Commentaires - Que se passe-t-il quand on utilise une voiture électrique avec une température de -25 degrés ?

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cette durée aurait probablement été plus importante sans la mise en marge du système de pré-conditionnement (et le test aurait été intéressant à voir)

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En quoi le test sans preconditionnement aurait-il été intéressant ???

Pourquoi pas un test en branchant le câble à moitié ?

Ou en retirant et remettant le câble toutes les 30 secondes ?

Ou alors le test de l'autonomie d’une essence quand on met du diesel dedans ???

C'est reparti pour un tour...:bah

Il fait 10,5° ce matin a 7h00, il fera 16° à 15h00. On n'a pas eu 1 seule température négative de tout l'hiver au bord de la Méditerranée. Pas plus l'hiver dernier.

J'ai eu l'occasion de faire un déplacement à Milan et un sur Paris mi janvier. -6 a Milan au petit matin, climat nettement + continental qu'à Paris, puis retour en positif de 10h00 a 17h00.

Bref chez nous les températures négatives doivent concerner 4 a 6 semaines environ 1/3 du pays.

Sinon effectivement a Whisley il y a des prises partout dans les rues pour les thermiques (à l'époque en 2018) Uniquement des essences car le GO finit par faire des paillettes (se fige partiellement) au dessous d'un -25 prolongé.

Les quelques camions et engins de voiries qui fonctionnent au diesel tournent pendant des minutes entières pendant que le conducteur fait une course a la supérette de la station (et personne ne vole une balayeuse ou un camion équipé dune lame, en B.C)

Pour le test norvégien la kia Ev3 en 2025 avait été la meilleure avec seulement 15% de perdition et en 2026 c’est la nouvelle kia ev2 qui avait le moins de perte avec 20% mais les conditions météorologiques étaient plus défavorables.

Si la température baisse de 30° (de 15 à -15 par exemple) la température absolue (t+273, passe de 285 à 258) baisse d'environ 10% et donc la ra masse volumique de l'air augmente de 10% et la résistance aérodynamique d'autant. A certaines vitesses cela peut augmenter la résistance totale de 5% et la consommation d'autant. Cela contribue aussi à la baisse de performance.

Article complémentaire à celui publié plus avant sur la déchéance comparée d'autonomie quand les temperatures baissent.

Où les caisses-gourou étaient loin d'être particulièrement efficientes.

Bref... toujours la même chanson, rouler branchouille, c'est devoir prendre en compte autant de paramètres qu'un voileux se doit d'intégrer avant de prendre la mer.

Et à part ça, pas de test de la rédaction vers les stations cette année ?

Pour mémoire, le comparo que j'évoque n'incluait aucune caisse assimilées françaises.

Dommage de ne pas profiter de l'occase pour confronter les offres nouvelles arrivées sur le marché en situations autres qu'idéales.

Et pourquoi elle ne serait pas "utilisable" ? Rien que dans vos angles, ça va pas.

Oui, papy, on sait, c'est trop compliqué pour toi de lire 2 chiffres.

Dans les pays où l’hiver est très froid, d’ailleurs, il est fréquent d’équiper sa voiture thermique d’un « chauffe-moteur » pour réchauffer son liquide de refroidissement électriquement avant le démarrage. Dans ce cas, il faut donc aussi les brancher comme une voiture électrique en charge !

Et dans ces pays du Nord tous les parkings disposent a chaque emplacement d'une prise spécifique pour cela, c'est gratos il suffit d'y pluger sa thermique et elle passe la nuit au chaud pour démarer au quart de tour dés le lendemain. Et là le lendemain leur autonomie est affectée de 5 a 10% au max là où les boites à piles perdent dans les 30 a 45%...

Peut être parce que tout les VE n'ont pas ce preconditionnement, surtout les petits VE faits a l'économie, et avec des batteries de petites capacités qui plus est.

En d'autres termes il faudrait aussi faire le test avec une eC3 ou une twingo électrique, et pas uniquement avec une tesla long range pour que ce soit un peu plus représentatif.

encore un argument biaisais, si tu branches l'elec toute la nuit aussi comme la thermique et préchauffe l'habitacle tu perdras pas 45 pourcent, t'y connais rien mon gars...rentrés dans ton trou...

Je ne parle pas d'une décharge batterie la nuit mais de l'autonomie que ta boite à piles fera le lendemain par ces -15/-20 ... Tu aurais donc mieux fait de te taire.

Ça te fait payer l'électricité plus chère

Pffff... car bien entendu, un méchant adaptateur sur prise à 5€, permettant de lancer le préchauffage du circuit de refroidisselent d'une thermique 1/4 d'heure avant de monter dedans, ils ne connaissent pas ça dans les pays nordiques.

Va te cacher Main Noire...

Pour les camions, c’est un peu different. Les conducteurs de camions laissent souvent leurs moteurs tourner au ralenti pendant plusieurs minutes lors d'un démarrage à froid, ce qui est principalement dû à des raisons techniques et à la sécurité de fonctionnement. Alors que les moteurs de voitures particulières modernes n'en ont plus besoin, c'est une pratique courante pour les véhicules utilitaires lourds pour protéger la durée de vie de la mécanique.

Notamment concernant le système de freins qui fonctionne avec la pression d’air pneumatique. Après un arrêt prolongé, le réservoir d’air comprimé est souvent vide. Le moteur doit tourner pour faire augmenter la pression nécessaire du réservoir pour activer les freins, sinon le camion ne peut pas démarrer.

Il y a d’autres facteurs comme la lubrification du turbocompresseur, ou autres systèmes hydrauliques par temps froid. Un démarrage direct à forte charge peut endommager le turbo si l’huile n’est pas préchauffée auparavant.

J’étais en montagne lors des vacances de Noël.Il a fait très froid,jusqu’à -14°.Le samedi des retour,spectacle de berezina,entre les voitures qui n’arrivaient pas à démarrer,celles dont le gasoil avait gelé,les dépanneuses étaient légion.Les BEV,nombreuses vu le nombre de nordiques présents,n’avaient aucun problème.Par grand froid,l’électrique est un avantage indéniable,c’est aussi la raison de leur succès dans les pays du nord.

Dans certains coins de Siberie, ils s'emmerdent pas, les véhicules tournent 24/7 pendant plusieurs mois.

Le problème n'est pas le temps de recharge et encore moins par des températures "canadiennes" qu'on ne retrouve jamais en France (malgré un p'tit -10 à Toulouse cette année).

Le problème reste l'autonomie du véhicule (et avec chauffage ...). Et là, ça cogne face au WLTP foireux.

Depuis le temps que les VT existent un peu partout ca se saurait si elles ne démarraient par -14° tu crois pas ?

Tu t'es encore trompé de site ce matin !

Euh…vous y étiez?je vous dis ce que j’ai vu!Ce n’est pas parce que vous êtes un spécialiste des mensonges que tout le monde l’est!

C'est ca l'attaque personnelle maintenant, on connait la musique...

Tenter de faire croire que les thermiques ne démarrent plus par moins 14° et traiter ses contradicteurs de menteurs...

Enfin bref !

J'étais en Laponie Suédoise il y a quelques années, et nous avons eu un -31 au matin.

La Laguna diesel qui dormait dehors sans prise de chauffage a démarré au 1/4 de tour.

Donc ton expérience n'est pas réaliste.

Encore une fois,je vous dis ce que j’ai vu!Pourquoi me traitez vous de menteur?Où ai je dit qu’un moteur ne démarrait pas à -14°de manière constante.?Personnellement ça ne m’est jamais arrivé car j’ai toujours eu des voitures en parfait état mais ce n’est pas le cas de tout le monde et manifestement ce fameux samedi c’était pas le cas de tout le monde!Quand au gasoil gelé ça ça m’est arrivé,la voiture est redescendue sur un plateau et je suis revenu la chercher en train la semaine suivante.Vous ne me croyez pas,c’est la vérité.

Le test sans préconditionnements aurait été intéressant car cela consomme de l'électricité, et si tu es limite pour arriver au super chargeur, et bien il vaut mieux ne pas l'activer !

je reste tjs tres prudent sur les '' retours clients '' ceux des 100% elec par temps froid, ou ceux qui roulent en Audi / BMW ou autres et qui n'ont ''bien entendu'' jamais aucun probleme technique...

il sera interressqant de voir ce que donne Twingo l'hiver prochain dans un vrai test réalisé par CARA; on a vu que eC3 avec la meme techno de batterie que Twingo (LFP), etait quand meme bien à la rammasse par zero degre ( 50% de pertes à la louche ) ... meme si ça reste '' utilisable '' encore heureux

Le calcul donne +13% de densité et l'augmentation de traînée sera de 13% sur ce seul paramètre quelque que soit la vitesse (Cx⋅rhô⋅S⋅V²) rhô est la densité.

« avec une température extérieure de -32 degrés [...] Il a effectué un trajet de 13 kilomètres pour rejoindre un Superchargeur [...] du chauffage de l’habitacle nécessaire pour atteindre une température intérieure de 20 degrés, perdant 7 % de batterie rien que sur ce court trajet. »

Je me demande combien surconsommerait un VT soumis à passer d'une température proche de -32 °C dans l'habitacle à + 20 °C. Bizarrement, les journalistes ne se sont jamais posés la question.

En France, le préconditionnement est une option sur la Twingo, donc on peut imaginer qu'il sera de série dans un pays froid. Je ne sais pas pour l'eC3 (j'ai la flemme de chercher mais vous pouvez le faire).

On lit toujours les mêmes arguments contre l'électrique.

La Norvège pays le plus équipé ne semble pas se poser se genre de question.

je conduis quotidiennement une vieille ZOE au boulot et je ne perçois pas les chiffres catastrophiques annoncés par les vierges effarouchées lorsque les températures chutent sous 0...

mais on est sur Caradisiac . canada?

Ou Caradisiac.Suède?

Caradisiac.Norvège?

Ha non....Caradisiac.fr.

Combien de jours à -20°c en France...sur l'ensemble du territoire?

Combien de jours à -20°c en France...sur des distance de 100km?

Quand on voit la gueule de la France quand il y a 4cm de neige et des températures de -5°c...ça me fait un peu marrer les commentaires.

Donc dans ton cerveau c'est "toutes les thermiques démarrent" ou "aucune thermique ne démarre".

T'es pas capable de mieux ?

CE genre. Pardonnez-moi.

Sur un véhicule thermique, la surconsommation viendrait surtout de la montée en température plus longue du moteur, et très peu du chauffage de l'habitacle

-31 quoi?

Soyez précis svp....

Donc, nous avons vous à -31°C (je CONTEXTUALISE donc vu le sujet, je pense que l'on est sur du DEGRÉ CELSIUS....N'hésitez pas à rectifier si je me trompe...) et lui avec -14°C.

Si SON expérience n'est pas RÉALISTE...en QUOI LA VÔTRE L'EST PLUS?

Surtout la tienne,guère mélodieuse.

Avec la tempête et les pbs de courants, un ami est resté bloqué sur l'autoroute avec sa superbe voiture electrique.....

Il y a eu une époque, le Gas-Oil gelait dans les réservoirs.

Vous n'avez peut-être pas connu, mais il y avait même de véritable accident parce que des mecs allumaient des feux SOUS le réservoir pour réchauffer les carburants.

Oui oui...c'est très con, mais ils le faisaient.

Le fait est que les normes UE...ces fameuses normes qui sont le Satan personnifié....imposent un gasoil qui ne cristallise pas jusqu'à -20°c (Norme DIN EN 590)

Et rien n'empêche par la suite de rajouter de l'additif dans le réservoir.

Même encore aujourd'hui, selon la température nocturne, il se peut que ça cause des problèmes (au cas où vous ne l'ayez pas remarqué, ce n'est pas parce que vous mettez une bouteille d'eau congelée à une température de 15°C que son contenu passe INSTANTANÉMENT à l'état liquide...donc s'il a fait -30°c de 01h à 04h du mat...et que ça a gelé...pas sûr qu'à 08h et -14°c ce soit utilisable).

En tout état de cause, c'est rare, les jours de froids en France sont ce qu'ils sont et ne dépendent pas de ce qui y a dans un réservoir...

on sait à -10 ton ve perd 20% d'autonomie.. et s'il a plus de 100 000 kms tu peux rajouter 15% de plus.. embetant pour aller au ski..

avec une caisse qui n'a plus que 140 kms d'autonomie sur autoroute au lieu de 200..

si en plus tu fais le 10/ 80% t 'es bon pour t'arretter tous les 100 kms!!

Vu les chiffres de vente...NON.

La Twingo n'est pas dispo, la e-C3 ne flambe pas des records.

La Tesla 3 par contre...avec le Y.

Sinon, le plus souvent quand j'ai connu ou vu des problème pouyr démarrer le matin s'il faisait froid, le soucis n'était pas le carburant...mais la batterie 12V.

Pour peu qu'elle ait 4 ans+ dans la gueule, elles aimait pas le froid.

Oui, je sais, mais justement la masse volumique de l'air n'a d'influence que sur la traînée. Si elle représente la moitié de la résistance à "certaines vitesses" (en gros... à basse vitesse c'est moins, à haute vitesse sans doute davantage). Donc 10% sur rho dans ces conditions donne 5% sur la résistance totale. En revanche, mal reveillé, une de mes soustraction était fausse.

on vous met sur la conso des caisses electriques dans les embouteillages..

chauffage + musique...

on a un kangoo au dépot.. moyenne 5 km/h bin oui il roule peu..

et le contact est mis du matin au soir..

bref en 10 h s'il fait 20 ks c'est un maximun..

devinez la conso?

35 voir 40 kw.. au cent!!

hé oui faut avoir que 20% d'autonomie quand tu te fais bouchonner une nuit sur autoroute en attendant le chasse neige!!

çà consomme 2 ou 3 fois plus que en roulant a 90/ 100..

Et R=(0,5).rho.Cx.S.V2. Un demi oublié chez vous...

c'est l'évidence meme.

et CARA a dejà fait un test de la eC3 par temps froid, et ça c'est avéré etre tres compliqué.

la Twingo aura la meme techno de batterie que la citroen, LFP, et ne devrait ( ne fera ) pas mieux ; elle aura donc les memes problemes que eC3 par temps froid. c'est l'évidence et ça s'appelle de la chimie !

la Tesla c'est bien, mais tester les voitures 1er prix en Hiver et donner les vrais chiffres en perte d'autonomie ... me semble indispensable coté 100% elec

Il y a la Norvège et les Norvégiens, il y a la France et les Français.

Le Français est peut-être plus fragile.

Le Français n'est peut-être pas très hardi ou courageux.

Allez savoir. Certains sont en panique totale rien qu'à l'idée de devoir prendre un VE dans 20 ans (oui parce qu'ils pourront encore acheter une thermique en 2034 et l'user jusqu'à la corde....)

Il y en a même qui pensent que dès le mois de mars, ils seront OBLIGÉS de rouler en Twingo. Pas le choix....sinon balle + nuque...PAN).

Alors, imaginez les en train de faire des centaines de km par -15°c sur des routes enneigées....en France !!!

Lol.

Le cas d'ecole c'est quand ton fils voudra traverser la laponie dans 20 ans avec ta twingo electrique que tu auras été forcé d'acheter.

On en parle pas assez mais y a un laponie gate qui couve...

Mettons Gignac sur le coup.

la norvege je sais pas

MAIS

pour avoir passé plusieurs jours en Hollande et nottament à Amsterdam, je peux te dire que la vie en 100% elec est totalement différente de ce qu'on vit en ville en france, et oui.

à Amsterdam ?

il y a une prise elec (ce sont des bornes) tout les 20 metres le long des trottoirs et ce... dans quasi chaque rue de la ville.

forcément ça aide à te convaincre que la vie en 100% elec te sera rendue facile. et du coup ? ben des voitures elec y'en a plein...

j'imagine bien qu'en Norvege c'est du pareil au meme; on est à des années lumieres de ça pour la grande ville dans laquelle je bosse, LYON.

Des années lumières est peut-être exagéré. Il me semble que la France est plutôt bien achalandée niveau bornes.

Le gasoil gèle et pas la pète de taper un -30 pour voir le phénomène.

Des paillettes de paraffine se forment ce qui achève le filtre à gasoil en général (encore plus si celui est plus tout jeune).

Il existe des additifs pour contrer le phénomène.

Je doute pas que le mazout vendu dans des contrées froides en soit bien chargé ... par contre du mazout de région tempérée (aka la France) dans une station de ski (aka tu poses la bagnole et tu y touches plus de la semaine ... laissant le temps au carburant de bien geler "à coeur"), c'est pas déconnant que certains véhicules soient repartis sur dépanneuse.

Il y en a qui font leur rho comme des p, ce qui n’est pas le cas ici.

Et si les téta claquent ?

Incompréhensible donc incontestable...

On va t'expliquer vu que tu parles un peu dans le vide :

Un gasoil standard commence à faire des paillettes à -10° (2h suffisent) pas à -14° hein ! -10° suffit à obstruer les filtres et générer des pbm d'injection selon moteur.

Le gasoil hiver commercialisé à certaines périodes de l'année en plus du 'standard' permet de descendre à -15° avant de geler. Même avec ce gasoil hiver certains véhicules tousseront plus que d'autres avant de démarrer s'ils ne tournent pas tous les jours et dorment à l'extérieur bien exposés au vent.

Le gasoil grand froid (surtout destiné aux camions) contient des additifs supplémentaires / gasoil hiver permettant de descendre à -20° sans trop de soucis.

Selon saison différents gasoils cohabitent dans certaines stations, pas toutes, parfois la station verse un additif dans ses cuves avant de partir sur un remplissage carburant special hiver ou grand froid. Libre à chacun de rester en standard si son véhicule dort la nuit dans un garage ou si l'on verse un bouchon d'additif soi-même dans le réservoir et il existe encore bcp d'adeptes.

Alors, que certaines personnes soient en rade par -14 le matin en montagne est courant si l'on a pas opté pour le bon carburant ou mis un additif.

Capito ?

Chaîne EV , Paris -Val d'Isère , Skoda , Audi , tesla , x peng , Hyundai

Très détaillé

lol ahahah

Visiblement ils ont acheté un kangoo electrique pour s'en servir comme enceinte connectée.

Excellent choix d'ailleurs, le VT aurait eu du mal à faire le job.

Malin le gignac.

Avec le richôffemenclimatic , bientôt plus de froid . J' ai bon là ?

Non toujours pas. Mais contentez vous d'en rester aux citadines de 5m....ce sera bien.

Quand au gasoil gelé ça ça m’est arrivé,la voiture est redescendue sur un plateau et je suis revenu la chercher en train la semaine suivante.Vous ne me croyez pas,c’est la vérité.

C'était QUAND ?

Tu es sur que tu n'avais pas du rouge ?

Tu vérifiera mais en France comme en Suède, la température est donnée en degré Celsius.

Le degré Fahrenheit n'est pas utilisé pour les mesures de température atmosphérique.

“Le degré Fahrenheit n'est pas utilisé pour les mesures de température atmosphérique”

Si, aux Etats Unis, la température est mesurée en F

Et bien entendu, tu es resté sur le parking de la station à te les geler, pour pointer les bagnoles qui ne démarraient pas, et quelle en était la cause...

Tu te souviens aussi que dans toute voltée, il y a également une batterie 12v, qui peut présenter les mêmes défaillances que celles des thermiques.

Il y a bien longtemps que dans notre pays, la qualité du gasole distribué est parfaitement en phase avec la basse température que tu évoques.

Et que le conducteur quelque peu responsable ira simplement effectuer un plein de gazole "grand froid", type Total Excellium, s'il doit laisser sa tire coucher dehors en station et des prévisions météo très négatives.

Bref, évite de prendre tes illusions pour vérités.

N'importe quoi ! Pour changer..

Évidemment, si le véhicule n'avance pas, la conso au 100kms est virtuellement infinie. Du coup, pas étonnant d'avoir une conso moyenne de 40kwh/100 si le véhicule "tourne" toute la journée. Pour ce qui est de la conso dans les embouteillages, mon id4 sans pompe à chaleur consomme (une fois à température) entre 2 et 3 kWh/h à l'arrêt, chauffage à 21° et autour de 0° à l'extérieur. On peut rester coincé un moment avant de tomber en panne sèche.

Meilleur sera le rendement du moteur thermique, plus longue sera la montée en température dans l'habitacle.

On rapelle que le chauffage est "gratuit" sur ces autos.

L'augmentation de conso dépendra de la qualité de l'huile dans le carter (fluide souhaitée).

L'augmentation de conso, de par le gel des roulements et des éléments de transmission en général sera similaire entre les deux technologies.

Une chose est certaine, la surconsommation d'énergie sera bien plus élevée sur une électrique que sur une thermique par températures négatives, pourquoi vouloir revenir sur ce point ?

Parce que rouler par -10 a -15° retour ski après dîner en station au cours dune semaine particulièrement froide, impliqué une surconsommation de l'ordre de 15% une fois que les 1ers kms auront été parcourus et donc batteries/ liquide de refroidissement batteries à température.

Évidemment ça doit etre différent sur les Zoé et autres E C3 a refroidissement par air, mais, clairement ce ne sont pas les modèles les plus vendus et leurs utilisateurs ne sont pas plus idiots que toi ou moi, et donc en connaissent les limites. D'ailleurs ce ne sont pas des cartons de vente dans les départements les plus froids, elles restent en ville et périphérie pour faire ce pourquoi elles ont été conçues.

En clair pour les teubés un ve qui surconsomme 15% garde un PRK imbattable pour un vt

Et pour le vieillissement de la batterie, et l3 batterie gate cher a Gigi, perso j'en suis toujours à 6,66% de perte après 134.000 km et tu peux facilemét trouver des témoignages a de tres gros kilométrages, comme par ex ici a 530.000 k. en EV6 et une batterie à 91% . Ce qui encore mieux qu'un collègue qui avait pres de 15% de perte le jour où sa TM3 1 passé les 400.000 km. Lien : Témoignage : la Kia EV6 de Pascal affiche 530 000 km avec la batterie d'origine ! https://share.google/LzcPTLDyxdFbST9qA

A ces kilométrages, même si tu dois changer la batterie, le ve reviendra largement moins cher qu'un vt équivalent. Dans le cas dune TM3 / TMY même si tu devais changer la batterie à 200.000 km, elle resterait rentable

Pas beaucoup de rapport avec le sujet évoqué Sudiste...

Et le PRK d'une branchouille en hiver, sur longs trajets, en prend un sacré coup derrière les étiquettes si glandouilles aux sucette hors de prix et distance réduite entre chacune d'elles.

Que Choisir n'est pas d'accord avec vous et l'IA non plus (https://www.quechoisir.org/conseils-voiture-10-regles-pour-consommer-moins-de-carburant-n8771/) : « Ainsi, pour gagner 8 °C dans l’habitacle, la consommation va augmenter d’environ 15 % pour un moteur à essence et d’environ 20 % pour un diesel. Ces pourcentages, constatés sur route, peuvent même doubler en ville ! En outre, plus l’écart entre la température demandée dans l’habitacle et celle de l’extérieur est important, plus la surconsommation sera grande. »

Et Que Choisir veut seulement augmenter la température de l'habitacle de 8 °C et pas d'au moins une vingtaine.

Les avantages du VE sont qu'il n'y a pas de démarreur qui flanche, d'huile qui fige, de courroie d'alternateur qui hurle la mort, de BVA qui déclare forfait dès qu'il fait -20°c.

Ça consomme peut-être plus, mais dans les mêmes proportions qu'un thermique, tout en profitant d'un habitacle chauffé en un rien de temps.

Et surtout, on évite l’odeur pestilentielle d’un moteur ultra riche lors de la phase de mise en température.

Tres précisément,décembre 2007 à La Plagne….

Oh la la,attention à ce que tu dis mon ami!On est sur le forum de Cara.Que choisir c’est des ecolos (pardon des escrolos en langage local).ils n’.ont pas le droit de citer ici!

... 19 ans !

Chapeau l'artiste !

Les diesels grand froid existaient déjà.

Heureusement pour toi que le ridicule ne tue pas...

Soit c'est du gas-oil d'été qui était resté dans la voiture, soit tu roulais au rouge.

Depuis l'hiver de 1984/85 ou les températures sont descendues sous les -20° C dans pas mal d'endroits sur le territoire et ou A CETTE EPOQUE le gas-oil paraffinait, je n'ai pas eu connaissance de gas-oil causant ce type de panne. J'ai connu depuis du - 17 dans les alpes sans ce problème. Je suis circonspect.

Les gazoles ont une saisonnalité été et hiver avec des spécifications adaptées : le gazole de qualité « été » a une tenue au froid limitée qui n'est pas appropriée pour un usage en hiver. La qualité « hiver » plus résistante au froid (TLF de -15°C maximum) est disponible réglementairement du 1er novembre au 31 mars. Afin d’assurer la conformité des produits dans tous les points de vente au 1er novembre, les producteurs et importateurs délivrent la qualité « hiver » dès le 1er octobre. Par conséquent, la qualité « hiver » peut être disponible courant octobre si la logistique de distribution le permet (renseignez-vous auprès de votre fournisseur) Il est important que les carburants de qualité « été » ne soient pas conservés pour l'hiver.

C'EST L'HIVER 1985- 1986 qui avait été particulièrement froid, jeune, je bossais sur l'aéroport de Roissy CDG dans le coin Fret..les camions avaient un mal fou à démarrer... c'est suite à cet hiver rigoureux que l'aditif anti gel est apparu dans le gasoil de façon systématique sur n'importe quelle station de ravitaillement...

Je vois que vous n' avez toujours rien compris à la notion de véhicule à caractère citadin .

Tu relira la phrase au dessus !

Ma vidéo VE préférée est une vidéo youtube de Bjørn Nyland datant 2019 où il va passer une nuit à la montagne à Folldal par -36c en maintenant la cabine de sa Tesla Model X à 20c à l'aide du mode camping pour pouvoir dormir dedans.

Le lendemain matin, sa Tesla model X a pu repartir pour faire 150km jusqu'au superchargeur le plus proche. Rétrospectivement c'était sans doute un peu inconscient. Il n'empêche que la seule difficulté rencontrée a été avec la gomme des pneus qui avait gelé et rendait la conduite saccadée.

Je ne comprends vraiment pas comment on peut être en 2026 et qu'il y ait encore des gens qui se demandent si les VEs fonctionnent par température polaire ?! Évidemment que les VEs fonctionnent par température polaire et même bien mieux que les thermiques.

https://youtu.be/capOgUHPz9Q?is=4loYPkFOAO1mEIh3

Un diesel qui démarre au quart de tour par -30c. Mais bien sûr ! Qu'est-ce qu'il ne faut pas entendre.

Et bien moi j'ai eu le même type d'expérience que Serpo en l'occurrence des vacances en Lithuanie par -30c. Je peux garantir que les voitures thermiques ne démarraient pas au quart de tour. Bien au contraire, il leur fallait de longues minutes pour démarrer.

Nan mais sans déc !

Je vois que vous n' avez toujours rien compris à la notion de véhicule....quel que soit son caractère

Ben oui mais -31.....trente et un quoi?

Des degrés, des saucissons secs, des roubles...

Les FAITS, je m'en tiens à ce que VOUS AVEZ ÉCRIT...

C'est ce que vous faites également non?

Alors...soyez précis.

Tu avais choisi le mauvais modèle. J'ai passé plusieurs mois de ma vie dans la laponie et je n'ai JAMAIS eu ce problème.

Et bien,un de mes amis coincé ce fameux samedi avec sa Audi TDI pour ce problème avait fait son plein dans la vallée juste avant de monter.Aller comprendre.Dommage que vous n’ayez pas été là,vous auriez été d’un grand secours avec votre science ,et les dépanneurs.peinards.

Certes,mais l’ énergie déployée pour lancer un moteur thermique n’a sans doute rien à voir avec celle nécessaire à allumer un système électronique.Je dis ça je dis rien,contrairement à vous je n’ y connaît pas grand chose en mécanique surtout concernant la technologie médiévale,bien trop complexe pour mon petit cerveau.

Laisse tomber, on a tous eu des thermiques avant de passer à l'électrique.

Statistiquement, et ce invariablement depuis des décennies, la batterie 12 volts (surtout en hiver) est la cause numéro 1 d'immobilisation.

En terme clair, l'élément qui empêche une thermique de démarrer. C'est pas une légende, c'est une vérité.

Cet article montre quand même bien le décalage entre la réalité des performances des VEs et les idées ou fausse-idées que les gens s'en font.

Dans la réalité on a:

- une Tesla model X utilisée pour faire du camping pendant une nuit à -36c en gardant sa cabine à 22c pour que son occupant passe la nuit au chaud. Elle repart le lendemain sans encombres et fait 150km de plus avant de se charger. https://youtu.be/capOgUHPz9Q?is=upeTbHrEqmHPHncH

- on a également une Nissan Arya qui a rejoint le pôle sud géographique par -40c en faisant plus de 1100km sur la calotte glaciaire au milieu des crevasses. Un exploit qui, à ma connaissance, n'a jamais été accompli par aucune voiture thermique. https://www.thenissannext.com/en/PoletoPole.html

De l'autre, on a des articles qui se demandent si on peut toujours rouler en VE par -25c. On voyait aussi il y a encore peu des commentaires suggérant qu'un VE pouvait se retrouver avec une batterie à plat en restant dans un embouteillage pour quelques heures par -5c (sérieusement)

Mon dieu, le niveau d'ignorance est juste incroyable !

J' ai posé la définition du véhicule à caractère citadin . Alors que vous , à part râler ...

Tu fera la même remarque à ceux qui présentent la météo le soir avec juste des chiffres sans unités sur la carte.

En fait, il s'était trompé de pompe, il avait mis du super dans l'Audi TDI, mais il n'a pas voulu l'avouer.

Le vérité Ca.est qu’un BEV Est beaucoup plus adapté au grand froid qu’une thermique.Sinon les autochtones,pas fous,n’ en achèteraient pas ,même à moitié prix.

Bon résumé. Le simple angle de cet article est idiot.

Petite charge à Besançon en revenant de Normandie par -4° le 28 décembre (j'ai jamais consommé autant avec quasiment 23kWh/100 en roulant à 135 réel en fin de soirée par route déserte) et 53kWh au supercharger pour...9.54€. Oui. 18cts/kWh au supercharger.

D'où un coup avec déperdition à la recharge de 4.2€/100km !!!

Punaise, c'est clair que le PRK sur grands trajets 3 fois dans l'année et par "grand" froid...c'est terrible !

La mienne , elle se recharge en roulant ! Incroyable !!!

Par - 25 degrés, pouvoir démarrer à coup sûr dans un habitacle déjà réchauffé, il se passe quand on ne retournera jamais au thermique