Commentaires - ProPilot - Nous avons été invités à NE PAS essayer le Nissan Qashqai

Alors je regardes la vidéo pour savoir exactement pourquoi on vous convie à un essai du qashqai...véhicule archi connu...et surtout rapport au titre pourquoi justement l'objet de cet essai est un système autonome de niveau 2 qu'il ne faut PAS activer....c'est quand même un comble.

Et là je m’aperçois qu'en fait vous l'avez parfaitement activé et parfaitement tester. le trouvant tantôt correcte, tantôt perfectible mais globalement très satisfaisant.

Système comme vous le dite quand même plutôt onéreux. Et surtout nivau autonomie tant qu'on sera OBLIGÉ de garder les mains sur le volant ça sera plus de l'aide à la conduite que de la réelle autonomie.

Quel intérêt que le système prenne soin de tourner le volant seul si vous devez avoir les mains dessus ? Autant le tourner soit même !!!

Bon j'avoue ne pas bien comprendre la semi-interdiction qui vous aurait été faite. peut-être que Nissan voulait simplement dire de ne pas abuser d'un système dit autonome en lâchant le volant justement alors que légalement parlant pour le moment vous êtes obligé de le tenir et de ne pas laisser faire la voiture sans contrôle.

Quelque chose me dit que le Squale n'a pas pigé grand chose à l'article...

Pourquoi tu déformes les propos du journaliste il a dit interdiction d'utilisation !!!

Système essayé sur la Leaf 2, et franchement, ça vaut rien. Mieux le régulateur adaptatif qui existe depuis belle lurette d'ailleurs...

Titrer:

"ProPilot - Nous avons été invités à NE PAS conduire le Nissan Qashqai", aurait été plus judicieux.

encore un qui sait pas lire

Ben le niveau 2 c'est CruiseControlAdaptatif + assist line...

Et ca existe partout. y'a rien de neuf.

système qui sera à n'en point douter adopté par tous les adeptes de smartphones et/ou tablettes.

suffira en effet de poser l'engin sur le volant, de l'utiliser et ne plus regarder la route.

ce n'est pas un conseil que je donne, mais c'est ce qui risque malheureusement d'arriver.

comment ce système peut-il être moins intéressant que le régulateur adaptatif alors que c'est en fait un régulateur adaptatif auquel on a simplement affublé en complément le contrôle de trajectoire ?

Tout à fait!

Je ne comprends vraiment pas le sens de cet article, qui, du coup, semble partial…

Je ne sais pas, mais sans rouler ni en Ford ni en Nissan, j'ai exactement les fonctions décrites, à savoir un niveau 2 qui me demande de remettre les mains sur le volant si je le lâche trop longtemps. Juste mettre les mains.

Bref, c'est quoi le but, là?

à boîte Xtronic

Quoi ? une CVT ?

- et pas un mot pour dire que sa patine comme une mobilette ?

- pas un mot, ni meme une phrase, pour dire que c'est nul comme la CVT de Toy / infiniti / Honda ? Whatttttt !

le monsieur te dit que ca existe deja sur la leaf 2.. que c'est pas genial du tout.. et que faire croire que le cruise control adaptatif est un nouveau produit est aussi un mensonge car le ACC existe depuis belle lurette. mais toi y'en a pas compris et toi dire : "moins intéressant" alors que le monsieur ne t'a jamais dit que c'etait moins interessant. Toi y'en a travestir les propos des autres, mais pour quelles raisons ? quel est ton interet ?

Ses de la camelote rino

Seat propose aussi cette assistance avec le trafiic jam assist

Seat, Skoda, vw propose le traffic jam assist qui fait la même chose

Jusqu'à 65 km/h.

Après certains ici ont du mal a comprendre que certains systèmes sont beaucoup plus évolués que d'autres.

L'autopilot de tesla (probablement le plus avancé) est par exemple beaucoup plus avance que ce que propose VW/fiat/toyota... actuellement.

quand je suis à 110 et que je lache le volant la voiture suit les virages, reste tout seule au centre de la voie et ralenti s’il y a une voiture devant , qu’est ce qu’il manque pour être qualifié de niveau 2?

Dans les bouchons, c'est tout de même top je trouve.

Pour mr Desjardins et ses confrères, c'est le début de la fin ... ?

En fait, en regardant l'essai, pas vraiment vu qu'il faut garder les mains sur le volant, surtout dès que ça tourne un peu ! Très bien sur autoroute et voies rapides, pour le reste, inutile .

Donc à l'approche d'un virage serré le système abandonne le navire, rend les commandes au conducteur, qui devra rattraper la manœuvre si il en a le temps...

"si les G latéraux dépassent les 0,2, le système vous rend instantanément la main", pour finir dans le décor...............

Au lieu de freiner fort pour stopper la voiture en toute autonomie.

On arrête pas le progrès.

Ce titre p*taclic comme vous savez si bien le faire. Le véritable titre serait : "ProPilot - Nous avons été invités à NE PAS *conduire* le Nissan Qashqai" puisque vous avez ESSAYÉ le système ProPilot. Enfin..... (soupir) ........

Au hasard un système prévu pour ça... Libre à toi de lâcher le volant avec ton traffic jam assist sur autoroute mais c'est prévu jusqu'à 65 km/h.

Les systèmes étudiés pour sont déjà loin d'être parfaits

En zone urbaine et semi urbaine, c est le top........

Juste pour montrer que le constructeur sait faire & gonfler la facture bien sûr

C’est l’inverse si on ne prend pas l’option traffic jam assist les aides fonctionne sur autoroute mais ca se déconnecte dans les bouchons. Avec le trafic jam assist le système fonctionne de 0km/h jusqu’à la visitesse max

https://www.audi-technology-portal.de/en/electrics-electronics/driver-assistant-systems/audi-q7-traffic-jam-assist

On parle bien de lâcher le volant. Fonction assurée par le traffic jam assist jusqu'à 65 km/h , au-delà il faut reprendre le volant en mains.

Je serai bien curieux de voir ce système quand la voiture est sale (moucheron, sel en hiver, etc...). ça me rassure pas de tout qu'une voiture corrige toute seul la trajectoire.

Ma voiture se contente d'un avertissement sonore quand je franchit une ligne. Le problème est que la système ne fonctionne pas dans tous les cas. Par ex, lorsqu'il faut suivre les lignes orange sur l'autoroute lors de travaux, le système sonne lorsque l'on franchit la ligne blanche. Ou, lorsqu'il reste de la neige sur le côté droit, le système confond ligne blanche et neige. Alors, s'il met un coup de volant dans ces situations, cela peut être dangereux...

Idem pour la régulation de la distance et vitesse. Que se passe-t-il lorsque les capteurs sont obstrués (terre, insectes, etc...) ?

Je ne suis pas contre ces systèmes, tant qu'ils restent informatifs. Par ex, pour la distance, c'est super d'avoir qqch sur l'affichage tête haute, mais ce n'est pas top si la voiture s'adapte automatiquement. La seule exception pour moi est le freinage d'urgence automatique pour éviter ou limiter les conséquences d'un accident, tant que la voiture freine au dernier moment.

Bonjour,

rien de nouveau sous le soleil et probablement un achat bon marché chez un équipementier qui a développé le système avec les meilleurs, probablement d'origine suédoise et/ou allemande.

Il suffit de quelques flocons de neige fondante sur le capteur du système de freinage d'urgence avancé (AEBS) de mon Iveco pour qu'il devienne totalement inopérant. Autant vous dire que la voiture autonome ne me convainc guère pour le moment...

Exact, voir le "disengagement report" des systèmes les plus avancés (Waymo et GM en tête) pour se faire une idée... Pas près de voir ça débarquer sur les routes.

Pareil avec les essuies-glaces automatiques et capteurs avant / arr de ma Classe C ...

Ces systèmes sont pour l'instant limités. L'Assist Lane ca parait bien au début mais après avoir fait plusieurs trajets avec, ça donne la nausée! Vraiment les systèmes niveau 2 ne savent pas enrouler un virage. Du coup pour les passagers c'est l'inconfort total. Je ne l'active que pour les trajets nuits en étant fatigué (je m'arrête quand même régulièrement). A désactiver absolument pour les zones de travaux ou la voiture maintient au milieu de la voie qui se ferme pourtant à 'aide de plots...

Bref c’est de la daube

"ProPilot - Nous avons été invités à NE PAS essayer le Nissan Qashqai"

C'est juste le système de freinage qui a permis à une NIssan d'écraser une hotesse sur un salon :