrière.

Le français prend toutefois le large dans les autres domaines. A commencer par la modularité car il dispose d’une banquette arrière coulissante, indisponible à bord de l’Arona. Le nombre de rangements à bord est aussi supérieur (de peu) tout comme le volume de coffre (410 litres contre 400 litres pour l’Arona). Enfin, les deux modèles disposent d’un plancher à deux niveaux et n’offrent pas une surface de chargement totalement plane, une fois la banquette arrière rabattue. La victoire dans le domaine des aspects pratiques est attribuée au Citroën C3 Aircross mais signalons que les différences sont si minimes qu’elles témoignent des bonnes aptitudes de l’Arona dans la tâche familiale.

Le coffre du C3 Aircross offre une contenance de 410 litres.
Le coffre du C3 Aircross offre une contenance de 410 litres.
Avec 400 litres, celui de l'Arona s'incline de très peu.
Avec 400 litres, celui de l'Arona s'incline de très peu.

 

Pratique Citroën C3 Aircross Puretech 110 Shine BVM6 Seat Arona TSi 115 Xcellence BVM6
Qualité de la finition
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rangements
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Modularité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Longueur maxi de chargement
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : longueur aux jambes
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Places AR : largeur aux coudes
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : garde au toit
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Plancher plat
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Note : 14,9 /20 13,1 /20

 

Budget : l’Arona d’un cheveu

A finition équivalente, le C3 Aircross s’avère un poil plus abordable au prix catalogue. Il est vendu 22 400 € en finition Shine avec la motorisation Puretech 110 contre 23 800 € pour le Seat Arona Xcellence TSi 115. Mais c’est sans prendre en compte le malus écologique de 150 € que vous devrez payer à l’achat du C3 Aircross (142 g de CO2/km selon le cycle WLTP) alors que l’Arona se place dans la case neutre (131 g de CO2/km). Il faut ajouter à celà une consommation plus importante de carburant. Selon le même cycle WLTP, la consommation mixte du C3 Aircross Puretech 110 s'établit à 6,3 l/100 km contre 5,7 l/100 km pour l’Arona TSi 115. Enfin, la décote attendue de l’Arona sera un peu moins faible que celle du C3 Aircross, selon la base de données La Centrale. L’écart budgétaire du départ est donc comblé et l’Arona remporte la partie budget. Pour terminer, les deux modèles se marquent à la culotte en ce qui concerne la durée de garantie (24 mois) et la présence d’une courroie de distribution à remplacer.

Budget Citroën C3 Aircross Puretech 110 Shine BVM6 Seat Arona TSi 115 Xcellence BVM6
Coût d'achat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Bonus/malus
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Consommation : données constructeur
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation : relevés Caradisiac
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Courroie de distribution/chaîne
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Cote attendue
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Durée de la garantie
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 11,8 /20 13 /20

 

Prix/équipement : Seat plus généreux

Le Citroën C3 Aircross Puretech 110 Shine est vendu 22 400 € contre 23 800 € pour le Seat Arona TSi 115 Xcellence. L’espagnol comble ici aussi son retard grâce à une très bonne dotation. Par exemple, le chargeur à induction pour smartphone est ici de série alors qu’il est proposé en option à travers un pack sur le C3 Aircross (650 €). Même constat pour l’entrée et le démarrage mains libres et les radars de recul facturés en option 350 € chaque chez Citroën et de série chez Seat.

Comparatif - Citroën C3 Aircross vs Seat Arona : deux gros clients
Comparatif - Citroën C3 Aircross vs Seat Arona : deux gros clients

 Le système multimédia de Citroën, à gauche, est dépassé et moins performant que celui de l'Arona.

Enfin, l’Espagnol enfonce le clou en disposant d’un écran tactile plus grand (8’’ contre 7’’ pour le C3 Aircross) compatible Android et Carplay. Ce système est plus performant et associable avec davantage de smartphones que le système du C3 Aircross simplement équipé d’un Mirror screen. Le rapport prix/équipement est en faveur du Seat Arona.

Rapport prix/équipements Citroën C3 Aircross Puretech 110 Shine BVM6 Seat Arona TSi 115 Xcellence BVM6
Aides à la conduite
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Conduite (liaisons au sol)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Multimédia
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Style intérieur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Style extérieur
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 14 /20 14,7 /20

 

 

Portfolio (22 photos)

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Aucun des deux.. quand l'un est fade.. l'autre ressemble à un jouet..

Pour moi ce sera une yaris cross, le seul véritable suv qui l'assume et pas un monospace suvisé :lol::lol::lol:

:coucou:

Par

l'arona mieux construit; plus performant; et moins gourmant..

le principale soucis du citroen?

le positionement au niveau du prix!!

ok pour faire la voiture de oui oui du low cost.. mais à prix low cost..

sinon autant prendre un duster...

bien moins cher.

et plus habitable.

Par

En réponse à gignac31

l'arona mieux construit; plus performant; et moins gourmant..

le principale soucis du citroen?

le positionement au niveau du prix!!

ok pour faire la voiture de oui oui du low cost.. mais à prix low cost..

sinon autant prendre un duster...

bien moins cher.

et plus habitable.

Sponsoriser du renault, c'est nouveau :ange:

Par

Deux magnifiques saucisses à roulettes...

Je ne sais pas lequel des deux me déprime le plus.

Par

La C3, question de gout, je la trouve hideuse, tout comme les dernières production Citroën, c 'est à se demander s'ils n'ont pas fait exprès....d'un coté on a Peugeot qui est dans l'extrême et ici très fade! Dommage de ne pas avoir trouvé un style plus consensuel !

Les deux planches de bord pour les avoir conduites, sont très plastiques, mais la planche de bord de la Seat est moins agressive et l'ergonomie nettement meilleur.

Rien qu'à voir sous l'écran de la C3, il n'y a rien, un bloc de plastique....et cette custode avec cet adhésif horrible!

La Seat fait beaucoup plus sérieuse!

La Yaris Cross a sa place sur ce marché de par ses atouts!

Par

"Ils sont plus bruyants en charge qu’un 4 cylindres traditionnel et surtout bien plus voraces à la pompe."

Toujours ces affirmations hasardeuses sur la conso des 3 cylindres. Au lieu de colporter ces erreurs, pourquoi ne pas comparer les consos mesurées de ces moteurs avec les 4 cylindres du marché sur des SUV comparables ?

Vous constateriez alors qu'ils consomment à peu près pareil, certains un peu plus, d'autres un peu moins, mais pas de quoi en conclure que les 3 cylindres sont "bien plus voraces".

Par

En réponse à Enzodesign

Aucun des deux.. quand l'un est fade.. l'autre ressemble à un jouet..

Pour moi ce sera une yaris cross, le seul véritable suv qui l'assume et pas un monospace suvisé :lol::lol::lol:

:coucou:

Pareil pour moi. Ou sinon, le duo de chez Suzuki : le Scross et Vitara.

Le reste, c'est de la chiard'mobile traction. :bah:

Ps: j'ai 2 enfants, mais j'ai pas envie de rouler en monospace, fut t il SUVisé.

Un Suv, ça monte à 2300 m avec 40 cm de neige. :bah:

Par

En réponse à BigL

"Ils sont plus bruyants en charge qu’un 4 cylindres traditionnel et surtout bien plus voraces à la pompe."

Toujours ces affirmations hasardeuses sur la conso des 3 cylindres. Au lieu de colporter ces erreurs, pourquoi ne pas comparer les consos mesurées de ces moteurs avec les 4 cylindres du marché sur des SUV comparables ?

Vous constateriez alors qu'ils consomment à peu près pareil, certains un peu plus, d'autres un peu moins, mais pas de quoi en conclure que les 3 cylindres sont "bien plus voraces".

La consommation plus basse des 3 cylindres, c'est uniquement pour les tests d'homologations. En charge, c'est kif kif. Voir pire. :bah:

Par

Je crois que si j'avais à choisir je prendrais sans aucun doute la C3 ,sur la route cela doit être bien plus agréable ,s'est ça la plus important , l'intérieur est également plus gai ,les plastiques dur de Seat sont identiques à ceux de chez DACIA comme la plupart des modèles du groupe wolswagen qui a été condamné par rapport au dieselgatte, rappelons également qu'ils ont de gros soucis de mise au point de leurs modèle électrique il vaut mieux attendre les coréens vont bientôt sortir un modèle qui va pouvoir parcourir 500 kms et 20 mns de charge...voilà pour l'info

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