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Par Vive les VE
Donc des Tesla en circulation aux USA c'est 0.36 % 
Par blek le roc le 30/04/2024 à 21:30
Commentaires - Peugeot et Renault, ce n'est vraiment pas l'Amérique !
Peugeot et Renault, ce n'est vraiment pas l'Amérique !
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Par auyaja
L'industrie automobile européenne est au bord du précipice avec la transition brutale vers le tout électrique imposée par des politiciens techniquement incompétents.
Par auyaja
Car non seulement on ne saura plus faire de thermiques ou hydrides tués dans l'oeuf par la réglementation, mais ce sont les chinois qui nous vendent déjà les batteries et qui demain nous vendront les voitures electriques.
Par GArnaud
Tesla a déjà 20% de véhicules en circulation aux USA que Porsche qui lui y est présent depuis 80 ans ! Impressionnant.
Pendant mon armée j'avais eu à re-apprendre le français à un bi-national américain voulant conserver son passeport américain, les bi-nationaux doivent effectuer leur service du côté ou c'est obligatoire lorsque c'est le cas. Il roulait en Porsche 911 en avouant la bouche en cœur que c'était ce qu'il avait trouvé de moins cher sur le parking d'occasions visité... 3000$ en l'occurrence.
Par Gastor
Dans les années 70 mes parents avait acheté une "LeCar" aux US, ben ils l'ont importée une fois rentré en France. C'était sans doute impossible à revendre, seul explication à cette importation économiquement inintéressante sinon.
Par VARVILO
La photo qui illustre l'article signale l'époque où les marques française ont tenté un "débarquement" aux USA: les années 70. Avant la 505, il y eut la 504, pour laquelle les concessionnaires réclamèrent en vain la clim'. Réponse: "nos clients du sud de la France s'en passent".
Alors les Ricains se sont passés de Peugeot.
Définitivement.
PS: la DS du mentalist ne compte donc pour rien?
Par VARVILO
Ahem... le modèle en photo est bien un break 504, dont on reconnaît les décrochement du toit à l'AR.
Par Vive les VE
En réponse à GArnaud
Tesla a déjà 20% de véhicules en circulation aux USA que Porsche qui lui y est présent depuis 80 ans ! Impressionnant.
Pendant mon armée j'avais eu à re-apprendre le français à un bi-national américain voulant conserver son passeport américain, les bi-nationaux doivent effectuer leur service du côté ou c'est obligatoire lorsque c'est le cas. Il roulait en Porsche 911 en avouant la bouche en cœur que c'était ce qu'il avait trouvé de moins cher sur le parking d'occasions visité... 3000$ en l'occurrence.
Un autre point commun avec Porsche :
Tesla deuxième marque automobile la plus chère à réparer !
La Model 3 a beau être la voiture électrique la plus vendue de France, les témoignages de manque de pièces, de délais à rallonge et de coûts de réparation prohibitifs sont monnaie courante chez Tesla. La marque peine à l’après-vente et ne semble pas vraiment s’en soucier.
Tesla arrive derrière, avec un coût moyen supérieur de 61,1%, tandis que Land Rover complète le podium avec des remises en état 31,6% au-delà de la moyenne. A titre de comparaison, BMW est 15,8% au-dessus de la moyenne, tandis que Peugeot est pile à la valeur "100".
Certaines Tesla plus chères à réparer que des Porsche
Mais le classement par modèles livre un autre éclairage sur la réalité des Tesla. Quel est le véhicule le plus coûteux à réparer du segment des berlines de moyenne taille ? La Tesla Model 3 (+23,1% par rapport au coût moyen) devant la Mercedes Classe C (+14,4%) et la Renault Talisman (+5,2%). Idem pour le segment des routières. La Model S culmine (+40,9%) loin devant la Mercedes Classe E, dont le coût moyen de remise en état est 3,6% inférieur à la moyenne. Quant au segment des gros SUV de luxe, le Model X affiche un généreux +38,4% de frais de réparation par rapport à la moyenne, devant le Porsche Cayenne (+27%) et le BMW X5 (-2,4%). A ces problèmes de coûts élevés s’additionne une disponibilité des pièces détachées visiblement aléatoire, selon les centaines de témoignages de propriétaires présents sur la toile partout dans le monde. Des phénomènes largement amplifiés par l’étroitesse du réseau agréé Tesla.
Par smartboy
Ce triste constat trouve hélas une explication peu reluisante. Les Peugeot, Renault, Citroën ont eu leur chance et parfois séduit les américains à leur lancement ( par exemple 505, R9 Alliance ont connu un certain succès)... mais l image de ces marques fut durablement ternie par le vieillissement des produits proposés : à l époque les japonais, les allemands et les Suédois proposaient des véhicules fiables et durables qui les ont durablement installé sur le sol américain. Les voitures Françaises n'offraient pas la même qualité de fabrication et cela a été fatal d'autant plus qu'elles étaient soit plus chères que les américaines équivalentes (Peugeot) et pas moins chères que les indestructibles japonaises qui envahissaient le marché (Renault). Les Italiennes et les anglaises connurent le même triste sort pour les mêmes raisons !
Les Coréens, puis les nouvelles marques de luxe japonaises (exemple Lexus) ont au contraire su prospérer en offrant aux Américains la seule raison valable à leurs yeux d'acheter une voiture étrangère : une qualité de fabrication et une fiabilité supérieure aux productions américaines, ce que n'offraient ni Peugeot ni Renault. 
Par smartboy
En réponse à VARVILO
La photo qui illustre l'article signale l'époque où les marques française ont tenté un "débarquement" aux USA: les années 70. Avant la 505, il y eut la 504, pour laquelle les concessionnaires réclamèrent en vain la clim'. Réponse: "nos clients du sud de la France s'en passent".
Alors les Ricains se sont passés de Peugeot.
Définitivement.
PS: la DS du mentalist ne compte donc pour rien?
Effectivement, il y eu des Dauphines, des Simca 1000, des 403, des Citroën ds, etc...
Elles offraient un certain exotisme, voir des qualités routières inconnues des automobiles américaines mais hélas le reste ne suivait pas.
La seule auto française ayant connu une très large diffusion en Amérique est la Simca Horizon ! Normal, Simca appartenait à l'époque à Chrysler et ce modèle se retrouvait également sous les blasons Plymouth et Dodge...
Par Katoche
En réponse à GArnaud
Tesla a déjà 20% de véhicules en circulation aux USA que Porsche qui lui y est présent depuis 80 ans ! Impressionnant.
Pendant mon armée j'avais eu à re-apprendre le français à un bi-national américain voulant conserver son passeport américain, les bi-nationaux doivent effectuer leur service du côté ou c'est obligatoire lorsque c'est le cas. Il roulait en Porsche 911 en avouant la bouche en cœur que c'était ce qu'il avait trouvé de moins cher sur le parking d'occasions visité... 3000$ en l'occurrence.
Tu sais pas compter 20% de ou ???
1 018 637 Tesla enregistré aux États Unis.
Population États Unis = 329 million
Je te laisse le calcul simple.
On est loin de tes 20%
Les ricains aimes les vrai moteur !
Pas comme tout ces bobo français parisien perdu dans la ville !
Wakatépé Baboune
Par Vive les VE
En réponse à Katoche
Tu sais pas compter 20% de ou ???
1 018 637 Tesla enregistré aux États Unis.
Population États Unis = 329 million
Je te laisse le calcul simple.
On est loin de tes 20%
Les ricains aimes les vrai moteur !
Pas comme tout ces bobo français parisien perdu dans la ville !
Wakatépé Baboune
Tesla aux USA (leur marché) c'est 0.36 % des voitures en circulation.
Je pense qu'il voulait dire que Tesla c'est 20% de plus que Porsche (1M par rapport aux 800K)
Par zzeelec
En réponse à Vive les VE
Un autre point commun avec Porsche :
Tesla deuxième marque automobile la plus chère à réparer !
La Model 3 a beau être la voiture électrique la plus vendue de France, les témoignages de manque de pièces, de délais à rallonge et de coûts de réparation prohibitifs sont monnaie courante chez Tesla. La marque peine à l’après-vente et ne semble pas vraiment s’en soucier.
Tesla arrive derrière, avec un coût moyen supérieur de 61,1%, tandis que Land Rover complète le podium avec des remises en état 31,6% au-delà de la moyenne. A titre de comparaison, BMW est 15,8% au-dessus de la moyenne, tandis que Peugeot est pile à la valeur "100".
Certaines Tesla plus chères à réparer que des Porsche
Mais le classement par modèles livre un autre éclairage sur la réalité des Tesla. Quel est le véhicule le plus coûteux à réparer du segment des berlines de moyenne taille ? La Tesla Model 3 (+23,1% par rapport au coût moyen) devant la Mercedes Classe C (+14,4%) et la Renault Talisman (+5,2%). Idem pour le segment des routières. La Model S culmine (+40,9%) loin devant la Mercedes Classe E, dont le coût moyen de remise en état est 3,6% inférieur à la moyenne. Quant au segment des gros SUV de luxe, le Model X affiche un généreux +38,4% de frais de réparation par rapport à la moyenne, devant le Porsche Cayenne (+27%) et le BMW X5 (-2,4%). A ces problèmes de coûts élevés s’additionne une disponibilité des pièces détachées visiblement aléatoire, selon les centaines de témoignages de propriétaires présents sur la toile partout dans le monde. Des phénomènes largement amplifiés par l’étroitesse du réseau agréé Tesla.
C'est l'un des points noirs de Tesla : l'étroitesse de son réseau et l'incapacité à faire réparer dans le premier bouclard du quartier. (à quand un accord Tesla-Feu vert/Midas/Norauto ? 
)
Tant que tout va bien, c'est super, mais si on a un problème, ça peut rapidement devenir très gênant.
Par ZZTOP60
En réponse à smartboy
Effectivement, il y eu des Dauphines, des Simca 1000, des 403, des Citroën ds, etc...
Elles offraient un certain exotisme, voir des qualités routières inconnues des automobiles américaines mais hélas le reste ne suivait pas.
La seule auto française ayant connu une très large diffusion en Amérique est la Simca Horizon ! Normal, Simca appartenait à l'époque à Chrysler et ce modèle se retrouvait également sous les blasons Plymouth et Dodge...
Et...la Renault Rambler...voiture de près de 5m de longueur avec un moteur 6 cylindres de plus de 3l.C42TAIT LE R2SULTAT DE L4ASSOCIATION DE Renault avec American Motors Company.Il en circulait quelques unes en France avec un moteur plus "petit" mais elle était chère.
Par v_tootsie
En réponse à smartboy
Ce triste constat trouve hélas une explication peu reluisante. Les Peugeot, Renault, Citroën ont eu leur chance et parfois séduit les américains à leur lancement ( par exemple 505, R9 Alliance ont connu un certain succès)... mais l image de ces marques fut durablement ternie par le vieillissement des produits proposés : à l époque les japonais, les allemands et les Suédois proposaient des véhicules fiables et durables qui les ont durablement installé sur le sol américain. Les voitures Françaises n'offraient pas la même qualité de fabrication et cela a été fatal d'autant plus qu'elles étaient soit plus chères que les américaines équivalentes (Peugeot) et pas moins chères que les indestructibles japonaises qui envahissaient le marché (Renault). Les Italiennes et les anglaises connurent le même triste sort pour les mêmes raisons !
Les Coréens, puis les nouvelles marques de luxe japonaises (exemple Lexus) ont au contraire su prospérer en offrant aux Américains la seule raison valable à leurs yeux d'acheter une voiture étrangère : une qualité de fabrication et une fiabilité supérieure aux productions américaines, ce que n'offraient ni Peugeot ni Renault.
L'investissement n'a pas du être le même ! Il est donc logique que la qualité de fabrication soit au diapason...
La LS 400 a été un joli pavé dans la mare.
Par icare 27
En réponse à smartboy
Ce triste constat trouve hélas une explication peu reluisante. Les Peugeot, Renault, Citroën ont eu leur chance et parfois séduit les américains à leur lancement ( par exemple 505, R9 Alliance ont connu un certain succès)... mais l image de ces marques fut durablement ternie par le vieillissement des produits proposés : à l époque les japonais, les allemands et les Suédois proposaient des véhicules fiables et durables qui les ont durablement installé sur le sol américain. Les voitures Françaises n'offraient pas la même qualité de fabrication et cela a été fatal d'autant plus qu'elles étaient soit plus chères que les américaines équivalentes (Peugeot) et pas moins chères que les indestructibles japonaises qui envahissaient le marché (Renault). Les Italiennes et les anglaises connurent le même triste sort pour les mêmes raisons !
Les Coréens, puis les nouvelles marques de luxe japonaises (exemple Lexus) ont au contraire su prospérer en offrant aux Américains la seule raison valable à leurs yeux d'acheter une voiture étrangère : une qualité de fabrication et une fiabilité supérieure aux productions américaines, ce que n'offraient ni Peugeot ni Renault.
les vérités d'hier sont toujours à la mode !
Par GArnaud
En réponse à Vive les VE
Tesla aux USA (leur marché) c'est 0.36 % des voitures en circulation.
Je pense qu'il voulait dire que Tesla c'est 20% de plus que Porsche (1M par rapport aux 800K)
Exactement, j'ai raté le plus.
Par fedoismyname
Je suis étonné concernant les Citroën.
Car il y en a théoriquement encore beaucoup chez des particuliers, ne serait-ce en mode collection. même des 2cv, importées of course.
Mais il y a aussi des DS et surtout, des SM, avec même un spécialiste je crois en Californie.
Par gaetan09
Il y a plusieurs raisons qui ne sont pas expliqués... 1 / un environnement politique pas favorable, les americaines etait tres taxées en france et du coup il y avait aussi du protectionnisme. 2 / les européennes etait tres exotiques dans les années 60 : il s'agissait principalement de coupé cabriolet (MG/ triumph / healey / porsche) ou de voiture de luxe (mercedes, volvo saab rolls jaguar) qui n'existait pas ou tres peu en france 3 / un investissement sous estimés, des usine, un réseau ou des importateur de renom (hoffman pour porsche..) 4 / des normes a suivre : pollution (des 1964 ou 65 en californie) securité : par exemple la hauteur des phare devait etre constante, ce qui a condamné la SM et la DS aux US... mais aucunemement la qualité des voiture : par ex peugeot avec la 505 a eu un beau succés ... bref si on compare par exemple avec VW, on voit clairement que ca n'a jamais interessé nos constructeurs qui n'ont jamais mis les moyens adequats
Par anneaux nîmes.
Qu'importe.
Vous croisez beaucoup de Lincoln en UE?
Ou des Buick, des RAM, etc etc...
Contrairement à ce que peuvent penser bon nombre de troll ce n'est pas parce qu'un constructeur n'est pas le premier qu'il est en perdition, tout comme une voiture peut très bien se vendre sans forcément être la plus vendue de sa catégorie.
Ce n'est pas non plus parce que en nom propre il n'est pas présent dans tel ou tel pays que c'est une mauvaise chose.
Par fedoismyname
En réponse à gaetan09
Il y a plusieurs raisons qui ne sont pas expliqués... 1 / un environnement politique pas favorable, les americaines etait tres taxées en france et du coup il y avait aussi du protectionnisme. 2 / les européennes etait tres exotiques dans les années 60 : il s'agissait principalement de coupé cabriolet (MG/ triumph / healey / porsche) ou de voiture de luxe (mercedes, volvo saab rolls jaguar) qui n'existait pas ou tres peu en france 3 / un investissement sous estimés, des usine, un réseau ou des importateur de renom (hoffman pour porsche..) 4 / des normes a suivre : pollution (des 1964 ou 65 en californie) securité : par exemple la hauteur des phare devait etre constante, ce qui a condamné la SM et la DS aux US... mais aucunemement la qualité des voiture : par ex peugeot avec la 505 a eu un beau succés ... bref si on compare par exemple avec VW, on voit clairement que ca n'a jamais interessé nos constructeurs qui n'ont jamais mis les moyens adequats
En même temps, à cette époque lointaine, le marché américain, c'était globalement de grosses cylindrées et souvent de gros modèles.
Pas pour rien que les français peinaient à y proposer quelque chose de pertinent pour ce marché.
Mais Rover et Fiat ne faisaient pas spécialement mieux...
Aujourd'hui, vu la taille moyenne des voitures vendues aux USA, je pense que la donne n'a pas spécialement changé.
D'ailleurs, le gabarit d'une Tesla model 3 est considéré comme classique là-bas, voire un poil petit. Alors que chez nous, cette caisse est plutôt considérée comme une grande berline, plutôt pas trop adaptée aux petites ruelles de la plupart des villes et à la taille de nombre de garages/box.
Par EBUS
En réponse à smartboy
Ce triste constat trouve hélas une explication peu reluisante. Les Peugeot, Renault, Citroën ont eu leur chance et parfois séduit les américains à leur lancement ( par exemple 505, R9 Alliance ont connu un certain succès)... mais l image de ces marques fut durablement ternie par le vieillissement des produits proposés : à l époque les japonais, les allemands et les Suédois proposaient des véhicules fiables et durables qui les ont durablement installé sur le sol américain. Les voitures Françaises n'offraient pas la même qualité de fabrication et cela a été fatal d'autant plus qu'elles étaient soit plus chères que les américaines équivalentes (Peugeot) et pas moins chères que les indestructibles japonaises qui envahissaient le marché (Renault). Les Italiennes et les anglaises connurent le même triste sort pour les mêmes raisons !
Les Coréens, puis les nouvelles marques de luxe japonaises (exemple Lexus) ont au contraire su prospérer en offrant aux Américains la seule raison valable à leurs yeux d'acheter une voiture étrangère : une qualité de fabrication et une fiabilité supérieure aux productions américaines, ce que n'offraient ni Peugeot ni Renault.
Votre analyse est assez juste mais les anglaises (cabriolets) ont eu un certain succès et les italiennes de luxe également (FERRARI) Certaines japonaises (premières CIVIC) rouillaient allègrement et une PEUGEOT 504 ou 505 étaient certainement aussi fiables qu'une japonaise. Les principaux problèmes ont été des mauvais choix de distributeurs et un manque de volonté (pas assez d'investissement)
Par salacius crumb
Quand on voit comment la R5 bleue a fini dans l'agence tous risques... Même Barracuda disait que les tôles étaient trop fines!!
Par MrKmebs
En réponse à VARVILO
La photo qui illustre l'article signale l'époque où les marques française ont tenté un "débarquement" aux USA: les années 70. Avant la 505, il y eut la 504, pour laquelle les concessionnaires réclamèrent en vain la clim'. Réponse: "nos clients du sud de la France s'en passent".
Alors les Ricains se sont passés de Peugeot.
Définitivement.
PS: la DS du mentalist ne compte donc pour rien?
Et la 403 cab' de Columbo 
Par gignac-31
Un recensement par marque des modèles en circulation sur le sol américain, arrêté au 31 décembre 2021, nous apprend ainsi que n’y circulent plus que 635 Peugeot et 90 Renault
quand tu vend au usa ce qu'ils ne veulent pas tu vend qu'aux originaux fan de la série colombo!
j'ai jamais vu de renault au usa!!
par contre j'ai vu des 505 essence avec double phare à l'avant...
des 505 essence 2 litres qui ont pu faire leur 300 000 kms!!
pour vendre a usa.. 4 conditions... fabriquer au usa...
de la cylindrée 2l5 mini en 4 cylindres et v6 ... 3 litres!!
une boite auto!!
et de la fiabilité!!!
renault avait aucune des 4 conditions!!
peugeot il lui en manquait 2!! la cylindree un peu juste... et pas de made in usa!!
les japs eux cochent toutes les cases!!!
le premium allemand ... presque toutes les cases...
elles sont pas toutes made in usa...
en ce moment renault et peugeot ne propose pas aux français ce qu'ils veulent!!
et ils vont le payer cher!!!
les français veulent du thermique fiable... pas du 3 pattes!!!
ou de l'electrique bon marché!!!
leur sucrer le diesel fiable et doubler les prix çà le fera pas!!!
les chinois vont les tuer!!
avec des caisses à 25 000 électriques d'ici 4 ou 5 ans!!
quand on veut vendre des caisses faut s'adapter au marché local..
européen ou usa...
si on le fait pas... on sort du game!!
Par Papa souchps
et combien de marques américaines (100% USA) roule en France ?
Par v_tootsie
En réponse à gignac-31
Un recensement par marque des modèles en circulation sur le sol américain, arrêté au 31 décembre 2021, nous apprend ainsi que n’y circulent plus que 635 Peugeot et 90 Renault
quand tu vend au usa ce qu'ils ne veulent pas tu vend qu'aux originaux fan de la série colombo!
j'ai jamais vu de renault au usa!!
par contre j'ai vu des 505 essence avec double phare à l'avant...
des 505 essence 2 litres qui ont pu faire leur 300 000 kms!!
pour vendre a usa.. 4 conditions... fabriquer au usa...
de la cylindrée 2l5 mini en 4 cylindres et v6 ... 3 litres!!
une boite auto!!
et de la fiabilité!!!
renault avait aucune des 4 conditions!!
peugeot il lui en manquait 2!! la cylindree un peu juste... et pas de made in usa!!
les japs eux cochent toutes les cases!!!
le premium allemand ... presque toutes les cases...
elles sont pas toutes made in usa...
en ce moment renault et peugeot ne propose pas aux français ce qu'ils veulent!!
et ils vont le payer cher!!!
les français veulent du thermique fiable... pas du 3 pattes!!!
ou de l'electrique bon marché!!!
leur sucrer le diesel fiable et doubler les prix çà le fera pas!!!
les chinois vont les tuer!!
avec des caisses à 25 000 électriques d'ici 4 ou 5 ans!!
quand on veut vendre des caisses faut s'adapter au marché local..
européen ou usa...
si on le fait pas... on sort du game!!
Et ta Prius qui boit 10 litres à 110, tu l'as revue ? 
Par auyaja
Et combien de voitures européennes roulent sur les autres continents de la planète ?
Pas beaucoup manifestement, contrairement aux autos coréennes et japonaises qui se vendent partout.
Par fedoismyname
Il y a un peu Jeep, Ford (mustang thermique), mais c'est marginal, et avec Jeep, on a généralement affaire à des moteurs "adaptés" au marché européen.
Bon, il y a Tesla, il est vrai, également.
Par anneaux nîmes.
En réponse à auyaja
Et combien de voitures européennes roulent sur les autres continents de la planète ?
Pas beaucoup manifestement, contrairement aux autos coréennes et japonaises qui se vendent partout.
Vous avez beaucoup voyagé ?
Par auyaja
Pourquoi ?
A part les voitures allemandes haut de gamme, pas beaucoup de voitures européennes sur les autres continent. On note au passage l'hypocrisie de l'Allemagne qui pousse à la transition énergétique chez nous mais qui espère bien continuer à exporter les autos thermiques ailleurs sur la planéte...
Par lapoutre45
En réponse à fedoismyname
Je suis étonné concernant les Citroën.
Car il y en a théoriquement encore beaucoup chez des particuliers, ne serait-ce en mode collection. même des 2cv, importées of course.
Mais il y a aussi des DS et surtout, des SM, avec même un spécialiste je crois en Californie.
Très étonné aussi. Y ayant habité et y allant plusieurs fois par an dans des dizaines de villes différentes depuis des années, j'ai déjà vu de nombreuses Citroen (et quelques Peugeot).
Je ne crois pas une seconde qu'il n'y ait que si peu de Citroen aux US. Peut-être que le mode de recensement a une particularité qui m'a échappé.
Des Renault, jamais par contre, je ne vais peut-être pas aux bons endroits ou bien elles sont toutes aux musées.
Par Acura
En réponse à lapoutre45
Très étonné aussi. Y ayant habité et y allant plusieurs fois par an dans des dizaines de villes différentes depuis des années, j'ai déjà vu de nombreuses Citroen (et quelques Peugeot).
Je ne crois pas une seconde qu'il n'y ait que si peu de Citroen aux US. Peut-être que le mode de recensement a une particularité qui m'a échappé.
Des Renault, jamais par contre, je ne vais peut-être pas aux bons endroits ou bien elles sont toutes aux musées.
Vivant a Montreal depuis 3 ans, j'y ai vu une 505, une R5, une 504, une DS... et une VelSatis. Bicolore. Qui tourne dans mon quartier, donc plusieurs fois !
Par ricolapin
Le Car(iole) ou Alliance
Par narmer
Dingue, en surfant pour trouver des infos, j'ai trouvé que la NASA avait transformé des Renault 12 en voiture électrique !!!
Par gordini12
En réponse à auyaja
Pourquoi ?
A part les voitures allemandes haut de gamme, pas beaucoup de voitures européennes sur les autres continent. On note au passage l'hypocrisie de l'Allemagne qui pousse à la transition énergétique chez nous mais qui espère bien continuer à exporter les autos thermiques ailleurs sur la planéte...
pas assez voyage, car en Amérique du Sud, il y a un grand pourcentage de marques françaises.
En Afrique aussi selon les pays.
Par VW n1
En réponse à VARVILO
La photo qui illustre l'article signale l'époque où les marques française ont tenté un "débarquement" aux USA: les années 70. Avant la 505, il y eut la 504, pour laquelle les concessionnaires réclamèrent en vain la clim'. Réponse: "nos clients du sud de la France s'en passent".
Alors les Ricains se sont passés de Peugeot.
Définitivement.
PS: la DS du mentalist ne compte donc pour rien?
ils ont très vite rembarqué
Par VARVILO
En réponse à gignac-31
Un recensement par marque des modèles en circulation sur le sol américain, arrêté au 31 décembre 2021, nous apprend ainsi que n’y circulent plus que 635 Peugeot et 90 Renault
quand tu vend au usa ce qu'ils ne veulent pas tu vend qu'aux originaux fan de la série colombo!
j'ai jamais vu de renault au usa!!
par contre j'ai vu des 505 essence avec double phare à l'avant...
des 505 essence 2 litres qui ont pu faire leur 300 000 kms!!
pour vendre a usa.. 4 conditions... fabriquer au usa...
de la cylindrée 2l5 mini en 4 cylindres et v6 ... 3 litres!!
une boite auto!!
et de la fiabilité!!!
renault avait aucune des 4 conditions!!
peugeot il lui en manquait 2!! la cylindree un peu juste... et pas de made in usa!!
les japs eux cochent toutes les cases!!!
le premium allemand ... presque toutes les cases...
elles sont pas toutes made in usa...
en ce moment renault et peugeot ne propose pas aux français ce qu'ils veulent!!
et ils vont le payer cher!!!
les français veulent du thermique fiable... pas du 3 pattes!!!
ou de l'electrique bon marché!!!
leur sucrer le diesel fiable et doubler les prix çà le fera pas!!!
les chinois vont les tuer!!
avec des caisses à 25 000 électriques d'ici 4 ou 5 ans!!
quand on veut vendre des caisses faut s'adapter au marché local..
européen ou usa...
si on le fait pas... on sort du game!!
ça y est, je crois que j'ai trouvé votre problème: l'écriture asthmatique .
Par contre, j'ignore si ça se soigne...
Par Le Sinus
Une histoire concernant Peugeot mais qui n'est pas relayée dans l'article : quand Peugeot a lancé sa 505 adaptée au marché US, l'idée était de se forger un statut de constructeur généraliste un peu chic et plus hdg que Ford, Plymouth ou Chevrolet, misant sur l'exotisme européen à la façon de Volkswagen, Volvo, Rover et co. Mais Peugeot Motors of America a également obtenu un contrat avec les Taxis de New York pour la fourniture de 505 comme taxis jaunes. L'ennui, c'est que cette fonction de taxi tranchait avec l'image que voulait renvoyer Peugeot de sa 505.
Une anecdote représentative d'un mal très français : une totale incapacité à entretenir une identité de manière cohérente.
Par Le Sinus
Je n'ai pas souvent voyagé en Amérique du Nord, la seule française que j'y ai vu, c'était un cabriolet Peugeot 204 vert dans un rassemblement de voitures anciennes (très chouette d'ailleurs, il y a avait aussi une Bricklin, une Lincoln Cosmopolitan et plein d'autres modèles exotiques dans le genre).
Par Gastor
En réponse à Le Sinus
Une histoire concernant Peugeot mais qui n'est pas relayée dans l'article : quand Peugeot a lancé sa 505 adaptée au marché US, l'idée était de se forger un statut de constructeur généraliste un peu chic et plus hdg que Ford, Plymouth ou Chevrolet, misant sur l'exotisme européen à la façon de Volkswagen, Volvo, Rover et co. Mais Peugeot Motors of America a également obtenu un contrat avec les Taxis de New York pour la fourniture de 505 comme taxis jaunes. L'ennui, c'est que cette fonction de taxi tranchait avec l'image que voulait renvoyer Peugeot de sa 505.
Une anecdote représentative d'un mal très français : une totale incapacité à entretenir une identité de manière cohérente.
Pourtant tout les taxi en Allemagne étaient des W123, et des Peugeot en France. Ils croyaient sans doute bien faire.
Par VW n1
En réponse à gignac-31
Un recensement par marque des modèles en circulation sur le sol américain, arrêté au 31 décembre 2021, nous apprend ainsi que n’y circulent plus que 635 Peugeot et 90 Renault
quand tu vend au usa ce qu'ils ne veulent pas tu vend qu'aux originaux fan de la série colombo!
j'ai jamais vu de renault au usa!!
par contre j'ai vu des 505 essence avec double phare à l'avant...
des 505 essence 2 litres qui ont pu faire leur 300 000 kms!!
pour vendre a usa.. 4 conditions... fabriquer au usa...
de la cylindrée 2l5 mini en 4 cylindres et v6 ... 3 litres!!
une boite auto!!
et de la fiabilité!!!
renault avait aucune des 4 conditions!!
peugeot il lui en manquait 2!! la cylindree un peu juste... et pas de made in usa!!
les japs eux cochent toutes les cases!!!
le premium allemand ... presque toutes les cases...
elles sont pas toutes made in usa...
en ce moment renault et peugeot ne propose pas aux français ce qu'ils veulent!!
et ils vont le payer cher!!!
les français veulent du thermique fiable... pas du 3 pattes!!!
ou de l'electrique bon marché!!!
leur sucrer le diesel fiable et doubler les prix çà le fera pas!!!
les chinois vont les tuer!!
avec des caisses à 25 000 électriques d'ici 4 ou 5 ans!!
quand on veut vendre des caisses faut s'adapter au marché local..
européen ou usa...
si on le fait pas... on sort du game!!
LA réputation que se sont faites ces marques est due à un manque de fiabilité.
Quand c'est pas fiable et qu'en plus il n'y a pas de réseau , il n'y a plus d'acheteur.
Par Phcat
En réponse à smartboy
Ce triste constat trouve hélas une explication peu reluisante. Les Peugeot, Renault, Citroën ont eu leur chance et parfois séduit les américains à leur lancement ( par exemple 505, R9 Alliance ont connu un certain succès)... mais l image de ces marques fut durablement ternie par le vieillissement des produits proposés : à l époque les japonais, les allemands et les Suédois proposaient des véhicules fiables et durables qui les ont durablement installé sur le sol américain. Les voitures Françaises n'offraient pas la même qualité de fabrication et cela a été fatal d'autant plus qu'elles étaient soit plus chères que les américaines équivalentes (Peugeot) et pas moins chères que les indestructibles japonaises qui envahissaient le marché (Renault). Les Italiennes et les anglaises connurent le même triste sort pour les mêmes raisons !
Les Coréens, puis les nouvelles marques de luxe japonaises (exemple Lexus) ont au contraire su prospérer en offrant aux Américains la seule raison valable à leurs yeux d'acheter une voiture étrangère : une qualité de fabrication et une fiabilité supérieure aux productions américaines, ce que n'offraient ni Peugeot ni Renault.
Très bonne analyse
Par Phcat
En réponse à Le Sinus
Une histoire concernant Peugeot mais qui n'est pas relayée dans l'article : quand Peugeot a lancé sa 505 adaptée au marché US, l'idée était de se forger un statut de constructeur généraliste un peu chic et plus hdg que Ford, Plymouth ou Chevrolet, misant sur l'exotisme européen à la façon de Volkswagen, Volvo, Rover et co. Mais Peugeot Motors of America a également obtenu un contrat avec les Taxis de New York pour la fourniture de 505 comme taxis jaunes. L'ennui, c'est que cette fonction de taxi tranchait avec l'image que voulait renvoyer Peugeot de sa 505.
Une anecdote représentative d'un mal très français : une totale incapacité à entretenir une identité de manière cohérente.
Très vrai, et même sur le marché français ! Pas assez de cohérence de gamme, pas de constance dans les styles (int et ext), ni parfois dans les appellations (moins vrai pour Peugeot néanmoins). De temps en temps une bonne voiture (voire très bonne), DS3 de la première mouture, Twingo première génération, 406 (que ce soit en berline, break ou coupé), et puis... plus rien, pas de suivi !
Par Le Sinus
En réponse à Gastor
Pourtant tout les taxi en Allemagne étaient des W123, et des Peugeot en France. Ils croyaient sans doute bien faire.
En Allemagne et en France, W123 et 504 sont des modèles nationaux. En tant que produits locaux, ils ne sont pas dans une stratégie de conquête et l'image n'est pas aussi déterminante.
Aux USA, la 505 n'est pas chez elle et il lui faut donc travailler son image si elle veux se vendre. Et en l'occurrence, l'image a été mal travaillée.
Par Vvvortexxx
En réponse à auyaja
L'industrie automobile européenne est au bord du précipice avec la transition brutale vers le tout électrique imposée par des politiciens techniquement incompétents.
Rien a voir avec le sujet, nos constructeurs ne font pas d articles adaptés au marché...et la réciproque est vrai. Sauf Tesla qui prouve la demande de VE a contrario de ce que voulait nous faire avaler les ex vendeur de mazout.
Par Taro.H
Des 4 cylindres anemiques avec un interieur tissu au pays du cuir et des V8....
Par Taro.H
En réponse à Vvvortexxx
Rien a voir avec le sujet, nos constructeurs ne font pas d articles adaptés au marché...et la réciproque est vrai. Sauf Tesla qui prouve la demande de VE a contrario de ce que voulait nous faire avaler les ex vendeur de mazout.
Tesla aporte un produit aux early buyers.. les geeks et vtc... il correspond a un marché mais pas a tout le marché. Il est aujourd hui trop tard pour les autres pour se kancer sur le suv bas/moyen de gamme tesla y a fait son nid. Il ne reste de la place que sur les marché périphériques... haut de gamme ou le look.qui sort de la boule aerodynamique audi s en sort pas mal avec l'e-tron gt et le q4 sportback, kia ev6 aussi taycan aussi.... pour les autres faire une sorte de suv bas moyen de gamme n'a aucune chance de succés.. le seul grand marché encore ouvert est la citadine electrique peu couteuse. Apres c'est du marché de niche coupé roadster et cabrio et la personne ne se lance.
Par -Nicolas-
Un peu light, comme article, j'aurais bien aimé avoir un peu plus de détails sur l'histoire de nos constructeurs français en Amérique...
Par Pretty Green
En réponse à auyaja
Pourquoi ?
A part les voitures allemandes haut de gamme, pas beaucoup de voitures européennes sur les autres continent. On note au passage l'hypocrisie de l'Allemagne qui pousse à la transition énergétique chez nous mais qui espère bien continuer à exporter les autos thermiques ailleurs sur la planéte...
Et leurs thermiques, ils les exportent, si vous saviez le nombre de Mercedes V8 que j'ai vu à Ho-Chi-Minh City, au Vietnam…
Par Pretty Green
En réponse à Le Sinus
Je n'ai pas souvent voyagé en Amérique du Nord, la seule française que j'y ai vu, c'était un cabriolet Peugeot 204 vert dans un rassemblement de voitures anciennes (très chouette d'ailleurs, il y a avait aussi une Bricklin, une Lincoln Cosmopolitan et plein d'autres modèles exotiques dans le genre).
En 98, j'ai vu dans le New Jersey une 405 et deux 505 dont une break, à part ça il y avait des Plymouth Horizon mais je ne pense pas qu'elles étaient fabriquées à Poissy…
Par jujustice
En réponse à smartboy
Ce triste constat trouve hélas une explication peu reluisante. Les Peugeot, Renault, Citroën ont eu leur chance et parfois séduit les américains à leur lancement ( par exemple 505, R9 Alliance ont connu un certain succès)... mais l image de ces marques fut durablement ternie par le vieillissement des produits proposés : à l époque les japonais, les allemands et les Suédois proposaient des véhicules fiables et durables qui les ont durablement installé sur le sol américain. Les voitures Françaises n'offraient pas la même qualité de fabrication et cela a été fatal d'autant plus qu'elles étaient soit plus chères que les américaines équivalentes (Peugeot) et pas moins chères que les indestructibles japonaises qui envahissaient le marché (Renault). Les Italiennes et les anglaises connurent le même triste sort pour les mêmes raisons !
Les Coréens, puis les nouvelles marques de luxe japonaises (exemple Lexus) ont au contraire su prospérer en offrant aux Américains la seule raison valable à leurs yeux d'acheter une voiture étrangère : une qualité de fabrication et une fiabilité supérieure aux productions américaines, ce que n'offraient ni Peugeot ni Renault.
Bien résumé!
Par 47ronins
En réponse à VARVILO
La photo qui illustre l'article signale l'époque où les marques française ont tenté un "débarquement" aux USA: les années 70. Avant la 505, il y eut la 504, pour laquelle les concessionnaires réclamèrent en vain la clim'. Réponse: "nos clients du sud de la France s'en passent".
Alors les Ricains se sont passés de Peugeot.
Définitivement.
PS: la DS du mentalist ne compte donc pour rien?
et la sm dans un columbo non plus
Par toctoctoc
En réponse à auyaja
L'industrie automobile européenne est au bord du précipice avec la transition brutale vers le tout électrique imposée par des politiciens techniquement incompétents.
Ne vous faites aucun souci pour les groupes européens VAG,Mercedes ou BMW qui sont en pleine forme et bien présents aux Etats-Unis avec des produits haut de gamme très rentables !
Pas de problème non plus pour l'ex PSA puisqu'il appartient au groupe Stellantis qui est également bien présent aux Etats-Unis.
Renault par contre n'arrive à rien puisque Nissan qui a développé sa propre gamme destinée aux Etats-Unis, reste une société indépendante qui ne fait pas partie du groupe Renault même si Renault en est l'actionnaire principal.
Par toctoctoc
En réponse à auyaja
Pourquoi ?
A part les voitures allemandes haut de gamme, pas beaucoup de voitures européennes sur les autres continent. On note au passage l'hypocrisie de l'Allemagne qui pousse à la transition énergétique chez nous mais qui espère bien continuer à exporter les autos thermiques ailleurs sur la planéte...
Il y a des Fiat un peu partout si ce n'est pas sous le nom Fiat c'est sous celui d'un fabriquant sous licence, les Volvo sont présentes aux USA et même SAAB avait réussi une belle percée aux Etats-Unis surtout avec ses 900 cabrio.
Par toctoctoc
Ford se débrouille pas mal avec des voitures mondiales dont ils adaptent les moteurs selon les marchés visés.
Par Kaidu54
Moins de 800 bagnoles françaises aux States, je ne sais pas d'où vous sortez ce chiffre mais ça me semble totalement sous-évalué sachant qu'il y a de nombreux clubs de véhicules français là-bas.