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Duel Citroën C3 Aircross vs Seat Arona : deux gros clients - Salon de l'auto Caradisiac 2020La catégorie des SUV urbains est en pleine ébullition, avec de nombreux modèles pétris de qualités. Et parmi ceux-ci les Citroën C3 Aircross et Seat Arona, qui présentent de sérieuses dispositions dans les domaines du confort et de l’espace à vivre. Des arguments de poids pour les petites familles. Vers lequel se tourner ?

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Aucun des deux.. quand l'un est fade.. l'autre ressemble à un jouet..

Pour moi ce sera une yaris cross, le seul véritable suv qui l'assume et pas un monospace suvisé :lol::lol::lol:

:coucou:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Sponsoriser du renault, c'est nouveau :ange:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Et toy si on veut de l'hybride :ange:

Par

Deux magnifiques saucisses à roulettes...

Je ne sais pas lequel des deux me déprime le plus.

Par

La C3, question de gout, je la trouve hideuse, tout comme les dernières production Citroën, c 'est à se demander s'ils n'ont pas fait exprès....d'un coté on a Peugeot qui est dans l'extrême et ici très fade! Dommage de ne pas avoir trouvé un style plus consensuel !

Les deux planches de bord pour les avoir conduites, sont très plastiques, mais la planche de bord de la Seat est moins agressive et l'ergonomie nettement meilleur.

Rien qu'à voir sous l'écran de la C3, il n'y a rien, un bloc de plastique....et cette custode avec cet adhésif horrible!

La Seat fait beaucoup plus sérieuse!

La Yaris Cross a sa place sur ce marché de par ses atouts!

Par

"Ils sont plus bruyants en charge qu’un 4 cylindres traditionnel et surtout bien plus voraces à la pompe."

Toujours ces affirmations hasardeuses sur la conso des 3 cylindres. Au lieu de colporter ces erreurs, pourquoi ne pas comparer les consos mesurées de ces moteurs avec les 4 cylindres du marché sur des SUV comparables ?

Vous constateriez alors qu'ils consomment à peu près pareil, certains un peu plus, d'autres un peu moins, mais pas de quoi en conclure que les 3 cylindres sont "bien plus voraces".

Par

En réponse à Enzodesign

Aucun des deux.. quand l'un est fade.. l'autre ressemble à un jouet..

Pour moi ce sera une yaris cross, le seul véritable suv qui l'assume et pas un monospace suvisé :lol::lol::lol:

:coucou:

Pareil pour moi. Ou sinon, le duo de chez Suzuki : le Scross et Vitara.

Le reste, c'est de la chiard'mobile traction. :bah:

Ps: j'ai 2 enfants, mais j'ai pas envie de rouler en monospace, fut t il SUVisé.

Un Suv, ça monte à 2300 m avec 40 cm de neige. :bah:

Par

En réponse à BigL

"Ils sont plus bruyants en charge qu’un 4 cylindres traditionnel et surtout bien plus voraces à la pompe."

Toujours ces affirmations hasardeuses sur la conso des 3 cylindres. Au lieu de colporter ces erreurs, pourquoi ne pas comparer les consos mesurées de ces moteurs avec les 4 cylindres du marché sur des SUV comparables ?

Vous constateriez alors qu'ils consomment à peu près pareil, certains un peu plus, d'autres un peu moins, mais pas de quoi en conclure que les 3 cylindres sont "bien plus voraces".

La consommation plus basse des 3 cylindres, c'est uniquement pour les tests d'homologations. En charge, c'est kif kif. Voir pire. :bah:

Par

Je crois que si j'avais à choisir je prendrais sans aucun doute la C3 ,sur la route cela doit être bien plus agréable ,s'est ça la plus important , l'intérieur est également plus gai ,les plastiques dur de Seat sont identiques à ceux de chez DACIA comme la plupart des modèles du groupe wolswagen qui a été condamné par rapport au dieselgatte, rappelons également qu'ils ont de gros soucis de mise au point de leurs modèle électrique il vaut mieux attendre les coréens vont bientôt sortir un modèle qui va pouvoir parcourir 500 kms et 20 mns de charge...voilà pour l'info

Par

Ni l'un ni l'autre, juste le Puma

Par

je ne comprend pas pourquoi sur le plan esthétique se tire une balle dans le pieds en ne mettant pas les protectiosn latérales sur portes qui équilibrent la silhouette du véhicule. il devient avec autrement plus sexy

Par

Pourquoi parler de Seat l'espagnol ???

Ça ne trompe personne que Seat c'est de l'allemand !!! Low Cost oui, mais allemand.

Par

En réponse à Loloobjectif

Je crois que si j'avais à choisir je prendrais sans aucun doute la C3 ,sur la route cela doit être bien plus agréable ,s'est ça la plus important , l'intérieur est également plus gai ,les plastiques dur de Seat sont identiques à ceux de chez DACIA comme la plupart des modèles du groupe wolswagen qui a été condamné par rapport au dieselgatte, rappelons également qu'ils ont de gros soucis de mise au point de leurs modèle électrique il vaut mieux attendre les coréens vont bientôt sortir un modèle qui va pouvoir parcourir 500 kms et 20 mns de charge...voilà pour l'info

Tiens , c est à peu près le même commentaire que tu as écrit sur le sujet de la golf r lol

C est le confinement qui t as rendu dépressif ? :)

Par

En réponse à halffinger

La consommation plus basse des 3 cylindres, c'est uniquement pour les tests d'homologations. En charge, c'est kif kif. Voir pire. :bah:

C’est pire sur la route et l’autoroute, je confirme. Les 3 cylindres consomment moins en ville que les 4 pattes actuels. Sur route et autoroute, les 4 pattes consomment moins, tournent moins vite,…et disposent d’une capacité d’accélération bien supérieure, d’où un agrément de conduite supérieur. Ils coûtent 1 500 à 2 000 euros de plus, lorsqu’ils existent ! (la C3 n’est pas disponible en 4 pattes). Les 3 cylindres sont surtout intéressants pour rouler en banlieue ou en ville, en allant au boulot. Mais le déconfinement va peut-être changer la donne…si le télétravail se développe à raison de 4 jours par semaine à la maison. Un couple en télé-travail n’aura besoin que d’une seule voiture, un jour chacun par semaine pour aller bosser, et éventuellement une vieille guimbarde ou une nounou pour emmener les jeunes à l’école durant les deux journées de travail posté. Bien évidemment (mais hors sujet), l’hybride avec un bon 4 pattes représente dans ce cas une solution idéale au niveau écolo.

Par

Est ce qu'ils ont rajouté des poignées de maintien au plafond du Seat ?

Par

Le Seat fait très plastoc. Vous parlez de qualité perçue mais franchement bof bof. Et puis est ce que vous incluez la sellerie dans la perception de la qualité ?

Par

En réponse à ff317

Le Seat fait très plastoc. Vous parlez de qualité perçue mais franchement bof bof. Et puis est ce que vous incluez la sellerie dans la perception de la qualité ?

et surtout il a un dessin digne des coréens .......en 1990

Par

Aucun des deux puisque SUV. Mais le Seat est un suv tout ce qu'il y a de plus fade et classique quand l'autre est presque aussi pratique qu'un monospace ou ludospace (après faut aimer le style que je trouve particulièrement disgracieux mais qui vieillit bien vu ses rondeurs). L'un classique l'autre pratique. Deux propositions différente.

Ce test n'est pas pertinent. Le but des tests pour moi, c'est de comparer deux véhicules concurrents sur lesquels les clients hésitent. Là j'ai du mal à voir qui pourrait hésiter entre un Arona et un C3 aircross tant les 2 sont opposés en terme de style et de proposition :bah:

Par

En réponse à BigL

"Ils sont plus bruyants en charge qu’un 4 cylindres traditionnel et surtout bien plus voraces à la pompe."

Toujours ces affirmations hasardeuses sur la conso des 3 cylindres. Au lieu de colporter ces erreurs, pourquoi ne pas comparer les consos mesurées de ces moteurs avec les 4 cylindres du marché sur des SUV comparables ?

Vous constateriez alors qu'ils consomment à peu près pareil, certains un peu plus, d'autres un peu moins, mais pas de quoi en conclure que les 3 cylindres sont "bien plus voraces".

6.3l aux 100 (réels ) en 28000 kms avec l'ecoboost 125 cv sur un C Max ; je ne faisait pas mieux avec le 1.9 tdi 105 sur une golf sportsvan et niveau bruit c'est bien plus reposant !

Par

En réponse à Panic At the Auto

Aucun des deux puisque SUV. Mais le Seat est un suv tout ce qu'il y a de plus fade et classique quand l'autre est presque aussi pratique qu'un monospace ou ludospace (après faut aimer le style que je trouve particulièrement disgracieux mais qui vieillit bien vu ses rondeurs). L'un classique l'autre pratique. Deux propositions différente.

Ce test n'est pas pertinent. Le but des tests pour moi, c'est de comparer deux véhicules concurrents sur lesquels les clients hésitent. Là j'ai du mal à voir qui pourrait hésiter entre un Arona et un C3 aircross tant les 2 sont opposés en terme de style et de proposition :bah:

En ce moment, chez Cara ça se creuse pour bricoler des faux comparatifs à base de recyclages d'essais.

On les reconnaît à ces superbes fondus entre 2 photos qui n'ont rien à voir.

Et s'ils n'ont pas réellement été faits avant, ça peut effectivement être que ça n'est pas pertinent.

Par

En réponse à zouzou 3869

6.3l aux 100 (réels ) en 28000 kms avec l'ecoboost 125 cv sur un C Max ; je ne faisait pas mieux avec le 1.9 tdi 105 sur une golf sportsvan et niveau bruit c'est bien plus reposant !

Beau chiffre, oui.

Après, sur un SUV et surtout sur autoroute, les résultats sont souvent moins glorieux. J'ai constaté qu'un Ecosport doté du même moteur consommait entre 9 et 10L/100 à bon train sur autoroute.

Mais un 4 cylindres ne fait guère mieux, et tous les moteurs, qu'ils soient 3 ou 4 cylindres, ne se valent pas ; il serait bien que Cara arrête avec ces affirmations à l'emporte-pièce.

Par

En réponse à fassi51

et surtout il a un dessin digne des coréens .......en 1990

Exact.

Ce n'est pas la première fois qu on me le dit. Et les nouvelles Seat sont clairement pompées Hyundai également.

Par

En réponse à BigL

En ce moment, chez Cara ça se creuse pour bricoler des faux comparatifs à base de recyclages d'essais.

On les reconnaît à ces superbes fondus entre 2 photos qui n'ont rien à voir.

Et s'ils n'ont pas réellement été faits avant, ça peut effectivement être que ça n'est pas pertinent.

Demain, comparatif entre une 308 et une A3 sedan :coolfuck:

Par

En réponse à ff317

Exact.

Ce n'est pas la première fois qu on me le dit. Et les nouvelles Seat sont clairement pompées Hyundai également.

C'est vrai qu'il y a une ressemblance dans le dessin jusqu'au aérateurs... Ils poussent loin

Par

Et sinon on peut connaitre la finalité de ce comparatif? L'arrivée d'un restylage ou d'un nouveau modèle?

Par

En réponse à zouzou 3869

6.3l aux 100 (réels ) en 28000 kms avec l'ecoboost 125 cv sur un C Max ; je ne faisait pas mieux avec le 1.9 tdi 105 sur une golf sportsvan et niveau bruit c'est bien plus reposant !

Je fait quasiment pareil hors ville avec ma ville Laguna 3 2.0 M4R 16v 140 de 2007, en 4 cylindres évidemment. Et elle marche bien mieux en accélérations malgré ses 1375 kg à vide. 0 à 100 km/h en 9.1s seulement.

Par contre, ça sirote tranquillement 15 litres en ville. :beuh:

Par

En réponse à BigL

Beau chiffre, oui.

Après, sur un SUV et surtout sur autoroute, les résultats sont souvent moins glorieux. J'ai constaté qu'un Ecosport doté du même moteur consommait entre 9 et 10L/100 à bon train sur autoroute.

Mais un 4 cylindres ne fait guère mieux, et tous les moteurs, qu'ils soient 3 ou 4 cylindres, ne se valent pas ; il serait bien que Cara arrête avec ces affirmations à l'emporte-pièce.

A 130 km/h au régulateur, cette fameuse Laguna fait du 8.3 litres aux 100 km. Moins qu'un ecoboost 125 ?:hum:

La Auris HSD fait du 5.5 litres aux 100 km dans les mêmes conditions. Avec des perfs moins bonne certes. :bien:

Par

Pas passionné par Renault mais le Captur esthétiquement s'en sort mieux que ces deux là, avec de surcroit un 4 cyl de 150 ch. Après si la priorité est le confort (moelleux) il n'y a pas à hésiter.

Par

Il y a une petite erreur dans l'article : effectivement, la C3AC peut avoir le Mirror Screen ; cela signifie qu'il "est compatible avec Android Auto, Apple CarPlay et MirrorLink" (voir p. 8 du document "CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ET ÉQUIPEMENTS")

Par

laissez-moi deviner: victoire du C3 AC grace a son confort et ses aspects pratiques :buzz:

Par

et bah pour une fois j'ai été mauvaise langue :ange:

Par

En réponse à halffinger

A 130 km/h au régulateur, cette fameuse Laguna fait du 8.3 litres aux 100 km. Moins qu'un ecoboost 125 ?:hum:

La Auris HSD fait du 5.5 litres aux 100 km dans les mêmes conditions. Avec des perfs moins bonne certes. :bien:

Regarde le profil de l'Ecosport, ça doit pas l'aider. Je pense qu'il est surtout pas fait pour, je me rappelle plus à quel régime il tournait à 135 mais c'était aussi avec pas mal de vent et de flotte et ça caillait. Sur les portions de route et autoroute à vitesse plus faible, la conso chutait brutalement.

Sinon sur mon Auris HSD les consos ont effectivement rien à voir, mais elle tourne à 2/3 d'E85 et sur autoroute la conso varie énormément suivant les conditions (température, relief, vent, pluie...) : en gros de 6 à 8L.

Par

En réponse à ymola

Et sinon on peut connaitre la finalité de ce comparatif? L'arrivée d'un restylage ou d'un nouveau modèle?

Publier en confinement, rien de plus.

Ah, et faire de sublimes photomontages.

Par

Le C3 AC de ma femme est toute option dont le Grip Control. Excellente voiture, ludique et confortable. Testée sur la neige avec ses pneus 4 saisons en montagne, elle passe partout. Pas besoin de chainer. Perso, je roule depuis plus de 20 ans en Jeep, des V8, 6 en ligne, 2,7 CRD et bien j'adore cette Citroen. Quant à la consommation, 6-7 litres en moyenne pour un 110CV puretech. Très correct. Rien à voir avec les 20 litres/100 de mon 6 cylindres 4 litres.

Par

En réponse à Ford the must

Ni l'un ni l'autre, juste le Puma

Pas photo j'ai un Ford Puma, mais il ne joue pas dans la même catégorie, le Ford est nettement supérieur à tout niveau. Sauf pour la modularité par rapport au C 3 aircross

Par

Au final ce C3 Aircross ne marche pas si bien que ça...la C3 est plus sympa...mais bon chez PSA on met des sangles genre celles des Coccinelles des années 80 en guise de poignées de portières...ok c est original mais après il ne faut pas se plaindre que l'image des productions PSA soient considérées comme lowcost et bas de gamme

Par

En réponse à halffinger

A 130 km/h au régulateur, cette fameuse Laguna fait du 8.3 litres aux 100 km. Moins qu'un ecoboost 125 ?:hum:

La Auris HSD fait du 5.5 litres aux 100 km dans les mêmes conditions. Avec des perfs moins bonne certes. :bien:

Ford Focus 1l 125 CV en montagne 8litres, 6,3l voir 6,5l sur milles kilomètre avec 2/3 de voie rapide et 1/3 d'autoroute, Ford Puma 1l 155cv mild hybride, on arrive à peu près au même consommation mais avec de la puissance supérieur surtout en reprise. Après, chacun conduit de façon différente et les routes ne sont pas les mêmes pour tout le monde donc il ne sert à rien à notre niveau de dire lequel moteur consomme plus ou moins, se serait pur speculation. Même les journalistes sur leur essaies n'arrive pas à avoir les mêmes consommations sur un véhicule identique.

Par

En réponse à Loloobjectif

Je crois que si j'avais à choisir je prendrais sans aucun doute la C3 ,sur la route cela doit être bien plus agréable ,s'est ça la plus important , l'intérieur est également plus gai ,les plastiques dur de Seat sont identiques à ceux de chez DACIA comme la plupart des modèles du groupe wolswagen qui a été condamné par rapport au dieselgatte, rappelons également qu'ils ont de gros soucis de mise au point de leurs modèle électrique il vaut mieux attendre les coréens vont bientôt sortir un modèle qui va pouvoir parcourir 500 kms et 20 mns de charge...voilà pour l'info

J'attends un Hyundai Kona électrique: 480 kms wltp et 50mn de charge de 20 et 80% de batterie. Comptons encore 2 ans pour les chiffres que vous annoncez.

Par

Caradisiac, impossible de vous prendre au sérieux.

Quasiment une coquille par article.

Zéro relecture.

Aucune butée hydraulique sur le C3 aircross...

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

Caradisiac, impossible de vous prendre au sérieux.

Quasiment une coquille par article.

Zéro relecture.

Aucune butée hydraulique sur le C3 aircross...

Ah, ben, je ne l'avais pas vu, cette coquille :ptèdr:

Est-ce que chez Caradisiac le confinement a eu raison... de leur raison ?

Par

tiens d'ailleurs ça me fait penser: depuis plusieurs marques sont en train de monter des amortos hydrauliques sur leurs petits modèles (Fiesta Active, Scala...) et Citroen qui en a fait un argument marketing gonflé a l'excès nous dit que c'est trop cher pour ses petits modèles? Rooooh...

Par

En réponse à ff317

Est ce qu'ils ont rajouté des poignées de maintien au plafond du Seat ?

Sur le modèle que j'avais eu en loc, il n'y en avait pas! pas besoin ça ne va pas vite lol!

Plus sérieusement c'est une économie de bout de chandelle

Par

En réponse à jujustice

La C3, question de gout, je la trouve hideuse, tout comme les dernières production Citroën, c 'est à se demander s'ils n'ont pas fait exprès....d'un coté on a Peugeot qui est dans l'extrême et ici très fade! Dommage de ne pas avoir trouvé un style plus consensuel !

Les deux planches de bord pour les avoir conduites, sont très plastiques, mais la planche de bord de la Seat est moins agressive et l'ergonomie nettement meilleur.

Rien qu'à voir sous l'écran de la C3, il n'y a rien, un bloc de plastique....et cette custode avec cet adhésif horrible!

La Seat fait beaucoup plus sérieuse!

La Yaris Cross a sa place sur ce marché de par ses atouts!

La Yaris Cross est absolument laide de face et copie les autres de profil et de l'arrière!

Les plastiques ne font pas tout et la C3 Aircross a le mérite du confort et du rangement! De plus elle sera relookée en fin d'année!

Par

En réponse à SubaLev

Au final ce C3 Aircross ne marche pas si bien que ça...la C3 est plus sympa...mais bon chez PSA on met des sangles genre celles des Coccinelles des années 80 en guise de poignées de portières...ok c est original mais après il ne faut pas se plaindre que l'image des productions PSA soient considérées comme lowcost et bas de gamme

A l'image du C4 Cactus, la première fois que je l'ai vu au salon je me disais c'est une blague! hey bien non! Vitre arrière de ne s'ouvrant pas, plastiques de mauvaises qualité, sangles faisant office de poignée de portes, les aérateurs d'une mocheté sans nom! Les assemblages sont quelconques! Essieu arrière à barre de torsion, l'impression qui en ressortait s'en rapproché du low cost!

A mi-carrière ils ont opté pour des butée hydraulique pour soulever un vent de nostalgie chez les aficionado de la marque , à quoi bon? Autant chercher une berline compact ou SUV mieux conçu !

De même pour le C5 Aircross, pas très harmonieux, avant mastoc, intérieur plastoc, profil chromé trop épais!

Les dernières production Citoën déçoivent beaucoup en terme de design et de conception de mon point de vue, ce n'est pas comme ça qu'on va plaire à l'international...

Par

En réponse à Marc29

La Yaris Cross est absolument laide de face et copie les autres de profil et de l'arrière!

Les plastiques ne font pas tout et la C3 Aircross a le mérite du confort et du rangement! De plus elle sera relookée en fin d'année!

Encore une fois c'est marrant comme on cherche systématiquement de la copie chez la Yaris Cross....

Soit un peu factuel et citent les pseudo copies?

Je te rejoint pour l'avant, mais la Yaris a le mérite d'être bien conçue et construite et les modèles précédents vieillissent bien mieux que les C3.

Par

Bonjour ayant possédé un c3 air cross pendant 1 an je peut vous dire que la consommation est de 7,9 l sans pousser les régimes sinon catastrophe.Pourtant depuis 47 ans que je conduis s'est la première voiture aussi gourmande .Je pense qu'un bon 4 cylindres serait le bien venu.Point de vu confort les sièges ne sont pas au top.

Par

En réponse à Papygeon

C’est pire sur la route et l’autoroute, je confirme. Les 3 cylindres consomment moins en ville que les 4 pattes actuels. Sur route et autoroute, les 4 pattes consomment moins, tournent moins vite,…et disposent d’une capacité d’accélération bien supérieure, d’où un agrément de conduite supérieur. Ils coûtent 1 500 à 2 000 euros de plus, lorsqu’ils existent ! (la C3 n’est pas disponible en 4 pattes). Les 3 cylindres sont surtout intéressants pour rouler en banlieue ou en ville, en allant au boulot. Mais le déconfinement va peut-être changer la donne…si le télétravail se développe à raison de 4 jours par semaine à la maison. Un couple en télé-travail n’aura besoin que d’une seule voiture, un jour chacun par semaine pour aller bosser, et éventuellement une vieille guimbarde ou une nounou pour emmener les jeunes à l’école durant les deux journées de travail posté. Bien évidemment (mais hors sujet), l’hybride avec un bon 4 pattes représente dans ce cas une solution idéale au niveau écolo.

Pour faire de tout petits trajets hors ville autant prendre un bon 4 pattes atmo sobre et fiable comme en propose Mazda, qui certes consommera un peu plus qu'un hybride, mais coûtera aussi moins cher à l'achat : pour un très petit rouleur ce sera pertinent du point de vue économique. :bah:

Par

En réponse à dinky

J'attends un Hyundai Kona électrique: 480 kms wltp et 50mn de charge de 20 et 80% de batterie. Comptons encore 2 ans pour les chiffres que vous annoncez.

480km WLTP donc 288 utilisables entre 80 et 20%, 2/3 seulement en usage autoroutier à vitesse normale, donc recharge de 50 minutes tous les 200 km : super en 2020... :oops:

Les vrais 500km sont encore très loin. :violon:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Pour faire de tout petits trajets hors ville autant prendre un bon 4 pattes atmo sobre et fiable comme en propose Mazda, qui certes consommera un peu plus qu'un hybride, mais coûtera aussi moins cher à l'achat : pour un très petit rouleur ce sera pertinent du point de vue économique. :bah:

Il n'y a pas photo un atmo 4 cylindres pour les mini citadine /citadine suffit comme la Mazda 2 le démontre.

Il fait bien passé les tests d’homologation,les 3 cylindres vont perdurer malheureusement...

Par

La même émotion que dans le rayon cafetière à Darty : "ah elle est originale celle-là"

Par

La Citroën pour sa robustesse et sa modularité incomparables ! Et n'oubliez pas non plus la revente : une Citroën de revendra bien plus facilement et plus chère qu'une SEAT.

De toute façon, règle de base pour toute SEAT : si vous n'avez pas minimum -30% en concession, c'est que vous vous êtes fait rouler !

Par

La plateforme 1 (c3, 208, c Elysée)de chez pas paraît un peu datée, de plus le genou des grands gaillards vient se loger dans le coin bas gauche de l’écran c’est douloureux. La prestation climatisation est aux fraises, lors de fortes chaleurs, bien en deçà de la concurrence. L’écran est placé trop bas et il est dangereux de le regarder pour régler la radio ou la climatisation par exemple. Pour le prix que ça coûte ... bof bof

Par

En réponse à Enzodesign

Aucun des deux.. quand l'un est fade.. l'autre ressemble à un jouet..

Pour moi ce sera une yaris cross, le seul véritable suv qui l'assume et pas un monospace suvisé :lol::lol::lol:

:coucou:

Si tu veux passer pour un connaisseur va donc acheter un Vitara Allgrip

Par

CITROËN C3 ESSENCE

Elle n'est homologuée que pour tracter 400 kgs... Soit même pas une petite remorque bagagère

Pendant ce temps une Renault Captur peut tracter entre 1 tonne et 1,2 tonne

PREUVE QUE LA C3 est construite en papier à cigarette !!!

Par

En réponse à halffinger

A 130 km/h au régulateur, cette fameuse Laguna fait du 8.3 litres aux 100 km. Moins qu'un ecoboost 125 ?:hum:

La Auris HSD fait du 5.5 litres aux 100 km dans les mêmes conditions. Avec des perfs moins bonne certes. :bien:

idem avec mazout d 1t900

Par

En réponse à Entouteobjectivité

La Citroën pour sa robustesse et sa modularité incomparables ! Et n'oubliez pas non plus la revente : une Citroën de revendra bien plus facilement et plus chère qu'une SEAT.

De toute façon, règle de base pour toute SEAT : si vous n'avez pas minimum -30% en concession, c'est que vous vous êtes fait rouler !

Non mais t'en n'a pas marre de raconter des conneries à longueur de journée !

Hors de ton pays de bidoche quand tu cherches un voiture d'occasion à petit prix, genre j'ai perdu 80% de ma valeur en 5 ans tu achète Peugeot, Citroën, Renault, fiat et Alfa .

Si tu as l'internet dans ta concession déserte c'est facile à vérifier .

Par

sauf erreur de ma part, il n'y a pas de suspensions à butées hydrauliques sur le C3 Aircross. Seuls le C4 Cactus restylé et la C5 Aircross en ont.

Par

En réponse à ChristopheD92

je ne comprend pas pourquoi sur le plan esthétique se tire une balle dans le pieds en ne mettant pas les protectiosn latérales sur portes qui équilibrent la silhouette du véhicule. il devient avec autrement plus sexy

Totalement ok avec vous notamment sur le c3 ou le même protection en bas de caisse que c5 aircross aurait amélioré la ligne : les portes paraissent nues

Par

*il y a pas à chier, l'arona est bien mieux construite , même s'il y a des plastiques "durs" à la base c'est du VW, fiable quoi.

Dommage que citron tombe aussi bas en faisant du low cost au prix du généraliste, psa se plante avec ses grilles de tarifs.

Sacrifier citroën ainsi avec des assemblages approximatifs, c'est une erreur. *

A terme dans le groupe PSA, seul opel sera valable, pris plus accessible avec de la qualité en prime.

Par

La C3 est un objet si fragile

qu'elle n'est homologuée que pour tracter 400 kgs en version essence, et 600 en diesel.

La petite remorque pour allee à la déchetterie, avec une "c3 essence vous êtes déjà considéré en surcharge, donc potentiellement sans assurance.

Par

je ne sais pas comment vous conduisait mais moi avec le moteur de l'arona je fais entre 3.8 et 5l au cent. Allé 6l si je suis lourds.

Par

En réponse à allegra02

La C3 est un objet si fragile

qu'elle n'est homologuée que pour tracter 400 kgs en version essence, et 600 en diesel.

La petite remorque pour allee à la déchetterie, avec une "c3 essence vous êtes déjà considéré en surcharge, donc potentiellement sans assurance.

ça doit être dû à la souplesse de suspension.

Mon voisin a eu une 207 et une C3 de 2018.

les deux ont les mêmes châssis mais la 207 peut tracter 1200kg et la C3 600 kg

Par

En réponse à fassi51

et surtout il a un dessin digne des coréens .......en 1990

j'allais le dire, un look sinistre

Par

En réponse à damon13

je ne sais pas comment vous conduisait mais moi avec le moteur de l'arona je fais entre 3.8 et 5l au cent. Allé 6l si je suis lourds.

''vous conduisait '' :biggrin::biggrin::biggrin: c'est de l'imparfait présent ça non ?:brosse::brosse::brosse::brosse:

Par

En réponse à Wurchtsalat

''vous conduisait '' :biggrin::biggrin::biggrin: c'est de l'imparfait présent ça non ?:brosse::brosse::brosse::brosse:

pour vous montrer que vous avec une méthode de conduite passée sur des autos bien présentes et qu'on est pas dans le même espace temps!

;) entre amateurs!

Par

"Univers ludique","formes rigolotes","silhouette volumique"....etc.Mais, concrètement,...elles montent les trottoirs?

Par

Sinon la seat est limite dangereuse au test de l'élan, pour ne pas dire dangereuse.

Le duo coréen est bien plus recommendable que ces deux caricatures....

Par

Il y a vraiment des gens qui disent que des âneries, dire que la Seat et la Citroën ce sont des voitures moche c'est franchement exagéré en plus j'ai roulé avec les deux elles très agréables à conduire.

Par

Laissez moi deviner il y'a eu une foutue guerre entre les pros VAG et les pros PSA :biggrin:

Par

En réponse à Enzodesign

Aucun des deux.. quand l'un est fade.. l'autre ressemble à un jouet..

Pour moi ce sera une yaris cross, le seul véritable suv qui l'assume et pas un monospace suvisé :lol::lol::lol:

:coucou:

Yaris Cross ou le Mazda Cx3

Par

En réponse à v_tootsie

Deux magnifiques saucisses à roulettes...

Je ne sais pas lequel des deux me déprime le plus.

Et moi qui pensais que tu allais finir par remplacer ta GS par l'une de ces merveilles :biggrin: remarque le Roc ne te pardonnerait jamais une telle offense :buzz:

Par

En réponse à halffinger

Pareil pour moi. Ou sinon, le duo de chez Suzuki : le Scross et Vitara.

Le reste, c'est de la chiard'mobile traction. :bah:

Ps: j'ai 2 enfants, mais j'ai pas envie de rouler en monospace, fut t il SUVisé.

Un Suv, ça monte à 2300 m avec 40 cm de neige. :bah:

J'espère pour toi que Roc ne lira pas ton commentaire :biggrin:

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Commentaire supprimé.

dédé :hello:

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En réponse à Marc29

La Yaris Cross est absolument laide de face et copie les autres de profil et de l'arrière!

Les plastiques ne font pas tout et la C3 Aircross a le mérite du confort et du rangement! De plus elle sera relookée en fin d'année!

Ça reste votre avis

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En réponse à Entouteobjectivité

La Citroën pour sa robustesse et sa modularité incomparables ! Et n'oubliez pas non plus la revente : une Citroën de revendra bien plus facilement et plus chère qu'une SEAT.

De toute façon, règle de base pour toute SEAT : si vous n'avez pas minimum -30% en concession, c'est que vous vous êtes fait rouler !

« Enfin, la décote attendue de l’Arona sera un peu moins faible que celle du C3 Aircross, selon la base de données La Centrale. « 

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En réponse à Entouteobjectivité

La Citroën pour sa robustesse et sa modularité incomparables ! Et n'oubliez pas non plus la revente : une Citroën de revendra bien plus facilement et plus chère qu'une SEAT.

De toute façon, règle de base pour toute SEAT : si vous n'avez pas minimum -30% en concession, c'est que vous vous êtes fait rouler !

« De toute façon, règle de base pour toute SEAT : si vous n'avez pas minimum -30% en concession, c'est que vous vous êtes fait rouler ! « 

Et chez Peugeot si vous allez chez le concessionnaire au lieu d aller sur Aramisauto le site de la grande braderie des véhicules psa neufs et d occasions 0 km c'est que vous vous êtes fait rouler ! :)

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le C3 AC n'a pas d'amortos hydraulique Bataille

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En réponse à Florilège87

Totalement ok avec vous notamment sur le c3 ou le même protection en bas de caisse que c5 aircross aurait amélioré la ligne : les portes paraissent nues

les airbumps ont eté ecartés au dernier moment car ça aurait couté 700€ de plus par voiture pour cause de partage de chaine avec le Crossland x

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En réponse à nicotdi

« Enfin, la décote attendue de l’Arona sera un peu moins faible que celle du C3 Aircross, selon la base de données La Centrale. « 

Ben "décote moins faible" ça veut dire que la décote de l'Arona serait plus élevée ! :biggrin:

Plus on pédale moins fort, moins on avance plus vite, en somme...

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La rigueur du groupe VAG face au sktech du groupe psa...il n y a même pas match...les designs pour enfants face aux véhicules d'adultes...

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En réponse à Nicozen2305

sauf erreur de ma part, il n'y a pas de suspensions à butées hydrauliques sur le C3 Aircross. Seuls le C4 Cactus restylé et la C5 Aircross en ont.

et oui, advanced confort mes couil...y a juste un peu de mousse memoire sur l'assise

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Qualité perçue !!!!!!!

Mais dans le réel ?

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Le Seat plus moderne et mieux fini aurait ma préférence.

Mais on le sait: les ristournes négociées sont plutôt à l'avantage de Citroën.:bah:

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En réponse à Ford the must

Ni l'un ni l'autre, juste le Puma

faut avouer que le design du Puma est une réussite... pour un SUV.

après, opter pour un SUV, ça n'est pas forcément/spécialement pour se faire plaisir... de toute façon.

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En réponse à Nicozen2305

sauf erreur de ma part, il n'y a pas de suspensions à butées hydrauliques sur le C3 Aircross. Seuls le C4 Cactus restylé et la C5 Aircross en ont.

et la nouvelle c4... qui va probablement faire un peu d'ombre à ce c3 aircross.

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En réponse à Enzodesign

Aucun des deux.. quand l'un est fade.. l'autre ressemble à un jouet..

Pour moi ce sera une yaris cross, le seul véritable suv qui l'assume et pas un monospace suvisé :lol::lol::lol:

:coucou:

Perso j'ai une Arona FR 150 avec quelques options. Intérieur cuir et alcantara, drive control avec roues de 18', tableau de bord digital.. Pas vraiment "fade".. Et, petit détail, 19 cm de garde au sol. Pour faire mieux il faut aller voir le Duster!

150 chevaux (moteur 4 cyl 1,5 l) pour un poids de citadine, ça commence à causer! Et pourtant 7 cv fiscaux, pas de malus, et une conso à vitesse réglementaire de 5,0/5,5 l sur route et 6,5 sur autoroute!

Pas vraiment fade, non.. discret peut-être! Mais vraiment efficace!

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