Commentaires - Que se passe-t-il quand on utilise une voiture électrique avec une température de -25 degrés ?

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cette durée aurait probablement été plus importante sans la mise en marge du système de pré-conditionnement (et le test aurait été intéressant à voir)

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En quoi le test sans preconditionnement aurait-il été intéressant ???

Pourquoi pas un test en branchant le câble à moitié ?

Ou en retirant et remettant le câble toutes les 30 secondes ?

Ou alors le test de l'autonomie d’une essence quand on met du diesel dedans ???

C'est reparti pour un tour...:bah

Il fait 10,5° ce matin a 7h00, il fera 16° à 15h00. On n'a pas eu 1 seule température négative de tout l'hiver au bord de la Méditerranée. Pas plus l'hiver dernier.

J'ai eu l'occasion de faire un déplacement à Milan et un sur Paris mi janvier. -6 a Milan au petit matin, climat nettement + continental qu'à Paris, puis retour en positif de 10h00 a 17h00.

Bref chez nous les températures négatives doivent concerner 4 a 6 semaines environ 1/3 du pays.

Sinon effectivement a Whisley il y a des prises partout dans les rues pour les thermiques (à l'époque en 2018) Uniquement des essences car le GO finit par faire des paillettes (se fige partiellement) au dessous d'un -25 prolongé.

Les quelques camions et engins de voiries qui fonctionnent au diesel tournent pendant des minutes entières pendant que le conducteur fait une course a la supérette de la station (et personne ne vole une balayeuse ou un camion équipé dune lame, en B.C)

Pour le test norvégien la kia Ev3 en 2025 avait été la meilleure avec seulement 15% de perdition et en 2026 c’est la nouvelle kia ev2 qui avait le moins de perte avec 20% mais les conditions météorologiques étaient plus défavorables.

Si la température baisse de 30° (de 15 à -15 par exemple) la température absolue (t+273, passe de 285 à 258) baisse d'environ 10% et donc la ra masse volumique de l'air augmente de 10% et la résistance aérodynamique d'autant. A certaines vitesses cela peut augmenter la résistance totale de 5% et la consommation d'autant. Cela contribue aussi à la baisse de performance.

Article complémentaire à celui publié plus avant sur la déchéance comparée d'autonomie quand les temperatures baissent.

Où les caisses-gourou étaient loin d'être particulièrement efficientes.

Bref... toujours la même chanson, rouler branchouille, c'est devoir prendre en compte autant de paramètres qu'un voileux se doit d'intégrer avant de prendre la mer.

Et à part ça, pas de test de la rédaction vers les stations cette année ?

Pour mémoire, le comparo que j'évoque n'incluait aucune caisse assimilées françaises.

Dommage de ne pas profiter de l'occase pour confronter les offres nouvelles arrivées sur le marché en situations autres qu'idéales.

Et pourquoi elle ne serait pas "utilisable" ? Rien que dans vos angles, ça va pas.

Oui, papy, on sait, c'est trop compliqué pour toi de lire 2 chiffres.

Dans les pays où l’hiver est très froid, d’ailleurs, il est fréquent d’équiper sa voiture thermique d’un « chauffe-moteur » pour réchauffer son liquide de refroidissement électriquement avant le démarrage. Dans ce cas, il faut donc aussi les brancher comme une voiture électrique en charge !

Et dans ces pays du Nord tous les parkings disposent a chaque emplacement d'une prise spécifique pour cela, c'est gratos il suffit d'y pluger sa thermique et elle passe la nuit au chaud pour démarer au quart de tour dés le lendemain. Et là le lendemain leur autonomie est affectée de 5 a 10% au max là où les boites à piles perdent dans les 30 a 45%...

Peut être parce que tout les VE n'ont pas ce preconditionnement, surtout les petits VE faits a l'économie, et avec des batteries de petites capacités qui plus est.

En d'autres termes il faudrait aussi faire le test avec une eC3 ou une twingo électrique, et pas uniquement avec une tesla long range pour que ce soit un peu plus représentatif.

encore un argument biaisais, si tu branches l'elec toute la nuit aussi comme la thermique et préchauffe l'habitacle tu perdras pas 45 pourcent, t'y connais rien mon gars...rentrés dans ton trou...

Je ne parle pas d'une décharge batterie la nuit mais de l'autonomie que ta boite à piles fera le lendemain par ces -15/-20 ... Tu aurais donc mieux fait de te taire.

Ça te fait payer l'électricité plus chère

Pffff... car bien entendu, un méchant adaptateur sur prise à 5€, permettant de lancer le préchauffage du circuit de refroidisselent d'une thermique 1/4 d'heure avant de monter dedans, ils ne connaissent pas ça dans les pays nordiques.

Va te cacher Main Noire...

Pour les camions, c’est un peu different. Les conducteurs de camions laissent souvent leurs moteurs tourner au ralenti pendant plusieurs minutes lors d'un démarrage à froid, ce qui est principalement dû à des raisons techniques et à la sécurité de fonctionnement. Alors que les moteurs de voitures particulières modernes n'en ont plus besoin, c'est une pratique courante pour les véhicules utilitaires lourds pour protéger la durée de vie de la mécanique.

Notamment concernant le système de freins qui fonctionne avec la pression d’air pneumatique. Après un arrêt prolongé, le réservoir d’air comprimé est souvent vide. Le moteur doit tourner pour faire augmenter la pression nécessaire du réservoir pour activer les freins, sinon le camion ne peut pas démarrer.

Il y a d’autres facteurs comme la lubrification du turbocompresseur, ou autres systèmes hydrauliques par temps froid. Un démarrage direct à forte charge peut endommager le turbo si l’huile n’est pas préchauffée auparavant.

t'as pas lu le poste d'avant, comme dab t'es le guignol royal du PMU, rentres dans ton trou le clown ..

J’étais en montagne lors des vacances de Noël.Il a fait très froid,jusqu’à -14°.Le samedi des retour,spectacle de berezina,entre les voitures qui n’arrivaient pas à démarrer,celles dont le gasoil avait gelé,les dépanneuses étaient légion.Les BEV,nombreuses vu le nombre de nordiques présents,n’avaient aucun problème.Par grand froid,l’électrique est un avantage indéniable,c’est aussi la raison de leur succès dans les pays du nord.

Dans certains coins de Siberie, ils s'emmerdent pas, les véhicules tournent 24/7 pendant plusieurs mois.

Le problème n'est pas le temps de recharge et encore moins par des températures "canadiennes" qu'on ne retrouve jamais en France (malgré un p'tit -10 à Toulouse cette année).

Le problème reste l'autonomie du véhicule (et avec chauffage ...). Et là, ça cogne face au WLTP foireux.

Depuis le temps que les VT existent un peu partout ca se saurait si elles ne démarraient par -14° tu crois pas ?

Tu t'es encore trompé de site ce matin !

Euh…vous y étiez?je vous dis ce que j’ai vu!Ce n’est pas parce que vous êtes un spécialiste des mensonges que tout le monde l’est!

C'est ca l'attaque personnelle maintenant, on connait la musique...

Tenter de faire croire que les thermiques ne démarrent plus par moins 14° et traiter ses contradicteurs de menteurs...

Enfin bref !

J'étais en Laponie Suédoise il y a quelques années, et nous avons eu un -31 au matin.

La Laguna diesel qui dormait dehors sans prise de chauffage a démarré au 1/4 de tour.

Donc ton expérience n'est pas réaliste.

Encore une fois,je vous dis ce que j’ai vu!Pourquoi me traitez vous de menteur?Où ai je dit qu’un moteur ne démarrait pas à -14°de manière constante.?Personnellement ça ne m’est jamais arrivé car j’ai toujours eu des voitures en parfait état mais ce n’est pas le cas de tout le monde et manifestement ce fameux samedi c’était pas le cas de tout le monde!Quand au gasoil gelé ça ça m’est arrivé,la voiture est redescendue sur un plateau et je suis revenu la chercher en train la semaine suivante.Vous ne me croyez pas,c’est la vérité.

Le test sans préconditionnements aurait été intéressant car cela consomme de l'électricité, et si tu es limite pour arriver au super chargeur, et bien il vaut mieux ne pas l'activer !

je reste tjs tres prudent sur les '' retours clients '' ceux des 100% elec par temps froid, ou ceux qui roulent en Audi / BMW ou autres et qui n'ont ''bien entendu'' jamais aucun probleme technique...

il sera interressqant de voir ce que donne Twingo l'hiver prochain dans un vrai test réalisé par CARA; on a vu que eC3 avec la meme techno de batterie que Twingo (LFP), etait quand meme bien à la rammasse par zero degre ( 50% de pertes à la louche ) ... meme si ça reste '' utilisable '' encore heureux