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Peugeot 308 GT : plus de puissance et une nouvelle boîte automatiqueAvec la nouvelle boîte automatique à 8 rapports, la variante GT de la 308 voit la puissance de son 1.6 PureTech grimper de 205 à 225 ch.

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et qaund est-ce que Renault implante leur tout nouveau 1800 de en variante 225cv sous le capot de la Megane?, je suis interesse par ce bloc 1.8l, je prefere un bloc qui "cube" 1.8l plutôt que 1.6L sur la Peugeot pour des raisons de fiabilité et + de rondeur

Par

C'est moi ou le 0-100 est complètement à la ramasse ? Je sais que ça ne fait pas tout mais quand même... Il y a globalement plus d'1sec d'écart avec les concurrentes de puissance +/- équivalente. Ca commence à faire beaucoup. :bah:

Par

heu ... qui fait un 80-120 en 5e dans une GTI ???

En 3e ca doit bien prendre 1 seconde de moins ...

Par

C’est vrai qu’avec 225 cv un 0 a 100 en 7.4 sec c’est à se demander ce qu’il c’est passer pour que se soit aussi lent pour info c’est à peu de choses près le temps d’une 306 s16 167cv

Par

Donc on annonce respecter les normes mais on se garde bien de donner ne serait-ce qu'un soupçon de chiffre... Ils doivent réfléchir au meilleur moyen pour contourner le plus efficacement le nouveau cycle.

Par

En réponse à 360Magnum

C’est vrai qu’avec 225 cv un 0 a 100 en 7.4 sec c’est à se demander ce qu’il c’est passer pour que se soit aussi lent pour info c’est à peu de choses près le temps d’une 306 s16 167cv

les tractions peuvent difficilement passer sous les 6.5 secondes ...

Par

En réponse à GlobalGuillaume

les tractions peuvent difficilement passer sous les 6.5 secondes ...

Y'en a quand même un paquet qui font mieux...

Par

Les retours des propriétaires objectifs ou les ressentis des journalistes sur la 308 GT 205 ch ont toujours été de se demander où étaient passés les 205 ch, ayant plutôt l'impression d'en avoir 180 sous le pied (et encore...). Donc pas de raison que pour la 225 ch, il en soit autrement... Sinon, on peut enfin avoir les antibrouillards avant sur cette nouvelle version ou c'est toujours bêtement impossible, comme à sa sortie (en raison d'une grille de refroidissement à l'époque) ?

Par

C'est le même 0 a 100 qu'une Leon Tsi 180 en boîte manuelle.....

Il y a pourtant 45 chevaux d'écart.............. :bah:

Par

Wahhhhhh ça rigole pas, 225ch...

En attendant, toujours pas foutu de proposer le choix entre méca et auto pour la GT. Remarque, vu la merde qu'est la boite mécanique de la 308, c'est pas SI grave que ça.

Sinon l'arrivée de l'EAT8 sur les blocs normaux est une bonne nouvelle. Merci les jap' d'avoir vendu une bonne boite à Peugeot.

Par

En réponse à pechtoc

Donc on annonce respecter les normes mais on se garde bien de donner ne serait-ce qu'un soupçon de chiffre... Ils doivent réfléchir au meilleur moyen pour contourner le plus efficacement le nouveau cycle.

Comme tous les autres :/

Par

En réponse à GlobalGuillaume

les tractions peuvent difficilement passer sous les 6.5 secondes ...

Non mais là on a quand même une voiture plus vieille de 20 ans niveau conception et bien mois puissante qui tape le même chrono donc un peu bidon comme excuse.

Par

Le 0 à 100 est plutôt banal. Par contre, le 80 à 120 est plutôt sympa.

Par

Et la 208 GTi BPS et la DS3 Performance; elles ne bénéficient pas de cette évolution du THP 205/208 en THP 225 ?

Par

En réponse à GlobalGuillaume

heu ... qui fait un 80-120 en 5e dans une GTI ???

En 3e ca doit bien prendre 1 seconde de moins ...

Moi ! Sur l'autoroute, je vois pas l'intérêt de passer la 3 pour passer de 80 à 120, si ce n'est que de faire un pic de conso. Sur route pour un dépassement éclair, je veux bien. C'est ce que je faisais régulièrement avec un moteur sans turbo. Avec, c'est pas la peine je reste en 4.

Par

En réponse à Nelson_Muntz

Et la 208 GTi BPS et la DS3 Performance; elles ne bénéficient pas de cette évolution du THP 205/208 en THP 225 ?

Pour ceux qui parlent de PERF, on se parle de la GT, pas de la GTI... :bah:

Par

Jackie a acheté une 308 gti

Robert lui une golf gti

Jackie y dit à Robert ben moi la mienne elle fait gnagna au 0 à 100

et Robert aussi il est fier ben moi la mienne elle fait gnagna au 0 à 100

et le fils de Jackie dit ben papa faite la course pour voir la plus rapide, et la Jackie dit à son fils, ben non mon grand c'est limité à 90 et sur le perif y a tout le temps des bouchons et tu sais en ville c'est limité à 50.

Par

En réponse à Moukeaf

Wahhhhhh ça rigole pas, 225ch...

En attendant, toujours pas foutu de proposer le choix entre méca et auto pour la GT. Remarque, vu la merde qu'est la boite mécanique de la 308, c'est pas SI grave que ça.

Sinon l'arrivée de l'EAT8 sur les blocs normaux est une bonne nouvelle. Merci les jap' d'avoir vendu une bonne boite à Peugeot.

Pas de soucis ce fût un plaisir :wink: et si Peugeot veux également un moteur ( un vrai ) ils suffit de passer commande , par exemple le K20 Honda irait trèèèès bien dans cette automobile du hâvr'

Par

Une 308 de 225ch essence ça commence à parler :miam:

Par

En réponse à pechtoc

Donc on annonce respecter les normes mais on se garde bien de donner ne serait-ce qu'un soupçon de chiffre... Ils doivent réfléchir au meilleur moyen pour contourner le plus efficacement le nouveau cycle.

Et chez VAG on attend la mise ai point d'une nouvelle puce(pour essence cette fois) :fleur:

Par

En réponse à Moukeaf

Wahhhhhh ça rigole pas, 225ch...

En attendant, toujours pas foutu de proposer le choix entre méca et auto pour la GT. Remarque, vu la merde qu'est la boite mécanique de la 308, c'est pas SI grave que ça.

Sinon l'arrivée de l'EAT8 sur les blocs normaux est une bonne nouvelle. Merci les jap' d'avoir vendu une bonne boite à Peugeot.

C'est rigolo de te voir à chaque fois commenter les articles sur PSA pour sortir les mêmes trucs.

Si les boîtes de PSA te chagrinent tant , tu dois être bien malheureux avec ta nouvelle voiture...

À un moment donné, je ne te vois pas commenter les autres articles traitant d'autres marques ne proposant que des boîtes auto japonaises

Je comprends bien que tu aimes bien te prendre le chou avec ETO mais nul besoin de l'invoquer quand il est absent

Par

En réponse à Mens14

C'est moi ou le 0-100 est complètement à la ramasse ? Je sais que ça ne fait pas tout mais quand même... Il y a globalement plus d'1sec d'écart avec les concurrentes de puissance +/- équivalente. Ca commence à faire beaucoup. :bah:

Faux :https://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-volkswagen-golf-vii+2.0+tsi+220+bluemotion+technology+gti+dsg6+5p-2017.html

Par

Pour en revenir à l'article la bonne nouvelle est dans l'adoption large de l'eat8 .

Manque toujours quelques moteurs performants chez PSA pour se la jouer pseudos premium.

Les performances du HDi 180 sont par exemple assez moyennes . Si on compare à un dci 160 c'est mieux mais dès que l'on compare aux tdi/d4/moteurs BMW... ça fait mal

Par

Une bonne voiture, mais ce super châssis mériterait plus de chevaux... ou une adaptation dans la renaissance du coupé RCZ.

Maintenant que la santé financière est bien meilleure, PEUGEOT se doit de relancer un peu un véhicule sportif.

Par

En réponse à Verigood

Faux :https://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-volkswagen-golf-vii+2.0+tsi+220+bluemotion+technology+gti+dsg6+5p-2017.html

bah tu as lu le lien que tu as posté au moins?:biggrin: non par ce que effectivement la golf met 1 seconde de moins... :biggrin:

Par

En réponse à Marco406

Pour en revenir à l'article la bonne nouvelle est dans l'adoption large de l'eat8 .

Manque toujours quelques moteurs performants chez PSA pour se la jouer pseudos premium.

Les performances du HDi 180 sont par exemple assez moyennes . Si on compare à un dci 160 c'est mieux mais dès que l'on compare aux tdi/d4/moteurs BMW... ça fait mal

c'est simple dans une golf 7 une golf TDI 150 est exactement aussi performante qu'une 308 GT hdi180. :biggrin:

Par

En réponse à kpouer44

Pour ceux qui parlent de PERF, on se parle de la GT, pas de la GTI... :bah:

En comparaison la dernière Astra 1.6 turbo de 200 chevaux, pas plus légère que la 308, fait le 0-100 en 7.0 secondes. Tant chez Renault que chez Peugeot ces vieux 1.6 ne sont plus à la hauteur. Chez Renault on se bouge avec le nouveau 1.8 mais chez PSA on persiste à vendre ce THP tant décrié pour sa fiabilité qui reste aléatoire malgré son grand age et ce n'est pas en l'appelant 1.6 puretech que ça va changer, juste de la poudre aux yeux.

Par

On en connait un qu'est parti signer direct chez P'geot...

Celui qui avait quelques grillons dans les portes et un vague air de notaire triste...

Sans doute pas un mauvais choix dans cette version là....mais pourquoi vient elle si tard ?

Par

En réponse à 360Magnum

C’est vrai qu’avec 225 cv un 0 a 100 en 7.4 sec c’est à se demander ce qu’il c’est passer pour que se soit aussi lent pour info c’est à peu de choses près le temps d’une 306 s16 167cv

y'a p'têt bien quelques dizaines de kg en sus qui seraient passé par là non ? Poids réel s'entend puisqu'on parle de PSA .

Quelques normes de dépollution qu'il est moins possible de bidouiller aussi....

Par

En réponse à Marco406

C'est rigolo de te voir à chaque fois commenter les articles sur PSA pour sortir les mêmes trucs.

Si les boîtes de PSA te chagrinent tant , tu dois être bien malheureux avec ta nouvelle voiture...

À un moment donné, je ne te vois pas commenter les autres articles traitant d'autres marques ne proposant que des boîtes auto japonaises

Je comprends bien que tu aimes bien te prendre le chou avec ETO mais nul besoin de l'invoquer quand il est absent

C'est dire à quel point le trauma est profond...

Sinon mes précédentes boites mécaniques étaient sympas. L'actuelle est en boite Auto et j'ai aucun problème à penser que l'EAT8 doit être meilleure que ma petite Getrag, à qui il manque justement une petite 7°vitesse... Je reste cependant dans le conditionnel, j'ai pu conduire que des EAT6 (qui elles étaient aussi très bien)

Par

Le 0 à 100 est quand même un peu honteux, non ?

Une Audi A3 sportback 2.0 TFSI de 190 cv le fait en 6.2s....

Par

En réponse à Marco406

Pour en revenir à l'article la bonne nouvelle est dans l'adoption large de l'eat8 .

Manque toujours quelques moteurs performants chez PSA pour se la jouer pseudos premium.

Les performances du HDi 180 sont par exemple assez moyennes . Si on compare à un dci 160 c'est mieux mais dès que l'on compare aux tdi/d4/moteurs BMW... ça fait mal

Ouais mais le DCi 160 fait 20ch de moins donc c'est normal qu'il soit moins performant, surtout qu'il n'a qu'une boite 6.

Du coup on en vient à la question : "Mais d'où ça vient ?"

L'EAT6 était pas mauvaise en soit, avec la 8 on devrait pas avoir un souci d'étagement (la maladie moderne... Tu rallonges les rapports pour réduire les émissions en homologation).

Ou alors le "180ch" est bidon et il développe beaucoup moins.

... Tant de questions sans réponses.

Par

En réponse à supRcc

bah tu as lu le lien que tu as posté au moins?:biggrin: non par ce que effectivement la golf met 1 seconde de moins... :biggrin:

As tu lu son commentaire au moins au lieu de la ramener??? 0.9 de différence alors qu'il a supposé plus d'une seconde...pourquoi pas deux!!

Par

En réponse à Verigood

As tu lu son commentaire au moins au lieu de la ramener??? 0.9 de différence alors qu'il a supposé plus d'une seconde...pourquoi pas deux!!

oui 0.9 seconde sur un 0 à 100 c'est rien a poids et puissance equivalente.... :biggrin::biggrin::biggrin: D'ailleurs elle est pas censé etre plus légère que la golf cette 308?

Par

Je fais confiance aux chiffres que donne peugeot. Par contre les chiffres de certains constructeurs (allemands) l'histoire nous a bien appris à s'en méfier . Quand à ceux qui compare les chiffres sur zeperf ou autre site bidon .. j'ai une 306 s16 , selon les pneus qu'il y a dessus ça change énormément la motricité en accélération. Rien ne vaut une confrontation directe au lieu de se baser sur des chiffres parfois pipés.

Par

En réponse à yanou 05

Je fais confiance aux chiffres que donne peugeot. Par contre les chiffres de certains constructeurs (allemands) l'histoire nous a bien appris à s'en méfier . Quand à ceux qui compare les chiffres sur zeperf ou autre site bidon .. j'ai une 306 s16 , selon les pneus qu'il y a dessus ça change énormément la motricité en accélération. Rien ne vaut une confrontation directe au lieu de se baser sur des chiffres parfois pipés.

mouais, ma cupra est spécifiée a 6sec sur le 0 a 100 et je le fait en 6s pile. et sur le 80 a 120 je fais 2s9 systématiquement :biggrin:

Par

En réponse à GlobalGuillaume

heu ... qui fait un 80-120 en 5e dans une GTI ???

En 3e ca doit bien prendre 1 seconde de moins ...

Ç est pas parce qu on a une gti qu on roule tous le temps à 6000 tours

Par

En réponse à trinita84

Ç est pas parce qu on a une gti qu on roule tous le temps à 6000 tours

sisi :biggrin::biggrin:

Par

En réponse à supRcc

mouais, ma cupra est spécifiée a 6sec sur le 0 a 100 et je le fait en 6s pile. et sur le 80 a 120 je fais 2s9 systématiquement :biggrin:

Comment arrive tu a mesurer avec précision un 80 -120 kmh ?

Par

Puff déjà il faudrait que les 308 gt sortent leur puissance de 205 CV tout comme la gti.

Par

En réponse à yanou 05

Comment arrive tu a mesurer avec précision un 80 -120 kmh ?

ah moi je mesure et chronomètre rien. je laisse le racelogic faire:biggrin:

Par

En réponse à Moukeaf

Ouais mais le DCi 160 fait 20ch de moins donc c'est normal qu'il soit moins performant, surtout qu'il n'a qu'une boite 6.

Du coup on en vient à la question : "Mais d'où ça vient ?"

L'EAT6 était pas mauvaise en soit, avec la 8 on devrait pas avoir un souci d'étagement (la maladie moderne... Tu rallonges les rapports pour réduire les émissions en homologation).

Ou alors le "180ch" est bidon et il développe beaucoup moins.

... Tant de questions sans réponses.

Pas très envie de m'étendre sur le dci 160 qui n'est pas comme le HDi 180 une foudre de guerre . Il me semble même que le dci (165?) se révélait un peu moins performant que le HDi 150 CV.

Disons que Renault à au moins le mérite de ne pas mettre de la jouer premium avec ce moteur. Ce sont des voitures moyen de gamme avec les qualités et défauts qui vont avec . Le prix (réel) n'est pas dégueu.

Peugeot produit un HDi 180 qui n'est pas beaucoup plus performant que le HDi 150. Quel est l'intérêt de ce moteur :voyons::voyons:?

Les performances du thp ne sont pas mauvaises mais pas au niveau des premiers de classe.

Bref si PSA à progresse il reste toujours les problèmes de motorisations HDG et transmission 4 roues motrices.

Ils ont intérêt à pas se foirer sur l'hybride

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Tu changes de sujet dsl.....Eh oui il faut tourner sa langue 10 fois dans sa bouche......

Par

En réponse à yanou 05

Comment arrive tu a mesurer avec précision un 80 -120 kmh ?

Les Vag ne reflètent pas les puissances énoncées....ils sont minimisés c est connu....

Par

"Selon Peugeot, il faut 3,9 secondes pour passer de 80 à 120 km/h. La GTi de 270 ch, certes à boîte manuelle, annonce 5,7 secondes en 5e !"

Super cette comparaison... :blague:

Le 3.9 secondes sur le 80 à 120 doit être comparable au 3.4 secondes (Chiffre vérifié) obtenu avec la 308 GTI sur le même exercice...Parce que rien qu'en 4eme, la GTI réalise un 4.4s.

Cependant 3.9 secondes pour un 80 à 120 km/h , ça pousse fort en effet. :bien:

Par

En réponse à adbossx

En comparaison la dernière Astra 1.6 turbo de 200 chevaux, pas plus légère que la 308, fait le 0-100 en 7.0 secondes. Tant chez Renault que chez Peugeot ces vieux 1.6 ne sont plus à la hauteur. Chez Renault on se bouge avec le nouveau 1.8 mais chez PSA on persiste à vendre ce THP tant décrié pour sa fiabilité qui reste aléatoire malgré son grand age et ce n'est pas en l'appelant 1.6 puretech que ça va changer, juste de la poudre aux yeux.

Apparemment la boîte EAT8 à tendance à sacrifié une petite partie de la puissance.

D'ailleurs l'accélération est quasiment la même qu'avec boîte manuelle et 205 chevaux. :bah:

Cependant, si le 3.9 secondes est réellement vérifié en pratique, c'est plus que suffisant pour obtenir un très bel agrément de conduite. (Relance sur autoroute en charge ou passage de 80 (Route) à 110km/h (nationale) d'ici juillet prochain...)

La 308 GT 205 chevaux realise au mieux 4.6 secondes sur un 80/120.

(Valeur vérifié)

Par

à se demander ,pour celui intéressé par cette bagnole,si l'écart de prix et de malus avec la 308 gti se justifie.

Par

En réponse à Marco406

Pas très envie de m'étendre sur le dci 160 qui n'est pas comme le HDi 180 une foudre de guerre . Il me semble même que le dci (165?) se révélait un peu moins performant que le HDi 150 CV.

Disons que Renault à au moins le mérite de ne pas mettre de la jouer premium avec ce moteur. Ce sont des voitures moyen de gamme avec les qualités et défauts qui vont avec . Le prix (réel) n'est pas dégueu.

Peugeot produit un HDi 180 qui n'est pas beaucoup plus performant que le HDi 150. Quel est l'intérêt de ce moteur :voyons::voyons:?

Les performances du thp ne sont pas mauvaises mais pas au niveau des premiers de classe.

Bref si PSA à progresse il reste toujours les problèmes de motorisations HDG et transmission 4 roues motrices.

Ils ont intérêt à pas se foirer sur l'hybride

Le HDI 180 est proposé en boite auto. Pas le 150. (En tout cas sur le 3008/5008, je crois aussi sur la 308)

Voilà tout l'intérêt. C'est d'ailleurs un de mes gros reproches au 3008 (avec la finition et l'ergonomie intérieure, le reste c'est du détail/troll de fanboy) : le 120 était un peu léger, le 180 trop cher car finition GT, et le 150 pas de boite auto... Sachant qu'aujourd'hui on a tendance à se tourner de plus en plus vers la boite auto, que celle de Peugeot est vraiment bien et que le Hdi 150 semble exister en auto (voir le C4 Picasso)... Voilà voilà.

Par

En réponse à yanou 05

Je fais confiance aux chiffres que donne peugeot. Par contre les chiffres de certains constructeurs (allemands) l'histoire nous a bien appris à s'en méfier . Quand à ceux qui compare les chiffres sur zeperf ou autre site bidon .. j'ai une 306 s16 , selon les pneus qu'il y a dessus ça change énormément la motricité en accélération. Rien ne vaut une confrontation directe au lieu de se baser sur des chiffres parfois pipés.

Tu devrais pas... Y'a des sites spécialisés qui ont remarqué que le poids de Peugeot n'est pas aussi... honnête qu'il n'y parait.

Par

En réponse à roc et gravillon

y'a p'têt bien quelques dizaines de kg en sus qui seraient passé par là non ? Poids réel s'entend puisqu'on parle de PSA .

Quelques normes de dépollution qu'il est moins possible de bidouiller aussi....

Y’a surtout près de 60cv en plus un turbo et la couple qui va avec sur la 308 et si on compare à des concurrentes actuelles de puissance similaire toutes sont bien plus rapides même des modèles moins puissants le sont et pour exemple une megane 2 rs 225 cv fait bien mieux.

Par

En réponse à yanou 05

Comment arrive tu a mesurer avec précision un 80 -120 kmh ?

Oui, sauf qu'a 100 compteur tu es a 94 ou 95 réel...

Par

En réponse à Mens14

C'est moi ou le 0-100 est complètement à la ramasse ? Je sais que ça ne fait pas tout mais quand même... Il y a globalement plus d'1sec d'écart avec les concurrentes de puissance +/- équivalente. Ca commence à faire beaucoup. :bah:

Ben la Mégane IV GT fait 7.2s avec le 1.6 205cv

Par

En réponse à Moukeaf

Tu devrais pas... Y'a des sites spécialisés qui ont remarqué que le poids de Peugeot n'est pas aussi... honnête qu'il n'y parait.

1205kg à sec.

C'est à dire sans liquide de refroidissement, sans essence, sans huile de boîte de vitesse, sans huile moteur.

Donc une fois que l'on a fait le plein de tous ces fluides, on peut rajouter un bon quintal. :ml:

Quand Alfa Roméo annonce 895kg pour sa 4C, ils nous font la même.

Au final la 4C pèse 1170kg avec les pleins et le conducteur.

D'ailleurs l'Alpine A 110 dont le poids à été donné tout plein fait soit 1100kg, à été mesuré à 1180kg. :bah:

Et c'est egalement en cela qu'un site comme zeperfs est bien plus pertinent que des données cobstructeurs bien souvent optimisées. :smile:

Par

concour de kekette du feu rouge le 0 à 100 ! je préfère avoir une super reprise 80 - 120 qu'un 0 à 100 pour l'utilisation de tous les jours

Par

En réponse à Doudou77100

Ben la Mégane IV GT fait 7.2s avec le 1.6 205cv

Et 200kg de plus sur la balance. Bon, tout le monde sait que PSA pèse ses véhicules rempli d'hélium.

Par

vous avez les rapports de boite ? les rejets CO2 pour le malus à comparer aux autres modèles concurrent ?

Par

En réponse à 360Magnum

C’est vrai qu’avec 225 cv un 0 a 100 en 7.4 sec c’est à se demander ce qu’il c’est passer pour que se soit aussi lent pour info c’est à peu de choses près le temps d’une 306 s16 167cv

Le poids du véhicule n'est pas le même aussi.

Par

En réponse à zafira500

Le poids du véhicule n'est pas le même aussi.

Je veut bien mais faut pas exagérer elle pèse pas deux tonnes de plus elle est donnée parmi les plus légères de sa catégorie après ça reste à vérifier.

Par

J'attends aussi que renault se décide à mettre le TCE225 dans la megane IV GT pour l'acheter...

Par

En réponse à 360Magnum

Je veut bien mais faut pas exagérer elle pèse pas deux tonnes de plus elle est donnée parmi les plus légères de sa catégorie après ça reste à vérifier.

Toi t’es jamais monté dans une s16, un missile, le poids inférieur et les rapports plus court n’y sont pas pour rien.

Le problème c’est que le 0 à 100 si t’as des premiers rapports pas adaptés ( passage d’un rapport à 98 km/h par exemple ) t’aura un chiffre pourri alors que la caisse est un putain d’avion, il n’y a qu’a Voir le 80 a 120 atomisé par cette bombe !

Conduite par un bon pilote sur asphalte de rallye cette caisse te ferais ravaler ton v8 cul sec..

Par

En réponse à trackos

Toi t’es jamais monté dans une s16, un missile, le poids inférieur et les rapports plus court n’y sont pas pour rien.

Le problème c’est que le 0 à 100 si t’as des premiers rapports pas adaptés ( passage d’un rapport à 98 km/h par exemple ) t’aura un chiffre pourri alors que la caisse est un putain d’avion, il n’y a qu’a Voir le 80 a 120 atomisé par cette bombe !

Conduite par un bon pilote sur asphalte de rallye cette caisse te ferais ravaler ton v8 cul sec..

De 1 je sait à quel point ça marche un s16 de 2 un V8 us mis à part en ligne droite le reste c’est pas son fort je sait aussi mais aussi rapide soit le s16 en accélération face au V8 us il n’a aucune chance.

Par

En réponse à 360Magnum

De 1 je sait à quel point ça marche un s16 de 2 un V8 us mis à part en ligne droite le reste c’est pas son fort je sait aussi mais aussi rapide soit le s16 en accélération face au V8 us il n’a aucune chance.

Le v8 sera peut-être devant. . Mais seulement jusqu'au premier virage . Après bye bye. .

Je la kiffe grave ma s16 :love::love::lover::lover::lover::love::love::miam::miam:

Par

Super! Pour rouler à 80 km/h c'est bien évidemment indispensable!

Par

manque toujours au catalogue une 308 de 150cv pour avoir un bon compromis prestations/prix/perfs/conso.

prochainement disponible?

Par

En réponse à yanou 05

Le v8 sera peut-être devant. . Mais seulement jusqu'au premier virage . Après bye bye. .

Je la kiffe grave ma s16 :love::love::lover::lover::lover::love::love::miam::miam:

Je le savait c’est pas le but d’une américaine Moi j’ai une préférence pour la zx 167 cv.

Par

En réponse à JMT 64

Super! Pour rouler à 80 km/h c'est bien évidemment indispensable!

Ce commentaire aussi était pas indispensable y’en a toujours un pour le sortir ce com bidon personne ne te retiens prend toi une caisse de 60cv pour rouler à 80 si c’est très bien pour toi.

Par

En réponse à chat_chant_le_sapin

vous avez les rapports de boite ? les rejets CO2 pour le malus à comparer aux autres modèles concurrent ?

Par définition une BVA8 va tirer très long, en 7ème et 8ème... mais ça n’impacte pas les performances générales, puisqu’on a des intermédiaires très serrés et de quoi toujours être dans la bonne plage d’utilisation.

Clairement, ce n’est pas l’étagement d’une BVA8 qui peut plomber les performances type 0-100, bien au contraire...

Par

En réponse à mekinsy

1205kg à sec.

C'est à dire sans liquide de refroidissement, sans essence, sans huile de boîte de vitesse, sans huile moteur.

Donc une fois que l'on a fait le plein de tous ces fluides, on peut rajouter un bon quintal. :ml:

Quand Alfa Roméo annonce 895kg pour sa 4C, ils nous font la même.

Au final la 4C pèse 1170kg avec les pleins et le conducteur.

D'ailleurs l'Alpine A 110 dont le poids à été donné tout plein fait soit 1100kg, à été mesuré à 1180kg. :bah:

Et c'est egalement en cela qu'un site comme zeperfs est bien plus pertinent que des données cobstructeurs bien souvent optimisées. :smile:

Ouaip. Ils annonçaient dans les 1200Kg pour la GTi à vide, pesée en ordre de marche à un peu moins de 1450Kg.

Ca veut dire 75kg de pilote, environ 50kg de carburant... 125kg, on a 125kg à remplir encore avec les fluides. Ca fait beaucoup d'huile et de liquide de refroidissement.

Ses rivales, aussi entre 1400 et 1500kg dans la même norme, étaient dans les 1300kg à vide. Ca colle nettement plus à la réalité.

Pour ceux qui se demandent : L'essence et le gasoil sont plus léger que l'eau, donc moins d'1Kg/L.

Par

En réponse à trackos

Toi t’es jamais monté dans une s16, un missile, le poids inférieur et les rapports plus court n’y sont pas pour rien.

Le problème c’est que le 0 à 100 si t’as des premiers rapports pas adaptés ( passage d’un rapport à 98 km/h par exemple ) t’aura un chiffre pourri alors que la caisse est un putain d’avion, il n’y a qu’a Voir le 80 a 120 atomisé par cette bombe !

Conduite par un bon pilote sur asphalte de rallye cette caisse te ferais ravaler ton v8 cul sec..

Le 0 à 100 veut rien dire... Trop de paramètres à prendre en compte.

Par

Un 0 à 100 en 7.4 secondes, c'est 6 dixièmes de plus qu'une Giulia Jtd 180 auto qui fait 45ch de moins, et c'est une berline... et on ne parle même pas des reprises... Il se foutrait pas un peu du monde monsieur Peugeot?

Par

Pour un soit disant véhicule léger, elle reste très en retrait par rapport à une Vw Golf de 220 ch et son poids supérieur.

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En réponse à Moukeaf

Le HDI 180 est proposé en boite auto. Pas le 150. (En tout cas sur le 3008/5008, je crois aussi sur la 308)

Voilà tout l'intérêt. C'est d'ailleurs un de mes gros reproches au 3008 (avec la finition et l'ergonomie intérieure, le reste c'est du détail/troll de fanboy) : le 120 était un peu léger, le 180 trop cher car finition GT, et le 150 pas de boite auto... Sachant qu'aujourd'hui on a tendance à se tourner de plus en plus vers la boite auto, que celle de Peugeot est vraiment bien et que le Hdi 150 semble exister en auto (voir le C4 Picasso)... Voilà voilà.

Mouais...pas très convaincant, j'ai conduit deux 3008 hdi, un 120 avec EAT6 qui m'a justement semblé parfaitement calibré, et un 150 en boîte manuelle qui même si nous étions plus nombreux à bord, ne m'a pas semblé si supérieur en agrément. Le 120 en finition Allure et boîte auto, possiblement le meilleur choix jusqu'à présent !

Peut-être que sur autoroute la différence est sensible, mais enfin pour rouler en France, et sauf à rouler chargé ou à tracter, à un moment il faut m'expliquer en quoi 120 ch et 300 Nm de couple c'est juste. Sur le 5008, je veux bien !

Ou alors, tu roules beaucoup, tu as choisi une berline, et tu as bien fait car prendre un SUV pour ne faire presque que de l'autoroute c'est une bêtise ! Un des gros avantages d'un SUV comme le 3008 c'est sa maniabilité étonnante, ça n'est pas mis en avant plus que ça, mais c'est étonnant comme il est maniable pour un véhicule de 1,85m de large.

Quoi qu'il en soit concernant le gap de ce thp évolué, je fais partie des gens pas encore sereins niveau fiabilité, au vu du passif de ce bloc, la version 125 ch dispo au lancement de la 308 V2, a elle aussi connu son lot de problèmes notamment de distribution. C'est peut-être injuste car depuis le temps, il n'a pas du être si compliqué de corriger la fragilité de ces moteurs...

Et donc en attendant le 1.2 puretech biturbo de 156 ch s'il arrive un jour, il y a maintenant rien moins que 95 ch d'écart entre les 2è et 3è motorisations essence ! Il manque vraiment une proposition au milieu.:biggrin:

Pour conclure, on rappellera quand même que même 4 ans et quelques après son lancement, il reste compliqué de trouver mieux qu'une 308, comme proposition chez les compactes, à moins d'aller mettre quasi 10000€ de plus dans du premium (on cause prix d'achat réel, hein) :biggrin:

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Une branlée coude à la portière face à une Golf GTI?

Perso j'y crois à l'aise, mais quel journaliste va nous démontrer véracité ou son contraire?

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En réponse à blooky

J'attends aussi que renault se décide à mettre le TCE225 dans la megane IV GT pour l'acheter...

Le 1.8 225cv sera sur la phase 2 de la Mégane GT.

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En réponse à Doudou77100

Le 1.8 225cv sera sur la phase 2 de la Mégane GT.

Pardon 225ch :)

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En réponse à Aurcads

Mouais...pas très convaincant, j'ai conduit deux 3008 hdi, un 120 avec EAT6 qui m'a justement semblé parfaitement calibré, et un 150 en boîte manuelle qui même si nous étions plus nombreux à bord, ne m'a pas semblé si supérieur en agrément. Le 120 en finition Allure et boîte auto, possiblement le meilleur choix jusqu'à présent !

Peut-être que sur autoroute la différence est sensible, mais enfin pour rouler en France, et sauf à rouler chargé ou à tracter, à un moment il faut m'expliquer en quoi 120 ch et 300 Nm de couple c'est juste. Sur le 5008, je veux bien !

Ou alors, tu roules beaucoup, tu as choisi une berline, et tu as bien fait car prendre un SUV pour ne faire presque que de l'autoroute c'est une bêtise ! Un des gros avantages d'un SUV comme le 3008 c'est sa maniabilité étonnante, ça n'est pas mis en avant plus que ça, mais c'est étonnant comme il est maniable pour un véhicule de 1,85m de large.

Quoi qu'il en soit concernant le gap de ce thp évolué, je fais partie des gens pas encore sereins niveau fiabilité, au vu du passif de ce bloc, la version 125 ch dispo au lancement de la 308 V2, a elle aussi connu son lot de problèmes notamment de distribution. C'est peut-être injuste car depuis le temps, il n'a pas du être si compliqué de corriger la fragilité de ces moteurs...

Et donc en attendant le 1.2 puretech biturbo de 156 ch s'il arrive un jour, il y a maintenant rien moins que 95 ch d'écart entre les 2è et 3è motorisations essence ! Il manque vraiment une proposition au milieu.:biggrin:

Pour conclure, on rappellera quand même que même 4 ans et quelques après son lancement, il reste compliqué de trouver mieux qu'une 308, comme proposition chez les compactes, à moins d'aller mettre quasi 10000€ de plus dans du premium (on cause prix d'achat réel, hein) :biggrin:

Mais par contre j'espère que tu laves pas ton véhicule tout les samedi, parce que ça prend l'eau en dessous, entre la portière.

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En réponse à 360Magnum

C’est vrai qu’avec 225 cv un 0 a 100 en 7.4 sec c’est à se demander ce qu’il c’est passer pour que se soit aussi lent pour info c’est à peu de choses près le temps d’une 306 s16 167cv

Le poids certainement !

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308 gt de 225ch, est-ce que cela change vraiment quelques chose? il ne sagit pas de l'arme ultime mais d'une auto plaisir, et pratique.

Peugeot se laisse le temps de paufinner sa 308 GTI avec cette nouvelle boite! Pendant teant d'année ils se sont trainé des bva4 et bvm6 qui n'encaissé aucun couple et n'avait aucune réactivité, alors on voit qu'avec les eat6 et eat8 ils peuvent enfin se/nous faire plaisir.

Un règle chez PSA, on laisse pourrir les produits qui ne se vendent pas! Et bien cette 308gt doit bien se vendre pour être encore améliorée. Un cailloux dans le pieds de ceux qui racontaient que si PSA ne faisait pas de sportive c'était parce que cela ne se vendait pas.

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En réponse à Aurcads

Mouais...pas très convaincant, j'ai conduit deux 3008 hdi, un 120 avec EAT6 qui m'a justement semblé parfaitement calibré, et un 150 en boîte manuelle qui même si nous étions plus nombreux à bord, ne m'a pas semblé si supérieur en agrément. Le 120 en finition Allure et boîte auto, possiblement le meilleur choix jusqu'à présent !

Peut-être que sur autoroute la différence est sensible, mais enfin pour rouler en France, et sauf à rouler chargé ou à tracter, à un moment il faut m'expliquer en quoi 120 ch et 300 Nm de couple c'est juste. Sur le 5008, je veux bien !

Ou alors, tu roules beaucoup, tu as choisi une berline, et tu as bien fait car prendre un SUV pour ne faire presque que de l'autoroute c'est une bêtise ! Un des gros avantages d'un SUV comme le 3008 c'est sa maniabilité étonnante, ça n'est pas mis en avant plus que ça, mais c'est étonnant comme il est maniable pour un véhicule de 1,85m de large.

Quoi qu'il en soit concernant le gap de ce thp évolué, je fais partie des gens pas encore sereins niveau fiabilité, au vu du passif de ce bloc, la version 125 ch dispo au lancement de la 308 V2, a elle aussi connu son lot de problèmes notamment de distribution. C'est peut-être injuste car depuis le temps, il n'a pas du être si compliqué de corriger la fragilité de ces moteurs...

Et donc en attendant le 1.2 puretech biturbo de 156 ch s'il arrive un jour, il y a maintenant rien moins que 95 ch d'écart entre les 2è et 3è motorisations essence ! Il manque vraiment une proposition au milieu.:biggrin:

Pour conclure, on rappellera quand même que même 4 ans et quelques après son lancement, il reste compliqué de trouver mieux qu'une 308, comme proposition chez les compactes, à moins d'aller mettre quasi 10000€ de plus dans du premium (on cause prix d'achat réel, hein) :biggrin:

J'ai essayé le 5008 (pas de 3008 dispo en essai en 120/EAT), mais y'a quand même pas une telle différence de poids entre les 2, si ?

Je précise : Je cherchais à changer ma Leon 3 en 150 TSI. Donc bien plus légère, mais je voulais un truc plus posé, pépère. Effectivement, je visais les berlines, mais la 508 étant à la ramasse vu mes critères, je me suis dit que c'était l'occasion de surpasser mes à priori. Ceci dit, je voulais pas un truc trop mou, d'où l'envie d'un peu de puissance. Je pense que, pour monsieur tout le monde, le 120 hdi aurait suffit. Perso, je lui trouvais un souffle un peu court. Mais la Leon était nerveuse aussi.

Sinon mieux qu'une 308... Bah ça y est, maintenant qu'elle est à la hauteur de sa concurrence niveau équipement... Il aura fallu 3ans quoi. Et vu son prix, encore heureux qu'elle soit pas mal.

Et pourtant, elle est loin d'être si bien que ça... Pourquoi tu crois qu'elle se vend mal ?

Par

En réponse à VeryFake

Pour un soit disant véhicule léger, elle reste très en retrait par rapport à une Vw Golf de 220 ch et son poids supérieur.

Ca se vend encore une Golf de 220 ch? il ne reste pas que la 245ch?

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En réponse à Altrico

Ca se vend encore une Golf de 220 ch? il ne reste pas que la 245ch?

En attendant, elle reste au dessus d'un véhicule soit disant léger.

PS non elle n'est plus vendu depuis le restylage.

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En réponse à 360Magnum

De 1 je sait à quel point ça marche un s16 de 2 un V8 us mis à part en ligne droite le reste c’est pas son fort je sait aussi mais aussi rapide soit le s16 en accélération face au V8 us il n’a aucune chance.

C’est vrai

Par

La planche de bord est toujours aussi laide, la finition douteuse et l'ergonomie vraiment catastrophique

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En réponse à GrosMytho

et qaund est-ce que Renault implante leur tout nouveau 1800 de en variante 225cv sous le capot de la Megane?, je suis interesse par ce bloc 1.8l, je prefere un bloc qui "cube" 1.8l plutôt que 1.6L sur la Peugeot pour des raisons de fiabilité et + de rondeur

Il edt vrai que le dowsizing edt une vaste connerie. Ceci dit le 1.8 de RENAULT n'est toujours pas équipé de FAP alors que c'est obligatoire ...

Par

En réponse à Wilduster

La planche de bord est toujours aussi laide, la finition douteuse et l'ergonomie vraiment catastrophique

Affaire de goût ! La finition est très convenable, et bien meilleure que chez RENAULT et pas mal de japonaises.

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En réponse à Doudou77100

Pardon 225ch :)

Ouais maus pas de FAP . RENAULT se donne de la dépollution !

Par

En réponse à Moukeaf

J'ai essayé le 5008 (pas de 3008 dispo en essai en 120/EAT), mais y'a quand même pas une telle différence de poids entre les 2, si ?

Je précise : Je cherchais à changer ma Leon 3 en 150 TSI. Donc bien plus légère, mais je voulais un truc plus posé, pépère. Effectivement, je visais les berlines, mais la 508 étant à la ramasse vu mes critères, je me suis dit que c'était l'occasion de surpasser mes à priori. Ceci dit, je voulais pas un truc trop mou, d'où l'envie d'un peu de puissance. Je pense que, pour monsieur tout le monde, le 120 hdi aurait suffit. Perso, je lui trouvais un souffle un peu court. Mais la Leon était nerveuse aussi.

Sinon mieux qu'une 308... Bah ça y est, maintenant qu'elle est à la hauteur de sa concurrence niveau équipement... Il aura fallu 3ans quoi. Et vu son prix, encore heureux qu'elle soit pas mal.

Et pourtant, elle est loin d'être si bien que ça... Pourquoi tu crois qu'elle se vend mal ?

Elle se vend moins bien ? Parce qu'au niveau européen, il y a d'excellentes compactes récentes (Astra) très bien remisées, que le restylage de la golf est peut-être plus probant, et surtout, que comme pour d'autres segments, les SUV 3008 en tête lui prennent beaucoup de ventes.

Ceci dit c'est normal que les ventes 2017 soient en baisse, le restylage était annoncé depuis longtemps, il a pu y avoir un effet d'attente (un peu surfait d'ailleurs).

A moins que ce ne soit le "succès" de la nouvelle Civis qui lui ait mangé toutes ses parts de marché :redface:

Par

Ça fait plaisir de voir que PSA equipe ses modèles de boîtes de vitesses à convertisseur très correctes.

Pour avoir testé durant un mois une 508 hdi180 eat6, ce n'avait pas la souplesse de la bva de ma Chrysler 300c v6 ces (bva 5 Mercedes), mais quand même pas mal.

Espérons que l'eat8 soit plus douce sur les premiers rapports ou à la reprise de Gaza et ce sera parfait !

Par

Franchement c'est un peu con d'obliger à prendre une boîte auto pour gagner 20 chevaux. Et au niveau du prix, y'aura forcément un surcoût d'au moins 1000€. A ce moment-là, autant passer par un reprogrammateur pour moins chère.

Sinon pour le débat du 80/120, ça reste plutôt correcte selon les besoins du conducteurs.

Par

En réponse à pechtoc

Donc on annonce respecter les normes mais on se garde bien de donner ne serait-ce qu'un soupçon de chiffre... Ils doivent réfléchir au meilleur moyen pour contourner le plus efficacement le nouveau cycle.

... et ils ont bien raison.

Par

Ma CLA qui n'a pas de vocation sportive comme une GT ou GTI fait mieux à 6.8s/100

Bizarre surement le fais que se ne soit qu'un 1.6L donc moins de couple ...

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